Volvo XC90 - švédský tah. Veterán práce: výběr Volva XC90 s ojetým slabým místem nafty Volvo xc90 2.4

Volvo XC90 se vyrábí dodnes, od roku 2002 existuje podezření, že je tento vůz velmi úspěšný a spolehlivý i na sekundárním trhu, nyní na to přijdeme podrobně.

Všechna vozidla Volvo XC90 jsou montována ve švédském městě Göteborg a prodávána po celém světě. Navzdory skutečnosti, že v Kanadě a ve Spojených státech máme obrovské množství prodaných aut, je vysoce pravděpodobné, že když si koupíte tento model na sekundárním trhu, dostanete auto dovezené z Ameriky.

Karoserie je kompletně pozinkovaná, takže je vůz dokonale chráněn proti korozi. Jediné, co tomuto vozu kazí vzhled, je chromová povrchová úprava, která se postupem času začíná odlupovat.

Na střeše vozu je střešní okno, jehož drenáž může být ucpaná, což je nebezpečné, protože se zhorší čalounění stropu a sloupky, stejně jako voda, která se dostane na podlahu, může poškodit snímač podélného a příčného zrychlení (BCS) , který je umístěn pod sedadlem předního spolujezdce. Navíc se to může stát začne vadit audio systém a stěrače, to znamená, že musíte zkontrolovat, zda se na panelu motoru, kde je nainstalována centrální elektronická řídicí jednotka (CEM), nahromadila voda. Aby se zabránilo úplnému vypnutí stroje, musí být tato voda naléhavě odstraněna. K tomuto problému může dojít u modelů vyrobených před rokem 2005. Později bylo těsnění elektronické jednotky posíleno. Mimochodem, nový CEM bude stát kolem 1000 eur.

Post -stylingové vozy vyrobené po roce 2006 mají své vlastní zvláštnosti - v myčce aut musíte co nejjemněji umýt parkovací senzory instalované v náraznících. Silný proud vody může poškodit těsnění sonaru a způsobit poruchu parkovacích senzorů. Pokud jsou tato těsnění stále na svém místě, musí být vyztužena tmelem.

Automobily Volvo, které jsou starší než 7 let, mohou způsobit mnoho drobných potíží, jako je zaseknutí tlačítek pro zamykání zámků v obložení dveří - dveře se zavírají, ale tlačítka trčí, jako když jsou dveře otevřené... Existují případy, kdy v průběhu času praskne pružina ve spínači zapalování - kvůli tomu se klíč nevrátí po nastartování motoru. Nový zámek zapalování stojí asi 280 eur, takže aby tyto peníze nezaplatili, existují specialisté, kteří tento problém vyřeší bez výměny zámku. A nejnepříjemnější situace je zaseknutý zámek řízení pokud je hodně opotřebovaný. Zde si budete muset koupit nový blok řízení za 800 eur a zaplatit odtahovku, pokud se volant zasekne mimo garáž.

Další nepříjemnou drobností může být nepovedený senzor SAS. K tomu dochází zhruba po čtyřech letech. Tento senzor monitoruje úhel natočení volantu, a když nefunguje, auto přejde do nouzového režimu, ve kterém je vyřazen pohon zadních kol, odpojen je dynamický stabilizační systém a jsou omezeny maximální otáčky motoru. Tento senzor bude proto nutné změnit, aby mohl normálně jezdit.

Motor a jeho vlastnosti

Elektrické vybavení motoru je docela spolehlivé. Někdy se stane, že se relé-regulátor z nabíjecího systému zasekne, jeho výměna bude stát 210 eur. Generátor je na vozidlech V8 nastaven dostatečně nízko, takže zhruba po 100 000 km. v důsledku nečistot, které se dostaly do ložisek, může docházet k neobvyklému hluku. Tuto maličkost lze odstranit - stačí vyčistit generátor a namazat ložiska.

Motor V8 má neobvyklý design, má úhel odklonu 60 stupňů, obvykle u motorů ve tvaru V je úhel odklonu 90 stupňů. Motor Volvo se ukázal být kompaktní, což umožnilo dosáhnout vysokých indikátorů pasivní bezpečnosti. Tento návrh vyžadoval zavedení vyvažovacího hřídele, který stojí kolem 260 eur. Po 90 000 km to také způsobuje určité problémy, protože jeho ložiska jsou poměrně slabá, olejové kanály jsou úzké a stává se, že se ucpávají. Pokud něco začne klepat v motoru, pak to přišlo čas na výměnu horního držáku, který stojí asi 150 eur. Pokud se však objeví skřípání, je nutné vyměnit vodicí váleček hnacího řemene nástavce. To by mělo být provedeno co nejdříve, protože tento váleček se brzy zasekne a pás se zlomí.

Většinu motorů tvoří přeplňované pětiválce B5254T2 a šestiválce B6294T. Extrémní vedra jsou pro ně bolavým předmětem, protože shoří zapalovací cívky, z nichž každá stojí zhruba 65 eur. Termostat také nelze nazvat spolehlivým - klínuje se v uzavřené poloze, ve které chladivo proudí v malém kruhu a obchází radiátor. Nový termostat stojí 150 eur. U automobilů starších než 7 let potrubí mezichladiče vysychá a je třeba je vyměnit.

V zimě je nutné sledovat čistotu odlučovače oleje ventilačního systému klikové skříně, protože pokud odlučovač oleje zaroste usazeninami, hrozí, že plyny z klikové skříně pod tlakem vytlačí olejová těsnění vačkových hřídelů.

Někdy kvůli chybě ventilů systému CVVT, které dodávají olej do spojky časování ventilů, muset opravit hlavu válce... Tyto ventily jsou velmi citlivé na množství a stupeň kontaminace oleje, takže za jejich výměnu musíte utratit asi 160 eur. Jsou také chvíle, kdy selže samotná spojka, což bude stát asi 280 eur. To vše vede k neplánovanému otevření hlavy válců.

Obecně podle plánu po 150 000 km. ventily začnou klepat, takže musíte otevřít hlavu válců a začít upravovat vůle. Protože neexistují žádné hydraulické zvedáky, seřízení se provádí výběrem tloušťky tlačných zařízení.
Kromě CVVT vedou k problémům s motorem také poklesy tlaku v palivovém potrubí. Důvodem těchto rozdílů je, že filtr palivového čerpadla, který je umístěn v nádrži, se snadno ucpe. Tento filtr navíc nelze měnit samostatně, v případě potřeby jej lze propláchnout, aby se nezměnilo čerpadlo, které stojí 300 EUR.

Po roce 2007 byl šestiválcový motor s turbodmychadlem vyřazen z provozu a místo něj se začal instalovat atmosférický 6válcový motor B6324S o objemu 3,2 litru. Tento motor je považován za nejspolehlivější benzínový motor pro Volvo XC90.
Naftový motor je považován za ještě spolehlivější - motor D5244T s 5 válci se liší tím, že vyžaduje vysoce kvalitní palivo, a každých 50 000 km je nutné vyčistěte ventilační systém klikové skříně a jednotku vířivé klapky... A po 100 000 km. ujetých kilometrů bude muset vyčistit systém recirkulace výfukových plynů.

Slabým článkem naftového motoru je elektrický regulátor tlaku turbodmychadla, jehož výměna bude stát 190 eur. Výsledná vůle na ose motoru je důvodem, že se obtokový ventil spouští trochu pozdě, čímž vzniká zvýšený tlak, z něhož dochází k vážnému zatížení oběžných kol turbodmychadla. To může vést k něčemu, co je třeba udělat oprava turbodmychadla nebo jej vyměňte za nový, který stojí asi 1100 eur. Není přesně známo, kdy může motor selhat, existují případy, kdy se to stane po 60 000 km, a stane se, že po 200 000 km.

Přenos

Nejproblémovější převodovkou je 6stupňová mechanika M66, je vybavena 5válcovými benzínovými a naftovými motory. Je pravda, že s takovou převodovkou bylo vyrobeno jen velmi málo aut.

Mezi automatickými převodovkami je nejspolehlivější Aisin-Warner TF-80 se 6 kroky. Tento stroj je spárován s naftovými motory, stejně jako s novým 3,2litrovým benzínovým motorem a 8válcovým 4,4litrovým motorem. Chcete-li tento stroj rychle deaktivovat, stačí táhnout těžký přívěs nebo uspořádat jízdy v terénu.

Existuje ještě jedna automatická převodovka-5stupňová Aisin-Warner AW 55, která jde v tandemu s 5válcovými benzínovými motory. Je méně spolehlivý, v raných verzích tohoto boxu se těleso ventilu přehřálo a poté selhalo. Po 30 000 km byla skříňka v záruce opravena.

V roce 2003 navrhli japonští vývojáři spolehlivější verzi - AW 55-51, ve které je další olejový výměník tepla. Vylepšená XC90 tedy nyní opravdu netrpí přehříváním a tato aktualizovaná krabice bude schopna ujet minimálně 200 000 km, pokud ovšem vyměnit převodový olej každých 60 000 km. a jednou ročně vyčistěte chladič zodpovědný za chlazení.

A konečně, čtyřstupňový GM 4Т65Е je považován za nejspolehlivější box, jehož konstrukce je již docela zastaralá a je pro něj obtížné spolupracovat s přeplňovanými motory B6294T. Velmi často vyžaduje výměnu po 90 000 km, společně s rozvodovým řemenem.

Zpravidla na začátku tělo ventilu selže, nový stojí asi 1000 eur. Poté, co se těleso ventilu porouchá, při řazení se objeví kopance.

Nezáleží na tom, která převodovka je v XC90 nainstalována - je to nutné pravidelně zkontrolujte dokovací bod pomocí kuželového kola, který je vykreslen jako samostatný uzel. Zde začíná první únik převodového oleje. Úhlový převod navíc obsahuje ještě jednu nepříjemnou vlastnost - spojovací pouzdro se hodně opotřebovává, takže točivý moment nedosáhne hnací hřídele po 100 000 km. běh, auto se stane jen pohonem předních kol.

I hnací hřídel může vyžadovat výměnu, protože výfukový systém není dobře umístěn vedle něj, jehož vysoká teplota destruktivně ovlivňuje hnací hřídel - tuk v kloubech CV shoří... Pokud začne auto při rozjezdu zvonit, znamená to, že brzy může dojít k ukončení hřídele vrtule, a pokud závěsy ihned vyčistíte a namažete, budete se moci vyhnout nákladnému nákupu nové hřídele vrtule, který bude stát 1 200 eur . Mimochodem, asi po 8 letech provozu je kvůli teplu vysoká pravděpodobnost, že prašníky kloubu CV prasknou, jejich výměna bude stát 140 eur.

V případech, kdy se zadní kola netočí při otáčení hřídele vrtule, může být příčina ve spojce Haldex, která je umístěna před zadní nápravou. Senzor tlaku oleje je považován za hlavní důvod této situace, jeho cena je 130 EUR. U automobilů vyrobených dříve než v roce 2009 je často nutné vyměnit vadné olejové čerpadlo za 290 eur. A nejslabším místem v XC90 je řídicí jednotka DEM, která je umístěna na skříni spojky, bojí se vlhkosti a stojí asi 1900 eur.

Volvo XC90 je relativně mladé auto, takže pro ucelenější obraz častých stížností majitelů jsme studovali zkušenosti nejen ruských, ale i zahraničních zákazníků značky. A pomohlo to! Nejčastější problémy u našich i zámořských XC90 se ukázaly jako běžné. Oficiální zastoupení značky a specialisté oficiálního prodejce skupiny Independence Group řekli, jaké problémy skutečně byly a jak byly odstraněny.

Pisklavé brzdové destičky

„Vrzá to jako stará postel z IKEA,“ přísahají majitelé zbrusu nového Volva XC90 - v Rusku i v zámoří. „Právě jsem vzal auto od dealera - hned na prvních kilometrech skřípaly přední brzdy. Prodejce tam hodinu něco opravoval, načež řekl, že problém je vyřešen. Dalších šest tisíc kilometrů bylo všechno opravdu normální, ale pak se vrzání vrátilo, “říká uživatel dsspb na mezinárodním fóru podpory vlastníků support.volvocars.com.

Uživatelé, kteří se potýkali s podobným problémem, sdílejí své zkušenosti s rychlou záruční výměnou brzdových kotoučů - údajně problém spočívá v nich. Je opravdu nutné okamžitě se věnovat výměně brzd na zcela novém a drahém crossoveru?

"Bylo zaznamenáno několik případů tohoto jevu. Podle našich údajů je to dáno materiálem disku. Změny ve výrobě již byly provedeny - zejména byl vyměněn materiál. V tuto chvíli je tento nedostatek zcela odstraněn." odstraněny. Problém již není relevantní, “řekl ruský zástupce společnosti Volvo ... Alla Martynova, technická ředitelka obchodní jednotky společností Jaguar Land Rover a Volvo ve skupině Independence Group, potvrdila, že výrobce již vydal technický předpis s tím, že tato nepříjemnost v žádném případě neovlivňuje bezpečnost - brzdy fungují tak, jak by měly.

Poruchy ovládání klimatizace

Majitelé nových XC90 v různých zemích často věnují pozornost podivné práci ovládání klimatizace: systém nijak nereaguje na pokusy o přidání teploty, pak „ztrácí“ již nastavenou teplotu, což nutí všechny v ní potit nebo zmrazit z chladu. U takto „propracované“ elektroniky však není divu vklouznout do nějaké chyby. Je to ale jen chyba systému? Zde se názory majitelů a výrobce liší.

Například uživatel pod přezdívkou volvocarsclub k tomu nechal na své stránce v sociální síti drive2.ru poměrně podrobný komentář:
„Konstruktivní nesprávný výpočet výrobce. Problém s drenážním systémem automobilu. V důsledku silných srážek nebo jízdy brodem se může voda hromadit v dutině v oblasti levé nohy řidiče, kde je konektor sběrnice CAN lži! Přímo tam, kde se shromažďuje voda. Pak jsem okamžitě pochopil a o skocích a zahrnutí systému ... a o selhání řetězce systémů. Všechno bylo jasné, kromě jednoho! Výrobce již rozesílá opravné sady na autorizovaní prodejci s mocí a hlavní a oni zase podle OD zapojují sady pro opravu kabelů. píše.

Oficiální zástupce ani prodejci však informace o „plovoucích“ konektorech nepotvrdili. „Nemáme žádné informace o tom, že by konektor nebyl chráněn před vlhkostí. Od vstupu nového modelu Volvo XC90 na trh došlo k několika stížnostem na nesprávné fungování ovládání klimatizace. Některé z nich byly spojeny s poruchou softwaru, která byl snadno odstraněn bez výměny. Druhá část souvisela s nesprávným používáním systému samotným majitelem, “uvedlo zastoupení.

Oficiální prodejce se drží stejného názoru. „Ano, toto je vzácný příznak, ale vyskytuje se, řeší se stažením softwaru, zabezpečení konektoru CAN-bus s tím nemá nic společného,“ říká Alla Martynova ze společnosti Nezavisimosti.

Úředníci každopádně v záruce eliminují problémy s klimatizací, aby mohli být majitelé v klidu: vyřeší současné problémy a do budoucna to vezmou na vědomí a zjistí důvod.

Poruchy palubní elektroniky

Klimatizace není jediným systémem, který může nesprávnou funkcí narušit funkčnost a rozrušit majitele. Obecně asi nejvíce otázek vyvstává ohledně palubních systémů XC90. Něčí navigační systém „ztratí“ auto a zaostává za pohybem - zde však Volvo okamžitě poznamenalo, že se s takovými stížnostmi nesetkal a za „ztrátou“ auta může pomalé připojení k internetu, tj. důvod není v autě, ale jako mobilní síť mobilního operátora.

Ale pokud jde o problémy, například s kompatibilitou multimediálních a mobilních zařízení Volvo XC90, byli majitelé vozů prvních verzí skutečně vyzváni k aktualizaci softwaru automobilu. Je pravda, že společnost zdůrazňuje, že se nejednalo o recenzi. "Provedli jsme marketingovou kampaň s cílem rozšířit funkčnost vozů prvních verzí. Tato služba byla zcela bezplatná a nebyla žádána o svolání auta," říká obchodní zastoupení.

Nezavisimosti rovněž naléhavě žádá, aby nebyly zapisovány pravidelné „závady“ systému v kategorii masových dětských chorob. „Nenazýval bych to grifem, každé zcela nové konstrukčně auto vyžaduje řadu stahování softwaru,“ říká Alla Martynova.

Rychlé opotřebení koženého čalounění

„Stylový skandinávský design a luxusní povrchové úpravy, ručně vyrobené našimi nejlepšími řemeslníky,“ říká web Volvo o interiéru nového XC90. Je opravdu těžké najít chybu v kvalitě materiálů a úrovni zpracování: elegantní měkká kůže, rovné linie a také tato okouzlující vlajka Švédska, která jakoby naznačuje: je věnována zvýšená pozornost těm nejmenším detailům.

Majitelé si však často všimnou, že po roce vlastnictví se jemná pokožka začne odírat, objevují se na ní drobné prasklinky a rýhy. Někdo to vysvětluje zvláštnostmi stavby - říkají, že velcí řidiči se širokými rameny a polštář sedadla hodně žmoulají a boční opora vás trápí. Ale Volvo říká: kůže je velmi dobrá, ale přístup musí být přiměřený.

"Automobily Volvo používají pouze pravou kůži s technologiemi šetrnými k životnímu prostředí. Jako každý přírodní materiál podléhá přirozenému opotřebení, které lze v případě kontaktu s hrubými materiály a při nedostatečné péči o chemikálie doporučené výrobcem urychlit." . V tomto případě je správné porovnat se silniční koženou obuví - pokud ji budete nosit jak v blátě, tak v chladu, a zároveň se o ni nebudete starat, pak boty velmi rychle ztratí své vlastnosti vzhled. " Alla Martynova připouští, že přirozené znečištění v kabině nového XC90 je skutečně znatelnější než na obložení modelu předchozí generace. Samotnou kůži však nelze srovnávat. Špínu lze navíc snadno odstranit pomocí speciálních produktů Volvo. Jedním slovem, hlavní věcí je včasná péče!

Majitelé konkurenčních spolužáků se samozřejmě mohou šklebit a být si naprosto jisti, že si rozhodně vybrali správně a koupili si nejspolehlivější a bezproblémové auto. Ideální auta ale neexistují - a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: jen jsme se k tomu zatím nedostali.

Středně velký crossover Volvo XC90 byl poprvé představen v roce 2002. Ve stejném roce začala jeho sériová výroba. Srdcem SUV je platforma P2, na které je postaven sedan Volvo S80. Během výroby prošel XC90 dvěma restylingy - v roce 2006 a v roce 2012.

Volvo XC90 (2002-2006)

Nové Volvo XC90 jen zřídka obtěžuje své majitele poruchami. Crossover je zpravidla klidný, vrací se o 5-6 let zpět bez jakýchkoli stížností. Potom se postupně začínají objevovat problémy.

Výběr ojetého Volva XC90 není snadný úkol. Zdá se, že auto není špatné a není tam tolik vážných ran. Pokud si ale během inspekce nevšimnete závady, budete muset zaplatit pořádnou částku za uvedení svého „oblíbeného“ do provozu. Mnoho majitelů věří, že během provozu běžícího XC90 nebude 80-100 tisíc rublů v kapse v rezervě nadbytečných.

Majitelé automobilů vyrobených v letech 2003-2005 se nejvíce setkávají s poruchami. O něco méně problémů s automobily vyrobenými v letech 2006-2008. Volvo XC90 mladší než 2008 se ve statistikách poruch téměř neobjevuje. Bolest hlavy začíná zpravidla kvůli jednomu ze tří hlavních problémů: automatické převodovce, systému připojení pohonu všech kol a ... elektrikáři.

Motory

Volvo XC90 bylo původně vybaveno dvěma přeplňovanými zážehovými motory: 2,5 l / 210 k. (T5) a 2,9 l / 272 koní. (T6); stejně jako turbodiesel 2,4 l / 163 k. (D5). V roce 2006 zvýšil turbodiesel svůj výkon na 185 koní a benzínový 2,9 litru s turbodmychadlem už nebyl nainstalován. Byl nahrazen atmosférickým sáním o objemu 3,2 litru s výkonem 243 koní a k dispozici byla vlajková loď 4,4 litru V8 - 315 koní. V modelovém roce XC90 2012 dosahoval výkon turbodieselu D5 již 200 koní.

Za nejspolehlivější je považována 5válcová přeplňovaná benzínová pohonná jednotka 2,5T s návratností 210 koní. Jeho konstrukce je prověřena časem a nedochází téměř k žádným mechanickým poruchám. Stejně jako silnější 2,9 litru a 3,2 litru.

Přeplňované 2,5 a 2,9 litru mají pohon rozvodového řemene, přičemž první výměna je 120 tisíc km nebo 5 let. Následnou aktualizaci je nutné provést každých 90 tisíc km. Atmosférický 3,2 litru má rozvodový řetězový pohon s téměř věčným řetězem.

Přerušení provozu přeplňovaných motorů je zpravidla spojeno se ztrátou těsnosti na vstupu - v důsledku roztřepených zvlnění vzduchového potrubí. Jejich cena je asi 4-5 tisíc rublů. Totéž platí pro dieselové jednotky.

Turbodmychadlo málokdy selže. A pokud zemře, pak po výměně „kazety“ (ložiska za oběžná kola) je opět připraven k práci. Potřeba opravit turbodmychadlo vzniká hlavně u prvních vozů roku 2003. Olejová těsnění vačkového nebo klikového hřídele zpravidla začínají „šňupat“ po 150-200 tisících km. Práce na výměně levných gumiček budou stát 20 000 rublů.

Při ujetí více než 200 tisíc km budete s největší pravděpodobností muset vyměnit horní uložení motoru. Pokud však neustále „žíháte jako rasa“, pak se jeho zdroje sníží nejméně o polovinu. Potvrzením toho jsou roztržené opěrné polštáře 60-80 tisíc km po výměně.

Při najetých kilometrech více než 160-200 tisíc km začnou motory „žrát“ olej od 300 gr. až 1 litr na 1 000 km. Těsnění dříku ventilu k tomu nemálo přispívá. Za jejich výměnu v oficiální službě budou požadovat asi 25 tisíc rublů, v obvyklé se budou starat o 4-5 tisíc rublů. O 200-250 tisíc km bude s největší pravděpodobností nutné vyčistit ventilační systém klikové skříně.

Jako preventivní opatření a v boji proti plovoucí rychlosti je čištění škrticí klapky nutné každých 50–60 tisíc km. V případě jeho selhání bude muset být za nový zaplaceno asi 20 tisíc rublů.

U automobilů starších 6 let může chladič „vytéct“. Původní bude stát 18 tisíc rublů, analog je dvakrát levnější - asi 8 tisíc rublů.

Plynová čerpadla na verzi Volvo XC90 2003 - 2005 často selhávají. Někdy problém nespočívá v samotných naosách, ale v řídicí jednotce, která je typická pro vozy vyrobené v roce 2005. U crossoverů vyrobených v roce 2004 často začíná unikat prasklý kryt palivového čerpadla. Odstranění poruchy bude vyžadovat asi 5 tisíc rublů.

Diesely jsou obecně docela spolehlivé za předpokladu, že jsou řádně provozovány a doplňovány upraveným palivem. Vstřikovače najedou více než 150-200 tisíc km. Cena nového je asi 5 tisíc rublů.

U vznětových XC90 mladších než 2006 sestava škrticí klapky často selhává. Důvodem je použití plastových materiálů při konstrukci sestavy. V důsledku toho dochází často k odříznutí vnitřních ozubených kol sestavy nebo odletí nebo se odlomí plastický tah vírové komory (klapky). Trakce samotná je levná - asi 200 rublů, ale prodejci za její výměnu budou požadovat asi 10 tisíc rublů. Nová sestava stojí asi 18 tisíc rublů.

U vozidel 2003-2005 mohou být problémy s motorem způsobeny vadnými elektronickými řídicími jednotkami. Takže porucha řídicí jednotky ventilátoru vedla k přehřátí motoru kvůli poruše ventilátorů. Nová jednotka stojí asi 20-25 tisíc rublů a prodává se pouze s fanoušky. Při demontáži najdete modul samostatně za 5-8 tisíc rublů.

Přenos

Na sekundárním trhu je téměř nemožné najít XC90 s manuální převodovkou. Takové kopie se prodávaly pouze v Evropě a nebyly u nás příliš oblíbené. „Mechanika“ byla nainstalována na crossoveru T5 a D5.

S 2,5litrovými motory byla instalována 5stupňová automatická převodovka Aisin Warner AW55 / 51. Po roce 2005 se začal používat 6stupňový TF-80SC stejné společnosti Aisin. Stejný box byl použit u vznětového XC90 a s 3,2litrovým motorem. Japonský Aisin si dobře poradí se svými úkoly a lépe si rozumí s 2,5litrovým motorem.

Silnější 2,9 litru bylo kombinováno s automatickou převodovkou Volvo 4T65, která má kořeny „GM“. Tento přeplňovaný motor svým silným točivým momentem jednoduše „pohltil“ slabý box.

„Automatika“ na crossoveru je náchylná k přehřívání a nemá ráda výlety v terénu s dlouhým prokluzem. Později byl v chladicím systému pracovního oleje skříně použit další chladič. Často dochází k úniku oleje zpod levého těsnění hnacího oleje. Důvodem je opotřebení sedla diferenciálu.

V tuto chvíli nejčastější problémy s krabicí na kopiích modelového roku 2003-2005. Hlavní důvody selhání boxů: opotřebení spojek, přehřátí tělesa ventilu, porucha akumulátorů a ložisek hřídele. Naštěstí jsou boxy udržovatelné. Oprava krabice stála 60-90 tisíc rublů.

Volvo XC90 USA (2012)

Životnost čerpadla Haldeks - spojka zadní nápravy je nízká. Často se vyskytují případy, kdy bylo nutné vyměnit, jakmile najeté kilometry překročily prvních sto tisíc kilometrů. Náklady na nové čerpadlo jsou asi 15-20 tisíc rublů. Spravuje připojení modulu DEM, jehož zdroj není mnohem větší než čerpadlo, protože je umístěn pod dnem. Navíc ho často loví „zloději aut“, kteří jej vandalizují. Nová řídicí jednotka stojí asi 70-100 tisíc rublů. Můžete si vystačit s opravou vadného modulu za 18–20 tisíc rublů.

Vnější klouby CV často vyžadují výměnu, když je najeto více než 140–180 tisíc km. Původní klouby CV jsou smontovány pouze s hřídelí a stojí asi 24-36 tisíc rublů. Analog lze zakoupit za 13-15 tisíc rublů. Mnoho lidí si koupí samostatně „granát“ za 4-5 tisíc rublů a nainstaluje jej místo vadného.

Podvozek

Ložiska zadních kol zřídka najedou více než 80-120 tisíc km. Náklady na sestavu ložiska kola s nábojem jsou asi 10 tisíc rublů. Ložiska předních kol jsou spolehlivější a starají se o 160-200 tisíc km.

Závěsné prvky Volva XC90 se opotřebovávají téměř současně. Pokud potřebujete vyměnit jednu část, pak se zbytek brzy „vejde“.

Nejdražší je aktualizovat zadní tlumiče Nivomat, které udržují konstantní světlou výšku v závislosti na zatížení. Zdroj Nivomatu je zpravidla více než 120-160 tisíc km za předpokladu, že je zavazadlový prostor neporušený. Sada nových tlumičů bude stát 35-40 tisíc rublů. Přední tlumiče najedou více než 100-150 tisíc km. Nový tlumič je k dispozici za 5 tisíc rublů. Přední silentbloky jsou vyměnitelné za stabilizátor.

Hřeben řízení se projevuje na vozech starších než 2005. Objevují se netěsnosti nebo klepání. Oprava železnice bude stát 9-13 tisíc rublů, obnovená železnice stojí asi 20 tisíc rublů.

Dalším běžným jevem je destrukce plastového ložiska na teleskopickém kloubu hřídele sloupku řízení. Náklady na nový sloupek řízení jsou asi 30 tisíc rublů. Vadný sloupek lze opravit.

Další problémy a poruchy

Neexistují žádné stížnosti na kvalitu laku na modelu Volvo XC90, který unikl nehodě, a není ani řeč o vzhledu ložisek koroze. Kromě připojovacích bloků pohonu všech kol zloději často zasahují do světlometů a zpětných zrcátek. Náklady na zrcadlo jsou asi 12-16 tisíc rublů. Cena světlometu je 44-56 tisíc rublů za kus. "Použité" lze nalézt za 7-12 tisíc rublů.

Volvo XC90 (2002-2006)

Salon prakticky nepodléhá vzhledu skřípání. U některých kopií mohou občas skřípnout reproduktory nebo opěradla zadních sedadel. Mnoho lidí si stěžuje na křehkost plastového obložení bočnic polštáře předního sedadla. V chladném počasí se podložka často zlomí po neopatrném kontaktu s „těžkým“ tělem řidiče nebo spolujezdce.

Motor dmychadla u automobilů starších 6 let může začít vydávat cizí zvuky připomínající kriket. Prodejci jsou připraveni vyměnit znějící motor za 17-18 tisíc rublů. Neoriginální analog bude stát 3 tisíce rublů.

Někteří majitelé XC90 si v zimě stěžují na špatné zahřívání oblasti nohou. Důvodem je s největší pravděpodobností nesprávná instalace kabinového filtru nebo uvolněné zavření krytu filtru.

Elektrikář

Elektrika ovládá crossover Volvo XC90 a mysli jejich majitelů. U automobilů vyrobených v letech 2003-2005 se častěji objevují problémy s elektrikou. Nepříjemné překvapení - zamčené dveře s klíči v zapalování po opuštění prostoru řidiče se stává často. Problémy s hudbou se objevují kvůli poruše modulu ISM, který stojí 45 tisíc rublů. Vadná siréna zvukového alarmu a pevný poklop jsou plody desky sirény naplněné elektrolytem z interní baterie. Problémy se světlem, správná činnost motoru a nedostatek údajů na palubní desce jsou důsledkem poruchy modulu CEM (centrální modul) - hlavního mozku automobilu. Náklady na nový modul jsou asi 45 tisíc rublů, jeho výměna bude vyžadovat dalších 15 tisíc rublů. Jeho selhání často pomáhá „čínský“ xenon.

Chyby ABS u vozů starších než 2004 jsou často způsobeny BCM.

Švédský crossover je nacpaný všemi druhy elektroniky a řídicích jednotek pro systémy, které spolu úzce souvisí. Ztráta kontaktu nebo elektrického spojení mezi jednotkami proto vede k narušení provozu systémů. Diagnostika na specializovaném zařízení je důležitým bodem při výběru automobilu. Běžné diagnostické skenery nemohou vždy správně a správně číst informace o přítomnosti chyb, nebo je dokonce vůbec nevidí.

Pokud není možné obrátit se o pomoc na specializovaný servis Volvo, můžete provést bleskový test pomocí vestavěného samokontroly. Chcete -li to provést, stiskněte a podržte tlačítko „READ“ na konci spínače levého sloupku řízení. V tomto okamžiku dvakrát stiskněte tlačítko zapnutí / vypnutí zadního mlhového světla. Pravý displej sdruženého přístroje přejde do diagnostického režimu. Dále, stisknutím tlačítka „READ“, jsou všechny elektronické jednotky posouvány. Pokud je vedle názvu bloku zobrazen nápis „DTS set“, byla v tomto bloku zaznamenána porucha (chyba). Číslo chyby lze přečíst pouze pomocí diagnostického zařízení. Na konci seznamu elektronických jednotek se displej vrátí do původního stavu.

Závěr

Velká krásná skandinávská téměř nezpůsobuje problémy během 5-6 let provozu. Ale potom už ne každému leze na zuby.

SUV Volvo XC90 bylo poprvé představeno na autosalonu v Detroitu 2002. Tento model je založen na platformě P2, na které je založeno mnoho dalších velkých vozů švédské výroby, například Volvo S80. Tento model se v Evropě rozšířil. Zamiloval jsem si SUV a domácí řidiče. Volvo XC90 našlo všechny vlastnosti a vlastnosti typické pro skandinávské vozy.

Vůz má vynikající jízdní schopnosti, což je tuzemskými motoristy velmi oceňováno. Rozměry a rozměry SUV jsou působivé: délka dosahuje 4,8 metru a rozvor náprav je působivých 2,8 metru. SUV přitom neztratilo dynamiku: zrychlení na 100 km / h je možné doslova za 8 sekund, což je s ohledem na hmotnost vozidla považováno za vynikající ukazatel. Před koupí zbrusu nového crossoveru, vyráběného dnes ve druhé generaci, nebo před nákupem auta na sekundárním trhu, je nejlepší se okamžitě seznámit se zdroji motoru Volvo XC90.

Hnací ústrojí terénního SUV SUV

První generace modelu byla vybavena 2,5litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 209 koní, který obsahoval 20 ventilů. Motor byl agregován s 5stupňovou automatickou převodovkou. Současně s úpravou 2.5T byla vydána další verze SUV - T6. Jeho součástí byl 2,9litrový 24ventilový motor o výkonu 272 koní. Tento motor byl spárován se 4-pásmovým automatem. S vydáním druhé generace modelu byl do řady pohonných jednotek vozu přidán 2litrový vznětový motor Drive-E a přeplňovaný čtyřválcový analog.

Řada motorů Volvo XC90 všech generací:

2,0litrová benzínová a turbodieselová pohonná jednotka s výkonem 235 koní;
2,4litrový motor D5 s výkonem 163 koní;
2,5litrový motor o objemu 209 sil;
2,9litrová jednotka s výkonem 272 koní;
3,2litrový motor o výkonu 238 koní;
4,4litrový motor s výkonem 315 koní při 5850 ot./min.

V roce 2005 výrobce rozšířil nabídku motorů přidáním atmosférického motoru s pracovním objemem 4,4 litru. Již o dva roky později byla pro ty, kteří si chtějí pořídit spolehlivé SUV, k dispozici modifikace Volva XC90 s 3,2litrovým motorem. Pohonné jednotky XC90 jsou umístěny příčně. Důvodem je větší bezpečnost řidiče a cestujících. V případě silného nárazu jdou jednotky dolů.

Dieselové motory švédské výroby jsou známé svou spolehlivostí a nenáročností. 2,4litrový vznětový motor řady motorů D5 je vybaven vířivou klapkou, která zlepšuje kvalitu spalování směsi paliva a vzduchu. Ve výjimečných případech mají majitelé SUV s nízkým počtem najetých kilometrů problémy spojené s možnou poruchou mechanismu. Řidiči, kteří na tachometru na XC90 najeli přes 100 000 kilometrů, budou riskovat, že se s prvními mezerami setkají tváří v tvář. Vířivá klapka je jednou ze slabých stránek dieselových motorů Volvo.

Odborníci se shodují, že životnost tlumičů je primárně ovlivněna kvalitou autoservisu. Vortexové prvky mají tendenci praskat, často se na nich tvoří olejová usazeniny, což je ve většině případů spojeno s použitím neoriginálního nekvalitního motorového oleje.

Problémy se sytičem negativně ovlivňují reakci škrticí klapky a výkon naftového motoru. Palubní deska nejčastěji vyzve k přítomnosti problému se zařízením, na kterém se rozsvítí v případě poruchy automatického systému „Zkontrolovat motor“. Ve zbytku se jedná o vysoce kvalitní elektrárny schopné ujet více než 380 tisíc kilometrů. Je velmi důležité podstoupit údržbu včas, kvůli regulované výměně motorového oleje, vzduchu, palivového filtru a dalšího spotřebního materiálu je možné úplné vyčerpání zdrojů stanovených výrobcem.

Atmosférické benzínové motory Volva XC90 jsou mezi ruskými motoristy oblíbenější. Důvod je zřejmý - jsou méně žádaní o vysoce kvalitní palivo, snadněji se opravují a levněji se udržují. Co by nemělo být opomíjeno, je výměna mazacího materiálu, která musí nutně splňovat požadavky a doporučení výrobce automobilu. Zdroje atmosférických jednotek Volvo snadno dosáhnou milníku 450 tisíc kilometrů.

Některá zařízení ale mají svá vlastní „chronická onemocnění“. Například 4,4litrový motor miluje „žrát“ olej a majitelé si také všímají neustálých šmouh maziva skrz olejová těsnění a různá gumová těsnění. Takové problémy se řeší celkem jednoduše. Ve většině případů je oprava benzínových motorů omezena na výměnu těsnění hlavy válců a výměnu rozvodového pohonu. U motorů 3.2 a 4.4 je rozvodový řetěz instalován jako pohon. Jeho zdroj je nejméně 120 tisíc kilometrů. Obecně jsou benzínové elektrárny vysoce kvalitní a nenáročné. Při správné údržbě najedou 450 a více tisíc km.

Recenze majitele

Většinu stížností mezi majiteli Volva XC90 obdržel přeplňovaný motor o objemu 2,9 litru. Řadová osmička je vybavena stejným olejovým čerpadlem jako u 2,5litrového vznětového motoru, ale motor obsahuje dvě turbíny a ve srovnání s méně objemným protějškem má jeden válec navíc. Trubky vedoucí k turbínám jsou často ucpány různými usazeninami a výkon samotného olejového čerpadla zjevně nestačí k uspokojení všech potřeb systému motoru.

Neefektivní chlazení pracovních jednotek motoru a hladovění oleje jsou zjevnými důvody, proč tento motor často selhává. Současně je instalace agregována 4stupňovým automatem americké produkce GM. Mnoho majitelů automobilů a automobilových odborníků souhlasí s tím, že výrobce si vybral ne nejúspěšnější rozložení. Problémy motoru 2,9 litru, stejně jako spolehlivost ostatních jednotek Volvo XC90, budou podrobně popsány v recenzích majitelů.

Motor 2.0

Maxim, Stavropol. Vlastním Volvo XC90 s motorem T5 - pracovní objem 2,0 litru. Auto vyrobeno v roce 2008. Výhodou motoru je přítomnost systému přímého vstřikování paliva. Toto je poměrně ekonomická možnost, ale pro fanoušky vysokorychlostní jízdy je stěží vhodná. Přesto na takový kolos dvoulitrový motor nestačí. Jako hodnotnou alternativu vidím novou 3,2litrovou jednotku. Je středně ekonomický a také docela spolehlivý. Pokud jde o instalační prostředek. Za celou dobu provozu najelo SUV 200 000 kilometrů. Vyměnil jsem rozvodový pohon, také spotřební materiál: filtry, motorový olej atd. S autem nebyly žádné problémy. Tuto úpravu vozu doporučuji všem, pokud pro vás není dynamika tak důležitá jako úspora peněz na čerpací stanici.
Igor, Chito. Mám XC90 druhé generace s 2,0litrovým motorem. Už jsme najeli více než 150 tisíc kilometrů autem. Servis prováděl výhradně prodejce. Hned musím říci, že údržba takového auta není levné potěšení. Musel jsem vyměnit spoje s konstantní rychlostí a ložiska zadních kol. Odpružení vozu je podle mého názoru nespolehlivé nebo jsou naše silnice příliš špatné. Podvozek „skandinávského“ zjevně není přizpůsoben našim podmínkám. Také jsem vyměnil přední tlumiče, nová sada stála 5 000 rublů. Motor běží jako hodiny.
Vyacheslav, Moskva. Pokud jde o mě, je to nejlepší motor z řady vznětových jednotek XC90. Je pružný, tichý, silný - 235 koní o sobě dává vědět. Je spolehlivý? Na tuto otázku nemohu jednoznačně odpovědět, protože moje SUV je prakticky nové. Během průchodu TO 2 jsem se zeptal mistrů na kvalitu této úpravy, bylo mi řečeno, že již existují kopie s novým motorem 2.0, které úspěšně prošly 150-200 tyk.

Konstrukčně vylepšený motor je právem jedním z nejlepších naftových agregátů Volvo. Úspěšný design jednotky přispívá k její delší životnosti. Na tuzemských silnicích dnes již najdete kopie CX90 2.0 s najetými kilometry více než 150 000 kilometrů.

Motor 2.4

Kirill, Petrohrad. Mám SUV D5244T4 poháněné vznětovým motorem. Auto je spolehlivé a do prvních 100 tisíc kilometrů jsem neměl k motoru žádné stížnosti. Jednou jsem cítil, že na autě není žádná trakce, zatímco turbína se nijak nezapne. V důsledku toho jsem musel jít na diagnostiku a zaplatit drahé opravy. Problémem byl ventil EGR a vířivé klapky. Odborníci uvedli, že ventil se úplně nezavřel, opravili ho, ale jen o několik měsíců později se problém znovu projevil. V důsledku toho jsem to vypnul, strávil spoustu peněz a času. Nyní je najeto 230 tisíc kilometrů.
Valery, Tula. To, co se mi na úpravě XC90 s naftovým motorem 2.4 nelíbí, je slabost samotné instalace i agregované skříně. Oprava stroje stojí asi 2 000 dolarů, musíte doplnit vysoce kvalitní originální olej. Mám auto od roku 2010. Už jsem změnil snímač SAS (stál 5 tisíc rublů), změnil náboj zadního kola, změnil rozvodový řetěz. Obecně došlo k mnoha drobným opravám. Nyní je tachometr 160 tisíc kilometrů. Možná, že motor projde 350 tisíc kilometrů, ale během této doby s ním budete muset projít.
Jurij, Čeljabinsk. Mám Volvo XC90 z roku 2007, auto jsem vzal od příbuzného v uklizeném stavu. Dnes je najeto 210 000 km. Jezdím autem jak v zimě, tak v létě. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu sestavení vozu ani na spolehlivost pohonné jednotky. Olej měním přibližně každých 10 tisíc najetých kilometrů, doplním původní 0W30, není třeba doplňovat. Vyměnil jsem řetěz a zadní náboj (problémová oblast modelu). Žádné další náklady nebyly. Obecně dobré auto, ale extrémně citlivé na obtížné provozní podmínky.

Dieselová pohonná jednotka Volvo XC90 je náročná na kvalitu spotřebního materiálu. Aby se předešlo vážným poruchám motoru, je nutné včas podstoupit plánovanou údržbu vozu. S výhradou termínů pro absolvování regulované údržby ujede nafta zhruba 350 tisíc kilometrů.

Motor 2.5

Ivan, Perm. Mám Volvo XC90 první generace s motorem B5254T2, neřeknu, že je to nejlepší motor v řadě „devadesátých“ instalací. SUV používám od roku 2002. Celkový počet kilometrů je dnes 280 tisíc kilometrů. Jednou ze slabin dieselového motoru je nespolehlivý rozvodový řemen. Byly případy, kdy byl roztrhán po 50 tisících kilometrech. Naštěstí mě takový osud přešel. Doporučuji však pravidelně kontrolovat pohon a včas provést výměnu, je lepší s tím neotálet, protože kvalita řemenu u Volva XC90 je opravdu velmi žádoucí. Jeden můj známý má stejný model, takže úplně vyšrouboval šroub ojnice třetího válce, druhý šroub se odlomil a létající ojnice probodla válec. Lze jen hádat, zda se jedná o tovární vadu nebo nešikovnou službu.
Nikita, Moskva. Na svém XC90 najel 140 tisíc kilometrů. Nejnověji jsem podruhé měnil rozvodový řemen. V průměru je životnost prvku 70 pk. Současně s pohonem vyměnil čerpadlo, mistr zaznamenal vůli, trochu víc a teklo by. Nový řemen byl dodán s původním s číslem článku 8627484, napínákem, čerpadlem a válečky. Během této doby jsem také měnil olejová těsnění: zadní vačkový hřídel, vačkový hřídel sání, přední klikový hřídel. Nebyla tam žádná další zaměstnání. Obecně se domnívám, že pokud je tomu věnována náležitá pozornost, je instalace schopna ujet 350–400 tisíc km.
Egor, Volgograd. Od nákupu Volva XC90 s 2,5litrovým turbomotorem uplynulo 5 let. Na tachometru dnes najeto 80 tis. Síla 210 sil stačí na tichý provoz vozu na městských i venkovských silnicích. Diesel jede drsně a hlučně. I po výměně oleje se plynulost jeho provozu nezvyšuje. Vyplňuji pouze originální mazivo. Olej se musí postupně doplňovat. Prodejce uvedl, že 700 gramů na 1 čerpadlo je normou. Obecně auto není špatné, přestože funguje hlučně - jede po dálnici plynule, jako osobní auto. Co se změnilo: svíčky, filtry, rozvodový řemen, generátor. Jsem si jist, že urazí více než 400 tisíc km.

Slabý rozvodový řemen je hlavním problémem 2,5litrové jednotky. Majitelé poznamenávají, že pohon mechanismu distribuce plynu je schopen selhat po 50-70 tisících kilometrech. Je důležité sledovat technický stav úpravy. Plná a správná údržba umožní motoru pracovat v celém deklarovaném zdroji.

Motor 2.9

Jaroslav, Nižnij Novgorod. Zdroj motoru Volvo XC90 je v přísném vztahu s kvalitou a včasným servisem. Mnoho lidí si stěžuje na vysoké náklady na údržbu, ale domnívám se, že ceny jsou vzhledem k nákladům na auto celkem rozumné. Olej můžete vyměnit u prodejce za 10 000 rublů. Vyplňte pouze originál. Nafta je citlivá na kvalitu paliva, dávám přednost tankování nafty Luka. Olej v krabici je třeba vyměnit po 30–40 týdnech. Jakýkoli provoz automobilu vyžaduje náklady. Náklady se liší v závislosti na stylu jízdy. Dieselový motor je potenciálně schopen ujet asi 450-500 tisíc kilometrů.
Sergej, Jekatěrinburg. Skvělé auto severského charakteru, ne rozmarné, vytrvalé. Před třemi lety jsem dostal XC90 v maximální konfiguraci. Auto v té době bylo s dojezdem 50 tisíc km. Je od předchozího majitele v dobrém stavu, nebyly s ním žádné viditelné ani neviditelné problémy. Ložisko zadního kola trpí špatnou kvalitou vozovky a muselo být vyměněno, když vůz najel celkem 70 000 km. Diesel je hlasitý, ale točivý. Táhne to do kopce, problémy nebyly ani s překonáváním překážek.
Alexey, Minsk. Za ta léta, co jsem vlastnil Volvo, mám příjemný zážitek. Auto jsem koupil v Moskvě před rokem za 35 000 dolarů. Terénní vozidlo vyrobené v roce 2003 s motorem 2.9. Auto už má najeto 180 000 kilometrů. Slabý řemen, často musí být vyměněn současně s válečky a čerpadlem. Dynamika XC90 je ale vynikající, je s čím porovnávat. Kdysi jsem řídil Range Rover a Ford Galaxy a z jízdy jsem nikdy takovou jízdu nedostal. Diesel není špatný, ale vyžaduje zvýšenou pozornost a odpovídající péči.

Motor 2.9 je schopen plně uspokojit potřeby terénních nadšenců. Mezi slabé stránky úpravy patří nepovedená kombinace elektrárny s převodovkou „Jem“. Výkonný 2,9litrový motor přemůže slabý stroj rychlostí otáček. Krabice nemá ráda výlety do terénu, je citlivá na přehřívání. S rozměrovým a klidným stylem jízdy je však možný plný rozvoj zdroje 380 - 400 tisíc km.

Motor 3.2

Andrey, Voroněž. Raději naplním své SUV Valvoline Synpower 5W40. S tímto mazivem motor běží stabilně bez jakýchkoli excesů. Auto 2007, najeto 220 000 kilometrů. Navenek vypadá motor jako nový. Žádné kapky, pracovní tekutiny jsou vždy na normální úrovni. Není nutné přidávat mazivo, i když, jak říkají mistři dílen, po dvou stech tisících začne motor „žrát“ olej. Kromě výměny spotřebního materiálu už nebyly žádné neplánované práce.
Albert, Soči. Úprava motoru mého auta B6324S, objem 3,2 litru. Instalace se objevila relativně nedávno na světové scéně, a přesněji v roce 2007. Tehdy jsem získal „Skandinávce“. Jedná se o jeden z nejspolehlivějších motorů XC90. S naší AI-95 se benzínová jednotka cítí dobře. Řetěz funguje nepřerušeně na 120 tisíc km. Nezapomeňte však pravidelně kontrolovat jeho stav a také poslouchat práci „srdce“ auta, pokud najednou zaklepete nebo se ozve řinčení - okamžitě změňte pohon. Dnes počítadlo kilometrů ukazuje 270 000 km. Zdroj 400 - 450 tisíc je docela reálný.
Vasilij, Moskva. Pokud nevíte, s jakým motorem si auto pořídit, rozhodně věnujte pozornost úpravě 3,2litrovým motorem B6324S. Jedná se o vysoce kvalitní pohonnou jednotku, s jejíž provozem nebudou v Moskvě ani v celém Rusku žádné problémy. Ano, služba je drahá, ale pokud budou dodrženy termíny, nebudou žádné problémy. V autě jsem již najel přes 220 tisíc kilometrů. Cestoval jsem několikrát na dlouhé cesty, auto nikdy neselhalo.

Atmosférická elektrárna o objemu 3,2 litru je jednou z nejoptimálnějších verzí motoru pro provoz v Rusku. Majitelé berou na vědomí nejen vysokou kvalitu provedení, ale také vynikající dynamický výkon úpravy SUV. Zdroj je více než 400 000 kilometrů.

Hnací ústrojí 4.4

Anatoly, Volgograd. Zpočátku jsem koupil SUV své ženě, ale upřímně řečeno, sám řídím XC90 s potěšením. Miluji charakter tohoto auta, je silné a asertivní. Od roku 2005 jsem dvakrát měnil rozvodový řetěz, kvůli stálému zatížení má tendenci se natahovat. Nalévám olej doporučený výrobcem 0W30. S motorem nebyly žádné zvláštní problémy. Neustále doplňuji 500 g motorového oleje na každých tisíc kilometrů. Olejové těsnění klikového hřídele často uniká.
Leonid, Krasnodar. Úpravy s 4,4litrovým motorem Yamaha. Kolem XC90 je spousta negativních recenzí, a to vše kvůli špatné pověsti problematických verzí s motory 2,4 a 2,5. Jedná se o ideální vůz pro každodenní použití, pokud vás samozřejmě nezamotá spotřeba paliva auta. S motorem nebyly absolutně žádné problémy. Dodržuji klidný styl jízdy, najezdil jsem již 230 tisíc km, během této doby jsem měnil olejová těsnění, filtry, měnil olej a rozvodový řetěz.
Semjon, Jegoryevsk. Auto 2006, V8, 315 koní, 240 000 kilometrů. Hladina oleje se neustále mění: doplňuji ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. SUV dynamikou neurazí - dobře se trhá z místa. Cestoval jsem několikrát na dlouhé vzdálenosti: Soči, Rostov. Pohodlná jízda, průměrná spotřeba paliva pro takový kolos - 10 litrů. Nebylo nic jiného než výměna spotřebního materiálu. Skvělý motor ve skvělém autě.

4,4litrový benzínový agregát má také vysoký zdroj - asi 400 tisíc kilometrů. Bezporuchovou životnost motoru můžete prodloužit použitím originálního spotřebního materiálu. Je také důležité použít mazivo doporučené výrobcem nebo ekvivalent stejné kvality.