Historie vývoje značky Volvo. Kde se montuje Volvo XC90 Kdo nyní vlastní Volvo?

První sériové Volvo sjelo z montážní linky v závodě v Göteborgu v roce 1927. Od té doby zůstala skupina Volvo Car Group světovým lídrem v oblasti inovativních a bezpečných vozidel. Dnes je Volvo jednou z nejznámějších a nejuznávanějších značek automobilů, prodejní trh společnosti zahrnuje asi 100 zemí.

Automobily Volvo byla součástí švédské skupiny společností Volvo Group do roku 1999, kdy ji koupil americký koncern Ford Motor Company. V roce 2010 byla získána společnost Volvo Cars Čínský koncern Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Nový majitel přispěl k radikální obnově modelové řady Volva, výraznému zvýšení výrobní kapacity společnosti a posílení pozice švédské automobilky na globálním trhu.

Značku Volvo vlastní společnost Volvo Trademark Holding AB, kterou společně vlastní Volvo Cars a Volvo Group.

Firemní strategie a strategie rozvoje značky - Designed Around You - je zaměřena na potřeby lidí a tvoří základ výrobních a obchodních aktivit společnosti a také základ její firemní kultury.

Asi 2 300 prodejců (většina z nich nezávislých společností) prodává vozy Volvo ve zhruba 100 zemích. K prosinci 2018 zaměstnávala společnost Volvo Cars po celém světě přibližně 43 000 lidí.

Volvo Cars vyrábí prémiové vozy odlišné typy: sedany (S60, S90), kombi (V40, V60, V90), terénní vozy (V60 Cross country, V90 Cross Country) a crossovery (XC40, XC60, XC90).

Volvo Cars prodalo v roce 2018 642 253 vozů. Letošní rok byl pro společnost pátým rokem rekordních tržeb v řadě. Největším prodejním trhem je Čína, která v roce 2018 představovala 20 % celkových prodejů. Následují USA (15 %), Švédsko (10 %), Velká Británie (8 %) a Německo (7 %).

Skupina Volvo Car Group zaznamenala ve fiskálním roce 2018 provozní zisk ve výši 14 185 milionů SEK (14 061 milionů v roce 2017). Příjmy za vykazované období činily 252 653 milionů SEK (208 646 milionů).

Volvo Cars má centrálu ve švédském Göteborgu, kde jsou soustředěny zdroje pro vývoj produktů, marketingové plánování a správu probíhajících procesů společnosti. Od roku 2011 má Volvo Cars kanceláře v Šanghaji a Chengdu v Číně. Centrála čínské divize společnosti v Šanghaji se zabývá prodejem, marketingem, nákupem, vývojem a dalšími podpůrnými funkcemi. Na jeho území se nachází technologické centrum.

Kromě hlavních továren v Göteborgu (Švédsko) a Gentu (Belgie) vyrábí Volvo Cars od 30. let 20. století motory pro Volvo Cars v závodě Skövde (Švédsko). Od roku 1969 byla v závodě v Olofströmu (Švédsko) zavedena výroba komponentů pro karoserie. Kromě toho montážní závody společnosti fungují v Kuala Lumpur (Malajsie) a Bangalore (Indie) a v Šanghaj, Stockholm a Lunde (Švédsko) a Silicon Valley (USA) mají výzkumná a vývojová centra. A konečně, Volvo Cars má designová centra v Göteborgu, Camarillo (USA) a Šanghaji.

V roce 2013 byla zahájena sériová výroba v závodě Chengdu, který vyrábí vozy Volvo pro čínský a americký trh. V roce 2014 zahájil provoz druhý závod v Číně v Daqingu a v závodě v čínském Zhangjiakou se vyrábí také motory pro automobily. Výroba vozů Volvo se rovněž provádí v závodě ve městě Luqiao (Čína). V červnu 2018 byl otevřen nový závod Volvo Cars v Jižní Karolíně (USA).

Volvo Personvagnar AB (Automobily Volvo) prodáno v roce 2010 - koncern Ford převedl 100 % akcií své bývalé divize do holdingu Zhejiang Geely Holding Group z Číny, která již má jednu globální automobilku – Geely Auto.

Hlavní výrobní závody Volvo Cars se v současnosti nacházejí v Evropské unii – továrny v Torslandě, Uddevalle a Gentu. Společnost plánuje otevřít několik továren v ČLR, aby uspokojila potřeby dynamicky se rozvíjejícího domácího trhu.

V nizozemských autech značky Volvo nesbírat. Do konce roku 2012 se společnost Mitsubishi Motors, vlastník závodu od roku 2001, chystala závod zavřít nebo prodat za nominální poplatek, pokud budou splněny určité podmínky. Kdysi sjely z montážní linky závodu tyto modely: 440, 460, S40 b V40.

Vozy Volvo - S40 a S80L se vyráběly v závodě Changan Ford v čínském Chongqingu.

Výroba vozů Volvo
Rostlina	Umístění	Země	Modelka	Značka VIN továrny
Torslan-daverken	Torslanda	Švýcarsko	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina sverige ab	Uddevalla	Švýcarsko	C70	J
Volvo Cars Gent	Gent	Belgie	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Automobilka Volvo Cars prodala v roce 2012 zhruba 422 tisíc vozů. Největším trhem pro vozy Volvo je severoamerický trh. Na americkém trhu se tedy v roce 2012 prodalo 68 079 vozů. Čínský trh oproti očekávání firmy nerostl, pod tlakem konkurentů, kteří nasadili výrobu v Číně, došlo k poklesu tržeb. Otevření závodu v Číně, levnější auta kvůli absenci cel, výrazně zvýší prodeje. Dnes je clo až 25 % z ceny auta.

Který závod sbírá nejvíce vozů Volvo?

Závod společnosti v belgickém Gentu v roce 2011 shromáždil asi 265 tisíc vozů a v roce 2012 asi 258 tisíc vozů. Výroba malých aut je pro závod mezníkem, právě s nimi je spojen růst výroby.

Výroba Volvo v Rusku.

Již v roce 2002 byla v Zelenogradu zahájena první výroba nákladních automobilů této značky. V souvislosti s plány společnosti na otevření moderního velkokapacitního závodu v Rusku byla v roce 2008 uzavřena výroba v Moskvě. V lednu 2009 byl otevřen závod Volvo Group v Kaluze s konstrukční kapacitou 15 tisíc vozidel ročně. Hlavními produkty jsou nákladní vozy z řady Volvo: FH, FM a FMX.

Ruské prodeje Volva v letošním roce, stejně jako u jiných automobilových značek, stále zůstávají nedosažitelné: po zhroucení trhu se počet kupujících v autosalonech výrazně snížil. Prodej nového vlajkového modelu XC90, který měl odstartovat již v březnu, byl nakonec odložen a startuje až nyní (přesná data zatím nejsou známa). Spolu se znatelným poklesem cen za sestava oznámila na konci dubna, mělo by to zlepšit poměry společnosti v Rusku. Přitom i přes lokální problémy Volvo, které přešlo do čínských rukou, v posledních letech předvádí více než slušné výsledky, když si dokázalo udržet staré zákazníky a přilákat nové.

V roce 2010 Číňané nezískali jen první evropskou značku, která jim přišla pod ruku. Koupili společnost známou především svou bezpečnostní technologií. Právě s tím čínské automobilky od samého počátku existovaly (a stále přetrvávají) vážné problémy: mnoho automobilů bylo absolutně nekonkurenceschopných z hlediska evropských nebo amerických standardů.

Před pěti lety globální ekonomická krize donutila americký koncern zbavit se přebytečných aktiv, jedním z nich byla osobní divize Volva.

Švédský výrobce prodělával ztráty a Ford v době krize nechtěl do firmy investovat. V důsledku toho Američané prodali Volvo do čínštiny automobilový gigant Geely za 1,8 miliardy dolarů. Přitom v roce 1999 stálo americké Volvo 3,5krát více – 6,5 miliardy dolarů.

Když Volvo přešlo do rukou Číňanů, mnoho automobilových expertů a fanoušků značky vážně vyjádřilo obavy, že Volvo ztratí svou image a že Číňané využívající švédské technologie do něj nebudou masivně investovat.

Ale nový majitel Volvo rychle ujistilo, že značka získá strategickou nezávislost a schopnost fungovat podle vlastního obchodního plánu.

„Spolupráce se švédskou značkou jsou především bezpečnostní technologie. Volvo má v tomto aspektu automobilového průmyslu velmi silnou pozici, - řekl koncem dubna šéf Geely Li Shufu. „Kromě toho se nyní zaměřujeme na výzkum a vývoj, abychom vytvořili novou modulární platformu CMA (pro výrobu vozů třídy C). Sedan třídy C se začne vyrábět v roce 2017 a bude prvním vozidlem na nové platformě pro malé modely CMA sdílené společnostmi Geely a Volvo. Stejnou platformu dostane i nástupce Volva V40.

„Na základě této modulární architektury vyvíjí Volvo některé produkty a Geely vyvíjí další vlastní,

- objasňuje Shufu. "Mají různé směry a zcela odlišné vlastnosti, které odpovídají umístění v jejich segmentech."

Zde se však sluší přiznat, že s takovým formátem spolupráce Volvo původně nepočítalo. Krátce po dohodě dal tehdejší generální ředitel Volva jasně najevo, že žádná technická spolupráce s Geely nepřichází v úvahu.

„Chápeme se jako součást finančního, nikoli průmyslového holdingu, takže si zachováváme nezávislost, což je pro nás velmi důležité. S Geely spolupracujeme ve zcela odlišných oblastech automobilového průmyslu, díky čemuž spolupráce v širokém spektru problémů téměř ztrácí smysl,“ řekl.

Inu, po pár letech se situace změnila a není těžké uhodnout, že Číňané ještě dokázali vnutit Švédům svou vizi vzájemné spolupráce.

Pro Geely, kterému chyběly hvězdy z nebe, nákup Volva otevřel přístup k unikátním bezpečnostním technologiím a dalšímu vývoji. Zároveň ale dohoda umožnila Geely stát se první čínskou automobilkou, která expandovala nejen na evropském a americkém trhu, ale také v rozvojových zemích a stala se globální značkou.

Alespoň takové plány hlásá Li Shufu, kterému říkají „Číňan Henry Ford“. Geely plánuje v blízké budoucnosti začít exportovat švédská auta z továren v Číně do dalších zemí. Mezi exportními destinacemi odborníci zmiňují kromě Spojených států také Rusko. Zásilky budou realizovány ze závodu Chengdu v jihozápadní Číně.

Švédská společnost také neskrývá, že je se spoluprací celkem spokojená. Hlavním kritériem je rostoucí objem celosvětového prodeje.

Podle Larse Danielsona, ředitele společnosti Volvo China, byl rok 2014 pro Volvo Cars jedním z nejlepších. "Bylo prodáno více než 466 tisíc vozů všech modelů," řekl Larson. -

Obchodování se dařilo i v západní Evropě, která je pro nás rovněž důležitým trhem. V USA se prodalo 56 tisíc vozů. Celkové tržby byly dobré, naše spodní linie vzrostla o 17 % na 2,2 milionu USD.

Marže je však stále nízká.

Zde je třeba mít na paměti kontext. Hodně investujeme, investujeme do nových produktů. Dělat to, co dělá celý průmysl, by bylo mnohem jednodušší a zisky by byly jiné. Ale plán je takový, jaký je."

Čínský trh pro Volvo je dnes největší s podílem 17 % na celosvětovém prodeji v loňském roce. Na druhém místě je Švédsko, na třetím USA s 12 %. Dále následuje Spojené království (asi 9 %) a zbytek evropských zemí – 7 %.

„Nemyslím si, že společnost Volvo, která se stala majetkem Geele, mohla něco ztratit,“ říká generální ředitel rádia „Strana“, známý automobilový expert. - Právě naopak: značka si udržela všechny své pozice.

Ano, měli velké plány s rozvojem značky na čínském trhu, ale zatím se jim nedaří dosáhnout znatelných výsledků.

Nicméně skutečnost, že švédská značka je přítomna v Číně, Evropě a Spojených státech, je již dobrá. Zde můžeme uvést jako příklad osud dalšího švédského výrobce - Saab, který prostě zkrachoval a přestal existovat."

Když obě společnosti deklarují společný technický vývoj, jsou podle odborníka velmi specifické.

„Pro Geely byla koupě Volva nejkratší cestou k moderní automobilové technologii. Ve skutečnosti neměli svůj vlastní vývoj. Proto, když mluvíme o společném vývoji obou značek, je třeba pochopit, že celou technickou základnu poskytují pouze Evropané a čínská strana poskytuje finance. Proto je zcela logické, že společné technické centrum obou společností se nachází ve Švédsku, “uvedl.

Podle Denise Eremenka, generálního ředitele společnosti PodborAvto, se vnímání značky ruskými spotřebiteli od chvíle, kdy se dostala pod křídla čínské společnosti, nezměnilo. „Pokud se kvalita montáže automobilu, design a umístění značky jako celku nezmění, pak spotřebitel ani nepřemýšlí o tom, kdo značku vlastní,“ podělil se Eremenko o svůj názor s Gazeta.Ru. - Nákup Čínské Volvo- právě takový případ, proto tato okolnost neovlivnila poptávku ze strany ruských kupujících “.

Volvo není jediným příkladem. Na účet Číňanů - nákup 14% akcií francouzského koncernu PSA, který prochází těžkými časy, Dongfeng Motor Group, akvizice BAIC od Saab technologies. Nelze si nevzpomenout na neúspěšnou dohodu o prodeji značky Hummer Číňanům. Nedávno navíc vyšlo najevo, že čínská státní chemická korporace ChemChina plánuje získat značku pneumatik Pirelli za 7,1 miliardy eur.

Stejnou taktiku ale používají nejen Číňané. Indian už roky vlastní britský Jaguar Land Rover a dělá vše pro to, aby nebyl mezi běžnými kupujícími spojován s legendární prémiovou značkou.

Víte, kde se vyrábí Volvo? Země původu tohoto vozu si zaslouží veškerou pochvalu. Vyrábí se ve Švédsku. Vůz vyrábí švédský koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern se zabývá komerčními a motory a různým vybavením. Dříve bylo možné zakoupit a zakoupit u koncernu Volvo osobní vozy... Vozy byly bohužel prodány pobočce koncernu Ford s názvem Volvo Personvagnar. Ford to obratem převedl na Geely.

Sídlo koncernu se nachází ve švédském městě Göteborg. Z latiny se „volvo“ překládá jako „koulím se“ nebo „točím“.

historie společnosti

Společnost byla založena Assar Gabrielson a Gustaf Larson v roce 1915. Ve skutečnosti se jednalo o dceřinou společnost oblíbeného výrobce ložisek SKF. První sériový vůz Jakob OV 4 opustil brány továrny 14. dubna 1927. Měla motor o výkonu 28 koní a maximální rychlost 90 km/h.

Země původu vozu Volvo je nádherná! Kdo se stane prezidentem koncernu v roce 1956? Samozřejmě, Gunnar Ingellau! Je držitelem titulu PhD v oboru strojírenství a ekonomie. Za jeho působení firma vzkvétá. Vývoz do Spojených států začíná v roce 1956. Ve Spojených státech se v roce 1957 prodalo 5000 vozů Volvo. Objem výroby automobilů se zvyšuje. V roce 1956 bylo vyrobeno 31 000 kusů a v roce 1971 205 000 kusů.

Země původu „Volvo“ má mírné klima, a to především díky Golfskému proudu. Pracuje se zde velmi příjemně. Nutno dodat, že ve Volvu neúnavně pracoval i Nils Ivar Bolin. Je autorem tříbodového bezpečnostního pásu. Poprvé na světě jsou tímto prvkem vybaveny značky Volvo PV 444 a P120 Amazon.

Model Р1800 je vyroben ve formě dvoumístného sportovního kupé. Vyšlo v roce 1960. A výroba Volva 144 začala v roce 1966. Právě tento model byl vybaven dvouokruhovým systémem práce brzd. A právě zde byly instalovány deformovatelné zóny karoserie. To je úžasné Volvo! Která země výroby je schopná vymyslet takový bonbón? Samozřejmě jen Švédsko.

V roce 1976 vyvinuli tvůrci Volva kyslíkové senzory Lambda Sond. V témže roce vznikl odpadní plyn.

Divize osobních automobilů Volvo Personvagnar byla prodána společnosti Ford v roce 1999. Koncernu se podařilo prodat divizi za 6,45 miliardy dolarů. Volvo Personvagnar AB je v USA známá jako Volvo Cars. A od roku 1999 se tato pobočka transformovala na divizi koncernu Ford. V prosinci 2009 však Ford oznámil prodej Volvo Personvagnar AB čínskému Zhejiang Geely Automobile. Pobočka má nyní hodnotu 1,8 miliardy dolarů. 29. března 2010 čínský podnik oficiálně podepisuje dokumenty. To jsou papíry pro akvizici značky Volvo Cars od společnosti Ford Motor. Obchod byl dokončen 2. srpna 2010.

Management a majitelé

Proč si každý vybere Volvo? Země původu na tuto otázku zná odpověď. K tomu potřebujete zjistit, kdo je největším akcionářem koncernu AB Volvo? Samozřejmě čínský koncern Geely. Do roku 2010 Renault S.A. vlastnil asi 20 % akcií společnosti. Tehdy byla největším vlastníkem. V roce 2012 tyto akcie získal čínský koncern Geely.

Louis Schweitzer je předsedou představenstva této velkolepé organizace. A Leif Johansson zastává funkci výkonného ředitele a prezidenta zároveň.

Činnost organizace

V tuto chvíli koncern „Volvo“ dodává nákladní vozy Švédům. Kromě nákladních automobilů společnost dodává stavební techniku, autobusy, systémy lodních motorů, finanční služby a vesmírné komponenty.

Obecně platí, že značku Volvo vlastní holding Geely. Koncern Volvo spravuje také značky:

Renault Trucks.
Nissan Diesel.
Mack.
Prevost.
Autobus Nova.

Holding tvoří devět výrobních společností a jedenáct obchodních jednotek.

Volvo v Rusku

Oficiální prodej vozů Volvo v SSSR začal v roce 1989. Je třeba poznamenat, že tolik potřebné Sovtransavto bylo zakoupeno od roku 1973.

Značka "Volvo" ... Země původu se nachází v severní Evropě, v centru civilizace. V současné době je koncern "Volvo" v Rusku zastoupen společnostmi CJSC "Volvo Vostok" a LLC "VFS Vostok".

Volvo postavilo nový závod v Kaluze. Zahájení této výroby proběhlo 19. ledna 2009. Výrobní kapacita tohoto závodu je velmi vysoká. Ročně je to 15 000 kamionů. Plánuje se zde instalace Volvo FM a modelů Jedná se o první plnohodnotnou výrobu užitkových nákladních vozidel zahraniční značky v ruském státě. O něco později byl v areálu továrny Volvo postaven Volvo Truck Center-Kaluga. Toto centrum začalo fungovat v létě 2009. Společnost Volvo Holding přijala komplexní dopravní řešení. Výroba, prodej a servis nyní probíhá na jednom místě.

Korporace

Vezměme si jednu z průmyslových společností vlastněných koncernem Volvo. Výrobní země Švédsko se pyšní svým duchovním dítětem, svou automobilovou společností. Volvo Trucks Corporation patří mezi přední světové výrobce těžkých nákladních vozidel. Tuto společnost založili Gustaf Larson a Assar Gabrielson v roce 1916. Je dceřinou společností oblíbeného výrobce ložisek SKF.

První sériový vůz opustil brány továrny v roce 1927. Společnost získala úplnou nezávislost na SKF v roce 1935.

Začátkem roku 1928 se objevil první nákladní automobil. Dostalo jméno „LV Tier 1“ a mělo neuvěřitelný úspěch. Na něj byl instalován dvoulitrový čtyřválcový motor. Výkon motoru byl 28 koní.

Může někdo zapomenout na Volvo? Země původu vám tuto obavu příležitostně připomene. Co do objemu na světovém trhu je totiž na druhém místě. V roce 2006 společnost Volvo Trucks prodala 105 519 nákladních vozů.

Nákladní vozy Volvo jsou považovány za pohodlné a bezpečné. Globální mezinárodní společnost Volvo Trucks Corporation zahrnuje průmyslová a designová centra umístěná v USA, Brazílii, Švédsku a Belgii. Zahrnuje neuvěřitelné množství montážních firem po celém světě. Některé podniky prezentují společnost jako spoluzakladatele spolu s místními výrobními skupinami. Samozřejmě existují organizace přímo vlastněné skupinou Volvo.

Renault Trucks v Rusku

První nákladní vozy Renault se objevily v Rusku v roce 1912. V Ruské říši pořádalo ministerstvo války závod a Renault se ho zúčastnil.

V roce 2012 oslavil Renault Trucks své sté výročí na ruském trhu. Společnost vlastní vlastní výrobní dílnu v Kaluze Továrna Volvo... V roce 2009 byla zahájena výroba tahače Premium Route. Dnes závod montuje těžká nákladní vozidla modelů Premium a Kerax. Na konec roku 2014 je plánováno zahájení výroby nejnovější modelové řady nákladních vozů Renault Trucks.

A v červnu 2013 se v regionu Kaluga konal nezapomenutelný ceremoniál. Byl položen základní kámen budoucího závodu. Společnost plánuje výrobu kabin pro nákladní vozy Volvo a Renault.

V latině Volvo znamená „válím“, kruh se šipkami je jen pohodlným symbolem oceli – největšího průmyslového odvětví ve Švédsku před iKEA. Kruh a šipka symbolizují štít a kopí Marsu, což jsou také alchymistické symboly železa. V roce 1924 se ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července – v den, který se ve švédském kalendáři nazývá Jakobův den – Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvořit Volvo.

Volva má narozeniny 14. dubna 1927, v den, kdy první Jakob opustil továrnu v Göteborgu. Skutečná historie vývoje koncernu však začala až o pár let později. Dvacátá léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilového průmyslu současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta začali skutečně zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Počátkem 20. let bylo do země dovezeno 12 tisíc vozů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. Na mezinárodním trhu výrobci ve snaze zvýšit své objemy nepřistupovali vždy selektivně ke komponentám, takže kvalita konečného produktu často zanechávala mnoho přání, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovalo. Pro tvůrce Volva byla kvalita zásadní. Jejich hlavním úkolem proto bylo správně si vybrat mezi dodavateli. Kromě toho byly po montáži provedeny testy. Touto zásadou se Volvo řídí dodnes. Pojďme zjistit historii této značky podrobněji ...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Vytvořeno společností Volvo

Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci Volva. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larsonové - se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu, Skaraborg. Vystudoval Vyšší latinskou školu Knorra ve Stockholmu v roce 1909. V roce 1911 získal titul BA v oboru ekonomie a podnikání na School of Economists ve Stockholmu. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, získal Gabrielsson v roce 1916 místo obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil Volvo a do roku 1956 působil jako prezident.

Gustaf Larson – syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnessonové – se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Erebro. V roce 1911 absolvoval základní technickou školu v Erebru; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii v letech 1913 až 1916 pracoval jako konstruktér ve společnosti White and Popper Ltd. Po absolvování Royal Institute of Technology pracoval Gustaf Larson pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodovek společnosti v Göteborgu a Katrinholmu v letech 1917 až 1920. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident of Nya AB Gaico s 1920-1926 Spolupracoval s Assar Gabrielsson na stavbě Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Volvo.

Příběh Volva začal raky

Jak vypráví kniha „Volvo Cars“, historie Volva začíná v červnu 1924, kdy se Assar Gabrielson, budoucí výkonný ředitel značky, náhodou setkal v kavárně s bývalým spolužákem Gustavem Larsonem, který se později stal technickým ředitelem. společnosti Volvo. Toho dne měli krátký rozhovor v kavárně a Gabrielson navrhl myšlenku vytvoření podniku na výrobu automobilů. Gustav Larson souhlasil, že toto téma měli probrat podrobněji, ale samotný návrh nepovažoval za seriózní a nepřikládal mu zvláštní význam. Možná by se tento nápad nerozvinul, kdyby se v srpnu téhož roku nesešli podruhé.
Takto popisuje toto setkání Gustav Larson, když vzpomíná na Assara Gabrielsona (článek vyšel v časopise Volvo po Gabrielsonově smrti v roce 1962): "Náhodou jsem šel kolem restaurace Sture-hof. Viděl jsem reklamu na čerstvé raky a rozhodl jsem se jít uvnitř, kde jsem viděl Gabriela, jak sedí sám před horou červených raků. Připojil jsem se k němu a s velkou chutí jsme si raky vzali." Seděli tedy u jednoho stolu. Gabrielson měl vynikající příležitost přehodnotit svůj nápad. Ústní dohoda, ke které dospěli v srpnu 1924, měla 16. prosince 1925 podobu formalizovaného dokumentu.
Tento dokument hlásal následující: "Já, Gabrielson, hodlám ve Švédsku založit podnik na výrobu automobilů, nabízím G. Larsonovi, aby se mnou spolupracoval jako s inženýrem." "Já, Larson, přijímám tuto nabídku." Gustav Larson musel navrhnout nové auto. Odměna za tuto práci by se pohybovala mezi 5 000 a 20 000 švédskými korunami, za předpokladu, že by výroba přešla na průmyslovou úroveň – alespoň 100 vozů ročně do 1. ledna 1928. Pokud by nebylo dosaženo cílové úrovně výroby, Larson souhlasil, že nebude požadovat žádné jakou platbu. Výkresy podvozku pro nový vůz byly hotové šest měsíců před podpisem této smlouvy.
14. dubna 1927 se narodil první sériový vůz Volvo bylo rokem zrodu automobilového průmyslu ve Švédsku. Toho dne se otevřely brány továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu. Z brány vyjelo první auto Volvo. Byl to otevřený phaeton se čtyřválcovým motorem. Řídil obchodní manažer Hilmer Johansson.
Designér Mass-Olle se při navrhování řídil americkými metodami. Vůz byl vybaven 1,9litrovým 4válcovým motorem s bočními ventily. Pod označením „OV-4“ byl nabízen s otevřenou karoserií, verze „PV-4“ byla sedan.
Krátká jízda na místo, kde na auto čekali novináři, proběhla bez incidentů. Ale předchozí noc nebyla pro ty, kteří měli na starosti sestavování vozu, jednoduchá. Poslední díly potřebné k montáži dorazily vlakem ze Stockholmu předchozího večera. Spěch, který doprovázel montáž vozu, dal o sobě vědět: když se ráno inženýr Eric Karlberg rozhodl vůz prohlédnout a zkontrolovat, ukázalo se, že se může pohybovat pouze dozadu. Hlavní součást v převodovce zadní nápravy byla namontována nesprávně. Takový začátek byl vnímán jako dobré znamení: od té chvíle měl být pohyb pouze směrem dopředu.
Auto se jmenovalo jednoduše a nekomplikovaně - OV4 a mělo láskyplnou přezdívku Jacob (Jacob). Písmena OV označovala model byl otevřený vůz a číslo 4 byl počet válců v motoru. Volvo Jacob bylo zkonstruováno s americkým designem, výkonným podvozkem a nezávislým zavěšením s dlouhými pružinami vpředu i vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. při 2000 ot./min. Maximální rychlost auto bylo na tu dobu docela slušné - 90 km/h.
Zpočátku švédští kupci nebyli dychtiví kupovat nová auta
Karoserie vozu se čtyřmi otvory byla lakována tmavě modrou barvou a na tomto pozadí vynikly černé blatníky. Otevřený 5-sedák Jacob měl čtyři dveře a byl vyroben z ocelového plechu s jasanovým a měděným bukovým rámem. Interiér byl čalouněn kůží, přední panel byl dřevěný. Na rozdíl od sedadel v mnoha jiných autech byla sedadla prvního Volva odpružená. Strukturu kola tohoto vozu tvořil odnímatelný ráfek, který byl namontován na lakované dřevěné paprsky. Mezi drobné luxusní předměty v kabině patřila malá váza na květiny, popelník a (ve verzi sedan) závěsy na všech oknech.

Nové auto s karoserií phaeton stál 4800 korun a o něco později byl představen sedan PV4 a k jeho ceně se přidalo dalších 1000 korun. Podle plánů by závod měl vyrobit 500 vozů od každého modelu, švédští kupci však oproti očekávání o nákup nových vozů neusilovali. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů. Jedním z důvodů tak malého množství byl požadavek na velmi vysokou úroveň kvality dodávaných komponentů a jejich přísná kontrola ze strany výrobce.
Nejvyšší rychlost PV4 byla docela slušná – 90 km/h
O rok později se představuje nový model – jde o Volvo Special, prodlouženou verzi sedanu PV4. Volvo Special se vyznačovalo delší kapotou, štíhlými A-sloupky a obdélníkovým zadním oknem. Tento vůz byl již vybaven nárazníky. V této době ještě nebyly nárazníky standardní výbavou vozidel.
Jen o dva roky později byla společnost schopna dosáhnout prvních mírných zisků. V roce 1929 Volvo prodalo 1383 vozů. Nicméně koncem 20. let 20. století. auto udělalo skutečný průlom jak na evropském trhu, tak v Americe.
Během několika let v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla ve srovnání s mezinárodními cenami levná a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by mohly konkurovat americkým vozům, sílila. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let ve společnosti SKF a oba lidé se po několikaleté spolupráci v britském automobilovém průmyslu naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a cíle vedly ke spolupráci po prvních několika náhodných setkáních v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson studoval ekonomické pozadí jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory k financování zkušební série 10 osobních vozů.
Vozidla byla montována v závodě Galco ve Stockholmu se zapojením společnosti SKF, která měla ve Volvu kapitálový podíl ve výši 200 000 SEK, a SKF také učinila z Volva kontrolovanou, ale na růst orientovanou automobilovou společnost.
Veškeré práce byly přemístěny do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF bylo nakonec přemístěno do výrobního závodu Volvo. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízká úroveň mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla po celém světě solidní pověst; na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních automobilů.
Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona začít vyrábět osobní automobily ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních konceptech:
- Výroba osobních vozů Volvo. Volvo bude zodpovědné jak za konstrukci stroje, tak za montážní práce a materiály a komponenty budou nakupovány od jiných společností;
- Strategicky bezpečné s hlavními subdodavateli. Volvo musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v oblasti železniční dopravy;
- Koncentrace na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby dopravníku;
- Pozor na kvalitu.
Při procesu stavby vozu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější dostat produkci hned na začátku, než připustit chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních principů Assara Gabrielssona. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrý v podnikání, pak byl skvělý finančník a obchodník Gustaf Larson géniem ve strojírenství. Gabrielsson a Larson společně ovládali dvě hlavní oblasti podnikání Volva – ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k úspěchu podnikání v průmyslu během první poloviny 20. století. To byl jejich společný přístup, který položil základ první a nejdůležitější hodnotě Volva – kvalitě.

Jméno Volvo
SKF se chovala jako vážný garant výroby prvních tisíc vozů: 500 s kabrioletem a 500 s tuhým. Protože jednou z hlavních činností SKF byla výroba ložisek, bylo pro vozy navrženo jméno Volvo, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 byl tedy rokem, kdy se zrodilo Volvo.
Pro charakterizaci jeho dítěte byl potřeba symbol. Vybrali si ocel a švédský těžký průmysl, protože auta byla vyrobena ze švédské oceli. „Symbol železa“ nebo „symbol Marsu“, jak se mu říkalo po římském bohu války, byl umístěn ve středu mřížky chladiče na prvním cestujícím. osobní automobil Volvo a později všechny nákladních automobilů Volvo. "Znamení Marsu" bylo pevně připevněno k chladiči pomocí nejjednodušší metody: ocelový lem byl připevněn diagonálně přes mřížku chladiče. Díky tomu se diagonální pruh stal spolehlivým a známým symbolem Volva a jeho produktů, ve skutečnosti jedné z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.

Když bylo sportovnímu vozu Volvo P1800 50 let, rozhodla se švédská automobilka vůz „modernizovat“. Pravda, jen na papíře – sériovou výrobu modernizované verze modelu, kterou nakreslil šéfdesignér Volva Christopher Benjamin, se nikdo nechystá spustit.

Někteří odborníci zároveň poznamenávají, že takové auto by mohlo najít svého kupce. Komerční úspěch by byl založen na slávě původního sportovního vozu P1800, který byl považován za nejatraktivnější Volvo v historii švédské značky. Exteriér kupé Volva P1800 v roce 1957 vytvořil designér Pelle Pettersson, který v té době působil v italském studiu Pietro Frua. Švédové se nejprve chystali zahájit výrobu tohoto modelu v německém podniku Karmann, vlastněném koncernem Volkswagen, ale neshody, které během jednání vznikly, vedly k potřebě najít jiného partnera. V důsledku toho byla sériová výroba vozu zahájena až v roce 1961, zatímco vozy byly montovány ve Spojeném království v závodě Jensen.

První Volvo P1800 byly vybaveny benzínový motor o výkonu 100 koní, ale v roce 1966 byl nahrazen agregátem o výkonu 115 koní. Kromě kupé bylo možné vůz objednat jako „kabriolet“ a „kombík“. Celkový náklad P1800 za 13 let byl 37,5 tisíce výtisků.

Paralelně Volvo začíná vyrábět své první nákladní vozy, které byly založeny na stejném „Jacobu“.
Počínaje 30. lety dvacátého století tedy Volvo představuje všechny novinky v oblasti strojírenství. Byl vynalezen, testován a uveden do výroby nový šestiválcový motor, brzdové destičky jsou instalovány na všech 4 kolech, vnitřní hluková izolace, je nainstalován tlumič, objevuje se mřížka chladiče - a po všech těchto inovacích je výkon vozu v žádném případě neklesnout! Není divu, že společnost překonává světovou ekonomickou krizi. Před druhou světovou válkou Volvo těší své zákazníky aerodynamickou karoserií.
40. léta se nesla ve znamení světové války. Volvo ale neztrácí půdu pod nohama, ale naopak – drží se nad vodou, vymýšlí nové inovace. Poté, co přežilo válku a dokončilo výrobu úprav vozů pro vojenské potřeby, se Volvo vrací k výrobě civilních vozů. Model PV444 po všech úpravách dobývá trh. Společnost zvyšuje výrobu a následně i export automobilů.

V 50. letech klade Volvo velký důraz na bezpečnost. Zlepšují se brzdy a bezpečnostní pásy. Vzniká zvláštní komise, která bude zkoumat různé nehody.
Za 60-70 let. společnost uzavírá smlouvy se společnostmi DAF a Renault, které zvyšují produktivitu a výkon vozidel. Vycházejí nové modifikace a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. letech produkce aut ročně dosahuje 400 tisíc! Nemělo by se zapomínat, že o bezpečnost se společnost i nadále stará, o čemž svědčí četná ocenění za úpravu bezpečnostního pásu – prvního tříbodového pásu na světě, který zvyšuje bezpečnost o 50 %.
90. léta přinesla firmě opět úspěch. Navázali jsme vztahy s francouzskou společností Renault v oblasti výroby osobních, nákladních automobilů a autobusů; byla podepsána lukrativní dohoda s Mitsubishi a nizozemskou vládou o vytvoření nové značky. Ale hlavní skutečností tohoto desetiletí je vydání modelu 960, který byl vybaven automatická převodovka Ozubené kolo. Nový vůz byl s pomocí japonských kolegů z Mitsubishi upraven a má pěkný design.
V současné době je značka Volvo bezpečnostní značkou. Po ulicích jezdí oblíbené modely jako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Vozy jsou vybírány pro pohodlí, bezpečnost a spolehlivost. Značka každý rok potěší novinkami a inovacemi, a to jak v oblasti zabezpečení, tak v oblasti spolehlivosti robotů automobilu. A kromě toho Volvo vyrábí spolehlivé motory pro čluny a lodě.
Nyní zvažte Historie Volva v chronologickém pořadí:
1924 - myšlenka na vytvoření prvního strojírenského závodu ve Švédsku.
1927 - po třech letech příprav vychází první vůz značky Volvo, OV4 "Jakob", je smontováno 300 vozů.
1937 - uvedení nových podobných modelů - PV51 a PV52, vyrobeno 1800 vozů.
40. léta - modernizace vozidel pro vojenské potřeby, poté dělnická stávka, nedostatek materiálu. Design a montáž PV444, průměrně se vyrobí 3000 vozů ročně.
1953 - uvedení nového rodinného vozu - Volvo Duett.
1954 - bezprecedentní krok firmy - na vůz je vystavena záruka 5 let! Vyrábí se první sportovní vůz Volvo, který se nikdy nestal módou.
1956 – Vydání značky Amazon.
1958 - export vozů Volvo dosahuje 100 tis.
1959 - došlo k události, která později učinila Volvo považováno za nejbezpečnější auto - byl vynalezen tříbodový bezpečnostní pás.
1960-1966 - představila nové vozy Volvo 1800 a Volvo P 144, které byly právem považovány za nejbezpečnější vozy na světě.
1967 - dětská sedačka byla modernizována, nyní lze umístit proti pohybu.
1974 - Na trh bylo uvedeno Volvo 240, které zahrnovalo všechny druhy bezpečnosti, které v té době existovaly.
1976-1982 - společnost vyrábí Volvo 343 a Volvo 760, které dobývají trh, Volvo je známé po celém světě.
1985 - objevuje se první vůz s pohonem předních kol - sportovní Volvo 480 ES.
1990-1991 - Ochrana proti bočnímu nárazu vyvinutá a nainstalovaná na Volvo 850. Byla zahájena výroba modelu Volvo 960, který měl 6válcový motor a výkon 240 koní.
1995 - uvedení slavných vozů Volvo S40 a V40.
1996 – Volvo nyní těší své zákazníky vynikajícím Volvem C70.
1998 – uvedení Volva S80 je nejen pohodlné auto, ale také jedno z nejbezpečnějších vozů na světě díky ochraně řas.
1999 – Volvo kupuje Ford, který vlastní dodnes.
2000 - vycházejí takoví "obři" automobilového trhu jako Volvo V70 a Volvo S60. Volvo je uznáváno jako nejbezpečnější auto na světě.
2002 - Rok velkých změn v produktech společnosti Volvo. Bylo oznámeno první SUV XC90, modely s40 a s80 byly přepracovány. Volvo již pevně vstoupilo na trh supervýkonných modelů s modely S60R a V70R. Designérské studio společnosti už nějakou dobu vyvíjí vlastní SUV. Všichni přední evropští výrobci, dokonce i Posrsche, připravili nebo začali vyrábět své parketové „džípy“. A konečně v srpnu 2002 byla zahájena sériová výroba modelu XC90.
2003 – Na autosalonu v Ženevě představilo Volvo svůj další koncepční vůz ze série Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Švédská společnost Volvo rozšířila svou řadu vozidlo s pohonem všech čtyř kol- po Volvu S60 a V70 dostala pohon všech kol také vlajková loď společnosti, sedan Volvo S80. Toto vozidlo využívá systém podobný systému Volvo S60.
2004 - Objevení dlouho očekávaných novinek švédské společnosti: vozů Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratší než jeho předchůdce, ale i přes to Volvo nabízí vlastnosti a kvality větších modelů Volvo.