Klady a zápory motoru boxer. Boxer motor: výhody a nevýhody. Typy motorů boxer

Po vzniku prvního ICE se téměř okamžitě objevily otázky o jeho vylepšení a zvýšení výkonu. První motor byl jednoválcový a hned se navrhlo nejjednodušší řešení, umožňující zvýšit jeho výkon – zvýšit počet válců. Ale další kroky Vývoj ICE nebyly tak zřejmé, protože těchto několik válců může být uspořádáno různými způsoby - svisle v řadě za sebou, pod úhlem nebo vodorovně. Tato poslední možnost byla pojmenována motor boxer, tj. motor, jehož válce jsou umístěny vodorovně, proti sobě (naproti).

Možnosti motoru boxer

I tak jednoduché technické řešení - umístění válců motoru vodorovně proti sobě - lze však realizovat více způsoby. Když takový motor boxer běží, jeho písty se mohou pohybovat různými způsoby.

Boxer boxer

Při provozu takového motoru jsou písty vždy ve vzdálenosti od sebe a každý pracuje ve svém vlastním válci - pokud je jeden umístěn v maximální vzdálenosti od osy motoru, pak druhý, sousední, zaujímá podobnou polohu .

Tento způsob práce připomíná pohyb boxera, proto se mu říká „boxer“. Velmi často používá podobné boxer motory Subaru. Popsaný motor je zobrazen na fotografii níže.

OPOC, oživení starých myšlenek

Další konstrukční princip implementuje protilehlý motor typu OPOC. Dnes se opět začínají rozvíjet díky investicím notoricky známého Billa Gatese. Zařízení takového motoru je znázorněno na obrázku níže.

Tento motor typu boxer je dvoudobý motor. Obrázek jasně ukazuje, že ve válci jsou dva písty a jsou upevněny na jednom klikovém hřídeli (na obrázku jsou označeny jako červený a modrý). Červená poskytuje vstup pro směs a modrá poskytuje výstup pro produkty spalování. Z konstrukce takového motoru typu boxer zmizela hlava válců a mechanismus pohonu ventilů. Výhodou takového boxeru je navíc to, že písty pracují na jedné klikové hřídeli.

To vše výrazně snížilo hmotnost motoru boxer a výrazně rozšířilo rozsah jeho použití. Další vlastností je, že to může být buď nafta, nebo benzín. Je nutné si to ujasnit jako každý dvoudobý motor, potřebuje vyčistit válce. K tomu slouží elektromotor napájený z externího zdroje. Když je motor boxer v režimu zapnuto, elektromotor se vypne a přívod vzduchu se přemění na turbodmychadlo.

S ohledem na konstrukci takového motoru typu boxer je nutné poznamenat jeho výhody: zvýšení účinnosti, které zajišťuje skutečnost, že expandující plyny tlačí na dva písty, a nikoli na stěnu spalovací komory, a také zvýšené síla na hřídel. Navíc každý píst urazí kratší dráhu, což snižuje tření a tedy ztráty.

Vzhledem k dalším výhodám, které podobný motor typu boxer slibuje, stojí za zmínku - výrobce uvádí, že když je použit jako dieselový motor, pak:

takový motor je o padesát až třicet procent lehčí než běžný turbodiesel;
taková pohonná jednotka obsahuje o padesát procent méně dílů než běžný dieselový motor;
zabere o padesát až čtyřicet pět procent méně místa pod kapotou;
úspornější o padesát až čtyřicet pět procent.

Je však třeba mít na paměti, že taková protilehlá pohonná jednotka je stále poměrně hrubá, což znamená, že uvedené výhody ve větší míře odrážejí očekávání jejích vývojářů.

Boxer tankový motor

Ano, takový motor tu byl, je to 5TDF, vyvinutý pro tanky T-64, stejně jako následující T-72 a další. Pak dodal potřebný výkon pro dané rozměry. Podobný motor typu boxer a jeho struktura jsou znázorněny na obrázku níže.

Jak je patrné z obrázku, jeho písty jsou umístěny v jednom válci a pohybují se v opačném směru, ale každý pracuje na vlastní klikové hřídeli. Při minimální vzdálenosti mezi písty je mezi nimi vytvořena spalovací komora, kde dochází k zapálení paliva. K dispozici je motor boxer, benzinový i naftový. Obdobně jako u OPOC se k přívodu vzduchu do válců ak odvodu výfukových plynů používá turbodmychadlo.

Použitý princip protipohybu pístů umožnil zjednodušit konstrukci, poskytnout výkon a kompaktnost elektrárna... Takže podobná pohonná jednotka naftového boxeru při dvou tisících otáčkách, objemu třináct a šest desetin litru vydala sedm set Koňská síla, přičemž zabírá minimum místa.

Co je dobré a co špatné na protivníkovi?

Je třeba poznamenat, že v historii automobilu mnoho výrobců v různých dobách používalo motor boxer a snažili se realizovat výhody, které mu byly poskytnuty. V současné době však SUBARU používá takové motory na svých autech častěji než ostatní.

Ihned je třeba poznamenat, že je to zařízení protilehlé pohonné jednotky, které poskytuje své výhody při instalaci na auto:

nízké těžiště vozu, což mu dodává dodatečnou stabilitu při jízdě;
snížení hluku a vibrací v důsledku pohybu pístů směrem k opačnému směru, díky čemuž je motor typu boxer považován za tišší než podobné řadové motory;
významný zdroj dosahující při správném provozu milion kilometrů.

Ne vždy je však vše dobré, existují i nevýhody a nevýhody toho druhého. Z nich stojí za zmínku:

oprava takového motoru je velmi obtížná;
motorové zařízení je také poměrně složité, a proto má vysokou cenu;
náklady na údržbu jsou vysoké a samotná služba je extrémně nákladná a nepohodlná, vyžaduje vysoce kvalifikované pracovníky;
zvýšená spotřeba oleje během provozu.

I přes uvedené nevýhody a nevýhody je řada vozů (již zmíněné SUBARU a některé modely Porshe) vybavena protilehlými pohonnými jednotkami. Je třeba si myslet, že výrobci poměrně přesně zvažují své výhody a nevýhody a záměrně jdou po použití takového motoru.

U spalovacích motorů je horizontální uspořádání válců pouze jedním z nich možné možnosti konstrukce, ale přesto se v tomto případě výsledný motor typu boxer vyznačuje skvělými schopnostmi a významnými vyhlídkami na použití v automobilu.

Ne, japonská společnost Subaru, nyní součást hlavní divize společnosti Subaru Corporation, nebylo v popředí skutečně revolučního horizontálně protilehlého uspořádání motoru. s vnitřním spalováním... Důležité je ale řešení nejen vymyslet, ale také správně a ve správný čas implementovat. Se všemi svými výhodami je horizontálně protilehlý motor obtížně vyrobitelný a jeho zdokonalení podle konkrétních požadavků vyžadovalo jak nová technická řešení, tak odpovídající náklady. Shinroku Momose byl v 60. letech zodpovědný za vývoj prvního japonského horizontálně protilehlého motoru pro sériovou výrobu v Subaru, jehož motto znělo „Nevíš, když to nezkusíš“. Kromě toho měl Momose určitou volnou ruku: byl to on, kdo byl zodpovědný za všechna důležitá inženýrská rozhodnutí. Výsledek se projevil pomalu: v roce 1966 bylo Subaru 1000 vybaveno horizontálně protilehlým motorem EA 52 o objemu 977 cm3. Hlavním poselstvím pro vývoj takového uspořádání motorů byla možnost jejich spolehlivého provozu při vysokých otáčkách klikového hřídele. Navíc se tyto motory díky své kompaktnosti perfektně hodily pro vozy s pohonem předních kol té doby.

V roce 1989 dostalo Subaru novou generaci motorů – EJ, kterými byl vybaven model Legacy. A počátek slavné sportovní historie Subaru lze datovat do stejného roku. Jeho pokračování bylo také působivé: v roce 1995 Colin McRae řídil Subaru Impreza 555 se stal mistrem světa v rally a tým Subaru World Rally Team získal titul týmového mistra. V letech 1996 a 1997 byl tým SWRT také nejlepší na světovém šampionátu. Co se týče civilního motoru Subaru druhé generace, od roku 1989 do roku 2010 bylo těmito motory vybaveno více než sedm a půl milionu vozů a v roce 2008 získal motor EJ 257 titul „Motor roku“. Zároveň byl oceněn i první horizontálně protilehlý vznětový motor Subaru. A v roce 2010 společnost představila třetí generaci (FB) svého charakteristického horizontálně protilehlého motoru.

Uspořádání motoru pod kapotou. Vlevo - řadový motor, uprostřed - vodorovně protilehlý, vpravo - ve tvaru V

Jaké jsou jeho výhody? První výhodou horizontálně protilehlého motoru oproti jeho řadovým motorům a motorům ve tvaru V je jeho kompaktnost. Tato konstrukce a uspořádání motoru dává inženýrům větší volnost při práci s předním zavěšením, včetně umožnění použití plnohodnotného pomocného rámu, díky kterému je celá konstrukce zavěšení tužší, čímž se eliminuje deformace karoserie při zatížení. A zároveň, tento design motor umožňuje díky své nízké výšce nižší těžiště. A čím je nižší, tím menší je moment setrvačnosti vzhledem k podélné ose vozu a náklony vozu s nízko položeným těžištěm jsou menší. Není náhodou, že dobrá ovladatelnost byla vždy jedním z charakteristických znaků vozů Subaru. A zde se opět navrhují asociace se sportem ...

Subaru vodorovně protilehlý motor v motorovém prostoru modelu Forester

Výhoda číslo dvě: nízké vibrace. To je velmi důležité, protože tato kvalita přímo ovlivňuje jak životnost motoru, tak jeho účinnost. Práce pístů umístěných proti sobě ve vodorovně uspořádaných válcích připomíná údery boxera (odtud název motoru - Boxer): směrem, pak opačným směrem. Na základě vlastností uspořádání horizontálně protilehlého motoru je vzdálenost mezi válci (ve srovnání s řadovými motory a motory ve tvaru V se stejným počtem válců) menší, což umožňuje klikový hřídel kratší. To šetří hmotnost a snižuje setrvačné hmoty a zatížení hřídele. A protože hladina vibrací u vodorovně protilehlého motoru je nízká, protizávaží potřebná k vyvážení klikového hřídele za chodu motoru vyžadují menší hmotnost než u řadového motoru nebo motoru ve tvaru V. V prvním případě jsou samozřejmě mechanické ztráty při otáčení lehčí konstrukce menší, což umožňuje za prvé šetřit palivo a za druhé zrychlit reakci motoru na akce řidiče.

Mistrovství světa v rally 2000. Motor Subaru Impreza WRC Rally

Další plus vodorovně protilehlého motoru Subaru přímo souvisí s již řečeným a spočívá v konstruktivním řešení klikového mechanismu. Nejprve je každý píst ojnice namontován na samostatném čepu klikového hřídele. Za druhé, klikový hřídel, umístěný mezi dvěma pevnými bloky válců, udržuje rovnoměrné otáčení při vysokých frekvencích. To vše vám umožňuje vytvářet motory, které dokonale fungují při vysokých rychlostech a vůbec ne na úkor zdroje. A to poslední není o nic méně důležité než všechny výše uvedené: motory Subaru vždy zabíraly vysoké místo v hodnocení více než milionových motorů.

Vodorovně protilehlý motor nové Subaru Xv

Boxer motor je motor, jehož válce jsou umístěny vodorovně vůči sobě navzájem. Podobné schéma struktury má název: motor ve tvaru V s úhlem odklonu 180 stupňů. Z angličtiny je slovo "opposite" přeloženo - "umístěný naproti". Zvažte motor boxer - klady a zápory.

Vlastnosti motoru boxer

Navzdory podobnosti s motorem ve tvaru V s ním boxer nemá nic společného. Rozdíl je v tom, že v protilehlém pístu jsou dva sousední písty umístěny ve stejné rovině vůči sobě navzájem. U motoru ve tvaru V zaujímají písty při pohybu v určitých okamžicích polohu horního a dolního „mrtvého středu“. V protikladu současně dosáhnou buď horní úvrati, nebo spodní. Toto vylepšení motoru ve tvaru V vyplynulo z uspořádání válců v prodlouženém úhlu.

Další novinkou bylo vertikální uspořádání mechanismů rozvodu plynu. To vše oprostilo konstrukci pohonných jednotek od nevyváženosti a zvýšených vibrací a učinilo řízení vozu maximálně pohodlné. Nyní se vibrace od motoru nepřenášejí do karoserie a neotřásají autem.

Boxerské motory mají vždy sudý počet válců. Nejrozšířenější jsou čtyř- a šestiválcové motory.

Konstrukční vlastnosti pohonné jednotky typu boxer mají oproti jiným typům motorů významné výhody:

Těžiště je posunuto dolů;
ekonomická spotřeba paliva;
nízká úroveň vibrací;
zvýšený zdroj motoru;
pasivní bezpečnost při čelním nárazu.

Těžiště posunuté směrem dolů umožňuje dosáhnout lepší stability vozu a optimální ovladatelnost při aktivních manévrech a
ostré zatáčky. Při ostrých zatáčkách je náklon výrazně snížen. Uspořádání motoru na stejné ose s převodovkou zajišťuje lepší výbava Napájení. Absence vyvažovacích hřídelů šetří spotřebu paliva.

Motor běží hladce. Nízká úroveň vibrací motoru je dosaženo díky koordinovanému otáčení sousedních pístů. Uspořádání klikové hřídele na třech ložiscích místo obvyklých pěti je další předností motoru typu boxer. To výrazně snižuje hmotnost a délku motoru.

Uspořádání pístů v horizontální rovině dodává systému větší tuhost, což výrazně snižuje mechanické ztráty při provozu pohonné jednotky.

Pasivní bezpečnost je zajištěna tím, že při kolizi motor snadno spadne pod auto. V důsledku toho klesá intenzita nárazu směřujícího do prostoru pro cestující.

Zvětšené vrtání válců zajišťuje motor vysoké otáčky, která na tomto základě umožňuje vytvářet modely sportovního typu.

Dalším znakem je charakteristický zvuk při ovládání pohonné jednotky boxeru: je příjemnější pro ucho.

Nevýhody motoru typu boxer.

Výhody motoru typu boxer jsou zřejmé. Nevýhody jsou:

Namáhavé opravy;
zvýšená spotřeba motorový olej.

Pro opravu motoru je zcela odstraněn. To však není problém. Náhradní díly jsou velmi drahé a sestavení motoru je bolest hlavy. Pokud při opravě řadového motoru může řidič vyměnit svíčky sám, pak v boxeru je to nemožné. Jakékoli opravy musí být provedeny na zvláštní vybavení, který je k dispozici pouze na čerpací stanici.

Historie vzhledu boxera

Zpočátku se tento typ pohonné jednotky používal ve vojenském průmyslu, zejména na domácích tancích. V budoucnu na podobných motorech jezdil Ikarus a motocykl Dnepr MT. V současné době se instalací boxeru na své produkty zabývají dvě společnosti - Porsche a Subaru.

První vývoj se objevil ve třicátých letech minulého století, kdy inženýři koncern Volkswagen začal vylepšovat motor ve tvaru V a řadový motor. V šedesátých letech tento nápad převzala japonská firma Subaru. V roce 2008 uvádí Subaru na trh první boxer se vznětovým motorem. Výrazné vlastnosti - čtyřválcový motor o objemu 2 litry. Ukazatel výkonu - 150 l / s.

Video principu fungování motoru boxer Subaru

Navzdory vysokým nákladům na náhradní díly a servis na čerpací stanici se radost z jízdy s vozem vybaveným „boxerem“ nedá s ničím srovnávat. Vysoká stabilita, snadná ovladatelnost, citlivost vozu na všechny úkony řidiče mluví za vše.

Subaru vodorovně protilehlé zařízení motoru

Písty jsou v úhlu 180° a pohybují se vodorovně k sobě. V tomto případě jsou dva sousední písty vždy ve stejné poloze, například v horní úvrati.

Nedávno byl motor Subaru pojmenován „boxer“. Pohyb pístů je velmi podobný souboji boxera v ringu. Speciální konstrukce motoru spočívá v tom, že každý píst (spolu s ojnicí) je samostatně namontován na čepu ojnice klikového hřídele. Motor má vždy sudý počet válců. Tedy dva, čtyři, šest a tak dále. Nejoblíbenějšími agregáty jsou čtyř a šestiválcové motory.

Mnoho lidí si myslí, že se jedná o motor ve tvaru V s úhlem odklonu 180 stupňů. Ano, navenek je podobnost: sousední písty s ojnicemi jsou umístěny na jedné hlavě ojnice. A pokud je jeden píst v horní úvrati, pak druhý je ve spodní části.

Start motorů boxer

V minulém století (1938) byly vyvinuty první motory typu boxer. Zpočátku byly instalovány pouze na vozy Volkswagen Käfer nebo Volkswagen Beetle. Horizontální motor vynalezli odborníci z Volkswagenu. Některý z vozy Volkswagen Skupina stále takové motory má. V roce 1940 začali mechanici SUBARU pracovat na novém motoru. I nyní Subaru do svých vozů montuje motory boxer.

Profi motor Subaru

Některé z funkcí motoru boxer jsou:

Nízké těžiště. Tato funkce má pozitivní vliv na jízdní výkon.

Uspořádání válců. Díky dobrému umístění má motor mnohem tišší chod. Válce se k sobě pohybují v horizontální rovině a nedochází téměř k žádným vibracím. Snadno se uhasí.

Skvělý zdroj. Motor může ujet vzdálenost 1 milion kilometrů. To je samozřejmě přípustné, pokud je motor správně používán a spotřební materiál je vyměněn včas.

Nevýhody motoru Subaru

Boxer motory jsou velmi odolné při použití. Ale stále existují stinné stránky. A to:

Opravit takový motor je velmi obtížné.

Cena motoru je vysoká. Většina ceny závisí na složité struktuře;

Technická údržba takového motoru není snadná.

Přestože jsme diskutovali o výhodách a nevýhodách motoru boxer, je velmi výkonný. Dynamický výkon je velmi podobný výkonu benzínový motor... Podobnosti spočívají v životnosti a spotřebě paliva.

Spolehlivé motory Subaru

K dispozici jsou 3 motory s malým objemem: EJ15, EJ16, EJ18.

Nejde sice o žádné „milionáře“, ale jsou odolné. Vhodné pro vozy třídy C. Motor není velký, jen 1,5 litru. Ve struktuře není žádná složitost. Vlastní ale všechny potřebné detaily. K dispozici jsou 2 blokové hlavy.

Jeden z nejlepší motory- dvoulitr SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

I když se takové motory obtížně udržují, je to kompenzováno životností, která je v normalizované rovnováze zdroje motoru. Majitelé takových motorů se mohou pochlubit jejich bezpečností. Není o nic horší než řadové čtyřválce Toyota se stejným zdvihovým objemem. Tato jednotka běží na benzín 92. Spotřeba paliva je nízká. Po ujetí dvou set až dvou set padesáti tisíc kilometrů je potřeba vyměnit kroužky.

Mezi motory střední třídy patří sací DOHC (dvoulitr): EJ20D; EJ204. Tyto jednotky jsou považovány za spolehlivé. Jejich motorické zdroje jsou poměrně vysoké.

Specifičnost Údržba motor:

Svíčky je těžké vyměnit;

Výměna rozvodového řemene probíhá bez chyb;

Mechanické práce - po demontáži motoru;

Motor běží na 95. benzín.

Motory Subaru Impreza wrx sti a Forester s turbínami

Přestože spotřeba paliva není vysoká, turbínové pohonné jednotky pracují na 100 %. Existuje však jedna nevýhoda: s takovou prací se zdroj motoru rychle vyčerpá. Některým majitelům aut s takovým motorem vyhovuje režim: závodit, opravovat, zase závodit... Ale pokud chce člověk auto častěji používat než opravovat, tak s takovým motorem to nejde.

Například motory EJ20G a EJ205 jsou přeplňované turbodmychadlem. Jejich motorový zdroj je omezen na sto padesát tisíc kilometrů. Poté již nestačí provést standardní opravu motoru. Nejčastěji se vyhazují motory. Po takovém chodu se ojnice ulomí, písty se zničí a to svědčí o nouzovém opotřebení.

A zde jsou další turbomotory: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

I 100 000 kilometrů na takový motor je hodně dobrý výsledek... Často mají vozy s takovým motorem pouze jednoho majitele. Nejsou kupované proto, aby mohly odpočívat v garáži. Majiteli auta se ho během chvilky podaří „zabít“.

Vylepšení motoru Subaru

Byli to zaměstnanci společnosti Fuji Heavy Industries Ltd, kteří provedli změny na motoru:

Vylepšený dynamický výkon;

Výfukové plyny jsou čistší.

Aby toho dosáhli, zvýšili kompresní poměr uprostřed válců. Musel jsem také zvýšit zdvih pístu a zmenšit jeho objem. Zároveň se také zmenšil objem spalovací komory.

Systém rozvodu plynu byl vylepšen. Díky tomu se zlepšila výměna plynů uprostřed válců. Ventily začaly fungovat ve správnou chvíli. Životnost je mnohem vyšší a spotřeba paliva je výrazně snížena. Neméně důležitý je oxid uhličitý výfukové potrubí výrazně klesla.

Při modernizaci aparátu odborníci snížili hmotnost hlavních pohyblivých prvků na minimum, čímž neutrpěli kvalitu a životnost. Jak se vám podařilo dosáhnout tohoto výsledku? Dodali díly, které jsou mnohem lehčí než jejich protějšky. Náklady na motor se samozřejmě nesnížily, ale spolehlivost vzrostla. Do motoru bylo nasazeno nové olejové čerpadlo. Velmi dobře maže všechny pracovní díly a součásti motoru. Takto výrazné změny vedly k tomu, že se životnost zařízení zvýšila o 30 %!

Přepracováním chladicího systému se vývojářům podařilo dosáhnout ještě větší účinnosti. Díky tomu, že motor má soustavu samostatných chladicích modulů pro hlavu válců a blok s válci, se zařízení mnohem rychleji zahřívá. Tento systém chrání motor před přehřátím.

Po vytvoření prvního spalovacího motoru na světě bylo nutné jej vylepšit a zvýšit jeho výkon. Když se řešení v podobě zvýšení počtu válců vyčerpalo, začalo se hledat optimální uspořádání válců v pohonná jednotka... Jednou z nejúspěšnějších možností bylo jejich horizontální uspořádání a motor této konstrukce se začal nazývat protichůdný.

Zařízení a princip činnosti motoru boxer

Hlavním rozlišovacím znakem motoru typu boxer je uspořádání pístů, jejichž úhel je 180 °. To znamená, že pohyb dvojic pístů v něm nastává ve vodorovné rovině. Každá dvojice má svůj vačkový hřídel, který je spolu s ventily na rozdíl od běžného řadového motoru umístěn vodorovně. Tento typ motoru je široce používán na automobilech vyrobených Volkswagen Group a SUBARU, byly vybaveny sovětskými motocykly "Ural" a "Dnepr", autobusem "Ikarus".

Horizontální uspořádání válců snižuje vibrace, vzájemně je kompenzuje a dosahuje plynulejší jízdy. Díky tomu má motor schopnost plynule nabírat výkon bez znatelného cukání a přitom se tak rychle neopotřebovává. Motor boxer je umístěn ve voze v blízkosti podvozku, čímž se těžiště posouvá níže, čímž se zvyšuje stabilita a ovladatelnost vozidla.

Motory Boxer jsou k dispozici v benzínové a naftové verzi. V moderních verzích takových pohonných jednotek se pro dosažení ekonomické spotřeby paliva a šetrnosti k životnímu prostředí používají následující technická řešení:

Snížený objem spalovací komory, zvýšení kompresního poměru.
Použití technologie kování při výrobě dílů skupiny pístů, což snižuje jejich hmotnost.
Aplikace technologií pro změnu fází distribuce plynu.
Využití nového typu olejového čerpadla, díky kterému dochází k efektivnějšímu mazání motoru.
Konstrukčně nový chladicí systém se 2 okruhy: samostatný okruh pro blok válců a jeho hlavu.

Typy motorů boxer

Od svého vzniku byl motor boxer vylepšován více než 70 let, což vedlo ke vzniku jeho následujících úprav:

1. Boxer je proprietární vývoj Subaru. Liší se stejnou vzdáleností pístů od sebe: když je jeden umístěn na TDC, druhý je dole.

2. AERO. Dlouhou dobu nebyl žádaný, ale nedávno byl motor instalován do automobilů a je vylepšován. Konstrukce využívá jeden klikový hřídel a každý válec má 2 písty pracující proti sobě.

3. Nádrž TDF. Používá se na tanky vyvinuté v SSSR. Jedná se o dvoudobý motor používaný pouze ve vojenských vozidlech.

Boxer motor: klady a zápory

Hlavní výhody motoru boxer:

Vyvážený provoz a vysoká účinnost. To je způsobeno horizontálním uspořádáním pístů, když se vzájemně vyvažují. Za nejúčinnější model takového motoru z hlediska ovládání a vyvážení je považován boxer šest.
Nízké těžiště ve vozidle pro zvýšenou stabilitu. U městského vozu se taková výhoda příliš nehodí, ale u sportovního vozu, pro který je stabilita ve vysoké rychlosti životně důležitá, je velmi potřebná.
Vysoká spolehlivost a životnost. Většina motorů boxer je schopna pracovat 500 tisíc km před generální opravou, což je mnohem vyšší než životnost motorů mnoha levné vozy včetně Volkswagenu.
Dodržování vysokých standardů pasivní bezpečnost... V případě čelní srážky se takový motor přesune dolů, aniž by došlo ke zranění cestujících a řidiče.

Slabé stránky protikladů:

Prvky konstrukce jednotky, které činí opravy příliš drahými. Údržba takového motoru vyžaduje vysokou profesionalitu mistra a také použití speciálního vybavení.
Velké rozměry motoru umožňují jeho montáž pouze v podélném směru.
kvůli složitosti designu.

Potíže při opravě a údržbě motoru boxer

Všechny přednosti motoru boxer se naplno projeví v šestiválcové verzi jeho provedení. Jednotky s menším počtem válců jsou z hlediska vlastností prakticky stejné jako ty tradiční. Hlavním problémem majitele protijedoucího vozu bude složitost údržby kvůli horizontální uspořádání válce a z tohoto důvodu malý volný prostor pod kapotou.

Řidič je schopen samostatně vyměnit olej v něm a zbytek práce lze provést pouze v autocentru. Jednoduchou výměnu zapalovacích svíček by tedy měl provádět kvalifikovaný odborník a začátečník, který tuto operaci provádí sám, může poškodit hlavu válců. V případě poruchy by měla být oprava takového motoru provedena také ve specializované servisní stanici.

Jediné, co lze úspěšně provést samostatně, je vypořádat se s karbonovými usazeninami na částech skupiny pístů a spalovací komory, které se tvoří při použití nekvalitního paliva, jízdě bez zatížení a na studeném motoru. K tomu se používá technika odstraňování uhlíku, tzv. decoking, která se dělí na měkké a tvrdé. Po ztvrdnutí se otvorem z vyklopené svíčky na 12 hodin nalévá změkčující kapalina, která ničí uhlíkové usazeniny.

Pro motor boxer není tato metoda vhodná, protože odšroubování svíček v něm je poměrně problematický postup, vyžaduje dovednosti a speciální nástroj. Můžete ale aplikovat jemné čištění v podobě speciálního aditiva čistícího oleje. K jeho provozu bude stačit ujetých 200 km, poté je třeba vyměnit olej v pohonné jednotce.

Pokud je na něm vaše Subaru, nemusí to vždy znamenat nákladné opravy.

Vyhlídky na použití motorů boxer

Nejznámějšími výrobci automobilů používajícími ve svých modelech motor boxer jsou Porsche a Subaru. První zažívá období prosperity a druhá není nejlepší období. To je způsobeno zacílením produktů na jinou cílovou skupinu: v prvním případě jsou vozy Porsche umístěny jako elitní produkty, což znamená vysokou vyrobitelnost a náklady na údržbu, a ve druhém případě vozy střední třídy pro ty, kteří chtějí mít závodní technologie na běžném autě.

Za Porsche jsou zákazníci připraveni dát poměrně velké sumy peněz, ale za vůz s motorem mírně přesahujícím 100 koní. s., která po ujetí 130 tisíc km. budou vyžadovat nákladné opravy, zejména pokud je přeplňován, mohou dát přednost pouze nejvěrnějším zákazníkům. Ale vezmeme-li v úvahu skutečnost, že mnoho fondů a vývojářů se zabývá zlepšováním protikladů, a také skutečnost, že se používají také v motorových vozidlech, umožňuje nám to zůstat si jisti, že motory boxer budou relevantní po dlouhou dobu.