Volkswagen přišel s motorem s rozvodovým řemenem, který nevyžaduje výměnu. Profesionální výměna rozvodového řetězu u modelu Polo Sedan: Předpisy údržby Volkswagen (Volkswagen) a četnost prací Proces výměny řetězového pohonu bez zapojení specialistů

Pro začátek možná stojí za zmínku investice provedené v projektu - 250 milionů eur, což je polovina toho, co GM vynaložilo na restrukturalizaci podnikání před odchodem z Ruska. A nyní kupující produktů „Volkswagen“ teoreticky mohou počítat se snížením ceny (i když v praxi to samozřejmě zdaleka není fakt - vzpomeňte si na „kaliningradské“ BMW, které v některých případech stojí více než dovážené ze zahraničí) . A konečně spuštění závodu znamená vznik dalších pracovních míst (není jich více než čtyři stovky, takže už máte zpoždění). Pokud jde o nový moderní motor, který se zde bude vyrábět, podle ujištění zástupců závodu už nebude klepat na ventily a způsobovat problémy v mrazivém počasí. Půjde o modely hromadných segmentů, zejména Volkswagen Polo, Jetta a související Škoda Rapid, Octavia a Yeti. To je dobré, zejména proto, že ve srovnání s předchozí řadou motorů EA111 dostala čerstvá jednotka s indexem EA211 upravenou hlavu válců, ventilové pružiny, olejová a vodní čerpadla, klikový hřídel, ojnice a písty. Je pravda, že spotřebitelé by neměli očekávat dary osudu od společnosti VW. A proto.

Technický ředitel podniku Vitaly Nachtigel novinářům řekl, že když mluvíme o modernizovaném 1,6litrovém čtyřválcovém motoru MPI, jehož výkon se zvýšil na 110 koní. a tahu 155 Nm, majitelé již nemusí měnit rozvodový řemen. Jak je to možné, když stejný VAG v řadě pohonných jednotek dlouhodobě používá místo pásů mnohem odolnější alternativu v podobě řetězů, které často poběží déle než samotné motory. Na tuto otázku odpověděl pan Nachtigel, jak říká, testy životnosti zahájené výrobcem prokázaly, že řemen zůstává funkční po celou dobu životnosti motoru. A bohužel odmítl vysvětlit, jaká je životnost nebo jednodušeji počet najetých kilometrů, odmítl to vysvětlit s odkazem pouze na skutečnost, že vhodnost této jednotky bude bezchybně zkontrolována v rámci běžné údržby . Dodal také, že by nebylo nadbytečné vozit auto k oficiálnímu prodejci na samostatnou diagnostiku motoru každých 40 000 km. Obecně platí, že peníze vyplácíte pravidelně a v případě potřeby vám rozvodový řemen stejně vymění. Mimochodem, pokud si chcete jeho stav ověřit někde ve službách kamaráda, zapomeňte na následnou záruku výrobce jednou provždy.

Tady je takové kolo o inovativním motoru, ke kterému také stojí za to dodat, že údajně nemusí být při negativních teplotách vůbec zahříváno. Bylo dokonce oznámeno číslo „mínus 38“. Skvělá zpráva, pokud samozřejmě přehřátí nebo prudký start při studeném startu nevede ke vzniku oděru ve válcích, jak je pozorováno u vrtošivých motorů Porsche Cayenne, celé rodiny Audi a stejného modelu VW Touareg . A co léto - poradí si chladicí systém, aby nevařil? Zástupci společnosti Volkswagen neodpovídají na všechny otázky stejným způsobem - „jsou to nové technologie a spotřebitel nepotřebuje otevírat kapotu častěji než jednou týdně, aby mohl do kapaliny do ostřikovače nalít vlastní vodu, a zbytek provedeme sami “. Zde však samozřejmě neklamou. U stejného Audi jsou motory, které se ve skutečnosti staly spotřebním zbožím, v záruce měněny se záviděníhodnou pravidelností. Ano, a každý se na TO podívá za vaše těžce vydělané peníze a nahradí ho. Mezi zjevné výhody EA211 patří snížená hmotnost, snížená hladina hluku a schopnost napájet 92m benzín. Němci přesto zmínili snížení spotřeby paliva o 10% a podle toho minimální množství emisí toxických látek do životního prostředí. Ale aby to zkontroloval, stejně jako schopnosti motoru jako celku, bude muset kupující nezávisle - během provozu stroje po jeho zakoupení.

Všechno by bylo v pořádku, motor je jako motor, nebýt klepání motoru na studený. Příliš mnoho motorů CFNA začne klepat, než dosáhnou dokonce sto tisíc kilometrů, a v některých případech se závada objeví již v prvních 30 tisících.

Při nákupu buďte opatrní. Častým problémem je postupné klepání po studeném startu.

Motor Polo Sedan - CFNA

Najednou vstup na ruský trh modelu Polo Sedan stál od 399 tr. (!) se stal senzací a byl považován za úspěch koncernu Volkswagen. Stále by! Mnoho lidí snilo o získání kvality Volkswagen za takové peníze. Ale jak se často stává, nízká cena měla špatný vliv na kvalitu výrobku - motor Polo SedanCFNA 1,6 L 105 HPnebyl tak spolehlivý, jak se očekávalo.

Motor CFNA 1.6 byl nainstalován nejen na Polo Sedan, ale i na jiné modely koncernu Volkswagen, včetně těch montovaných v zahraničí. V letech 2010 až 2015 byl tento motor nainstalován na následujících modelech:

Volkswagen
- Polo sedan
- Jetta
- Vento
- Lavida
Škoda
- Rychlý
- Fabia
- Roomster

Pokud nevíte, jaký motor je nainstalován na tomto konkrétním vozidle, můžete to zjistit podle jeho VIN kódu.

Problémy s motorem CFNA

Hlavní problém motoruCFNA 1.6 je zaklepat „na studeno“... Klepání pístů na stěny válce se nejprve projevuje mírným cinknutím v prvních minutách po studeném startu. Jak se zahřívá, píst se rozpíná a tlačí na stěny válce, takže klepání zmizí až do dalšího studeného startu.

Zpočátku tomu majitel nemusí přikládat žádnou důležitost, ale klepání postupuje a brzy si i nepozorný majitel auta uvědomí, že s motorem není něco v pořádku. Samotný vzhled klepání (náraz pístu na stěnu válce) naznačuje začátek aktivní fáze destrukce motoru. S příchodem léta může klepání ustupovat, ale s prvními mrazy bude CFNA klepat znovu.

Studené klepání motoru CFNA postupně prodlužuje jeho životnost a jednou zůstane, i když se motor zahřeje.

Klepání motoru

Klepání pístu motoru na stěnu válce nastává, když jsou písty posunuty v horní úvrati. To je možné v důsledku opotřebení pístů a stěn válce. Grafitový povlak sukně se rychle opotřebovává na kov pístu

K významnému vyčerpání dochází v místech, kde píst tře o stěnu válce.

Poté kov pístu začne narážet na stěnu válce a poté dojde k záchvatům na plášti pístu

A na stěně válce

Navzdory velkému počtu stížností se koncern Volkswagen v průběhu let výroby Motor CFNA(2010-2015) nikdy neoznámila odvolatelnou společnost. Místo výměny celé jednotky provádí výrobce oprava skupiny pístů, a to pouze v případě reklamace v záruce.

Skupina Volkswagen nezveřejnila výsledky svého výzkumu, ale nedostatečná vysvětlení tomu nasvědčují příčina závadyúdajně sestává neúspěšný design pístu... V případě záruční reklamace servisní centra vymění standardní EM písty za upravené ET, což by údajně mělo zcela vyřešit problém klepání pístů ve válcích.

Ale jak ukazuje praxe, generální oprava motoru CFNA není konečným řešením problému a polovina majitelů si znovu stěžuje na vzhled klepání motoru po několika tisících km. najeto. Druhá polovina těch, kteří čelili klepání tohoto motoru, se po generální opravě snaží prodat auto co nejdříve.

Existuje verze, že chronické hladovění oleje způsobené nízkým tlakem oleje může být skutečným důvodem rychlého opotřebení motoru CFNA. Olejové čerpadlo neposkytuje dostatečný tlak, když je motor na volnoběh, proto je motor pravidelně v režimu hladovění oleje, což vede ke zrychlenému opotřebení.

Zdroje

Deklarováno výrobcem zdroj motoru Polo Sedan je 200 tisíc km, ale tradičně 1,6litrové atmosférické motory vyráběné společností Volkswagen musí ujít minimálně 300–400 tisíc km.

Takový defekt, jako je klepání pístů na studený, činí tato čísla irelevantními. Skupina Volkswagen nezveřejňuje oficiální statistiky, ale soudě podle aktivity na fórech, 5 z 10 motorů CFNA začíná klepat na běhy od 30 do 100 tisíc km. Jsou také známy případy projevu defektu na bězích kratších než 10 tisíc km.

Je však třeba poznamenat, že nebyly zaznamenány žádné případy zaseknutého motoru CFNA. Důvodem je pravděpodobně skutečnost, že klepání postupuje postupně a dává čas na rozhodnutí opravit motor nebo prodat auto.

Mezi velkým počtem stížností na klepání existují izolované zprávy o úspěšném dlouhodobém provozu motoru, který má klepání na studený motor, který údajně nepostupuje a neobtěžuje. Takové zprávy bohužel nejsou potvrzeny videonahrávkami a pravděpodobně zde není klepání pístů, ale hydraulických kompenzátorů. Podle recenzí majitelů automobilů, jejichž motor začal skutečně klepat, je brzy nemožné toto klepání ignorovat. Zvonění je takové, že „je trapné stát vedle auta“ a „můžete to slyšet z balkonu v 7. patře“.

Výměna motoru CFNA

Pokud je vůz v záruce, provede výrobce bezplatnou záruční opravu a nahradí standardní EM písty upravenými ET. Blok válců a klikový hřídel lze také vyměnit, ale tyto drahé díly nejsou vždy v záruce měněny.

Motor CFNA vybaven rozvodový řetězový pohon a napínák řetězu nemá zpětný doraz. Ani zde nejsou na pístech vybrání, takže přerušení / skok řetězu vede k „Armageddonu“ - motor ohne ventil... Ocelový řetěz je navržen tak, aby poskytoval vyšší zdroje a spolehlivost ve srovnání s řemenovým pohonem. Ve skutečnosti se rozvodový řetěz tohoto motoru táhne poměrně rychle a vyžaduje výměnu již o 100 tisíc km.

Napínák řetězu nemá blokování zpětného chodu a funguje pouze podle tlaku oleje, který je čerpán olejovým čerpadlem a nastává až po nastartování motoru. K napnutí řetězu tedy dochází pouze při běžícím motoru a zatímco je motor vypnutý, napnutý řetěz se může pohybovat napínákem.

Kvůli tomu nedoporučuje se zaparkovat auto na parkovišti se zařazeným rychlostním stupněm, ale bez upevnění parkovací brzdou. Při startování motoru může napnutý řetěz vyskočit na ozubená kola vačkového hřídele. V tomto případě je možné, aby se ventily setkaly s pístem, což vede k nákladným opravám motoru.

Postupem času během provozu standardní výfukové potrubí CFNA praskne a auto začne hlučně vrčet. Doporučuje se bezplatně vyměnit výfukové potrubí před koncem záruky, jinak bude muset být buď vyměněno (za 47 tisíc rublů), nebo svařeno (jako na fotografii), což bude levnější.

Charakteristiky motoru CFNA

Výrobce: Volkswagen
Roky vydání: říjen 2010 - listopad 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 koní patří do série EA 111... Vyrábělo se 5 let, od října 2010 do listopadu 2015, a poté bylo přerušeno a nahrazeno motorem. CWVA z nové generace EA211.

Konfigurace motoru

Řadový, 4 válce
2 vačkové hřídele Bez fázových regulátorů
4 ventily / válec, hydraulické zvedače
Časovací pohon: Řetěz
Blok válců: Hliník + Litinové rukávy

Napájení: 105 koní(77 kW).
Točivý moment 153 N * m
Kompresní poměr: 10,5
Vrtání / zdvih: 76,5 / 86,9
Hliníkové písty. Průměr pístu, s přihlédnutím k mezeře tepelné roztažnosti, je 76,460 mm

Kromě toho existuje verze CFNB, která je zcela identická, ale je vybavena jiným firmwarem, díky kterému je výkon motoru snížen na 85 koní.

FUNKČNÍ ÚČEL ROZVODOVÉHO PÁSU

Výměna rozvodového řemene je součástí běžné údržby vozu Volkswagen Polo a hraje důležitou roli při provozu motoru vozidla. Předčasná výměna řemene může vést k poruše motoru a zlomení může vést k deformaci ventilu mechanismu distribuce plynu a potřebě generální opravy motoru.

Všechny části mechanismu distribuce plynu jsou navzájem těsně spojeny, vstřikování směsi vzduchu a paliva pohání píst válce motoru, který zase tlačí klikový hřídel, který je spojen hnacím řemenem s vačkovým hřídelem. Vačkový hřídel se tedy pohybuje, což reguluje frekvenci ventilů. Rozvodový řemen Volkswagen Polo spojuje převody a přenáší točivý moment z klikového hřídele na vačkový hřídel, což ovlivňuje rychlost jeho otáčení. Pokud systém funguje správně, frekvence jejich otáček by měla být stejná.

VADY ROZVODOVÉHO PÁSU

Opotřebení rozvodového řemene vede ke změně síly přenosu točivého momentu z klikového hřídele na vačkový hřídel, v důsledku čehož dochází ke změně frekvence pohybu pístů a ventilů motoru. To zase vede k poruše provozu distribučního systému plynu, rychlému zahřívání motoru a v důsledku toho ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby palivové směsi. Pro spolehlivý a bezproblémový provoz motoru je nutné, aby se ventily zavíraly a otevíraly na stejné frekvenci jako písty motoru. Pokud v důsledku opotřebení dojde k prokluzu rozvodového řemene, může to způsobit zlomení.
Přerušení rozvodového řemene Volkswagen Polo je nejnebezpečnějším poškozením motoru. V případě takové poruchy přestane být vačkový hřídel spojen s klikovým hřídelem a může se zcela libovolně zastavit v takové poloze, ve které bude otevřen kterýkoli z ventilů mechanismu distribuce plynu. V tomto případě se píst pohybující se nahoru může srazit s ventilem, což povede k jeho deformaci. V takovém případě hrozí nebezpečí vážných oprav motoru automobilu. Je třeba poznamenat, že k prasknutí rozvodového řemene nedochází neočekávaně, téměř vždy je to doprovázeno změnami v provozu motoru automobilu, poklesem jeho výkonu, změnou spotřeby benzínu, výskytem cizích skřípání, skřípání atd. .

Aby se zabránilo a zamezilo činnosti mechanismu distribuce plynu, je nutné pravidelně vyměňovat rozvodový řemen, to ušetří poškození motoru Volkswagen Polo, zabrání předčasnému opotřebení motoru a zvýší jeho životnost.

DŮVODY A POSOUZENÍ NOSENÍ ROZVODŮ

K opotřebení rozvodového řemene dochází z několika důvodů, čímž se vyhnete tomu, abyste prodloužili životnost motoru automobilu.

Aby se zabránilo úplnému opotřebení rozvodového řemene, je nutné pravidelně během vizuální kontroly mechanismu distribuce plynu kontrolovat poškození povrchu řemene. Pro kontrolu a vyhodnocení řemenového pohonu je nutné odšroubovat a sejmout ochranný kryt mechanismu, pod kterým se skrývá motor. První známky opotřebení jsou:

vzhled olejových a nemrznoucích šmouh, které mohou při dlouhodobém působení chemicky zničit rozvodový řemen;
výskyt podélných trhlin na zadním povrchu pásu;
tvorba příčných trhlin na vnitřním povrchu hnacího řemene;
uvolněný povrch a porušení celistvosti okraje jsou také známkou opotřebení;
opotřebení pásu je také indikováno gumovým prachem na povrchu součásti;
pokud se zuby rozvodového řemene začaly odlupovat nebo opotřebovávat, musí být součást okamžitě vyměněna za novou.

PŘÍZNAKY ROZVODOVÉHO PÁSU

Zvýšená spotřeba benzínu autem
Snížený výkon motoru
Úplné zastavení vozu za pohybu, při pokusu o nastartování motoru se nespustí a startér se otáčí snáze než obvykle
Nestabilní motor na volnoběh a v pohybu;
Výskyt výstřelů v přijímači vstřikovače a výfukového potrubí

Všechny tyto poruchy mohou naznačovat posun v časování ventilů a uvolnění napnutí řemene. Pokud si na svém voze Volkswagen Polo všimnete jednoho nebo více znaků a tohoto seznamu - okamžitě kontaktujte servisní stanici a požádejte o kontrolu.

JAK ČASTO JE NUTNÉ VYMĚNIT ROZVODOVÝ ŘEMEN Volkswagen Polo

Frekvence výměny jakéhokoli spotřebního materiálu u vozidel závisí na stylu jízdy a provozním režimu vozidla. Při extrémním stylu jízdy a agresivním používání vozidla je nutné vyměnit rozvodový řemen, protože se opotřebovává a zuby se opotřebovávají.

Za normálních provozních podmínek je nutné vyměnit původní rozvodový řemen podle plánu, každých 60 - 70 000 km. najeto. Během tohoto období rozvíjí své zdroje a stává se nepoužitelným. Pokud má váš Volkswagen Polo analogový řemen, musí být vyměněn o něco dříve, než je doba doporučená výrobcem vozidla.

KTERÝ ROZVODOVÝ PÁS JE LEPŠÍ ZVOLIT

Moderní pásy pro rozvod plynu jsou technologicky vyspělým výrobkem, který se vyznačuje zvýšenou pevností a odolností proti opotřebení a je schopen odolat vysokému dynamickému zatížení. Ozubené řemeny jsou vyrobeny z neoprenu nebo polychloroprenu vyztuženého odolnými skelnými vlákny, nylonem a bavlněnými šňůrami.

Abyste se vyhnuli omylu spojenému s nákupem rozvodového řemene, obraťte se na specialisty, kteří vám pomohou objednat rozvodový řemen vhodný pro motor vašeho vozu pomocí WIN kódu vašeho auta. Tato část je jednou z nejdůležitějších v konstrukci motoru, sebemenší odchylka v délce, šířce, tvaru a velikosti zubů může vést k poruchám motoru motoru Volkswagen Polo.
Nepokoušejte se ušetřit peníze při nákupu rozvodového řemene, levný produkt může být nekvalitní falešný, který se rychle zhorší a v budoucnu může způsobit vážné poškození motoru. Nejlepší volbou pro jakékoli auto jsou originální díly, jejich cena je vyšší než u analogových, ale při provozu automobilu se rychle vyplatí.
Při nákupu rozvodového řemene zkontrolujte jeho tuhost, dobrý řemen by měl být elastický a snadno ohnutelný. Čím horší pás, tím bude pevnější.
Přítomnost zubů, prověšení, pórů na pásu není povolena - to jsou příznaky nekvalitního pásu, který se rychle stane nepoužitelným. Povrch výrobku musí být hladký, jsou povoleny malé otřepy.
Při nákupu sami zkontrolujte číslo dílu rozvodového řemene vytištěné na zadní straně, musí se shodovat s WIN kódem automobilu. Pokud není možné porovnat kód pásu a auta, pak je nutné provést vizuální srovnání starého a nového pásu, musí být zcela totožné.
Abyste se vyhnuli nákupu falešných, zkuste nakupovat náhradní díly pouze od autorizovaných, ověřených prodejců.
Nešetřete na kvalifikované výměně rozvodového řemene, obraťte se na náš certifikovaný autoservis, kde s opravou vašeho vozu Volkswagen Polo pomohou kompetentní mechanici. A v obchodě s náhradními díly si můžete koupit originální náhradní díly pro vaše auto.

U vozů VW Polo je nutné měnit rozvodový řemen každých 75-80 tisíc km. Doporučuje se, aby byl pás při každé kontrole zkontrolován na ohyby, odřeniny a vyvrtání, aby nedošlo k náhodnému přetržení pásu uprostřed vozovky.

Prvním příznakem opotřebovaného řemene je charakteristický zvuk klepání při běžícím motoru. Jeho nestabilní provoz také ovlivňuje (malý výkon, zablokování, špatná reakce na plynový pedál). Pokud motor zhasne a již nenastartuje, jedná se s největší pravděpodobností o rozvodový řemen.

Nástroje

Sada klíčů.
Sada hlav.
Ráčna.
Phillips a plochý šroubovák.
Kladivo.
Rukavice.

Postup výměny rozvodového řemene trvá 3 až 6 hodin, v závislosti na úrovni školení a dostupnosti potřebného nářadí. Výměnu doporučujeme provést ve specializovaných servisních střediscích. Instrukce:

Umístěte vozidlo do inspekční jámy nebo nadzemního boxu.
Odstraňte ochranu motoru.
Odpojte minusový terminál od baterie.
Demontujte přívod vzduchu.
Odpojte hadici velké větve ventilačního systému. Je umístěn na skříni vačkového hřídele motoru.
Demontujte zpětný ventil ventilační hadice.
Odpojte zpětný ventil a hadici klikové skříně.
Zatlačte přídržné prvky držáku hadice na odlučovači oleje.
Odšroubujte a odstraňte dva šrouby zajišťující odlučovač oleje k hlavě válců.
Vyjměte trubku z otvoru.
Demontujte hnací řemen příslušenství.
Odstraňte chladivo z klimatizačního systému.
Zatlačením na upevňovací prvky bloku kabelového svazku vypněte kompresor klimatizace.
Po stisknutí zámku odpojte blok zatažením směrem k sobě.
Demontujte šrouby upevňující vysokotlaké a nízkotlaké příruby potrubí ke skříni kompresoru klimatizace. Demontujte potrubí. Po jejich odstranění musíte otvory okamžitě uzavřít zátkami.
Demontujte tři upevňovací šrouby kompresoru klimatizace.
Demontujte kompresor klimatizace automobilu VW Polo.
Odšroubujte a vyjměte ze závitových otvorů tři upevňovací šrouby držáku kompresoru k bloku motoru vozidla.
Demontujte montážní konzolu kompresoru klimatizace z karoserie vozidla.
Vypusťte olej z mazacího systému motoru.
Demontujte dva šrouby zajišťující setrvačník nebo desku hydraulického transformátoru.
Demontujte samotný štít setrvačníku z vozidla.
Demontujte dvacet šroubů zajišťujících olejovou vanu vozidla.
Vyjměte olejovou vanu. K tomu je nutné aplikovat lehké údery kladivem po obvodu palety.
Demontujte upevňovací šroub řemenice a přitom nenechávejte klikový hřídel motoru v pohybu. K tomu potřebujete montážní rýč.
Demontujte kladku.
Vypusťte chladicí kapalinu z chladicího systému systému motoru vozidla.
Odšroubujte a vyšroubujte tři šrouby zajišťující řemenici čerpadla chladicí kapaliny.
Vyjměte řemenici čerpadla chladicí kapaliny z vozidla.
Podepřete pohonnou jednotku zvedacím zařízením.
Odpojte zemnicí vodič od svorníku.
Demontujte držák pravého zavěšení pohonné jednotky z vozidla.
Sejměte kryt rozvodového řetězu.
Odstraňte těsnění krytu.
Označte umístění rozvodového řetězu, řetězových kol vačkového hřídele a řetězového kola klikového hřídele. To je nutné provést pouze v případě zpětné instalace. Při výměně za nový řemen není tento postup nutný.
Stiskněte napínák rozvodového řetězu a zajistěte jej v této poloze. K tomu je nutné namontovat kolík.
Vyšroubujte dva šrouby zajišťující napínák řetězu a rozvodový pohon.
Demontujte napínák z vozidla.
Demontujte botku napínáku rozvodového řetězu.
Demontujte rozvodový řetěz z vozidla.
Zhodnoťte stav rozvodového řemene.
Výměna za nový rozvodový řemen a instalace všech částí se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
Upravte fáze distribuce plynu (doporučeno v servisních střediscích).
Zkontrolujte výkon vozidla a přítomnost cizích zvuků.

Důrazně doporučujeme svěřit postup výměny rozvodového řemene automechanikům v servisních střediscích. V opačném případě, pokud je pás nesprávně nainstalován nebo pokud jsou některé části nesprávně upevněny, vyvolá to ještě hlubší a složitější opravu.

Význam rozvodového řemene v moderních automobilech

Rozvodový řemen hraje nedílnou roli ve stabilním provozu motoru jakéhokoli automobilu. Porucha nebo kritické opotřebení ovlivňuje celé vozidlo. Prostě nepůjde. V případě subkompaktního motoru (až 1,4) se vytrhne roztržený rozvodový řemen a ohne ventil.

Výrobce Volkswagen Polo Sedan 1.6 stanovil jasný harmonogram výměny rozvodového řetězu u tohoto vozu - 80 000 km. Ale dřívější opotřebení tohoto spotřebního materiálu je docela možné. Důvodem může být jak styl jízdy motoristy, tak i nepříznivé jízdní podmínky. Stav řetězového pohonu musí být neustále diagnostikován. To by mělo být provedeno po 25 000 km.

Jaká je hrozba opotřebovaného řetězu?

Jízda s opotřebeným rozvodovým řetězem je plná vážných následků. Řetěz samozřejmě není řemen a je nepravděpodobné, že by se zlomil, ale s určitým stupněm opotřebení se může dostat z řetězových kol. Poté dojde ke kolizi pístů s ventily, což povede k jejich deformaci. Trpět budou také písty a válce a auto bude muset být repasováno. Po určité době se navíc řetěz určitě natáhne a bude také nutné jej změnit. Abyste nezapomněli, kdy byl řetěz naposledy změněn, můžete pod kapotu umístit talíř s odpovídajícím nápisem.

Jaké příznaky však naznačují opotřebení řetězového pohonu:

auto již okamžitě nenastartuje;
při běžícím motoru jsou slyšet cizí zvuky;
auto začalo spotřebovávat mnohem více paliva;
výkon motoru se snížil.

Pokud je nalezen jeden z těchto příznaků, měli byste věnovat pozornost stavu řetězového přenosu. Samozřejmě zde mohou být i jiné důvody, ale přesto je opotřebení řetězu dost pravděpodobné.

Oprava takové složitosti je v silách každého motoristy. Samozřejmě se můžete obrátit na specialisty. Takové opravy ale nejsou levné. To je zaprvé a zadruhé, když osobně změníte řetězový pohon, získáte zkušenosti, které jsou tak nezbytné pro ty, kteří se chtějí zabývat svým autem.

Pokud se rozhodnete, že budete řetěz měnit sami, zásobte se vším, co potřebujete. Jděte do obchodu a kupte si tam nové zásoby. Kromě samotného řetězu bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit i napínáky a tlumiče. Připravte si potřebné nástroje pro opravu:

zvedák;
klíče;
sada hlav;
šroubováky s různými typy hrotů.

Nyní, když je vše připraveno, můžete přejít přímo k opravě. Nezapomeňte na bezpečnostní opatření. Pamatujte, že tento druh opravy je velmi snadné zranit nebo dokonce zranit sebe, takže buďte opatrní.

Proces výměny řetězového pohonu bez zapojení specialistů

Výměna řetězového pohonu obvykle trvá 4-5 hodin. Všechno zde samozřejmě bude záviset na úrovni výcviku motoristy. Začněme tedy.

Vůz instalujeme na nadjezd.
Odstraňujeme ochranu z motoru.
Auto odpojíme od napětí odpojením levého terminálu od akumulátoru.
Odstraníme přívod vzduchu.
Nyní věnujte pozornost krytu vačkového hřídele. Je na něm ventilační hadice. Je třeba jej odstranit.
Demontujeme také zpětný ventilační ventil.
Odlučovač oleje je přišroubován k bloku válců dvěma šrouby. Odšroubujeme je a vyjmeme odlučovač oleje. Odbočná trubka musí být vyvedena otvorem.
Vyjměte pohon příslušenství.
Nyní musí být chladivo odstraněno z klimatizačního systému.
Věnujeme pozornost sponám bloku kabelového svazku klimatizace. Musíte na ně zatlačit a blok rozebrat lehkým zatažením ve vašem směru.
Odstraňujeme vysokotlaké a nízkotlaké potrubí. Otvory vytvořené na jejich místě musí být okamžitě ucpány. Určitě to udělejte, jinak se do systému dostane špína.
Demontujeme také kompresor klimatizace. K tomu budete muset odšroubovat 3 šrouby.
Demontujeme také držák kompresoru. Je také zajištěn třemi šrouby.
Nyní musíte vypustit olej ze systému motoru.
Demontujte štít setrvačníku.
Vyjměte olejovou vanu. Zde budete muset pohrát, protože budete muset odšroubovat až 20 šroubů.
Bude také nutné odstranit olejovou vanu. Možná to poprvé nevzdá. Chcete -li jej odstranit, musíte po celém obvodu provést rovnoměrné údery kladivem.
Nyní vezmeme montážní čepel a zafixujeme s ní klikový hřídel, aby se neotáčel. Odšroubujeme šroub, který zajišťuje řemenici klikového hřídele. Vyjměte kladku.
Vypustíme nemrznoucí směs.
Nyní odstraníme řemenici čerpadla, která dodává chladicí kapalinu do systému.
Vytáhneme pohonnou jednotku pomocí výtahu.
Demontujte podpěrný držák zavěšení, který je umístěn vpravo.
Nyní sejměte kryt řetězového pohonu. Nezapomeňte odstranit těsnění. Posuďte její stav. Může být také nutné jej vyměnit.

24. Označíme umístění řetězového pohonu, ozubená kola na hřídelích.
25. Stiskněte napínák řetězu a zajistěte jej v této poloze.
26. Demontujte napínáky řetězu, předtím odšroubujte všechny potřebné šrouby.
27. Sundáme botu a po ní samotný řetěz.

Montážní postupy by měly být prováděny v opačném pořadí. Nezapomeňte zkontrolovat provoz motoru. Pokud uslyšíte netypické zvuky, bylo něco špatně provedeno a postup se bude muset opakovat.