KIA Sorento உடன் பொதுவான பிரச்சனைகள். கியா சொரெண்டோவின் (கியா சொரெண்டோ) பலவீனங்கள், சேர்க்கைகள் உதவுமா? ECU மற்றும் பிழை குறியீடுகள்

சியா சோரெண்டோ ஒரு நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழி ஆகும், இது தெற்கு இத்தாலியில் உள்ள பெயரிடப்பட்ட ரிசார்ட் நகரத்தின் பெயரிடப்பட்டது. இந்த கார் 2002 இல் வெகுஜன உற்பத்திக்கு வந்தது. அப்போதிருந்து, மாதிரியின் மூன்று தலைமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை உள்நாட்டு சாலைகளில் சமமாக பிரபலமாக உள்ளன. இரண்டாவது தலைமுறை 2009 முதல் தயாரிக்கப்படுகிறது. சோரெண்டோவின் முக்கிய போட்டியாளரின் அடிப்படையானது கிராஸ்ஓவர் தளமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது - ஹூண்டாய் சாண்டா Fe. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, திட்டமிடப்பட்ட மறுசீரமைப்பின் போது மாடல் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு ஆளாகவில்லை. ஏற்கனவே 2014 இல், கியா மூன்றாம் தலைமுறை கிராஸ்ஓவரின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தை அறிவித்தது.

முதல் தலைமுறை சிறிய விமர்சனத்திற்கு உட்பட்டிருந்தால்: கடினமான இடைநீக்கம், சிரமமான கையாளுதல், விவரிக்க முடியாத உள்ளமைவுக்கான அதிக செலவு. இரண்டாம் தலைமுறை கியா சோரெண்டோ, மாறாக, நிறைய பாராட்டுகளைப் பெற்றார். வாங்குபவருக்குத் தேர்ந்தெடுக்கும் வகையில் பரந்த அளவிலான ஆற்றல் அலகுகள் வழங்கப்பட்டன. பல்வேறு கட்டமைப்புகள்குறுக்குவழி. அதே நேரத்தில், கார் ரஷ்ய இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது, இது உயர்தர வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் ஒரு முக்கிய உதவியாகும். ஆனால், இது தவிர, வளத்தை கருத்தில் கொள்வது முக்கியம் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்... இந்த கட்டுரையில், கியா சோரெண்டோ இயந்திரத்தின் ஆதாரம் என்ன என்பதை விரிவாக விவரிப்போம்.

கியா சொரெண்டோவுடன் என்ன மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன?

கிராஸ்ஓவரின் முதல் தலைமுறை முக்கியமாக 192 திறன் கொண்ட 3.5 லிட்டர் G6CU பவர் யூனிட் DOHC உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. குதிரை சக்தி... ஐந்து படிகளில் அல்லது கையேடு பரிமாற்றம் மூலம் மோட்டார் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது தன்னியக்க பரிமாற்றம்... 2006 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர் மாதிரியின் ஒரு பெரிய மேம்படுத்தலை மேற்கொண்டார், மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் வரிசையில் பல தனித்துவமான கூட்டங்களைச் சேர்த்தார். எனவே 2.5 லிட்டர் D4CB டர்போடீசல் இயந்திரம் வாங்குவதற்கு கிடைத்தது. இரண்டாம் தலைமுறையின் வருகையுடன் கியா மாதிரிகள்சோரெண்டோ, என்ஜின்களின் வரிசையில் ஒரு புதிய ஜி 4 கே அசெம்பிளி தோன்றியது - 2.4 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட ஒரு இயந்திரம், இது 170 ஹெச்பி சக்தியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிறுவல் தான் பின்னர் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து மாற்றங்களிலும் அடிப்படை மற்றும் மிகவும் பிரபலமானது.

G4KE பின்வரும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளது:

• 16 வால்வுகள்;
• 4 சிலிண்டர்கள்;
• ஊசி மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு;
• மோட்டார் வளம் - 250 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல்.

2.2-லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய கியா சொரெண்டோ EX டிரிம் நிலை இன்றும் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. பொதுவாக, 2.2-லிட்டர் எஞ்சின் பல உள்நாட்டு ஓட்டுநர்களை அதன் unpretentiousness மற்றும் குறைந்த அளவிலான எரிபொருள் நுகர்வுக்காக காதலித்தது. ஆரம்பத்தில், அலகு 190 படைகளின் திறனைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 2013 இல், பல நிறுவல்களின் நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​அதன் திறன் 197 படைகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஒரு டீசல் அனலாக் தோன்றும்.

மோட்டார்களின் உண்மையான ஆதாரம்

கியா சோரெண்டோவின் பெட்ரோல் வளிமண்டல சக்தி அலகுகள் டைமிங் செயின் டிரைவ் மற்றும் நீர் குளிரூட்டும் முறையால் வேறுபடுகின்றன. சில மாற்றங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, 2.4 லிட்டர் G4KE இயந்திரம் இல்லை, எனவே, ஒவ்வொரு 90-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வால்வு சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. G4KE இன்ஜின், உண்மையில், G4KD இன் விரிவாக்கப்பட்ட நகலாகும், ஏனெனில் இது 97 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை உள்ளடக்கியது, இது யூனிட்டின் இளைய பதிப்புகளை விட 11 மிமீ அதிகம். நேரச் சங்கிலி மிகவும் நம்பகமானது, இது மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு 100-120 ஆயிரம் கிமீ பிரச்சினைகள் இல்லாமல் பயணிக்கிறது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து என்ஜின்களின் சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியத்தால் ஆனது, இது மோட்டார்களுக்கு நிலைத்தன்மையையும் சகிப்புத்தன்மையையும் தருகிறது.

G4KE, G4KD, G4KJ ஆகியவற்றில் உள்ள ஒரே குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சனை, செருகல்களை முறுக்குவதுதான். கிரான்ஸ்காஃப்ட் 100 ஆயிரம் கிமீ திருப்பத்தில். இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே கிராங்கிங்கிற்கு உட்பட்டவை, ஆனால் கிராஸ்ஓவரின் உரிமையாளர்களிடையே அடிப்படையானவை பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. இருப்பினும், பிரச்சனை தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரே மாதிரியான மோட்டார்கள் கொண்ட கார் உரிமையாளர்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில், 1% பேர் மட்டுமே சிக்கலைக் குறிப்பிட்டுள்ளனர். பொதுவாக, அனைத்து கியா சோரெண்டோ பெட்ரோல் என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ளலாம். சரியான கவனிப்புடன், அவர்கள் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நடக்க முடியும்.

ஆனால் ரஷ்யாவில் டீசல் மீது ஒரு குறிப்பிட்ட அணுகுமுறை எப்போதும் உள்ளது. அவர்கள் நிரப்பும் எரிபொருளின் தரம் குறித்து அவர்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர், மேலும் பராமரிப்பின் போது அதிக கவனம் தேவை. அதே நேரத்தில், கியா சோரெண்டோ டீசல் அலகுகள் செயல்பாட்டின் போது கேம்ஷாஃப்ட் தட்டுவதன் மூலம் தொடர்ந்து கேட்கப்படும் ஒலியால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. டீசல் மாற்றங்களை சரிசெய்வது கடினம், முக்கிய சிரமங்கள் இடைவெளிகளை அமைப்பதற்கான துல்லியத்துடன் தொடர்புடையவை. இருப்பினும், அவற்றின் உண்மையான வளமும் மிகப் பெரியது - 280 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். உண்மை, ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் இந்த மைல்கல்லை எட்டுவதில் வெற்றி பெறுவதில்லை.

உரிமையாளர் மதிப்புரைகள்

ஒரு டர்போடீசல் மாற்றத்தின் செயலிழப்பின் முதல் அறிகுறி, ஒரு விதியாக, இயந்திரம் இயங்கும் போது இயந்திரப் பெட்டியிலிருந்து வரும் ஒரு விசில் ஆகும். விசையாழியை சரிசெய்வது மலிவான இன்பம் அல்ல, எனவே அதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்து தோல்விகளையும் சரியான நேரத்தில் கண்டறிவது முக்கியம். 100,000 கிமீக்குப் பிறகு, தீவிர நிகழ்வுகளில் - 115,000 கிமீக்குப் பிறகு சங்கிலியை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதன் மூலம் இறுக்குவது விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் அது 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணத்தில் உடைந்தபோது வழக்குகள் உள்ளன. கிராஸ்ஓவரின் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் கியா சோரெண்டோ இயந்திரத்தின் ஆதாரம் என்ன என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவும்.

இயந்திரம் 2.2

1. வாசிலி, ரியாசான். என்னிடம் 2.2 டர்போடீசல் எஞ்சின் கொண்ட கார் உள்ளது, மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு கிராஸ்ஓவர் வாங்கினேன். கார் ஏற்கனவே 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை கடந்துவிட்டது. மிக சமீபத்தில், நான் நேரச் சங்கிலியை மாற்றினேன், அவ்வளவுதான். மேலும் சிக்கல்கள் அல்லது முறிவுகள் எதுவும் இல்லை. சிலிண்டர் தலை நம்பகமானது, நன்கு தயாரிக்கப்பட்டது. அவள் அதிக வெப்பமடைவதைப் பற்றி மட்டுமே பயப்படுகிறாள் என்று சேவை நிலையம் கூறியது. அம்பு சிவப்பு மண்டலத்திற்குச் சென்றால், சிலிண்டர் தலையை சரிசெய்ய வேண்டியதன் நிகழ்தகவு கிட்டத்தட்ட 100% ஆகும். உயர்தர எஞ்சின் எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்துவது முக்கியம். சிலிண்டர் தலையின் உள் கூறுகளை முடிந்தவரை சரியான நிலையில் வைத்திருக்க ஒரே வழி இதுதான்.
2. ஸ்டானிஸ்லாவ், செபோக்சரி. நான் 2013 முதல் கியா சொரெண்டோவை ஓட்டி வருகிறேன். தற்போது, ​​மைலேஜ் 100,000 கி.மீ. கருத்தில் கொள்ள மற்றும் கவனிக்க வேண்டியது என்ன? நிச்சயமாக, டீசல் எரிபொருளின் தரம். நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் பிரத்தியேகமாக எரிபொருள் நிரப்ப பரிந்துரைக்கிறேன். நானே Lukoil, Rosneft, Bashneft ஐ விரும்புகிறேன், மேலும் சில நல்ல எரிபொருள் சப்ளையர்களும் உள்ளனர். உட்செலுத்துபவர்கள் மோசமான தரமான "பவர் சப்ளை" மூலம் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றனர், ஊசி பம்பின் சராசரி ஆதாரம் சுமார் 200,000 கிமீ ஆகும். நிறுவல் பங்கைப் பொறுத்தவரை. ஆனால் உற்பத்தியாளரே அவர்கள் 150,000 கிமீ பிரச்சனைகள் இல்லாமல் செல்கிறார்கள் என்று கூறுகிறார். அதாவது, இது ஒரு உத்தரவாதமான ஆதாரம், மேலே இருந்து மற்றொரு 100 - 150,000 கிமீ சேர்க்கிறோம் மற்றும் அதிகபட்ச சாத்தியத்தைப் பெறுகிறோம்.
3. இகோர், மாஸ்கோ. நான் 2009 இல் 190 படைகள் திறன் கொண்ட 2.2 CRDi இன்ஜின் கொண்ட காரை வாங்கினேன். இன்று ஓடோமீட்டர் 190 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் காட்டுகிறது. இயந்திரம் குளிர்ச்சியானது, சிக்கனமானது மற்றும் மிதமான உயர் முறுக்குவிசை கொண்டது, ஆனால், என் கருத்துப்படி, மிகவும் சத்தமாக உள்ளது. சில சமயம் டிராக்டர் ஓட்டுவது போல் தோன்றும். ஒருவேளை நான் தவறாக இருக்கலாம். ஆனால், ஒரு காலத்தில் நான் டீசல் எஞ்சினுடன் பல கார்களை ஓட்டினேன், ஆனால் என்ஜின்கள் மிகவும் சத்தமாக வேலை செய்ததாக எனக்கு நினைவில் இல்லை. 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவது தேவைப்பட்டது. அதன் மாற்றுடன் இழுக்காமல் இருப்பது நல்லது, அது உடைந்து போகலாம் மற்றும் தீவிரமான பழுது தேவைப்படும். இது ஒரு நீண்ட வெப்பமயமாதல் தேவைப்படுகிறது. குளிர்காலத்தில், இது ஒரு தேவையான நடவடிக்கை. வெப்பமடையாமல் சாலையில் செல்வது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. இந்த இயந்திரம் 250-300 ஆயிரத்தை கடக்கும் திறன் கொண்டது என்று நான் நம்புகிறேன்.

டர்போ டீசல் 2.2 லிட்டர் எஞ்சின் உள்நாட்டுச் சாலைகளில் செயல்பாட்டின் சிரமங்களைக் கையாள ஏற்றது. சில சந்தர்ப்பங்களில் அதன் வளம் 300,000 கிமீ அடையும். முக்கிய விஷயம் நிலைமையை கண்காணிக்க வேண்டும் இயந்திர எண்ணெய், காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டி, மேலும் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றீட்டை புறக்கணிக்காதீர்கள் பொருட்கள்.

எஞ்சின் 2.4

1. எகோர், வோரோனேஜ். 2008 இல், அவர் 2.4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கியா சொரெண்டோவை வாங்கினார். நாங்கள் ஏற்கனவே 200 ஆயிரம் கி.மீ. என் கருத்துப்படி, மிகவும் வெற்றிகரமான இயந்திரம் G4KE ஆகும். இது மின் அலகுரஷ்யாவில் கடினமான இயக்க நிலைமைகளை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சமாளிக்கிறது. வடிப்பான்களின் நிலையை கண்காணிப்பது மற்றும் நுகர்பொருட்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது முக்கியம். நான் அசல் ஹூண்டாய் / கியா இன்ஜின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறேன். எந்த முறிவுகளும் இல்லை. நான் நேரச் சங்கிலியை ஒரு முறை மட்டுமே மாற்றினேன் - இது 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடந்துள்ளது, அதை நீண்ட நேரம் இயக்குவது விரும்பத்தகாதது, அது தீவிரமாக நீட்டி உடைந்து விடும்.
2. வியாசெஸ்லாவ், மாஸ்கோ. என்னிடம் இரண்டாம் தலைமுறை 2012 Kia Sorento உள்ளது. நான் காரை என் கைகளிலிருந்து எடுத்தேன், இப்போது ஓடோமீட்டரில் 180 ஆயிரத்தில், அவர்கள் அதைத் திருப்பினார்களா இல்லையா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால், எனக்குத் தோன்றுவது போல், மைலேஜ் மிகவும் உண்மையானது. மோட்டார் ஒரு கடிகாரம் போல் இயங்கும். உருவாக்க தரம் பற்றி எனக்கு எந்த புகாரும் இல்லை. எண்ணெய் "சாப்பிடவில்லை", இருப்பினும் 200,000 கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மைலேஜுடன், வழக்கமான மசகு எண்ணெய் சேர்க்கைகள் தொடங்குகின்றன என்று பலர் கூறுகின்றனர். இது உண்மையில் அப்படியா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. இதுவரை, எல்லாம் சாதாரணமானது. G4KE இன்ஜினுக்கு 250-300 ஆயிரம் கிமீ மிகவும் உண்மையான ஆதாரம் என்று நான் நினைக்கிறேன். மூலம், இது கிட்டத்தட்ட 4B12 இன் சரியான நகலாகும், இது பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே, அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரம் குறித்து எந்த சந்தேகமும் இல்லை.
3. அலெக்ஸி, யால்டா. தனிப்பட்ட முறையில், எனக்கு கார் பிடிக்கவில்லை. இன்னும் துல்லியமாக, 2.4 லிட்டர் இயந்திரம். 170 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை எல்லாம் சாதாரணமாக இருந்தது, காருக்குப் பிறகு அது உண்மையில் துண்டுகளாக விழுந்தது. சங்கிலி, முனைகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட், எண்ணெய் குளிரூட்டி மற்றும் பிற கூறுகளை மாற்றியது. நான் நிறைய நேரத்தையும் முயற்சியையும் பணத்தையும் செலவிட வேண்டியிருந்தது. ஒருவேளை நான் தோல்வியுற்ற தொகுப்பைக் கண்டேன். முதல் 100 டைக் கடந்து செல்லும் போது கூட, லைனர்கள் சுழலத் தொடங்கின. அந்த நேரத்தில், எதிர்காலத்தில் காரில் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க முடியாது என்பதை உணர்ந்தேன். பொதுவாக, நான் காரை சரிசெய்து பின்னர் விற்றேன்.

2.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கியா சொரெண்டோவை எந்தவித அச்சமும் இல்லாமல் வாங்கலாம். மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், லைனர்களின் கிராங்கிங், உட்செலுத்திகளின் ஆரம்ப தோல்வி ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். ஆனால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த சிக்கல்கள் மோசமான தரமான சேவையின் விளைவுகள், MOT ஐ கடந்து செல்வதற்கான விதிகளை புறக்கணித்தல். சரியான கவனிப்புடன் G4KE இன்ஜின் சுமார் 300 ஆயிரம் கிமீ பயணிக்கும்.

எஞ்சின் 2.5

1. எவ்ஜெனி, ரோஸ்டோவ். கியா சொரெண்டோ இயந்திரத்தின் வளமானது சேவையின் தரத்தை அதிக அளவில் சார்ந்துள்ளது என்று நான் கூறினால் நான் அமெரிக்காவைத் திறக்க மாட்டேன். 2.5 லிட்டர் D4CB இன்ஜின் கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது. பழுதுபார்ப்பது எளிதல்ல. நான் 2002 முதல் Kia Sorento ஐப் பயன்படுத்துகிறேன். மோட்டரின் குறைபாடுகளில், இது ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்களுடன் மூன்று சங்கிலிகளின் சிக்கலான நேர அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நான் கவனிக்கிறேன். எங்கள் இயக்க நிலைமைகளில் சங்கிலி நீண்ட காலம் நீடிக்காது - 90 tyk, அதிகபட்சம் 100 tyk. மிகவும் சத்தமான எஞ்சின், புத்தம் புதிய 2.2 லிட்டர் டர்போ டீசல் மிகவும் அமைதியானது. 7-8 பம்ப் ரன்களுக்குப் பிறகு ஒவ்வொரு 30 பம்ப், என்ஜின் ஆயிலுக்கும் ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றுவது சிறந்தது. நான் ஏற்கனவே 220 ஆயிரத்தை காரில் ஓட்டினேன், இன்னும் பெரிய மாற்றம் எதுவும் இல்லை, வால்வுகள் உடனடியாக திறந்த நேர சங்கிலியுடன் வளைந்துவிடும், எனவே, அதன் வளத்தை கண்காணிக்கவும்.
2. மேட்வி, யெகாடெரின்பர்க். 2.5 லிட்டர் எஞ்சினின் ஆதாரம் சுமார் 250 ஆயிரம் - மேலும் மாற்றியமைத்தல். இது மிட்சுபிஷியின் ஜப்பானிய 4D56 ஐப் போலவே உள்ளது. கொரியர்கள் தங்கள் சொந்த டர்போசார்ஜிங்கைச் சேர்த்தனர், எரிபொருள் ஊசி முறையை மாற்றினர், மேலும் சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவையும் நவீனமயமாக்கினர். என்ஜின் உண்மையில் ஒரு ஆதாரத்தைச் சேர்க்கத் தவறிவிட்டது என்று நான் கூறுவேன். அதை சரிசெய்வது கடினம், பல கைவினைஞர்கள் அதை மூலதனமாக்க முடியாது என்று கூறுகிறார்கள். அதாவது, நீங்கள் இன்னும் ஒரு நல்ல நிபுணரைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். நேரச் சங்கிலி பலவீனமாக உள்ளது, அது வால்வை உடைத்து வளைக்க முடியும். அவர் 2012 முதல் 2015 வரை சோரெண்டோவை சுரண்டினார், அதன் பிறகு அவர் அதை விற்றார்.
3. அலெக்சாண்டர், வோர்குடா. டீசல் டீசல் போன்றது, சிறப்பு எதுவும் இல்லை. இது சத்தமாக வேலை செய்கிறது, நீங்கள் அதை "குளிர்" இல் தொடங்கும்போது, ​​​​கேம்ஷாஃப்ட் தட்டுகிறது என்று தெரிகிறது. இது இந்த இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் ஒரு அம்சம் என்று மாறிவிடும். வெப்பமடையாமல் விட்டுவிடாதீர்கள், ஒரு பிளஸ் - அது உண்மையில் சிறிய எரிபொருளை "சாப்பிடுகிறது". பலவீனங்கள் - செப்பு மோதிரங்கள் விரைவாக சரிந்துவிடும், லைனர்களும் நீண்ட காலம் நீடிக்காது, சிலிண்டர் தலை அதிக வெப்பமடைவதை விரும்புவதில்லை. பொதுவாக, இயந்திரம் சிறந்ததாக இல்லை, ஆனால் அது தினசரி வேலைக்கு முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. சராசரி வளம் 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்.

மற்ற D4CB மோட்டாரைப் போலவே, அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மை ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருள் தேவை. இது மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் இது அதன் இயக்க வாழ்க்கையை உருவாக்குகிறது. சராசரியாக, இது 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் சேவை செய்கிறது.

எஞ்சின் 3.5

1. சிரில், நோவோகுஸ்நெட்ஸ்க். அநேகமாக, இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி பலர் அறிந்திருக்கலாம். அது வெற்றிகரமாக மற்றொன்றில் போடப்பட்டது மிட்சுபிஷி பஜெரோ... என்னிடம் 2017 முதல் ஒரு கார் உள்ளது, நான் அதை எடுத்தேன் இரண்டாம் நிலை சந்தை 2004 இல் தயாரிக்கப்பட்டது (முதல் தலைமுறை). மைலேஜ் ஏற்கனவே 240 ஆயிரம், யாரும் அதை முறுக்கவில்லை. சிறந்த செயல்திறன், மோட்டார் நிறைய நன்மைகள் உள்ளன, ஆனால் தீமைகளும் உள்ளன. 200,000 கிமீ கடந்த பிறகு, நான் தொடர்ந்து எண்ணெய் சேர்க்கிறேன் - 1,000 கிமீக்கு சுமார் 0.5 லிட்டர். நிறுவப்பட்ட சங்கிலி மிகவும் நம்பகமானது அல்ல - 100,000 கிமீ அதன் வளத்தின் வரம்பு. சேவை நிலையத்தில், வல்லுநர்கள் 300,000 கிமீ வளத்தின் உச்சவரம்பு என்று கூறுகிறார்கள். பின்னர் புரட்சிகள் மிதக்கத் தொடங்குகின்றன, பொதுவாக, இயந்திரத்தை பிரித்து சிலிண்டர் தொகுதியின் நிலையைப் பார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
2. டேனியல், மாஸ்கோ. G6DB இல் எனக்குப் பிடித்தது என்னவென்றால், அதில் மணிகள் மற்றும் விசில்கள் எதுவும் இல்லை, அது எளிமையாகவும் முழுமையாகவும் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. பலவீனங்கள் மற்றும் தீமைகள்: ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, அனுமதிகள் கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகின்றன, குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது அது சத்தமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயின் தரத்தை கோருகிறது. என்னிடம் கியா சொரெண்டோ 3.5 எல் தரமாக உள்ளது. மைலேஜ் 210 ஆயிரம், சமீபத்தில் எண்ணெய் டாப் அப் தொடங்கியது. அதற்கு முன், மசகு எண்ணெய் நுகர்வுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தது. பொதுவாக, இயந்திரம் அதிக சிக்கலை ஏற்படுத்தாது, முக்கியமான முறிவுகள் எதுவும் இல்லை.
3. எகோர், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். என்னிடம் கியா சொரெண்டோ 3.5 இன்ஜின் உள்ளது, 6G74 போலவே உள்ளது. நான் அட்டையின் கீழ் பார்த்தேன், எல்லா இடங்களிலும் சென்சார்களில் மிட்சுபிஷி மற்றும் போஷ் மதிப்பெண்கள் உள்ளன. அதன் முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், தொகுதி அலுமினியத்தால் அல்ல, ஆனால் வார்ப்பிரும்பு. மோட்டார் மிக நீண்ட காலத்திற்கு குளிர்ச்சியடைகிறது, குளிர்காலத்தில் இது வசதியானது, குளிர்ச்சியில் 2 மணி நேரத்தில் வெப்பத்தை இழக்காது. கிராஸ்ஓவர் ஏற்கனவே 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணித்துள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சாரில் மட்டுமே சிக்கல்கள் இருந்தன, நான் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றினேன். ஒவ்வொரு 120 டைக்கும் ஒரு ரோலர் மூலம் மாற்றுவதற்கு ஒரு சங்கிலி போன்ற ஒரு பெல்ட் உள்ளது. எண்ணெயைச் சேர்ப்பதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன், இருப்பினும் இந்த மோட்டார் ஒரு "மாஸ்லோஜர்" மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது என்று பலர் கூறுகிறார்கள்.

சுமைகள் மற்றும் சேவையின் தரத்தைப் பொறுத்து கியா இயந்திரம் 3.5 லிட்டர் சோரெண்டோ 250 முதல் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்கும் திறன் கொண்டது. மோட்டரின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை அதன் ஆக்கபூர்வமான எளிமை. பராமரிப்பது மற்றும் பழுதுபார்ப்பது எளிது.

05.10.2016

கியா சொரெண்டோ), விற்பனை தொடங்கிய உடனேயே, குறுக்குவழி காதலர்கள் மத்தியில் முன்னோடியில்லாத புகழ் பெற்றது. முதல் தலைமுறை நிறைய விமர்சனங்களைப் பெற்றது: ஓக் இடைநீக்கம், மோசமான கையாளுதல் மற்றும் மோசமான உபகரணங்கள்; மாதிரியின் இரண்டாம் தலைமுறை, மாறாக, ஈர்க்கக்கூடிய உபகரணங்களுடன் ஒரு முழு நீள குறுக்குவழியாக மாறியது. கார் கொரியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது என்ற போதிலும், ஆரம்ப கொள்முதல் மற்றும் மேலும் பராமரிப்பில் அதை மலிவானதாக அழைப்பது மிகவும் கடினம். ஆனால் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களின் எண்ணிக்கையைப் பற்றி நாம் பேசினால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இந்த காரை வைத்திருப்பது ஒரு அழகான பைசாவாக இருக்கும் என்று கூற முடியாது.

சில உண்மைகள்:

கியா சொரெண்டோ 2 அடித்தளத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது முதலில் 2009 சியோல் ஆட்டோ ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. புதிய சோரெண்டோவின் தோற்றத்திற்கான பணிகள் நிறுவனத்தின் முன்னணி வடிவமைப்பாளரான பீட்டர் ஷ்ரியரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டன, எனவே காரின் வெளிப்புறத்தில் நீங்கள் ஷ்ரேயர்லைன் கருத்தின் அனைத்து குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களையும் எளிதாகக் காணலாம். அனைத்து புதிய கியா மாடல்களின் வடிவமைப்பிலும் அடிப்படை. முந்தைய தலைமுறையைப் போலல்லாமல், இதில் ஒரு சட்ட அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, Sorento 2 ஒரு மோனோகோக் உடலின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

உட்புறம் புதிய கார்முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது - உள்துறை அலங்காரத்திற்கு உயர்தர பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, புதிய செயல்பாட்டு விவரங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மற்றும் தோற்றம்முன் குழு தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. மேலும், விருப்பங்களின் பட்டியல் விரிவடைந்துள்ளது, இதில் பின்வருபவை: பின்புறக் காட்சி கேமரா, 6.5 அங்குல திரை கொண்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பரந்த கண்ணாடி சன்ரூஃப். 2013 ஆம் ஆண்டில், மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக மின் அலகுகள் மற்றும் காரின் வடிவமைப்பு இறுதி செய்யப்பட்டது. மூன்றாம் தலைமுறையின் விற்பனை 2016 இல் தொடங்கியது.

மைலேஜுடன் Kia Sorento 2 பலவீனங்கள்

காரின் வண்ணப்பூச்சு சிறந்த தரம் வாய்ந்ததாக இல்லை, எனவே, உடல் விரைவாக கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஆனால், இது இருந்தபோதிலும், ரெட்ஹெட் நோயின் தாக்குதலை உடல் நன்றாக எதிர்க்கிறது. மேலும், அரிப்பைக் கொண்ட ஒரு காரை நீங்கள் கண்டால், விபத்துக்குப் பிறகு அதன் உரிமையாளர் மீட்கப்படுவார். ஆனால் கியா சோரெண்டோ 2 இன் குரோம் கூறுகள், எதிர்வினைகளின் செல்வாக்கின் கீழ், விரைவாக பல்வேறு பருக்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

சக்தி அலகுகள்

கியா சோரெண்டோ 2 சக்தி அலகுகளில் ஒன்று - பெட்ரோல் 2.4 (175 ஹெச்பி) மற்றும் டீசல் 2.2 (190 ஹெச்பி) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உள்நாட்டு இயக்க அனுபவம் காட்டியுள்ளபடி, இரண்டு மோட்டார்கள் மிகவும் நம்பகமானவை, மேலும் இயந்திரத்திற்கு தீவிரமான பழுது தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்கள் அரிதானவை. அடிப்படையில், அனைத்து சிக்கல்களும் முறையற்ற செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையவை. எடுத்துக்காட்டாக, உத்திரவாதத்தின் கீழ் காரைச் சர்வீஸ் செய்பவர்கள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் வழக்கமான பராமரிப்பை மேற்கொள்பவர்கள் ஒவ்வொரு 30,000 கிமீக்கு ஒரு முறையாவது மெழுகுவர்த்திகளை மாற்ற வேண்டும் என்பதை அறிவார்கள். ஆனால் பல உரிமையாளர்கள் உத்தரவாதத்தை ஆதரிக்கவில்லை, மேலும் பராமரிப்பை தாமதப்படுத்துகிறார்கள், இதன் விளைவாக, இயந்திரம் சீராக வேலை செய்யத் தொடங்கவில்லை, ஆனால் டாஷ்போர்டு"செக் என்ஜின்" காட்டி ஒளிர்கிறது.

நீங்கள் உயர்தர எண்ணெயைப் பயன்படுத்தாவிட்டால், காலப்போக்கில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை கசியத் தொடங்கும், மேலும் டீசல் எஞ்சின் கொண்ட கார்களில், பணவீக்க சென்சார் தோல்வியடையும். டீசல் எஞ்சினின் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அது எங்கள் டீசல் எரிபொருளின் தரத்தை வலியின்றி பொறுத்துக்கொள்கிறது; மேலும், கடுமையான உறைபனியில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள் குறித்து என்னால் ஒரு கருத்தையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. எரிபொருள் நுகர்வு, யூ டீசல் என்ஜின்கள், நகர பயன்முறையில் 9 - 11 லிட்டர், நெடுஞ்சாலையில் - 5 - 6 லிட்டர். ஒரு காரின் பெட்ரோல் பதிப்புகள், நகரத்தில், சுமார் 13 லிட்டர் எரிபொருளை (ஆல்-வீல் டிரைவ் 15 லிட்டர்களுடன்), நெடுஞ்சாலையில் - நூற்றுக்கு 7 லிட்டர் பயன்படுத்துகின்றன.

பரவும் முறை.

டிரான்ஸ்மிஷனாகக் கிடைக்கிறது: ஆறு வேக கையேடு மற்றும் ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன். எந்த பவர் யூனிட்டுடனும் இணைக்கப்பட்டால், மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் ஒரு தானியங்கி இயந்திரம் இரண்டும் செல்லலாம். இயந்திரங்கள், s இயந்திர பெட்டிகள்மிகக் குறைவாக விற்கப்பட்டது. இப்போது, ​​விற்பனைக்கு உள்ள கார்களில் இரண்டாம் நிலை சந்தையில், கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களின் எண்ணிக்கை, Kia Sorento 2 விற்கப்பட்ட மொத்த அளவின் 10% ஐ விட அதிகமாக இல்லை, எனவே, இயக்கவியலின் நம்பகத்தன்மை குறித்த புள்ளிவிவரங்கள் நடைமுறையில் இல்லை. தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு உன்னதமான ஹைட்ரோமெக்கானிக்ஸ் மற்றும் நவீன தரத்தின்படி, வழக்கமாக, இது நித்தியமானது, மேலும் 300 - 350 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் வரம்பு அல்ல. ஆனால் பரிமாற்றம் உங்களுக்கு உண்மையாக சேவை செய்ய, ஒவ்வொரு 70,000 கிமீக்கு ஒரு முறையாவது எண்ணெயை மாற்றவும், அதே நேரத்தில் நீங்கள் முழு அளவையும் வடிகட்ட வேண்டும், பாதி அல்ல, நாங்கள் அடிக்கடி செய்வது போல (பதிலளிக்க 11 லிட்டர் எண்ணெய் தேவைப்படும். அது)... செயல்பாட்டு அம்சங்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், சில கார்களில், நெம்புகோல் "டிரைவ்" நிலைக்கு அமைக்கப்படும்போது, ​​​​தானியங்கி பரிமாற்றம் சில வினாடிகளுக்கு கார் உடலுக்கு அதிர்வுகளை அனுப்புகிறது.

பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கூடிய பதிப்புகள் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகிய இரண்டிலும் இருக்கலாம், ஆனால் டீசல் காரில், ஆல்-வீல் டிரைவ் விருப்பம் மட்டுமே கிடைக்கும். நான்கு சக்கர வாகனம்நிரந்தரமாக இல்லை, ஆனால் மின்காந்த கிளட்ச் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அதில் சில குறைபாடுகள் இன்னும் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. எனவே, குறிப்பாக, இணைப்பினை இணைப்பதற்கான மோட்டார்கள், அதே போல் அவற்றின் வயரிங் ஆகியவை அவற்றின் ஆயுளுக்கு பிரபலமானவை அல்ல.

கியா சொரெண்டோ 2 சேஸின் நம்பகத்தன்மை

இந்த மாதிரி முழுமையாக உள்ளது சுயாதீன இடைநீக்கம்- ஸ்டேபிலைசருடன் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை, பின்புறம் - நெம்புகோல்-வசந்தம், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் எதிர்ப்பு ரோல் பட்டையுடன். பெரும்பாலும், இல் கியா இடைநீக்கம்சோரெண்டோ 2, நீங்கள் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை மாற்ற வேண்டும் (நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒவ்வொரு 40,000 கிமீ, ஆஃப்-ரோடு - ஒவ்வொரு 15-20 ஆயிரம் கிமீ), பந்து தாங்கு உருளைகள் - 40-60 ஆயிரம் கிமீ, உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் - 60-70 ஆயிரம் கி.மீ. சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 70 - 90 ஆயிரம் கிமீ, சிவி மூட்டுகள் மற்றும் அமைதியான தொகுதிகள் - 120 ஆயிரம் கிமீ வரை கவனித்துக்கொள்கின்றன. 150,000 கிமீ தூரத்தில் பிரேக் ஹோஸ்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். பின்புற இடைநீக்கத்தில், குறைந்தது ஒரு முறை, ஒவ்வொரு 40,000 கி.மீ.க்கும், உடைப்பு தண்டுகளின் போல்ட்களை உயவூட்டுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது செய்யப்படாவிட்டால், அவற்றை மாற்றும் போது நீங்கள் ஒரு கிரைண்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

வரவேற்புரை

கியா சொரெண்டோ 2 இன் உட்புற டிரிம் பொருட்களில் சிறிய கருத்துக்கள் உள்ளன. எனவே, குறிப்பாக, பளபளப்பான பிளாஸ்டிக் பரப்புகளில் கீறல்கள் மற்றும் சிராய்ப்புகள் மிக விரைவாக தோன்றும், மேலும் சுத்தமாகவும் இல்லை, சில்லுகள் கூட. எப்போதாவது அல்ல, உரிமையாளர்கள் காற்று துவாரங்களிலிருந்து வரும் விசில் மூலம் தொந்தரவு செய்கிறார்கள்; மாற்றீடு சிக்கலை சரிசெய்ய உதவும் அறை வடிகட்டிமற்றும் மோட்டார் தாங்கியின் உயவு. உள்ளே இருந்தால் மின்னணு அமைப்புகள்வெளிப்புற குறுக்கீடு இல்லை, பின்னர் அதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

விளைவு:

இந்த காரில் இருந்து எந்த பெரிய உணர்ச்சிகளையும் எதிர்பார்க்கக்கூடாது, ஏனெனில் அதன் இயக்கத்தின் மூலம் கார் ஆஃப்-ரோட்டை வெல்வதற்கான சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கிராஸ்ஓவரை விட பெரிய வசதியான தோல் சோபாவைப் போல் தெரிகிறது. Kia Sorento 2 உண்மையில் ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மதிக்கும் நடைமுறை வாகன ஓட்டிகளை ஈர்க்கும்.

நன்மைகள்:

• நவீன வடிவமைப்பு.
• நம்பகமான இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றம்.
• குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு.
• நான்கு சக்கர வாகனம்.
• விசாலமான வரவேற்புரை.
• அடிப்படை உள்ளமைவிலிருந்து தொடங்கும் ஏராளமான விருப்பங்கள்.

குறைபாடுகள்:

• பாதையில் முந்துவதற்கு போதுமான சக்தி இல்லை.
• பலவீனமான வண்ணப்பூச்சு வேலை.
• கடுமையான இடைநீக்கம்.
• அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரிடமிருந்து சேவை செலவு.
• குளிர்காலத்தில், உட்புறம் நீண்ட நேரம் வெப்பமடைகிறது

இந்த கார் மாடலின் உரிமையாளராக நீங்கள் இருந்தால், காரின் செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய சிக்கல்களை விவரிக்கவும். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு உங்கள் கருத்து உதவும்.

வாழ்த்துகள், AvtoAvenu தலையங்க ஊழியர்கள்

அதன் முதல் தலைமுறை Kia Sorento முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், இரண்டாம் தலைமுறை மாடல் அதன் தோற்றத்தை தீவிரமாக மாற்றியுள்ளது, மேலும் அசல் மற்றும் அதே நேரத்தில், கொரிய உற்பத்தியாளரின் SUV (அசெம்பிளி அல்ல) வலுவான தன்மையை வலியுறுத்தும் ஒரு பாவமான மற்றும் பாயும் வடிவத்தைப் பெற்றுள்ளது. . அனைத்து வகையான மணிகள் மற்றும் விசில்களின் விலை-தரம்-அளவின் அடிப்படையில், பெரும்பாலான மதிப்புரைகளால் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, இந்த கார் அதன் ஒத்த போட்டியாளர்களிடையே சரியான இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில், பல நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், 2 வது தலைமுறை Kia Sorento அதன் சொந்த பலவீனங்கள், நோய்கள் மற்றும் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு காரை வாங்கும் போது நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

விவரக்குறிப்புகள்

• ஐந்து-கதவு நிலைய வேகன்;
• சக்தி அலகுகள்: பெட்ரோல் - 2.4 லிட்டர் 175 குதிரைத்திறன், டீசல் - 2.2 லிட்டர், 190 குதிரைத்திறன்;
• பரிமாற்றம்: 6-வேக கையேடு மற்றும் 6-வேக தானியங்கி;
• முழு மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி;
• சுயாதீன இடைநீக்கம்;
• அதிகபட்ச வேகம் - 190 கிமீ / மணி;
• தொகுதி எரிபொருள் தொட்டி- 80 எல்;
• ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு: 100 கிமீக்கு 2.4 2WD - 8.4 (8.7) L, 2.4 4WD - 8.6 (8.7) L, 2.2 CRDi - 6.5 (7.3) L.

நன்மைகள் மற்றும் கியா நன்மைகள்சோரெண்டோ 2வது தலைமுறை

• கவர்ச்சிகரமான தோற்றம்;
• ஸ்டைலான மற்றும் விசாலமான உள்துறை;
• இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை;
• விருப்பங்களின் பெரிய பட்டியல். அடிப்படை கட்டமைப்புவிதிவிலக்கல்ல;

இரண்டாம் தலைமுறை கியா சொரெண்டோவின் (எக்ஸ்எம்) பலவீனங்கள்

• வரவேற்புரை;
• உடல்;
• நான்கு சக்கர இயக்கி;
• தன்னியக்க பரிமாற்றம்;
• விசையாழி;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி;
• கிளட்ச்;
• எரிபொருள் அமைப்பு;
• கார்டன் தண்டு சிலுவைகள்;
• மற்றவை.

இப்போது இன்னும் விரிவாக ...

உட்புறத்தில் குறிப்புகள் சிறியவை. அவை முக்கியமாக உயர்தர முடித்த பொருட்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. பளபளப்பான பிளாஸ்டிக் மேற்பரப்புகள் கடினமானவை, எனவே கீறல்கள் மற்றும் கீறல்கள் விரைவாக அவற்றில் தோன்றும். அவை கவனமாக கையாளப்படாவிட்டால், சில்லுகள் சாத்தியமாகும். டிஃப்ளெக்டர் வீசுவதில் ஒரு குறைபாடு உள்ளது. சாதனத்திலிருந்து ஒரு விசில் கேட்கிறது. பிரச்சனையில் இருந்து விடுபடலாம். இதைச் செய்ய, என்ஜின் தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுவது மற்றும் புதிய கேபின் வடிப்பான்களை நிறுவுவது அவசியம்.

பெயிண்ட்வொர்க் சிறந்தது அல்ல, இது உடலில் சில்லுகள் மற்றும் கீறல்கள் தோன்றுவதற்கு முக்கிய காரணம். இது இருந்தபோதிலும், அரிப்பு எதிர்ப்பு ஒழுக்கமானது. உடலில் உள்ள துரு, கார் விபத்தில் சிக்கியதையும், தரம் குறைந்த மறுசீரமைப்பு நடந்ததையும் குறிக்கிறது. குரோம் கூறுகளுடன் ஒரு குறைபாடு. காலப்போக்கில், அவை ஏறும் அல்லது பருக்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

நான்கு சக்கர வாகனம்

நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்களில் பெட்ரோல் மற்றும் உடன் காணப்படுகிறது டீசல் இயந்திரம்... கணினி நிரந்தரமானது அல்ல, அது மின்காந்த கிளட்ச் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கடைசி பகுதி அதன் குறைபாடு. இணைப்பு மோட்டார்கள் மற்றும் வயரிங் விரைவாக தோல்வியடைகின்றன. அவற்றை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

முதலாவதாக, இந்த காரின் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் (தானியங்கி பரிமாற்றம்) செயலிழப்பு போன்ற சிக்கலைச் சமாளிக்க வேண்டும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நிச்சயமாக, தானியங்கி பரிமாற்றமே பலவீனமானது என்று கூற முடியாது, ஆனால் பல்வேறு எண்ணெய் முத்திரைகள் பலவீனமானவை மற்றும் பெட்டியின் குளிரூட்டும் குழல்களை போன்றவை. ஆம், ஆனால் இது முழு அலகு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் செயலிழப்புகளின் பொதுவான அறிகுறிகளை நீங்கள் அடையாளம் காண வேண்டும். நழுவுதல், நிலையான அல்லது அவ்வப்போது அதிர்வு இருப்பது, கியர்களை மாற்றும்போது ஜெர்கிங் மற்றும் ஜெர்க்கிங், அதிக இரைச்சல் அளவுகள், சொட்டுகள் போன்றவை டிரைவருக்கு இது போன்ற சமிக்ஞைகள். பெட்டி காரின் இரண்டாவது இதயம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

பல கார்களில் உள்ள விசையாழி அதன் உரிமையாளர்களுக்கு தலைவலியை அளிக்கிறது மற்றும் கியா சோரெண்டோ விதிவிலக்கல்ல. ஆனால் நான் அதை கவனிக்க விரும்புகிறேன் இந்த கார்விசையாழி எண்ணெய் தரத்திற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது, இது உத்தியோகபூர்வ விநியோகஸ்தர்களால் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. எனவே, மோசமான இழுவை, அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் நிற மாற்றம் ஆகியவை விசையாழியின் வெளியேற்றம் அல்லது உடனடி மரணத்தின் அறிகுறிகளாக இருக்கலாம். வெளியேற்ற வாயுக்கள்(கூட அல்லது நீலம்), மற்றும் டர்போசார்ஜர் சத்தமாக உள்ளது. எனவே, டீசல் கார்களை வாங்கும் விஷயத்தில், நீங்கள் நிச்சயமாக இதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் எதிர்காலத்தில் மாற்றீடு தற்போதைய உரிமையாளருக்கு ஒரு கெளரவமான தொகையை செலவழிக்கும், குறிப்பாக காரின் மைலேஜ் சுமார் 170-200 ஆயிரம் கி.மீ.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி.

கியா சொரெண்டோவின் அடிக்கடி வரும் நோய்களில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியில் உள்ள சிக்கல்களும் அடங்கும். வலது முன் சக்கரத்தின் பகுதியில் உள்ள க்ராண்டிங்கின் சிறப்பியல்பு மூலம் செயலிழப்பை தீர்மானிக்க முடியும். முறிவுக்கான காரணம் கப்பியின் தொழில்நுட்ப சாதனமாகும், இதில், ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, ரப்பர் கேஸ்கெட் காய்ந்துவிடும், இது அதன் திருப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இதில் கப்பி போல்ட்டின் பிரச்சனையும், கப்பியின் தரமும் அடங்கும். கப்பி படிப்படியாக துண்டுகளாக உடைந்த வழக்குகள் இருந்தன. இது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் விலையுயர்ந்த வேலை என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் இந்த நுணுக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களில் கிளட்ச்சில் சில சிக்கல்களும் உள்ளன. ஒரு அனுபவமிக்க நிபுணரின் உதவி இங்கு தேவைப்படுவதால், சிக்கலை நீங்களே தீர்ப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல, மேலும் சில அறிவும் அனுபவமும் இல்லாமல் அதைச் சமாளிப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். எல்லாவற்றையும் நீங்களே செய்ய வேண்டும் என்ற ஆசை வெற்றி பெற்றால், நீங்கள் முழு கிளட்ச் அமைப்பையும் மாற்ற வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், அதன் தனிப்பட்ட பாகங்கள் மட்டுமல்ல.

கார்டன் குறுக்கு துண்டு.

மற்றொன்று "கூட்டு"கியா சோரெண்டோ II உலகளாவிய கூட்டு குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிக உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. கூடுதலாக, கார்டன் குறுக்குவெட்டுகளில் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்: சுரப்பி முத்திரையின் குறைவு அல்லது சேதம், ஸ்ப்லைன் மூட்டுகளில் பின்னடைவு, கார்டன் தண்டின் வளைவு, அதன் ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படுகிறது.

டீசல் எரிபொருள் அமைப்பு.

இது டீசல் சோரெண்டோஸின் மைனஸ் மட்டுமல்ல, மற்ற டீசல் கார்களுக்கும் ஆகும். ஆனால் ஒரு காரை வாங்கும் போது அதைப் பற்றி தெரிந்து கொள்வது மதிப்பு. மேலும், முன்னாள் உரிமையாளர் கிராமப்புறங்களைச் சேர்ந்தவர் என்றால், கேள்வி முதலிடத்தில் இருக்க வேண்டும், எந்த அருகிலுள்ள எரிவாயு நிலையங்களில் கார் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது.

மற்ற பலவீனமான புள்ளிகள்.

மேலே உள்ள அனைத்தையும் தவிர, இந்த கார்களின் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி சந்திக்கும் பல புண் புள்ளிகளை நீங்கள் மேற்கோள் காட்டலாம், மற்ற பிராண்டுகளின் ஒத்த கார்களில் இதே போன்ற சிக்கல்களுக்கு மாறாக. பவர் ஸ்டீயரிங், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மடிப்பு (பெட்ரோலில்), டர்போடீசல்களில் - இன்ஜெக்டர் மவுண்டிங் போல்ட்டின் உடைப்பு மற்றும் பிஸ்டன்களில் ஒன்றின் இணைக்கும் கம்பியின் முறிவு, இன்டீரியர் ஹீட்டர் ஃபேன் மோட்டாரின் மின்தடையம் எரிதல் போன்ற செயலிழப்புகள் இவை. , முன் கியர்பாக்ஸ்.

KIA Sorento 2 இன் முக்கிய தீமைகள்

1. முன் டார்பிடோவில் கிரிக்கெட்;
2. கடுமையான இடைநீக்கம்;
3. மோசமான ஒலி காப்பு;
4. பணிச்சூழலியலில் சிறு தவறுகள்;
5. முத்திரைகள் மற்றும் கீறப்பட்ட பிளாஸ்டிக்;
6. பலவீனமான குறைந்த கற்றை;
7. எரிபொருள் நுகர்வு அறிவிக்கப்பட்ட ஒன்றிற்கு பொருந்தாது;
8. மோசமான தரமான இருக்கை அமை, தோல் மற்றும் எளிமையானது.

முடிவுரை.

கியா சோரெண்டோ கார், வாகன ஓட்டிகளின் கருத்து மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகளுக்கு ஏற்ப, ஒரு சிறந்த கொரிய SUV ஆகும். மேலும், கிராஸ்ஓவரில் சமீபத்திய மாற்றங்கள் முந்தைய மாற்றங்களில் உள்ளார்ந்த பல சிக்கல்களில் இருந்து விடுபட அனுமதித்தன. மறுபுறம், பட்டியலிடப்பட்ட சில சிக்கல்கள் இன்னும் உள்ளன, ஆனால் எப்போது சரியான செயல்பாடுகார் மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு மூலம், இந்த பிரச்சினைகள் அனைத்தும் முக்கியமற்றதாக தோன்றலாம்.

PS: அன்புள்ள கார் உரிமையாளர்களே, இந்த மாதிரியின் ஏதேனும் பாகங்கள், அலகுகள் அடிக்கடி செயலிழப்பதை நீங்கள் கவனித்திருந்தால், கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.

பலவீனமான புள்ளிகள், இரண்டாம் தலைமுறை Kia Sorento இன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: நவம்பர் 19, 2018 ஆல் நிர்வாகி

Sorento இரண்டு இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது: 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் (175 hp) மற்றும் 2.2 லிட்டர் டீசல் (197 hp). இயந்திரங்கள் 6-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" அல்லது "தானியங்கி" உடன் இணைக்கப்படுகின்றன. ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​சக்தி அலகுகள் நேர்மறையான பக்கத்தில் மட்டுமே தங்களைக் காட்டுகின்றன. சிறு சிறு பிரச்சனைகள் உள்ளன. எனவே பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 40 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் கொண்ட பல கார்களில் கடுமையான உறைபனியில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை சொட்டப்பட்டது. அதே வழி எரிவாயு இயந்திரம்எரிபொருளின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, இது உடனடியாக ஒளிரும் "செக் என்ஜின்" ஐகானால் குறிக்கப்படுகிறது.

டீசல் அலகு குளிர்கால தொடக்கத்துடன் அதன் உரிமையாளர்களை மகிழ்விக்கிறது. ஒரு சிலருக்கு மட்டும் துரதிர்ஷ்டவசமாக இன்ஜினை மிகவும் சிரமப்பட்டு ஸ்டார்ட் செய்தது. பளபளப்பான பிளக் கன்ட்ரோலரின் மைக்ரோ ப்ராசசர் தோல்வியடைந்ததே இதற்குக் காரணம். விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து அத்தகைய தொகுதியின் விலை சுமார் 10 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். கியா மோட்டார்ஸின் பரிந்துரையின் பேரில், "அதிகாரிகள்" இந்த பிரச்சினையில் கார்களின் தரப்பில் திரும்பப் பெற்றனர். முதல் வெளிப்பாடுகளில் நீங்கள் சிக்கலைச் சமாளித்தால், கட்டுப்படுத்தியின் எளிய ஒளிரும் மூலம் நீங்கள் அடிக்கடி வெளியேறலாம்.

சிலர் ஒரு சிக்கலை எதிர்கொண்டனர் - 60 - 70 கிமீ தூரத்திற்கு தொட்டியில் எஞ்சிய எரிபொருளுடன் நின்றுபோன இயந்திரம் ஆன்-போர்டு கணினி... பிரச்சனை தொட்டியில் தோல்வியுற்ற எரிபொருள் பரிமாற்ற பம்ப் தொடர்புடையது.

பெட்ரோல் கியா சொரெண்டோ 2 கள் உரிமையாளர்கள் தன்னியக்க பரிமாற்றம்தேர்வுக்குழுவை "D" நிலையில் விட்டுவிட்டால், நிறுத்தும் போது கேபினில் அதிகரித்த அதிர்வு பற்றி கியர்கள் அடிக்கடி புகார் செய்கின்றன. குறிப்பாக அவநம்பிக்கையானவர்கள் என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பொருத்துதல்களை மாற்றுவதற்கு கார் சேவையின் சேவைகளை நாடினர், ஆனால் நேர்மறையான முடிவை அடையவில்லை. இது ஒரு வடிவமைப்பு அம்சமாகும். "தானியங்கி" கொண்ட டீசல் சோரெண்டோஸின் உரிமையாளர்கள் சில நேரங்களில் முடுக்கத்தின் போது கியர்பாக்ஸை மாற்றும் நேரத்தில் ஜால்ட்களின் தோற்றத்தைக் குறிப்பிடுகின்றனர். இந்த நிகழ்வுகள் நிரந்தரமானவை அல்ல, பிழைகள் ஏற்படாது.

சொரெண்டோவில் பலர் "தானியங்கி", போக்குவரத்து நெரிசலில் நகரும்போது, ​​கியர் லீவரின் பகுதியில் உரத்த கிளிக்குகளைப் பிடிக்கிறார்கள். இன்டர்லாக் சோலனாய்டு இப்படித்தான் செயல்படுகிறது. வாகனத்தை 10-15 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் ஓட்டும்போது கிளிக்குகள் தெளிவாகக் கேட்கத் தொடங்கும். அனைத்து விநியோகஸ்தர்களும் பெட்டியின் இந்த நடத்தையை உத்தரவாதமாக அங்கீகரிக்கவில்லை. ஒரு குறைபாடு இருப்பதை அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டால், அவர்கள் கியர் தேர்வாளரை மாற்றுகிறார்கள்.

விலையுயர்ந்த பெரிய குறுக்குவழியின் இடைநிறுத்தம் அதன் மெலிதாக ஏமாற்றமளிக்கிறது. குளிர்ந்த காலநிலையில், நிலைப்படுத்தி புஷிங் அடிக்கடி கிரீக். 30-50 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுடன், பின்புற நிலைப்படுத்தி புஷிங் அடிக்கடி கிரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது. புதிய புஷிங்களுக்கு 500 ரூபிள் செலவாகும், அவற்றை மாற்றுவதற்கான வேலை சுமார் 1,500 ரூபிள் செலவாகும். முன் புஷிங்ஸ் 50 - 80 ஆயிரம் கிமீ (ஒவ்வொன்றும் 120 - 150 ரூபிள்) மைலேஜுடன் பின்னர் வாடகைக்கு விடப்படுகிறது. ரேக்குகள் கொஞ்சம் குறைவாக நகரும் முன் நிலைப்படுத்தி, மைலேஜ் 30 - 60 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு மேல் இருக்கும் போது தட்டத் தொடங்குகிறது. அசல் விலை சுமார் 1,700 - 2,000 ரூபிள், அசல் 600 - 700 ரூபிள். அவற்றை மாற்றுவதற்கான பணிக்கு "அதிகாரிகள்" மற்றும் 600 - 700 ரூபிள் - பக்கத்தில் இருந்து சுமார் 1 ஆயிரம் ரூபிள் தேவைப்படும்.

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 30-60 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகும் கசிந்துவிடும். கியா சோரெண்டோ 2 இன் முதல் பிரதிகளில் அவர்கள் 100 - 140 ஆயிரம் கிமீ வரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் "வாழ்ந்தனர்". புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு அசல் அல்லாத 2.5-3 ஆயிரம் ரூபிள் மற்றும் டீலர்ஷிப்களுக்கு 6-7 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். மாற்று வேலை சுமார் 1.2 - 1.5 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். ஏறக்குறைய அதே மைலேஜுக்கு, முன் ஸ்ட்ரட்களின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கு பலர் அதிர்ஷ்டசாலிகள். அசல் அல்லாத அனலாக் சுமார் 700 ரூபிள் செலவாகும், விநியோகஸ்தர்கள் 2 - 3 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு வழங்குகிறார்கள்.

வாகனத்தை 50 - 80 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு மேல் ஓட்டும்போது பின் சக்கர தாங்கி ஒலிக்கும். இது ஹப் அசெம்பிளியுடன் மட்டுமே மாறுகிறது. அசல் ஒன்று 6 - 8 ஆயிரம் ரூபிள், அனலாக் - 4 - 5 ஆயிரம் ரூபிள். மாற்று வேலை 2 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

10 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் சென்ற பிறகும் ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு தட்டு தோன்றலாம். அதன் ஆதாரம் திசைமாற்றி ரேக்... சரியாக தட்டுகிறது டை ராட்ரயில் புஷிங்கின் பின்னடைவு காரணமாக - ஒரு ஆக்கபூர்வமான தவறான கணக்கீடு. ஒரு டீலரால் ஸ்டீயரிங் ரேக்கைப் புதியதாக மாற்றுவது சிறிது நேரத்திலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்றுகிறது, அடுத்த 10 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, நாக் மீண்டும் தோன்றும். குறைவாக அடிக்கடி, ஸ்டீயரிங் கார்டன் தட்டுவதற்கு காரணமாகிறது.

உடல் இரும்பு மற்றும் அதன் கூறுகள் சில நேரங்களில் வருத்தமடைகின்றன. எனவே உடல் மற்றும் பம்பர் மீது வார்னிஷ் எளிதாக கீறப்பட்டது. ஆனால் இது அனைவருக்கும் பொதுவானது நவீன கார்கள்... குரோம் பூசப்பட்ட உடல் கூறுகள் ஆக்கிரமிப்பு வெளிப்புற சூழலை எதிர்க்காது, இரண்டாவது குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு இருட்டாக அல்லது "வீங்க" தொடங்குகிறது. குளிர்காலத்தில், முன் சக்கரத்தின் முன் பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர் லைனர் அடிக்கடி உடைந்து விடும்.

பின்புற டெயில்கேட் இரண்டு "குளிர்காலங்களுக்கு" பிறகு விளிம்புகளைச் சுற்றி "மலரும்". சீரற்ற சாலைகளை மூடும்போது அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது கதவில் உள்ள உரிமத் தகடு அடிக்கடி "ஜிங்கிள்ஸ்" செய்யும். காரணம் - எண் சட்டத்தின் ஒருவருக்கொருவர் நிர்ணயம் புள்ளிகள் நெருக்கமாக. சில சந்தர்ப்பங்களில், காலப்போக்கில், பின்புற கதவு வர்ணம் பூசப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பம்பர் அட்டைகளில் ஒட்டிக்கொள்ளத் தொடங்குகிறது. பின்புற கதவின் நிலையை சரிசெய்வதன் மூலம் நிலைமையை சரிசெய்ய இயலாது, அதை சரிசெய்ய முடியாது. பம்பர் மவுண்ட் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

விண்ட்ஷீல்ட் "அடியை" நன்றாகப் பிடிக்காது, சில்லுகள் விரைவாக தோன்றும், பின்னர் விரிசல்களாக வளரும். கண்ணாடி வெடிப்புக்கான காரணம் துடைப்பான் மண்டலத்தின் தவறான மின்சார வெப்பமாக்கலாகவும் இருக்கலாம்.

2009 முதல் 2010 வரையிலான கார்களில், முன் மற்றும் பின்புற கதவுகளின் அலங்கார விளக்குகள் ஒளிராமல் இருக்கலாம். அதிகாரப்பூர்வ Kia டீலர்கள், பிரச்சனைக்குரிய Kia Sorento டோர் லைட்டிங் வயரிங் மாற்றுவதற்கு திரும்ப அழைக்கும் பிரச்சாரத்தை நடத்தி வருகின்றனர்.

சாலையில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது இடது காதில் விசில் அடிப்பதாக பலர் புகார் கூறுகின்றனர். குற்றவாளி ஓட்டுநரின் கதவு முத்திரையின் மேல் மூலையில் உள்ளது. பின்புற கதவுகள் புடைப்புகள் மீது தட்டலாம். காரணம் கதவு முத்திரைகள் மற்றும் பூட்டுகள்.

கியா சோரெண்டோ 2 இன் உட்புறம் அடிக்கடி சத்தமிடுகிறது, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், பிளாஸ்டிக் வெப்பமடையும் வரை. ஒரு விதியாக, விண்ட்ஷீல்ட் தூண்களின் பிளாஸ்டிக் பட்டைகள் மற்றும் முன் குழு கிரீக் கொண்ட மத்திய சுரங்கப்பாதையின் சந்திப்பு.

முன் பிரேக் பேட்கள் 40 - 70 ஆயிரம் கிமீ, பிரேக் டிஸ்க்குகள் - 70 - 90 ஆயிரம் கிமீ பின்னோக்கி உருளும். புதிய அசல் முன் பிரேக் பேட்களின் தொகுப்பு 2-4 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், அசல் அல்லாதவை - சுமார் 1.5 ஆயிரம் ரூபிள். பட்டைகளை மாற்றும் போது, ​​பிரேக் குழல்களை கவனமாக பரிசோதிக்க வேண்டியது அவசியம், 40 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் கொண்ட வீக்கம் பல வழக்குகள் உள்ளன. ஒரு புதிய பிரேக் குழாய் 900 - 1000 ரூபிள் செலவாகும்.

பவர் டிரைவர் சீட் விளையாடுவது பொதுவானது. இது 20 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகும், சில நேரங்களில் முற்றிலும் புதிய கார்களிலும் தோன்றும். அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள்அடிக்கடி குறிப்பிடுகின்றன வடிவமைப்பு அம்சம்அத்தகைய நாற்காலி, அவர்கள் அதை மாற்ற மறுக்கிறார்கள். ஸ்லைடை மாற்றினால், சிக்கல் விரைவில் மீண்டும் தோன்றும். உற்பத்தியாளர் இன்னும் சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை ... அல்லது இல்லை. சிலர் பின் இருக்கையின் பின்னடைவு, புடைப்புகள் மீது சத்தமிடுவதைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர்.

அலுமினியத்திற்கான பிளாஸ்டிக் ஸ்டீயரிங் பேட் 2 வருட கார் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு பெரும்பாலும் உரிக்கப்படும்.

செயலில் உள்ள முன் பயணிகள் இருக்கையின் ஹெட்ரெஸ்டும் அடிக்கடி squeaks மூலம் தொந்தரவு செய்கிறது. புறம்பான ஒலிகள்ஹெட்ரெஸ்ட் கட்டமைப்பிற்குள் ஸ்பிரிங் மற்றும் ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் நகரக்கூடிய பிளாஸ்டிக் தகடுகளை வெளியிடுகிறது.

20 - 25 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் ஓடினால், ஹீட்டர் ஃபேன் விசில் அடிக்கலாம். சிறிய அளவிலான கிரீஸ் காரணமாக, மோட்டார் தாங்கி மூலம் சத்தம் வெளியிடப்படுகிறது. ஆனால் மறுசீரமைப்பு நீண்ட காலத்திற்கு உதவாது. தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்பட வேண்டும் (சுமார் 100 - 150 ரூபிள்). ஒரு நீண்ட சத்தத்திற்குப் பிறகு விசிறியின் முழுமையான "இறப்பு" வழக்குகள் உள்ளன.

எலக்ட்ரீஷியன், ஒரு விதியாக, சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. சாத்தியமான தவறான வேலை மத்திய பூட்டுதல்குளிர்ந்த காலநிலையில், Kia Sorento 2 க்கான கையேட்டில் விவேகத்துடன் குழுவிலகினார். இசையுடன் கூடிய ஃபிளாஷ் டிரைவ்களைப் படிக்க மறுக்கும் ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டரில் குறைபாடுகள் உள்ளன. மிகவும் சிக்கலான வழக்குகள் - தொங்கவிடப்பட்ட ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர்கள், ஹெட் யூனிட்டை ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன.

வலதுபுறத்தில் உள்ள பவர் மிரர் இடதுபுறத்தை விட வேகமாக மடிந்தால் கவலைப்பட வேண்டாம். கியா சொரெண்டோவின் சிறப்பம்சங்களில் இதுவும் ஒன்று.

சோரெண்டோவில் குறைந்த ஒளிரும் ஒளிரும் காணப்படுகிறது. காரணம் மோசமான சிப் தொடர்பு. மற்றும் செனான் கொண்ட ஹெட்லைட்களின் உரிமையாளர்கள் சில நேரங்களில் "குலுக்கல்" ஒளி பற்றி புகார் செய்கின்றனர்.

கியா மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் என்பது ஹூண்டாய் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரு கொரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் ஆகும். Kia Sorento 2.4 என்பது கொரிய நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் ஆகும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்.

விவரக்குறிப்புகள்

Kia Sorento 2.4 ஒரு கொரிய கிராஸ்ஓவர் வகை கார். இந்த வாகனத்தில் G4KE / 4B12 எனக் குறிக்கப்பட்ட ஆற்றல் அலகு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நிலையான மிட்சுபிஷி 4B பவர்டிரெய்ன் ஆனால் ஹூண்டாய் மோட்டார் மூலம் தங்கள் வாகனங்களில் பயன்படுத்த மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.

புதுப்பிப்புகள் மற்றும் மேம்படுத்தல்களில், இது சிறப்பம்சமாக உள்ளது:

• 97 மிமீ வரை அதிகரித்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்.
• பிஸ்டன் விட்டம் 88 மிமீ.
• ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் பற்றாக்குறை, இது வால்வு பொறிமுறையின் அடிக்கடி சரிசெய்தல் தேவையில்லை.

பெயர்	காட்டி
உற்பத்தியாளர்	ஹூண்டாய் மோட்டார் உற்பத்தி அலபாமா / மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன்
	2.4 லிட்டர் (2359 செ.மீ கன சதுரம்)
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை
சிலிண்டர் விட்டம்
ஊசி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
சக்தி
எரிபொருள் பயன்பாடு
பொருளாதாரம்
பூசப்பட்ட எண்ணெய்
இயந்திரத்தில் எவ்வளவு எண்ணெய் உள்ளது
	250+ ஆயிரம் கி.மீ
மற்ற கார்களில் பொருந்தும்	கியா செராடோ கியா ஆப்டிமா கியா ஸ்போர்ட்டேஜ் கியா சொரெண்டோ ஹூண்டாய் ix35 ஹூண்டாய் சொனாட்டா ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே மிட்சுபிஷி லான்சர் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் மிட்சுபிஷி டெலிகா கிறைஸ்லர் 200 கிறைஸ்லர் செப்ரிங் சிட்ரோயன் சி-கிராஸர் டாட்ஜ் பழிவாங்குபவர் டாட்ஜ் காலிபர் டாட்ஜ் பயணம் ஜீப் திசைகாட்டி ஜீப் பேட்ரியாட் பியூஜியோட் 4007 ஜீப் பேட்ரியாட் புரோட்டான் இன்ஸ்பிரா

எண்ணெய் மாற்றம்

எஞ்சின் எண்ணெய் ஒரு காரின் ஒவ்வொரு இதயத்திலும் இன்றியமையாத உறுப்பு. இந்த திரவம் என்ஜின் பாகங்களுக்கு லூப்ரிகேஷனை வழங்குவதோடு, எஞ்சின் மூலம் உருவாகும் 15% வெப்பத்தையும் நீக்குகிறது. ஆனால், மற்ற திரவங்களைப் போலவே, என்ஜின் எண்ணெய் அதன் பயனுள்ள குணங்களை இழக்க முனைகிறது, எனவே, உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி, ஒவ்வொரு 15,000 கி.மீ.

கியா சோரெண்டோ 2.4 இல் உங்கள் சொந்த கைகளால் என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான அடிப்படைக் கொள்கைகளைக் கவனியுங்கள்.

1. நிறுவு வாகனம்மேம்பாலம் (குழி அல்லது லிப்ட்) மீது, மற்றும் அதை குளிர்விக்க விடவும்.
2. குறைந்த மோட்டார் பாதுகாப்பை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.
3. கிரான்கேஸ் தொகுதியில் வடிகால் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுகிறோம். முதலில் நீங்கள் வடிகால் கீழ் கொள்கலனை நிறுவ வேண்டும்.
4. திரவம் கிட்டத்தட்ட வடிகட்டிய பிறகு, unscrew எண்ணெய் வடிகட்டி, மற்றும் ஒரு புதிய உருப்படியை அமைக்கவும்.
5. நாங்கள் நிரப்பு தொப்பியை இறுக்குகிறோம்.
6. மோட்டரின் ஃபில்லர் கழுத்தை அவிழ்த்து புதிய என்ஜின் எண்ணெயை நிரப்புகிறோம்.

2-3 கிமீ ஓடிய பிறகு, மோட்டாரில் மசகு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டியது அவசியம்.

செயலிழப்பு மற்றும் பழுது

அதன் மையத்தில், Kia Sorento 2.4 இன் ஆற்றல் அலகு 174 hp ஆகும். G4KE / 4B12 குறிப்பது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆனால், அனைத்து நன்மைகளுடனும், இது அடிக்கடி நிகழும் தவறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

சோரெண்டோ இயந்திரம்.

• மோட்டார் டீசல் போல வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. அழுக்கு முனைகள் மற்றும் சக்தி அலகு கட்டமைப்பு அம்சங்கள். சிறப்பு கவனம்பிஸ்டனின் மாசுபாடு மற்றும் காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவது குறித்து கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.
• என்ஜின் பெட்டியில் விசில். இவை அனைத்தும் ஏர் கண்டிஷனர் தாங்கி செயலிழந்ததற்கான அறிகுறிகள். உருப்படியை மாற்றுவது சிக்கலை சரிசெய்ய உதவும்.
• சிணுங்கல். பல கார் ஆர்வலர்கள் பதற்றமடைகிறார்கள், ஆனால் இருக்க வேண்டாம். இது உட்செலுத்திகளின் வழக்கமான நிலை.
• குறைந்த அதிர்வுகளில் அதிர்வு. இது ஒரு குறைபாடுள்ள தீப்பொறி பிளக்கின் அறிகுறியாகும். இந்த வழக்கில், உறுப்புகளை மாற்றுவது மதிப்பு.
• ஒரு அமைதியான இரைச்சல் ஒலி. ஒரு காரில் ஒரு பாம்பு ஒரு பெட்ரோல் பம்ப் ஒரு பழக்கமான செயல்பாடு என்று நினைக்க வேண்டாம்.

இயந்திரத்திற்கு எரிவாயு

பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக, பல வாகன ஓட்டிகள் எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவ விரும்புகிறார்கள். இந்த வழக்கில், புரோபேன் மட்டுமே பொருத்தமானது, பின்னர் HBO 4 வது தலைமுறைக்கு குறைவாக இல்லை. ஆனால், இங்கே, கேள்வி துன்புறுத்தத் தொடங்குகிறது: இது இயந்திர வளத்தை எவ்வாறு பாதிக்கும்? எல்பிஜியை நிறுவும் போது ஏற்கனவே குறைந்த இயந்திர வளத்தை சேமிக்க உதவும் சில உண்மைகளை கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு:

• HBO இன் தேர்வு. அதிகபட்ச சுமையில் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் தேவையை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய கியர்பாக்ஸ். கலவையை துல்லியமாக அளவிடும் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை சார்பு குணகம் கொண்ட முனைகள், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, இது மோட்டரின் முழு வரம்பிலும் கலவையின் கலவையை துல்லியமாக சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• உயர்தர திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவுடன் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்புவது மதிப்பு. நிச்சயமாக, நாம் விரும்பும் அளவுக்கு அது இல்லை, ஆனால் ஒரு நிரப்பு நிலையத்தை கண்டுபிடிப்பது மதிப்புக்குரியது, அதன் வாயு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்கிறது.
• வடிகட்டிகளை சுத்தம் செய்தல் / மாற்றுதல். 10,000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு இந்த நடைமுறையை மேற்கொள்ள மறக்காதீர்கள்.
• நடத்தும் போது பராமரிப்புபன்மடங்கு மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

இயந்திரம் அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளத் தொடங்குகிறது. உண்மைதான். இயந்திரத்தின் இயல்பான நிலை மற்றும் ஒழுங்காக டியூன் செய்யப்பட்ட எரிவாயு நிறுவலுடன், எரிபொருள் நுகர்வு 10-15% மட்டுமே அதிகரிக்கும். இந்த வழக்கில், பெட்ரோல் நுகர்வு அப்படியே இருக்கும்.

முடிவுரை

G4KE / 4B12 எஞ்சினுடன் கூடிய கியா சோரெண்டோ 2.4 சிறந்த தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களைக் கொண்ட கொரிய கிராஸ்ஓவர் ஆகும். இந்த எஞ்சின் 174 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் திறன் கொண்டது, இது மிகவும் அதிகம். மின் அலகு மிட்சுபிஷியின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், அது நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனின் தரநிலை என்று பொருள். அனைத்து நன்மைகளுடன், காரின் செயல்பாட்டில் தலையிடாத பல குறைபாடுகளும் இருந்தன.