ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு நெருக்கடி ஏற்பட்டது: கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கண்டறிதல். ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது சத்தம் மற்றும் வெளிப்புற ஒலிகள் - நீங்கள் ஸ்டீயரிங் க்ரஞ்ச்களைத் திருப்பும்போது சாத்தியமான காரணங்களை நாங்கள் கண்டுபிடிப்போம்

ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது முறுமுறுப்பான ஒலிகள் பொதுவான செயலிழப்பு அல்ல, எனவே அவை கார் உரிமையாளர்களை குழப்பக்கூடும் - பலருக்கு இந்த கசை பரவாததால் அதைக் கையாள்வதில் அனுபவம் இல்லை. இதற்கிடையில், நிகழ்வு மிகவும் நயவஞ்சகமானது. ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தின் நிலைமையை அதன் போக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் ஆபத்தானது, எனவே, அதன் செயல்பாட்டில் முதல் வினோதங்கள் (ஒலி உட்பட) தோன்றும்போது, ​​நீங்கள் எதிர்வினையாற்ற வேண்டும். பிரச்சனை என்னவென்றால், நசுக்குவதற்கு ஒரு வெளிப்படையான காரணமும் பல வெளிப்படையான காரணங்களும் இல்லை. சிக்கலை ஒரு வெளிப்படையான வழியில் அகற்ற முடிந்தால் நல்லது, இல்லையெனில் கீச்சின் காரணத்தை நீண்ட நேரம் தேடலாம்.

ஸ்டியரிங்கை இயக்கத்தில் திருப்பும்போது க்ரஞ்ச்

"ஸ்டியரிங்" க்ரஞ்சின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் - அது இயக்கத்தில் மட்டுமே கேட்கப்பட்டதா அல்லது அந்த இடத்திலேயே கேட்கப்பட்டதா. இந்த வகைப்பாடு தேடலின் விரும்பிய திசையைத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. திருப்பங்கள் மற்றும் இயக்கத்தின் சூழ்ச்சிகளில் ஒரு நெருக்கடி கேட்கப்பட்டால், அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன் சிக்கல் உள்ளது. நிலையான வேக மூட்டுகள் முறுக்கு பரிமாற்ற விமானத்தை மாற்ற அனுமதிக்கின்றன. வழக்கமாக, ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் காரில், அவற்றில் இரண்டு ஜோடிகள் உள்ளன - உள்வை கியர்பாக்ஸிலிருந்து வெளியேறுவதற்கு நெருக்கமாக உள்ளன, மேலும் வெளிப்புறங்கள் நேரடியாக சக்கரத்திற்கு அருகில் உள்ளன மற்றும் சக்கரங்கள் திரும்பும்போது கூட முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்கின்றன. வெளியே. ஸ்டியரிங் வீலை வேகத்தில் திருப்பும்போதுதான் கூர்மையான ஒலி தோன்றும், அதிர்வெண் சக்கரங்களின் சுழற்சியைப் பொறுத்தது. அதை வேறு எதையாவது குழப்புவது கடினம், குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை சிவி மூட்டுகள் வெடிக்கத் தொடங்கிய ஓட்டுநர்கள், இரண்டாவது முறையாக அவர்கள் சிரமமின்றி முறிவை அடையாளம் காண்கின்றனர்.

பொதுவாக, SHRUS மிகவும் எளிமையான மற்றும் நம்பகமான வடிவமைப்பாகும். மிகவும் அரிதாக, அவர்கள் சாதாரண உடைகள் மற்றும் கண்ணீரால் இறக்கிறார்கள், இது நடந்தால், மிகவும் அதிக மைலேஜ், குறைந்தது பல லட்சம் கிலோமீட்டர்கள். இருப்பினும், CV மூட்டுகள் எந்த மைலேஜிலும் தோல்வியடையும், மிகச் சிறியதாக இருந்தாலும், காரணம் மகரந்தங்களில் உள்ள சிக்கல்களாக இருக்கும்.

CV மூட்டுகளை அழுக்கு மற்றும் நீரிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகையான ரப்பர் கவர்கள், கூர்மையான கற்கள், நகங்கள், கம்பி மற்றும் சாலையில் சிதறிக் கிடக்கும் பிற குப்பைகள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் உடைந்து போகலாம் அல்லது மலையிலிருந்து பறந்து செல்லும். பாதுகாக்கப்பட்ட கீல் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் மற்றும் எவ்வளவு சிறிய அழுக்கு மற்றும் நீர் கீலில் நுழையும். பொதுவாக, மகரந்தம் சேதமடைவதிலிருந்து ஒரு நெருக்கடி வரை சிறிது நேரம் எடுக்கும். கோட்பாட்டில், துவக்கத்தில் சேதம் ஏற்பட்டால், ஆனால் சிவி மூட்டு இன்னும் நொறுங்கவில்லை என்றால், நீங்கள் யூனிட்டை துவைக்கலாம், உயவூட்டலாம் மற்றும் ஒரு புதிய பூட் மூலம் அதை மூடலாம், ஆனால் அரிதாகவே ஒரு குழியிலிருந்து வாரந்தோறும் காரை யாராவது பரிசோதிப்பார்கள் அல்லது லிஃப்ட், எனவே CV மூட்டு நொறுக்கப்பட்ட பிறகு துவக்கத்தில் ஏற்படும் சேதம் பொதுவாக தெளிவாகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வெளிப்புற CV மூட்டுகளில் சிக்கல்கள் எழுகின்றன.

இது நசுக்குவதற்கு வந்தால், கீல் மாற்றப்பட வேண்டும்... வாகன வடிவமைப்பைப் பொறுத்து நிலைமை வெவ்வேறு வழிகளில் உருவாகலாம். சிறந்த விருப்பம் - காரின் வடிவமைப்பில் சிவி இணைப்பின் தனி மாற்றீடு இருந்தால், எல்லாம் எளிமையானது - வாங்கி மாற்றப்பட்டது, மாற்றீட்டின் சிக்கலானது குறிப்பிட்ட கார் மாதிரியைப் பொறுத்தது, பொதுவாக அதை அகற்றுவது மிகவும் கடினமான விஷயம். இயக்கி இருந்து கீல்.

CV இணைப்பினை மாற்றுதல். புகைப்படம் - இயக்கி

ஆனால் காரின் வடிவமைப்பு சிவி மூட்டுகளை தனித்தனியாக மாற்ற அனுமதிக்காது, டிரைவ்கள் மடிக்க முடியாது, பின்னர் டிரைவ் அசெம்பிளியை மாற்றுவது அவசியம். உழைப்பு தீவிரத்தைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் எளிதானது, அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டி கூட மாற்றுவதைக் கையாள முடியும், ஆனால் டிரைவ் அசெம்பிளியின் விலை எப்போதும் ஒரு தனி கீலின் விலையை விட அதிகமாக இருக்கும், எனவே சேவையில் சேமிப்பதன் மூலம், ஒரு உதிரி பாகத்திற்கு நாங்கள் கணிசமாக அதிக கட்டணம் செலுத்துகிறோம். . ஐயோ, கார் வடிவமைப்பில் நவீன போக்குகள் பெரிய பிரிக்க முடியாத கூறுகளின் பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, அவை உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானவை, ஆனால் பழுதுபார்ப்பதில் சிரமங்களை உருவாக்குகின்றன.

ஸ்டீயரிங்கை இயக்கத்தில் திருப்பும்போது நசுக்குவதற்கு SHRUS செயலிழப்புகள் உறுதியான காரணம். ஆனால் அனைத்து கீல்களையும் சரிபார்ப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், நீங்கள் இன்னும் கவனம் செலுத்தலாம் சக்கரம் தாங்கி... இந்த உதிரி பாகத்திற்கு, வளமானது காரின் பிராண்டைப் பொறுத்தது; சில கார்களில், தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பின் காரணமாக குறைந்த மைலேஜில் கூட தாங்கி தோல்வியடையும்.

சரியாகச் சொல்வதானால், உடைந்தவர் எழுப்பும் ஒலியை ஒரு முறுக்கு என்பதை விட அலறல் என்று அழைக்கலாம், ஆனால் உங்களுக்குத் தெரியாது, முறிவுகளின் விஷயங்களில் தெளிவற்றதாக இருப்பது கடினம், மேலும் எல்லா மக்களும் ஒலிகளை வித்தியாசமாக வகைப்படுத்துகிறார்கள். ஒரு சக்கர தாங்கி ஒரு சந்தேகம் இருந்தால், அதை கண்டறிய கடினமாக இல்லை. முன் சக்கரங்களை ஒவ்வொன்றாக தொங்கவிட்டு, அவற்றை அவிழ்த்து, வெளிப்புற ஒலிகளை கவனமாகக் கேட்டால் போதும். இங்கே எல்லாம் தெளிவாக இருக்க வேண்டும் - மொறுமொறுப்பாக அல்லது மொறுமொறுப்பாக இல்லை.

இடத்தில் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது க்ரஞ்ச்

கார் நிலையாக இருக்கும்போது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது விரும்பத்தகாத ஒலிகள் தோன்றினால், சிவி இணைப்பு மற்றும் சக்கர தாங்கியைத் தொட முடியாது, காரணம் வேறு இடத்தில் உள்ளது. பல சாத்தியமான விருப்பங்கள் உள்ளன, அவற்றில் சிக்கல்களின் அதிர்வெண் அடிப்படையில் தெளிவான தலைவர் இல்லை.

1. ஸ்டீயரிங் வீல் உராய்வு... சில கார்களில், தேய்மானம் அல்லது முறையற்ற நிறுவல் ஆகியவற்றிலிருந்து ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை லைனிங்கின் பிளாஸ்டிக்கைத் தொட்டு மோசமான ஒலியை உருவாக்கலாம். சில கார்களில், ஸ்டீயரிங் ஹார்னின் மின்சுற்றுக்கு ஒரு சிறப்பு உலோகப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, அது சிறிது நகர்ந்து, அதற்கு நோக்கம் இல்லாத பாதையில் நடக்கத் தொடங்கும். பொதுவாக இந்த வகை முறிவுகளை அகற்றுவது எளிதானது - வெளிப்புற ஒலியின் மூலத்தை உள்ளூர்மயமாக்கி, ஸ்டீயரிங் அகற்றி, அதை சரியாக நிறுவவும், இதனால் எதுவும் தேய்க்கப்படாது அல்லது தொடப்படாது.

ஸ்டீயரிங் நிறுவுதல்

2. இது ஸ்டீயரிங் இல்லையென்றால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை பிரிக்க வேண்டும். அதில், நீங்கள் கவனத்தை ஈர்க்காத ஒன்றை ஈர்க்கலாம் சிலந்தி ஸ்பீக்கரைத் தொடுமாஏதாவது (சில சமயங்களில் ஆர்வங்கள் கிராஸ்பீஸ்கள் கால் மேட்டில் தேய்க்கப்படும், அது வலுவாக முன்னோக்கி சரிந்தது) மற்றும் இருக்கிறதா தண்டின் வளைவு, ஏதாவது எங்கோ அவிழ்த்துவிடப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது அடைக்கப்பட்டிருக்கலாம். காட்சி ஆய்வில் இந்த வகையான சிக்கல் தெளிவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் பிரித்தெடுக்க வேண்டும். வெளிப்புற ஒலிகளுக்கான மற்றொரு காரணம் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் இணைப்பில் உள்ள சிக்கலாக இருக்கலாம். இந்த பொறிமுறையையும் அடைந்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

3. இறுதியாக, பிரச்சனை மிகவும் இருக்கலாம் திசைமாற்றி ரேக், உதாரணமாக தாங்கி தேய்மானம் காரணமாக. ஆனால் பொதுவாக, ரயில் ஒரு சிக்கலான அலகு மற்றும் பல சாத்தியமான சிக்கல்கள் இருக்கலாம், எனவே கடைசியாக அதன் நோயறிதலை விட்டுவிட்டு, சாதாரண லிப்ட் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த மெக்கானிக்குடன் சேவையில் சமாளிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. ரெயிலில் நசுக்கக்கூடிய நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன, மேலும் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் விரிவாக சரிபார்க்க வேண்டும். ஸ்டீயரிங் ரேக்கைக் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல் என்பது ஒரு பெரிய தலைப்பு, இது இந்த பொருளின் நோக்கத்திற்கு அப்பாற்பட்டது.

4. ஸ்டீயரிங் இடத்தில் சுழலும் போது நசுக்குவது சஸ்பென்ஷனில் உள்ள சிக்கல்களாலும், அதாவது தாங்கு உருளைகள் காரணமாகவும் இருக்கலாம். அவை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மூலம் சுழற்ற அனுமதிக்கின்றன. பொதுவாக உந்துதல் தாங்கு உருளைகள்மிகவும் உறுதியானது, ஆனால், CV மூட்டுகளைப் போலவே, மணல் மற்றும் அழுக்கு உட்செலுத்துதல் காரணமாக அவை முன்கூட்டியே தோல்வியடையும். "ஆதரவை" சரிபார்க்க கடினமாக இல்லை, நீங்கள் பாதுகாப்பு தொப்பியை அகற்ற வேண்டும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் பகுதியை உங்கள் கையால் அழுத்தி காரை அசைக்க வேண்டும் - தட்டுகள் அல்லது பின்னடைவு இருக்கக்கூடாது. உங்களிடம் ஒரு பங்குதாரர் இருந்தால் - இன்னும் சிறப்பாக, ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்படி அவரிடம் கேட்கலாம், மேலும் ஒலிகளைக் கவனமாகக் கேட்டு, தாங்கி விளையாடுவதைச் சரிபார்க்கவும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு நெருக்கடி கேட்டால், இதற்கு நிறைய காரணங்கள் இருக்கலாம். சில (ஸ்டீயரிங் வீலின் உராய்வு போன்றவை) எரிச்சலூட்டும், ஆனால் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது, மற்றவை (ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் உள்ள சிக்கல்கள் போன்றவை) உடனடி திருத்தம் தேவை, ஏனெனில் விளைவுகள் மிகவும் சோகமாக இருக்கும். உடைந்த சிவி இணைப்பில் நீண்ட நேரம் ஓட்டுவது நல்லதல்ல. எனவே, ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு நெருக்கடியின் தோற்றத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளுமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம், ஒருவேளை இறுதியில் அது ஒரு அற்பமாக இருக்கும், ஆனால் உங்கள் உயிருக்கு ஏன் ஆபத்து? இந்த கட்டுரையின் தகவலைப் பயன்படுத்தி, புதிய கார் உரிமையாளர்கள் கூட வீட்டிலேயே குறைந்தபட்ச நோயறிதல்களை மேற்கொள்ளலாம். வெளிப்புற ஒலிகளின் காரணத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், ஒரு நல்ல சேவையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது தட்டு, ஓசை, சத்தம் அல்லது சத்தம் இருந்தால், உண்மையில், இது எப்போதும் கவனிக்கப்பட வேண்டிய பிரச்சனை அல்ல. எனவே, பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார்கள் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது அடிக்கடி சத்தம் எழுப்பும் (ஒரு வகையான அமைதியான ஹம்), இது பவர் ஸ்டீயரிங் அம்சமாகும். இந்த ஹம் ஒரு அரைக்கும், கிரீக், அல்லது ஒரு தட்டி, அல்லது தீவிரமடைந்தால் அது வேறு விஷயம் - நீங்கள் ஒரு மெக்கானிக்கிற்கு திரும்ப வேண்டிய வாய்ப்பு உள்ளது.

சத்தத்தை விவரிக்க முடியுமா? ஸ்டியரிங்கைச் சுழற்றும்போது முணுமுணுப்பது, சத்தம் போடுவது, முணுமுணுப்பது, தட்டுவது, அரைப்பது போன்ற சத்தமா? இந்த வகை ஒலியை நீங்கள் சரியாக வகைப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம். எப்படியிருந்தாலும், ஒவ்வொரு அறிகுறிகளுக்கும் கீழே, சரியான சிக்கலைக் கண்டறிவதற்கான கூடுதல் தடயங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம். ஆனால் இந்த சத்தத்தின் பின்வரும் நுணுக்கங்களை நீங்கள் இன்னும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:

1. இந்த இரைச்சலின் தன்மை என்ன: தட்டுதல், அரைத்தல், முனகுதல், முணுமுணுத்தல், சத்தமிடுதல் அல்லது வேறு ஏதாவது?
2. நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது, ​​ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும்போது அல்லது வேறு எந்த சூழ்நிலையிலும் செயல்களிலும் மட்டுமே சத்தம் தோன்றுகிறதா?
3. சத்தம் எப்பொழுதும் தோன்றுகிறதா அல்லது அது வானிலை, ஈரப்பதம், சஸ்பென்ஷன் / ஸ்டீயரிங் கூறுகளின் வெப்பமாக்கல், வாகன சுமை போன்றவற்றைச் சார்ந்ததா?
4. ஸ்டீயரிங்கை இடது அல்லது வலது பக்கம் அல்லது இரு திசைகளிலும் திருப்பும்போது ஒலி கேட்கிறதா?
5. இந்த சத்தத்தில் என்ன கூடுதல் அறிகுறிகள் அல்லது பிரச்சனைகள் உள்ளன?

இந்த எல்லா கேள்விகளுக்கும் பதில்கள் திசைமாற்றி சத்தத்தின் சரியான நோயறிதலுக்கான மதிப்புமிக்க தகவல்களை வழங்கும்.

உங்கள் வாகனத்தின் முன்புறம் பல்வேறு பணிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• மூலைமுடுக்கும்போது கார் உருளுவதைத் தடுக்கிறது;
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுக்காக சக்கரங்களை மேலும் கீழும் நகர்த்துகிறது;
• ஸ்டீயரிங் மூலம் சக்கரங்களைத் திருப்ப உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, முன் சக்கர வாகனங்களில் வாகனத்தை செலுத்துகிறது.

இதையெல்லாம் கருத்தில் கொண்டு, முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறைகள் தேய்ந்து போவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த கூறுகள் தேய்ந்து போகும்போது, ​​அவற்றில் பல விசித்திரமான சத்தங்களை உருவாக்கத் தொடங்குகின்றன, அவை மாற்றப்பட வேண்டும், உயவூட்டப்பட வேண்டும் அல்லது சரிசெய்யப்பட வேண்டும் என்று எச்சரிக்கின்றன. இருப்பினும், அவர்கள் சத்தம் போடத் தொடங்கும் நேரத்தில், அவர்கள் வழக்கமாக ஏற்கனவே தோல்விக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கிறார்கள், எனவே இந்த அல்லது அந்த அலகு விரைவில் கண்டறிய சிறந்தது. ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது எழும் சில ஒலிகள் தட்டுவது போலவும், மற்றவை கிரீச்சிடுவது போலவும், இன்னும் சில ஒலிகள் ஹம் போலவும் இருக்கும்.

நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது உங்கள் வாகனம் எழுப்பும் அனைத்து சத்தங்களின் பட்டியல் இங்கே உள்ளது சாத்தியமான பிரச்சினைகள்அவர்கள் தொடர்பான. உங்கள் நோயறிதலைத் தொடங்க வேண்டிய இடங்கள் இவை, ஆனால் நினைவில் கொள்ளுங்கள், இது சாத்தியமான காரணங்களின் முழுமையான பட்டியல் அல்ல. அப்படியானால், ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது தட்டுங்கள், சத்தம், ஓசைகள் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் என்னவாக இருக்கும்?

ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது ஹம்

கார் நின்று கொண்டிருக்கும் போது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது இதுபோன்ற சத்தம் பவர் ஸ்டீயரிங் (GUR) கொண்ட வாகனங்களுக்கு பொதுவானது. பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட எந்த காருக்கும் இது ஒரு சாதாரண நிலை. நீங்கள் முதல் முறையாக காரில் ஏறி, இந்த அமைதியான ஓசையைக் கேட்டால், அது அடிக்கடி உங்களுடன் வரும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், ஸ்டீயரிங் ஒரு திசையில் திரும்பும்போது மட்டுமே ஒரு ஹம் தோன்றும்: இடது அல்லது வலது.

இருப்பினும், நீங்கள் நீண்ட காலமாக ஒரு காரை வைத்திருந்தால், மற்றும் ஹம் வெளிப்படையாக சத்தமாக மாறியிருந்தால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது மட்டுமல்ல, நகரும் போதும் தோன்றும், நீங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் சரிபார்க்க வேண்டும். கவலைப்பட வேண்டாம், ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது ஹம் போன்ற அறிகுறியுடன் கூடிய பொதுவான பிரச்சனையை பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை டாப் அப் செய்வதன் மூலம் எளிதாக தீர்க்க முடியும். ஹூட்டின் கீழ் அதன் அளவைச் சரிபார்க்கவும் (குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச திரவ நிலைகளுக்கான மதிப்பெண்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு தொட்டி மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் என்பதை அடையாளம் காணவும்). குறைந்த திரவ அளவு ஒரு சாத்தியமான கசிவைக் குறிக்கலாம், எனவே டாப் அப் செய்த பிறகு, முதல் முறையாக வாரத்திற்கு ஒரு முறை திரவ அளவை சரிபார்க்கவும்.

ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் பவர் ஸ்டீயரிங்

அத்தகைய அறிகுறியுடன் கூடிய பிற சிக்கல்கள் ஒரு தவறான பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்குள் நுழைந்த காற்று அல்லது பலவீனமான பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட். இந்த வழக்கில், ஒரு சிறப்பு சேவை மட்டுமே உதவும்.

பவர் ஸ்டீயரிங்கின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சுட்டிக்காட்டப்பட்ட செயலிழப்புகளும் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஹம் கூடுதலாக, இந்த ஸ்டீயரிங் தன்னைத் திருப்புவது இன்னும் கடினம்.

காரை இயக்கத்தில் திருப்பும்போது தட்டுங்கள்

அடுத்த அறிகுறி நீங்கள் ஒரு மூலையில் நுழையும்போது ஒரு சிறப்பியல்பு தட்டும். மேலும், நாக் வலுவாகவும், சுழற்சியின் கோணம் சிறியதாகவும், சாலை மோசமாகவும் இருக்கும். தேய்ந்துபோன அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்களுக்கு இத்தகைய நாக் பொதுவானது - அவை சரியாக வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டன, மேலும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும். ஒரு அச்சில் உள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் எப்போதும் சமமாக அணியாததால், ஒரு திசையில் திரும்பும்போது தட்டுவது வழக்கமாக இருக்கும், ஆனால் மற்றொன்று அல்ல.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி திட்டவட்டமாக காட்டப்பட்டுள்ளது

மற்றொரு அறிகுறி, மூலைகளில் நுழையும் போது தட்டுவதைத் தவிர, இந்த செயலிழப்பின் சிறப்பியல்பு, ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது உட்பட, சீரற்ற பரப்புகளில் தட்டும் தோற்றமாகும். உண்மை என்னவென்றால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சுமை திருப்பத்தில் துல்லியமாக அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அவை அடிக்கடி தட்டுகின்றன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் ஈரமான புள்ளிகள் இருப்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள் - இது ஒரு கசிவைக் குறிக்கலாம்.

உங்கள் கார் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக இருந்தால், அது ஏற்கனவே ஈர்க்கக்கூடிய மைலேஜைக் கொண்டுள்ளது (நாங்கள் எண்களைக் கொடுக்க மாட்டோம். வெவ்வேறு மாதிரிகள்ஸ்ட்ரட்ஸ் வெவ்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், கூடுதலாக, பல காரணிகள் இதைப் பாதிக்கின்றன), அவரது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆபத்தில் உள்ளன (உங்கள் மாதிரியின் நோய், ஒரு கருப்பொருள் மன்றத்தில் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, அல்லது ஒரு வியாபாரி), பின்னர் ஷாக் அப்சார்பர்கள் மூலை முடுக்கும் போது தட்டுப்படுவதற்குக் காரணம். ஒரு தொழில்முறை மெக்கானிக்கைப் பார்வையிடுவதன் மூலம் இதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

ஸ்டீயரிங் ப்ளே மூலம் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது தட்டுங்கள்

காரின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும் ஸ்டீயரிங் இணைப்புகளுக்கு பராமரிப்பு தேவையில்லை என்றாலும், அவை இன்னும் எங்கள் சாலைகளில் தேய்ந்து போகின்றன. ஸ்டீயரிங் மூட்டுகளில் அணியும் முக்கிய அறிகுறி, பின்னடைவு மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு தோற்றத்துடன் பலவீனமடைகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் திருப்பத்தின் ஆரம்பத்திலேயே அமைதியாக தட்டுகிறது. வாகனம் நிறுத்தும் இடத்தில் ஒரு தட்டையான இடத்தில் நின்று, திசைமாற்றியை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகத் திருப்ப முயற்சிப்பதன் மூலம், திரும்பும்போது இதுபோன்ற ஒரு தட்டுக்கான காரணத்தை மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும் - முதலில் ஸ்டீயரிங் சிறிய இயக்கங்களுடன், பின்னர் மேலும் மற்றும் மேலும், பின்னடைவு மற்றும் நாக் தீர்மானிக்கப்படும் வரை. நீங்கள் காரில் இருந்து இறங்கி, சக்கரங்களைப் பார்த்து, திறந்த கார் ஜன்னல் அல்லது கதவு வழியாக ஸ்டீயரிங் மூலம் அதே வேலையைச் செய்யலாம். ஸ்டீயரிங் சிறிய வீச்சுகளால் முறுக்கப்படும்போது சக்கரங்கள் அசைவில்லாமல் இருப்பதை நீங்கள் கண்டால், ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் ஒரு பின்னடைவு தோன்றியது, அது அகற்றப்பட வேண்டும்.

தேய்மானம் மற்றும் விளையாடுவதற்கான ஒரு நிபுணருடன் அனைத்து கீல்களையும் கண்டறிவதன் மூலமும், தேய்ந்துபோன கீல்கள் மற்றும் மூட்டுகளை மாற்றுவதன் மூலமும், ஸ்டீயரிங் ப்ளேவைக் கொடுக்கும் தொடர்புடைய வழிமுறைகளை இறுக்குவதன் மூலமும் இந்த செயலிழப்பை நீங்கள் சமாளிக்கலாம்.

இடத்தில் மற்றும் இயக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது சத்தம் அல்லது அரைக்கும் சத்தம்

ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து வரும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இயக்கங்களுக்கு பதிலளிக்கும் போது கேட்கக்கூடிய மற்றொரு சத்தம் ஒரு கிரீக் அல்லது அரைக்கும் சத்தம். இந்த ஒலிகள் பொதுவாக ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் அல்லது முன் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள தேய்மான மூட்டுகளின் அறிகுறியாகும். முந்தைய வழக்கைப் போலவே, ஸ்டீயரிங் அல்லது சஸ்பென்ஷனில் உள்ள இணைப்புகளைக் கண்டறிந்து அவற்றை அவசியமாக மாற்றுவது அவசியம்.

ஆனால் இந்த அறிகுறியின் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை ஸ்டீயரிங் டிப்ஸ் அல்லது அவற்றில் உயவு இல்லாதது.

மேலும், கார் நிற்கிறதா அல்லது ஓட்டுகிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது (சில நேரங்களில் ஒரு க்ரஞ்ச்) ஒரு சத்தம் ஏற்படுவதற்கான காரணம், ஸ்ட்ரட் அல்லது லோயர் பால் மூட்டுகளின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகளாக இருக்கலாம். பிந்தைய வழக்கில், கூடுதல் அறிகுறி வாகனம் இடைநிறுத்தப்படும் போது சக்கர விளையாட்டு ஆகும்.

முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் கார்னரிங் நெருக்கடி

ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது கார் ஏற்கனவே நொறுங்குகிறது. மேலும், செங்குத்தான திருப்பம் மற்றும் அதிக வேகம், நெருக்கடி மிகவும் சிறப்பியல்பு மற்றும் சத்தமாக இருக்கும். இந்த நெருக்கடி ஸ்டீயரிங் சுழற்சியைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் சாலையில் திருப்பும் சூழ்ச்சியிலிருந்து வருகிறது மற்றும் சுமை விழும் சக்கரத்தின் அடியில் இருந்து உமிழப்படுகிறது - அதாவது, திருப்புப் பாதையின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள சக்கரங்கள். அதே நேரத்தில், எந்த குறிப்பிட்ட திசையிலும் மட்டுமே திரும்பும்போது நெருக்கடி பெரும்பாலும் ஏற்படுகிறது: வலது அல்லது இடதுபுறம்.

இந்த நெருக்கடியானது முன் சக்கர இயக்கிக்கு மட்டுமே பொதுவானது அல்லது நான்கு சக்கர வாகனங்கள்... மேலும் காரைத் திருப்பும்போது ஏற்படும் நெருக்கடிக்குக் காரணம் சிவி ஜாயின்ட் ஆகும், இது சாமானியர்களால் "எறிகுண்டு" என்று நன்கு அறியப்படுகிறது.

CV கூட்டு என்பது ஒரு நிலையான அச்சு வேகத்தை பராமரிக்கும் போது முன் சக்கரத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அனைத்து திசைகளிலும் திருப்ப அனுமதிக்கிறது. CV மூட்டு தொடர்ந்து சுழன்று கடுமையான மன அழுத்தத்தை அனுபவிப்பதால், சில நேரங்களில் அது தேய்ந்து, மாற்றப்பட வேண்டும்.

சிவி மூட்டின் உட்புறங்கள்

காரில் உள்ள கையெறி குண்டுகளின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், ஸ்டீயரிங் எல்லா வழிகளிலும் மெதுவாகவும், பின்னர் சிறிது வேகமாகவும், காரை ஒரு வட்டத்தில் ஓட்டுவதன் மூலம் - முதலில் ஒரு திசையில், பின்னர் மற்றொன்று. அத்தகைய சூழ்ச்சியுடன் நீங்கள் ஒரு நெருக்கடியைக் கேட்டால், உங்கள் CV ஜாயின்ட் தேய்ந்துவிடும். அத்தகைய நெருக்கடியும் அதிர்வுடன் இருந்தால், காரை விரைவில் ஒரு நிபுணரிடம் கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க.

மகரந்தத்தில் மாதுளை (சிவப்பு நிறத்தில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது).

கையெறி எப்பொழுதும் துவக்கத்திற்குள் வேலை செய்ய வேண்டும், இது கணினியில் நுழைவதை அழுக்கு மற்றும் தூசியிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. இந்த மகரந்தத்தின் சேதம் காரணமாக இது அடிக்கடி தேய்ந்துவிடும். மேலும் ஒரு கையெறி குண்டானது அதன் உள்ளே இருக்கும் அழுக்குத் துகள்களை அரைப்பது அல்லது வெடிகுண்டு தாங்கு உருளைகளை நொறுக்குவதைத் தவிர வேறில்லை.

உங்கள் வாகனம் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பாகும், மேலும் சஸ்பென்ஷன் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் பல கூறுகளால் ஆனவை மற்றும் கட்டமைப்பு, செயல்பாட்டு வகை மற்றும் கூறு பாகங்கள்மாடலில் இருந்து மாடலுக்கு மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரு மாதிரியின் மாற்றத்திலிருந்து மாற்றத்திற்கு. எனவே, இந்த அல்லது அந்த சத்தம் நாம் மேலே மேற்கோள் காட்டிய அனைத்தையும் மட்டும் குறிக்க முடியாது. பெரும்பாலும் அனைத்து வகையான ஒலிகளும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையால் வெளியிடப்படுகின்றன, திசைமாற்றி ரேக், திசைமாற்றி முழங்கால்கள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் கீல்கள். கணினியின் கட்டுப்பாடு அல்லது இடைநீக்கத்துடன் முற்றிலும் தொடர்பில்லாத ஒரு அடிப்படை வீழ்ச்சி அல்லது பலவீனமான பகுதி கூட, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் அல்லது பம்ப்களில் முறையே திசைமாற்றி அமைப்பு அல்லது இடைநீக்கத்தின் கூறுகளைத் தொடத் தொடங்கும்.

ஆயினும்கூட, ஸ்டீயரிங் அல்லது முழு இயந்திரத்தையும் திருப்பும்போது இந்த அல்லது அந்த வெளிப்புற சத்தம் தோன்றினால் உகந்த நடவடிக்கை, முதலில், சத்தத்தின் கூடுதல் அறிகுறிகளை அடையாளம் காண்பது (பக்கத்திற்கு திசைமாற்றி, மிகவும் துல்லியமான அடையாளம் ஒலிகள்). அடுத்து, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தின் அனைத்து மகரந்தங்களையும் காரின் கீழ் சஸ்பென்ஷனையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும், ஸ்டீயரிங் சரிபார்க்கவும், பின்னர் விளையாடுவதற்கான சக்கரங்கள்.

திசைமாற்றி அமைப்பு எந்த வாகனத்திற்கும் முக்கியமானது மற்றும் செயலிழப்பு கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கும். வாகனம்மற்றும் உயிருக்கு ஆபத்தான போக்குவரத்து சூழ்நிலைகள். கூடுதலாக, இந்த அமைப்பின் செயலிழப்பு மற்ற வாகன உபகரணங்களின் தோல்வியைத் தூண்டும்.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஏதோ தவறு உள்ளது என்பதற்கான முக்கிய அறிகுறி, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் இடத்தில் அல்லது இயக்கத்தில் திருப்பும்போது ஒரு நெருக்கடி. ஸ்டீயரிங் வீலின் நெருக்கடி பல செயலிழப்புகளின் அறிகுறியாக இருக்கலாம், எனவே, இதுபோன்ற அறிகுறிகள் தோன்றினால், காரை அவசரமாக கண்டறிந்து முறிவை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

நோய் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை நீங்களே மேற்கொள்வதா அல்லது கார் சேவையில் இருந்து தகுதிவாய்ந்த இயக்கவியலின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதா என்பது முற்றிலும் தனிப்பட்ட கேள்வி. கார் சேவைகளுக்கு பல நன்மைகள் உள்ளன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவற்றில் முக்கியமானது சிறப்பு உபகரணங்கள் கிடைப்பது. ஒரு நல்ல கார் சேவையானது காரின் உயர்தர நோயறிதலை குறுகிய காலத்தில் மேற்கொள்ள முடியும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெருக்கடிக்கான சரியான காரணத்தை அடையாளம் காண முடியும்.

செயலிழப்பின் இந்த தன்மை ஸ்டீயரிங் ரேக்குடன் பிரத்தியேகமாக இணைக்கப்படலாம் என்று பலர் தவறாக நம்புகிறார்கள். ஆனால், இது அடிப்படையில் உண்மையல்ல. ஸ்டீயரிங் வீல் நசுக்குவதற்கான பொதுவான காரணங்கள் சில நவீன கார்கள், 3 பிரிவுகள் உள்ளன.

ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையே இதே போன்ற ஒலிகளை உருவாக்க முடியும், ஆனால் இந்த நிகழ்தகவு மிகவும் சிறியது. பெரும்பாலும், திரும்பும் போது ஒரு முறுமுறுப்பான ஒலி ஒரு தவறான ஒன்றால் செய்யப்படுகிறது, இது கையெறி குண்டு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது இதுபோன்ற ஒலி ஏற்படுவது எப்போதும் இந்த உறுப்பு செயலிழப்புடன் தொடர்புடையது. 90% வழக்குகளில் CV கூட்டு செயலிழப்புடன் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு நெருக்கடி ஏற்படுவதை நிபுணர்கள் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள்.

இந்த பொறிமுறையானது ஸ்டீயரிங் வீலுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், ஸ்டீயரிங் ஒரு மென்மையான சவாரி மூலம் அதிகபட்சமாக திரும்பும்போது மிருதுவான ஒலியை உருவாக்க முடியும். இந்த பொறிமுறை சிதைவதால் இந்த ஒலி காலப்போக்கில் சத்தமாக மாறும்.

சர்வீஸ் சென்டரில் சிவி ஜாயிண்ட்டை புதியதாக மாற்றினால் மட்டுமே இந்தச் சிக்கலை தீர்க்க முடியும். அத்தகைய பொறிமுறையை மாற்றுவதற்கான செயல்பாட்டிற்கு உயர் தகுதிகள் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களின் கிடைக்கும் தன்மை தேவைப்படுகிறது, எனவே அதை நீங்களே செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

உடைந்த கையெறி குண்டுகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் விளைவுகளில்:

• பொறிமுறையின் முழுமையான தோல்வி மற்றும் திசைமாற்றி செயல்பாடுகளின் இழப்பு;
• ஒரு திருப்பத்தின் போது ஒரு சக்கரத்தை நழுவுதல் அல்லது பிரேக்கிங் செய்தல்;
• அதிகரித்த நெருக்கடி நிலை;
• அதிகபட்ச திசைமாற்றி கோணத்தில் கார் குதித்தல் மற்றும் போதுமான திசைமாற்றி பதில்;
• இயந்திர உந்துதல் தோல்வி;
• இயந்திர சுமைகளில் ஊசலாடுகிறது.

சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பது மற்றும் உடைந்த சி.வி இணைப்பின் சிக்கலைப் புறக்கணிப்பது எதிர்காலத்தில் கடுமையான விளைவுகளுக்கும் அதிக விலையுயர்ந்த பழுதுகளுக்கும் வழிவகுக்கும்.

ஸ்டீயரிங் ரேக் பிரச்சனைகள்

எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஸ்டீயரிங் ரேக்: 1 - ஸ்டீயரிங், 2- ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, 3- ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட், 4- எலக்ட்ரிக் மோட்டார், 5- ஸ்டீயரிங் மெக்கானிசம், 6- கண்ட்ரோல் யூனிட், 7- டார்க் சென்சார்

ஒரு சுக்கான் நெருக்கடியின் தோற்றம் அரிதாகவே தொடர்புடையது. ஒரு விதியாக, அத்தகைய நோய் ஒரு புகழ்பெற்ற பவேரிய உற்பத்தியாளரின் சிறப்பியல்பு.

பல மாதிரிகள் BMW வெளியீடு 90 களின் ஆரம்பம் மற்றும் நடுப்பகுதியில் ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளில் கடுமையான சிக்கல்கள் இருந்தன. இந்த பிராண்டின் கார்களில் ரயில் நெருக்கடி அந்த நாட்களில் பிராண்டின் ஒரு அடையாளமாக மாறிவிட்டது. அத்தகைய நெருக்கடி, உண்மையில், ஒரு முறிவின் அறிகுறியாக இல்லை, ஆனால் அதனுடன் தொடர்புடையது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது வடிவமைப்பு அம்சங்கள்கார்.

பிற உற்பத்தியாளர்களின் மாடல்களிலும் சில ரயில் சிக்கல்கள் உள்ளன. இந்த பொறிமுறையானது சராசரியாக 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை மைலேஜுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், ரேக்குகள் எந்த ஓட்டத்திலும் தோல்வியடையும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது நெருக்கடியை ஏற்படுத்தும்.

அத்தகைய பொறிமுறையின் தோல்வியின் அறிகுறிகளில்:

• ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான சுழற்சியில் ஒரு சக்கரத்தின் நெருக்கடி அல்லது எந்த கையாளுதலுடன் வரும் ஒரு நெருக்கடி;
• ஸ்டியரிங் வீலில் தட்டுகள் மற்றும் க்ரஞ்ச்கள் உணரப்படுகின்றன மற்றும் மூலைமுடுக்கும்போது அதிர்வுகளால் நிரப்பப்படுகின்றன;
• தட்டுங்கள் தீவிர நிலைகள்எஞ்சின் ஆஃப் மற்றும் இலவச வீலிங் இருந்தாலும் ஸ்டீயரிங்;
• வழக்கத்திற்கு மாறான ஸ்டீயரிங் பதில் மற்றும் அதிகப்படியான இறுக்கம் அல்லது, மாறாக, ஸ்டீயரிங் திருப்புவதில் எளிமை, இது முன்பு காரில் இல்லை;
• போதுமான திசைமாற்றி பதில் மற்றும் வாகனத்தை பாதையில் வைத்திருப்பதில் சிரமம்.

ஒரு ஸ்டீயரிங் க்ரஞ்ச் தோன்றும் போது, ​​நீங்கள் காரின் முழு நோயறிதலைச் செய்ய வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால், ரயிலை சரிசெய்ய வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது தேவைப்படுகிறது முழுமையான மாற்றுஸ்லேட்டுகள், ஸ்லேட்டுகளின் பழுது நீடித்தது அல்ல மற்றும் லாபமற்றதாகக் கருதப்படுகிறது.

ஒரு நிபுணரால் மாற்றீடு அல்லது பழுதுபார்ப்பதை ஒப்படைப்பது சிறந்தது திசைமாற்றி நவீன இயந்திரங்கள்ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்கள் மற்றும் பிற வழிமுறைகளுடன் ஒரு தொழில்முறை நிபுணர் அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது.

காரின் சேஸின் நெருக்கடி

நசுக்குவதற்கான மேலே உள்ள காரணங்களைத் தவிர்த்து, ஒருவர் சேஸின் நோயறிதலைத் தொடர வேண்டும். கொடுக்கப்பட்ட முனையில் இந்த இயல்பின் தவறுகள் ஏற்படுவது குறைந்த நிகழ்தகவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட காரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது.

ஒரு முறிவு ஏற்பட்டால் ஒரு நெருக்கடியை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட ஒரே அடிவயிற்று உறுப்பு ஹப் பேரிங் ஆகும். பெரும்பாலும், செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், அவை அதிக வேகத்தில் குறைந்த ஓசையை வெளியிடுகின்றன.

அத்தகைய தாங்கு உருளைகளைக் கண்டறிய, இது அவசியம்:

• இயந்திரத்தின் முன்பக்கத்தை பலாவுடன் உயர்த்தவும்;
• ஹேண்ட்பிரேக்கில் காரை நிறுவவும்;
• 1 நபரை சக்கரத்தின் பின்னால் வைக்கவும், அவர் காரைத் தொடங்கி கிளட்சை சுமூகமாக விடுவிப்பார், மெதுவாக வாயுவை அழுத்துகிறார்;
• முடுக்கத்திற்குப் பிறகு, இயந்திரத்தை அணைத்து, சக்கரத்தை அதிக வேகத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கவும். குறைபாடுள்ள தாங்கு உருளைகள் உடனடியாக ஒரு வலுவான ஹம் மூலம் தங்களை விட்டுக் கொடுக்கும்.

அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் இந்த சோதனையை மேற்கொள்ள முடியாது. அனைத்து சக்கர இயக்கிஅல்லது மைய வேறுபாடு பூட்டு வேண்டும்.

உடைந்த தாங்கு உருளைகள் மிகவும் கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் கீழ் வண்டிமற்றும் கணிக்க முடியாத சாலை சூழ்நிலைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

கார்னரிங் செய்யும் போது ஸ்டீயரிங் வீல் முறுக்குவது என்பது வாகனத்தின் பாகங்கள் செயலிழப்பதன் அறிகுறியாகும், எனவே இந்த சிக்கலை புறக்கணிக்கக்கூடாது. சரியான அனுபவம் மற்றும் உபகரணங்கள் இல்லாத நிலையில், தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களிடமிருந்து காரைக் கண்டறிந்து சரிசெய்வது சிறந்தது.

திசைமாற்றி என்பது ஒரு முக்கியமான அலகு ஆகும், இது இயக்கி மற்றும் பிற சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்பு சார்ந்துள்ளது.

ஆரம்ப அறிகுறிகள் தோன்றும்போது கூட குறைபாடுள்ள திசைமாற்றி சரிசெய்யப்பட வேண்டும். மிகவும் பொதுவான திசைமாற்றி சிக்கல்களில் ஒன்று பயணிகள் கார்ஸ்டீயரிங் கடினமாகத் திருப்பும்போது ஏற்படும் நெருக்கடி. இந்த அறிகுறிகளை நீங்கள் கண்டால், பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்தாதீர்கள். அடுத்து, ஸ்டீயரிங் கண்டறிதல் பற்றி பேச பரிந்துரைக்கிறோம். நிச்சயமாக, நீங்கள் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளலாம், அங்கு வல்லுநர்கள் விரைவாகக் கண்டறிந்து செயலிழப்பை திறமையாக அகற்றுவார்கள். ஒரு சேவை மையத்தைத் தொடர்புகொள்வதன் நன்மை என்னவென்றால், பிந்தையது தொழில்முறை உபகரணங்களையும், தொழிலாளர்களின் அனுபவத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது இறுதியில் உங்கள் இயந்திரத்தை விரைவாகவும் திறமையாகவும் கண்டறிந்து சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும். உண்மை, அத்தகைய பழுதுபார்ப்பில் ஒரு குறைபாடு உள்ளது - தொழில்முறை சேவை ஒருபோதும் இலவசம் அல்ல, அதாவது நீங்கள் வெளியேற வேண்டியிருக்கும், மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. எங்கள் கட்டுரையில், ஒரு பயணிகள் காரின் ஸ்டீயரிங் பொதுவான செயலிழப்புகளின் சுய-கண்டறிதலைப் பற்றி பேச விரும்புகிறோம்.

நோயறிதலின் சிக்கலான தன்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம் சாத்தியமான செயலிழப்புகள்திசைமாற்றி, ஸ்டீயரிங் வலுவாக திரும்பும்போது வெளிப்படும். விஷயம் என்னவென்றால், இந்த நேரத்தில் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் ரேக்கை மட்டும் குறிப்பிடுகிறீர்கள், ஆனால் காரின் சேஸின் மற்ற யூனிட்களை இயக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறீர்கள்: SHRUS குறிப்புகள், ஸ்டீயரிங் கம்பிகள், சக்கரங்கள் போன்றவை. எனவே, இந்த நெருக்கடி வரக்கூடிய ஒவ்வொரு முனையையும் பிரிக்க முயற்சிக்க இன்னும் விரிவாக முயற்சிப்போம்.

எனவே, சிவி இணைப்பில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம். ஸ்டியரிங் வீலைத் திருப்பும்போது ஒரு க்ரஞ்ச் சத்தம் கேட்கும் போது ஒரு வாகன ஓட்டி முதலில் நினைப்பது, அவருக்கு சிவி இணைப்பில் சிக்கல்கள் இருப்பதாகும். ஏறக்குறைய 90% வழக்குகளில், அத்தகைய குறைபாட்டிற்கு சி.வி கூட்டு தான் காரணம். SHRUS, அல்லது "எறிகுண்டு", காரின் திசைமாற்றி பொறிமுறையுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அது தோல்வியுற்றால், ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது நீங்கள் கேட்கும் நெருக்கடி இது. இந்த செயலிழப்புக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், நெருக்கடி காலப்போக்கில் தீவிரமடையும் மற்றும் உங்கள் உயிருக்கு அச்சுறுத்தலான ஒரு தீவிர பிரச்சனைக்கு வழிவகுக்கும்.

அத்தகைய குறைபாட்டை ஏற்படுத்தக்கூடிய அடுத்த விவரம் ஸ்டீயரிங் ரேக் ஆகும். அத்தகைய செயலிழப்பு குறைவான பொதுவானது என்பதை நினைவில் கொள்க, மேலும் நொறுங்கும் ஒலி தவறான CV இணைப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது.

ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகள்:

ஸ்டீயரிங் எந்த திசையிலும் திருப்பும்போது க்ரஞ்ச்;

அதிர்வுகள் மற்றும் தட்டுகள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு தெளிவாக அனுப்பப்படுகின்றன;

இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​ஸ்டீயரிங் வீலின் இலவச வீலிங்கில் பின்னடைவு மற்றும் தட்டுதல்;

ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது அசாதாரண லேசான தன்மை அல்லது அதிகப்படியான இறுக்கம்;

ஸ்டீயரிங் வீல் சுழற்சிக்கு மோசமான வீல் பதில்.

மேலே உள்ள அறிகுறிகளில் ஏதேனும் தெரிந்திருந்தால், ஸ்டீயரிங் ரேக்கை அவசரமாக சரிசெய்ய வேண்டும். பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களில், ஸ்டீயரிங் ரேக் சர்வீஸ் செய்யப்படவில்லை, அது புதியதாக மாற்றப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க. இருப்பினும், தண்டவாளத்தை சரிசெய்யும் அத்தகைய நாட்டுப்புற கைவினைஞர்கள் உள்ளனர். முடிவு செய்வது உங்களுடையது, ஆனால் புதிய ஸ்டீயரிங் ரேக்குகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்று நான் சொல்ல விரும்புகிறேன்.

அண்டர்கேரேஜ் கூறுகள். மேலே உள்ள அனைத்து அறிகுறிகளும் உங்கள் கார் உருவாக்கும் ஒலிகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், பிற காரணங்களுக்கு கவனம் செலுத்துமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம், இது மிகவும் அரிதானதாக இருந்தாலும், இன்னும் செயலிழப்புகளின் ஆதாரமாக மாறும். அண்டர்கேரேஜின் சில உறுப்புகளின் செயலிழப்பைக் கண்டறிவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் இந்த அலகு அதிக எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை ஒவ்வொன்றும் நசுக்கக்கூடும், கிரீக் மற்றும் பிற விரும்பத்தகாத ஒலிகளை உருவாக்கலாம். உங்கள் நேரத்தை வீணடிக்க வேண்டாம் என்று நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம், ஆனால் வெறுமனே கண்டறியும் நிலைப்பாட்டிற்குச் செல்லுங்கள், அங்கு வல்லுநர்கள் விரைவில் சாத்தியமான குறைபாடுகளை அடையாளம் காண்பார்கள்.

முடிவில், தோன்றும் நெருக்கடி நீக்கப்பட வேண்டும் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை கவனிக்க விரும்புகிறேன். அத்தகைய ஒலி தோன்றுவதற்கான காரணத்தை வீட்டில் உங்களால் கண்டறிய முடியாவிட்டால், நீங்கள் நிச்சயமாக ஒரு கார் பட்டறைக்குச் சென்று உங்கள் காரை உடனடியாக சரிசெய்ய வேண்டும். மேலும், சில அதிசயங்களுக்காக காத்திருக்கவும், காலப்போக்கில், விரும்பத்தகாத நெருக்கடி எங்காவது மறைந்துவிடும் என்று நினைப்பதை நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை. இந்த வழியில் நீங்கள் காரின் நிலையை மோசமாக்குகிறீர்கள், மேலும் உங்கள் ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்து என்று பயிற்சி காட்டுகிறது.

ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் உள்ள வெளிப்புற ஒலிகள் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம். மேலும், ஒலியின் தன்மையால் முறிவின் வகையை தீர்மானிக்க பெரும்பாலும் சாத்தியமாகும். எனவே, அனைவருடனும் உங்களை மேலும் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள பரிந்துரைக்கிறோம் சாத்தியமான விருப்பங்கள்செயலிழப்புகள், அவற்றின் அறிகுறிகள் மற்றும் தீர்வுகள்.

1 பவர் ஸ்டீயரிங் சத்தம் கேட்டால் என்ன செய்வது

பெரும்பாலும், வாகன ஓட்டிகள் கார் நின்று கொண்டிருக்கும் போது ஸ்டீயரிங் இடது அல்லது வலது பக்கம் திருப்பும்போது பவர் ஸ்டீயரிங் ஒலிப்பதைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். சத்தம் சத்தமாக இல்லை என்றால், அதில் தவறில்லை. ஒரு சிறிய சத்தம் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சம் என்று நாம் கூறலாம், இது பல கார்களில் காணப்படுகிறது. ஹம் சீரற்றதாக இருந்தால், அதாவது. அவ்வப்போது தீவிரமடைகிறது, இயக்கத்தில் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியது, சில நேரங்களில் அரைக்கும் ஒலியாக மாறும், அதாவது திசைமாற்றி அமைப்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன. முதலில், நீங்கள் திரவ அளவை சரிபார்க்க வேண்டும் விரிவடையக்கூடிய தொட்டி, இது ஹூட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது மற்றும் தேவைப்பட்டால், அதைச் சேர்க்கவும். மீண்டும் நிரப்பிய பிறகு, ஒலி காலப்போக்கில் மீண்டும் தோன்றி, தொட்டியில் திரவ அளவு மீண்டும் குறைந்துவிட்டால், உடனடியாக நீக்குதல் தேவைப்படும் திரவ கசிவு உள்ளது.

முதலில் நீங்கள் "மோசமான" ஹம் மற்றும் ஒலியை எளிய ஒலிகளிலிருந்து எவ்வாறு கேட்பது மற்றும் வேறுபடுத்துவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்

ஒலி தொடர்பு இல்லை என்றால் குறைந்த அளவுதிரவங்கள், பவர் ஸ்டீயரிங் பாகங்கள் தோல்வியடையும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் உடனடியாக சேவை மையத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் இந்த அலகு பழுது மிகவும் சிக்கலானது, அனுபவம் மற்றும் அறிவு தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலும், பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் விசில் எதிர்கொள்கின்றனர். முதலில், அது வலுவாக இல்லை, மேலும் ஸ்டீயரிங் அனைத்து வழிகளிலும் திரும்பும்போது மட்டுமே தோன்றும். காலப்போக்கில், விசில் தீவிரமடைகிறது மற்றும் எந்த திசைமாற்றி நிலையிலும் தோன்றும், குறிப்பாக கார் வெப்பமடையவில்லை என்றால். இந்த விசிலுக்கு காரணம் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் டிரைவ் பெல்ட். விசிலிலிருந்து விடுபட, பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டும் அல்லது அதன் பதற்றத்திற்கு வெறுமனே சரிசெய்ய வேண்டும்.

பெரும்பாலும், பெல்ட்டை மாற்றிய சிறிது நேரம் கழித்து பவர் ஸ்டீயரிங் விசில் தோன்றும். எனவே, பெல்ட் "உருளும்" வரை அதன் பதற்றத்தை கண்காணிக்க முயற்சிக்கவும். பெல்ட்டின் விசில் சக்கர தாங்கு உருளைகளின் விசிலுடன் குழப்பமடையக்கூடும் என்று நான் சொல்ல வேண்டும். வாகனம் நிற்கும்போது விசில் சத்தம் நின்றால், தாங்கு உருளைகள் விசில் அடிக்கும்.

2 ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது சத்தம் - காரணம் என்ன?

சுழற்சியின் போது ஸ்டீயரிங் க்ரீக் ஏன் பல காரணங்கள் இருக்கலாம். பெரும்பாலும், ஸ்டீயரிங் ரேக் குற்றம் சாட்டுகிறது. மேலும், இது பல்வேறு காரணங்களுக்காக கிரீக் செய்யலாம்:

• நுனிகளின் மகரந்தங்கள் தேய்ந்துவிட்டன, இதன் விளைவாக அழுக்கு அவற்றின் கீழ் அடைக்கப்பட்டுள்ளது;
• பொறிமுறையானது பலவீனமடைந்தது, எனவே அது வழக்கைத் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்கியது. இத்தகைய செயலிழப்பு பொதுவாக ஒரு கிரீக் மூலம் மட்டுமல்ல, ஸ்டீயரிங் வீலின் அதிகரித்த பின்னடைவுகளாலும் ஏற்படுகிறது;
• ஸ்லேட்டுகள் சிதைக்கப்பட்டன;
• திசைமாற்றி முனைகள் திருப்பும்போது தண்டுகளுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன.

ரயிலின் சத்தம் தோன்றும்போது, ​​​​நீங்கள் உடனடியாக ஒரு நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அவர் அதன் காரணத்தை துல்லியமாக நிறுவி முறிவை அகற்றுவார். ஒரு விதியாக, ஸ்டீயரிங் ரேக் பாகங்களை சரிசெய்ய முடியாது, ஆனால் வெறுமனே மாற்றப்பட்டது. இது அதிக செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்தக்கூடாது. இரயில் கோளாறுகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை என்றால், கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் பிரேக் சிஸ்டம்... பெரும்பாலும் அவள்தான் கீச்சுக்கு காரணம்.

ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒரு செயலிழப்பு காரணமாக குறைவாக அடிக்கடி ஒரு சத்தம் ஏற்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் அது ஒரு மேலோட்டமான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கேபினில் தெளிவாகக் கேட்கிறது. கூடுதலாக, அத்தகைய squeaks ஸ்டீயரிங் அதிர்வு சேர்ந்து, இது கவனிக்க முடியாது. பெரும்பாலும், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒரு சத்தம் அதன் சிதைவு காரணமாக ஏற்படுகிறது. சில நேரங்களில் வெளிப்புற சத்தம் புழு கியரால் ஏற்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் அருகே உள்ள பயணிகள் பெட்டியில் ஒரு கிரீக் அல்லது "ஷஃபிள்" சரியாகக் கேட்டால், அவை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தால் ஏற்படுகின்றன என்று அர்த்தம், இது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை டிரிமைத் தொடும். அதில் தவறில்லை, நிச்சயமாக. ஆனால் squeaks காரில் பயணிகளுக்கும் மற்றும் டிரைவருக்கும் அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும்.

3 இது ஒரு பந்து அல்லது ஷாக் அப்சார்பரா?

தட்டுகள் தோன்றுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. அவற்றில் சில ஒப்பீட்டளவில் "தீங்கற்றவை", மற்றவர்களுக்கு அவசர கார் பழுது தேவைப்படுகிறது. பிந்தையது பந்து மூட்டு நாக் அடங்கும். உண்மை, இந்த உறுப்பு திசைமாற்றி அமைப்பைக் குறிக்கவில்லை, ஆனால் முன் இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது, ஆனால் இரண்டு முனைகளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், அதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

பந்து தட்டுகள் பொதுவாக சிறிய புடைப்புகள் மற்றும் சரளை சாலை பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது தெளிவாகக் கேட்கும். கார் ஒரு தட்டையான சாலையில் நகரும் போது, ​​பந்து வழக்கமாக சத்தமிடும், ஆனால் அதன் நிலை முற்றிலும் விபத்துக்கு முந்தையதாக இருந்தால் அது தட்டலாம். பந்து செயலிழந்ததா என்பதை உறுதிப்படுத்த, நீங்கள் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் கிரீஸை பந்து பின்னில் செலுத்தலாம், ரப்பர் பூட்டை ஊசியால் துளைக்கலாம். இதன் விளைவாக, தட்டுதல் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட வேண்டும். மேலும் பந்து தேய்மானத்தின் அறிகுறி இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரத்தின் பக்கவாட்டு விளையாட்டு ஆகும்.

பந்து சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், விரலை வீட்டுவசதிக்கு வெளியே இழுக்க முடியும், இதன் விளைவாக சக்கரம் வெறுமனே வெளியேறும். ஒரு பந்து வேகத்தில் வெளியேறினால், கார் பொதுவாக உருளும். உண்மை, நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது பெரும்பாலும் இதேபோன்ற சூழ்நிலை ஏற்படுகிறது. ஆனால், அவர்கள் சொல்வது போல், விதியை சோதிக்க வேண்டாம்.

தட்டிக்கொள்வதற்கான மற்றொரு பொதுவான காரணம், சிவி மூட்டின் தேய்மானம் அல்லது லூப்ரிகேஷன் இல்லாமை ஆகும், இது முன்-சக்கர இயக்கி அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. சில நேரங்களில் அதே காரணத்திற்காக ஒரு நெருக்கடி கேட்கப்படுகிறது, குறிப்பாக கார் ஒரு திருப்பத்தில் நுழையும் போது, ​​மற்றும் சுமை சிக்கல் CV கூட்டுடன் சக்கரத்தில் விழுகிறது. இந்த வழக்கில், துவக்கம் அப்படியே உள்ளதா என்பதை முதலில் உறுதி செய்ய வேண்டும். பெரும்பாலும், வெடிப்பு என்பது துவக்கத்தின் கீழ் வரும் அழுக்குடன் தொடர்புடையது. இல்லையெனில், சி.வி மூட்டை மாற்றுவது அவசியம்.

மேலும், தட்டுதல் திசைமாற்றி குறிப்புகள் மீது உடைகள் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். இது பொதுவாக ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது ஒரு சத்தத்துடன் இருக்கும். இந்த வழக்கில், நாக் தானே திருப்பத்தின் ஆரம்பத்தில் மட்டுமே கேட்கப்படுகிறது. டிப்ஸ் பிரச்சனையா என்பதைச் சரிபார்க்க, கார் நிலையாக இருக்கும்போது ஸ்டீயரிங் வீலை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக அசைக்க முயற்சிக்கவும். இடது அல்லது வலதுபுறம் திரும்பும் ஒவ்வொரு முறையும் கிளிக் செய்வதைக் கேட்டால், எந்த சந்தேகமும் இல்லை. சி.வி மூட்டைப் போலவே, முதலில், கீல் வழிமுறைகளில் உயவு சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். தட்டுவதைத் தவிர, பின்னடைவும் கண்டறியப்பட்டால், உதவிக்குறிப்புகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

புடைப்புகள் மீது ஒரு தட்டு கேட்டால், அதே போல் கார் ஒரு திருப்பத்தில் நுழையும் போது, ​​அது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீது உடைகள் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், சக்கரத்தின் மீது சுமை எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக தட்டுவது கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும். இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒரே நேரத்தில் அரிதாகவே தோல்வியடைவதால், ஒரு பக்கமாகத் திரும்பும்போது மட்டுமே கிளிக்குகள் கேட்கப்படுகின்றன.

இவை அனைத்தும் ஸ்டீயரிங் சத்தத்திற்கு முக்கிய காரணங்கள். சத்தத்தின் காரணத்தை உங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், உடனடியாக ஒரு சேவை மையத்தில் வாகனத்தை கண்டறியவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஸ்டீயரிங் என்பது பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பான மிக முக்கியமான அமைப்புகளில் ஒன்றாகும்!