சாண்டா ஃபே இன்னும் நிற்கிறது. நான் பயன்படுத்திய ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபேவை வாங்கலாமா? பிற சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

கண்கவர் ஹூண்டாய் சாண்டாமூன்றாவது தலைமுறையின் (டிஎம் குறியீட்டுடன்) ஃபே உள்நாட்டு வாங்குபவரின் சுவைக்கு மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டினருக்கும் வந்தது. அவர் அதன் முன்னோடியின் வீல்பேஸைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார் - 2 700 மிமீ. இருப்பினும், வடிவமைப்பாளர்கள் செய்தார்கள் புதிய குறுக்குவழி 3 சென்டிமீட்டர் நீளம் மற்றும் 4 சென்டிமீட்டர் குறைவு. விகிதாச்சாரம், கடந்த காலத்தில் இல்லை வலுவான புள்ளிகொரியாவிலிருந்து வந்த கார்கள், இந்த முறை நன்றாக சென்றது.

நீளமான 7 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு கிராண்ட் முன்னொட்டைப் பெற்றது. இது 225 மிமீ நீளமானது மற்றும் ஒரு சென்ட்னர் கனமானது. கிராண்ட் சாண்டா ஃபே அமெரிக்காவில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது.

2015 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு சந்தையில் நுழைந்தது. இது ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட பம்பர்கள் மற்றும் மேம்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற ஒளியியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, உபகரணங்களின் பட்டியல் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது. இது படைப்பாளர்களை விலைக் குறியீட்டை அதிகரிக்கவும், பெயருக்கு பிரீமியம் முன்னொட்டை சேர்க்கவும் தூண்டியது.

சாண்டா ஃபே டிஎம் யூரோ NCAP விபத்து சோதனைகளில் 5 நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. இது வயது வந்த பயணிகள் மற்றும் குழந்தைகளைப் பாதுகாப்பதில் நல்ல முடிவுகளைக் காட்டுகிறது. ஆனால் IIHS பதிப்பின் படி அமெரிக்க சோதனைகளில், சாதனைகள் அவ்வளவு அதிகமாக இல்லை. அவற்றில் பங்கேற்றனர் பெரிய சாண்டா Fe. பெரிய கொரியன் 25 சதவீதம் ஒன்றுடன் ஒன்று முன் விபத்து சோதனையில் மோசமாக செய்தது. உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதங்களின்படி, இரண்டு மாற்றங்களின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு வலுவூட்டப்பட்ட முன் இறுதியில் கட்டமைப்பைப் பெற்றது, சோதனைகளின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட பாதிப்புகளை நீக்குகிறது.

இயந்திரங்கள்

பெரும்பாலான சாண்டா ஃபே 175 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் இயற்கையாகவே 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. / 171 ஹெச்பி (மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு). மீதமுள்ளவை 2.2 லிட்டர் டர்போடீசல் மற்றும் 197 ஹெச்பி கொண்டவை. / 200 ஹெச்பி (புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு).

2.2 சிஆர்டி டர்போடீசலுடன் கூடுதலாக, கிராண்ட் சாண்டா ஃபே வளிமண்டல பெட்ரோல் வி 6: 3.3 எல் / 271 மற்றும் 249 ஹெச்பி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மறுசீரமைப்பதற்கு முன், பிறகு - 3.0 எல் / 249 ஹெச்பி.

வெளிநாட்டில் கிடைக்கும் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் பட்டியலில் - நேரடி ஊசி 2.4 ஜிடிஐ (188 மற்றும் 192 ஹெச்பி) மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.0 (265 ஹெச்பி), அத்துடன் 2 லிட்டர் டர்போடீசல் (150 மற்றும் 184 ஹெச்பி).

அனைத்து மின் அலகுகளும் நம்பகமான சங்கிலி வகை நேர இயக்கி கொண்டிருக்கின்றன.

2012-2014 கார்களில் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 2.4 எம்பிஐ - ஒரு நேர வெடிகுண்டு. லைனர்களைத் திருப்புவதன் விளைவாக இயந்திரம் தட்டலாம் அல்லது ஜாம் ஆகலாம் - பெரும்பாலும் மூன்றாவது, குறைவாக அடிக்கடி - நான்காவது சிலிண்டர். சில நேரங்களில் இணைக்கும் தடியும் உடைந்தது. 100-150 ஆயிரம் கிமீ மற்றும் 20-50 ஆயிரம் கிமீ பிரிவுகளிலும் தோல்வி உரிமையாளர்களை முந்தியது. ஒரு விரும்பத்தகாத வழக்கு உத்தரவாதமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டத்திலிருந்து தப்பிய 200-300 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட உதாரணங்கள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

2015 ஆம் ஆண்டில், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் விரிவாக்கப்பட்ட எண்ணெய் பான் மற்றும் வேறு எண்ணெய் பம்பைப் பெற்றது. அப்போதிருந்து, இதுபோன்ற சம்பவங்கள் இல்லை. சில அறிக்கைகளின்படி, சிக்கல் பகுதிகளின் கூடுதல் குளிரூட்டலுக்காக 2018 இல் எண்ணெய் முனைகள் சேர்க்கப்பட்டன.

டீசல் 2.2 சிஆர்டி மிகவும் நிலையானதாக மாறியது, ஆனால் அவ்வப்போது அது இணைப்பு தோல்வியடைகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்ட பூஸ்ட் பிரஷர் சென்சார் (RUB 1,700) தோல்வியடைகிறது. இதன் விளைவாக, உந்துதல் குறைகிறது.

விசையாழியும் பம்ப் செய்ய முடியும். விசையாழி வால்வு இயக்கி அல்லது விசையாழி தோல்வியடைகிறது (ஒரு அனலாக்ஸுக்கு 50,000 ரூபிள் இருந்து). டர்போசார்ஜர் இணைப்பிற்கு சொந்தமானது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, எனவே அதற்கான உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் மட்டுமே.

50-100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் டம்பர் கப்பி வாடகைக்கு விடப்படுகிறது (10,000 ரூபிள்). சில உரிமையாளர்கள் 100-150 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவை எதிர்கொண்டனர். மாற்றுவதற்கு சுமார் 25,000 ரூபிள் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த சம்பவங்கள் 2012-2014 டர்போடீசல்களில் பதிவு செய்யப்பட்டன.

டீசல் எஞ்சினைத் தொடங்குவதிலும் சிக்கல்கள் இருந்தன. குளிர்காலத்தில், பளபளப்பான பிளக்குகள் மற்றும் கம்பியை இணைக்கும் டயரில் மோசமான தொடர்பு காரணமாக இருக்கலாம். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், EMS அலகு தோல்வியடைந்தது (1,500 ரூபிள்).

டர்போ டீசல் எரிபொருள் அமைப்புக்கு அவ்வப்போது வடிகட்டி புதுப்பித்தல் தேவைப்படுகிறது. பலர், ஒரு புதிய வடிகட்டியை நிறுவிய பின், இயந்திரத்தை "உலர்" இயக்க முயற்சிக்கிறார்கள் - முதலில் அழுத்தத்தை உருவாக்காமல். இது ஊசி பம்பின் (59,000 ரூபிள்) முன்கூட்டிய உடைகளால் நிரம்பியுள்ளது. டீலரின் ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி எரிபொருளை உந்திய பிறகு ஸ்டார்ட்-அப் செய்யப்பட வேண்டும்.

பரவும் முறை

2.4 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினுடன் சாண்டா ஃபேவின் அடிப்படை பதிப்புகள் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டன. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இதுபோன்ற சில சேர்க்கைகள் உள்ளன. மீதமுள்ளவை 6-வேக தானியங்கி பெற்றன. டர்போடீசலுடன் இணைந்து தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு பெரிய எஸ்யூவியை 10 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு பெட்ரோல் நான்கு உடன், இதற்கு 12 வினாடிகள் ஆகும்.

ஆட்டோமேட்டிக் மெஷின் கொண்ட பல கார் டிரைவர்கள், 100,000 கி.மீ.க்குப் பிறகு, பிரேக் செய்யும் போது ஜால்ட்ஸ் தோற்றத்தை கவனிக்கிறார்கள். டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தைப் புதுப்பிப்பதன் மூலம் பெரும்பாலும் வெளியேற முடியும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிசெய்வதற்கு முன்பு, அது 2012-2013 மாதிரிகளில் மட்டுமே வந்தது. பெட்டியின் உள்ளே, போல்ட்ஸ் தன்னிச்சையாக அவிழ்த்து இயந்திரத்தின் உள்ளடக்கங்களை துண்டு துண்தாக வெட்டப்பட்டது. வழக்கமான எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளில் ஒன்று தலைகீழாக மாறும்போது நடுங்குகிறது.

அனைத்து சக்கர இயக்கி அமைப்பு

எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பூட்டுடன் கூடிய மேக்னா மல்டி-பிளேட் கிளட்ச் அச்சுகளுடன் உந்துதலின் விநியோகத்திற்கு பொறுப்பாகும். சாண்டா அதிக முயற்சி இல்லாமல் ஒரு ஈரப்பதமான அல்லது பனி சாலையை சமாளிக்க முடியும். உண்மை, எப்போதும் விளைவுகள் இல்லாமல் இல்லை.

சாண்டா ஃபே டிஎம்மின் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் பாதிப்புகள் நிறைந்தது. 100-150 ஆயிரம் கிமீக்கு நெருக்கமாக, அரிப்பு இடைநிலை தண்டு மற்றும் கோடுடன் பரிமாற்ற வழக்கின் இணைப்புகளை அழிக்கிறது. காரணம் மூட்டுகளின் இறுக்கமான இறுக்கம் மற்றும் ஈரப்பதம் உட்செலுத்தலின் விளைவாக அரிப்புக்கான போக்கு. இறுதியில், கோடுகள் துண்டிக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, வேறுபட்ட கோப்பை வரலாம். பழுதுபார்க்க 30,000 ரூபிள் செலவாகும். நீங்கள் பிரச்சனையை தாமதப்படுத்தலாம் அல்லது சிக்கல் பகுதிகளை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்து உயவூட்டுவதன் மூலம் தவிர்க்கலாம்.

வடிவமைப்பு குறைபாடு கொரியர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அக்டோபர் 2015 முதல், கூடுதல் எண்ணெய் முத்திரை கொண்ட கார்கள் போய்விட்டன. சில இயந்திரவியலாளர்கள் இந்த திருத்தம் போதுமானதாக இல்லை என்று நம்புகிறார்கள். சரி, நேரம் சொல்லும். ஆனால் அது மட்டுமல்ல!

கிளட்சில், புஷிங் துண்டிக்கப்படலாம் - கார்டன் சுழலாது. பழுதுபார்க்க 10,000 ரூபிள் செலவாகும், மேலும் ஒரு புதிய இணைப்பு குறைந்தது 50,000 ரூபிள் கிடைக்கும். கிளட்சின் வடிவமைப்பு வேலை செய்யும் திரவத்தை புதுப்பிக்க வழங்காது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இருப்பினும், காலப்போக்கில், க்ரீஸ் கோக்குகள் மற்றும் கிளட்ச் கிளட்சுகள் ஆப்பு வைக்கத் தொடங்குகின்றன. மூலைகளில் உள்ள சலசலப்பில் நீங்கள் அதை உணர முடியும். அறிகுறிகளுக்காக காத்திருக்க வேண்டாம், ஆனால் ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக திரவத்தை புதுப்பிக்க வேண்டும் என்று இயந்திரவியல் அறிவுறுத்துகிறது. அதிர்ச்சிகள் தோன்றினால், கிளட்ச் அகற்றப்பட வேண்டும், முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்பட்டு சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

எதிர்பாராத விதமாக உடைந்த பின்புற வேறுபட்ட வீடுகள் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தலாம். அலகு மாற்றப்பட வேண்டும், அதற்காக குறைந்தது 100,000 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும். இந்த குறைபாடு 2013 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு பொதுவானது.

பெரும்பாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்கல்கள் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களைப் பாதிக்கின்றன, மேலும் கடினமான நிலப்பரப்பில் பயணத்தின் போது மட்டுமல்ல, அடுத்த தீவிர முடுக்கத்தின் போதும்.

அண்டர்காரேஜ்

சேஸ் மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது - முன்பக்கத்தில் மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் வளர்ந்த சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோல்கள். சாண்டா ஃபே இயற்பியல் விதிகளை மாற்றுவதாக பாசாங்கு செய்யவில்லை, ஆனால் அது சாலையில் ஏமாற்றமடையாது. கிராண்ட் சாண்டா ஃபேவுடன் ஒப்பிடுகையில், இது மிகவும் கீழ்ப்படிதலுடனும் ஆற்றல் மிக்கதாகவும் இருக்கிறது.

ஓட்டத்தில், பெரும்பாலும் புகார்களை ஏற்படுத்துகிறது திசைமாற்றி... 40-80 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, ஒரு நாக் கண்டறியப்பட்டது. ரேக் அல்லது ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் அசெம்பிளிக்கு உத்தரவாதத்தை மாற்றுவதற்கு ஹூண்டாய் முதலில் ஒப்புதல் அளித்தது. இருப்பினும், இது மின்சார சக்தி ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் அம்சம் என்று பின்னர் நான் நினைத்தேன், அதனால் கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை. இதற்கிடையில், தண்டவாளத்தை கிரீஸால் நிரப்புவது, தீவிர நிகழ்வுகளில், தண்டவாளத்தை மாற்றுவதற்கு உதவுகிறது (ஒரு அனலாக்ஸுக்கு 11,000 ரூபிள் இருந்து). அசல் ஸ்டீயரிங் ரேக் 20,000 ரூபிள் கிடைக்கிறது.

ஸ்டீயரிங் "ஸ்டிக்கிங்" பற்றிய புகார்கள் உள்ளன - ஸ்டீயரிங் கட்டளைகளுக்கு தாமதமான எதிர்வினைகள். அதிகாரப்பூர்வ சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளும்போது, கட்டுப்பாட்டு அலகு ஃபார்ம்வேர் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ரயில் அல்லது ஸ்டீயரிங் தண்டு மாற்றப்பட்டது. ஆனால் பற்றாக்குறையை அகற்றுவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. சிலர் இது சாண்டா ஃபே டிஎம்மின் ஸ்டீயரிங் அம்சம் என்று நம்ப முனைகிறார்கள், மற்றவர்கள் எதையும் கவனிக்கவில்லை.

முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் 80-100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அணியலாம். (அசல் நெம்புகோலுக்கு 9,000 ரூபிள்). முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அதே நீடிக்கும் (5-9 ஆயிரம் ரூபிள்). பந்து மூட்டுகள் சற்று முன் சரணடையலாம் (ஒரு பந்துக்கு 500-1500 ரூபிள்).

அவர்களில் சிலர் முன் சக்கர தாங்கு உருளைகளை 50-100 ஆயிரம் கிமீ தொலைவில் மாற்ற வேண்டும், மற்றவர்கள் பழுதுபார்க்கும் முன் 150,000 கி.மீ. அவை ஒரு மையத்துடன் கூடியதாக மாறி 3-5 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

பின்புற அச்சு கூறுகள் பொதுவாக நீண்ட காலம் நீடிக்கும். 100,000 கிமீக்குப் பிறகு, பின்புற வேறுபட்ட அமைதியான தொகுதிகளின் கண்ணீர் காணப்படுகிறது. அவர்கள் 200 முதல் 1200 ரூபிள் வரை ஒரு அமைதியான தொகுதியைக் கேட்பார்கள்.

பார்க்கிங் பிரேக்கின் தொழிற்சாலை பட்டைகளிலிருந்து, லைனிங் அடிக்கடி விழும், இது சத்தத்தின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, சில சமயங்களில் சக்கர குடைமிளகாய்களும் கூட. ஒரு புதிய தொகுப்புகளின் விலை சுமார் 3,000 ரூபிள் ஆகும்.

எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக் உள்ள வாகனங்களில், பின் சக்கரங்கள் பூட்டப்படலாம். மேலும், சக்கரங்களை வழக்கமான வழியில் திறப்பது இனி சாத்தியமில்லை. பட்டைகள் அணிவதால், கேபிள் இறுக்கமாக இறுக்கப்படுகிறது, மற்றும் திரிக்கப்பட்ட தடி வேலை வரம்பிற்கு வெளியே செல்கிறது. ஹேண்ட்பிரேக் ஏற்கனவே அகற்றப்பட்டுவிட்டதாக கணினி நம்பத் தொடங்குகிறது. திறக்க, நீங்கள் தொகுதியை அகற்ற வேண்டும். ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக, பேட்களின் நிலையை அவ்வப்போது கண்காணிக்கவும், அவை தேய்ந்து போகும்போது அவற்றை சரிசெய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பிற சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

உடலின் அரிப்பு எதிர்ப்புக்கு இதுவரை உரிமை கோரப்படவில்லை. இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, சாண்டா ஃபே 3 இன்னும் இளமையாக உள்ளது. எனினும், ஒன்று உள்ளது பிரச்சனை இடம்- கண்ணாடியின் மேல் கூரை விளிம்பு. சில்லுகள் பெரும்பாலும் அதன் மீது உருவாகின்றன, சிறிது நேரம் கழித்து பெயிண்ட் வீங்கும், அல்லது துரு கூட தோன்றும்.

பனோரமிக் கூரை ஒரு சிறந்த வழி. உண்மை, பல உரிமையாளர்கள் பனோரமா பகுதியில் வெளிப்புற ஒலிகளைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். கடவுள் தடைசெய்தால், கொள்ளைக்காரர்கள் அல்லது பொறாமை கொண்டவர்கள் மெருகூட்டலைப் பிரித்தால், நீங்கள் 25 முதல் 45 ஆயிரம் ரூபிள் வரை தயாரிக்க வேண்டும் (சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து).

4-6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, MTXT900DM மல்டிமீடியா தலைமை அலகு தோல்வியடையத் தொடங்குகிறது. காரணம் செயலிழந்த செயலி அல்லது நினைவகம். சாலிடரிங் செலவு சுமார் 2,000 ரூபிள் ஆகும்.

வயதுக்கு ஏற்ப, ஃப்ரீயான் ரப்பர் குழாய் கொண்ட உலோகக் குழாயின் குறுகிய கால இணைப்பு மூலம் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பிலிருந்து தப்பிக்கிறது. ஒரு புதிய பொருளை 5,000 ரூபிள் வாங்கலாம். அவர்கள் வேலைக்கு 1,000 ரூபிள், மற்றும் கணினியில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு 2,000 ரூபிள் எடுப்பார்கள்.

2012-2014 சாண்டா ஃபேவில், பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளின் செயல்பாட்டில் அடிக்கடி பிரச்சினைகள் உள்ளன. காரணம் டிஆர்எல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியில் உள்ள மின்தடைகளின் வலுவான வெப்பம் மற்றும் சாலிடரிங் ஆகும். பழுதுபார்க்கும் செலவு சுமார் 3,000 ரூபிள் ஆகும்.

மோசமான இறுக்கம் மற்றும் அரிப்பு தண்டு திறப்பு பொத்தானை (2,700 ரூபிள்) மற்றும் பின்புற பார்வை கேமராவை (ஒரு அனலாக்ஸுக்கு 1-2 ஆயிரம் ரூபிள்) செயலிழக்கச் செய்கிறது.

முடிவுரை

ஒரு முடிவு தன்னைத் தெரிவிக்கிறது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில், மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே / கிராண்ட் சாண்டா ஃபேவை நெருக்கமாகப் பார்ப்பது நல்லது. அவற்றில் இன்னும் சில புள்ளிவிவரங்கள் இருந்தாலும், அவை குறைந்தபட்சம், அவசர அறிக்கைகளில் தோன்றவில்லை.

ஹூண்டாயிலிருந்து? இது இன்று ஆச்சரியமல்ல. ஆனால் 2001 ஆம் ஆண்டில், சாண்டா ஃபே பொது மக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது நிறைய சத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. முதல் பான்கேக் எந்த வகையிலும் கட்டியாக இல்லை - பெரும்பாலான டிரைவர் இல்லையென்றாலும், ஆனால் ஒரு சமச்சீர் எஸ்யூவி பலரின் சுவைக்கு விழுந்தது.

2001 ஆம் ஆண்டிலிருந்தே சாண்டா ஃபே வெற்றிக் கதையை எண்ண வேண்டும். 2006 இல், வழக்கமான கொரிய கிராஸ்ஓவர் ஐரோப்பிய வாங்குபவரை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு புதிய மாடல், மிகவும் ஸ்டைலானதாக மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், முதல் தலைமுறை TagAZ கன்வேயருக்கு மட்டுமே இடம்பெயர்ந்தது, கிளாசிக் முன்னொட்டைப் பெற்றது மற்றும் சில நேரம் புதிய தயாரிப்புக்கு இணையாக விற்கப்பட்டது. ஆனால் இன்று அவரைப் பற்றியது அல்ல. இரண்டாவது சாண்டா பதிப்பு Fe குறைவான புகழ் அனுபவிக்கவில்லை, இதற்கு ஒரு காரணம் 2.2 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் மிதமான வரிசையில் இருந்தது. மற்ற எஞ்சின் 2.7 லிட்டர் பெட்ரோல் அலகுஇது 190 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. இரண்டு "என்ஜின்களும்" கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும், நான்கு-பேண்ட் தானியங்கி பரிமாற்றம் பெட்ரோல் ஒன்று மற்றும் ஐந்து-பேண்ட் ஒன்று டீசல் எஞ்சினுடன் கூடியது. 2006 மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, என்ஜின்களின் தேர்வு அதிகரித்தது: தீவிரமாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட 2.2 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினில் 2.0 லிட்டர் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் 2.7 லிட்டர் வி 6 புதிய 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் ஹூட்டின் கீழ் கொடுக்கப்பட்டது. பெட்டிகளும் மாறிவிட்டன: இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களும் ஒவ்வொன்றும் 6 கியர்களைப் பெற்றன. ஹூண்டாய் கிராஸ்ஓவருக்கு சேவை செய்வதற்கான உரிமையாளரின் செலவுகளைக் குறைத்துள்ளது - குறைந்தபட்சம் இந்த முடிவு பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளின் பட்டியலை ஒப்பிட்டுப் பார்த்த பிறகு தன்னைத்தானே பரிந்துரைக்கிறது. முதல் இன்ஜின்களின் டைமிங் டிரைவில் உள்ள பெல்ட் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் "உறுதியான" சங்கிலியால் மாற்றப்பட்டது, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் இனி மாற்றப்பட வேண்டியதில்லை. இது மீண்டும் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களுடன் சமமாக போட்டியிடும் நோக்கத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, இது நீண்ட காலமாக டீலர்களின் பசியை சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் கட்டுப்படுத்துகிறது, பராமரிப்பிற்காக தங்கள் சொந்த (மாறாக குறைந்த) விகிதங்களை அமைக்கிறது.

நீண்ட ஆயுள் கொண்ட தொகுப்புகள்

என்ஜின்கள் பொதுவாக மிகவும் நம்பகமானவை - கவனமான செயல்பாடு மற்றும் சரியான கவனிப்புடன், அவை 300 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மாற்றமின்றி தாங்கும். நிச்சயமாக, பிரச்சினைகள் நிகழ்கின்றன: உதாரணமாக, 50 ஆயிரம் கிமீக்கு அருகில், நீங்கள் டீசல் முனைகளை மாற்ற வேண்டும் (அல்லது பறிப்பு), எரிபொருள் தரம் குறைவாக இருப்பதால் தெளிப்பு தரம் குறைகிறது. இந்த ஓட்டத்தை சுற்றி, பளபளப்பான பிளக்குகள் எரிந்தன. பெட்ரோல் வி 6 கொண்ட முதல் மாடல்களில், வினையூக்கி மாற்றிகள் விரைவாக தோல்வியடைந்தன (அவை 60 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் நிற்க முடியவில்லை), ஆனால் மிக விரைவில் இந்த பிரச்சனை மறைந்தது. 2.7 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 150 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் கொண்ட சாண்டா ஃபே உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் எண்ணெய் அளவை கண்காணிக்க வேண்டும் - அதன் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

பரவும் முறை? எந்த பிரச்சினையும் இல்லை!

முன் இடைநீக்கத்தின் பலவீனமான புள்ளி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். பாகங்களின் தரம் சிறப்பாக இல்லை, அல்லது கனரக சக்தி அலகுகள் அதிக சுமையை உருவாக்குகின்றன - ஒரு வழியில் அல்லது இன்னொரு வகையில், ரேக்குகள் 40-60 ஆயிரம் கிமீ தாங்கும். புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் ஸ்ட்ரட்கள் பாதி அளவுக்கு சேவை செய்கின்றன, ஆனால் ரஷ்யாவில் இது யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தாது. 20-40 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுடன், உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்பட வேண்டும்; 60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் பெரும்பாலும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

பின்புற இடைநீக்கத்தின் நிலைமை ஒத்திருக்கிறது: புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் ஸ்ட்ரட்களுக்கும் 20-30 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் உயிர்வாழும் அற்புதங்களை நிரூபிக்கவில்லை. ஆனால் பரிமாற்ற அலகுகளுக்கு எப்போதாவது தலையீடு தேவைப்படுகிறது. 120 ஆயிரம் கிமீக்கு அருகில் "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட கார்களில், கிளட்ச் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலுடன். அறுவை சிகிச்சை ஸ்ட்ரெச்சரை அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது என்பதால், இது மிகவும் உழைப்பு மற்றும், எனவே, விலை உயர்ந்தது (சுமார் 11 ஆயிரம் ரூபிள். வேலை செலவு மட்டுமே). கியர்பாக்ஸ்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 150 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் செயல்பாட்டை தாங்கும். பிசுபிசுப்பான இணைப்பு, வெளிப்புற தாங்கி மற்றும் இயக்கி தண்டுகள் மிகவும் அரிதாக தோல்வியடைகின்றன (ஸ்ப்லைன் மூட்டுகளில் விளையாட்டு தோன்றும்).

முன்பக்க பிரேக் பேட்கள் பொதுவாக 30-40 ஆயிரம் கி.மீ., பின்புறம்-40-60 ஆயிரத்திற்கு போதுமானது. பேட்களை மாற்றிய பின் டிஸ்க்குகளை மாற்ற வேண்டும். உடன் பிரச்சினைகள் உள்ளன பிரேக்கிங் சிஸ்டம்- மாஸ்டர் சிலிண்டர் பாய்கிறது (மற்றும் வரவேற்புரைக்குள்).

நிபுணர் கருத்து

செர்ஜி அஷ்னேவிச், தொழில்நுட்ப நிபுணர், www.blockmotors.ru

ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபேவின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதன்படி, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் கார்களின் நிலை வலுவாக அவற்றின் செயல்பாட்டின் பிரத்தியேகங்களைப் பொறுத்தது. முந்தைய உரிமையாளர் குழிகள் மற்றும் "வேக புடைப்புகள்" முன் பிரேக் செய்வது அவசியமில்லை என கருதினால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை விரைவாக மாற்றுவதற்கு தயாராகுங்கள். நான் என்னை ஒரு ஜீப்பாக கற்பனை செய்து சேற்றில் ஏற விரும்பினேன்-ஒருவேளை கிளட்ச் ஏற்கனவே தவறாக இருக்கலாம் மற்றும் கிராஸ்ஓவர் ஆல்-வீல் டிரைவிலிருந்து முன் சக்கர டிரைவாக மாறிவிட்டது. பொதுவாக, நான் காரை நம்பகமானதாக அழைப்பேன், குறிப்பாக உதிரி பாகங்கள் ஒப்பீட்டளவில் கிடைப்பது மற்றும் நீண்ட உத்தரவாத காலம் ஒவ்வொரு முறிவு பற்றியும் கவலைப்படாமல் இருப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. சாண்டா ஃபே எந்த தீவிர தொழில்நுட்ப சிக்கல்களையும் கவனிக்கவில்லை, உடல் அரிப்பிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது, எலக்ட்ரீஷியன்களின் "குறைபாடுகள்" மிகவும் அரிதானவை

சாதாரணமான ஒலியின் அபாயத்தில், சாண்டா ஃபே உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு கிராஸ்ஓவர் உள்ளது என்பதை மீண்டும் நினைவூட்டுவது அவசியம் என்று நான் நினைக்கிறேன், தீவிர ஆஃப்-ரோடிங்கிற்கு அல்ல. நீங்கள் சதுப்பு நிலங்களை கட்டாயப்படுத்த விரும்பினால் - பொருத்தமான கார், ஒரு உண்மையான எஸ்யூவி வாங்கவும். ஆனால் உங்கள் "ஆஃப்-ரோட்" டச்சாவுக்கு ஒரு ப்ரைமராக இருந்தால், "சாண்டா" உண்மையில் ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.

உரிமையாளர் கருத்து

அலெக்ஸி இலின், ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே 2010 முதல், 2.2 டீசல் + தானியங்கி பரிமாற்றம், 104 ஆயிரம் கி.மீ

நான் காரில் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்: நம்பகமான, வசதியான, இடவசதியான ... நான் எதிர்கொள்ள வேண்டிய ஒரே பிரச்சனை குறைந்த தரம் வாய்ந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். முதல் கிலோமீட்டரில் இருந்து அவர்கள் இடி, முதல் நூறு ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு நான் புதியவற்றை மூன்று முறை நிறுவினேன் (உத்தரவாதத்தின் கீழ்). டீசல் எஞ்சின் மூன்று குளிர்காலங்களில் வெற்றிகரமாக தப்பிப்பிழைத்தது, எப்பொழுதும் தொடங்குகிறது, எந்த உறைபனியிலும். வலுவான மைனஸ் இருந்தால் மட்டுமே நான் ஜெல் எதிர்ப்பு சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தினேன், முக்கியமாக தொட்டியில் நிலையான டீசல் எரிபொருள் இருந்தது.

ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நான் எனது சாண்டா ஃபேவை நீண்ட தூரம் ஓட்டிச் சென்றேன் - இங்குதான் நீங்கள் வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் சிறந்த சேஸ் அமைப்புகளைப் பாராட்டுவீர்கள். ஓரிரு முறை நான் இரவில் காரில் கழித்தேன்: நீங்கள் பின் இருக்கைகளை மடித்தால், ஒரு தட்டையான தரை கொண்ட ஒரு பெட்டியைப் பெறுவீர்கள், இது அரை தூக்கத்தில் உள்ள காற்று மெத்தைக்கு ஏற்றது. சுருக்கமாக, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருவருக்கும் ஒரு சிறந்த குறுக்குவழி.

விவரக்குறிப்புகள்
மாற்றங்கள்	2.2 சிஆர்டி	2,4	2.7 வி 6
ஜியோமெட்ரிக் அளவுருக்கள்
நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ	4675/1890/1795
வீல்பேஸ், மிமீ	2700
முன் / பின் பாதை, மிமீ	1615/1620
தரை அனுமதி, மிமீ	190
சுழலும் வட்டம், மீ	11,3
தண்டு தொகுதி, எல்	775-1580
நுழைவு கோணம், டிகிரி	என். டி.
புறப்படும் கோணம், டிகிரி	என். டி.
வளைவு கோணம், டிகிரி	என். டி.
நிலையான டயர்கள்	215/65 ஆர் 17
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
கர்ப் எடை, கிலோ	1915 (1990*)	என். டி. (1780 *)	1740 (1920*)
முழு எடை, கிலோ	2520	2325	2240
இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி, செ.மீ	2188	2349	2656
இடம் மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	ஆர் 4	ஆர் 4	வி 6
சக்தி, எச்.பி. (kW) rpm இல்	4000 இல் 155 (114)	6000 இல் 174 (128)	6000 இல் 190 (139)
முறுக்கு, ஆர்பிஎம்மில் என்எம்	1800-2500 இல் 343	3750 இல் 226	2400 4500 இல்
பரவும் முறை	5 எம்டி / 5 ஏடி	6 எம்டி / 6 ஏடி	5 எம்டி / 4 ஏடி
மாக்சிம். வேகம், கிமீ / மணி	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
முடுக்கம் நேரம் 0-100 கிமீ / மணி, s	11,6 (12,9*)	என். டி. (11.7 *)	10,0 (11,7*)
எரிபொருள் நுகர்வு நகரம் / நெடுஞ்சாலை, 100 கிமீக்கு எல்	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	என். டி. (11.7 / 7.2 *)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
எரிபொருள் / தொட்டி கொள்ளளவு, எல்	டிடி / 75	AI-95/75	AI-95/75

* உடன் மாற்றத்திற்கு தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்.

வேலைக்கான விதிமுறைகள் பராமரிப்புஹூண்டாய் சாண்டா ஃபேவுக்கு
செயல்பாடுகள்	12 மாதங்கள் 15,000 கி.மீ	24 மாதங்கள் 30,000 கி.மீ	36 மாதங்கள் 45,000 கி.மீ	48 மாதங்கள் 60,000 கி.மீ	60 மாதங்கள் 75,000 கி.மீ	72 மாதங்கள் 90,000 கி.மீ	84 மாதங்கள் 105,000 கி.மீ	96 மாதங்கள் 120,000 கி.மீ	108 மாதங்கள் 135,000 கி.மீ	120 மாதங்கள் 150,000 கி.மீ
இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
குளிர்விப்பான்	வருடத்திற்கு ஒரு முறை மாற்றுதல்
காற்று வடிகட்டி	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
அறை காற்றோட்டம் வடிகட்டி	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
எரிபொருள் வடிகட்டி (பெட்ரோல்)		.		.		.		.		.
எரிபொருள் வடிகட்டி (டீசல்)		.		.		.		.		.
தீப்பொறி பிளக்				.				.
பிரேக் திரவம்	ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் மாற்று
விநியோகத்திற்கான எண்ணெய். பெட்டி மற்றும் கியர்பாக்ஸ்
கையேடு பரிமாற்ற எண்ணெய்	மாற்றீடு விதிமுறைகளால் வழங்கப்படவில்லை *
தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய்	மாற்றீடு விதிமுறைகளால் வழங்கப்படவில்லை *

* ரஷ்ய செயல்பாட்டிற்கு, அதை 90,000-100,000 கிமீ மைலேஜ் இடைவெளியில் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இந்த காரின் உரிமையின் போது, சேவையில் இருந்த கார் அதை ஓட்டியதை விட அதிகமாக நின்றது ...

3 razdatki (மைலேஜ் 15000km-29000km-38000km) உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது, பின்புற கிளட்ச் 32000 கிமீக்கு 2 முறை மற்றும் தற்போது மீண்டும் 40500 கிமீ, தானியங்கி பரிமாற்றம் முதல் முறையாக 30,000 மூலம் சரிசெய்யப்பட்டது-இரண்டாவது முறை ஏற்கனவே இருந்தது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை முழுமையாக 38,000 கி.மீ.க்கு மாற்றாக, அதை சரிசெய்ய முடியாததால், வலது முன் பந்து, வேறுபாடு, ஸ்டீயரிங் அப்ஹோல்ஸ்டரி போன்றவை.

நான் தனிப்பட்ட முறையில் ஒரு மோசமான எண்ணெய் நுகர்வு ... 15,000 கிமீக்கு 3-4 லிட்டர். சேவை இடைவெளி ... வழக்கமான சாண்டா FE இன் மற்ற உரிமையாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டது, எண்ணெய் குறைந்தது 2-3 லிட்டர் சேர்க்கப்படுகிறது ... மற்றும் அனைத்து முறிவுகளும் நான்கு சக்கர இயக்கிமேலும் கடந்துவிட்டது ... இந்த நான்கு சக்கர டிரைவ் பிரச்சனைகள் 100% சாண்டா FE மற்றும் கியா சோரெண்டோ? அத்துடன் இளைய சகோதரர்கள் IX35, முதலியன, பல ஓட்டுனர்கள் ஓட்டுகிறார்கள் மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கி நீண்ட காலமாகிவிட்டதாக சந்தேகிக்கவில்லை ...

இந்த செகண்ட் ஹேண்ட் கார்களை வாங்கி, பின்னர் நிறைய பணம் கிடைப்பவர்களுக்கு மிகவும் வருந்துகிறேன் !!! உத்தரவாதத்திற்குப் பிறகு அதை வைத்திருப்பது பணத்திற்காக மட்டுமே என்பதை உணர்ந்து, கிட்டத்தட்ட அனைத்து உரிமையாளர்களும் தங்கள் கிராண்ட் சாண்டா ஃபேவை 2-3 வருடங்களுக்குப் பிறகு விற்றது எனக்கு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது.

கார் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை! முதலில் விலை 1,970,000r ஆனால் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை நொண்டி. காரில் அழகான உட்புறம் உள்ளது. வடிவமைப்பும் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் இவை அனைத்தும் இன்னும் விரிவாக எல்லாவற்றையும் பற்றிய சிறிய விஷயங்கள்.

முன்னேற்றங்கள்:

அழகான வடிவமைப்பு.
நல்ல உள்துறை மற்றும் நல்ல ஆடியோ அமைப்பு
பெரிய தண்டு மற்றும் இனிமையான விஷயங்கள் !!
நகரத்தில் 10l மற்றும் 19l நெடுஞ்சாலையில் நுகர்வு, இயக்கவியல் சாதாரணமானது !!! ஆனால் பிளஸை விட இன்னும் அதிக மைனஸ்கள் உள்ளன!

வரம்புகள்:

25,500 கிமீ ஓடிய பிறகு, உடலில் பற்றவைக்கப்பட்ட புள்ளிகள் குறையத் தொடங்கின, 10,578 கிமீ பிறகு கூரை சலசலக்க மற்றும் அதிர்வு அடையத் தொடங்கியது, உதிரி பாகங்களின் அதிக விலை மற்றும் 30,000 கிமீ நேரத்தில் தானியங்கி இயந்திரம் மோசமாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது (வலுவான எஃகு ஜெர்க்ஸ்), ஏர் கண்டிஷனர் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் காரை விதைக்கிறது. சாண்டா ஃபேவில், 2 தலைமுறை இத்தகைய நுணுக்கங்கள் கவனிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் போதுமான மைனஸ்கள் இருந்தன, குறிப்பாக சேஸில்.

நான் கிட்டத்தட்ட 2 மில்லியனுக்கு ஒரு காரை வாங்கியபோது சிறந்த தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை எதிர்பார்த்தேன் !!!

நான் பிப்ரவரி 2013 இல் ஈஸ்ட் மார்க்கெட் மோட்டார்ஸ் SPB டீலரில் 1,420,000 க்கு காரை வாங்கினேன். என் பணத்திற்காக, காரில் ஏறக்குறைய ஒப்புமைகள் இல்லை, தேர்வு வேண்டுமென்றே இருந்தது, அதற்கு முன் நான் 8 கார்களை பிராண்டிலிருந்து புதியதாக மாற்றினேன்.

எனது விமர்சனத்தில் நான் சிறிய விஷயங்களைப் பற்றி பேசமாட்டேன், இந்த காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது உங்களை சிந்திக்க வைக்கும் ஒரு பயங்கரமான சூழ்நிலையைப் பற்றி நான் எழுதுவேன்.

ஜூன் 16 அன்று, டச்சாவிலிருந்து திரும்பியபோது, கேபினில் சோலாரியத்தின் வளர்ந்து வரும் வாசனையை உணர்ந்தேன். நிறுத்தி பேட்டை திறந்தது ... ப்ளா ... எல்லாம் எரிபொருளால் நிரப்பப்பட்டது. இந்த இடத்தில் காரின் மைலேஜ் 6,000 கி.மீ. நான் ஒரு வண்டியை அழைத்தேன், அவர்கள் என்னை ஸ்டேஷனுக்கு இழுத்துச் சென்றனர். அடுத்த நாள், எஜமானர் கூப்பிட்டு மகிழ்ச்சியான குரலில் கூறுகிறார் - வாருங்கள், எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். ஐசிடி சந்தை மோட்டார்கள் வந்ததும், என் காரை சுத்தமான இயந்திரத்துடன் பார்த்தேன். என்ன செய்யப்பட்டது, என்ன செய்யப்பட்டது என்று கேட்டபோது, ஃபோர்மேன் கூறினார்: ஆமாம், எரிபொருள் வரியின் திரும்பும் கோடு பிரிந்தது, நாங்கள் அதை மீண்டும் இறுக்கினோம் (யாருக்கு தெரியும், இந்த வரியில் ஒரு கூட்டு உள்ளது, உண்மையில் பிரிந்தது). ஒரு மோசமான இடைநிறுத்தம் இருந்தது. நான் கேட்டேன் "மற்றும் ... பின்னர் நான் இதை சவாரி செய்வேன்." மாஸ்டர் கண்களை தரையில் தாழ்த்தி கூறினார் ... சரி, என்னால் எதுவும் செய்ய முடியாது, நீங்கள் ... இது ... அடிக்கடி பேட்டைக்கு கீழ் பாருங்கள். நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன். நான் காரை எடுக்கும்போது, காரை விற்ற மேலாளர் அலெக்ஸி என் கவனத்தை ஈர்த்தார். என்ன நடந்தது என்று கற்றுக்கொண்ட பிறகு, லேசா முட்டாள்தனமாக கூறினார், டீசல் எரியவில்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் ...

அற்ப விஷயங்களால் நான் உங்கள் கவனத்தை தொந்தரவு செய்யவில்லை, ஆனால் தற்போதைய எரிபொருள் கோடு கொண்ட ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது பற்றியும், அதன் வாடிக்கையாளரை கொலையாளி காரில் வெளியிடுவது பற்றியும் சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம்.

நான் போட்டோ எடுத்தேன். துண்டிக்கப்பட்ட எரிபொருள் திரும்பும் குழாய் அங்கு தெளிவாகத் தெரியும். முழு கனவு என்னவென்றால், கார் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஓடுகிறது, ஏனெனில் கோடு தலைகீழாக இருந்தது, அதாவது, அதன் வழியாக, அதிகப்படியான எரிபொருள் தொட்டிக்குத் திரும்புகிறது ... xs, வாசனை இல்லாவிட்டால் என்ன நடந்திருக்கும், அல்லது பெட்ரோல் இருந்திருந்தால் ... ...

இப்போது நான் வரவேற்புரை மற்றும் ஹூண்டாய்க்கு ஒரு கடிதம் எழுதியுள்ளேன். எதிர்வினைக்காக நாங்கள் காத்திருப்போம்.

நன்மைகள்:

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்
விசாலமான வரவேற்புரை
நியாயமான விலை (கையிருப்பில் எடுக்கப்பட்டது)

தீமைகள்:

தரம் மற்றும் சேவை
6,000 கிமீக்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங்கில் ஒரு அருவருப்பான வழுக்கைத் திட்டு உருவானது.
நான் ஏற்கனவே 3 முறை கூடுதல் உபகரணங்களுக்கான சேவையைப் பார்வையிட்டேன்
கேபினில் நிறுவப்பட்ட டர்போ டைமர் குறைபாடுடையதாக மாறியது. கார் நகர மையத்தில் 10 மணிநேரம் இயந்திரம் இயங்குவதோடு நின்றது

ஒரு உள்நாட்டு கார் இருந்தால், நான் அதை உன்னிப்பாகப் பார்ப்பேன், ஆனால் இங்கே ஹூண்டாய் தற்போதைய எரிபொருள் வரியுடன் ஒரு காரை உருவாக்க முடியும் என்று நான் நம்பவில்லை ...

ஹூண்டாய் கிராண்ட் சாண்டா ஃபே கிராஸ்ஓவர் கார் - கிராண்ட் சாண்டா ஃபே அறிவிக்கப்பட்ட விலைக்கு முழுமையாக ஒத்துப்போகவில்லை

நன்மைகள்:

பெரிய வரவேற்புரை
ஆறுதல்

தீமைகள்:

விலைக்கும் தரத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு.
ஓரிரு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, தேவையற்ற செலவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக காரை "அகற்றுவது" நல்லது.

நான் ஏப்ரல் 2014 இல் கிராண்ட் சாண்டா ஃபே (டீசல்) வாங்கினேன். இப்போது மைலேஜ் 175,000. கடந்த மாதம் நான் என்ஜின் பழுது பார்க்க வேண்டும் (தொகுதி தலை பதிலாக). ஒரு நண்பர் பயன்படுத்திய வழக்கமான சாண்டா ஃபே டீசலையும் வாங்கினார். மைலேஜ் 92,000. நான் ஐயாயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டினேன், என்ஜினில் அதே பிரச்சனை எழுந்தது. ஆனால் அவரது பழுது உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தது. தற்செயலாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், ஒரு பிரச்சனையுடன் இரண்டு என்ஜின்கள் எனக்கு சந்தேகமாகத் தோன்றுகிறது ...

"கிரிக்கெட்டுகளை" மூன்று வருடங்களுக்கும் மேலாக சுரண்டிய பிறகு, ஒரு முழு குடும்பமும் கேபினில் வாழ்கிறது.

நேற்று நான் கார்னிங் செய்யும் போது பின்புற சக்கரங்களில் சில வித்தியாசமான அதிர்வுகளை உணர ஆரம்பித்தேன். நான் ஒரு புதிய ஆச்சரியத்துடன் "தயவுசெய்து" சேவைக்குச் செல்வேன்.

அதற்கு முன், ஒரு வாட் 406 இருந்தது. 10 வருடங்கள் நான் 600,000 க்கும் அதிகமாக ஓட்டினேன். "எனக்கு துக்கம் தெரியாது" என்று சொல்வது போல். ஆனால், அவர் தந்திரத்தில் "ஊற்ற" ஆரம்பித்தார். நான் காரை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. துரதிருஷ்டவசமாக, கிரான் சாண்டா ஃபே தேர்வு சிறந்தது அல்ல. நான் வாங்கி விற்கிறேன் புதிய கார்... ஆனால் அது நிச்சயமாக ஹூண்டாய் ஆகாது!

நான் நவம்பர் 09, 2012 அன்று மாஸ்கோ நகரில் உள்ள டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையில் ஒரு கார் டீலர்ஷிப்பில் ஒரு கார் வாங்கினேன் (அவ்தோமிர் எல்எல்சி ஏஎம் கேபிடல்) ஒட்டுமொத்தமாக காரை நான் மிகவும் விரும்பினேன் !!! மார்ச் 04, 2014 அன்று 15:36 மணிக்கு ஒரு கார் தீப்பிடித்து, முற்றத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. மேலும் 12 நிமிடங்களில் அது முற்றிலும் எரிந்தது. அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகம் தீ மற்றும் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையை நடத்தியது, அது ஒரு ஹூண்டாய் சாண்டாஃபே காரின் தன்னிச்சையான எரிப்பு என்பதைக் கண்டறிந்தது. மேலும் துல்லியமாக

ரஷ்ய அவசர சூழ்நிலை அமைச்சகம்

ஃபெடரல் ஸ்டேட் "மாஸ்கோ நகரத்திற்கான மத்திய தீயணைப்பு சேவையின் தடயவியல் நிபுணர் மையம்) மாஸ்கோவிற்கு FGBU SEC FPS)

நிபுணர் முடிவு:

தீ மூலமானது ஹூண்டாய் சாண்டா எஃப்இ காரின் எஞ்சின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது. சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஆய்வுப் பொருட்களின் அடிப்படையில் நெருப்பின் மூலத்தை (ஆரம்ப எரிப்பு இடம்) இன்னும் துல்லியமாக நிறுவ முடியாது.
இந்த விஷயத்தில், தீ விபத்துக்கான காரணம், காரின் மின் அமைப்பில் அவசரகால தீ அபாயகரமான செயல்பாட்டின் வெப்ப விளைவிலிருந்து, நிறுவப்பட்ட தீ மூலத்தின் மண்டலத்தில் இருந்த எரியக்கூடிய பொருட்களை எரிப்பது.

AMKapital LLC தற்போது அதன் பரிசோதனைக்காக காரை எடுத்துள்ளது !!

ஆனால் இங்கே நாம் வழக்குத் தொடர வேண்டும் என்பது ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது !!!

எனவே, இந்த காரை வாங்குவதற்கு முன், அதைப் படியுங்கள் - இங்கே அது இன்னும் விரிவாக எழுதப்பட்டுள்ளது

டார்பிடோவில் ஒரு கிரீக் இருந்தது. ஆரம்பத்தில் இருந்து இன்று வரை, அது தோல் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கும். நான் டீலரிடம் செல்லவில்லை, எனக்கு இது அற்பமானது. ஒரு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, பிரேக் அழுத்தப்பட்டபோது, கியர்பாக்ஸின் பகுதியில் ஒரு கிளிக் தோன்றியது. நீங்கள் மிதி வெளியிடும் போது மற்றொரு கிளிக். விற்பனையாளர் உறைபனியைப் பெற்றார், ஏனென்றால் இது ஓட்டுநர் செயல்திறனை பாதிக்காது. சில நேரங்களில் பின்புற பார்வை கேமரா தரமற்றதாக இருக்கும் (குறுக்கீடு, எலக்ட்ரான் டிவியைப் போல). நான் அவர்களை பார்க்க சொன்னேன், ஆனால் அர்த்தமற்ற சட்டம் - எல்லாம் வேலை செய்கிறது!

மல்டிமீடியா அமைப்பு ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே 2. 4 மேலும் எப்போதும் சீராக இயங்காது. நீங்கள் அதை இயக்கவும் - கார்ப்பரேட் லோகோ திரையில் உள்ளது, அவ்வளவுதான், நீங்கள் அதை பல முறை ஓவர்லோட் செய்ய வேண்டும். நீங்கள் காலையில் ஒரு கேமராவைப் பயன்படுத்தி பார்க்கிங்கிலிருந்து வெளியேற விரும்பும்போது அது என்னை மிகவும் கோபப்படுத்துகிறது, ஆனால் அது கிடைக்கவில்லை. பின்புற ஃபெண்டர்கள் தொடர்பாக பின்புற கதவுகள் வெளியேறுகின்றன. கார் விபத்துக்குப் பிறகு வந்ததாகத் தெரிகிறது. TO இல் இது ஒரு வடிவமைப்பு என்று சொன்னார்கள். வரவேற்பறையில் அத்தகைய "சாண்டாக்கள்" இருந்தன, ஆனால் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள பக்கத்து வீட்டுக்காரருக்கு இந்த "குறைபாடு" இல்லை. இது இறுக்கத்தை பாதிக்காது, அது கேபினில் அமைதியாக இருக்கிறது, ஆனால் அது ஆன்மாவைத் தொடுகிறது.

சில மாதங்களுக்கு முன்பு, அது மோசமாகத் தொடங்கியது, ஸ்டார்டர் முதல் முறையாக இயக்க விரும்பவில்லை. இது வாரத்திற்கு இரண்டு முறை நடக்கிறது. மிக மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், முன் ஃபெண்டர் மற்றும் நெற்றியில் மேலே வீக்கம் வடிவில் அரிப்பு அறிகுறிகள் தோன்றுவது. இந்த ஜாம்களுடன் நான் டீலரிடம் செல்வேன், பிறகு நான் குழுவிலகுகிறேன். சாண்டா ஃபே 2 விமர்சனங்கள் நேர்மறையான முடிவுகளைக் குறிப்பிடுவதால், முறிவுகளை நீக்குவதற்கான நம்பிக்கை உள்ளது.

இது ஒரு எஸ்யூவி அல்ல என்று அவர்கள் என்னை எச்சரித்தனர். ஆனால் இல்லை, இரண்டு நாள் மழைக்குப் பிறகு நான் டச்சாவிலிருந்து வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டேன், நான் என் வயிற்றுடன் ஒரு பாதையில் அமர்ந்தேன். முன்னும் பின்னுமாக எந்தவித சஞ்சலமும் இல்லை, அனைத்து சக்கர டிரைவின் "வகை" இணைப்பும் உதவவில்லை. இதன் விளைவாக ஒரு அழுக்கு உட்புறம், வீணான நரம்புகள் மற்றும் நிலப்பரப்பிலிருந்து நிலக்கீல் வரை இழுத்தல்.

பொதுவாக, கார் மோசமாக இல்லை, ஆனால் எல்லா வகையான சிறிய விஷயங்களும் அதைப் பற்றிய நிலவும் கருத்தை கெடுத்துவிடும். இருப்பினும், இது என் வாழ்க்கையில் கடைசி "கொரியன்". எனவே, நான் அறிவுறுத்தவில்லை.

நடுநிலை விமர்சனங்கள்

முழுமையான தொகுப்பு:

12 ஏர்பேக்குகள்
2-மண்டல காலநிலை
6 வட்டுகளுக்கான cd-mp3
பிரகாசமான தோல்
பனோரமிக் சன்ரூஃப்
ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் குளிர்சாதன பெட்டி
கண்ணாடிகள் மற்றும் இருக்கைகளுக்கான சக்தி பாகங்கள்
ஒளி மழை சென்சார்
கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் மல்டிமீடியா தோல் ஸ்டீயரிங்
குளிர் கருவி விளக்கு
கவர்ச்சியான கண் இமை பரிமாணங்கள்
பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் போன்றவை.

மாதிரியின் நன்மைகள்:

மிகவும் விசாலமான சக்கர வண்டி
மோட்டரின் கிட்டத்தட்ட அமைதியான செயல்பாடு
காலநிலை கட்டுப்பாட்டின் சிறந்த செயல்திறன்
விசாலமான தண்டு (யானையை தள்ளவும் கூட)
தண்டுக்கு அடியில் ஒரு பெரிய மறைக்கப்பட்ட சேமிப்பு அறை உள்ளது
அதன் வகுப்பில் மிகவும் செலவு குறைந்த மாதிரி.

மாதிரியின் தீமைகள்:

முடுக்கம் இயக்கவியல் (ஒரு நீரூற்று அல்ல) சுமார் 11 நொடி. நூறு வரை
அனைத்து வரம்புகளிலும் அரிதான 4-ஸ்டபிள் பாக்ஸ் தானியங்கி டூபிட்
சற்று கடினமான இடைநீக்கம் (GAZ-69 மட்டுமே கடினமானது)
விருப்ப கூடுதல் கூட செனான் இல்லை (ஏன்?)
முடிவிலி வானொலி என் எதிர்பார்ப்புகளை மீறவில்லை
எரிபொருளை உட்கொள்வதில்லை, ஆனால் ஹவாலா 13, காலநிலை இல்லாமல் நூற்றுக்கு 9 லிட்டர் - என் கருத்துப்படி, 2.7 பெருந்தீனிக்கு
பிழைகள் முதலில் கேட்கப்படவில்லை, ஆனால் படிப்படியாக, குறிப்பாக லக்கேஜ் பெட்டியில் தோன்ற ஆரம்பித்தன.

முடிவுரை:

நிச்சயமாக, தென் கொரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் முடிவு வெளிப்படையானது, ஆனால் எல்லா நேரங்களிலும் அவர்களுக்கு ஏதாவது குறைவு. மோட்டார்கள் பலவீனமாக உள்ளன, பிளாஸ்டிக் சத்தமாக இருக்கிறது, ஊன்றுகோலைப் போல இடைநீக்கம் செய்யப்படுகிறது, அல்லது முகத்தை எந்த வகையிலும் தீர்மானிக்க முடியாது. குறிப்பாக, சாண்டாவின் கூற்றுப்படி, நான் பின்வருவனவற்றைச் சொல்ல முடியும், அவர்களுக்கு 3.3 அமெரிக்கன் விருப்பம் உள்ளது, அவள் மிகவும் வேகமானவள் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், மேலும் ஐரோப்பாவிற்கு சாண்டா 3. 8 இன்ஜின் போல இருமடங்கு சக்தி வாய்ந்த ஒரு வெராக்ரூஸ் மாடல் (ix55) உள்ளது, ஆனால் AI-95 சூத்திரத்திற்கு நூற்றுக்கு 12 லிட்டர் என்ற கடுமையான உணவில் அமர்ந்திருக்கிறது. நிச்சயமாக, அது அதிக செலவாகும், அது யாரோ போல். வெராக்ரூஸ், இது மேலே ஒரு வகுப்பாகக் கருதப்பட்டாலும் (லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் -350), ஆனால் வெளிப்புறமாக, (எனக்குத் தோன்றுகிறது) சாண்டா 100%செய்கிறது!

ஆலோசனை. எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், ஆனால் இது லெக்ஸஸ் அல்லது இன்பினிட்டி அல்ல, ஆனால் ஒரு வெற்றிகரமான ஹூண்டாய் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அது அதன் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளது, இது ஒரு உண்மை!

என் கருத்து சாண்டா எப்போதும் ஏதாவது காணாமல் இருக்கும் பெரியவர்களுக்கு ஒரு பெரிய பொம்மை. வெராக்ரூஸ் மோட்டாரில் சார்ஜ் செய்தால் அதன் சஸ்பென்ஷன் எல்லாம் சரியாகிவிடும். கொள்கையளவில், அதனால் எதுவும் இல்லை, ஒப்பிட ஏதாவது இருக்கிறது. ஆம், லெக்ஸஸ் அல்ல, ஆனால் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளது.

நான் விற்றால், நானே வெராக்ரூஸை வாங்குவேன். இந்த கொரியர்கள் கார்களை வலிமிகுந்த முறையில் தயாரிக்கத் தொடங்கினர்.

எல்லோருக்கும் வணக்கம்! நான் 2013 முதல் ஒரு கார் வைத்திருக்கிறேன். அந்த நேரத்தில் உபகரணங்கள் "விளையாட்டு" என்று அழைக்கப்பட்டன, இப்போது அது இல்லை, பின்னர் முழு மற்றும் முழுமையற்ற "துண்டு துண்தாக வெட்டப்பட்ட இறைச்சி" இடையே ஒரு இடைவெளி இருந்தது. நான் எல்லா இடங்களிலும் பயணம் செய்தேன், கடல், யூரல்ஸ், என் முக்கிய மைலேஜ் 57,000 கிமீ. தீவிரமாக எதுவும் நடக்கவில்லை. டீசல் என்ஜின் இரண்டு முறை உறைந்தது, யூரல்களில் அக்டோபரில் வெப்பநிலை கடுமையாகக் குறைந்தது, மாஸ்கோவிலும் டீசல் கோடைகாலம். புதிய ஆண்டுமைனஸ் 32 க்கும் அதிகமாக உள்ளது. முன்னறிவிப்பு கடுமையான உறைபனிக்கு உறுதியளித்தால் இப்போது நான் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறேன்.

முறிவுகள்:

ஹெட்லைட் வாஷர் குளிரில் உறைந்தது, நான் அதை என் கையால் தள்ளி வெளிப்படையாக உடைத்தேன், உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றினேன், உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் வரை செல்லுபடியாகும்.
இடது நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட் 55,000 கிமீ. (அவர்கள் ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாடு, அது 100 டன்களுக்கு மேல் இயங்கும் என்று சொன்னார்கள். கிமீ), அங்கீகரிக்கப்பட்ட வியாபாரிக்கு 5 ஆயிரம் ரூபிள் மாற்றாக உள்ளது. , உத்தரவாதம் 4 ஆண்டுகள், நேரம் இல்லை என்று கூறினார்.

வேறு எதுவும் இல்லை, நான்கு சக்கர டிரைவ் மைதானத்தில் பனியில் அனுபவித்தது, சாதாரணமானது. கியா சொரெண்டோகொள்கையளவில், சாண்டா ஃபேக்கான ஒரு அனலாக், அனைத்து விவரங்களும் ஒரே மாதிரியானவை, நண்பர் 120 ஆயிரம் கி.மீ. யாராவது பயன்படுத்திய பதிப்பை வாங்க விரும்பினால், அது மோசமானதல்ல என்று நான் நினைக்கிறேன், சேஸ் வன்பொருள் மலிவாக மாறுகிறது.

காருக்கு வெளியேயும் உள்ளேயும் பெரியது. இது ஒரு "நிபந்தனைக்குட்பட்ட" நான்கு சக்கர டிரைவைக் கொண்டுள்ளது, இது மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தை எட்டும்போது தானாகவே அணைக்கப்படும், ஆனால் யார்டுகளில் நிறுத்தும் போது பனியைப் பிசைவது அவசியம். அனுமதி மிகவும் சிறியது மற்றும் நீங்கள் கர்ப் மீது ஏற அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதிலிருந்து இறங்க நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்!

என் கருத்து என்னவென்றால், இந்த கார் உட்பட, அதில் கேட்கப்படும் பணத்திற்கு உலகில் ஒரு கார் கூட மதிப்பு இல்லை! கார்கள் தங்கள் தனித்துவத்தை இழந்து, ஒரு வரைபடத்தைப் போல தயாரிக்கப்படுகின்றன, கொள்கையளவில், அதே குணங்கள் மற்றும் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் தேவை வழங்கலை உருவாக்குகிறது மற்றும் அடுத்த "தலைசிறந்த படைப்பு" சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வருகிறது! இந்த காரின் விலை போட்டியாளர்கள், ஜேர்மனியர்கள் அல்லது ஜப்பானியர்களை விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் அதிகமாக இருப்பதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது (குறிப்பாக தற்போதைய விலைக் குறி) :(

முன்னேற்றங்கள்:

பெரிய தண்டு / உள்துறை தொகுதி.
"நிபந்தனை" ஆல்-வீல் டிரைவ் இருப்பது சில நேரங்களில் உதவுகிறது.
2-மண்டல காலநிலை, நல்ல இடைநீக்கம்.
வசதியான உள்துறை, பொருட்களின் தரம் சிறப்பாக இருந்தாலும்.
பொது உத்தரவாதமானது 3 வருடங்கள், கார் இறக்குமதி செய்யப்பட்டால், மேலும் 2 வருடங்கள் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அவ்வளவுதான்!

ஹெட் லைட்டின் தர்க்கம் தெளிவாக இல்லை - இயந்திரம் இயங்கினால், எல்இடி பின்னொளி வேலை செய்கிறது, அதை அணைக்க, நீங்கள் நனைத்த கற்றையை இயக்க வேண்டும், அதாவது, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் "நியமிக்கப்பட்ட" ஒருவேளை நீங்கள் விரும்பாதபோது கூட! நிலையான ஒலியியல் எதுவும் இல்லை (JBL ஆல் மாற்றப்பட்டது). ஆண்ட்ராய்ட், யாண்டெக்ஸ் நேவிகேஷன், நேவிடெல் மற்றும் பின்புற பார்வை கேமராவில் அசல் அலகு ஐஎன்கார் உடன் மாற்றப்பட்டது (அசல் ஜியூ வெறும் "குதிரை" பணம்!). 33,000 கிமீ, சட்டசபையில் பவர் ஸ்டீயரிங் ("கடித்தல்" உணர்வு) உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட வேண்டும் (இது அவர்களின் வர்த்தக முத்திரை நோய், அதே யூரோ நிறுவப்பட்ட பல KIA களில்). உத்தரவாதத்தின் கீழ் மூடுபனி ஒளியில் ஒரு முனை மற்றும் ஒரு LED பின்னொளியை 38 000 கிமீ மாற்றுதல். கண்ணாடி மற்றும் கூரையின் சந்திப்பில் ஒரு முத்திரையிடப்பட்ட "புண்", "காளான்கள்" தோன்றும் (குறிப்பாக வெள்ளை கார்களில் கவனிக்கத்தக்கது), சரியான நேரத்தில் கவனித்தால் அது ஒரு உத்தரவாதத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் பகுதி / முழு நிறம் சொந்த செலவில் கூரை !!! பொதுவாக, ஓவியத்தின் தரம் விரும்பத்தக்கது, சிறிய "கோஸ்யாச்ச்கி" புத்தம் புதிய கார்களில் கூட உள்ளது! ஒவ்வொரு எம்ஓடியிலும் நீங்கள் ஒரு வம்சாவளி / சரிவு செய்ய வேண்டும்! "ஜிகுலியில்" கூட அடிக்கடி செய்யவில்லை !!! மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், காரை சாலையில் "பிடிக்க" வேண்டும், கார் கனமானது மற்றும் வேகத்தில் சாலையைத் துடைக்கத் தொடங்குகிறது. CHIP ட்யூனிங் மூலம் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எஞ்சினுக்கு இடையே மிகவும் போதுமான தொடர்பு குணப்படுத்தப்பட்டது. நகரத்தில் சுமார் 13l / 100km நுகர்வு, நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 7-9l. சிறிய தொகுதி எரிபொருள் தொட்டி... பலவீனமான உடல் விறைப்பு, நாங்கள் "வேகத்தடையை" உருட்டுகிறோம் மற்றும் கதவு பேனல்களின் சிறப்பியல்பு சத்தத்தைக் கேட்கிறோம் மற்றும் சக்கரங்களை ஒரு பக்கத்தில் தொங்கும்போது, ஐந்தாவது கதவைத் திறக்க / மூட முயற்சிக்காதீர்கள் - நீங்கள் ஒரு முழுமையான சாய்வால் ஏமாற்றமடைவீர்கள் ! ... 47 ஆயிரத்தில். சரியான பனி பின்னொளி இறந்தது, உத்தரவாதம் ஏற்கனவே காலாவதியாகிவிட்டது, இந்த வழியில்: 3, 5 டைர் பழுது, 44tyk. - மற்றொரு ஸ்டீயரிங் டிப் இறந்துவிட்டது!

5 ஆண்டுகளுக்கு பொது உத்தரவாதம் இல்லை, பின்னர் 15 ஆயிரத்திற்கு பிறகு. கிமீ

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு, மிகவும் "மென்மையான" செயல்பாட்டிற்கு என்னை நம்புங்கள் - TROYAK !!!

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) கொண்ட டீசல் (2.150 ஹெச்பி) கொண்ட ஒரு காரை நான் தேர்ந்தெடுத்தேன், பெரியதாகவும் விசாலமாகவும் இருந்தது ... தேர்வு சிறிது பயன்படுத்தப்பட்ட மிட்சுபிஷி பஜெரோ அல்லது புதிய ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே. நான் சாண்டாவில் நிறுத்தினேன் - ஒரு புதிய மாடல், நெறிப்படுத்தப்பட்ட, இனிமையான பார்வை, மரம் போன்ற டார்பிடோ, வசதியான பின்புற இருக்கைகள் (டேக் போல அல்ல, கால்கள் தாடையை அடைகின்றன) நீண்ட தூரம் பயணம் செய்வது வசதியானது ...

3 மாதங்களுக்குப் பிறகு முறிவுகள்:

என் சொந்த பணத்திற்காக முன் ஸ்ட்ரட்டை மாற்றினேன், எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை
இப்போது முன் சஸ்பென்ஷனின் அனைத்து உருளைத் தொகுதிகளையும் மாற்றுவது அவசியம், கார் 4 மாதங்கள் பழமையானது, வட்டுகள் சதுரமாக அமைக்கப்பட்டிருப்பதை எண்ணாமல், உறவினர்கள் காரோடு செல்கிறார்கள்.

மக்களே, நீங்களே சிந்தியுங்கள், ஆனால் நகரத்திற்கு இருந்தால் ஒரு பெரிய ஜீப் நல்லது, அங்கு ஓய்வு மற்றும் மீன்பிடி எல்லாம் உடைந்து போகத் தொடங்குகிறது ... கார் 4 மாதங்கள் பழமையானது, மேலும் நீங்கள் அழுக்கு சாலைகளில் ஓட்டி நீங்கள் என்று நினைக்கிறீர்கள் எழுபதுகளின் அழகான பைசாவில் உட்கார்ந்து, எல்லாம் ஸ்ட்ரமிங் மற்றும் தட்டுகிறது, பின்னர் அநேகமாக இல்லை ...

நன்மைகள்:

வடிவமைப்பு
நீங்கள் போட்டியாளர்களைப் பார்த்தால் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது

தீமைகள்:

உள்துறை டிரிம்
பலவீனமான இடைநீக்கம்

ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே 2016 வெளியீடு.

தொகுப்பு மூட்டை கிட்டத்தட்ட முடிந்துவிட்டது, ஒரு ஹட்ச் மற்றும் ஒரு பெரிய டிஸ்ப்ளே மட்டும் காணவில்லை (வழக்கமான ஒன்று மிகவும் தகவலறிந்ததாக இருந்தாலும், பார்க்கிங் செய்யும் போது கேமராவைப் பயன்படுத்துவது வசதியானது). வசதியான நுழைவு விருப்பம் குறைபாடின்றி, விரைவாகவும் போதுமானதாகவும் வேலை செய்கிறது + ஸ்டைலான கீ-ஃபோப்.

டீசல் அலகு மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி. சுமார் 20 நிமிடங்கள் வாகனத்தை சூடாக்க தயாராக இருங்கள். டீசல் அனைத்தும் ஒன்றே. வாங்கும் போது, உடனடியாக ஒரு ஆட்டோஸ்டார்ட் பெறுவது நல்லது, மற்றும் முன்னுரிமை ஒரு சூடான இயந்திரம். பிந்தையது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

முதல் பார்வையில், ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே விலை மற்றும் தரத்தின் அடிப்படையில் சரியான கார் போல் தெரிகிறது.

பொருளாதார முறையில், கார் உண்மையில் கணிசமாக குறைந்த எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இது இயக்கவியலுக்கு எதிராக செல்கிறது. எரிவாயு மிதி கடுமையாக மழுங்கத் தொடங்குகிறது, சில நேரங்களில் "மூளை" எந்த கியரை இயக்க வேண்டும் என்று புரியவில்லை. முந்தும்போது, நீங்கள் மேனுவல் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறைக்கு மாற வேண்டும். மேலும், பொருளாதார முறை அதில் முடக்கப்பட்டுள்ளது.

விளையாட்டு மற்றும் ஆறுதல் பயன்முறையில், கார் சரியான முறையில் நடந்து கொள்கிறது.

சும்மா இருக்கும்போது தெர்மோஸ்டாட் மெதுவாக குளிர்ச்சியடைகிறது என்பது எனக்கு தெளிவாக இல்லை.

சேஸைப் பொறுத்தவரை, எல்லாம் கொரிய நியதிகளின்படி. இடைநீக்கம் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது, குழிகளில் சஸ்பென்ஷன் ஏதோ விழப்போகிறது போல் தட்டுகிறது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆஃப்-ரோட் குணங்களை சரிபார்க்க முடியவில்லை. ஆனால் அது பனிப்பொழிவை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் விட்டுவிடும். நகர்ப்புற சுழற்சியில், நான்கு சக்கர டிரைவைச் சேர்ப்பதில் அர்த்தமில்லை.

வரவேற்புரை இங்கே எல்லாம் கொரிய, ஸ்டைலான மற்றும் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல். ஆனால், பொருட்கள் விரும்பியதை விட்டு விடுகின்றன. ஒரே மாதிரியான, மலிவான மற்றும் கடினமான பிளாஸ்டிக். தோல் ஸ்டீயரிங் வீல் கிட்டத்தட்ட 49,000 கிமீ தொலைவில் உள்ளது. கவனக்குறைவால் பிளாஸ்டிக் பேனல்களை கீறுவது கடினம் அல்ல.

விற்பனையாளரின் அதிகாரப்பூர்வ பராமரிப்பு உங்களுக்கு சுமார் 20 ஆயிரம் செலவாகும், தயாராக இருங்கள்.

அதனால், விலை இந்த கார்வாங்கும் போது சுமார் 1,900,000 ரூபிள். போட்டியாளர்களில் சிலர் பட்ஜெட் பூச்சுடன் இருந்தாலும், அத்தகைய பணக்கார தொகுப்பு மூட்டையுடன் அத்தகைய விலையை பெருமைப்படுத்த முடியும்.

ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபேவின் அனைத்து உரிமையாளர்களுக்கும், வாங்குபவர்களுக்கும் வாழ்த்துக்கள். நான் நீண்ட காலமாக வாகனம் ஓட்டிக்கொண்டிருக்கிறேன், எனது முன்னாள் பிராண்டுகளுடன் நான் உங்களை சலிப்படையச் செய்ய மாட்டேன். நீண்ட நேரம் மற்றும் வலிமிகுந்த ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது. சாண்டாவின் திசையில் விமர்சனங்கள் மற்றும் பரிந்துரைகளை விட அதிகமாக இருந்தது, கடந்த ஆண்டு நான் அதன் உரிமையாளரானேன், அது கிட்டத்தட்ட முழுமையாக பொருத்தப்பட்டது, மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது.

சாண்டா ஃபேவில் நான் உடனடியாக விரும்பியது உள்ளே செல்வதற்கான வசதி மற்றும் ஓட்டுநரின் இருக்கையின் மின்சார சரிசெய்தல், இது ஓட்டுநரை சாலையில் வசதியாக வைத்திருக்கிறது. இயக்கவியல் கொஞ்சம் ஏமாற்றமளிக்கிறது. ஓவர்டேக் செய்யும் போது நீங்கள் எதிர்வரும் பாதையில் ஓட்டுகிறீர்கள், மிதி "தரையில்" ... எதுவும் நடக்காது !!! நான் பழகும் வரை ... நான் ஒரு சிறிய "சிகிச்சை" கண்டுபிடித்தேன். "வாயுவை" கையாளுவது அவசியம்: வேகத்தை மாற்றிய உடனேயே, ஒரு சூழ்ச்சி செய்யுங்கள். நீங்கள் மெதுவாக, மணிக்கு 110 கிமீ சென்றால், நுகர்வு சுமார் 10 லிட்டர். ஒரு மலை ஏறும் போது கூட, இழுவை மறையாது.

பலவீனமான வெளிச்சம் வியக்க வைக்கிறது. ஒருவேளை அது சரியாக சரி செய்யப்படவில்லை - அது ஒரு சரவிளக்கை போல பிரகாசிக்கிறது. ஃபாக்லைட்களைச் சேர்ப்பது நிலைமையைச் சேமிக்கிறது.

சாண்டா ஃபே 2.4 இன் நன்மைகள்:

சிறந்த இடைநீக்கம், இன்னும் உடைக்கப்படவில்லை, சுருள்கள் குறைவாக உள்ளன;
நல்ல காப்பு;
வசதியான இருக்கைகள், குறிப்பாக மின்சார ஓட்டுநர் இருக்கை (நான் வெகுதூரம் பயணம் செய்கிறேன், சோர்வடையவில்லை);
பின் வரிசை சாய்-சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் ஒரு தட்டையான தரையில் மடிக்கும்;
இசை நன்றாக ஒலிக்கிறது;
ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நுகர்வு (9, 7 - நெடுஞ்சாலை, 13, 5 - நகரம்);
எல்லாம் தண்டுக்குள் பொருந்துகிறது, தரையில் வசதியான இழுப்பறைகள் உள்ளன;
காலநிலை கட்டுப்பாடு சரியாக வேலை செய்கிறது;
சாவி இல்லாத அணுகல்;
ஆர்ம்ரெஸ்டில் குளிர்சாதன பெட்டி.

தீமைகள்:

இது ஒரு எஸ்யூவி அல்ல;
வசதியற்ற நேவிகேட்டர்;
காலாவதியான உள்துறை, மர செருகல்கள் உண்மையில் கண்களை காயப்படுத்துகின்றன;
கை பிரேக் "கால்" பிரேக் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது.

இந்த வருடத்தில் நான் கவனம் செலுத்தியது இதுதான். நான் ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே 2. 4 விமர்சனங்களை சந்தித்தேன், இது இடிந்து விழும் பின் வரிசையைப் பற்றி கூறுகிறது. நான் அதை கவனிக்கவில்லை. உங்கள் பணத்திற்கு, ஒரு கார் பொருத்தமானது. நான் இரண்டாவது உரிமையாளர் என்றாலும், கார் ஒரு கடிகாரம் போல வேலை செய்கிறது. அதற்கு முன், ஒரு சொனாட்டா இருந்தது, அதனால் கொரியர்களின் நம்பகத்தன்மை குறித்து எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

மேலும். நான் மே மாதம் காகசஸ் சென்றேன். பாம்புகளுடன், இயந்திரம் கொஞ்சம் சிரமமாக உள்ளது - அது கீழ்நோக்கி திரும்ப விரும்பவில்லை. நான் கையேடு பயன்முறையைப் பயன்படுத்தினேன், இயந்திரத்தைப் போலவே, எல்லாமே தெரிந்தவை, கிளட்சைத் தொடாமல் இருப்பது நல்லது. நம்பிக்கையுடன் திருப்பங்களுக்குள் நுழைகிறது. நிச்சயமாக, நான் அதிகம் ஓட்டவில்லை ...

நேர்மறை விமர்சனங்கள்

சாண்டா ஃபே ஒரு சிறந்த கார், பெரிய மற்றும் விசாலமான, நம்பகமான மற்றும் பராமரிப்பில் ஒன்றுமில்லாதது, சிறந்த ஆஃப்-ரோட் தன்மை கொண்டது. நான் அவருக்கு சொந்தமான ஒன்பது ஆண்டுகளாக, வலுவான புகார்கள் எதுவும் இல்லை, அவர் மனசாட்சியுடன் வேலை செய்தார்.

நான் கவனிக்க விரும்புவது. கார் எந்த வானிலையிலும் சாலையில் நிலையானது, ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் சரியாக வேலை செய்கிறது! நல்ல அனுமதி, தடைகள் அல்லது பனிப்பொழிவுகள் பயங்கரமானவை அல்ல. பெரிய இயந்திரம், என்னிடம் 2, 7 V6 உள்ளது. நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 110-120 கிமீ சென்றால், நுகர்வு சுமார் 9-9.5 லிட்டர். அதனால் நான் பரிந்துரைக்கிறேன்!

காரின் நன்மைகள்:

பெரிய மற்றும் விசாலமான
சேவையில் நம்பகமான மற்றும் எளிமையானது
சிறந்த ஆஃப்-ரோட் தன்மையுடன்.

காரின் தீமைகள்

கடினமான பிளாஸ்டிக், ஆனால் இது ஜெர்மானியர்களுடன் ஒப்பிடுகையில்.

அனைவருக்கும் நல்ல நாள்!

இந்த கார் எங்கள் குடும்பத்தில் முதல் அல்ல, 2016 இலையுதிர்காலத்தின் இறுதியில் எங்களிடம் உள்ளது. "லேட்" என்றால் அது ஏற்கனவே குளிராக இருக்கிறது மற்றும் எங்காவது பனி இருக்கிறது. முற்றத்தில் அல்லது கேரேஜில் என் மாமனாரால் (வீட்டிலிருந்து 350 கிமீ) எனது எல்லா கார்களையும் நானே சரிசெய்ததால், எல்லாவற்றையும் சூடாக இருக்கும் வரை தள்ளி வைத்து நான் வாங்கியதை வைத்து குளிர்காலத்தை சறுக்க முடிவு செய்தேன். ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெயை இயற்கையாக ஒரு வடிகட்டியுடன் மாற்றினேன். சேஸ் ஒரு சிறிய தலையீட்டைக் கேட்டார், ஆனால் சூடான நாட்கள் வரை அவதிப்பட்டார்.

உங்களைப் பற்றி கொஞ்சம். எனக்கு 46 வயதாகிறது. 1993 முதல், நான் தண்ணீர் பெற்றவுடன். சான்றிதழ் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து தொழில்நுட்ப பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், எனது வேலை அனுபவம் அனைத்து வகையான பிராண்டுகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் கார்களின் ஓட்டுநராக தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், நான் இன்னும் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகிறேன்: கேம்ரி 2, 5 ஏடி 2016 இல். v. , BMW X6 3, 0 D AT 2014. v.

சாண்டா ஃபேவின் முதல் பதிவுகள்:

"க்ரூசாக்" போல் உயரமாக தரையிறங்குவது (ஒரு கால்போர்டு இல்லாமல் என்னால் கடினமாக குதிக்க முடியாது (உயரம் 174 செமீ), சேணம் குறைக்கப்பட்டது);
ஒரு கப்பல் போல மென்மையானது;
இறுக்கமான ஸ்டீயரிங்;
பிரேக் மிதிவின் செயலற்ற வேகம் மிகப் பெரியது;
நான் இயந்திரத்தை கேட்கவோ உணரவோ முடியாது;
கியர்பாக்ஸ் (4-வேகம்) மிகவும் மென்மையாக வேலை செய்கிறது (pah-pah-pah), சில சமயங்களில் நீங்கள் மாறுவதைக் கூட உணரவில்லை (போக்குவரத்து நெரிசலில் "குத்தும்போது" டக்கிங் "இருந்தாலும்);
குறுகிய பயண இடைநீக்கம், ஆனால் மூலைகளில் சுருள்கள் இல்லை;
ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு ஏழை பக்கவாட்டு ஆதரவு;
கருப்பு பிளாஸ்டிக் மீது சிறிய கீறல்கள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை;
குளிர்கால சாலையில் கார்னிங் செய்யும் போது போதுமான அளவு நிலையானது (ESP நன்றாக வேலை செய்கிறது). என் மூளை ஓய்வெடுக்கிறது;
சாலை சந்திப்புகள் மற்றும் கற்களில் - கடினமானது;
"வேக புடைப்புகள்" - மென்மையான;
"எலக்ட்ரிக் ஹேர் ட்ரையர்" இருப்பது போல் குளிர்காலத்தில் அடுப்பு ஓரிரு நிமிடங்களில் வெப்பத்தை அளிக்கிறது;
நான் உண்மையில் ரியர் வியூ கேமரா வைக்க விரும்புகிறேன்;
சிறிய வெளிப்புற பரிமாணங்களைக் கொண்ட சிறிய திருப்பு ஆரம்;
பின்புற இருக்கைகள் விசாலமானவை (பின்புறக் கண்ணாடியில் 8, 5 மற்றும் 10 வயதுடைய என் பையன்களை நான் பார்க்கவில்லை;);
உடற்பகுதியில் உள்ள 5 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பில், பால்கனியில் சேமித்து வைக்கப்பட்டுள்ள "தேவையான விஷயங்களில்" பாதியை நீங்கள் மறைக்கலாம்;
ஒரு முழுமையான SUV (நிச்சயமாக ஒரு SUV அல்ல);
இந்த காரை ஓட்டுவது இனிமையானது.

இப்போது பழுது பற்றி:

முதல் உறைபனியில், முன் தூண்கள் வெளியேறின. புத்தாண்டுக்குப் பிறகு அதை உந்தி கொடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. X- பாதையில் பின்புறத்தை மீண்டும் கட்டியதில் எனக்கு ஏற்கனவே அனுபவம் உள்ளது. நாங்கள் எல்லாவற்றையும் செய்தோம், அவர்கள் இன்னும் நன்றாக வேலை செய்கிறார்கள், வெளியீட்டு விலை 3000 ரூபிள்.
வெப்பத்தின் வருகையுடன்; - புஷிங்ஸை மாற்றுதல் முன் நிலைப்படுத்திபக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை (ஒவ்வொன்றும் 80 ரூபிள்),
உள் துவக்க வலதுபுறத்தை மாற்றுதல் முன் சக்கர இயக்கி(160 ரூபிள் + கிரீஸ்),
இடது பந்து மூட்டுக்கு மாற்றீடு (~ 800 ரூபிள்),
நான் என் அன்பான மாமியாரிடம் (350 கிமீ) பயணம் செய்தேன், அதாவது ஒரு கேரேஜ் இருக்கும். 120,000 கிமீ மைலேஜ் வந்தது - டைமிங் பெல்ட்டை ரோலர்களுடன் மாற்றியது (~ 6000 ரூபிள்). பெல்ட்டைப் பொறுத்தவரை, அதிக நேரம் இறுக்க வேண்டாம். என்னுடையது அதிசயமாக வெளியேறியது. ஒரு சுவாரஸ்யமான விளைவு நடந்தது !!! நெடுஞ்சாலையில் எரிவாயு நுகர்வு 100 கிமீக்கு 10 முதல் 8 லிட்டராக குறைந்தது. ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், சராசரியாக மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில். நகரத்தில், நிச்சயமாக, எல்லாமே சவாரியின் தன்மையைப் பொறுத்தது.
மீண்டும் நான் என்ஜினில் எண்ணெயை மாற்றினேன் (அது விரைவாக இருண்டது - லுகோயில் லக்ஸ் வெள்ளம் - பழைய கசடுகள் கழுவப்பட்டன, எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு ஒளிர ஆரம்பித்த ஒரு கணம் கூட இருந்தது (அந்த நேரத்தில் அது இயந்திரத்திற்கு மிகவும் பயமாக இருந்தது), இப்போது எல்லாம் சரி - ஒளி - குளிர்ந்த வானிலை வரை நீடிக்கும். இன்னும் கவனிக்கப்படவில்லை.
செய்தது பகுதி மாற்றுதானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய், குளிர்காலத்திற்கு முன் நான் நிச்சயமாக மீண்டும் செய்வேன்!
நான் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் ஒரு முழுமையான திரவ மாற்றத்தைச் செய்தேன், டெக்ரான் 3 இல் நிரப்பப்பட்டேன். ஸ்டீயரிங் சுழல்வது எளிதாகிவிட்டது!
ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பரிமாணங்களில் பல்புகள்.

அது அவ்வளவுதான் !!!

கடந்த வாரம் செமால் நீர்மின் நிலையத்தில் நிறுத்தத்துடன் கோஷ்-அகச்சிற்கு ஓட்டம் இருந்தது. பேன்ட் நிறைந்த மகிழ்ச்சி !!! யானை போல காரில் மகிழ்ச்சி !!! (டி-டி-டி).

எதிர்காலத்தில், நான் முடிந்தவரை நிரப்புவேன் ...

என் கருத்துப்படி, அதன் வகுப்பில் மிக அழகான மற்றும் ஸ்டைலான கார்களில் ஒன்று. போதுமான மென்மையான இடைநீக்கம். சாண்டாவை ஓட்டுவது, நீங்கள் ஒரு பெரிய எஸ்யூவியை ஓட்டுகிறீர்கள் என்ற உணர்வு இல்லை. விசாலமான உள்துறை மற்றும் இடவசதியான தண்டு. அவர்கள் வாகனம் ஓட்டவில்லை என்று கூறுபவர்கள் வெளிப்படையாக பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பற்றியவர்கள். டீசல் விரைகிறது. முடுக்கும்போது, அது நாற்காலியில் உணரப்படும். நான் 190 வரை சென்றேன், அது மந்தமாக இருந்தது, ஆனால் மிதி இன்னும் ஒரு விளிம்புடன் தரையில் இல்லை. நியாயமான திருப்பு ஆரம். வாசல்களை உள்ளடக்கிய கதவுகள். எங்களை மகிழ்வித்தது - சூடான பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஏற்கனவே அடிப்படை உள்ளமைவில் உள்ளன.

வளைவுகளில் இருந்து சக்கரங்களின் சத்தம் தவிர, நான் இன்னும் தீவிரமான குறைபாடுகளை கண்டுபிடிக்கவில்லை.

ஒவ்வொரு முறையும் நான் இந்த காரில் ஏறும் போது, நான் ஒரு பெரிய ஆல்-டெரெய்ன் வாகனத்தில் ஏறுகிறேன் என்ற எண்ணம் ஏற்படுகிறது. உண்மை, அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் போலல்லாமல், சாலையில் இயக்கம் வெண்ணெய் மீது பாலாடைக்கட்டி போல செல்கிறது. வெளிப்புற சத்தம் இல்லை, வெளிப்புற அதிர்வு இல்லை, தட்டுதல் மற்றும் மற்ற அனைத்து அசcomfortகரியங்களும். உங்கள் அனைத்து அசைவும் இயந்திரத்தின் ஒலியை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. டிரைவர் சிரமத்திற்கு ஆளாகாமல் இருக்க சஸ்பென்ஷன் சாலையில் தன்னை சரி செய்து கொள்வதாக தெரிகிறது. பயணிகளின் பின் இருக்கைகளும் நீண்ட பயணங்களுக்கு கூட மிகவும் வசதியாக இருக்கும். நீங்கள் ஒரு பயணம் அல்லது மீன்பிடிக்கச் சென்றாலும், லக்கேஜ் பெட்டி உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் இடமளிக்க அனுமதிக்கும். என்னை நம்புங்கள், போதுமான இடம் இருக்கும். பணக்கார உள்ளமைவு மற்றும் அதன் அதிநவீன செயல்பாடுகளைப் பொறுத்தவரை, எழுதுவதற்கு ஒன்றுமில்லை, தரம் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, குறைபாடுகள் அல்லது பிழைகள் எதுவும் நடக்கவில்லை. மின்னணுவியல் அதன் வேலையைச் செய்கிறது. சாண்டா ஃபே அதன் மதிப்புமிக்க சகாக்களுக்கு பல விஷயங்களில் தாழ்ந்ததாக இருந்தாலும், அதன் விலை மற்றும் வர்க்கத்திற்காக, அது போட்டியிட தகுதியானது.

சிறந்த கார், பெரிய மற்றும் விசாலமான, நம்பகமான மற்றும் பராமரிப்பில் ஒன்றுமில்லாத, சிறந்த ஆஃப்-ரோட் தன்மையுடன். நான் அவருக்கு சொந்தமான 9 ஆண்டுகளாக, வலுவான புகார்கள் எதுவும் இல்லை, அவர் மனசாட்சியுடன் வேலை செய்தார். நான் கவனிக்க விரும்புவது: எந்த வானிலையிலும் சாலையில் நிலையானது, மின்னணு நிலைத்தன்மை சரியாக வேலை செய்கிறது! நல்ல அனுமதி, தடைகள் அல்லது பனிப்பொழிவுகள் பயங்கரமானவை அல்ல. பெரிய இயந்திரம், என்னிடம் 2, 7 V6 உள்ளது. நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் 110-120 கிமீ / மணி சென்றால் நுகர்வு ~ 9-9.5 லிட்டர். அதனால் நான் பரிந்துரைக்கிறேன்!

நான் (ஆகஸ்ட் 2015) ஒரு சிறப்பு டீசல், 4WD ஐ எடுத்தேன், டீசல் பற்றி பலருக்கு சந்தேகம் இருந்தாலும், தூர கிழக்கில் (டொயோட்டா எமினா) டீசல் வைத்திருந்த அனுபவம் கிடைத்தது. குளிர்காலத்தில், நான் ஒரு சேர்க்கையுடன் செல்கிறேன், இதுவரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன்பு 50 கிராம் தொட்டியில் கைவிடுவது ஒரு பிரச்சனை அல்ல. த்ரோட்டில் பதில் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது, ஓட்ட விகிதம் மகிழ்ச்சியளிக்கிறது. குளிர்காலத்தில் நகரத்தில் அடுப்புடன் 100 கிமீக்கு 9 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை, மற்றும் M4 இல், ரோஸ்டோவில் பெற்றோரைச் சந்தித்தபோது, நான் 100 கிமீக்கு 6 லிட்டருக்குள் வைத்திருந்தேன், ஆனால் 120 க்கு மேல் ஓடாமல் இருக்க முயற்சித்தேன் -125 கிமீ / மணி, நீங்கள் மணிக்கு 150 கிமீ வரை முட்டாளாக்கினால் 100 கிமீக்கு 6, 8-7, 0 லிட்டர் கிடைக்கும். மூன்று பராமரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றது, சராசரியாக, ஒவ்வொன்றும் 13000-14000 கிமீக்குப் பிறகு, முன் பட்டைகளை 44000 கிமீ ஆக மாற்றியது. மீதமுள்ளவை இன்னும் சாதாரணமானது, நான் நுகர்பொருட்களை சேமித்து வைத்து 4 வது MOT க்கு தயார் செய்கிறேன்.

வரம்புகள்:

இன்னும் வெளிப்படுத்தப்படவில்லை.

ஹூண்டாய் கிராண்ட் சாண்டா ஃபே கிராஸ்ஓவர் - பாசாங்கு இல்லாத நல்ல தரமான கார்

நன்மைகள்:

சிறந்த உருவாக்க தரம்
நல்ல குறுக்கு நாடு திறன்

தீமைகள்:

கொஞ்சம் கனமானது

டிசம்பர் 2014 இல் மாஸ்கோவில் உள்ள சிம் டீலரில் எனது சாண்டா ஃபேவை புதிதாக வாங்கினேன். இந்த கார் எனக்கு 14 வருட ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் 6 வது மற்றும் 3 வது கிராஸ்ஓவர் ஆனது. முந்தைய 5 ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்டவை (BMW, வோக்ஸ்வாகன், ஆடி). உண்மை, இது எனது முதல் புதிய கார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, இது நிச்சயமாக சில நேர்மறையான உணர்ச்சிகளைச் சேர்த்தது.

பொதுவாக, ஒரு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, கார் செலவழித்த பணத்தை முழுமையாக நியாயப்படுத்தியது மற்றும் கவலைப்படவில்லை. உருவாக்க தரம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது. கேபினில் அமைதி நிலவுகிறது, எதுவும் சத்தமிடுவதில்லை. இரண்டு சிறு குழந்தைகளால் எதையும் கீறவோ அல்லது உடைக்கவோ முடியவில்லை. ஒலி காப்பு சிறந்தது. எனது முந்தைய X5 ஐ விட மோசமாக இல்லை. என்ஜின் 2, 4 பெட்ரோல் (ஒருவேளை டீசல் என்ஜின் கொஞ்சம் நன்றாக கேட்கும்).

வாங்கிய முதல் மாதத்தில், நாங்கள் பனிச்சறுக்குக்காக போலந்துக்குச் சென்றோம். முதல் நாளில், எல்லாம் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது, எங்கள் குடியிருப்புகள் மலையில் இருந்தன. ஒரு பயணியர் கார் கூட முடுக்கத்துடன் பாதையில் செல்லவில்லை. நாங்கள் எங்கும் குலுக்காமல் ஓட்டினோம். அதே நேரத்தில், வேறுபட்ட பூட்டு அல்லது வேறு எதையும் இயக்கவில்லை.

வெளிப்புறமாக, கார் தொடர்ந்து கண்ணைப் பிரியப்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு குறைபாட்டையும் கவனிக்கவில்லை.

மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் இல்லாத பெரிய நிறை மட்டுமே கவனிக்கத்தக்கது. அதை துரிதப்படுத்துவது கடினம் (குறிப்பாக x5 க்குப் பிறகு). பெட்டி கேள்வி இல்லை, எல்லாம் சீராக உள்ளது. மீதமுள்ளவை, காரைப் போலவே. டிவி விருப்பத்துடன் நிறைவு பேச்சாளர். ஒலி மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. பார்க்கிங் கேமராவும் முடிவு செய்கிறது. பொதுவாக, எண்ணம் நேர்மறையானது.

ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை, ஆனால் தேவைக்கு ஒரு வீழ்ச்சியும் இல்லை. விற்பனை எப்படியோ சீராக, சீராக, அதிகப்படியான இல்லாமல் சென்றது. சமீபத்தில், முதல் தலைமுறையின் கடைசி சாண்டா ஃபே (2001-2005) உண்மையில் "கனியன்" வியாபாரி வரவேற்புரையில் என் கண்களுக்கு முன்பாக வாங்கப்பட்டது. இப்போது எங்களிடம் இரண்டாவது கை துண்டுகள் மட்டுமே உள்ளன.

ரிசர்வோயர் வேகமா? நுரை கொண்டு மகிழ்ச்சி அடைவோம்!
நீங்கள் கொரிய இரண்டாவது கை எடுக்க வேண்டுமா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, மற்றும் காலை புத்துணர்ச்சி நாட்டிலிருந்து சில புதிய கார்களுக்கு, பலருக்கு சந்தேகம் இருந்தது, மைலேஜ் கொண்ட "ஜப்பானிய பெண்கள்" அவர்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தது. "கொரியப் பெண்களுக்கு" எந்த வளர்ந்த இரண்டாம் நிலை சந்தையும் இல்லை. யாரும் அதை எடுக்கவில்லை ... ஆனால் கடந்த ஒன்றரை ஆண்டுகளில், அணை உண்மையில் வெடித்தது. பயன்படுத்திய ஹூண்டாய் ரஷ்யாவிற்கு வெள்ளம் (முக்கியமாக அமெரிக்காவிலிருந்து). இதற்கு நிறைய புறநிலை முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன. கொரிய முதன்மை ஆட்டோமொபைல் ஜப்பானியர்களுக்கு இணையாக நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் சர்வதேச மதிப்பீடுகளை முன்னெடுக்கத் தொடங்கியது. உலகெங்கிலும், வாங்குபவர்கள் நாட்டின் புத்துணர்ச்சி நாட்டின் தயாரிப்புகளைப் பாராட்டினர், மேலும் "கொரிய கார்கள்" என்ற சொற்றொடர் அவமதிக்கும் மற்றும் கேலி செய்யும் பொருளை நிறுத்திவிட்டது (சவால் கோப்பை சீன சகோதரர்களுக்கு சென்றது).

தனிப்பட்ட முறையில், நான் எப்போதும் மதிப்பீடுகளை நம்புவதில்லை. ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்டுக்கு சேவை செய்வதில் பல வருட அனுபவமுள்ள ஒரு சேவை மாஸ்டரை மட்டுமே நான் நம்புகிறேன். நிபுணர் எப்போதும் கசப்பான உண்மையைச் சொல்வார். முதுநிலை அதிகாரப்பூர்வ டீலர்கள்சில நேரங்களில் அவர்கள் தந்திரமானவர்கள், ஆனால் சாண்டா ஃபே ஏற்கனவே நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் வெளிப்படையாக பேசுவதை எதுவும் தடுக்காது. நான் அனைவருக்கும் அறிவுறுத்துகிறேன்: இரண்டாவது கை கலிபோர்னியா ரிசார்ட்டை வாங்குவதற்கு முன், சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள் மற்றும் அனைத்து பட்டறைகளையும் அழைக்கவும் - அதிகாரி முதல் சாம்பல் வரை. கலிஃபோர்னியா ரிசார்ட்டைப் பற்றி மதிப்புமிக்க எதையும் இந்த வல்லுநர்கள் கசக்கிவிட முடியாது என்பதை நீங்களும் என்னைப் போல் புரிந்து கொள்ள அனைத்து சேவைகளையும் சுற்றிச் செல்வது இன்னும் சிறந்தது. ரேடியேட்டர் டாங்கிகளில் உள்ள விரிசல்களைப் பற்றி அவர்கள் பேசுவதைத் தவிர, ஆனால் இந்த குறைபாடு இன்று மாஸ்கோவில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் சமூகத்தின் பாதிக்கும் தெரியும். தொட்டிகள் சுசுகி, சுபாரு மற்றும் பல கார்களில் மேலெழுகின்றன. முந்தைய இதழ்களில் நான் ஏற்கனவே எழுதியது போல், துரலுமின் தொட்டிகளின் முழு உற்பத்தியும் தலைநகரில் திறக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், ஹூண்டாய் விஷயத்தில், ஒரு அசல் நகர்வு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பல உரிமையாளர்கள் அதை விரும்புவார்கள் என்று நினைக்கிறேன். கொரிய அக்கறையின் தலைமை ரஷ்யாவில் ரேடியேட்டர்கள் பிரச்சனை பற்றி கேட்டபோது, அது ஒரு முழு சேவை நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்தது (நிச்சயமாக, நம் நாட்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படும் கார்களுக்கு மட்டுமே). தீர்வு எளிமையானது மற்றும் மலிவானது - ரேடியேட்டர் தொட்டி நுரை ரப்பருடன் ஒட்டப்பட்டுள்ளது. இதனால், இது ஐசிங் எதிர்ப்பு உலைகளின் நுழைவிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது "லுஷ்கோவ் காக்டெய்ல்" ஆகும், இது தொட்டியை மோசமாக உருவாக்கிய பிளாஸ்டிக்கின் பண்புகளை மாற்றி விரிசல்களின் தோற்றத்தை தூண்டுகிறது.

2003 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களில் ஏற்பட்ட கிளட்ச் சிக்கல்களைப் பற்றி சேவை நிபுணர்கள் கூறுவார்கள். இரண்டு வெகுஜன ஃப்ளைவீல் அவர்கள் மீது வைக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த அமைப்பு இரக்கமின்றி எரிந்தது. வளம் 20 ஆயிரம் கிமீ கூட எட்டவில்லை. ஆனால் இன்று ஆலை இந்த பிரச்சனையை தீர்த்துள்ளது.

மறைந்த மற்றொரு புண் முன் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸின் தட்டுதல் ஆகும். 2003 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், குறைபாடு உற்பத்தியாளரால் சரி செய்யப்பட்டது. எஜமானர்களிடமிருந்து நீங்கள் அதிகம் பெற மாட்டீர்கள். உண்மை, ஒரு முறை ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்காக ஒரு நபர் வந்தார் என்று அவர்கள் சொல்ல முடியும். டைமிங் பெல்ட் உடைந்து பிஸ்டன் வால்வுகளை சந்தித்தது. இந்த எஸ்யூவியின் பெல்ட் ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிமீக்கும் ஒரு முறைக்கு மேல் மாற்றப்படுவதை அவர் மறந்துவிட்டார் என்று மாறிவிடும், ஆனால் ஒவ்வொரு 60. அல்லது எஜமானர்கள் ஒரு முறை ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்டின் குறுக்கு பகுதியை மாற்றினார்கள் என்பதை நீங்கள் கேட்பீர்கள், ஆனால் இது ஒரு மைலேஜுடன் பயணிக்கும் காரில் 180 ஆயிரம் (உங்களுடையது அல்ல - அது பரிதாபம் அல்ல). பொதுவாக, கணக்கெடுப்பின் போது, குழந்தை பருவ நோயாக காட்டிக்கொள்ளாத சில தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வுகளை நீங்கள் காணலாம்.

ஆனால் ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபேவை வாங்குபவர்களுக்கு சில பயனுள்ள முடிவுகளை எடுக்க முடியும். முதலில், ரேடியேட்டரை விரிசல்களுக்கு பரிசோதிக்கவும். இரண்டாவதாக, எந்த வகையான கிளட்ச் வடிவமைப்பு மதிப்புள்ளது என்பதைக் கண்டறியவும் (2003 க்கு முன்பு கார்களுக்கு). மேலும், மூன்றாவதாக, ரஷ்யக் குடியுரிமையைப் பயன்படுத்திய சாண்டா ஃபே நிறுவனங்களில் பணிபுரியும் பயணக் கார்கள் நிறைய உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - அவர்களுக்கு, இடைநீக்கம் மற்றும் பரிமாற்றத்தைக் கண்டறிவது மிகையாகாது.

குதிரை உணவில் சேமிக்க வேண்டாம்

நல்ல பழைய "கொரியன்" பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டுமா? சொந்த சோகமான அனுபவத்தைக் கொண்ட உரிமையாளர்களை நாங்கள் நேர்காணல் செய்வோமா? நாம் முயற்சிப்போம். அத்தகைய உரிமையாளர்களை எங்கே கண்டுபிடிப்பது? விற்பனைக்காக நாங்கள் விளம்பரங்களின் செய்தித்தாளைத் திறக்கிறோம் ... அங்கே ... அமெரிக்காவிலிருந்து சாண்டா ஃபேவை ஓட்டும் இடைத்தரகர்கள் மட்டுமே தனியார் நபர்கள் உள்ளனர். ஒரு எளிய கார் ஆர்வலரிடமிருந்து ஒரு விளம்பரம் கூட விற்பனைக்கு இல்லை. ரஷ்யர்கள் இன்னும் உருட்டவில்லை என்றும், ஓரிரு வருடங்களில் தங்களுக்குப் பிடித்தவைகளைத் தூக்கி எறியத் தொடங்குவார்கள் என்றும், அல்லது அந்த கார் உண்மையில் மிகவும் நம்பகமானது, அதை விற்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்றும் இது அறிவுறுத்துகிறது.

இணையமும் உள்ளது, அங்கு பொதுவாக ஒரு டஜன் வெவ்வேறு கருத்துக்கள் உள்ளன. பார்க்கலாம்? யாருக்கு இங்கு பணம் வந்தது? மீண்டும் அவர்கள் ரேடியேட்டரை அதன் பலவீனமான நீர்த்தேக்கம் மற்றும் அதே "சோதனை" கிளட்சுடன் விமர்சிக்கிறார்கள், ஆனால் புகார்கள் பழையவை. இன்னும் நுணுக்கமான நபர் ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே என்ஜின்கள் எரிபொருள் உணர்திறன் கொண்டவை என்பதைக் குறிக்கும் பல கருத்துக்களைக் காணலாம். அதே நேரத்தில், உரிமையாளர்களில் பாதி பேர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மோசமான 95 வது பெட்ரோலை குற்றம் சாட்டுகிறார்கள், மற்றவர் 92 வது நபரை விமர்சிக்கிறார். இது, இணையத்தில் "கொரியப் பெண்கள்" ரசிகர்களிடையே பரபரப்பான தலைப்புகளில் ஒன்றாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட உரிமையாளர், இறுதியாக "மற்றும்" புள்ளிக்காக, அதிகாரப்பூர்வ விற்பனையாளர்களில் ஒருவரின் சேவைக்குச் சென்று தெளிவான ஆலோசனையைப் பெற்றார்: 92 வது மட்டுமே! சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் அவருக்காக ஒரு விலையுயர்ந்த இயந்திரப் பழுதுபார்ப்பையும் மேற்கொண்டனர் ... இப்போது அவர் 95 வது எண்ணை மட்டுமே ஊற்றுகிறார் மற்றும் மெழுகுவர்த்திகள் தொடர்ந்து சிவப்பு நிறமாக மாறுவதால் அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார்.

கூடுதலாக, சாண்டா ஃபேவுக்கு பிளாட்டினம் மெழுகுவர்த்திகள் மலிவானவை அல்ல: $ 75 மற்றும் அதே மாற்று வேலை! ஆனால் டீசல் பதிப்புகளின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து எந்த புகாரும் இல்லை. உடன் ஒரு பிரச்சனை டீசல் எரிபொருள்ரஷ்யாவில் மெதுவாக கரைய ஆரம்பித்ததா அல்லது கொரிய டீசல் மிகவும் எளிமையானதா? சேவை வல்லுநர்கள் சமீபத்திய பதிப்பை உறுதிப்படுத்தவில்லை - அவர்களின் கருத்துப்படி, மிகவும் நம்பகமான இயந்திரம்இன்னும் பெட்ரோல்.

எனவே, நீங்கள் பயன்படுத்திய ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபேவை வாங்கியிருந்தால், ஒரு எரிவாயு நிலையத்தை ஆர்வத்துடன் தேர்வு செய்ய தயாராக இருங்கள்.

ப்ரோக்கன் "ஆட்டோமேடிக்"? கனடா ஒரு சீப்பர்

உண்மையான, பெரிய, அழிவுகரமான கொரிய SUV குறைபாடுகளுக்கான எங்கள் வேதனையான தேடல் ஏன் பயனற்றது? ஒருவேளை பதில் ஹூண்டாய் தத்துவத்தில் இருக்கலாம். உண்மையில், இந்த நிறுவனம் ஒரு பழமைவாத கெரில்லா. உலகளாவிய ஆட்டோ தொழிற்துறையில், பல உற்பத்தியாளர்கள் அடுத்த ஆட்டோ கண்காட்சியில் ஒரு புதிய தயாரிப்பை விரைவாக அறிவிக்கும் விருப்பத்துடன் பாவம் செய்கிறார்கள், மேலும் விற்பனை துவங்கிய பிறகு வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் வழியில் எடுக்கப்படுகின்றன. கொரியர்கள் அப்படி இல்லை, அவர்கள் ஆட்டோமொடிவ் ஃபேஷன் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னணியில் இருப்பதாக கூறவில்லை. மற்ற நிறுவனங்கள் சில தீர்வுகளை முயற்சிக்கும்போது அவர்கள் பொறுமையாக காத்திருக்கிறார்கள் (மற்றும், நிச்சயமாக, புதிய தொழில்நுட்பங்களின் விலை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு குறையும் வரை), அப்போதுதான் அவை அறிமுகப்படுத்தப்படும்.

இந்த சூழ்நிலையில், பெரும்பாலான குறைபாடுகள் 90% உரிமையாளரின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது. இதயத்திலிருந்து சாண்டா ஃபேக்கு, குறிப்பாக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஓட்டுவது மிகவும் சாத்தியமில்லை என்றாலும். "தானியங்கி" இங்கு சிந்திக்கத்தக்கது, துரதிருஷ்டவசமாக, முந்திச் செல்லும்போது அது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. ஆஃப்-ரோட் வேடிக்கையும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. அனைத்து அதே, ஒரு parquet ஆல்-வீல் டிரைவ் உள்ளது: மைய வேறுபாடு ஒரு விஸ்கோ-கிளட்ச் மூலம் தடுக்கப்பட்டது. பனி, பனி, மண் - ஆம். விளைநிலம், சதுப்பு நிலம், மணல் - அது மதிப்புக்குரியது அல்ல. நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் பராமரிப்பு செலவுகள் கணிசமாக அதிகரிக்கும். ஒரு ஆழமான பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, நீங்கள் கீழே உள்ள புள்ளியால் தரையை இணைக்கலாம் - பின்புற கியர்பாக்ஸின் துணை சட்டகம் (சஸ்பென்ஷன் நெம்புகோல்கள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன). ஒரு வலுவான தாக்கம் இடைநீக்க வடிவவியலை சீர்குலைக்கும்.

சந்தை எங்களுக்கு பல வகையான உபகரணங்களை வழங்குகிறது. ரஷ்யாவிற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்ட 2 லிட்டர் டீசல் இயந்திரம் தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்லது கையேடு பரிமாற்றம், 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் (கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே) மற்றும் 2.7 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே). அனைத்து கார்களும் 4x4. மேலே உள்ள அனைத்தும், மேலும் இயக்கப்படாத விருப்பங்கள், ஐரோப்பாவிலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டன. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவிலிருந்து வரும் கார்கள் 2.7- மற்றும் 3.5-லிட்டர்களுடன் வருகின்றன பெட்ரோல் இயந்திரங்கள், தானியங்கி பரிமாற்றம், முன் மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கி. ஏபிஎஸ் மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாடு எல்லா இடங்களிலும் நிலையானது. இருப்பினும், பிந்தையதற்கு பதிலாக, ஒரு சுய-பூட்டுதல் பின்புற வேறுபாடு சில நேரங்களில் நிறுவப்பட்டது. சாண்டா ஃபே கொரியா மற்றும் கனடா இரண்டிலும் கூடியது. வட அமெரிக்க SUV களை கண்டறிவதில் எங்கள் அதிகாரிகளுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் உதிரி பாகங்கள் 3-4 வாரங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். மூலம், நீங்கள் கனடாவிலிருந்து மீட்டமைக்கப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றங்களை ஆர்டரில் கொண்டு வரலாம் - இந்த தலைப்பில் பல தொழிற்சாலைகள் வேலை செய்கின்றன.

டிமிட்ரி ஸ்டெபனோவ், CJSC கனியன் இயக்குநர்:

நான் நீண்ட காலமாக மூன்று வெவ்வேறு சாண்டா ஃபேவை ஓட்ட முடிந்தது. எனது நிறுவனத்தில் இரண்டு பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு டீசல் வகைகள் இருந்தன. கார்கள் ஒவ்வொன்றும் 180-200 ஆயிரம் கிமீ பயணம் செய்தன மற்றும் இஸ் ருக் v ருகி செய்தித்தாள் மூலம் விற்கப்பட்டன. அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் சுரண்டப்பட்டனர் - காலை முதல் மாலை வரை. வணிகத்தில், டச்சாவுக்கு, மீன்பிடிக்க ... நான் நானே சென்றேன், ஊழியர்கள் சென்றனர். கலப்பு முறை - நகர -நெடுஞ்சாலை. எரிபொருள் நுகர்வு - நூற்றுக்கு 13-18 லிட்டர். நகரத்தில் மிகவும் வசதியான மற்றும் சிக்கனமானது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய டீசல் பதிப்பாகும். சாண்டா ஃபேவின் திறன் எனக்கு முற்றிலும் திருப்தி அளிக்கிறது. மூன்று முறை முழு குடும்பத்துடன் ஒரு புதிய குடியிருப்பு இடத்திற்கு சென்றார், "கொரியன்" திறனை ஏற்றினார். தவிர, சக்கரத்தின் பின்னால் வசதியாக இருக்க வேறு எந்த காரும் என்னை அனுமதிக்கவில்லை. மற்றொரு பிளஸ் கட்டுப்பாடு. அதிவேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் நடக்கவில்லை. வெளியூர் பயணங்களுக்கு, நான் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை விரும்புகிறேன். ஓரளவு மெதுவான தானியங்கி பரிமாற்றம். விற்பனைக்கு முன், நான் உலகளாவிய கூட்டு குறுக்கு மாற்ற வேண்டியிருந்தது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு பயணக் காரை! கொரிய உற்பத்தியாளர் மலிவானவர் என்று கூறப்படுகிறது. இல்லை, அவர் பகுத்தறிவுள்ளவர். லெக்ஸஸ் அல்லது எம்எல் போன்ற தவறான காட்சி இல்லை. இது ஒரு சாதாரண தனிப்பயன் கார் - நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட சூட்.

சாண்டா ஃபேக்கு ஒரு குறைபாடு உள்ளது - அது மிகவும் அழுக்காகிறது. நகைச்சுவை. இப்போது நான் குறைபாடுகளைப் பற்றி சொல்கிறேன். மோசமான ஸ்டாக் ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் போதிய ஒலி எதிர்ப்பு. சுருக்கமாகச் சொன்னால், நீங்களும் என்னைப் போலவே ஒரு இசைப் பிரியராக இருந்தால், நீங்கள் முதலீடு செய்ய வேண்டும். இரண்டாவதாக, நிலையான டயர்கள் ஒரு எஸ்யூவிக்கு தெளிவாக இல்லை. நான் சக்கரங்களை தவறான பக்கத்தில் வைத்தேன். ஒரு wadded பெட்டி - "தானியங்கி". இரண்டாவது கியர் காலியாக உள்ளது. குறிப்பாக எரிச்சலூட்டும் போது எரிவாயுவை வெளியேற்றும் போது, தானியங்கி பரிமாற்றம் 2 வது முதல் 1 வது இடத்திற்கு செல்வதற்கு முன்பு மிக நீண்ட நேரம் சிந்திக்கிறது. சில நேரங்களில் நீங்கள் இதை கிட்டத்தட்ட நிறுத்த வேண்டும். கையேடு பயன்முறைக்கு மாறுவது எளிது (இது இங்கே வழங்கப்படுகிறது). ஆனால் பிறகு ஏன் "இயந்திரம்" - கைப்பிடியை மீண்டும் இழுக்காதபடி நான் நினைக்கிறேன்? பொதுவாக, கார் ஒரு போர்க்கப்பல் போல சீராக செல்கிறது, மேலும் ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுவதற்கு இடமளிக்காது. குறைபாடுகள் பற்றி கொஞ்சம். நான் எரிபொருள் நிலை சென்சார் மற்றும் சூடான பக்க கண்ணாடிகளை மாற்றினேன். இனி திட்டமிடப்படாத செலவு. கேபினில் உள்ள பிளாஸ்டிக் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கிறது. இரண்டு வருட செயல்பாட்டிற்கு, அது விரும்பத்தகாத வகையில் கிரீக் செய்யத் தொடங்கியது. மிகப்பெரிய பிரச்சினை மோசமான பெட்ரோல். மாஸ்கோவில், நான் 92 வது இடத்தில் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்புகிறேன், நகரத்திற்கு வெளியே 95 வது இடத்தில் மட்டுமே. ஏனெனில் 92 வது மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கு மெழுகுவர்த்திகளைத் தள்ளிவிடுவது எளிது, அவற்றை வேலைக்கு பதிலாக - $ 145.

"மக்களின் அன்பின்" ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் ஹூண்டாய் பிராண்ட் ஆகும், குறிப்பாக "சாண்டா ஃபே" என்ற பெயரிடப்பட்ட அதன் சிறந்த ஆஃப்-ரோட் மாடல்களில் ஒன்று, மூன்றாம் தலைமுறை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நியூயார்க்கில் வழங்கப்பட்டது. உற்பத்தியாளர்கள் ஒரே மாதிரியின் இரண்டு பதிப்புகளை வெவ்வேறு உடல் விருப்பங்களில் ஒரே நேரத்தில் வழங்கினர்: ஐந்து மற்றும் ஏழு இருக்கைகள்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட கார் 2000 முதல் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மாதிரியின் முந்தைய தலைமுறைகளைப் போலவே வாகன ஓட்டிகளின் விருப்பத்திற்கு வந்தது. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை: அதன் இருப்பு தொடங்கியதிலிருந்து, மாதிரியின் மொத்த சுழற்சி 2.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பிரதிகள் ஆகும், அவற்றில் 350 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவை ஐரோப்பிய நாடுகளில் "வேரூன்றியுள்ளன".

புதுப்பிக்கப்பட்ட சாண்டா 2012/13 மாதிரி ஆண்டு ரஷ்ய நுகர்வோருக்கு பல வகையான இயந்திரங்களுடன் வழங்கப்படுகிறது:

ஒரு பெட்ரோல் 2.4 லிட்டர் 175-குதிரைத்திறன் சக்தி அலகு, ஒரு இயந்திர அல்லது தானியங்கி மூலம் கூடுதலாக பரிமாற்ற பெட்டிகள் 6 வரம்புகளுடன்;
CRDi இன் டீசல் 2.2 லிட்டர் 197-குதிரைத்திறன் மாறுபாடு, 6-வேகத்துடன் தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.

7-இருக்கை மாற்றம், "குடும்பம்" என்று பெயரிடப்பட்டது, ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு தானியங்கி உட்பட ஒரு மாறுபாட்டில் கிடைக்கிறது.

மாடலின் மூன்றாம் தலைமுறையின் விளக்கக்காட்சியில் இருந்து கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், நம் நாட்டின் வாகன ஓட்டிகள் இந்த கார் எது நல்லது, எது கெட்டது என்று தங்கள் சொந்த கருத்தை உருவாக்கியுள்ளனர்.

உடல் பகுதி: நன்மைகள் மற்றும் கருத்துகள்

முதல் நேர்மறையான கருத்து காரின் வடிவமைப்பு முடிவுக்கு தகுதியானது, அதன் தோற்றத்தின் காரணமாக பலர் துல்லியமாக தேர்வு செய்தனர். புதிய தலைமுறையின் சாண்டா ஃபே, உண்மையில், முகநூல், நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்களின் பயன்பாடு மற்றும் கண்கவர் குறுக்குவெட்டுகளுடன் கூடிய அசல் பொய்யான ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் பெரிய மூடுபனி விளக்குகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய பம்பர் ஆகியவற்றால் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் திடமாகவும் தெரிகிறது. அதன் முன் பகுதியில்.

பின்புற பார்வை மிகவும் அழகாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறது. வெளியேற்ற அமைப்பின் ட்ரெப்சாய்டல் டிப்ஸ் மற்றும் கீழ் பகுதியில் அதிக அளவில் வர்ணம் பூசப்படாத பிளாஸ்டிக்கால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு பெரிய டெயில்கேட், "தசை" பம்பராக மாற்றப்படுவதை இங்கே காணலாம். .

எவ்வாறாயினும், இவை அனைத்தும் பாடல் வரிகளாகும், மேலும் காரின் உடல் பாகத்தின் பார்வையில் நேரடியாக மதிப்பீட்டிற்குச் சென்றால், போற்றுதல் மற்றும் மகிழ்ச்சியின் கூக்குரல்களுடன் கூடுதலாக, அவரிடம் சில விமர்சனக் கருத்துக்களைக் கேட்கலாம் முகவரி, எடுத்துக்காட்டாக:

காரின் மிகவும் பரந்த முன் தூண்கள் காரணமாக தெரிவுநிலை மோசமடைதல்;
மாதிரியின் "ஆஃப்-ரோட் கதாபாத்திரத்தை" வலியுறுத்தும் கீல் செய்யப்பட்ட உறுப்புகளின் மிகுதியானது, தடைகள் மற்றும் புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது சிறிது சத்தமாக இருக்கிறது;
முக்கிய பீம் ஹெட்லைட்களின் செயல்திறன் தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை, இது மாலையில் பயணம் செய்யும் போது சில சிரமங்களை உருவாக்குகிறது;
ஹெட்லைட்களுக்கு தனி வாஷர் இல்லாதது, கண்ணாடியால் மட்டுமே;
போதிய அனுமதி இல்லை

நிச்சயமாக, இந்த "குறைபாடுகளை" குறிப்பிடத்தக்கதாக அழைக்க முடியாது தோற்றம்சாண்டா ஃபே 2012/13 மாதிரி ஆண்டின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு முற்றிலும் புறநிலை மற்றும் "சரியான" "ஐந்து" க்கு தகுதியானது.

உள் ஆறுதலின் அடிப்படை மற்றும் அடையாளம் காணப்பட்ட "பிரச்சனைகள்"

மூலம், அவரது வரவேற்புரை எந்த கடுமையான நச்சரிப்பையும் விமர்சனத்தையும் ஏற்படுத்தாது. மேலும், இந்த காரின் குறிப்பின் உரிமையாளர்கள் முதலில் அதன் விசாலமான தன்மை, இது வெற்றிகரமாக "வசதியாக" பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது வாகனம்குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு " ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளின் வடிவமைப்பு மிகவும் வசதியானது. இந்த காரணத்திற்காக, நீண்ட பயணங்களில் கூட, சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து நீங்கள் அதிக மன அழுத்தத்தையும் அச disகரியத்தையும் அனுபவிப்பதில்லை.

மாதிரியின் சத்தம் காப்பு பண்புகளைப் பொறுத்தவரை, அதன் உரிமையாளர்களில் பெரும்பாலோர் நேர்மறையாகப் பேசினர், இது 3 வது தலைமுறை சாண்டாவுக்கு ஆதரவாக மற்றொரு பிளஸ் அடையாளத்தைச் சேர்க்கிறது.

உள்துறை அலங்காரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் தோலின் இனிமையான அமைப்பு மற்றும் அதன் தையலின் தரமும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. குறிப்பிடத்தக்க கறைகள் மற்றும் முறைகேடுகள் இல்லாமல் எல்லாம் மிகவும் நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது. காரின் ஒரு தெளிவான நன்மை போதுமான பெரிய மற்றும் பெரிய சுமைகளுக்கு இடமளிக்கும் இடவசதி மற்றும் விசாலமான தண்டு இருப்பதாகவும் அழைக்கப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, காரின் உட்புறத்தில் சில குறைபாடுகள் காணப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக:

பற்றவைப்பு பூட்டின் சிரமமான இடம், அதில் நீங்கள் குனிய வேண்டும்;
மெதுவாக இருக்கை வெப்பம்;
ஒளி மற்றும் ஒலி மின் அமைப்புகளின் ஏற்றத்தாழ்வு, இது சில நேரங்களில் வெளிப்படையான காரணமின்றி "தடுமாற" தொடங்குகிறது;
"ஸ்பீக்கர்ஃபோன்" செயல்பாட்டின் நல்ல தரம் இல்லை;
தலைகீழ் கியர் இயக்கப்படும் போது இசையின் அளவை சரிசெய்ய இயலாமை;
நேவிகேட்டரில் பழைய வரைபடங்கள்;
இசை உபகரணங்களில் போதுமான எண்ணிக்கையிலான சமநிலை அமைப்புகள்;
சில சொற்களை ரஷ்ய மொழியில் தவறாக மொழிபெயர்த்தல் (எடுத்துக்காட்டாக, மையம் இங்கே CETER என உச்சரிக்கப்படுகிறது).

தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் அம்சங்கள் மற்றும் காரின் கட்டுப்பாடு

விவரக்குறிப்புகள் ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே காரின் நிலை மற்றும் வர்க்கத்துடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, நம் நாட்டில், நீங்கள் இரண்டு விருப்பங்களுடன் மாற்றங்களை வாங்கலாம் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்: 2.2 லிட்டர் டீசல் மற்றும் 2.4-பெட்ரோல் எஞ்சின்.

அதே நேரத்தில், டீசல் பதிப்பு அதன் உரிமையாளர்களிடமிருந்து அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற்றது, இந்த இயந்திரத்தை "நம்பகமான" மற்றும் "சிக்கனமான" என்று விவரித்தார். அவர்களில் சிலரின் கூற்றுப்படி, இந்த காரின் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிமீக்கு 8.0 லிட்டர் ஆகும். அதன் பெட்ரோல் "சகோதரர்" ஐப் பொறுத்தவரை, இது சில நிதானத்தில் வேறுபடுகிறது, இது நீங்கள் எரிவாயு மிதி அழுத்தும்போது ஒரு வகையான "ஸ்டாப்பர்" தோற்றத்தால் வெளிப்படுகிறது. ஆனால், நீங்கள் நிதானமாகவும் கவனமாகவும் வாகனம் ஓட்டினால், இந்த பிரச்சனை பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை.

மூலம், மாதிரியின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகளில் ஒன்று அதன் "சர்வவல்லமை" என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரத்திற்கு தேவையற்றது. இந்த விஷயத்தில் எழும் ஒரே பிரச்சனை அதன் இயக்கவியல் மற்றும் "சுறுசுறுப்பு" குறைதல் ஆகும்.

ஒரு காரை ஓட்டுவதோடு தொடர்புடைய "சர்ச்சைக்குரிய புள்ளிகளில்", சில வாகன ஓட்டிகள் அதன் போதிய இயக்கவியலைக் கவனிக்கிறார்கள், இதன் காரணமாக சூழ்ச்சிகளை முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டியது அவசியம், குறிப்பாக புறநகர் சுழற்சியில் மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட காரில். எனவே, சுறுசுறுப்பான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநரின் ரசிகர்களுக்கு, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் டீசல் விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. உண்மை, "இயந்திரம்" ஒரு தனித்துவமான அம்சத்தால் வேறுபடுகிறது. மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தை சேகரிப்பது, அது "சிந்தனை" போல் தோன்றுகிறது, அதன் பிறகு அது திடீரென முடுக்கிவிடத் தொடங்குகிறது, அதனால்தான் முந்தும்போது கியர் ஷிஃப்டிங் கையேடு முறையை விரும்புவது நல்லது.

கையேடு பரிமாற்றம் பற்றி சிறப்பு புகார்கள் எதுவும் இல்லை. சாண்டா ஃபேவின் உரிமையாளர்கள் அதன் வேலையின் தெளிவு மற்றும் ஒத்திசைவைக் குறிப்பிட்டனர், முதல் கியரின் இறுக்கமான ஈடுபாட்டிற்கு கவனத்தை ஈர்த்தனர்.

இடைநீக்கத்தின் தரம் "சராசரி" என்று பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளின் கருத்தினால் அதன் ஸ்ட்ரட்களின் போதுமான வலிமை மற்றும் சமநிலை காரணமாக கருதப்பட்டது. சாலை மேற்பரப்பில் மிகவும் தரமானதாக இல்லை, ஸ்டீயரிங் மற்றும் கிளட்ச் இடையே இணைப்பு இழப்பு ஏற்படுகிறது. மேலும், கார் சிறிய முறைகேடுகளை "ஐந்து" க்கு அனுப்பினால், மிகவும் கடுமையான தடைகளில் உறுதியான நடுக்கம் ஏற்படுகிறது, இது ஓட்டுவதில் இனிமையான உணர்வுகளை சேர்க்காது.

பொதுவாக, அதன் அனைத்து விசித்திரமான ஆஃப்-ரோட் தோற்றத்துடன் கூட, ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே சாலைக்கு போதுமான நம்பிக்கையை உணரவில்லை என்பதை மறந்துவிடாதது நல்லது. மேலும், குளிர்காலத்தில், வழுக்கும் சாலையில், இது மிகவும் போதுமானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது, ஆனால் சாலையில் இடிபாடுகளின் வடிவத்தில் ஒரு தடையை கடப்பது அவருக்கு மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்காது.

காரின் பிரேக்குகள் தங்களுக்கு மிகவும் நல்லது என்று நாங்கள் சேர்க்கிறோம், ஒரு விதியாக, அவர்களுடன் சிறப்புப் பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை. மேலும், பொதுவாக, மாதிரியின் கையாளுதல் மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறித்து சிறப்பு புகார்கள் எதுவும் இல்லை.

மாதிரியின் ஒட்டுமொத்த எண்ணம்

சிறிய குறைபாடுகள் மற்றும் இருப்பு இருந்தபோதிலும் நாங்கள் இப்போதே கவனிக்கிறோம் பலவீனமான புள்ளிகள்”(இருந்தாலும், அவர்களிடம் இல்லை), இந்த கார் முழு குடும்பத்திற்கும் ஒரு வாகனத்திற்கு ஒரு தகுதியான உதாரணம், இது கவனத்தை ஈர்க்கிறது, அதன் உரிமையாளருக்கு“ சரியான படத்தை ”உருவாக்கும். அதை வாங்கும் செயல்பாட்டில் ஒரே "ஆனால்" மிகக் குறைந்த செலவாக இருக்காது. இருப்பினும், நீங்கள் மிகவும் உயர் தரமான ஒன்றை வாங்க விரும்பினால், நீங்கள் "மலிவானது" க்கு வர்த்தகம் செய்யக்கூடாது, இல்லையா? ..