Opel Frontera (Opel Frontera) விவரக்குறிப்புகள். Opel Frontera: தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் அதன் சோதனை இயக்கி "Opel Frontera": தொழில்நுட்ப பண்புகள்

உலகமயமாக்கல் என்பது 21 ஆம் நூற்றாண்டிற்குப் பிரத்யேகமான ஒரு நிகழ்வு என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா? நீங்கள் சொல்வது தவறு. வாகன உலகில், இத்தகைய போக்குகள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தோன்றியுள்ளன, பல்வேறு நாடுகளின் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஒத்துழைப்பு இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கவலையும் விதிவிலக்கல்ல. எண்பதுகளின் இறுதியில் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரான ISUZU ஐ வாங்கிய அமெரிக்க அக்கறை, ஜப்பானியர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் நிறைய மாடல்களை வெளியிட்டது.

1988 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட Isuzu Rodeo SUV வட அமெரிக்காவில் மிகவும் பிரபலமானது.

வெளிப்படையாக, அதனால்தான் இந்த மாதிரிஐரோப்பிய SUV சந்தையை கைப்பற்ற GM ஆல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நடைமேடை ஜப்பானிய கார் OPEL இன் நிபுணர்களால் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது - ஒரு புதிய இயந்திரம், உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறம் உருவாக்கப்பட்டன. Opel Frontera என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய கார் 1991 இல் ஐரோப்பிய நுகர்வோருக்கு வழங்கப்பட்டது.

ஓப்பல் ஃபிரான்டெராவின் முதல் தலைமுறை இரண்டு உடல் பாணிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது - ஐந்து மற்றும் மூன்று கதவுகள். மூன்று கதவுகள் கொண்ட கார் அதன் பெயருக்கு ஸ்போர்ட் முன்னொட்டைப் பெற்றது. முதல் தலைமுறை ஓப்பல் ஃப்ரண்டேரா விவரக்குறிப்புகள்கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளவை, அதிக வேகம் அல்லது டைனமிக் முடுக்கம் ஆகியவற்றில் வேறுபடவில்லை.

என்ஜின்களின் தேர்வு ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது - இரண்டு பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு டர்போடீசல் அலகு, மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஒன்று, ஐந்து வேக இயக்கவியல் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. மேலும், இந்த மோட்டார்கள் எந்தவொரு சிறந்த பண்புகளையும் பெருமைப்படுத்த முடியாது. மூன்று-கதவு பதிப்பில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 115 "குதிரைகளை" மட்டுமே உருவாக்கியது, இது இரண்டு டன் காருக்கு தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை - மணிக்கு நூறு கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க 15.6 வினாடிகள் ஆனது.

2.2-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேகமாக இருந்தது - இது கனமான ஐந்து-கதவு பதிப்பை 13 வினாடிகளில் நூறாக உயர்த்தியது. உண்மை, அவர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பெருந்தீனியால் வேறுபடுத்தப்பட்டார் - எரிபொருள் நுகர்வு பெரும்பாலும் நகர பயன்முறையில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 15 லிட்டரைத் தாண்டியது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் பாஸ்போர்ட்டில் நூற்றுக்கு பத்து லிட்டர் முதலீடு செய்வதற்காக, அவர் அதிக அழுத்தம் கொடுக்காமல் செல்ல வேண்டியிருந்தது. முடுக்கி.

டீசல் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. 115 l / s சக்தியுடன், அதன் முறுக்கு 260 N ∙ M ஐ எட்டியது, இது நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் செல்ல முடிந்தது. நிச்சயமாக அதிகபட்ச வேகம்டீசல் பதிப்பு அதிவேக வாகனம் ஓட்டும் ரசிகர்களை திருப்திப்படுத்தவில்லை, ஆனால் கார் தன்னை குறிப்பாக விரும்பவில்லை - ஏரோடைனமிக்ஸ் செங்கற்களை விட சற்று சிறப்பாக இருந்தது, நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தி இடைநீக்கம் மற்றும் உயர் தரை அனுமதிஃபிரான்டெராவை அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளின் ராஜாவாக மாற்றுவதில் தெளிவாக பங்களிக்கவில்லை.

முதல் நவீனமயமாக்கல்

இருப்பினும், இந்த குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், ஐரோப்பிய நுகர்வோர் காரை விரும்பினார் - அவர்கள் புதுமையின் விசாலமான தன்மை, எளிமையான தன்மை மற்றும் விலையை விரும்பினர். இதைக் கருத்தில் கொண்டு, விற்பனை தொடங்கி நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மாடல் சிறிது நவீனமயமாக்கப்பட்டது. ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் மிகவும் நவீன மற்றும் பொருத்தமான ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனுடன் மாற்றப்பட்டது, உதிரி சக்கரம் டெயில்கேட்டில் ஒரு சிறப்பு இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, உட்புறம் சற்று புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஆனால், மிக முக்கியமாக, "பழைய" பெட்ரோல் இயந்திரம், பொருளாதார ஐரோப்பியர்களுக்கு மிகவும் பெருந்தீனியானது, ஒரு புதிய டீசல் இயந்திரத்துடன் மாற்றப்பட்டது.

இந்த இயந்திரம் 2.8 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது. அதன் சக்தி நூற்று பதின்மூன்றை எட்டியது குதிரை சக்தி, மற்றும் முறுக்கு 242 நியூட்டன் மீட்டர். இருப்பினும், OPEL வல்லுநர்கள் தவறாகக் கணக்கிட்டனர் - புதிய இயந்திரம் பிரபலமடையவில்லை. சாதாரண வேக செயல்திறன் சிறந்த இழுவை மூலம் ஈடு செய்யப்படவில்லை, ஏனெனில் நுகர்வோர் ஒரு கார், ஒரு டிராக்டர் வாங்கவில்லை.

இரண்டாம் தலைமுறை. கீழ், இலகுவான, பரந்த

இரண்டாம் தலைமுறை ஜெர்மன்-ஜப்பானிய SUV அதன் முன்னோடியிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. இது ஒன்பது சென்டிமீட்டர் குறைவாகவும், அதிகரித்த தரை அனுமதியுடன் குறைவாகவும் ஆனது, மேலும் முதல் தலைமுறை ஐந்து கதவு மாதிரிகளில் அதன் அகலம் 1764 மில்லிமீட்டரில் 1787 மில்லிமீட்டராகத் தொடங்கியது. புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் பிளாஸ்டிக்கின் பரந்த பயன்பாடு காரணமாக எடை அறுபது கிலோகிராம் குறைந்துள்ளது.

மோட்டார்களின் வரம்பு குறிப்பிடத்தக்க நிரப்புதலைப் பெற்றுள்ளது. இரண்டு டீசல்கள் மற்றும் ஒரு "ஜூனியர்" பெட்ரோல் எஞ்சின் கூடுதலாக, நுகர்வோருக்கு மேலும் மூன்று இயந்திர விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன.

2.2 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் ஒரு விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் விளைவாக அதன் சக்தி 116 குதிரைத்திறன், உந்துதல் - 260 N ∙ M, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்தது. நகரத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த எண்ணிக்கை பதினொரு லிட்டருக்கு சற்று அதிகமாகவும், நெடுஞ்சாலைக்கு - மற்றும் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 7.8 லிட்டர் ஆகவும் இருந்தது.

வரியின் "சராசரி" இயந்திரம் - 2.2 லிட்டர் பெட்ரோல் - ஊசி கிடைத்தது. 136 ஹெச்பி மற்றும் 202 என்எம் - செயல்திறனை அதே அளவில் வைத்து, அவரது பசியைக் குறைக்க இது அவரை அனுமதித்தது.

இறுதியாக, முக்கிய புதுமை பெட்ரோலில் இயங்கும் 3.2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம்.

இந்த இயந்திரம் நெடுஞ்சாலையில் பத்து லிட்டருக்கு மேல் மற்றும் 17 - நகர பயன்முறையில் நிறைய நுகரப்பட்டது. ஆனால், இரண்டரை டன் எடையுள்ள காரை மணிக்கு நூறு கிலோமீட்டர்கள் வரையிலான வேகத்தை வெறும் ஒன்பதரை வினாடிகளில் அவரால் வேகப்படுத்த முடியும்.

கூடுதலாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளுக்கு கூடுதலாக, பின்புற இயக்கி அச்சுடன் விருப்பங்கள் இருந்தன.

ஒரு மாதிரி கிடைத்தது மற்றும் புதிய பெட்டிகியர்கள் - நான்கு வேக "தானியங்கி" கிடைக்கிறது.

மேலும், உடல், எஞ்சின், டிரைவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றின் கலவையை ஆர்டர் செய்யலாம். அதாவது, நாட்டின் சாலைகளில் நிதானமாக சவாரி செய்ய, "ஜூனியர்" டீசல் எஞ்சின், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஐந்து கதவு பதிப்பை வாங்க முடிந்தது, மேலும் இளைஞர்கள் 3.2- கொண்ட குறுகிய வீல்பேஸை தெளிவாக விரும்பினர். லிட்டர் டர்போ இயந்திரம்.

இரண்டாவது நவீனமயமாக்கல் மிகவும் வெற்றிகரமானது என்றும் அழைக்கப்படலாம் - இந்த மாதிரி ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சட்டசபை வரிசையில் வைக்கப்பட்டது, இது 91 வது ஆண்டு பதிப்பை விட சற்று குறைவாக உள்ளது.

உண்மை, பத்தாவதுகளின் நடுப்பகுதியில், போட்டியாளர்களின் தயாரிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஃபிரான்டெரா ஏற்கனவே காலாவதியான மாதிரியாகத் தோன்றியது.

பொதுவாக, இரண்டாவது, இந்த காரின் முதல் தலைமுறை ஒருபுறம் இருக்கட்டும், நிச்சயமாக, தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் பொறியியல் தீர்வுகளின் அடிப்படையில் நவீன என்று அழைக்க முடியாது. இருப்பினும், அதன் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை காரணமாக, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் Frontera தொடர்ந்து சில தேவைகளை அனுபவித்து வருகிறது. தேடுபொறிகள் இப்போது "Opel frontera டெக்னிக்கல் குணாதிசயங்கள் விமர்சனங்கள்" போன்ற கோரிக்கைகளை செயல்படுத்துவது ஒன்றும் இல்லை - அதிக பணம் இல்லாமல் நிறைய கார் வாங்க விரும்பும் போதுமான நபர்கள் இன்னும் உள்ளனர்.

ஃபிரான்டெராவின் உலக அரங்கேற்றம் 1991 இல் ஜெனீவாவில் நடந்தது. இந்த கார் சுவாரஸ்யமானது, இது முற்றிலும் ஜெர்மன் அல்ல, ஆனால் ஜப்பானிய இசுசூ ரோடியோ ஜீப்பின் ஐரோப்பியமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். முதல் தலைமுறை அதன் ஜப்பானிய மூதாதையருடன் முற்றிலும் ஒத்ததாக இருந்தது. மாற்றங்கள் இயந்திரங்களை மட்டுமே பாதித்தன. டிரான்ஸ்மிஷன் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இயந்திரம் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்படுகிறது (இத்தாலிய விஎம் டீசல்களும் உள்ளன), மற்றும் கார்கள் இங்கிலாந்தில் கூடியிருக்கின்றன.

முதல் தலைமுறை Frontera இரண்டு உடல் வகைகளுடன் தயாரிக்கப்பட்டது, ஒரு குறுகிய மூன்று-கதவு (பின் இருக்கைக்கு மேலே அகற்றக்கூடிய பேனல்கள் கொண்ட Frontera ஸ்போர்ட் மற்றும் அதற்கு மேல் ஒரு மடிப்பு வெய்யில் கொண்ட Frontera Soft Top) மற்றும் ஒரு நீண்ட வீல்பேஸ் ஐந்து-கதவு (எஸ்டேட்).

என்ஜின்களின் வரம்பு 2.0 / 115 ஹெச்பி, 2.2 / 136 ஹெச்பி அளவு கொண்ட பெட்ரோல் பவர் யூனிட்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது. மற்றும் டர்போடீசல் 2.5 / 115 ஹெச்பி.

பிரேக்குகள்: முன் - வட்டு, பின்புறம் - டிரம்.

1995 ஆம் ஆண்டில், கார் நவீனமயமாக்கப்பட்டது: பின்புற இடைநீக்கத்தில், நீரூற்றுகள் நீரூற்றுகளால் மாற்றப்பட்டன, பின்புற கதவின் கீழ் மடல் கீழே மடிக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் பக்கமாக. லக்கேஜ் பெட்டியில் இருந்த உதிரி சக்கரத்தை அதன் மீது ஏற்றத் தொடங்கினர்.

இரண்டாம் தலைமுறை Opel Frontera 1998 இல் வெளியிடப்பட்டது. எஸ்யூவியின் வெளிப்புறம் பெரிதாக மாறவில்லை. புதிய தவறான ரேடியேட்டர் கிரில், நேர்த்தியான டெயில்லைட்கள், மிகவும் "ஆண்பால்" முன்பக்க பம்பர், உடலின் பக்கச்சுவர்களில் ஸ்டாம்பிங் மற்றும் ஃப்ரோன்டெரா ஸ்போர்ட் ஷார்ட் வீல்பேஸ் காரில் அசல் முக்கோண பக்க ஜன்னல் ஆகியவற்றை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். இது மென்மையான மற்றும் வட்டமான கோடுகளில் முதல் வேறுபட்டது, இது SUV இன் தோற்றத்தை முழுமையானதாகவும் நவீனமாகவும் மாற்றியது. வெளிப்புறத்தில் உள்ள ஸ்பீக்கர்கள் பிரத்யேக சக்கர வளைவுகள் மற்றும் பக்க சாளர அமைப்புகளைச் சேர்க்கின்றன. ஓப்பல் வல்லுநர்கள் உட்புற காற்றோட்டம் டிஃப்ளெக்டர்களுடன் பக்க டெயில்லைட்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தியுள்ளனர் - இது உலகளாவிய ஜீப் வடிவமைப்பு பாணியில் பிரபலமடைந்து வருகிறது.

மின் அலகுகளின் வரம்பு நிரப்பப்பட்டது. 2.2 லிட்டர் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் 3.2 லிட்டர் V6 பெட்ரோல் எஞ்சின் இருந்தது. மிக முக்கியமான புதுமை - மின்னணு அமைப்பு, இது ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம், வாகனம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் போது நான்கு சக்கர டிரைவை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய அனுமதிக்கிறது. கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, எந்த எஞ்சின் கொண்ட காருக்கும் தானியங்கி 4-பேண்ட் டிரான்ஸ்மிஷனை இப்போது ஆர்டர் செய்யலாம்.

அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், இரண்டாம் தலைமுறை ஃபிரான்டெரா, சாலையிலும் வெளியேயும் மேம்பட்ட கையாளுதலை வழங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, முன் மற்றும் பின்புற தடங்கள் 60 மிமீ அகலம் கொண்டவை, ஐந்து-இணைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குறுகிய பதிப்பு 130 மிமீ நீளமானது. அனைத்து டிஸ்க் பிரேக்குகள்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட பவர்டிரெய்ன்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் கூடுதல் ஒலி காப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக, கேபினில் இரைச்சல் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு முன் முழு அளவிலான ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள் மூலம் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது. பின் இருக்கைகளில் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய தலை கட்டுப்பாடுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு விருப்பமாக, வாகனத்தின் ஐந்து-கதவு பதிப்பிற்கு ஒரு மைய பின்புற தலை கட்டுப்பாட்டை ஆர்டர் செய்யலாம்.

லக்கேஜ் பெட்டியானது ஈர்க்கக்கூடிய 518 லிட்டர் ஆகும். பின் இருக்கைகளை மடித்தால், பூட் திறன் 1,790 லிட்டராக அதிகரிக்கும். இது இரண்டு நிலைகளில் திறக்கப்படுகிறது. முதலில் நீங்கள் மேல் கண்ணாடி பகுதியை உயர்த்த வேண்டும், பின்னர் கதவின் ஸ்விங்கிங் கீழ் பகுதியை ஒரு உதிரி சக்கரத்துடன் பக்கத்திற்கு நகர்த்தவும்.

டாஷ்போர்டு மற்றும் பிற சுற்றுப்புறங்கள் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. CARIN வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் காட்சி, இது அனைத்து வகையான செயல்பாடுகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது - ஒரு பயண கணினியிலிருந்து ஒரு தொலைபேசி அடைவு வரை. 1999 முதல், Frontera ABS உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

RS மற்றும் Limited இன் நவீன பதிப்புகளுடன் வரிசை விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது. 2001 மாடல் ஆண்டிலிருந்து, ஒரு மாறுபாடு தயாரிக்கப்பட்டது ஓப்பல் கட்டமைப்பு Frontera விளையாட்டு ஒலிம்பஸ். இந்த மாதிரியின் வெளியீடு 2000 ஒலிம்பிக்குடன் ஒத்துப்போகிறது.

2003 இல், ஓப்பல் ஃபிரான்டெராவின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. கார் காலாவதியானது மற்றும் வாங்குபவர்களிடையே அதிக தேவை இல்லாததே இதற்குக் காரணம்.

2006 இல், ஓப்பல் முற்றிலும் வழங்க திட்டமிட்டுள்ளது புதிய எஸ்யூவி Frontera என்று அழைக்கப்படுகிறது. புதிய தலைமுறையினருக்குப் பெயரைத் தவிர, பழையவற்றுடன் பொதுவான எதுவும் இருக்காது. எஸ்யூவியின் முன்மாதிரி டெட்டா இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட செவர்லே எஸ்3எக்ஸ் கான்செப்ட் காராக இருக்கும்.

இரண்டாம் தலைமுறையின் ஓப்பல் ஃபிரான்டெரா 1998 இல் மீண்டும் அறிமுகமானது மற்றும் 2003 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், பல குணங்கள் காரணமாக, இந்த மாடல் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இன்னும் தேவை உள்ளது, இந்த கார்கள் பெரும்பாலும் பிஸியான நகர தெருக்களில் காணப்படுகின்றன. உண்மையில், SUV என்பது Isuzu Rodeo இன் ஐரோப்பியப் பதிப்பாகும், இதில் பல குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் உள்ளன, முக்கியமாக வெளிப்புற மற்றும் பவர்டிரெய்ன்களில்.

Opel Frontera அந்த நேரத்தில் ஒரு பொதுவான கோண வடிவமைப்பு உள்ளது. அவரிடம் சிறிய செவ்வக ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, அதே ரேடியேட்டர் கிரில், மெல்லிய கிடைமட்ட நோக்கிய விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளது. மாடலின் ஆஃப்-ரோடு தன்மையானது செவ்வக மூடுபனி விளக்குகள், பிளாஸ்டிக் கதவு டிரிம்கள், வீங்கிய சக்கர வளைவுகள் மற்றும் சிறிய கூரை தண்டவாளங்கள் கொண்ட பாரிய பம்பர்களால் வலியுறுத்தப்படுகிறது. அவர்கள் காருக்கு தனித்துவம் கொடுப்பது மட்டுமல்ல தோற்றம், ஆனால் மிக முக்கியமான செயல்பாட்டையும் செய்கிறது. கூரையில் விளையாட்டு உபகரணங்களுக்கு கூடுதல் கூரை ரேக் அல்லது மவுண்ட் நிறுவ அவர்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.

பரிமாணங்கள் Opel Frontera

ஓப்பல் ஃப்ரோன்டெரா என்பது இரண்டு வரிசை இருக்கைகளைக் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழி ஆகும், இது மூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு உடல்களில் கிடைக்கிறது. பரிமாணங்கள்மூன்று கதவுகள்: நீளம் 4268 மிமீ, அகலம் 1814 மிமீ, உயரம் 1755 மிமீ, மற்றும் வீல்பேஸின் அளவு 2462 மில்லிமீட்டருக்கு சமம். ஐந்து-கதவு பதிப்பு சற்று பெரியது: 4658 மிமீ நீளம் மற்றும் 2702 மிமீ வீல்பேஸ். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 192 மில்லிமீட்டர் ஆகும். இது ஒரு நல்ல குறிகாட்டியாகும், இதற்கு நன்றி கிராஸ்ஓவர் கனத்தை எளிதில் சமாளிக்கும் சாலை நிலைமைகள், மற்றும் வாகனம் நிறுத்தும் போது நடுத்தர அளவிலான தடைகளை தாக்கும்.

ஓப்பல் ஃபிரான்டெராவின் தண்டு அதன் விசாலமான தன்மையால் மகிழ்விக்க முடியும். இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் பின்புறம் உயர்த்தப்பட்ட நிலையில், பின்புறத்தில் 518 லிட்டர் இலவச இடம் உள்ளது. நகரவாசிகளின் அன்றாடப் பணிகளுக்கும், நீண்ட பயணத்திற்கும் இதுவே போதுமானது. விதியின் விருப்பத்தின் பேரில், உரிமையாளர் ஒரு பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்றால், அவர் எப்போதும் இரண்டாவது வரிசையின் பின்புறத்தை மடித்து 1,790 லிட்டர் பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்தை விடுவிக்க முடியும்.

Opel Frontera இன்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்

Opel Frontera இரண்டு சக்தி அலகுகள், தானியங்கி அல்லது ஐந்து-வேக கையேடு மாறி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் ஒரு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அனைத்து சக்கர இயக்கி... இந்த வகைக்கு நன்றி, கிராஸ்ஓவர் மிகவும் பல்துறை ஆகிறது, ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சுவை மற்றும் பணப்பைக்கு ஏற்ப முழுமையான தொகுப்பை தேர்வு செய்யலாம்.

• ஓப்பல் ஃபிரான்டெராவின் அடிப்படை இயந்திரம் 2198 கன சென்டிமீட்டர் அளவு கொண்ட இயற்கையாகவே அஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் நான்கு ஆகும். அதன் நல்ல இடப்பெயர்ச்சிக்கு நன்றி, ஆற்றல் அலகு 5200 ஆர்பிஎம்மில் 136 குதிரைத்திறனையும், 2500 ஆர்பிஎம்மில் 200 என்எம் முறுக்குவிசையையும் உருவாக்குகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்நிமிடத்திற்கு. அத்தகைய இயந்திரத்துடன் மற்றும் இயந்திர பெட்டிபரிமாற்றங்கள், கிராஸ்ஓவர் 13.4 வினாடிகளில் மணிக்கு நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதிவேக உச்சவரம்பு மணிக்கு 162 கிலோமீட்டர்களாக இருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இயந்திரம் எந்த வகையிலும் சிக்கனமாக இல்லை. ஓப்பல் ஃபிரான்டெராவின் எரிபொருள் நுகர்வு நகரத்தின் வேகத்தில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 15.8 லிட்டர் பெட்ரோல், அடிக்கடி முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் மூலம் நகரும் வேகத்தில், ஒரு நாட்டின் சாலையில் அளவிடப்பட்ட பயணத்தின் போது 8.9 லிட்டர் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுநர் சுழற்சியில் நூற்றுக்கு 11.4 லிட்டர் எரிபொருளாக இருக்கும்.
• ஓப்பல் ஃபிரான்டெராவின் மேல் எஞ்சின் 3165 கன சென்டிமீட்டர் அளவு கொண்ட V-வடிவ வளிமண்டல பெட்ரோல் ஆறு ஆகும். பெரிய இடப்பெயர்ச்சி பொறியாளர்களுக்கு 5400 ஆர்பிஎம்மில் 205 குதிரைத்திறனையும் 3000 ஆர்பிஎம்மில் 290 என்எம் முறுக்குவிசையையும் வெளியேற்ற அனுமதித்தது. அத்தகைய சக்தி அலகு மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன், கார் 10.3 வினாடிகளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 184 கிலோமீட்டர்களாக இருக்கும். இந்த இயந்திரம் நல்ல பசியைக் கொண்டுள்ளது. ஓப்பல் ஃபிரான்டெராவின் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு நகர வேகத்தில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 17.2 லிட்டர் பெட்ரோல், அடிக்கடி முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் மூலம், ஒரு நாட்டின் சாலையில் அளவிடப்பட்ட பயணத்தின் போது 10.2 லிட்டர் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 13 லிட்டர்.

விளைவு

Opel Frontera இரண்டாம் நிலை சந்தையில் தேவைக்கேற்ப உள்ளது. அவர் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ஸ்டைலான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கிறார், இது அதன் உரிமையாளரின் தன்மையை முழுமையாக வலியுறுத்துகிறது. கிராஸ்ஓவர் பரபரப்பான நகர வீதிகளிலும், நாகரிகத்திலிருந்து விலகி அழுக்குச் சாலைகளிலும் அழகாக இருக்கும். வரவேற்புரை என்பது உயர்தர முடித்த பொருட்கள், சரிபார்க்கப்பட்ட பணிச்சூழலியல், நடைமுறை மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றின் இராச்சியம். ஒரு நீண்ட பயணம் கூட ஓட்டுநர் அல்லது பயணிகளுக்கு தேவையற்ற சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது. கார் ஒரு பொம்மை அல்ல என்பதை உற்பத்தியாளர் நன்கு அறிவார், முதலில், அது வாகனம் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியைத் தர வேண்டும். அதனால்தான், ஓப்பல் ஃபிரான்டெராவின் ஹூட்டின் கீழ் ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட இயந்திரம் உள்ளது, இது பல கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும் மற்றும் பயணத்திலிருந்து மறக்க முடியாத உணர்ச்சிகளைத் தரும்.

விவரக்குறிப்புகள் Opel Frontera

நிலைய வேகன் 5-கதவு

எஸ்யூவி

• அகலம் 1 814 மிமீ
• நீளம் 4 658 மிமீ
• உயரம் 1 755 மிமீ
• அனுமதி 192 மிமீ
• இருக்கைகள் 5

நிலைய வேகன் 3-கதவு

எஸ்யூவி

• அகலம் 1 814 மிமீ
• நீளம் 4 268 மிமீ
• உயரம் 1 755 மிமீ
• அனுமதி 192 மிமீ
• இருக்கைகள் 5

ஓப்பல் ஃப்ரோன்டெராவை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்கிறது

இரண்டாம் நிலை சந்தை டிசம்பர் 27, 2006 உலகளாவிய வீரர்கள் ( மிட்சுபிஷி பஜெரோவிளையாட்டு, நிசான் டெர்ரானோ II, Opel Frontera)

உள்ளே இருக்கும் போது வீட்டுஒரு பல்துறை வாகனம் தேவை, தேர்வு பெரும்பாலும் ஒரு SUV மீது விழும். ஆனால் ஒவ்வொரு குடும்ப உறுப்பினருக்கும் அவரவர் தேவைகள் உள்ளன. குடும்பத் தலைவர் ஜீப் சட்டமாக இருக்க வேண்டும் (வேட்டையாட அல்லது மீன்பிடிக்கச் செல்வது எப்படி?) மற்றும் அதே நேரத்தில் நகரத்தில் சூழ்ச்சியை எளிதாக்குவதற்கு நடுத்தர அளவு இருக்க வேண்டும். ஞாயிற்றுக்கிழமை ஷாப்பிங் செய்வதற்கும் வெளியூர் செல்வதற்கும் போதுமான இடவசதி உள்ள காரை மனைவி விரும்புகிறார். மேலும் குழந்தைகளை பள்ளிக்கு அழைத்து வர வேண்டும். குழந்தைகள், பொதுவாக, கவலைப்பட வேண்டாம் - கார் மட்டுமே போதுமான மதிப்புமிக்க பிராண்ட் இருந்தால், அதனால் வகுப்பு தோழர்கள் முன் அதை வெட்கப்பட வேண்டாம். மேலும் விரும்பத்தக்க குணங்களின் பட்டியல்: நல்ல கையாளுதல், நம்பகத்தன்மை, பொருளாதாரம், மலிவான பராமரிப்பு மற்றும் பழுது .. அத்தகைய SUVகள் உள்ளன. இவை "மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட்" (1999-2005), "நிசான் டெரானோ II", 1999 முதல் 2004 வரை தயாரிக்கப்பட்டது (2002 முதல், இது வெறுமனே "டெர்ரானோ" என்று அழைக்கப்பட்டது), மற்றும் சமீபத்திய தலைமுறை "ஓப்பல் ஃப்ரோன்டெரா" (1998- 2004) . அவை அனைத்தும் நீரூற்றுகளால் இடைநிறுத்தப்பட்ட பின்புற அச்சு-பீம் மற்றும் முன் சுயாதீன முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கத்துடன் கூடிய சட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. டிரைவ் டிரெய்னும் கிட்டத்தட்ட அதேதான். நன்கு செப்பனிடப்பட்ட சாலைகளில், இந்த ஜீப்புகள் செல்கின்றன பின் சக்கர இயக்கி... வழுக்கும் நிலக்கீல் அல்லது ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில், முன் அச்சு இணைக்கப்பட்டுள்ளது - கடுமையாக, மைய வேறுபாடு இல்லாததால். மூன்று வாகனங்களில் ஒவ்வொன்றும் டவுன்ஷிஃப்ட் மற்றும் பின்புற டிஃபெரென்ஷியல் லாக் உள்ளது. என்ஜின்கள் - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் 4- மற்றும் 6-சிலிண்டர், "டெர்ரானோ II" தவிர, "ஃபோர்ஸ்" மட்டுமே உள்ளது. மேலும், இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இந்த மாடல்களின் டீசல் மாற்றங்கள் பெட்ரோலை விட மிகவும் பொதுவானவை.

Opel Frontera பல நாடுகளின் பங்கேற்புடன் உருவாக்கப்பட்டது. உடல் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட Isuzu Wizard கூறுகள். சில இயந்திரங்கள் ஜெர்மனியைச் சேர்ந்தவை, மேலும் இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி 1991 இல் பிரிட்டிஷ் நகரமான லூடனில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. அசெம்பிளி லைன் தொடங்கப்பட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2.5 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட இத்தாலிய டீசல் விஎம் இயந்திரங்களின் பட்டியலில் தோன்றியது.

1998 ஆம் ஆண்டில், "B" குறியீட்டுடன் குறிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் SUV இன் இரண்டாம் தலைமுறை அறிமுகமானது. நவீனமயமாக்கல் முழுமையாக இருந்தது. மாற்றங்கள் முதல் பார்வையில் தெரியும். ஹெட்லைட்கள், ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் முன்பக்க பம்பர் ஆகியவை முன்புறத்தில் நேர்த்தியாக ரீடச் செய்யப்பட்டன. பக்கவாட்டு கண்ணாடிகள் மற்றும் டெயில்லைட்களும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. உடல் உறுப்புகள் இப்போது மிகவும் வட்டமானது. உட்புறத்தில், முன் குழு மற்றும் இருக்கைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. மேலும் நவீன வடிவமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக மின் அலகுகளின் வரிசையும் திருத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, உற்பத்தியாளர் முந்தைய பதிப்பின் பல குறைபாடுகளை அகற்ற முடிந்தது.

2001 ஆம் ஆண்டில், Opel Frontera B ஆனது ஒரு பெரிய கார்ப்பரேட் சின்னத்துடன் கூடிய புதிய ரேடியேட்டர் கிரில்லைப் பெற்றது. ஒரு வருடம் கழித்து, 2.2 லிட்டர் டீசல் 115 முதல் 120 ஹெச்பி வரை அதிகரித்தது. கடைசி புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, கார் 2003 வரை மாறாமல் தயாரிக்கப்பட்டது.

முன் குழு திடமான பொருட்களால் ஆனது. காரின் ஆஃப்-ரோடு தன்மை மத்திய சுரங்கப்பாதையில் உள்ள இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோல்களை நினைவூட்டுகிறது.

இயந்திரங்கள்

பெட்ரோல்:

R4 2.0 (115 hp)

R4 2,2 (130-136 ஹெச்பி)

R4 2.4 (125 hp)

V6 3.2 (205 hp)

டீசல்:

R4 2,2 (115-120 ஹெச்பி)

R4 2,3 (101 hp)

R4 2.5 (115 hp)

R4 2.8 (113 hp)

பவர்டிரெய்ன் தட்டு கவர்ச்சிகரமானதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் எல்லா இயந்திரங்களும் பரிந்துரைகளுக்கு தகுதியானவை அல்ல. அவற்றில் சிலவற்றை முடிந்தவரை தூரத்தில் வைக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, 2.5 லிட்டர் இத்தாலிய VM டர்போடீசலில் இருந்து மறைமுக ஊசி மூலம், இது முழு அளவிலான சிக்கல்களை வழங்குகிறது. அவரது பிரச்சனைகள்: டர்போசார்ஜரின் தோல்வி, ராக்கர் ஆர்ம் மவுண்டிங் ஸ்டுட்களின் நீட்சி, ஊசி அமைப்பின் செயலிழப்பு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் அதன் சொந்த தலை உள்ளது, இது பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது.

2.2 மற்றும் 2.3 லிட்டர் அளவு கொண்ட டீசல் அலகுகளும் கவனத்திற்குரியவை அல்ல, இதில் தொகுதி தலையின் கீழ் கேஸ்கெட் அடிக்கடி சேதமடைகிறது. முதலாவது எரிபொருள் பம்ப், டர்போசார்ஜர் வால்வு மற்றும் வால்வு லிஃப்டர்களில் உள்ள சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படுகிறது. சில நேரங்களில் வால்வு இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள தொகுதி தலையில் விரிசல் தோன்றும்.

ஓப்பல் டர்போ டீசல் பல்வேறு எலக்ட்ரானிக் கூறுகளின் உடல்நலக்குறைவு காரணமாக சில நேரங்களில் குறும்புத்தனமானது.

முன்மொழிவுகளின் பட்டியலில் ஜப்பானிய நிறுவனமான Isuzu இன் 2.8-லிட்டர் டர்போடீசல் (4JB1T) உள்ளது. நேரடி ஊசி இயந்திரம் வசதியான செயல்பாடு மற்றும் சிறந்த இயக்கவியல் பெருமை இல்லை என்றாலும், அதன் சகிப்புத்தன்மை மரியாதைக்குரியது. இது 800,000 கிமீ தூரத்தை எளிதில் தாங்கும். இருப்பினும், சுமார் 300,000 கிமீக்குப் பிறகு லைனர்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும். ஜப்பானிய டீசல் இயந்திரம் 1995-1996 இல் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது ஒரு பரிதாபம். இது மிகவும் சிக்கலான 2.5 VM ஆல் மாற்றப்பட்ட பிறகு, இது 1999 இல் Opelev இன் 2.2 DTI க்கு வழிவகுத்தது. 2.8 லிட்டர் டர்போடீசலுக்கான உதிரி பாகங்கள் 2.3 டிடிஆரை விட விலை உயர்ந்தவை மற்றும் பெறுவது மிகவும் கடினம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

குறைந்த மைலேஜ் காரணமாக பெட்ரோல் என்ஜின்கள் சிறந்த உடல் வடிவத்தில் இருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. ஃபிளாக்ஷிப் 3.2 V6 SUV மாஸ்ஸை நன்றாகக் கையாளுகிறது, ஆனால் பராமரிக்க அதிக செலவாகும். அடிப்படை 2-லிட்டர் அலகு கட்டமைப்பு ரீதியாக எளிமையானது மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு மலிவானது, ஆனால் மிகவும் பலவீனமானது. 2.2-லிட்டர் எஞ்சின் மெக்கானிக்கிலிருந்து புகழ்ச்சியான வார்த்தைகளைத் தூண்டுவதில்லை மற்றும் 3.2-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினை விட சற்றே குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.

2.2 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் கொந்தளிப்பானது, ஆனால் 1999 முதல் பயன்பாட்டில் உள்ள 2.2 டிடிஐயை விட மிகவும் நம்பகமானது.

பெரும்பாலும், பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் எண்ணெய் கசிவுகள் காணப்படுகின்றன. வெளியேற்ற பன்மடங்கு நிலை கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். 2000 க்கு முன்பு கூடிய கார்களில், அது அடிக்கடி வெடிக்கும். சில நேரங்களில் காற்று ஓட்ட மீட்டர் தோல்வியடைகிறது.

எந்தவொரு நிதி முதலீடும் தேவையில்லாத நகலை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார் ஏற்கனவே மரியாதைக்குரிய வயதில் உள்ளது. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 60,000 கிமீ மாற்று இடைவெளியுடன் பெல்ட் வகை டைமிங் டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். எனவே, ஒரு பேரழிவு நடக்காமல் இருக்க, உடனடியாக டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது நல்லது. வாங்கிய பிறகு சிறிது செலவழிப்பதன் மூலம், எதிர்காலத்தில் விலையுயர்ந்த மாற்றங்களைத் தவிர்க்கலாம்.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

Opel Frontera இரண்டு வகையான கியர்பாக்ஸ்களுடன் வழங்கப்பட்டது: 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் 4-ரேஞ்ச் ஆட்டோமேட்டிக். முறுக்கு பின்புற அச்சின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் முன் அச்சு வலுக்கட்டாயமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மறுசீரமைப்பதற்கு முன், மத்திய சுரங்கப்பாதையில் கூடுதல் நெம்புகோல் இதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு, முன் பேனலில் ஒரு பொத்தான். டிரைவ் டிரெய்னில் மிகவும் பயனுள்ள ஆஃப்-ரோடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் ரியர் ஆக்சில் டிஃபெரன்ஷியல் ஆகியவை அடங்கும். காரில் சென்டர் டிஃபெரன்ஷியல் இல்லை, எனவே நான்கு சக்கர டிரைவை ஆஃப்-ரோடு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

முன் சஸ்பென்ஷன் டபுள் விஸ்போன்கள் மற்றும் முறுக்கு பட்டைகள் மற்றும் கடினமானது பின்புற அச்சுஇலை நீரூற்றுகள் மீது. 1995 ஆம் ஆண்டில், சேஸ் வடிவமைப்பில் சிறிய மாற்றங்கள் வாகனத்தின் வசதி மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்தின. குறிப்பாக, நீரூற்றுகள் நீரூற்றுகளுக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் பிரேக்குகள் நான்கு காற்றோட்டமான வட்டுகளைப் பெற்றன. SUV இரண்டு உடல் வகைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது: 5-கதவு மற்றும் 3-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன், பிந்தைய கூரையின் பின்புற பகுதியை அகற்றும் சாத்தியம் கொண்டது.

இரண்டாம் தலைமுறை மாடல் EuroNCAP செயலிழப்பு சோதனைகளில் பங்கேற்று 3 நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது.

வழக்கமான செயலிழப்புகள்

துரதிருஷ்டவசமாக, Opel Frontera A / B மிகவும் நம்பகமான கார் அல்ல. எனவே, ஒரு SUV தேடும் போது, ​​ஒரு முழுமையான ஆய்வு மற்றும் முழுமையான ஆய்வு அவசியம். ஆபத்தான அறிகுறிகள் பேரம் பேசுவதற்கு ஒரு நல்ல காரணம்.

முதலில், உடலின் நிலைக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது அடிக்கடி துருப்பிடிக்கிறது. பலவீனமான புள்ளிகள்: பக்க ஓரங்கள், சக்கர வளைவுகள், டெயில்கேட், ஹூட் மற்றும் சட்டகம் (சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் இணைப்பு புள்ளிகள்). நீங்கள் மிதமான நன்கு வளர்ந்த மாதிரியைக் கண்டாலும், தடுப்பு அரிப்பு பாதுகாப்பு இன்னும் அவசியம், குறிப்பாக முதல் தலைமுறையின் பிரதிநிதிகள் விஷயத்தில்.

குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து கசிவுகள் (கசிவு குழாய்கள், ரேடியேட்டர், பம்ப்) மற்றும் பரிமாற்றம் ஆகியவை தொடர்ந்து கவனிக்கப்படுகின்றன. மற்றொரு குறைபாடு ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் ஒரு பின்னடைவின் தோற்றம். பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் கடினமான நிலைகளில் இருந்து எளிதாக வெளியேற உதவுகிறது, ஆனால் அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் உலகளாவிய கூட்டு தண்டுகளின் ஒப்பீட்டளவில் விரைவான உடைகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுகிறது. அவை நம்பகத்தன்மையில் வேறுபடுவதில்லை: கியர்பாக்ஸ், முன் அச்சு இணைப்பு மற்றும் வேறுபாடு. நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பில் உள்ள கூறு செயலிழப்புகளை அகற்ற அதிக செலவுகள் தேவைப்படும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, தேய்ந்து போன டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் சந்தையில் நிறைய கார்கள் உள்ளன.

பல பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் பிரச்சனை டிரான்ஸ்மிஷனின் ஹம் ஆகும்.

Opel Frontera உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி கேப்ரிசியோஸ் ஆன்-போர்டு உபகரணங்களைப் பற்றி புகார் செய்கின்றனர். இம்மொபைலைசர், ஏபிஎஸ், ஜெனரேட்டர், பின்புற வைப்பர், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லைட்டிங் மற்றும் வேகக் குறிகாட்டியையும் கூட நோய்கள் பாதிக்கின்றன. பல சிறிய செயலிழப்புகள் இந்த எஸ்யூவியின் எந்த உரிமையாளரையும் எளிதில் சமநிலையில் இருந்து தூக்கி எறியலாம்.

முடிவுரை

ஓப்பல் ஃபிரான்டெராவின் விலைகள் முதல் தலைமுறைக்கு $ 3,000 இல் தொடங்குகின்றன, மேலும் கடந்த மாடல் ஆண்டுகளின் பிரதிநிதிகளுக்கு $ 9,000 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கான விலைக் குறி பெரிய எஸ்யூவிமிகவும் கவர்ச்சிகரமான.

இந்த காரின் முக்கிய நன்மை கியர்பாக்ஸுடன் நேர்மையான ஆல்-வீல் டிரைவ் இருப்பதுதான். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக மட்டுமே உள்ளன தரை அனுமதிமற்றும் சிறிய வெளியேறும் மற்றும் நுழைவு கோணங்கள். அதிகபட்ச ஃபோர்டு ஆழமும் ஈர்க்கக்கூடியதாக இல்லை.

கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் நன்கு விவரக்குறிப்பு இருக்கைகள் தரையில் மேலே அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஓபிலெவ்ஸ்கி ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தை வாங்க முடிவு செய்த பிறகு, உதிரி பாகங்களைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. UAZ மற்றும் Niva க்குப் பிறகு, பழுதுபார்க்க மலிவான SUV இது என்று பல உரிமையாளர்கள் கூறுகின்றனர். இளைய நகல், ஒரு தீவிர செயலிழப்பு ஆபத்து குறைவாக உள்ளது.

தீமைகள்? குறைந்த நம்பகத்தன்மை(குறிப்பாக Opel Frontera A), சத்தம் மற்றும் மந்தமான டீசல் என்ஜின்கள், அதிக நுகர்வுபெட்ரோல் இயந்திரங்களின் எரிபொருள், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பிரதிகள் நல்ல நிலை... நீங்கள் அதிவேகமாக நெடுஞ்சாலையில் ஓட்ட விரும்பினால், கேபினில் அதிக சத்தத்தை நீங்கள் பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, ஆறுதல் நிலை மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது.

விவரக்குறிப்புகள் Opel Frontera A/B

பதிப்பு		2.2 16V				2.2 டிடிஐ
இயந்திரம்				டர்போடீசல்	டர்போடீசல்	டர்போடீசல்
வேலை அளவு
சிலிண்டர்கள் / வால்வுகள்
அதிகபட்ச சக்தி
முறுக்கு
இயக்கவியல்
அதிகபட்ச வேகம்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு,

Opel Frontera என்று கருதப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப பண்புகள், இந்த காரின் மதிப்புரைகள் மிகவும் நேர்மறையானவை. இதில் என்ன விசேஷம்? அதைப் பற்றி சொல்ல வேண்டும்.

கதையின் ஆரம்பம்

முதலில், ஓப்பல் ஃபிரான்டெரா என்ன தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைச் சொல்வதற்கு முன், இந்த மாதிரி எவ்வாறு தோன்றியது என்பதைப் பற்றி கொஞ்சம் பேச விரும்புகிறேன். மதிப்புரைகளும் பின்னர் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும். இது அனைத்தும் 90 களில் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், அதிகரித்த நாடுகடந்த திறன் கொண்ட சிவிலியன் வாகனங்கள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. இறுதியில், GM கவலையின் மேலாளர்கள் முடிவு செய்தனர்: ரேடியேட்டர் கிரில்லில் பிராண்டட் ஓப்பல் ஜிப்பருடன் புதிய மாடலை வெளியிடுவது அவசியம்.

புதுமை 1991 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது "ஓப்பல்" மாடலின் முன் பார்த்திராதது என்ற போதிலும், அதை உறுதியாக புதியதாக அழைக்க முடியாது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ISUZU மூலம் Wizzard, AMIGO மற்றும் RODEO போன்ற கார்கள் வெளியிடப்பட்டன. அமெரிக்காவில், இந்த கார் பல என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது, அதை நவீன ரன்பவுட்டுடன் குழப்புகிறது, ஆனால் இது தவறு.

Opel Frontera இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மிகவும் நன்றாக இருந்தன. விமர்சனங்களும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தன. எனவே, இது ஆஸ்திரேலியாவிலும் விற்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. சுருக்கமாக, புத்தம் புதிய கார் சர்வதேசமாகிவிட்டது.

மூலம், டெவலப்பர்கள் முக்கியமாக முன்பு சாதாரண கார்களை ஓட்டியவர்கள் இந்த காரை வாங்குவார்கள் என்று தெரியும். எனவே, அவர்கள் ஒரு பயணிகள் காரை முடிந்தவரை ஒரு ஆஃப்-ரோட் வாகனத்தை உருவாக்க முயன்றனர். 1998 இல், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நவீனமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இன்றுவரை, 1998 மாடலை தவறாகப் புரிந்து கொள்ளலாமா என்பது பற்றி சூடான விவாதம் உள்ளது புதிய கார், அல்லது இது உண்மையில் கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முதல் தலைமுறை காரா. மூலம், 1998 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட "Frontera" எழுத்து A மூலம் நியமிக்கப்பட்டது. மேலும் அடுத்த பதிப்பு B குறிப்பின் கீழ் அறியப்பட்டது.

தோற்றம்

"Opel Frontera" காரின் என்ஜின்கள், தொழில்நுட்ப பண்புகள், மதிப்புரைகள், எரிவாயு மைலேஜ் மற்றும் பிற அனைத்தையும் பற்றி பேசுவதற்கு முன் முக்கியமான நுணுக்கங்கள், அதன் வடிவமைப்பைத் தொடுவது மதிப்பு. எனவே, இந்த அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. அதே அல்லது Nissan Pathfinde உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இது ஒரு பயணிகள் காருக்கு எவ்வளவு ஒத்திருக்கிறது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். இது ஒரு குறைந்த கூரை மற்றும் மிகவும் அசாதாரண சாய்வு உள்ளது. பின் தூண்கள்... இவை அனைத்தும் சாதாரணமாக ஒரு குறிப்பிட்ட ஒற்றுமையை அளிக்கிறது கார் மூலம்... புதுமை இரண்டு பதிப்புகளில் வழங்கப்படுகிறது - மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகளுடன். பட்டியலிடப்பட்ட பதிப்புகளில் முதலாவது பிளாஸ்டிக் நீக்கக்கூடிய உறை மூலம் வேறுபடுகிறது. இதைச் செய்தால், அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமும் கூரை இல்லாமல் போய்விடும். இரண்டாவது மாடல் மென்மையான மேற்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அகற்றப்படலாம். 5-கதவு காரின் சக்கர பதிப்பு 43 சென்டிமீட்டர் பெரியது. மேலும் கூரை தண்டவாளங்கள் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் பல்துறை திறனை அதிகரிக்கின்றன.

உட்புறம்

1995 க்கு முன் வெளியிடப்பட்ட கார்களின் முன் குழு 80 களில் இருந்து கார்களில் நிறுவப்பட்டதைப் போன்றது. விளிம்புகளில் உள்ள பெரிய பட்டன்கள் குறிப்பாக கண்ணைக் கவரும். பரிமாற்ற சுரங்கப்பாதையில் இருந்து இரண்டு நெம்புகோல்கள் தெரியும். ஒன்று கியர்களை மாற்றுவதற்கானது. மற்றும் இரண்டாவது கை-அவுட் நெம்புகோல்.

ஓட்டுநர் இருக்கையில் ஒரு ஒளி இறங்குகிறது. இருக்கை கீழே அமைந்துள்ளது. பயணிகள் காரில் இருந்து அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமாக மாறுபவர்கள் புதிய “இனத்தின்” காருடன் விரைவாகப் பழகுவதற்காக இது செய்யப்பட்டது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவர்கள் அசௌகரியத்தை உணர மாட்டார்கள்.

பின்புறம் நிறைய இடம் உள்ளது. பயணிகள் வசதியாக இருப்பார்கள் - கால்களிலும் தலைக்கு மேலேயும் போதுமான இடம் உள்ளது. என்பதை கவனத்துடன் கவனிக்க வேண்டும் பின்புற ஜன்னல்கள் 3-கதவு பதிப்பில் அவை தவிர்க்கப்படவில்லை. ஆனால்! அவை பிழியப்பட்டதாகத் தோன்றலாம். இது காற்றோட்ட இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, Opel Frontera அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை.

1992 இன் கருத்துகள் சில மாற்றங்களைச் செய்ய படைப்பாளர்களை ஊக்கப்படுத்தியது. உண்மை என்னவென்றால், 1995 வரை, உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதி (இது இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது) கீழே திறக்கப்பட்டது, மற்றும் மேல், முறையே, மேலே. ஆனால் அது மிகவும் வசதியாக இல்லை என்று கார் உரிமையாளர்கள் தெரிவித்தனர். டெவலப்பர்கள் இந்த பகுதியை மேம்படுத்தியுள்ளனர். 1995 க்குப் பிறகு, மூடி வெறுமனே பக்கமாக புரட்டப்பட்டது.

மூலம், துவக்க அளவு 430 லிட்டர். ஆனால் நீங்கள் பின் வரிசையின் பின்புறத்தை மடித்தால், அது 1570 லிட்டராக அதிகரிக்கும். மூன்று-கதவு பதிப்பில் அதிகபட்ச லக்கேஜ் பெட்டி 1170 லிட்டர் ஆகும்.

"Opel Frontera": தொழில்நுட்ப பண்புகள்

1993 ஆம் ஆண்டின் மதிப்புரைகள், உரிமையாளர்களின் கருத்துக்கள் வேறு எந்த வருடத்திலும் விடப்பட்டது, டெவலப்பர்கள் எல்லா வகையான யோசனைகளையும் கொண்டு வர தூண்டியது. இந்த காரை வைத்திருக்கும் நபர்களின் அனைத்து வார்த்தைகளும் 1998 இல் அதை நவீனமயமாக்க நிபுணர்களைத் தூண்டியது. ஆனால் முதலில், அடிப்படை பதிப்பைப் பற்றி பேசுவது மதிப்பு.

எனவே, மாதிரியின் உடல் அதன் விறைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும் மிகவும் வலுவான சட்டத்தில் நிற்கிறது. ஆரம்பகால அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள் (1995 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்டவை) 2-லிட்டர் 115-குதிரைத்திறன் 8-வால்வு இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டன. இந்த அலகு நம்பகமானதாக கருதப்பட்டது. அவர் மற்ற ஓப்பல் மாடல்களின் கீழ் நின்றார் - வெக்ட்ரா மற்றும் ஒமேகா. ஆரம்ப மாடல்களில் 125-குதிரைத்திறன் 2.4-லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஆனால் பின்னர் அவர்கள் 136 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 2.2 லிட்டர் யூனிட்டை நிறுவினர். உடன். ஒரு புதிய உடன் பெட்ரோல் இயந்திரம்கார் வெறும் 13.5 வினாடிகளில் நூறு வேகத்தை எட்ட முடியும், மேலும் அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 161 கிலோமீட்டர் ஆகும். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, முதல் Opel Frontera கார்கள் நல்ல தொழில்நுட்ப பண்புகள் கொண்டிருந்தன.

டீசல் மிகவும் நேர்மறையான விமர்சனங்களைப் பெற்றது. உண்மையில், 1995 வரை மட்டுமே டீசல் இயந்திரம்... மற்றும் அதன் கொள்ளளவு 100 லிட்டர் மட்டுமே. உடன். (2.3 லிட்டர் அளவுடன்), இது நம்பகமானதாகவும் சிக்கனமாகவும் இருந்தது. நகரத்தில் 100 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 10 லிட்டர்! ஒரு SUV க்கு ஒரு நல்ல காட்டி. மூலம், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 147 கிமீ ஆகும். ஆனால் அறிவிக்கப்பட்ட சக்தியில் பலர் திருப்தி அடையவில்லை, எனவே 1997 ஆம் ஆண்டில் 2.5 லிட்டர் அளவு கொண்ட புதிய டீசல் அலகு வெளியிடப்பட்டது, 116 லிட்டர் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. உடன்.

பிற குறிகாட்டிகள்

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு ஓப்பல் இயந்திரமும் டைமிங் பெல்ட் டிரைவுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. விதிவிலக்குகள் 2.8 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் 1998 க்குப் பிறகு தோன்றிய பெட்ரோல் V6 ஆகும். பெல்ட் 60,000 கிலோமீட்டர்களைத் தாங்கும், அதை மாற்றிய பின், புதிய பம்பை நிறுவுவது நல்லது. சங்கிலி 500 ஆயிரம் கிமீ தாங்கும். பொதுவாக, Opel Frontera கார் மிகவும் திறமையாகவும் சத்தமாகவும் கூடியிருந்தது. உரிமையாளர்களால் விடப்பட்ட 1995 மதிப்பாய்வுகளின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் முழு விவரமாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. வாகன ஓட்டிகள் கியர்பாக்ஸில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தினர். ஆம், அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமும் "மெக்கானிக்ஸ்" மூலம் மட்டுமே வழங்கப்பட்டாலும், அது மிகவும் நம்பகமானது! இறக்கை எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் புஷிங் 150,000 கிலோமீட்டர் வரை மட்டுமே தேய்ந்து போகின்றன. அத்தகைய காரில் உள்ள கிளட்ச் 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் கவனித்துக்கொள்கிறது.

அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனைப் பற்றி உரிமையாளர்கள்

இந்த காரின் ஆஃப்-ரோடு குணங்கள் பற்றிய கதையில் உரிமையாளர்கள் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள். அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்: எந்த ஆஃப்-ரோடும் இந்த வாகனம்வலிமை மூலம். எவ்வளவு ஆழமான பள்ளங்கள் இருந்தாலும் சரி, குண்டும் குழியுமாக இருந்தாலும் சரி, சாலை எந்தத் தடையாக இருந்தாலும் கார் கடந்து செல்லும். குறிப்பாக கடினமான இடங்களில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பகுதி நேர 4WD ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் உள்ளது. தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம் என்று உரிமையாளர்கள் மட்டுமே அறிவுறுத்துகிறார்கள். எப்பொழுதும் ஈடுபாட்டுடன் இருந்தால், முன் பிடிகள் மிக விரைவாக தேய்ந்துவிடும். மேலும் அவை மலிவானவை அல்ல.

1998 ஆண்டு

இப்போது புதுப்பிக்கப்பட்ட Opel Frontera இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் பற்றி. 1998ல் இருந்து வந்த பதில்கள் மிகவும் மாறுபட்டவை. புதுமை பலரையும் மகிழ்வித்துள்ளது. அதை வாங்கியவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்: மிகவும் வசதியான மற்றும் சுலபமாக ஓட்டக்கூடிய கார் அந்த நாட்களில் இல்லை. இப்போதும், வெளியான 18 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், மற்ற SUV களின் பின்னணிக்கு எதிராக இது மிகவும் கண்ணியமானதாகத் தெரிகிறது.

இயற்கையாகவே, உரிமையாளர்கள் சிறந்த குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் செயல்பாட்டைக் குறிப்பிடுகின்றனர். தடைகள் குறுக்கிடாதபடி காரை எங்கு நிறுத்துவது என்பது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டியதில்லை, ஏனென்றால் பல கார்களுக்கான சாலை நிலைமையை மதிப்பிடுவதும் எளிதானது, தொலைதூரத்தில் அல்லது சில மீட்டர் தொலைவில் உள்ள குழிகளில் இருந்து போக்குவரத்து போலீஸ் இடுகையை கவனிக்கவும். மீண்டும், இது ஒரு ஜீப். அவர்கள் அதிக அளவிலான பாதுகாப்பு, வலுவூட்டப்பட்ட சேஸ் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர். இறுதியாக, இன்னும் மூன்று முக்கிய நன்மைகள் உள்ளன - அழுகும் உடல், குறைந்த விலை மற்றும் அதிகபட்ச வசதி. இதற்கெல்லாம், மக்கள் இந்த காரை காதலித்தனர்.

மூலம், 1998 மாடல்களில் 2.2 லிட்டர் டீசல் அல்லது 3.2 லிட்டர் V6 பெட்ரோல் இருக்கலாம். அம்சங்களில் - ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரானிக் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (விருப்பம்), நேரடி எரிபொருள் ஊசி, டிஸ்க் பிரேக்குகள், 5-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன், அத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட கையாளுதல் மற்றும் நவீன தோற்றம்.