சிறந்த நான்கு சக்கர இயக்கி அல்லது செருகுநிரல். எந்த இயக்கி சிறந்தது? முன், பின் அல்லது ஆல் வீல் டிரைவ்? முழு இயக்கி வகை

கார் டிரைவ்களைப் பற்றி நாம் தொடர்ந்து என்ன பேசுகிறோம், இன்று எங்களிடம் உலகளாவிய தலைப்பு உள்ளது, அதாவது, எது சிறந்தது மற்றும் ஒரு எஸ்யூவி அல்லது கிராஸ்ஓவருக்கு முன் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவைத் தேர்ந்தெடுப்பது எது? எங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அது முற்றிலும் நேர்மையானது அல்ல, அதாவது, அது நிரந்தரமானது அல்ல, பெரும்பாலும் கடினமான வேறுபாடு பூட்டு இல்லை, அதாவது, நீங்கள் அதை கைமுறையாகப் பூட்ட முடியாது, முன் அச்சு நழுவத் தொடங்கிய பின்னரே அது இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது முற்றிலும் நியாயமான கேள்வி எழுகிறது - "இது அவசியமா அல்லது கண்களுக்கு முன் அச்சு போதுமானதாக இருக்குமா?" இங்கே எல்லாம் தெளிவாக இல்லை, அதைக் கண்டுபிடிப்போம் ...

சரி, பொதுவாகச் சொல்வதானால் - நான்கு சக்கர வாகனம் மோசம் என்று, நான் மாட்டேன்! இன்னும், நான் நினைக்கிறேன் - இதற்கு நேர்மாறானது, அது கூட நல்லது! அவர் தொடர்ந்து பணிபுரியும் பெரிய மற்றும் கனரக வாகனங்கள் உள்ளன, இது நாடுகடந்த திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. மிக பெரிய கார்கள் இல்லை, நடுத்தர வர்க்கம் "C", சில நேரங்களில் "D", இது நிரந்தரமாக அல்லது கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இது நாடுகடந்த திறன் மற்றும் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் கையாளுதல் இரண்டையும் மேம்படுத்துகிறது), ஆனால் SUV கள் அல்லது கிராஸ்ஓவர்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. அவற்றில் உள்ள ஆல்-வீல் டிரைவ், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இப்போது சந்தைப்படுத்துபவர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களின் சொத்தாக மாறிவிட்டது, அதாவது, அவர்கள் நான்கு சக்கரங்களை "தோண்டி" செய்கிறார்கள் என்பதை உங்களுக்கு நிரூபிக்க முயற்சிக்கிறார்கள், ஆனால் இறுதியில் எல்லாம் முற்றிலும் தவறாக மாறிவிடும். இந்த கட்டுரையில் நான் அனைத்து கட்டுக்கதைகளையும் நீக்க முயற்சிப்பேன், ஆனால் ஒரு சிறந்த புரிதலுக்காக, நீங்கள் ஒவ்வொரு வகையையும் பற்றி சொல்ல வேண்டும், மேலும் இது முன்னோக்கி தொடங்குவது மதிப்பு என்று நான் நினைக்கிறேன்.

நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியது போல் - இந்த தலைப்பைப் பற்றியும், நிறைய "நகல்கள் உடைந்தன", ஆனால் அங்கு உரையாடலின் கொள்கை வேறுபட்டது, இருப்பினும், ஒரு இயக்கப்படும் அச்சு முன் அல்லது பின்னால், இன்று கேள்வியின் சாராம்சம் வேறுபட்டது.

முன்-சக்கர இயக்கி கட்டமைப்பில் மிகவும் எளிமையானது, அது இப்போது நடைமுறையில் முழுமைக்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது, அதாவது, எந்த முறிவுகளும் இல்லாமல் மிக மிக நீண்ட நேரம் செல்ல முடியும்.

சாதனம் :

இயந்திரம்
எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் டிஃபெரென்ஷியல், பெரும்பாலும் ஒரே வீட்டில்
பெட்டியில் இருந்து (வேறுபாடு) இரண்டு அச்சுகள் c. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு CV மூட்டுகள் உள்ளன (உள் மற்றும் வெளிப்புறம்)
இந்த CV மூட்டுகள் சிறப்பு மையங்கள் மூலம் முன் சக்கரங்களுக்கு பொருந்தும்.

முறுக்கு இயந்திரத்திலிருந்து - பரிமாற்றம் - அச்சுகளுக்கு - சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. முன் சக்கர வாகனம் இப்படித்தான் இயக்கப்படுகிறது.

என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் பரிமாற்ற திரவங்கள்அதிகம் இல்லை, பெட்டியில் அவ்வளவுதான், ஒரு விதியாக, மீதமுள்ள இணைப்புகள் வறண்டவை (நன்றாக, அல்லது கிட்டத்தட்ட உலர்ந்த, சி.வி மூட்டுகளில் மகரந்தங்களின் கீழ் இன்னும் கிரீஸ் உள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் சிறியது. மாறாது). இந்த கட்டுமானத்தை பின்பற்றாமல் இருப்பது சாத்தியம் என்பதை இது நமக்கு சொல்கிறது. நிச்சயமாக, நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன், ஏனென்றால் அவை உடைந்தால், கீல் விரைவில் தோல்வியடையும், ஆனால் அடுத்த 70 - 80,000 கிமீக்கு என்னை நம்புங்கள், இதைச் செய்ய முடியாது. உற்பத்தியாளர் தீவிரமாக இருந்தால், மகரந்தங்கள் 150-200,000 கிமீ நடக்க முடியும்.

முன்-சக்கர டிரைவில் உள்ள பின்புற இடைநீக்கம் எந்த சொற்பொருள் சுமையையும் சுமக்காது, அதாவது, இது ஒரு சாதாரணமான "சக்கரங்களுக்கான ஆதரவு", நடைமுறையில் எடை இல்லை, அது இங்கே இலகுவானது (ஒரு பீம் அல்லது "மல்டி-லிங்க்" "). கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, பிரேக் பேட்கள் மட்டும் மாற்றப்பட்டால், பின் பகுதி நடைமுறையில் பராமரிப்பு இல்லாமல் இருக்கும்.

நான்கு சக்கர வாகனம்

பிசுபிசுப்பான இணைப்பு மூலம் செருகப்பட்ட நான்கு சக்கர இயக்கி கூட மிகவும் சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது (நான் ஏற்கனவே மாறிலிகளைப் பற்றி அமைதியாக இருக்கிறேன்). செயலற்ற நிலையில் (பெரும்பாலும்) சுழலும் பல பகுதிகள் உள்ளன, ஏற்கனவே இரண்டு அச்சுகள் உள்ளன, ஒன்று அல்ல, ஒரு ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டும் தோன்றும் மற்றும் பின்புற அச்சு இனி இரண்டாம் நிலை அல்ல.

சாதனம் :

இயந்திரம்
முன் வேறுபாட்டுடன் இணைக்கக்கூடிய கியர்பாக்ஸ். இருப்பினும், முன் வேறுபாடு தனித்தனியாக மேற்கொள்ளப்படலாம்.
முன் சக்கரங்களில் CV இணைப்புகளுடன் முன் அச்சு
மைய வேறுபாடு, இது பெட்டியுடன் அதே வீட்டுவசதியிலும் இருக்கலாம், ஆனால் அது தனித்தனியாகவும் இருக்கலாம் (இது அனைத்தும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது)
பரிமாற்ற வழக்கு.
பின்புற அச்சுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கான பின்புற கார்டன்
தானியங்கி இணைப்புக்கான பிசுபிசுப்பு இணைப்பு அல்லது எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் இணைப்பு (ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல்). பின்புற அச்சு
பின்புற அச்சு. இது ஒரு நடிகர் உடலில் செய்யப்படலாம், அதில் இருந்து இரண்டு அச்சு தண்டுகள் பின்புற சக்கரங்களுக்கு வெளியே வருகின்றன. ஆனால் இப்போது அடிக்கடி CV மூட்டுகள் கொண்ட இரண்டு அச்சுகள் முன் அச்சுடன் ஒப்புமை மூலம் பின்புற வேறுபாட்டிலிருந்து செல்கின்றன.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கட்டமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது! இங்கே மேலும் இரண்டு வேறுபாடுகள் உள்ளன, மையம் மற்றும் பின்புறம், ஒரு பரிமாற்ற வழக்கு, பிசுபிசுப்பான இணைப்புகள் மற்றும் பல. இவை அனைத்தும் காருக்கு குறைந்தபட்சம் 100 கிலோ எடையை சேர்க்கிறது, மேலும் இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம். எண்ணெயில் "சுழலும்" பல பகுதிகளும் இங்கே உள்ளன, அவை உண்மையில் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். சில உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர் பரிமாற்ற எண்ணெய்... ஏதேனும் எண்ணெய் முத்திரை கசிந்தால், முழு சட்டசபையும் தோல்வியடையும். எல்லோரும் இதைப் புரிந்துகொள்கிறார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் நான் நான்கு சக்கர டிரைவ் வைத்திருப்பதால், நான் சில SUV அல்லது கிராஸ்ஓவரில் இருக்கிறேன், RAV4 அல்லது அதே டஸ்டரில், நான் ஒரு ஆஃப்-ரோட் வெற்றியாளராக மாறுவேன் என்று மீண்டும் எல்லோரும் நினைக்கிறார்கள் - "என்ன எனக்கு UAZ தேவையா, நான் UAZ போல் இருக்கிறேன்" ! ஆனால் அது உண்மையில் அப்படியா?

பிசுபிசுப்பு இணைப்பு மூலம் நான்கு சக்கர இயக்கி (எலக்ட்ரோஃபியூஷன், ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் இணைப்பு)

சரி, இங்கே நாம் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயத்திற்கு வருகிறோம், அத்தகைய கிராஸ்ஓவர்களின் ஆல்-வீல் டிரைவ் யாருக்காக, அதை எங்கு பயன்படுத்தலாம்? பலருக்கு, நீங்கள் உடனடியாக காளான்கள் மற்றும் பெர்ரிகளுக்காக காட்டிற்குச் செல்லலாம், அதாவது "கதவில்" அவர்கள் சொல்வது போல், சாலைக்கு வெளியே போராடலாம்! நண்பர்களே, நிறுத்துங்கள், கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் ஆல்-வீல் டிரைவ் மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டது, நான் "நகர்ப்புறம்" என்று கூட கூறுவேன், இது தீவிரமான ஆஃப்-ரோட் சோதனைகளுக்கு நோக்கம் இல்லை.

ஏன்? ஆம், இது வெறுமனே இதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. பெரும்பாலும், பல குறுக்குவழிகளில், இது ஒரு பிசுபிசுப்பான இணைப்பு அல்லது எலக்ட்ரோஃபியூஷன் இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிசுபிசுப்பு இணைப்பு , நாங்கள் ஏற்கனவே அதைப் பற்றி பேசினோம் (உங்களால் விரிவாக முடியும்). மூலம் முறுக்கு விசையை கடத்துகிறது சிறப்பு திரவம், ஒரு பிசுபிசுப்பான இணைப்பு வீட்டுவசதிக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு அச்சு நழுவத் தொடங்கும் போது, திரவம் விரைவாக கடினமடைகிறது, அதன் மூலம் பின்புற அச்சை மூடி அதை இணைக்கிறது. அத்தகைய இயக்ககத்தின் தீமைகள் என்னவென்றால், அதை நீங்களே இயக்குவது அல்லது வேலைக்கு பின்புற வேறுபாட்டை பூட்டுவது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. ட்ரஃப் செய்த பின்னரே. எனவே, அத்தகைய செயல்திறன் அனைத்து சக்கர இயக்கி, போதுமான அளவு குறைவு.

அது தெளிவாகிறது, வேலை கொஞ்சம் வித்தியாசமாக நடக்கிறது. சிறப்பு திரவம் எதுவும் இல்லை, ஆனால் வட்டுகளுக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும்போது அவற்றை மூடும் அல்லது திறக்கும் மின்காந்தங்கள் உள்ளன, இதன் மூலம் நான்கு சக்கர இயக்கி இணைக்கும் அல்லது முடக்கும். இந்த கிளட்ச் உலர்ந்தது, அதில் எண்ணெய்கள் இல்லை, இது நல்லது மற்றும் கெட்டது. நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், நீங்கள் எண்ணெய் முத்திரைகளின் கசிவைக் கண்காணிக்கவும் திரவத்தை மாற்றவும் தேவையில்லை. மோசமானது - இந்த கிளட்ச் விரைவாக வெப்பமடைகிறது. முன்-சக்கர இயக்கி சறுக்கிய பிறகு, பொதுவாக முன் சக்கரத்தின் இரண்டாவது சுழற்சிக்குப் பிறகு நான்கு சக்கர இயக்கி ஈடுபடும். அத்தகைய அலகு பொருத்தப்பட்ட சில கார்களில், ஒரு கட்டாய தடுப்பு உள்ளது, அதாவது, நீங்கள் பின்புற அச்சை உடல் ரீதியாக தடுக்கலாம். இங்கே இது ஒரு முடிவாகத் தெரிகிறது, பிசுபிசுப்பான இணைப்பை விட கட்டுப்பாடு மிகவும் சிறந்தது, இருப்பினும் ஒரு பெரிய ஸ்பூன் மவுண்ட் உள்ளது. அத்தகைய இயக்கி மிக விரைவாக வெப்பமடைந்து அணைக்கப்படும், நீங்கள் பிசுபிசுப்பான இணைப்பில் நீண்ட நேரம் நழுவ முடிந்தால், மின்காந்த கிளட்ச் நழுவ 3 - 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அணைக்கப்படும். வல்லுநர்கள் சொல்வது போல் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக அவை விரைவாக தோல்வியடைகின்றன - அவை எரிகின்றன.

ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் கிளட்ச். மின்காந்த பதிப்பிற்கு மிகவும் ஒத்த வடிவமைப்பு. இருப்பினும், இங்கே வட்டுகள் எண்ணெய் அழுத்தத்தால் மூடப்பட்டுள்ளன. உள்ளே ஒரு பம்ப் உள்ளது, அது அவற்றை அழுத்துவதற்கு அல்லது அவிழ்க்க அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இப்போது பம்புகளை மின்சாரம் மூலம் இயக்க முடியும், முன்பு அது இயந்திரத்தனமாக இருந்தது.

உண்மையில், இத்தகைய வடிவமைப்புகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான குறுக்குவழிகள் அல்லது SUV களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இங்கே மற்றொன்றைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம்.

முழு அல்லது முன்?

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அத்தகைய நான்கு சக்கர இயக்கி அழைக்க - முழு, மொழி திரும்பவில்லை என! அவர்கள் ஏன் சிறையில் அடைக்கப்பட்டுள்ளனர். உங்களுக்குத் தெரியும், நான் ஒருமுறை இதுபோன்ற தானியங்கி இணைப்புகளைப் பற்றி ஒரு "பருவமடைந்த" மெக்கானிக்குடன் பேசினேன், அவர் என்னிடம் சொன்னது இதுதான் - "இதுபோன்ற இயந்திரங்களில் (சராசரி அழுக்கு) தலையிடுவது விலை அதிகம், அவை வெறுமனே வடிவமைக்கப்படவில்லை. -சாலை, நீங்கள் எங்கள் UAZ போன்ற கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனில் ஒரு காரை வாங்கியுள்ளீர்கள் என்று நினைக்க வேண்டாம், இவை வெவ்வேறு வகுப்புகள்! குறிப்பாக உங்களிடம் இருந்தால் தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்கள், ஏனெனில் இது மிக விரைவாக வெப்பமடையும் (இயக்கவியலுடன், எல்லாம் கொஞ்சம் சிறப்பாக உள்ளது). இந்த கார்கள் குளிர்காலத்தில் நகரத்தில் ஒரு பனி முற்றத்திற்கு எதிரான போராட்டத்திற்காக அல்லது டச்சாவிற்கு செல்லும் வழியில் இரண்டு ஆழமற்ற குட்டைகளுடன் அதிகபட்சமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

இது உங்கள் உடற்பகுதியில் உள்ள மண்வெட்டி அல்லது பயணிகளின் அண்டை வீட்டாராக உங்களுக்குத் தெரியும் - நான் என்ன சொல்கிறேன்? முன் சக்கர டிரைவ் காரில், நீங்கள் முன் பாதையை சிறிது சுத்தம் செய்ய வேண்டும் (ஒரு மண்வெட்டியைப் பயன்படுத்தி), அல்லது உங்கள் பயணிகளின் பக்கத்து வீட்டுக்காரரிடம் சிறிது அழுத்தம் கொடுக்கச் சொல்லுங்கள். இங்கே அத்தகைய செருகுநிரல் உள்ளது நான்கு சக்கர வாகனம், சொந்தமாக வெளியேற முடியும். நல்ல? நிச்சயமாக ஆம்! ஆனால் அதற்காக அதிக கட்டணம் செலுத்துவது மதிப்புள்ளதா?

முன் மற்றும் முழு விருப்பங்களை நீங்கள் பிரித்தால், நீங்கள் எங்கு, எப்படி சுற்றி வருகிறீர்கள் என்று சிந்திக்க வேண்டும்? ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் என்பதையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு:

செலவு அதிகம்.
ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட முழுமையான தொகுப்புகள் குறைந்தபட்சம் "மிட்-ரேஞ்ச்" மற்றும் "டாப்-எண்ட்" ஆகும், அதாவது, நீங்கள் அதை "தரநிலையில்" கண்டுபிடிக்க முடியாது.
கார் அதிக எடை கொண்டது
மேலும் அதிர்வுகள். ஏனெனில் அதிக முனைகள் சுழல்கின்றன.
சேவை செலவு அதிகம்
மேலும் சுழலும் கூறுகள், இது வளத்தை குறைக்கிறது
அதிக எரிபொருள் நுகர்வு
இந்த 4WD காரின் சுமாரான திறன்கள்

உண்மையில், நீங்கள் 100% நகரவாசியாக இருந்தால், நகரங்களில் பனி அகற்றப்படும், நீங்கள் வசதியான பல மீட்டர் அழுக்கு இல்லாத டச்சாவுக்குச் செல்கிறீர்கள் - பிறகு இதுபோன்ற முழு டிரைவை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், நான் நினைப்பது போல், அது மிகைப்படுத்தல், ஆம் அது நடக்கும். 'இது தேவை!

நீங்கள் ஒரு கிராமப்புறத்தில் வசிப்பவராக இருந்தால், நீங்கள் நிலக்கீலை டிவியில் மட்டுமே பார்த்தீர்கள், மேலும் டிராக்டரில் செல்ல கடினமாக இருக்கும் வகையில் பனி நிரம்பியுள்ளது - இது உங்களுக்கும் உதவாது! இங்கே நீங்கள் இன்னும் மிருகத்தனமான நுட்பத்தைப் பார்க்க வேண்டும், ஒருவேளை சட்டத்தில். ஆம், குறைந்தபட்சம் அதே UAZ மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக இருக்கும்.

கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் ஆல்-வீல் டிரைவ் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது சரியாக இல்லை - நம்புங்கள். இது சந்தைப்படுத்துபவர்களின் தந்திரம், மேலும் "ஆஃப்-ரோட் வெற்றியாளர்" பற்றிய புரிதலில் ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் அல்ல. நிச்சயமாக, அதிலிருந்து ஒரு நன்மை உள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் நகரத்திற்கு அருகில் வசிக்கிறீர்கள், குளிர்காலத்தில் சாலைகள் சுத்தம் செய்யப்படுவதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் எப்போதும் இல்லை), ஆனால் நான் நினைப்பது போல் 100 - 200,000 ரூபிள் அதிகமாக கொடுப்பது மிகவும் அற்பமானது. அர்த்தமற்றது. ஆம், அத்தகைய காரை பராமரிப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது! எல்லா நன்மை தீமைகளையும் கருத்தில் கொண்டு, நான் தனிப்பட்ட முறையில் வாங்க மாட்டேன்! உங்களுக்கு வேறு எண்ணங்கள் இருந்தாலும், கருத்துகளில் எழுதுங்கள்.

இப்போது ஒரு சிறிய வீடியோ.

தேர்ந்தெடுக்கும் போது புதிய கார், எதிர்கால கார் உரிமையாளர் எந்த டிரைவை தேர்வு செய்வது என்ற கேள்வியை எதிர்கொள்கிறார்? முன், பின், அல்லது முழு? இந்த கேள்விக்கான பதிலைக் கண்டுபிடிக்க, அனைத்து வகையான டிரைவ்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், இதனால் தேர்வு முழுமையாக நனவாகும்.

பண்பு

எனவே நான்கு சக்கர வாகனங்கள் பற்றி பார்க்கலாம். இந்த இயக்ககத்தில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன - AWD மற்றும் 4WD. AWD வகையானது தானியங்கி அல்லது தொடர்ச்சியான பயன்முறையில் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது, மேலும் 4WD பயன்முறை கையேடு ஆன் மற்றும் ஆஃப் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. அதாவது, முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் ஒரு அச்சுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, பொதுவாக பின்புறம், மற்றும் தேவைப்பட்டால், முன் அச்சு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதையொட்டி, AWD ஆல்-வீல் டிரைவ் திட்டம் தொடர்ந்து இயங்குகிறது தானியங்கி முறை, முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு சமமாக முறுக்கு விசையை கடத்துகிறது.

கட்டுப்பாடு

ஒரு காரை ஓட்டுவது அதன் சொந்த பண்புகள் மற்றும் சிரமங்களைக் கொண்டுள்ளது. கையேடு நான்கு சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் பொதுவாக பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்களைப் போலவே சாலையில் செயல்படும் அதே வேளையில், நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி வாகனங்களுக்கும் இதைச் சொல்ல முடியாது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு முன்-சக்கர டிரைவ் காருக்கு இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்கவும், பின்புற சக்கர இயக்கி, மாறாக, வேகத்தைக் குறைக்கவும் தேவைப்படும் சூழ்நிலையில், ஆல்-வீல் டிரைவ் காருக்கு ஒன்று அல்லது மற்றவை, டயர் இழுவையின் தரம் போன்ற பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்து. , இயக்கத்தின் வேகம், திருப்பத்தின் பாதை போன்றவை. இது வாகனம் ஓட்டுவதை சிக்கலாக்குகிறது, ஏனெனில் நீங்கள் காரின் நடத்தையை முன்கூட்டியே கணிக்க வேண்டும் மற்றும் உங்கள் செயல்களை முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டும். காணக்கூடிய முன்நிபந்தனைகள் இல்லாமல், ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் திடீரென நிலைத்தன்மையை இழக்கக்கூடும் என்பதாலும் நிலைமை மோசமடைகிறது.

4WD கார்களின் தீமைகள்

ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்புகளின் எதிர்மறை குணங்கள், குறிப்பாக கையேடு கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய அமைப்புகளில், பரிமாற்ற பாகங்களின் அதிகரித்த உடைகள், அதிகரித்த சத்தம் ஆகியவை அடங்கும். இது காரணமாக உள்ளது வடிவமைப்பு அம்சங்கள்அமைப்பு தன்னை. எடுத்துக்காட்டாக, நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்ட காரின் அச்சுகளுக்கு இடையே ஒரு கடினமான இணைப்பு உள்ளது, இது கூடுதல் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் செயல்பாட்டின் போது பல வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது - கடினமான மற்றும் உலர்ந்த சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது கணினியைப் பயன்படுத்த முடியாது, அதாவது இயந்திரத்தின் இழுவை முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கூடுதலாக, நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் தயாரிப்பதற்கு அதிக விலை மற்றும் அதனால் அதிக விலை. அவற்றைப் பராமரிப்பதற்கும், பழுதுபார்ப்பதற்கும், இயக்குவதற்கும் அதிகச் செலவாகும்.

நன்மை

நிச்சயமாக, மேற்கூறிய குறைபாடுகளுக்கு கூடுதலாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் அவற்றின் சொந்த நிபந்தனையற்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் முக்கியமானது குறுக்கு நாடு திறன் அதிகரித்தது. மேலும், நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்கள் சிறந்த இயக்கவியல் கொண்டவை, அவை வழுக்கும் சாலைகளில் நிலையானவை.

இருப்பினும், அத்தகைய காரின் "நடத்தையை" டிரைவர் முழுமையாக புரிந்து கொண்டால் மட்டுமே ஆல்-வீல் டிரைவின் அனைத்து நன்மைகளையும் பெற முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது "உணர்வு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கார் எந்த வகையான டிரைவைக் கொண்டுள்ளது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், ஓட்டுநரின் நிபுணத்துவத்தைப் பொறுத்தது.

முதல் பார்வையில், ஆல்-வீல் டிரைவ் காரின் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை எளிதானது: முறுக்கு மின் அலகுநான்கு ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. சக்கரங்களின் கீழ் பூச்சு தரத்திற்கு unpretentiousness தொடர்புடைய அதன் உச்சரிக்கப்படும் நன்மைகள் காரணமாக அத்தகைய ஒரு கார் மிகவும் வசதியானது. ஒரு அழுக்குச் சாலையில், பனிக்கட்டியில், ஈரமான நிலப்பரப்பில் அல்லது ஒரு கனமழையில் நெடுஞ்சாலையில், ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் தன்னைச் சிறப்பாகக் காட்டும். கூடுதலாக, அதில் நீங்கள் நிலக்கீல் மேற்பரப்பில் இருந்து நகர்ந்து, சாலைகளின் குறிப்புகள் கூட இல்லாமல் நிலப்பரப்பைக் கடக்க பயப்பட முடியாது, மேலும் நிலக்கீல் மீது, நான்கு சக்கர இயக்கி ஒரு நல்ல தொடக்க மற்றும் முடுக்கத்துடன், நடைமுறையில் எந்த வழுக்கலும் இல்லாமல் தன்னை உணர வைக்கிறது.

ஆனால் சில நேரங்களில் சம்பவங்கள் நிகழ்கின்றன, ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்களின் நன்மைகள் காரணமாக விளக்குவது கடினம் என்று தோன்றுகிறது. ஈர்க்கக்கூடிய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட ஒரு எஸ்யூவியின் சக்கரத்தின் பின்னால் ஓட்டுநர் அமர்ந்திருக்கிறார், மேலும் கார் ஒரு "குழப்பத்தில்" சிக்கி அதன் வயிற்றில் கிடந்தது.

தெரிந்து கொள்ள சுவாரஸ்யம்! 1883 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விவசாயி எம்மெட் பண்டேலியர் தற்போதைய ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் போன்ற வடிவமைப்பிற்கு காப்புரிமை பெற்றார்.

நிச்சயமாக, இதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம், அவற்றில் மிகவும் பொதுவானது, அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் நகைச்சுவையாக சொல்வது போல், "ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைக்கு இடையே உள்ள கேஸ்கெட்." ஆனால் "அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின்" பரிமாற்றம் சோதனைகளை சமாளிக்க வேண்டியதில்லை என்பதும் நடக்கிறது. பின்னர் நியாயமான கேள்விகள் எழுகின்றன: "ஏன் அவர்களால் சமாளிக்க முடியாது?", "எதை சமாளிக்க முடியும்?" வழங்கப்பட்ட பொருளில் இதைப் பற்றி மேலும் பேசுவோம்.

கைமுறை ஆல் வீல் டிரைவ் (பகுதி-நேரம்)

இந்த வகை பரிமாற்றத்தை ஆல்-வீல் டிரைவ்களில் "முதலில் பிறந்தவர்" என்று அழைக்கலாம். அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை முன் அச்சின் உறுதியான இணைப்பு ஆகும்.இதனால், அனைத்து சக்கரங்களும் ஒரே வேகத்தில் சுழல்கின்றன, மேலும் மைய வேறுபாடு இல்லை. முறுக்கு அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அச்சுகள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலும் வகையில் எதுவும் செய்ய முடியாது, காரின் "கருப்பை" க்குள் ஊடுருவி ஒரு புதிய வேறுபாட்டை நிறுவுவதைத் தவிர.

இதற்கிடையில், இணைக்கப்பட்ட முன் அச்சுடன் போக்குவரத்தில் வெட்ட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. நீங்கள் குறுகிய தூரத்திற்கு குறைந்த கியரில் நேராக நகர்ந்தாலும், பயங்கரமான எதுவும் நடக்காது, ஆனால் நீங்கள் திரும்ப வேண்டும் என்றால், பாலத்தின் பாதைகளின் நீளத்தில் எழும் வேறுபாடு ஒரு தடையாக மாறும். அச்சுகளுக்கு இடையே விநியோகம் 50/50% என்பதால், மின் உபரியானது அச்சில் ஒன்றின் சக்கரத்தை நழுவினால் மட்டுமே வெளியே வரும்.

மணல், சரளை அல்லது சேற்றில், தேவைப்பட்டால் சக்கரங்கள் நழுவக்கூடும், மேலும் மேற்பரப்பில் பிடியில் பலவீனமாக இருப்பதால், எதுவும் அவற்றில் தலையிடாது. ஆனால் வானிலை வறண்டிருந்தால், நீங்கள் நிலக்கீல் சாலையில் வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், ஆஃப்-ரோட்டைப் போல மின்சாரம் எங்கும் செல்லாது. இதனால், பரிமாற்றம் அதிகரித்த சுமைகளுக்கு வெளிப்படும், ரப்பர் வேகமாக தேய்ந்து, கையாளுதல் மோசமடைகிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் திசை நிலைத்தன்மை இழக்கப்படுகிறது.

கார் அடிக்கடி ஆஃப்-ரோட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டால் அல்லது பொதுவாக கிராஸ்-கன்ட்ரி டிரைவிங்கிற்காக மட்டுமே வாங்கப்பட்டால், முன் அச்சின் கட்டாய இணைப்புடன் கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யும். பாலம் உடனடியாகவும் கடினமாகவும் இணைகிறது, எனவே நீங்கள் எதையும் தடுக்க வேண்டியதில்லை. வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது, பூட்டுகள் மற்றும் வேறுபாடுகள் இல்லை, மின்சார அல்லது மெக்கானிக்கல் டிரைவ்கள் இல்லை, தேவையற்ற ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் நியூமேடிக்ஸ் இல்லை.

ஆனால் நீங்கள் ஒரு நகர்ப்புற "டாண்டி" என்றால், உங்கள் நேரத்தை மதிப்பிடுங்கள் மற்றும் வானிலை மற்றும் நகரின் மாற்றுப் பகுதிகள் அதன் தளர்வான மற்றும் வழுக்கும் சாலை மேற்பரப்புகள், துரோகமான ஆழமான குட்டைகள், பின்னர் இந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் பதிப்பு பற்றி கவலைப்பட விரும்பவில்லை. உங்களுக்கு முற்றிலும் பொருந்தாது. நீங்கள் எப்போதும் வலுக்கட்டாயமாக இணைக்கப்பட்ட முன் அச்சுடன் நகர்ந்தால், இது தேய்மானம் மற்றும் அடுத்தடுத்த சேதங்களால் நிறைந்துள்ளது, அதை தொடர்ந்து கையாளுவது மிகவும் வசதியானது அல்ல, பொதுவாக அதை இணைக்க உங்களுக்கு நேரம் இருக்காது.

பகுதி நேர கார்கள்: சுசுகி விட்டாரா, டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூசர் 70, கிரேட் வால் ஹோவர், நிசான் ரோந்து, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி (முழுநேரம்)

பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவின் குறைபாடுகள் ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்புக்கான அடிப்படைக் காரணமாகும் - நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ், இது பகுதி நேரத்தின் அனைத்து சிக்கல்களும் இல்லாதது. இது சமரசமற்ற அதே "4WD" ஆகும், இது "மற்றும்" அங்கு இல்லை: அனைத்து சக்கரங்களும் இயக்கப்படுகின்றன, அச்சுகளுக்கு இடையில் ஒரு இலவச வேறுபாடு உள்ளது, இது ஒரு கியர் சுழற்சியின் காரணமாக திரட்டப்பட்ட அதிகப்படியான சக்தியை வெளியிடுகிறது. செயற்கைக்கோள்கள், இது நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் காரின் இயக்கத்திற்கு பங்களிக்கிறது. இந்த வகை ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கார்களின் முக்கிய நுணுக்கம் நழுவுகிறது. கார் ஒரு அச்சில் சறுக்க ஆரம்பித்தால், இரண்டாவது தானாகவே அணைக்கப்படும்.

இப்போது கார் தளபாடங்கள் அல்லது வீடாக மாறிவிட்டது, நீங்கள் விரும்பியபடி, பொதுவாக, ரியல் எஸ்டேட்டாக மாறிவிட்டது. இது எப்படி நடக்கிறது? ஒரு சக்கரம் நழுவத் தொடங்கினால், இடை-சக்கர வேறுபாடு இரண்டாவதாக செயலிழக்கச் செய்கிறது, மேலும் இரண்டாவது அச்சு தானாகவே டிஃபெரென்ஷியலால் முடக்கப்படும், ஆனால் ஏற்கனவே மைய வேறுபாட்டால்.நிச்சயமாக, உண்மையில், நிறுத்தம் அவ்வளவு விரைவாக நடக்காது. இயக்கம் ஒரு மாறும் செயல்முறை, எனவே, ஒரு சக்தி இருப்பு, செயலற்ற சக்தி உள்ளது. சக்கரம் அணைக்கப்பட்டு, இரண்டு மீட்டர்கள் மந்தநிலையால் நகர்ந்து மீண்டும் இயக்கப்படும்.

ஆனால் இந்த விஷயத்தில், கார் விரைவில் அல்லது பின்னர் எங்காவது நின்றுவிடும். எனவே, ஒரு "முரட்டு" அனைத்து ஆஃப்-ரோடு குணங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, அத்தகைய கார்கள், ஒரு விதியாக, ஒன்று அல்லது இரண்டு கட்டாய மைய வேறுபாடு பூட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முன் வேறுபாட்டில், ஒரு தொழிற்சாலை பூட்டைப் பார்ப்பது மிகவும் அரிது. விரும்பினால், இது தனித்தனியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் நிலக்கீல் சாலைகளில் சிறந்த சவாரி தரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. அத்தகைய கார்கள் ஓட்டுகின்றன, அது நன்றாக இருக்கும் என்று சொல்லலாம். சிக்கலான சூழ்நிலைகளில், SUV மூலையில் இருந்து வெளியேறுகிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கேஸ் பஃபிங்கிற்கு உடனடியாக பதிலளிக்காது.இந்த வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு சிறப்புத் திறன்கள் மற்றும் சிறந்த வாகன உணர்வு தேவை.

கையாளுதலை மேம்படுத்த, அவர்கள் கட்டாய பூட்டுதல் அமைப்புடன் இண்டராக்சில் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடுகளை நிறுவத் தொடங்கினர். வெவ்வேறு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தினர்: சில டோர்சென் டிஃபெரன்ஷியலுடன், சில பிசுபிசுப்பு இணைப்புடன், ஆனால் அனைத்திற்கும் பணி ஒன்றுதான் - காரின் கையாளுதலை மேம்படுத்த, இதற்கு ஒரு பகுதி வேறுபாடு பூட்டு தேவைப்படுகிறது.

அச்சுகளில் ஒன்று நழுவத் தொடங்கினால், சுய-பூட்டுதல் பொறிமுறையானது தூண்டப்படுகிறது மற்றும் வேறுபாடு இரண்டாவது அச்சை பாதிக்காது, அதில் முறுக்கு தொடர்ந்து பாய்கிறது. பல கார்களில் பின்புற அச்சு வேறுபாட்டிற்கான சுய-பூட்டுதல் பொறிமுறையும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது கட்டுப்பாட்டின் கூர்மையில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது.

நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கார்களில், ஒருவர் வேறுபடுத்தி அறியலாம் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 100, 105, லேண்ட் குரூசர் பிராடோ, லேண்ட் ரோவர்டிஸ்கவரி, லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர், லாடா 4x4.

முறுக்கு ஆன்-டிமாண்ட் (AWD) தானியங்கி ஆல்-வீல் டிரைவ்

வாகனப் பொறியாளர்களின் நேரமும் ஆர்வமுள்ள மனமும் தங்கள் வேலையைச் செய்தன, முறுக்குவிசை மறுபகிர்வு மற்றும் பரிமாற்றத்துடன் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளின் அறிமுகத்துடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தை புதிதாக உருவாக்கியது. இதன் விளைவாக, உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் திசை நிலைத்தன்மை அமைப்புகள், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் முறுக்கு வினியோகம் செய்யும் அமைப்புகள் இருந்தன. அவை அனைத்தும் சம்பந்தப்பட்ட மின்னணு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகின்றன. காரின் விலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் அதன் நவீன நிரப்புதல், மிகவும் சிக்கலான திட்டங்கள் அதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இது ஸ்டீயரிங் கோணம், பாடி ரோல் மற்றும் வேகம், ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு எவ்வளவு அடிக்கடி சக்கரங்கள் ஊசலாடுகின்றன என்பது வரை கண்காணிக்கும். கார் ஓட்டும் போது அதன் நடத்தை பற்றிய முழுமையான தகவல்களை சேகரிக்கிறது. ECU அதை செயலாக்குகிறது மற்றும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச் மூலம் அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்கு பரிமாற்றத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இது வேறுபாட்டை மாற்றியுள்ளது. நவீன விளையாட்டு கார்களில், இந்த கண்டுபிடிப்பு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகிவிட்டது.

இன்றுவரை மின்னணு அமைப்புகள்அவர்களின் நடத்தையில் கிட்டத்தட்ட சிறந்தது என்று அழைக்கப்படலாம். உற்பத்தியாளர்கள் பல புதிய சென்சார்கள் மற்றும் அளவுருக்களைச் சேர்ப்பது மட்டுமே அவசியம், இதற்கு நன்றி கணினி வளைவுக்கு முன்னால் செயல்படுகிறது.

ஆனால் இங்கேயும், பயன்பாட்டின் நுணுக்கங்கள் உள்ளன: இந்த வகை ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் நிலக்கீல் சாலைகளில் மட்டுமே செயல்பட ஏற்றது, எடுத்துக்காட்டாக, குறியீட்டு ஆஃப்-ரோடு, ப்ரைமர் ஆகியவற்றுடன் அரிதாக குறுக்கிடப்படுகிறது. அடிப்படையில், எலக்ட்ரானிக் கிளட்ச்கள், சாலையில் நழுவும்போது, மிகவும் சூடாகவும் தோல்வியடையவும் தொடங்குகின்றன. இதற்காக நீங்கள் தொட்டி தடங்களை மணிக்கணக்கில் உழ வேண்டிய அவசியமில்லை, பனியில் பத்து நிமிட சறுக்கல் போதுமானதாக இருக்கும். அது முறையாக சூடாக்கப்பட்டால், உடைப்பு தவிர்க்க முடியாது, அதே போல் விலையுயர்ந்த பழுது.

கணினி "குளிர்ச்சியடைகிறது", அது முறிவுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. எனவே நீங்கள் புத்திசாலித்தனமாக ஒரு காரைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், எந்த வழிகளில் நீங்கள் சவாரி செய்வீர்கள் என்பதை நீங்களே தீர்மானித்துக் கொள்ள வேண்டும். உச்சநிலைக்கு செல்ல வேண்டாம்: இது ஒரு எஸ்யூவி என்றால், காடு மற்றும் கிராமத்திற்கு மட்டுமே, அது ஒரு காராக இருந்தால், நகரத்தை சுற்றி மட்டுமே. இந்த பிரிவில் இருந்து போதுமான கார்கள் உள்ளன, அவை அவற்றின் ஓட்டுநர் பண்புகளில் பல்துறை. ஆனால் வெறித்தனம் இல்லாமல். அதன் மேல் பயணிகள் கார்நீங்கள் நிச்சயமாக, ஒரு நாட்டின் சாலைக்குச் செல்லலாம், ஆனால் எது, எது என்பது மற்றொரு கேள்வி.

ஏபிஎஸ் சென்சார்களில் ஒன்று வயரிங் உடைந்தால், முழு அமைப்பும் ஒரே நேரத்தில் தோல்வியடையும் மற்றும் வெளியில் இருந்து தகவல்களைப் பெறாது. அல்லது பெட்ரோல் சிறந்த தரத்தில் நிரப்பப்படவில்லை - அவ்வளவுதான், குறைந்த கியர் இயக்கப்படவில்லை, முன்னால் கார் சேவைக்கு ஒரு பயணம் உள்ளது. அல்லது எலக்ட்ரானிக்ஸ் காரை சேவை பயன்முறையில் வைக்கும், அதன் அனைத்து முக்கிய அமைப்புகளையும் முற்றிலுமாக முடக்கும்.

இந்த கார்களில், இது சிறப்பம்சமாக உள்ளது கியா ஸ்போர்ட்டேஜ்(2004க்குப் பிறகு) காடிலாக் எஸ்கலேட், நிசான் முரானோ, நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில், ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர், டொயோட்டா RAV4 (2006 க்குப் பிறகு), லேண்ட் ரோவர் ஃப்ரீலேண்டர், மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர்எக்ஸ்எல்.

பல முறை (தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய 4wd)

இந்த அமைப்பு அதன் பல்வேறு கையாளுதல்களுடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் தொடர்பாக மிகவும் பல்துறை ஆகும்: இது கைமுறையாக அல்லது தானாக செயல்படுத்தப்படலாம், அத்துடன் பின்புற அல்லது முன் அச்சுகளை வலுக்கட்டாயமாக செயலிழக்கச் செய்யலாம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 4wd அமைப்பு எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்காது. எரிபொருள் அதிகமாகச் செலவழிப்பதில் முன்னணியில் இருப்பது தொடக்கத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட பகுதி நேர வாகனங்கள்.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட சில கார்கள், நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, முன் அச்சை வலுக்கட்டாயமாக முடக்கும் திறனுடன், தனித்து நிற்கின்றன. அத்தகைய வாகனங்களில், டிரான்ஸ்மிஷன் பகுதிநேர மற்றும் முழுநேரத்தை இணைக்கிறது. அவர்களில் மிட்சுபிஷி பஜெரோ, நிசான் பாத்ஃபைண்டர், ஜீப் கிராண்ட் செரூக்கி.

எடுத்துக்காட்டாக, "Padzherik" இல், நீங்கள் பல பரிமாற்ற முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்வு செய்யலாம்: 2WD, 4WD ஒரு தானியங்கி மைய வேறுபாடு பூட்டுடன், 4WD கடினமான வேறுபாடு பூட்டுடன் அல்லது குறைந்த கியர். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மேலே உள்ள அனைத்து ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்புகளுக்கான குறிப்புகளை இங்கே காணலாம்.

சில முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் டிரைவிங் ரியர் ஆக்சில் இருக்கலாம். பிரதான கியர் ஹவுசிங்கில் ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது டிரைவரின் வேண்டுகோளின் பேரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - e-4WD அமைப்பு. மின்சார மோட்டார் கார் ஜெனரேட்டரால் இயக்கப்படுகிறது. இத்தகைய அமைப்பு மழைக்காலத்தில் பாதையில் வாகனக் கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் சாலையின் பனி மூடிய, பனிக்கட்டி மற்றும் சேற்றுப் பகுதிகளில் நம்பிக்கையுடன் செல்லவும் உதவுகிறது. சமீபத்திய BMW மாடல்கள் இந்த அமைப்பைக் கொண்ட கார்களின் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் பிரதிநிதிகள்.

ஆல்-வீல் டிரைவைப் பற்றி பேசலாம், ஆல்-வீல் டிரைவின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்.

இதேபோன்ற தலைப்பு ஏற்கனவே எழுப்பப்பட்டவுடன், நான் அதில் நியாயப்படுத்தினேன், இன்று நான் கார் டிரைவ்கள் பற்றிய தொடர் கட்டுரைகளை ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்களைப் பற்றிய மற்றொரு, மிகவும் தர்க்கரீதியான தலைப்புடன் இணைக்க முடிவு செய்தேன்.

சிலருக்கு, இந்த தலைப்பு விசித்திரமாகத் தோன்றும், ஏனெனில் பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் ஆல்-வீல் டிரைவ் குறைபாடற்றதாகவும் நம்பகமானதாகவும் கருதுகின்றனர், ஆனால் நடைமுறை மற்றும் பல மதிப்புரைகள் இந்த அறிக்கையை சந்தேகிக்கின்றன.

தொடங்குவதற்கு, ஆல்-வீல் டிரைவ் என்றால் என்ன, அது எப்படி நடக்கிறது என்பதைப் பற்றி சில தெளிவுபடுத்த விரும்புகிறேன். நான்கு சக்கர இயக்கி என்பது ஒரு வகை டிரைவ் ஆகும், இதில் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து வரும், அது நான்கு சக்கரங்களுக்கும் பரவுகிறது. நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்களில் நிரந்தர ஆல் வீல் டிரைவ் (AWD) அல்லது செருகுநிரல் (4WD) இருக்கலாம். முதல் மற்றும் இரண்டாவது வகைக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவை, என் கருத்துப்படி, முதல் வழக்கில், முன் அல்லது பின்புற அச்சை அணைக்க முடியாமல் தொடர்ந்து நான்கு ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் உள்ளன. இரண்டாவது வழக்கில், அத்தகைய வாய்ப்பு உள்ளது, மேலும் முன் அல்லது பின்புற அச்சை எப்போது, எந்த சூழ்நிலையில் இணைக்க வேண்டும் என்பதை இயக்கி தனது சொந்த விருப்பப்படி தீர்மானிக்கிறார், மேலும் தனது காரை ஆல்-வீல் டிரைவாக மாற்றுகிறார்.

நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம், எல்லாம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் டிரைவை ஏன் இணைக்க முடியும்? மேலும் பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

ஒரு இயக்கி அதன் பணியைச் சமாளிக்காதபோது, உதாரணமாக, ஒரு கார் சேற்றில் சிக்கியிருக்கும் போது;
ட்ராக் வழுக்கும் போது, ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க நான்கு சக்கர டிரைவைப் பயன்படுத்தலாம்;
நான்கு சக்கர இயக்கி நின்றுவிடாமல் சிறந்த முடுக்கத்தை அனுமதிக்கிறது, மேலும் காரின் இயக்கவியலை மேம்படுத்துகிறது.

நான்கு சக்கர டிரைவை அணைக்க வேண்டியது ஏன்?

பின்வரும் காரணங்களுக்காக ஆல்-வீல் டிரைவ் பெரும்பாலும் முடக்கப்பட்டுள்ளது:

ஒரு தட்டையான, சுத்தமான பாதையில் ஓட்டுதல், அங்கு நான்கு சக்கர டிரைவைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் மற்றொரு அச்சில் சுழற்றுவதற்கு முறுக்குவிசையை செலவழிக்க வேண்டும்;
இரைச்சல் அளவைக் குறைத்தல், இது கூடுதல் இணைக்கும் போது அதிகரிக்கிறது. அச்சுகள்;
பின்-சக்கர இயக்கி அல்லது முன்-சக்கர இயக்கி மட்டுமே தேவைப்படும் சில நிபந்தனைகளில் வாகனம் ஓட்டுதல் (உதாரணமாக, விளையாட்டு).

முறுக்கு வினியோகம் வேறுபாட்டின் காரணமாகும். நவீன நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்களில், மூன்று வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தலாம். அவை ஒவ்வொன்றும் டிரைவரின் தேவைகளைப் பொறுத்து அல்லது இந்த காரின் உற்பத்தியின் போது அமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளின்படி, ஒன்று அல்லது மற்றொரு அச்சுக்கு முறுக்குவிசையை விநியோகிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மையம், முன் மற்றும், நிச்சயமாக, பின்புற வேறுபாடுகளுக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு செய்யப்படுகிறது. மையமானது மற்றவர்களை விட அதிக அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது, ஏனெனில் அதன் பணி முறுக்கு விசையைப் பெறுவது மற்றும் மீதமுள்ள வேறுபாடுகளுக்கு இடையில் விநியோகிப்பது.

நான்கு சக்கர இயக்கி எப்போதும் அச்சுகளுடன் முறுக்குவிசையை சமமாக விநியோகிக்காது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பெரும்பாலும், உரிமையாளர்கள் கூட உணரவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, தங்கள் காரில் உள்ள முன் அச்சு 40% முறுக்குவிசையை மட்டுமே பெறுகிறது, மீதமுள்ள 60% பின்புற அச்சுக்கு செல்கிறது. மேலும், புதிய ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டங்களில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் சாலையின் மேற்பரப்பில் சிறந்த பிடியில் இருக்கும் அச்சுகளில் சக்தியை "புத்திசாலித்தனமாக" விநியோகிக்க முடியும்.

ஆல்-வீல் டிரைவ் நன்மைகள்

இப்போது நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்களின் முக்கிய நன்மைகளை சுருக்கமாக பட்டியலிட முன்மொழிகிறேன்.

சரி, முதலாவதாக, SUVகள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களுக்கு வரும்போது இது குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்கிறது.
ஸ்திரத்தன்மை. இன்று, ஆல்-வீல் டிரைவ் செடான், ஹேட்ச்பேக் அல்லது கூபே மூலம் நீங்கள் யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்த மாட்டீர்கள். நான்கு டிரைவ் சக்கரங்கள் சாலையில் காரின் இயக்கவியல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன. ஆல்-வீல் டிரைவ் காருக்கு நழுவாமல் திடீரென தொடங்குவது பொதுவானது, அதே சமயம் முன் அல்லது பின் சக்கர டிரைவ் காரில், கூர்மையான தொடக்கமானது எப்போதும் நழுவுவதில் முடிவடைகிறது.
வழுக்கும் சாலைகளில், நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்கள் மிகவும் நிலையானவை, மேலும் நான்கு சக்கரங்களும் வேலை செய்வதால் சக்கரங்கள் நழுவுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு.

ஆல்-வீல் டிரைவின் தீமைகள்

நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், பல நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

முக்கிய தீமை, ஒருவேளை, எரிபொருள் நுகர்வு. நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்களில், இது ஒரு விதியாக, மோனோ டிரைவ் கொண்ட ஒத்த கார்களை விட எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும், முன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளில் காணப்படும் குறைந்தபட்சம் ஒன்றை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
இரண்டாவது குறைபாடு விலையுயர்ந்த பழுது மற்றும் பராமரிப்பு. சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும் தீவிர சுமைகள் காரணமாக, டிரைவ் வழிமுறைகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன, பழுது மலிவானவை அல்ல என்பதன் மூலம் நிலைமையை சிக்கலாக்குகிறது. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு சேவை நிலையத்திலும் "பாலத்தை" சரிசெய்வது அல்லது கியர்களை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை, இந்த வகையான வேலைகளில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஒரு சேவையை நீங்கள் தேட வேண்டும்.
எடை. நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்கள் மிகவும் சிக்கலான சாதனம் மற்றும் அதிக முனைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை வரிசையில் கனமானவை.
இது எவ்வளவு விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், சில நேரங்களில் வழுக்கும் சாலையில் ஆல்-வீல் டிரைவ் இருப்பது ஒரு பெரிய குறைபாடாக மாறிவிடும். நிச்சயமாக, ஒரு கார் சறுக்கல் மற்றும் வழுக்கலுக்கு அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கார் ஏற்கனவே பாதிக்கப்பட்டிருந்தால், ஆல்-வீல் டிரைவ் காரை சீரமைப்பது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக ஆரம்பநிலைக்கு. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, வழுக்கும் சாலையில் பின்புற சக்கர டிரைவ் காரில் ஓட்டும்போது, கார் ஆடத் தொடங்கினால், பெரும்பாலும் வாயுவை விடுவித்து, சில சரியான திசைமாற்றி இயக்கங்களைச் செய்தால் போதும். முன்-சக்கர டிரைவில், மாறாக, வாயுவைச் சேர்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக கார் ஒரு சறுக்கலில் இருந்து வெளியேறுகிறது. ஆனால் நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்களில், நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், கார் ஒரு சறுக்கலுக்குச் சென்றால், ஒரு தொழில்முறை மட்டுமே இந்த விரும்பத்தகாத நிகழ்வை சமாளிக்க முடியும், பின்னர் கூட எப்போதும் இல்லை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் புதியவர்களுக்கு எப்படி நடந்துகொள்வது, த்ரோட்டிலை விடுவிப்பது, பின் சக்கர டிரைவைப் போல அல்லது முன் சக்கர டிரைவைப் போல சேர்ப்பது எப்படி என்று தெரியவில்லையா?

மேலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டங்களின் போதிய செயல்பாட்டைப் பற்றி நான் அடிக்கடி கேள்விப்பட்டேன், வெளிப்படையான காரணமின்றி கார் ஒரு சறுக்கலில் விழுந்து பொதுவாக ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்களுக்கு பதிலளிக்க மறுத்தது. மோனோ-டிரைவ் கார்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இந்த பகுதியை கடந்து செல்லும் போது.

மேலே உள்ளவற்றைச் சுருக்கமாக, எந்த வகையான இயக்ககத்திற்கும் அதன் நன்மை தீமைகள் உள்ளன என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். ஆல்-வீல் டிரைவ் விதிவிலக்கல்ல, சில சூழ்நிலைகளில் இவை திடமான பிளஸ்கள், மற்றவற்றில் - சில மைனஸ்கள். நீங்கள் கார்களை ஓட்ட விரும்புகிறீர்கள் மற்றும் கார்களைப் பற்றி அதிகம் அறிந்திருந்தால், ஆல்-வீல் டிரைவ் செடான் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் கைக்கு வரும். ஆஃப்-ரோடு பிரியர்களுக்கும் இதையே கூறலாம், நீங்கள் அடிக்கடி மோசமான சாலைகள் அல்லது கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளில் பயணம் செய்தால், நான்கு சக்கர வாகனம் உங்களுக்குத் தேவை. நீங்கள் முக்கியமாக நகரம் அல்லது கிராமத்தைச் சுற்றி ஓட்டினால், எரிபொருளைச் சேமித்து, பந்தயங்களில் பங்கேற்கத் திட்டமிடாதீர்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடிங்கை விரும்பவில்லை என்றால், நான்கு சக்கர டிரைவ் உங்களுடையது அல்ல என்று நான் பாதுகாப்பாக சொல்ல முடியும்!

பொதுவாக, எல்லாம் பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையைப் பொறுத்தது, அதே போல் ஓட்டுநரின் திறன்கள் மற்றும் காரைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. என்னிடம் எல்லாம் இருக்கிறது, தலைப்பை வெளிப்படுத்தவும், அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் எடைபோடவும் முடிந்தது என்று நம்புகிறேன். இதைப் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவின் நன்மை தீமைகள் உங்களுக்குத் தெரிந்தவை என்பதை கருத்துகளில் எழுதுங்கள், நிச்சயமாக, நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனங்களை வைத்திருப்பது மற்றும் ஓட்டுவது பற்றிய உங்கள் அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள். இந்தக் கட்டுரையை மறுபதிவு செய்ததற்கும் நான் நன்றியுள்ளவனாக இருப்பேன் சமுக வலைத்தளங்கள், கட்டுரையின் கீழே இதற்கான சிறப்பு பொத்தான்கள் உள்ளன.

சாலையில் செல்லும் அனைவருக்கும் நல்வாழ்த்துக்கள்! வரை!

நம்பிக்கையான ஆஃப்-ரோடு பயணம் மற்றும் மூலைமுடுக்க, நான்கு சக்கரங்களும் "வேலை" செய்யப்பட வேண்டும்.

தற்போது, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு முறுக்குவிசை விநியோகிக்க பல வழிகள் உள்ளன. எந்த நான்கு சக்கர இயக்கி சிறந்தது என்பதைக் கவனியுங்கள் - நிரந்தர அல்லது செருகுநிரல்.

இந்த திட்டம் மூன்று வேறுபாடுகளுடன் (இன்டராக்சில், முன் இன்டர்வீல் மற்றும் பின்புற இன்டர்வீல்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்கு வினியோகத்தின் உன்னதமான விகிதம் 50:50 ஆகும். சிலவற்றில் நவீன கார்கள்சமச்சீரற்ற வேறுபாடுகள் 40:60 அல்லது 30:70 பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனை மேம்படுத்த, பல்வேறு மைய வேறுபாடு பூட்டுதல் அமைப்புகள் (பிசுபிசுப்பு இணைப்புகள், மின்னணு ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் இணைப்புகள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்த திட்டத்தின் படி நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி வைக்கப்படுகிறது தரை கார்கள்ரோவர் டிஃபென்டர், லேண்ட் ரோவர் கண்டுபிடிப்பு, Mercedes G-class, Lada Niva, etc.

போலி நிரந்தர ஆல் வீல் டிரைவ்

கட்டமைப்பு ரீதியாக நான்கு சக்கர வாகனங்கள் இல்லாத குறுக்குவழிகளில் இது பெரும்பாலும் காணப்படுகிறது. அவற்றில், நான்கு சக்கர டிரைவ் பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் மூலம் தானாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தொழில்நுட்பத்தை முதலில் டொயோட்டா அறிமுகப்படுத்தியது, இது V-Flex Fulltime 4WD திட்டம் என்று அழைக்கப்பட்டது.

அதில் எந்த மைய வேறுபாடும் இல்லை, மற்றும் பரிமாற்ற கேஸ் கார்டனுடன் இணைக்கப்பட்ட கோண கியர்பாக்ஸ் ஆகும். V-Flex II பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் முன்னால் நிறுவப்பட்டது பின்புற கியர்... முன் சக்கரங்கள் நழுவியதும், அது மூடப்பட்டு கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு கார்டனுடன் இணைக்கப்பட்டது. இதனால், வேக வித்தியாசம் இல்லாத நிலையில், கார் பின் சக்கர இயக்கத்தில் இருந்தது.

காலப்போக்கில், முழுமையான தடுப்பின் இயலாமை, பிசுபிசுப்பான இணைப்பின் மெதுவான பதில், அதன் குறைந்த ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. எனவே, பிசுபிசுப்பு இணைப்பு மின்னணு ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் இணைப்புடன் மாற்றப்பட்டது. புதிய திட்டத்தில், முறுக்கு ஹைட்ராலிக் அழுத்தப்பட்ட உராய்வு வட்டுகளின் தொகுப்பு மூலம் அனுப்பப்பட்டது.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு வெவ்வேறு விகிதங்களில் முறுக்குவிசையின் மீட்டர் விநியோகத்துடன் பின்புற சக்கர டிரைவை இணைக்க முடிந்தது. நழுவும்போது மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து இது தூண்டப்படுகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் இணைக்கப்படும் வரை, கார் மோனோ டிரைவாகவே இருக்கும். மிகவும் பொதுவான மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் இணைப்புகள் இன்று ஹால்டெக்ஸ் இணைப்புகளாகும்.

இந்த திட்டத்தின் படி போலி நிரந்தர நான்கு சக்கர டிரைவ் போடப்படுகிறது BMW கார்கள் X5, ஃபோர்டு குகா, செவர்லே கேப்டிவா, ஹோண்டா சிஆர்-வி, ஹூண்டாய் டியூசன், ஹூண்டாய் சாண்டா Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail போன்றவை.

இது எளிமையான ஆல் வீல் டிரைவ் விருப்பமாகும். இந்தத் திட்டம் பின்புறத்தை இணைக்கும் சாத்தியத்தை வழங்குகிறது அல்லது முன் சக்கர இயக்கிஓட்டுநர் அச்சுக்கு கூடுதலாக. மைய வேறுபாடு இல்லை. வி பரிமாற்ற வழக்குகுறிப்பாக கடினமான சூழ்நிலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான கியர் குறைப்பு உள்ளது. நான்கு சக்கர இயக்கி ஒரு சிறப்பு நெம்புகோல், நியூமேடிக் அல்லது மின்சார இயக்கி மூலம் ஈடுபடலாம். பொது சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க, மெக்கானிக்கல் ஃப்ரீவீல் கிளட்சுகள் (மின்சார இயக்கி அல்லது கையேடு மூலம்) வழங்கப்படுகின்றன, இது சக்கரங்களில் இருந்து டிரைவ் ஷாஃப்ட்களை துண்டிக்கிறது.

பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் வடிவமைப்பில் எளிமையானது மற்றும் செயல்பாட்டில் நம்பகமானது. தீமை என்னவென்றால், சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலைமைகளில் மட்டுமே அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன். இந்த திட்டம் ஜீப் ரேங்லர், சாங்யாங் ரெக்ஸ்டன், சாங்யாங் கைரான், சுசுகி ஜிம்னி, கிரேட் வால் ஹவல், யுஏஇசட் போன்றவற்றுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆல்-வீல் டிரைவை சென்டர் டிஃபரன்ஷியல் மூலம் முடக்கும் திறன், சூப்பர் செலக்ட் அமைப்பை உருவாக்கிய மிட்சுபிஷி பொறியாளர்களால் முதலில் செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்த தீர்வு டொயோட்டாவில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, அங்கு பல மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு, இதேபோன்ற மல்டிமோட் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. மாறக்கூடிய நான்கு சக்கர இயக்கி பொதுச் சாலைகளில் எரிபொருளைச் சேமிக்கவும் அதே நேரத்தில் மிகவும் கடுமையான ஆஃப்-ரோட்டில் செல்லவும் அனுமதித்தது.

உண்மையில், இந்த அமைப்பில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஆல்-வீல் டிரைவிற்கான அனைத்து விருப்பங்களையும் இணைத்துள்ளனர், இது ஓட்டுநர்களுக்கு வரம்பற்ற தேர்வு சுதந்திரத்தை அளிக்கிறது. இந்த திட்டத்தின் படி துண்டிக்கக்கூடிய நான்கு சக்கர இயக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது மிட்சுபிஷி கார்கள்பஜெரோ, லெக்ஸஸ் / டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர்.

சிறந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் எது - நிரந்தர அல்லது செருகுநிரல்?

அதிவேக வாகனம் ஓட்டும் ரசிகர்களுக்கு, மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கார்கள் விரும்பத்தக்கது. இயந்திரம் மிதமாக இயக்கப்பட்டு, 4WD காப்பீட்டாக தேவைப்பட்டால், செருகுநிரல் 4WD (கையேடு அல்லது தானியங்கி) நன்றாக இருக்கும். வெளிப்புற ஆர்வலர்களுக்கு, "கடினமான" ஆல்-வீல் டிரைவை ஈடுபடுத்துவது அல்லது பரிமாற்ற வழக்கில் ஒரு கீழ்நிலை மாற்றத்துடன் மைய வேறுபாட்டைப் பூட்டுவது பொருத்தமானது.

எப்படியிருந்தாலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் உங்களுக்கு அதிக செலவாகும் என்பதை எப்போதும் நினைவில் கொள்ளுங்கள். எனவே, வாங்குவதற்கு முன் கவனமாக சிந்தியுங்கள் வாகனம்இந்த விருப்பத்துடன்.