மூன்றாம் தலைமுறை BMW 7-சீரிஸ் செடான்கள், குறியீட்டு E38, ஜூன் 1994 இல் அறிமுகமானது, முந்தைய "ஏழு" E32 ஐ மாற்றியது. புதிய BMW ஃபிளாக்ஷிப்பின் வடிவமைப்பு முந்தைய மாடலால் தீர்மானிக்கப்பட்டது: குறைந்த பானட், ரேடியேட்டர் கிரில்லின் பிராண்டட் "நாசியில்", பெரிய கண்ணாடி. உடலின் வேலைப்பாடு முழுமையாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உடல் பேனல்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகள் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன.

தரம் உள்ளே ஒரே மாதிரியாக உள்ளது: உட்புறம் ஒரு பொதுவான ஜெர்மன் கண்டிப்பான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாணியில் செய்யப்படுகிறது, சென்டர் கன்சோல் சற்று இயக்கி நோக்கி திரும்பியது. அவர் ஒரு போராளியின் காக்பிட்டில் இருப்பது போல் அமர்ந்திருக்கிறார் - அவர் கருவிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களால் சூழப்பட்டிருக்கிறார். ஆதரவு அமைப்புகள்... ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, வகுப்பின் தரத்தின்படி, முன் ரைடர்களுக்கு அவ்வளவு இலவச இடம் இல்லை.

இரண்டாவது வரிசையின் பயணிகளுக்கு முக்கிய கவனம் செலுத்தப்பட்டது - ஒரு உயரமான மனிதன் கூட தனது கால்களை எளிதில் கடக்கக்கூடிய அளவுக்கு இடம் இருந்தது.

வாகனம் ஓட்டும் போது பயணிகளின் வசதியை NR உடல் நிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ASC தானியங்கி உடல் நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு கவனித்துக் கொண்டது. ECS அமைப்பு மின்னணு முறையில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்பைக் கட்டுப்படுத்தியது, இது நிச்சயமாக, சிறந்த வசதிக்காக ஒரு விளைவைக் கொண்டிருந்தது. காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளில் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு வேறுபட்ட காலநிலையை அமைப்பதை சாத்தியமாக்கியது.
அனைத்து "செவன்ஸும்" ஒழுக்கமான அடிப்படை உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன, இதில் பவர் பாகங்கள், மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங், ஆடியோ சிஸ்டம், ஏபிஎஸ், ஆன்-போர்டு கணினி, இம்மோபைலைசருடன் கூடிய நிலையான அலாரம் போன்றவை. ஆனால் பணக்காரர்களில் ஒன்று BMW 750iL. மேலே உள்ளவற்றைத் தவிர, இது ஒரு பார்க் டிஸ்டன்ஸ் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம், 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ஒரு சுய-சரிசெய்தல் சஸ்பென்ஷன், குரல் டயலிங் கொண்ட செல்போன், சூடான முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகள், 14 ஸ்பீக்கர்களைக் கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 440 வாட்ஸ் ஆற்றல், ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, ஒரு உள் டிவி மற்றும் அலுமினிய டிஸ்க்குகள்.
கூடுதல் விருப்பங்களின் தேர்வு வாடிக்கையாளரின் கற்பனை மற்றும் பொருள் திறன்களால் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டது. அவற்றில் சில இங்கே:
* Sportpaket M (விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங், சிறப்பு உட்புற வண்ணம், பிர்ச் அல்லது வால்நட் செருகல்கள், 18 இன்ச் அலாய் வீல்கள்), 740iL மற்றும் 750iL தவிர;
* சிடி ரீடிங் மற்றும் ஹை-ஹாய் அமைப்புடன் கூடிய மேம்பட்ட ஹெட் யூனிட்;

* நிழல்-கோடு (வெளிப்புற குரோம் இல்லை);

* குரோம்-லைன் இன்டீரியர் (கேபினில் குரோம் செருகல்கள்);

* பின்பக்க பயணிகளுக்கான கண்காணிப்பு;

* பின்வரிசை இருக்கைகளுக்கு கூடுதல் செல்போன்.

140 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்ட அடித்தளத்துடன் பதிப்புகள் இருந்தன, இது L என்ற எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது.

ஆனால் E38 உடலில் மிக நீளமான "ஏழு" ஆனது L7 மாடல் ஆகும்.இது BMW 750i 390 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில் கட்டப்பட்டது.

முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள இடம் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது: டிரைவரை இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளிலிருந்து பிரிக்கும் ஒரு பகிர்வு தோன்றியது, அதன் சொந்த ஆடியோ சிஸ்டம், டிவிடி பிளேயர் மற்றும் குறிப்பாக மதிப்புமிக்க மரம் மற்றும் உயர்தர தோல் ஆகியவை அலங்காரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. .

நீண்ட வீல்பேஸ் "செவன்ஸ்" இரண்டும் "பாதுகாப்பு" என்று அழைக்கப்படும் ஒளி கவச (வகுப்பு B4) செயல்திறனில் தயாரிக்கப்படலாம். குண்டு துளைக்காத கண்ணாடி, உடலின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் பாகங்கள் மற்றும் பஞ்சர் அல்லது லும்பாகோவுக்குப் பிறகு சவாரி செய்யும் திறன் கொண்ட சக்கரங்கள் ஆகியவை அவற்றில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
மோட்டார்களின் வரிசை வெறுமனே மிகப்பெரியது: 725tds (மிகவும் அரிதானது மற்றும் 2 ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. அனைத்து மோட்டார்கள் யூரோ-3 தரநிலைகளை சந்தித்தன. மிகச்சிறிய 3 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் கூட 8 வினாடிகளில் நூற்றுக்கு முடுக்கிவிட முடியும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 220 கிமீ எட்டியது.

மற்ற சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும், மேலும் 326 கொண்ட தொழிற்சாலை குறியீட்டு M73 B54 உடன் ஃபிளாக்ஷிப் 5.4 லிட்டர் பெட்ரோல் V12 பற்றி என்ன சொல்ல முடியும். குதிரைத்திறன்மற்றும் இரண்டு டன் செடானை 6 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கில் விரைவுபடுத்துகிறது. அதிகபட்ச வேகம், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் வரையறுக்கப்பட்ட, மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.

மோட்டார்கள் ஐந்து-வேக கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம்.
அமெரிக்காவில் விற்பனை கிட்டத்தட்ட உடனடியாக தொடங்கியது. அமெரிக்கர்களுக்கு, மிகவும் சக்திவாய்ந்த "செவன்ஸ்" வழங்கப்பட்டது - 740i மற்றும் 750i மற்றும் அவற்றின் நீண்ட வீல்பேஸ் பதிப்புகள். அவை வெவ்வேறு ஒளியியல் மற்றும் தண்டு மூடியால் வேறுபடுகின்றன.

E38 இன் பின்புறத்தில் BMW இன் வெற்றிக்கு முக்கிய காரணம், பவேரியன் பொறியாளர்கள் கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது - கையாளுதலுக்கும் வசதிக்கும் இடையே ஒரு சமரசம் - வெற்றி பெற்றது.
ஆண்டுதோறும் E38 இன் புகழ் துணை மின்னணு அமைப்புகளால் சேர்க்கப்பட்டது, அதன்படி இது மற்ற போட்டியாளர்களை விட ஒரு படி மேலே இருந்தது. மின்னணு நிரப்புதலில் டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் (டிஎஸ்சி) அமைப்பு, அடாப்டிவ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (ஏஜிஎஸ்) உள்ளது, இது டிரைவிங் முறைகளைப் பொறுத்து கியர் ஷிப்ட் அல்காரிதத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது, மின்னணு அமைப்பு ELM மோட்டார் கட்டுப்பாடு.

காரின் மற்றொரு சொத்து அதன் சிறந்த பாதுகாப்பு. கார் உடலில் நிரல்படுத்தக்கூடிய நொறுங்கு மண்டலங்கள் இருந்தன. அனைத்து "செவன்ஸிலும்" முன் மற்றும் பின் பயணிகளுக்கு பல ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. புதிய ஹெட் ப்ரொடெக்ஷன் சிஸ்டம், காற்றாடித் தூணிலிருந்து டெயில்கேட்டிற்கு மேலே உள்ள கூரை வரை குறுக்காக விரியும் ஊதப்பட்ட குடை, முன்னால் பயணிகளுக்கு தலைப் பாதுகாப்பை வழங்கியது. பின்புறத்தில் இருப்பவர்களின் பாதுகாப்பு கதவுகளில் கட்டப்பட்ட காற்றுப்பைகளால் உறுதி செய்யப்பட்டது.

மேலும், காரில் குழந்தைகள் கதவுகளைத் திறப்பதைத் தடுக்கும் பூட்டுகள், டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட சென்சார்கள் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை தானாகவே கதவுகளைத் திறக்கும் மற்றும் தீவிரமான சூழ்நிலையில் பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள அபாய விளக்குகள் மற்றும் விளக்குகளை இயக்கும். விபத்து.

1995 ஆம் ஆண்டில், அல்பினா ட்யூனிங் ஸ்டுடியோ மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட "ஏழு" -ஐ வெளியிட்டது.

ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், சமமான புகழ்பெற்ற அட்லியர்களான ஹமான் மற்றும் ஷ்னிட்சர் அவர்களின் E38 இன் "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" பதிப்புகளை வழங்கினர்.

செப்டம்பர் 1998 இல், கார் சிறிது மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இதன் போது காரின் முன் பகுதி, உட்புறம் சற்று மாறியது, உடற்பகுதியில் உள்ள எண்ணுக்கு மேலே ஒரு குரோம் துண்டு தோன்றியது.

இப்போது 740i பதிப்பில் Sportpaket M ஐ நிறுவ முடியும். என்ஜின்களில் ஒன்று, 4.4 லிட்டர் V8 M62, ஒரு எளிதான மேம்படுத்தலுக்கு உட்பட்டுள்ளது: புதிய இரட்டை வேனோஸ் வால்வுகள் தோன்றியுள்ளன. பவர் மற்றும் முறுக்குவிசை மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் குறைந்த அளவுகளில் உச்சத்தை அடைந்தது.
2000 ஆம் ஆண்டில், BMW 750iL அடிப்படையில் ஹைட்ரஜன் செல் கான்செப்ட் கார் உருவாக்கப்பட்டது, இது 750hL (CleanEnergy Concept) எனப் பெயரிடப்பட்டது.

நிலையான V12 இன்ஜின் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வகையில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. காரில் 140 லிட்டர் ஹைட்ரஜன் தொட்டி இருந்தது, -250 ° C வெப்பநிலையில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது, மேலும் எரிபொருள் நிரப்பாமல் 400 கிமீ பயணிக்க முடியும். நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 9.6 வினாடிகள் எடுத்தது, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 226 கிமீ.

நர்பர்கிங்கில் நடந்த சோதனைகளின் போது, ​​மடியில் நேரம் 9 நிமிடங்கள் 53 வினாடிகள். சோதனைக்குப் பிறகு, ஹைட்ரஜன் அலகுகளின் திறன்களை நிரூபிக்க பத்து 750hlகள் உலக சுற்றுப்பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன.
E38 இன் பின்புறத்தில் உள்ள "செவன்" ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது மற்றும் படங்களில் கூட நடித்தது: "பாண்ட்" - "டுமாரோ நெவர் டைஸ்" மற்றும் லூக் பெசனின் வழிபாட்டுத் திரைப்படமான "தி டிரான்ஸ்போர்ட்டர்". ரஷ்யாவில் வசிப்பவர்கள் குறைவான வழிபாட்டுத் திரைப்படமான "பூமர்" இலிருந்து காரை நினைவில் வைத்திருப்பார்கள்.

BMW 7-சீரிஸ் E38 ஜூலை 2001 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அது 2002 மாடல் ஆண்டின் புதிய BMW E65 / 66 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது வடிவமைப்பில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் வருகையைக் குறிக்கிறது. ஜெர்மனியில் உற்பத்தியின் கடைசி மாதங்களில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய மிகவும் மலிவான BMW 728iக்கான விலைகள் 95,300DM (சுமார் 48,000 €) இல் தொடங்கியது.

பயன்படுத்தப்பட்ட E38 "ஏழு" ஐ எவ்வாறு வலையில் வாங்குவது, முக்கிய சிக்கல்களை விவரிக்கிறது மற்றும் நீங்கள் எங்கு பார்க்க வேண்டும் என்பதற்கான வழிமுறைகள் நிறைய உள்ளன. ஆயினும்கூட, முதல் புதிய அல்லாத BMW (மற்றும் குறிப்பாக e38) வாங்கிய பிறகு, பலர் வாங்கியதில் இருந்து அவர்கள் என்ன விரும்புகிறார்கள் என்பதை முழுமையாக புரிந்து கொள்ளவில்லை, மேலும் கையகப்படுத்திய பிறகு அவர்கள் என்ன சிரமங்களை சந்திக்க நேரிடும் என்று அவர்கள் சந்தேகிக்கவில்லை.

இந்த கட்டுரை மாடல்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள், அனைத்து இயந்திர விருப்பங்கள், உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறத்தில் உள்ள விருப்பங்களை விவரிக்கிறது, மேலும் தனிப்பட்ட மற்றும் ஹைலைன் பதிப்புகளின் அம்சங்களைப் பற்றியும் கூறுகிறது. சரி, மிகவும் பொதுவான "புண்கள்" விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

E38 இன் பின்புறத்தில் உள்ள BMW 7 சீரிஸ் சிறந்த கார்கள் மற்றும் மிகவும் மலிவு. ஆனால் முதல் குறைபாடு என்னவென்றால், பெரும்பாலான மோட்டார்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த வகைக்குள் அடங்கும். போக்குவரத்து வரி(150r / h.p.).

இந்த மாடலின் கார்கள் குணாதிசயத்தில் மிகவும் வித்தியாசமானவை - தாழ்மையான 728i முதல் அதிக உற்சாகம் மற்றும் "எட்ஜி" 740i ஸ்போர்ட் மற்றும் அதிநவீன 750iL வரை. காரின் முழு உற்பத்தி காலத்திலும், வடிவமைப்பு மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பில் பல மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. முக்கிய இயந்திரங்கள்: இன்-லைன் ஆறு, V8 மற்றும் V12, பல்வேறு விருப்பங்களில் தயாரிக்கப்பட்டன.

E38 ஆனது மூன்று வேறுபட்ட தலைமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது, முந்தைய E32 7 (M60) இலிருந்து V8 இயந்திரங்களுடன் 1994 இல் தோன்றியது. அந்த நேரத்தில், இவை மிகவும் நவீன இயந்திரங்கள்; அவை 1992 இல் தோன்றின. அதே இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (DME 3.3) பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் E32 இலிருந்து ஒரு தானியங்கி 5-வேக கியர்பாக்ஸ். சிறிது நேரம் கழித்து, V12 தோன்றியது, பழைய M70 இயந்திரம் நவீனமயமாக்கப்பட்டு, இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்து, M73 என மறுபெயரிடப்பட்டது.

முதல் பெரிய நவீனமயமாக்கல் 1996 இல் நடந்தது, V8 என்ஜின்கள் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டு இன்-லைன் "ஆறு" தோன்றியது. எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அளவு வளர்ந்தன - 3.5 மற்றும் 4.4 லிட்டர்கள் (முறையே 735i மற்றும் 740i மாதிரிகள்) மற்றும் M62 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 730i மாடல் 728i ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது முற்றிலும் புதிய L6 எஞ்சினுடன் இருந்தது. முந்தைய M30.

அடுத்த நவீனமயமாக்கல் 1998 இல் நடந்தது, மீண்டும் அனைத்து மோட்டார்களும் மேம்படுத்தப்பட்டன (M73 தவிர, இது குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது). 728 வது (M52) மோட்டார் இப்போது இரட்டை வானோஸ் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அது இனி நிகாசில் பூச்சுடன் பொருத்தப்படவில்லை. V8 என்ஜின்கள் வானோஸ் மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்படத் தொடங்கின (இது உட்கொள்ளும் வால்வுகளைத் திறப்பதற்குப் பொறுப்பான கேம்ஷாஃப்ட்டை "திருப்பியது"), இது ஒரு மென்மையான "அலமாரியை" முறுக்குவிசையை உருவாக்கவும், அதை 20 நியூட்டன் உச்சத்தில் அதிகரிக்கவும் செய்தது. மீட்டர். 750 உடன் போட்டியிடக்கூடாது என்பதற்காக அதிகாரம் அப்படியே (286 படைகள்) விடப்பட்டது.

நவீனமயமாக்கல் இயந்திரங்களை மட்டுமல்ல, விருப்பங்களின் பட்டியலும் ஆண்டுதோறும் நிறைய மாறியது. BMW விருப்பங்களின் முழு பட்டியல் மிகப்பெரியது மற்றும் கார் முழுமையான தொகுப்புஒரே மோட்டார் மூலம் "காலியாக" இருமடங்கு செலவாகும். செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் மற்றும் டிவி ட்யூனர் போன்ற நிலையான விருப்பங்களுக்கு கூடுதலாக, வாடிக்கையாளர் தனிப்பட்ட பட்டியலில் இருந்து ஏதாவது ஆர்டர் செய்யலாம். எனவே இரண்டாம் நிலை சந்தையில், நீங்கள் ஒரு அரிய தனிப்பட்ட உடல் நிறத்துடன் ஒரு நகலைக் காணலாம், ஆனால் நிலையான உட்புற டிரிம் மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

என்ஜின்கள் மற்றும் டைனமிக் பண்புகள்.

728i இல் M52 இன்லைன் ஆறு.

சிறிய அலகு 728i இல் நிறுவப்பட்டது. அதன் ஆரம்ப பதிப்பு, M52B28, ஒரு நிகாசில் பூச்சு கொண்டது, மேலும் உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு மட்டுமே மாறி வால்வு நேர அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. மோட்டார் அதன் முன்னோடியான M30 இலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. தொகுதி - அலுமினியம், தொகுதியின் தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள், 24 வால்வுகள், தொடர்ச்சியான ஊசி மற்றும் ஆறு பற்றவைப்பு சுருள்கள். சக்தி 186 ஹெச்பிக்கு சமமாக இருந்தது.

'96-98 இன் எஞ்சின்கள் கிட்டத்தட்ட அழியாதவை, ஆனால் சீரற்ற செயலற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தும் வானோஸ் பிரச்சனைகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. செப்டம்பர் 1998 இல், M52TUB28 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நிகாசில் பயன்படுத்தாமல் கூடியது, மேலும் வானோஸ் அமைப்பு இரட்டிப்பாக மாறியது. மேம்பாடுகள் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்து, இயந்திரத்தை மிகவும் நெகிழ்வாக மாற்றியுள்ளன, எனவே பிந்தைய 728 மாதிரிகள் ஓட்டுநருக்கு இன்னும் கொஞ்சம் இனிமையானவை.

728i வேகமானது அல்ல, ஆனால் மெதுவாகவும் இல்லை. கார் மிகவும் விறுவிறுப்பாகத் தொடங்குகிறது, ஆனால் விரைவாக "வெளியேற்றுகிறது" (மீதமுள்ள E38 உடன் ஒப்பிடுகையில்), 90 களில் பெரும்பாலான கார்கள் மிகவும் பலவீனமாகவும் மெதுவாகவும் இருந்தன என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். நெடுஞ்சாலையில், 728i அதிவேகத்தில் அதன் இயக்கவியல் மூலம் உங்களை இன்பமாக ஆச்சரியப்படுத்த முடியும். இயந்திரம் E38 இல் மிகச்சிறியதாக இருப்பதால், இது மிகவும் இலகுவானது, எனவே 728i மிகவும் கண்ணியமாக ஓட்டுகிறது (மேலும் இது 2 டன்களுக்கும் குறைவான எடை கொண்டது!), மேலும் கையாளுதலின் அடிப்படையில் இது நவீன "அரை-விளையாட்டு" கார்களுடன் போட்டியிட முடியும், அல்ல. 90 களின் கார்களைக் குறிப்பிட ... ஸ்போர்ட் பதிப்பு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிரதான ஜோடியில் கியர் விகிதங்களை மாற்றியுள்ளது, எனவே இது சற்று வேகமாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது.

பொதுவாக, 728i ஒரு சிறந்த "தனிவழிப்பாதைகளை உண்பவர்", இது அதன் எரிபொருள் நுகர்வு (நெடுஞ்சாலையில் 7-8 லிட்டர்) மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

V8 இயந்திரங்கள் (M60 மற்றும் M62) 730i, 735i, 740i இல் நிறுவப்பட்டன.

அனைத்து V8 என்ஜின்களும் அவற்றின் காலத்திற்கு மேம்பட்டவை: தொகுதியின் தலைகளில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள், 32 வால்வுகள், தொடர்ச்சியான ஊசி, பற்றவைப்பு அமைப்பில் 8 சுருள்கள். முதல் E38 V8கள் E32 (M60) இலிருந்து இயந்திரங்களைப் பெற்றன, குறிப்பாக 730i மற்றும் 740i - 3.0 மற்றும் 4.0 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி.

இந்த அலகுகள் நிகாசில் பூசப்பட்டவை, மேலும் M62 இன்ஜின்களின் அறிமுகத்துடன், பழைய இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களின் விலைகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சரிந்தன. ஆனால் இப்போது நிகாசிலின் சிக்கல் இனி பொருந்தாது, மேலும் M60 இன் நம்பகத்தன்மை M62 ஐ விட எந்த வகையிலும் தாழ்ந்ததாக இல்லை.

1996 ஆம் ஆண்டில், M60 ஆனது M62 ஆல் மாற்றப்பட்டது, அதன் அளவு 3.5 மற்றும் 4.4 லிட்டராக அதிகரித்தது. 735i மற்றும் 740i க்கு முறையே. இந்த இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே சிலிண்டர் சுவர்களின் புதிய பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளன - அலுசில், இது அவற்றின் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க வேண்டும். மோட்டார்கள் M62B35 மற்றும் M62B44 குறியீடுகளைப் பெற்றன, 235 மற்றும் 286 ஹெச்பியை உருவாக்குகின்றன. குறைந்த ரெவ்களில் மோட்டார்கள் மந்தமானவை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, டகோமீட்டரின் சிவப்பு மண்டலத்திற்கு அருகில் மட்டுமே முழு சக்தியும் வளரும்.

செப்டம்பர் 1998 இல், M62TUB35 மற்றும் M62TUB44 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அவை மாற்றியமைக்கப்பட்ட வானோஸ் அமைப்பில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன, இது இப்போது வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்களை பாதித்தது. இதன் விளைவாக 4.4 எல் எஞ்சினிலிருந்து ஒரு மென்மையான "பிக்கப்", அதே சக்தி மற்றும் கூடுதல் 20 N / m முறுக்கு. விற்றுமுதல் செயலற்ற நகர்வுசிறிது மென்மையானது, எரிபொருள் நுகர்வு சிறிது குறைந்தது. எஞ்சின் மேம்படுத்தல் E38 ஃபேஸ்லிஃப்ட் மற்றும் விலை அதிகரிப்புடன் ஒத்துப்போனது.

730i (1994-1996) மாடல் நடைமுறையில் 728i இலிருந்து இயக்கவியலில் வேறுபடுவதில்லை, ஆனால் இது அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது (நெடுஞ்சாலையில் 0.5-1 லிட்டர்). 735i பதிப்பு இரண்டையும் விட வேகமானது, ஆனால் சற்று மட்டுமே. டிராஃபிக் லைட்டிலிருந்து, டைனமிக்ஸ் மோசமாக இல்லை, ஆனால் முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்புகள் (இரட்டை வானோஸ் இல்லாமல்) 4000 rpm க்குப் பிறகு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விளையாட்டு பயன்முறையில் மட்டுமே நன்றாக இயங்கும்.

740i ஏற்கனவே வேறுபட்ட லீக்கில் உள்ளது, ஆரம்ப பதிப்புகளில் (1994-1996) M60B40 இயந்திரம், முழு செயல்திறனுக்காக "சுழல்" செய்யப்பட வேண்டும் என்றாலும், இன்னும் 4 லிட்டர் அளவு அதன் வேலையைச் செய்கிறது, மேலும் கார் "சுடுகிறது" . M62TUB44 எஞ்சினுடன் (செப்டம்பர் 1998 இன் "பேஸ்லிஃப்ட்" க்குப் பிறகு கார்கள்), அவை ஏற்கனவே அவற்றின் இயக்கவியலில் ஒரு ராக்கெட்டை ஒத்திருக்கின்றன. ஆனால் அவர்கள் மீது ஈரமான அல்லது வழுக்கும் பரப்புகளில் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு (டிஎஸ்சி) அணைக்க மிகவும் ஆபத்தானது, பின்புற அச்சு விரைவாக "தவறான இடத்தில்" செல்ல முடியும். நெடுஞ்சாலையில், எரிபொருள் நுகர்வு 735i ஐப் போலவே உள்ளது, நீங்கள் 8-9 லிட்டருக்குள் வைத்திருக்கலாம். இரட்டை-வனோஸ் அமைப்பின் வருகையுடன், அவர்கள் ஒரு "ஸ்மார்ட்" தெர்மோஸ்டாட்டை நிறுவத் தொடங்கினர், இது நெடுஞ்சாலையில் சமமாக வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திர வெப்பநிலையை அதிகமாக வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. 740 மிகவும் சீராகவும் அளவாகவும் செல்ல முடியும் என்றாலும், நிதானமாக நடக்க உங்களுக்கு கார் தேவைப்பட்டால், 728i மிகவும் பொருத்தமானது.

750i இல் V12 இயந்திரம் (M73).

படம் - 750i 1998 M73B54 எஞ்சினுடன்.

M73 இயந்திரங்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு நம்பகமானவை, முக்கியமாக அவற்றின் எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாகும். அனைத்து ஆறு-எட்டு சிலிண்டர் E38 இன்ஜின்களும் ஒரு சிலிண்டர் தலைக்கு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் உள்ளன. இங்கு, இரண்டு வால்வுகள் மற்றும் தலா ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மட்டுமே உள்ளன. இயந்திரம் இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது - M73B54 மற்றும் M73TUB54, இரண்டும் 326 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் 490 என்எம் அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் உள்ளது, இயந்திரப் பகுதியில் கிட்டத்தட்ட வேறுபாடுகள் இல்லை. இரண்டு பதிப்புகளும் M70 இலிருந்து இரண்டு சுருள்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களைக் கொண்ட பற்றவைப்பு அமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்டன, மேலும் இதை அழைக்கலாம். பலவீனமான பக்கம்மோட்டார்.

M73 மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது, அதனால்தான் 740i மற்றும் 750i ஆகியவற்றின் தன்மை மிகவும் வித்தியாசமானது. வானோஸுடன் கூடிய “லேட்” 740i என்பது டைனமிக், வேகமான கார்கள், அதில் “ஸ்னீக்கரை தரையில்” மீண்டும் அழுத்தி இன்ஜினைக் கேட்பது இனிமையானது, மேலும் 750i மெதுவாக இருக்காது, அதே நேரத்தில் மிகவும் அமைதியானது, “ மேலும் அதிநவீனமானது”, என்ஜின் ஒலி மற்றும் இழுவை கொண்ட டீசல் இன்ஜினை ஒத்திருக்கிறது. V12 இன் முக்கிய தீமை பயங்கரமான எரிபொருள் நுகர்வு, இது TUB - இயந்திரத்தில் சற்று குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் மிக அதிகமாக உள்ளது. காகிதத்தில், 750i மற்றும் 740i இன் இயக்கவியல் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, ஆனால் 750 ஓவர் க்ளோக்கிங்கில் எந்த நாடகமும் இல்லை. ஆனால் 5.4 லிட்டர் அளவு கொண்ட வளிமண்டல இயந்திரத்தின் இழுவையிலிருந்து ஒரு வகையான இன்பம் எதையும் மாற்ற முடியாது! மேலும் பேட்டைக்கு கீழ் பன்னிரண்டு சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒரு காரை சொந்தமாக வைத்திருப்பது மிகவும் மரியாதைக்குரியது.

ஃபேஸ்லிஃப்ட் முன் மற்றும் பின் மாதிரிகள் இடையே வேறுபாடுகள்.

வெளிப்புறம்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்கள் செப்டம்பர் 1998 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கின, ஆனால் முதல் பதிவு தேதி மிகவும் தாமதமாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, 1999 இல் கூறப்படும் பல கார்களை நான் கண்டேன், அவை உண்மையில் முன் ஸ்டைலிங் செய்யப்பட்டவை. புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்களை முதன்மையாக அவற்றின் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் மூலம் வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

ஆரம்பத்தில், டெயில்லைட்கள் பிளாஸ்டிக்காக இருந்தன, மேலும் மன அழுத்தத்தால் பாதிக்கப்பட்டன (சில நேரங்களில் அவற்றில் தண்ணீர் குவிந்துள்ளது, எனவே அதை அகற்ற துளைகளை துளைக்க வேண்டியது அவசியம்). 1999 மாடல் ஆண்டிற்கு, அவை கண்ணாடியால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் டர்ன் சிக்னல்கள் இன்னும் ஆரஞ்சு நிறத்தில் இருந்தன. 2000 முதல், அவை மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டன, டர்ன் சிக்னல் கண்ணாடி வெளிப்படையானது.

ஹெட்லைட்களும் நிறைய மாறிவிட்டன. கட்டமைப்பே கண்ணாடியாக மாறியது (பிளாஸ்டிக் பதிலாக), மற்றும் உயரம் குறைந்தது, எனவே முன் ஃபெண்டர்களும் மாறியது. ஒரு புதிய வடிவமைப்பு இருந்தது - கீழ் பகுதி "சுற்று" கிடைத்தது, பழையது நேராக கீழ் விளிம்பில் இருந்தது. ஹெட்லைட்களின் உள் வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது.

பின்புற விளக்குகளை மறுசீரமைக்கப்பட்டவற்றுடன் மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது என்றால் (அவை நான்கு போல்ட்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன), நீங்கள் ஹெட்லைட்களுடன் டிங்கர் செய்ய வேண்டும். டர்ன் சிக்னல்களின் அளவு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டது, மேலும் நீங்கள் ஒரு புதிய ஹெட்லைட்டை நிறுவினால், குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி இருக்கும். அதை அகற்ற, நீங்கள் முன் ஃபெண்டர்களை மாற்றியமைக்க வேண்டும் / மாற்ற வேண்டும் (மலிவான மகிழ்ச்சி அல்ல), அல்லது பழைய டர்ன் சிக்னல் தொகுதிகளை விட்டுவிட்டு, புதியவற்றுக்கு விளிம்புகளைச் சுற்றி வண்ணப்பூச்சுடன் "உருமறைப்பு" செய்ய வேண்டும். மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார்.

இயந்திர பாகம் மற்றும் மின்னணு அமைப்புகள்.

1998 இல் E38 ஐ மேம்படுத்தும் செயல்பாட்டில், மின்னணு பாகங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. ஏபிஎஸ், டிஎஸ்சி (ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு) மற்றும் ஏஎஸ்சி (டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல்) அமைப்புகள் நிறைய மாறியுள்ளன. ஆரம்பத்தில், அவை அனைத்தும் தனித்தனி கூறுகளாக இருந்தன. 1998 க்குப் பிறகு 740i இல், அவை ஏபிஎஸ் யூனிட்டில் அமைந்துள்ள ஒற்றை எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டில் வைக்கப்பட்டன. பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, செயலற்ற வால்வு மற்றும் ASC அமைப்பு கூறுகள் ஒரு EML (எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்) அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் 750i இல் இது 1988 இல் E32 மாதிரியில் நடந்தது. இயந்திரத்தில் இயந்திர மாற்றங்கள் (Vanos முன்னேற்றம்) மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

வரவேற்புரை உபகரணங்கள்.

கை நாற்காலிகள். மூன்று வகையான இருக்கைகள் மற்றும் பல கூடுதல் விருப்பங்கள் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன - காற்றோட்டம், வெப்பமாக்கல் மற்றும் மசாஜர் கூட.

- மிகவும் வசதியானது, ஆனால் பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லை. அமைப்பு வரம்பு மிகவும் விரிவானது. கூடுதல் விருப்பமாக, அவை வெப்பத்துடன் பொருத்தப்படலாம்.

- கூடுதல் அனுசரிப்பு இடுப்பு ஆதரவால் வேறுபடுகின்றன, நாற்காலியின் பின்புறம் மேலே வளைந்திருக்கும்.

விளையாட்டு (உடற்கூறியல்) இருக்கைகள்- சௌகரியமானவற்றைப் போன்ற அதே சரிசெய்தல்களைக் கொண்டிருங்கள், ஆனால் சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு ஆதரவையும் கொண்டுள்ளது - இருக்கை குஷனின் ஒரு பகுதியை முன்னோக்கி நகர்த்தலாம். அனைத்து ஸ்போர்ட் மாடல்களிலும் இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன.

சூடான இருக்கைகள் - ஒரு விருப்பமாக நிறுவப்பட்டது. அனைத்து வகைகளுக்கான விருப்பம். வெப்பமாக்கல் அமைப்பு இரண்டு தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது சிறப்பு திரவம்என்று தொடர்ந்து சுற்றிக் கொண்டிருந்தது. அதே நேரத்தில், இருக்கையின் மேற்பரப்பு சிறிது மாறியது, இது ஒரு ஆயத்தமில்லாத டிரைவரை குழப்பலாம்.

இருக்கை காற்றோட்டம் - மிகவும் அரிதானது, இது வெப்பமான காலநிலையில் உதவுகிறது.

சென்டர் கன்சோல், ஆடியோ சிஸ்டம், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர்.

சென்டர் கன்சோலின் மூன்று முக்கிய பதிப்புகள்:

மல்டிமீடியா அமைப்பு பல செயல்பாடுகளை இணைக்க முடியும்: வழிசெலுத்தல், டிவி ட்யூனர், தொலைபேசி மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினி; ஒரு மானிட்டர் இல்லாமல், இந்த செயல்பாடுகள் (தொலைபேசி தவிர) கிடைக்கவில்லை. அடிப்படை ஒன்றிற்கு பதிலாக 4: 3 உடன் ஒரு கணினியை நிறுவினால், அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சாத்தியமாகும், பின்னர் 16: 9 உடன் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது.

நீங்கள் 4: 3 மானிட்டரை பெரியதாக மாற்றினால், குறைவான வம்பு தேவைப்படும். ஆனால் அதே நேரத்தில், மல்டிமீடியா அமைப்பின் அனைத்து திறன்களையும் பயன்படுத்த நீங்கள் வீடியோ தொகுதியை (உடலில் அமைந்துள்ளது) மாற்ற வேண்டும்.

வழிசெலுத்தல் அமைப்பு பதிப்புகள்.

வழிசெலுத்தலின் மூன்று பதிப்புகள் E38 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளன: MKI, MKII மற்றும் MK3. நீங்கள் MK4 உடன் ஒரு காரைக் கண்டால், உரிமையாளர் இந்த அமைப்பை தானே நிறுவினார், இது கடினமான பணி அல்ல. மற்றும் MK4 மிக வேகமாக வேலை செய்கிறது (ஆனால் அனைத்து அமைப்புகளும் இன்று நம்பிக்கையற்ற முறையில் காலாவதியானவை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது).

MK1ஆரம்ப மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது, கணினி ஒரு ஆண் குரலில் "பேசப்பட்டது", மேலும் அதன் காலத்திற்கு மேம்பட்ட மற்றும் சிக்கலானது. இது ஒரு ஹெட் யூனிட், ஜிபிஎஸ் யூனிட், காந்த திசை சென்சார் மற்றும் ஆண்டெனா ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அவள் மிகவும் மெதுவாக வேலை செய்தாள், அடிக்கடி "தன் நோக்குநிலையை இழந்தாள்".

MK2சிறிது வேகமாக ஆனது, காந்த சென்சார் ஹெட் யூனிட்டில் கட்டப்பட்ட கைரோசென்சரால் மாற்றப்பட்டது. GPS அலகு மற்றும் ஆண்டெனா இன்னும் தனித்தனியாகவே இருந்தன. Mk2 அமைப்பு 1998 இல் தோன்றியது, முதலில் அது பெரும்பாலும் தரமற்றதாக இருந்தது, முழு மல்டிமீடியா அமைப்பையும் "தொங்குகிறது", இதனால் மானிட்டரின் செயல்பாடுகள் எதுவும் வேலை செய்யவில்லை.

MK3 2000 இல் தோன்றி மீண்டும் வேகமாக ஆனது. GPS தொகுதி ஹெட் யூனிட்டில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆண்டெனா மட்டுமே வெளிப்புறமாக உள்ளது. இந்த பதிப்பில், கணினி இனி "தொங்குவதில்லை". வரைபடங்கள் புதுப்பிக்கப்படலாம். பெரிய 16: 9 மானிட்டரைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு புதிய ஸ்பிளிட்-ஸ்கிரீன் பயன்முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதில் வரைபடம் மற்றும் திசைக் குறியீடுகள் ஒரே நேரத்தில் காட்டப்படும்.

MK4கணினியில் DVD டிஸ்க் பொருத்தப்பட்டு அதன் முன்னோடிகளை விட மிக வேகமாக வேலை செய்தது. வட்டில் ஏற்கனவே ஐரோப்பாவின் முழு வரைபடமும் உள்ளது, முந்தைய பதிப்புகளைப் போல தனிப்பட்ட நாடுகள் அல்ல. ஒரு முன்னோக்கு பார்வை செயல்பாடும் உள்ளது (காரின் மேல்-பின்புறக் காட்சி, மேல் மட்டும் அல்ல).

விளையாட்டு, தனிப்பட்ட மற்றும் ஹைலைன் பதிப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்.

விளையாட்டு பதிப்புமிகவும் அரிதானது, ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், E38 (ஐரோப்பாவில்) விற்பனைக்கான ஒவ்வொரு இரண்டாவது விளம்பரத்திலும் சரியாக இந்த வார்த்தை உள்ளது. முக்கிய வேறுபாடுகளை கண்ணால் காண முடியாது - இவை மற்றவை கியர் விகிதங்கள்கியர்பாக்ஸ் மற்றும் முக்கிய ஜோடியில் (விருப்பக் குறியீடு S204A). காகிதத்தில் உள்ள வித்தியாசம் 0.1 வினாடி முடுக்கம் நூறாக உள்ளது, ஆனால் கார் வழக்கத்தை விட மிக வேகமாக செல்வது போல் உணர்கிறேன்.

ஆனால் ஸ்டீயரிங் மற்றும் எம் பேட்ஜுடன் கூடிய சக்கரங்கள் சாதாரண கார்களில் பெரும்பாலும் காணப்படுகின்றன, அவை ஒருபோதும் அவற்றை ஸ்போர்ட்டாக மாற்றாது. இந்த சிறப்பு பதிப்புகளில் எப்போதும் நிறுவப்பட்ட விருப்பங்களின் பட்டியல் இங்கே:

எம்-ஸ்டைல் ​​பேரலல்-ஸ்போக் வீல்கள் (37வது வடிவமைப்பு)
உடல் அலங்காரம் நிழல் வரி
எம் பேட்ஜ் கொண்ட விளையாட்டு ஸ்டீயரிங்
இடைநீக்கத்தில் S-EDC அமைப்பு, அல்லது இடைநீக்கத்தின் குறைக்கப்பட்ட விளையாட்டு பதிப்பு (விறைப்பு சரிசெய்தல் இல்லாமல்)

வெளிப்படையாக, பின்புற வேறுபாட்டில் உள்ள மற்ற முக்கிய ஜோடியைக் காண முடியாது, VIN குறியீட்டின் டிகோடிங் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான விருப்பங்களின் பட்டியல் மட்டுமே உதவும்.

தனிப்பட்ட / ஹைலைன் பதிப்புகள்.

E32 பாடியில் உள்ள ஏழாவது தொடர், பிரமிக்க வைக்கும் உட்புற டிரிம் (இயற்கை மரத்தைப் பயன்படுத்துதல்), மடிப்பு மேசைகள், பின் வரிசைக்கு கூடுதல் விளக்குகள் மற்றும் பின் இருக்கைகளுக்கு இடையே குளிர்சாதனப்பெட்டியுடன் கூடிய ஹைலைனின் சூப்பர் பிரத்தியேக பதிப்பாகும். E38 க்கு தனியான ஹைலைன் பதிப்பு இல்லை, ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்களின் பட்டியலில் E32 இல் உள்ள அனைத்தையும் தேர்ந்தெடுக்க முடிந்தது.

தனிப்பட்ட பதிப்பு என்றால் என்ன? இது நிலையான பட்டியலில் சேர்க்கப்படாத விருப்பங்களைக் கொண்ட வாகனமாகும். இந்த பதிப்பை முதன்மையாக ஹூட்டின் கீழ் முன் "கப்" மீது VIN- குறியீடு தகடு மூலம் வேறுபடுத்தி அறியலாம். தனி நபர் என்ற கல்வெட்டு கண்டிப்பாக இருக்கும்.

தனிப்பட்ட பட்டியலில் இருந்து என்ன விருப்பங்கள் இருக்க முடியும்? இது தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உடல் நிறம், உட்புறப் பொருள் (நப்பா தோல்), தனிப்பட்ட கல்வெட்டுடன் கூடிய கதவு சில்ஸ் மற்றும் பலவாக இருக்கலாம். இவை அனைத்தும் காரை மிகவும் அரிதாக ஆக்குகிறது, அதன்படி, அதன் மதிப்பை அதிகரிக்கிறது.

நிலையான சேர்க்கை பட்டியல். உபகரணங்கள்.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் அமைப்பு எஸ்-ஈடிசி ... நிலையான மென்மையான இடைநீக்கத்துடன், கார் பலருக்கு மிகவும் "ரோல்" போல் தோன்றலாம், மேலும் மோசமான மேற்பரப்பில் அல்பினாவிலிருந்து கடினமான இடைநீக்கத்தில், ஓட்டுவது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. S-EDC சஸ்பென்ஷன், டிரைவிங் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப நிகழ்நேரத்தில் தணிக்கும் சக்தியை தானாகவே சரிசெய்கிறது. அல்லது நீங்கள் விளையாட்டு பயன்முறையை கைமுறையாக இயக்கலாம், இதனால் கார் அல்பினாவை விட மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்படும். அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, எனவே வேலை செய்யும் EDC உடன் ஒரு காரைக் கண்டுபிடிப்பது ஒரு உண்மையான ஆசீர்வாதம். கணினியில் பல மின்னணு கூறுகள், முடுக்கம் உணரிகள், திசைமாற்றி நிலை உணரிகள் போன்றவை அடங்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒவ்வொன்றும் மூன்று ஹைட்ராலிக் வால்வுகள் உள்ளன, முழு அமைப்பும் ஒரு தனி மின்னணு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பில், சென்டர் கன்சோலில் S-EDC பட்டன் இருக்கும். அனைத்து விளையாட்டு பதிப்புகளிலும் கணினி நிறுவப்பட்டது.

மற்றொரு பயனுள்ள விருப்பம் PDC (பூங்கா தூரக் கட்டுப்பாடு) - பார்க்கிங் சென்சார்கள். ஒரு கனமான காருக்கு ஈடுசெய்ய முடியாத விஷயம். சிஸ்டம் முன்புறம் நான்கு சென்சார்கள் மற்றும் பின்புற பம்ப்பர்கள்... சென்சார்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன, ஆனால் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல.

பூட் மூடிக்கான ஹைட்ராலிக் டிரைவ் ஒரு நல்ல விருப்பமாகும், இது ஒரு "காலி" காருக்கு மாற்றுவது மிகவும் கடினம்.

ஆனால் டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்பு (ஆர்.டி.எஸ்) மிகவும் விரும்பத்தக்கது அல்ல - ஆனால் அதை "டயர் தோல்வி அமைப்பு" உடன் குழப்ப வேண்டாம், இது ஒரு தட்டையான டயரைக் குறிக்கிறது, ஏபிஎஸ் சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பெறுகிறது. RDS மிகவும் சிக்கலானது, இது RunFlat டயர்கள் கொண்ட கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் சக்கரங்களில் அழுத்தம் உணரிகள், வெப்பநிலை சென்சார்கள், டிரான்ஸ்மிட்டர்கள், சக்கர வளைவுகளில் உள்ள ஆண்டெனாக்கள் ஆகியவை அடங்கும். முதலியன வீல் சென்சார்கள் தங்கள் சொந்த பேட்டரியைப் பயன்படுத்தின, அது பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டது, மேலும் முழு சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது.

செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், கணினி தொடர்ந்து சாதாரண அழுத்தத்தில் "டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்" என்ற பிழையை வழங்கியது. எனவே இது பயனற்றது மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் என்று கருதலாம்.

மேலும் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது: மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் நினைவக செயல்பாடு, ஆட்டோ டிம்மிங் கொண்ட பக்க கண்ணாடிகள், குரல் கட்டுப்பாடு, புளூடூத், மழை சென்சார் மற்றும் பல. நவீன தரத்தின்படி கூட, இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த ஒரு கார் மிகவும் நன்றாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

–
–
–

தற்போது BMW கார்கள்பெட்டியில் E38 "கிட்டத்தட்ட இளைஞர்கள்", அழகான உடல் வடிவமைப்பு (குறிப்பாக அடுத்தடுத்த "செவன்ஸ்" உடன் ஒப்பிடுகையில்), மிகவும் இனிமையான விலை, ஒப்பீட்டளவில் மலிவு உதிரி பாகங்கள், மேலும் அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் வசதியாக நகரும் அளவுக்கு நவீனமானவர்கள். எனவே கார்கள் (அல்லது மாறாக, ஒரு சில "நேரடி" பிரதிகள்) விரைவில் சேகரிப்பு வகைக்கு செல்லும்.

பரிமாற்ற விமானம்

மூன்றாவது 7வது தொடர் E38 இன் தயாரிப்பு

உற்பத்தி வரலாறு: உற்பத்தி காலம் 1993-2001 மொத்த உற்பத்தி 327,599

திருத்தங்கள்	728i	730i	735i	740i	750i	725டிடிஎஸ்	730டி	740டி	ஒரே வருடத்தில்	கார் கருவிகள்
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
மொத்தம்	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
மொத்தமாக:									326 243
கார் கிட்கள் உட்பட மொத்தம்:									327 599

கேலரி BMW L7 (760i) கார்ல் லாகர்ஃபெல்ட் பதிப்பு

BMW E38 பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் எக்ஸ்ரே வரைபடம்

BMW E38 கன்வெர்டிபிள் (கேப்ரியோ)

E38 இன் பின்புறத்தில் திறந்த மேலாடையுடன் கூடிய BMW 7 சீரிஸின் புகைப்படம், 2002 இல் நான் எங்கோ பார்த்தது இதுவே முதல் முறை. அமெரிக்க நிறுவனம் NCE கார் தனிப்பயனாக்கத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, தர்க்கரீதியாக மாற்ற முடியாத அனைத்தையும் மாற்றக்கூடியதாக மாற்றுகிறது. கம்ப்யூட்டரில் குறிப்பிட்ட புகைப்படத்தைத் தேடி, ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிஎம்டபிள்யூ இ38 என்சிஇ மற்றும் சில கார்களின் ஸ்டில் புகைப்படங்கள் மற்றும் சிறிய தரம் வாய்ந்த புகைப்படங்களை கூகுளில் தேட முடிவு செய்தேன். அதாவது, E38 க்கு அதிக ஆர்டர்கள் இல்லை, மேலும் புகைப்படங்கள் சோப்பு பாத்திரங்களில் எடுக்கப்பட்டு கணினியில் ஸ்கேன் செய்யப்பட்டிருக்கலாம்.

BMW E38 மாற்றத்தக்க உட்புறம்

BMW E38 7 தொடர் (1995-2002).
விளக்கம், விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் புகைப்படங்கள்.

3வது தலைமுறை செடான்கள் BMW 7-சீரிஸ் E38ஆடம்பர வகுப்பு முதன்முதலில் 1995 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

BMW 7 சீரிஸ் பின்வரும் வகைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL பாதுகாப்பு மற்றும் 750iL பாதுகாப்பு. "பாதுகாப்பு" தொடரின் கார்களில் குண்டு துளைக்காத கண்ணாடி, உடலின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் பாகங்கள், முழுவதுமாக காற்றழுத்தப்பட்டாலும் இயக்கக்கூடிய சக்கரங்கள் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

அதை இப்போதே புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: கார் மிகவும் பிரதிநிதித்துவம் இல்லை. BMW க்கள் அவற்றின் விளையாட்டுத்தன்மைக்கு பிரபலமானவை, எனவே, மென்மையான மற்றும் அமைதியைப் பற்றி நாம் பேசினால், "ஏழு" போட்டியாளர்களை விட சற்றே தாழ்வானது. கார் அதன் வகுப்பு தோழர்களைக் காட்டிலும் வேகமாகத் தெரிகிறது: ரேடியேட்டர் கிரில்லின் முத்திரை "நாசியில்", பெரிய கண்ணாடியுடன் கூடிய குறைந்த பேட்டை.

பெரிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், உள்ளே அதிக இடம் இல்லை. ஒரு போராளியின் காக்பிட்டில் இருப்பது போல் டிரைவர் அமர்ந்திருக்கிறார் - அவர் துணை அமைப்புகளுக்கான கருவிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களால் சூழப்பட்டிருக்கிறார். சென்டர் கன்சோல் பாரம்பரியமாக முன் பக்கத்துடன் அதை நோக்கி சற்று திரும்பியுள்ளது.

அதே நேரத்தில், கார் பவர் பாகங்கள், தானியங்கி இருக்கை சரிசெய்தல் மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாடு உட்பட தேவையான அனைத்து ஆறுதல் கூறுகளையும் கொண்டுள்ளது. (குறிப்பு: 98 வரை, பெரும்பாலான விருப்பங்கள் நிலையானதாக இல்லை)

ஆண்டுதோறும் "ஏழு" இன் புகழ் மின்னணு "மூளை" மூலம் சேர்க்கப்பட்டது, அதன்படி இது மற்ற போட்டியாளர்களை விட ஒரு படி மேலே இருந்தது. மின்னணு நிரப்புதலில் டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் (டிஎஸ்சி) அமைப்பு மற்றும் அடாப்டிவ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (ஏஜிஎஸ்), டிரைவிங் மோடுகளைப் பொறுத்து கியர் ஷிஃப்டிங் அல்காரிதம் மற்றும் இஎல்எம் எலக்ட்ரானிக் எஞ்சின் மேலாண்மை அமைப்பு ஆகியவற்றை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் பெரும்பாலும் இடைநீக்கம் மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, NR உடல் நிலைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ASC தானியங்கி உடல் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு ஆகியவை வாகனம் ஓட்டும்போது பயணிகளின் வசதியை கவனித்துக்கொள்கின்றன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்பை ECS மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்துகிறது.

750iL பதிப்பில் பார்க் டிஸ்டன்ஸ் கன்ட்ரோல், 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், சுய-சரிசெய்தல் சஸ்பென்ஷன், குரல் டயலிங் கொண்ட செல்போன், சூடான முன் மற்றும் பின் இருக்கைகள், 440 வாட்ஸ் ஆற்றல் கொண்ட 14 ஸ்பீக்கர்களைக் கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் அலுமினிய சக்கரங்கள். காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளில் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு வேறுபட்ட காலநிலையை அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

BMW 7 சீரிஸ் 13cm ஸ்ட்ரெட்ச் லிமோசின் (740iL, 750iL) மற்றும் 38cm ஸ்ட்ரெட்ச் (BMW 750iXL) உடன் வழங்கப்பட்டது. அனைத்து கூடுதல் இடங்களும் பின்புற பயணிகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன, அவர்கள் நடைமுறையில் தங்கள் கால்களை நீட்ட முடியும். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இங்கு ஆடம்பரம் உள்ளது. புதுப்பாணியான "பிம்மர்" அனைத்து குடும்ப நன்மைகளையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது - சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் கட்டுப்பாடு. 326 படைகளை உருவாக்கும் முதன்மை V12 க்கு நன்றி, லிமோசின் ஆறு வினாடிகளில் நூறாக முடுக்கிவிடுகிறது.

மென்மையின் அடிப்படையில், BMW பொறியாளர்கள் கையாளுதலுக்கும் வசதிக்கும் இடையே ஒரு சமரசத்தைக் கண்டறிந்துள்ளனர். கார் எக்சிகியூட்டிவ் வகுப்பினரின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்யும் அளவுக்கு மென்மையானது, மேலும் வேகமாக ஓட்டுவது பற்றி அதிகம் அறிந்த ஓட்டுநரை மகிழ்விக்கும் வகையில் எதிர்வினைகளில் துல்லியமானது. ஆம், நீங்கள் எந்த ஜெர்மன் ஃபிளாக்ஷிப்களிலும் நேராக ஆட்டோபான்களில் ஓட்டலாம், ஆனால் பிஎம்டபிள்யூ மட்டுமே வளைந்த சாலைகளில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு தீவிர குழிக்குள் அதிக வேகத்தில் ஓட்டினாலும், ஒப்பீட்டளவில் கடினமான இடைநீக்கம் "துளையிடுவது" கடினம்.

"செவன்ஸ்", மேலும், முன் மற்றும் பின் பயணிகளுக்கு பல ஏர்பேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும், புதிய ஹெட் ப்ரொடெக்ஷன் சிஸ்டம், காற்றாடித் தூணிலிருந்து டெயில்கேட்டிற்கு மேலே உள்ள கூரை வரை குறுக்காக விரியும் ஊதப்பட்ட குடையாகும், இது முன்னால் செல்லும் பயணிகளுக்கு தலை பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. பின்பக்கத்தில் இருப்பவர்களின் பாதுகாப்பு கதவுகளில் கட்டப்பட்டுள்ள காற்றுப்பைகளால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. மேலும், காரில் குழந்தைகள் கதவுகளைத் திறப்பதைத் தடுக்கும் பூட்டுகள், டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட சென்சார்கள் ஆகியவை தானாக கதவுகளைத் திறந்து, தீவிரமான சூழ்நிலையில் பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள அபாய விளக்குகள் மற்றும் விளக்குகளை இயக்கும். விபத்து.

விவரக்குறிப்புகள் BMW E38

மாற்றம்	கதவுகள்	தொகுதி செமீ3	சக்தி வாய்ந்தது (எச்பி)	அதிகபட்சம். வேகம் (கிமீ / மணி)	ஓவர் க்ளாக்கிங் (மணிக்கு 100 கிமீ, வி) வரை	வெளியீட்டின் ஆரம்பம்	முடிக்கவும் விடுதலை
730 ஐ
725 டிடிஎஸ்
728 நான் எல்
728 ஐ
730 டி
730 டி
730 நான் எல்
730 ஐ
735 ஐ
740 டி எல்
740 டி
740 நான் எல்
740 ஐ
750 நான் எல்
750 ஐ

மாதிரி	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
உடல்
உடல் அமைப்பு
கதவுகளின் எண்ணிக்கை
இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை
நீளம் (மிமீ)
அகலம் (மிமீ)
உயரம் (மிமீ)
வீல்பேஸ்
வீல் டிராக் முன் / பின், மிமீ
அனுமதி, மிமீ
காரின் பொருத்தப்பட்ட எடை, கிலோ
அனுமதிக்கப்பட்டது முழு நிறை, கிலோ
தண்டு தொகுதி அதிகபட்சம்./நிமி., எல்
டயர் அளவு
என்ஜின்
எஞ்சின் இடம்	முன், நீளமாக
எஞ்சின் இடமாற்றம், செமீ3
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு	வி-வடிவ / 8	வி-வடிவ / 8	வி-வடிவ / 8	V-வடிவ / 12
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ
சிலிண்டர் விட்டம்
சுருக்க விகிதம்
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை
வழங்கல் அமைப்பு	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
பவர், ஹெச்.பி.
முறுக்கு (N * மீ)
எரிபொருள்
பரவும் முறை
இயக்கி அலகு

கிளாசிக் சில்ஹவுட் மற்றும் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய உட்புறம் மூன்றாம் தலைமுறை BMW 7 ஐ பல கார் ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு கனவாக மாற்றியுள்ளது. மாடல் குறியீடு E38 உடன் BMW 1994 இல் அறிமுகமானது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, என்ஜின் வரி திருத்தப்பட்டது, 1998 இல், மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பின் சிறப்பியல்பு அம்சம் விரிவாக்கப்பட்ட சுற்று பிரதிபலிப்பான்களுடன் கூடிய ஹெட்லைட்கள் ஆகும். 2001 இல், ஒரு தலைமுறை மாற்றம் ஏற்பட்டது.

BMW 7 Series E38, ஒரு வகையில், ஒரு வழிபாட்டு கார். இதற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை பியர்ஸ் ப்ரோஸ்னன் (ஜேம்ஸ் பாண்ட், "நாளை நெவர் டைஸ்"), ஜேசன் ஸ்டேதம் ("தி கேரியர்") மற்றும் ரஷ்ய திரைப்படமான "பூமர்" ஆகியோர் செய்தனர்.

கார் செடானாக மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. 4.98 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 2.93 மீட்டர் வீல்பேஸ், நாங்கள் மிக உயர்ந்த வகுப்பின் பிரதிநிதியைக் கையாளுகிறோம் என்பதைக் குறிக்கிறது. சந்தைக்குப்பிறகான இடத்தில், 5.12 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 3.07 மீட்டர் வீல்பேஸ் கொண்ட "L" என்ற எழுத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பைக் காணலாம்.

ஒரு ஃபிளாக்ஷிப்பிற்கு ஏற்றது போல், BMW e38 இன் உபகரண அளவைப் பற்றி புகார் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. முதல் எடுத்துக்காட்டுகளில் கூட, போர்டில் இரண்டு-மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு உள்ளது (கையேடு கட்டுப்பாட்டுடன் இருந்தாலும்), ஒரு மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங், வால்நட் மர கூறுகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட முன் குழு மற்றும் வேலோர் அப்ஹோல்ஸ்டரி. தோல் டிரிம் விருப்பங்கள் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தைய நிகழ்வுகளில், டிஎஸ்சி டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் சிஸ்டம், சென்டர் கன்சோலில் ஒரு தொலைபேசி கட்டமைக்கப்பட்டது, ஒரு திரை மற்றும் டிவி ட்யூனருடன் வழிசெலுத்தல் (2000 முதல் நிலையான உபகரணங்கள்) தோன்றின. உற்பத்தியின் கடைசி ஆண்டுகளின் பிரதிகள் கூட செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. சிறந்த பணிச்சூழலியல், சிறந்த உட்புற வடிவமைப்பு, ஏராளமான இலவச இடம் மற்றும் பவர் இருக்கைகள் மற்றும் நியாயமான அளவு சரிசெய்தல் ஆகியவற்றிற்காக பல உரிமையாளர்கள் BMW பொறியாளர்களுக்கு தங்கள் நன்றியைத் தெரிவித்தனர்.

கிளாசிக் மற்றும் செயல்பாட்டு. அம்பர் டிஸ்ப்ளேகளில் எரிந்த பிக்சல்கள், விரிசல் லெதர் இருக்கைகள் மற்றும் கசக்கும் பிளாஸ்டிக் ஆகியவை வயதைக் குறைக்கின்றன.

அடிப்படை உபகரணங்களில் உள்ள BMW e38 இன் பழமையான எடுத்துக்காட்டுகள் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் (பக்க காற்றுப்பைகள் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கும்) மற்றும் HPS தலை பாதுகாப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றை மட்டுமே கொண்டிருந்தன. நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்புகளில், மேக்-அப் கண்ணாடிகள் அல்லது கூடுதல் தொலைக்காட்சித் திரைகள் ஹெட்ரெஸ்ட்களில் நிறுவப்படலாம். முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் மர மடிப்பு அட்டவணைகள் நிறுவப்படலாம். கூடுதல் கட்டணத்திற்கு ஜெர்மன் செடான் 14 ஸ்பீக்கர்கள், 4 ஒலிபெருக்கிகள் மற்றும் ஒரு டிஜிட்டல் ஒலி சமநிலைப்படுத்தும் ஒரு விருப்ப ஆடியோ அமைப்பை நிறுவியது.

கார் அகலமானது, ஆனால் சோபாவின் சுயவிவரம் மற்றும் உயர் சுரங்கப்பாதை காரணமாக நடுவில் உட்காருவது சங்கடமாக உள்ளது.

இயந்திரங்கள்

முதலில், கார் 3.0 லிட்டர் மற்றும் 4.0 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் பெட்ரோல் V8 களுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, 5.4 லிட்டர் கொள்ளளவு மற்றும் 326 ஹெச்பி பவர் கொண்ட ஃபிளாக்ஷிப் வி12 இருந்தது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், மிகவும் எளிமையான இன்லைன் 6-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் தோன்றின: பெட்ரோல் 2.8 லிட்டர் மற்றும் டீசல் - 2.5 லிட்டர் மற்றும் 2.9 லிட்டர். பிந்தையது ஐரோப்பாவில் பரவலாக பிரபலமடைந்தது, மேலும் மாடல் 730d என்ற பெயரைப் பெற்றது. 1998 இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட பிறகு, வரிசைடீசல் எஞ்சினுடன் நிரப்பப்பட்டது - V8 4.0 லிட்டர் வேலை அளவுடன்.

BMW e38 உரிமையாளர்கள் என்ன பிரச்சனைகளை எதிர்கொள்கிறார்கள்? முதலில், இது பெட்ரோல் என்ஜின்களை அதிக வெப்பமாக்குகிறது. குளிரூட்டும் முறைக்கு அதன் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, பம்ப் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது. சில நேரங்களில் எண்ணெய் முத்திரைகளுக்கு அடியில் இருந்து எண்ணெய் கசிவை நீக்குவதில் விலை அதிகம் கிரான்ஸ்காஃப்ட், சிலிண்டர் தலை அல்லது எண்ணெய் வடிகட்டி... கார்களின் மிகவும் பொதுவான நோய்களில் ஒன்று பெட்ரோல் அலகுகள்- எரிபொருள் தொட்டியின் அரிப்பு.

குறைந்த பணம் உள்ள கார் ஆர்வலர்களுக்கு, வரிசையில் பலவீனமான 2.8 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட BMW e 38 மிகவும் பொருத்தமானது. பெட்ரோல் வரம்பில் உள்ள ஒரே 6 சிலிண்டர் எஞ்சின் இதுதான். அவர் போதுமான எடையைக் கையாளுகிறார் பெரிய சேடன்மற்றும் அதே நேரத்தில் பராமரிக்க மலிவானது. 3-லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது. ஆனால் பல பிரதிகள் அதிகப்படியான எண்ணெய் பசியைக் கொண்டுள்ளன. 3.5 லிட்டர் அலகு குறைவான சுவாரஸ்யமானது அல்ல. இது ஏற்கனவே "ஏழு" இன் அனைத்து மகிழ்ச்சிகளையும் முழுமையாக அனுபவிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

BMW E38 ஐ பராமரிப்பதற்கான செலவு மின் அலகு சக்தியின் விகிதத்தில் வளர்கிறது. எனவே 4.4-லிட்டர் அலகு மிகவும் பெருந்தீனியானது, மேலும் V12 ஐ பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் வெறுமனே அண்டமாக மாறும். உதிரி பாகங்களை கண்டுபிடிப்பது கடினம் மற்றும் மாற்று எதுவும் இல்லை. இரண்டு என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு வயரிங் சேணம், இரண்டு கணினிகள் மற்றும் இரண்டு உள்ளன எரிபொருள் அமைப்புகள்... உண்மையில், V12 என்பது இரண்டு இன்-லைன் "சிக்ஸர்கள்" என்பது ஒரு யூனிட்டாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டீசல் பிஎம்டபிள்யூ 7ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது சிறப்புக் கவனமாக இருக்க வேண்டும். அடிப்படை 2.5 டிடிஎஸ் இந்த மாடலுக்கு மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட ஒரு செடான் மிகவும் மந்தமானதாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரம் பல குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது ஊசி பம்ப் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட்.

மத்தியில் டீசல் என்ஜின்கள்மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தேர்வு 2.9 லிட்டர் அலகு ஆகும். இந்த டர்போடீசல் ஒரு காலத்தில் அதன் வகுப்பில் சிறந்ததாகக் கருதப்பட்டது. துரதிருஷ்டவசமாக, காலப்போக்கில், அதை இயக்குவதற்கு அதிக விலை அதிகமாகிறது. உட்செலுத்திகள் தோல்வியடைகின்றன (புதிய ஒன்றின் விலை 10,000 ரூபிள்களுக்கு மேல்), ஒரு கப்பி, ஒரு ஓட்டம் மீட்டர். திருப்புமுனை விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புக்கு வழிவகுக்கும் வெளியேற்ற வாயுக்கள்கிரான்கேஸ் அல்லது அணிந்த டர்போசார்ஜரில். சுவாரஸ்யமாக, என்ஜின்கள் ஜோடியாக இருப்பதால் தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்கள், இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் மிக நீண்ட காலத்திற்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

டாப்-எண்ட் 3.9L V8 டீசல் மற்றும் ட்வின் டர்போசார்ஜிங் கொண்ட BMW E38 ஐ தவிர்க்குமாறு நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம். இந்த இயந்திரம் பொறியியலின் உண்மையான தலைசிறந்த படைப்பாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் இவற்றில் மொத்தம் 3,500 தயாரிக்கப்பட்டன. எனவே, பழுதுபார்ப்புக்கான சாத்தியமான செலவுகளைக் குறிப்பிடாமல் இருப்பது நல்லது. 590 Nm இன் மிகப்பெரிய முறுக்கு தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் வேறுபாடு மூலம் மோசமாக ஜீரணிக்கப்படுகிறது என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அவ்வப்போது எண்ணெய் மாற்றங்கள் இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க அனுமதிக்கும்.

பாரம்பரியத்திற்கு ஏற்ப, அனைத்து BMW e38 இன்ஜின்களும் பராமரிப்பு இல்லாத நேரச் சங்கிலியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உற்பத்தியாளர் அதன் நிலையை அவ்வப்போது கண்காணிக்க பரிந்துரைக்கிறார். உண்மையில், டைமிங் டிரைவ் 300,000 கிமீக்குப் பிறகு புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்.

வழக்கமான சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

இவற்றில் பெரும்பாலானவை பல பிரச்சனைகளைக் கொண்டவை. பெரும்பாலும் தொழில்சார்ந்த தலையீடு மற்றும் பொருளாதாரத்தை பொறுத்துக்கொள்ளாத எலக்ட்ரீஷியன் தரப்பில். ஏற்கனவே 1998 ஆம் ஆண்டில், ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஜெனரேட்டர் V8 மற்றும் V12 இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களின் நிலையான உபகரணங்களில் நுழைந்தது. புதிய ஒன்றின் விலை சுமார் 35,000 ரூபிள் ஆகும். பயன்படுத்தப்பட்ட நகல்களில் பெரும்பாலும் தவறான மானிட்டர்கள், குறிகாட்டிகள், பல்வேறு சென்சார்கள் மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்கள் உள்ளன. ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி, ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு தோல்வியடைகிறது.

அதிக அளவு மின் சாதனங்கள் இருப்பதால் திரட்டி பேட்டரிஒரு குறுகிய சேவை வாழ்க்கை உள்ளது.

இந்த வகுப்பின் காருக்கான BMW e38 இடைநீக்கம் பழுதுபார்ப்பதற்கு மிகவும் மலிவானது. சுமார் 15,000 ரூபிள்களுக்கு, நீங்கள் ஒரு அச்சில் அனைத்து அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் பந்தை மாற்றலாம். எவ்வாறாயினும், செயலில் உள்ள சுய-நிலை ஹைட்ரோபியூமேடிக் பின்புற அச்சு இடைநீக்கத்துடன் கூடிய பதிப்புகள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். நைட்ரஜனுடன் ஒரே ஒரு கோளத்தை மீட்டமைக்க குறைந்தது 8,000 ரூபிள் தேவைப்படும், மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி - சுமார் 15,000 ரூபிள். புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி 30,000 ரூபிள் செலவாகும்.

இடைநீக்கம் நீடித்ததாகக் கருதப்படுகிறது. 150-200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு முதல் சிக்கல்கள் எழத் தொடங்குகின்றன. சந்தையில் பல தரமான மாற்றுகள் உள்ளன.

முன் ஸ்டைலிங் பிரதிகளில், சாளர பிரேம்கள் பெரும்பாலும் மோசமாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

ஆய்வு செய்யும் போது, ​​உடலின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதுவரை விபத்தில் சிக்காத கார்கள் கூட (அவற்றில் மிகக் குறைவானவை) துருப்பிடிக்கலாம். பூட் மூடி, கதவு மூலைகள், ஃபெண்டர் ஃப்ளேயர்கள் மற்றும் கதவு முத்திரைகளின் கீழ் அரிப்புக்கான அறிகுறிகளைப் பார்க்கவும்.

முன் ஸ்டைலிங் பதிப்புகளின் தானியங்கி இயந்திரங்கள் கொல்ல முடியாததாகக் கருதப்படுகின்றன.

முடிவுரை

BMW 7 சீரிஸ் e38 அனைவருக்கும் ஏற்ற கார் அல்ல. உதாரணம் நல்ல நிலைநிறைய இனிமையான தருணங்களைத் தரும். ஆயுள் மிகவும் அதிகமாக மதிப்பிடப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு நல்ல நிலையை பராமரிக்க பெரிய நிதி செலவுகள் தேவை. 3.5, 4.0 மற்றும் 4.4 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட மிகவும் விருப்பமான 8-சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள்.

விவரக்குறிப்புகள் BMW 7 தொடர் (E38) 1994 - 2001

பதிப்பு	728i	735i	740i	750i	725 டிடிஎஸ்
இயந்திரம்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	turbodiz
வேலை அளவு	2793 செமீ3	3498 செமீ3	4398 செமீ3	5379 செமீ3	2497 செமீ3
சிலிண்டர்கள் / வால்வுகளின் ஏற்பாடு	R6 / 24	V8 / 24	V8 / 24	V12 / 48	R6 / 12
அதிகபட்ச சக்தி	193 ஹெச்.பி. / 5300	235 ஹெச்.பி. / 5700	286 ஹெச்.பி. / 5700	326 ஹெச்.பி. / 5000	143 ஹெச்.பி. / 4600
அதிகபட்ச முறுக்கு	280 என்எம் / 3950	320 என்எம் / 3300	420 என்எம் / 3900	490 என்எம் / 3900	280 என்எம் / 2200
இயக்கவியல் (உற்பத்தியாளர்)
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 227 கி.மீ	மணிக்கு 244 கி.மீ	மணிக்கு 250 கி.மீ	மணிக்கு 250 கி.மீ	மணிக்கு 206 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	8.6 செ	7.6 செ	6.6 வி	6.6 வி	11.4 செ
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு	7.8 லி / 100 கி.மீ	8.9 லி / 100 கி.மீ	8.9 லி / 100 கி.மீ	10.2 லி / 100 கி.மீ	6.2 லி / 100 கி.மீ

• • அலெக்ஸி, இர்குட்ஸ்க். நான் எனது ஏழு BMW E38 ஐ 2015 இல் மிகவும் மோசமான நிலையில் வாங்கினேன். ஆனால் அவர் உண்மையில் அதை ஒரு பைசாவிற்கு எடுத்துக்கொண்டார், அதனால் அவர் அதை பழுதுபார்த்து ஒரு பொம்மையைப் பெற்றார். முதலில், நகரத்தில் நுகர்வு 23 லிட்டராக இருந்தது, ஆனால் நாங்கள் இயந்திரத்திற்கு மேல் சென்று டிஸ்க்குகளை 16 உடன் மாற்றிய பிறகு, நுகர்வு நகரத்தில் 17 ஆகவும் நெடுஞ்சாலையில் 12 ஆகவும் குறைந்தது - இது 4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் உள்ளது. நான் அதை ஒரு வருடம் சறுக்கினேன், நான் அதை விற்கப் போகிறேன் - முதலாவதாக, இது பெட்ரோலுக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, இரண்டாவதாக, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, தொடர்ந்து பணத்தை செலவழிப்பதில் நான் சோர்வாக இருக்கிறேன்.
  • ஜார்ஜி, ஓம்ஸ்க். BMW E38 என்பது ஜேர்மனியர்கள் மத்தியில் கூட காண முடியாத ஒரு தரமான கார். உங்களுக்கு தேவையான இடத்திலிருந்து உங்கள் கைகள் வளர்ந்தால் - சேவையில் அது விலை உயர்ந்தது மற்றும் நினைத்தது போல் இல்லை. எனது 735i 1998 இல் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது என்ற போதிலும், அது அற்ப விஷயங்களில் உடைந்து, அடிப்படையில் எல்லாம் ஹோடோவ்காவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சரியாக வேலை செய்கின்றன. நகரத்தில் நுகர்வு 17 லிட்டர் வெளியே வருகிறது - நிறைய, நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், மற்றும் இயந்திரம் சக்தி வாய்ந்தது. 9-10 மணிக்கு நெடுஞ்சாலையில் நீங்கள் சந்திக்கலாம்.

BMW E38 இன் வெளிப்புற ஆய்வு

3-சீரிஸ் E36 க்குப் பிறகு, மெருகூட்டப்பட்ட ஹெட்லைட் லென்ஸ்கள் கொண்ட பிராண்டின் இரண்டாவது கார் இது என்பது பிரதிநிதி பவேரியனின் தோற்றம் குறிப்பிடத்தக்கது. கார் ஒரே ஒரு உடல் வகையுடன் வழங்கப்படுகிறது - ஒரு செடான். செடான் நிலையான வீல்பேஸுடன் 100மிமீ நீளமும், கார் 140மிமீ நீளமும் இருக்கும். நீண்ட வீல்பேஸ் பதிப்பை அகலமான பின்புற கதவுகள் மற்றும் "iL" எழுத்து பின் ("L" என்பது நீளத்தை குறிக்கிறது) மூலம் வேறுபடுத்தி அறியலாம். பெட்ரோல் 2.8 மற்றும் டீசல் 2.5t தவிர எந்த எஞ்சினிலும் நீண்ட வீல்பேஸ் மாற்றம் செய்யப்படலாம். 7 இன் வடிவமைப்பு E39 உடலில் உள்ள 5 க்கான முன்மாதிரியாக இருந்தது - இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையே உள்ள ஒற்றுமைகளைக் கவனியுங்கள். 1998 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நவீனமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, புதுப்பிக்கப்பட்ட "ஏழு" என்பது கீழே வட்டமான ஹெட்லைட்களால் அடையாளம் காண எளிதானது.

உள்துறை உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் E38

ஏழாவது தொடரின் BMW ஒரு கால் பொருத்தப்பட்டிருந்தது பார்க்கிங் பிரேக், மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் அல்ல, இருக்கைகள் நிறைய மின்சார சரிசெய்தல்களைக் கொண்டுள்ளன, ஹெட்ரெஸ்ட் கூட சர்வோ-கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சூடான ஸ்டீயரிங் வீல் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது. காரில் பத்து ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்படலாம். கையுறை பெட்டியில், பயணிகளுக்கு முன்னால் ஒரு ஒளிரும் விளக்கு உள்ளது, அது இணைக்கப்பட்டுள்ளது சார்ஜர்- நீங்கள் அதைப் பெறலாம். விருப்பமான பதினான்கு-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம் 440 வாட்ஸ் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலும் வெளியான கடைசி ஏழு ஆண்டுகளில், மசாஜ் நிறுவப்பட்டது.

லக்கேஜ் பெட்டியில் 500 லிட்டர் அளவு உள்ளது, இது ஒரு குடும்ப காருக்கு போதுமானது (இன்று முப்பத்தி எட்டாவது பெரும்பாலும் இந்த பாத்திரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது). லக்கேஜ் பெட்டியில் பேட்டரி உள்ளது. தண்டு மூடியை "தள்ளும்" செயல்பாடு, இந்த வாகனத்தின் பிரீமியம் தரத்திற்கு சாட்சியமளிக்கிறது.

BMW 7-சீரிஸ் E38 இன் தொழில்நுட்ப பகுதி மற்றும் பண்புகள்

குறைந்த சக்தி வாய்ந்தது பெட்ரோல் இயந்திரம் BMW 7-சீரிஸ் E38 ஆனது 2.8 (M52 இன்ஜின் தொடர்). ஆறு சிலிண்டர் அலகு 193 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது, மேலும் இந்த எஞ்சின் கூட செடானை மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்ததாக மாற்றியது, மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட BMW க்கு 8.6 வினாடிகள் நூற்றுக்கு முடுக்கிவிடப்பட்டது, மேலும் முடுக்கம் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு நொடி நீடித்தது.

பெட்ரோல் மாற்றங்களில் ஆற்றல் அடிப்படையில் அடுத்தது 3.0 V8 M60 இன்ஜின் கொண்ட 730i ஆகும், இது 96 இல் 3.5 ஆல் 235 M62 படைகளால் மாற்றப்பட்டது - BMW 735. இவற்றில் மூன்று என்ஜின்கள் மாநிலங்களில் கிடைக்கவில்லை, சக்திவாய்ந்த செடான்கள் மட்டுமே இருந்தன. அமெரிக்காவிற்கு வழங்கப்பட்டது. 740i பதிப்பு ஆரம்பத்தில் 4.0 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 1996 இல் அதன் அளவு 4.4 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, மாடல் இன்னும் 740i என்று அழைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சக்தி நடைமுறையில் மாறாமல் இருந்தது - 285 சக்திகளுக்கு முன் மற்றும் 286 நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு. 5.4 லிட்டர் பன்னிரண்டு சிலிண்டர் அலகு, 326 குதிரைகள் மற்றும் 490NM முறுக்கு கொண்ட 750i மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகவும் விரும்பத்தக்கது, இயந்திரம் M73 தொடரைச் சேர்ந்தது. 750i முதல் நூறை 6.6 வினாடிகளில் எடுக்கும், "ஏழு" இன் அதிகபட்ச வேகம் மின்னணு முறையில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது - 250 கிமீ.

அனைத்து செவன்களிலும் மிகக் குறைவான மெதுவாக நகரும் 725td 143 படைகள், இயக்கவியல் மூலம் டீசல் பவேரியன் 11.5 வினாடிகளில் நூறைப் பெறுகிறது, மேலும் 12.2 வினாடிகளில் தானியங்கியுடன் - பவேரியன் மெதுவாக அல்ல. டீசல் 730டி 193 ஹெச்பி ஆற்றலையும், 740டி - 245 ஹெச்பியையும் கொண்டுள்ளது. டீசல் பதிப்புகளும் மாநிலங்களுக்கு வழங்கப்படவில்லை.

அனைத்து மின் அலகுகளிலும் ஒரு அலுமினிய தொகுதி உள்ளது, இது பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்று கருதப்படுகிறது, ஆனால் எங்கள் கைவினைஞர்கள் அதை எவ்வாறு ஸ்லீவ் செய்வது என்று கற்றுக்கொண்டனர். ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு முன், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 400 - 700 ஆயிரத்தில் இயங்குகின்றன, ஆனால் அதிக வெப்பம் BMW க்கு மிக மோசமான எதிரி என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, குறைந்தபட்சம் ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். நீர் சுத்தி காரணமாக இயந்திர முறிவுகள் அறியப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன, காற்று உட்கொள்ளல் மிகவும் குறைவாக அமைந்துள்ளது, எனவே பெரிய குட்டைகளுக்கு முன்னால் மெதுவாகச் செல்வது மதிப்பு.

அடித்தளத்தில் பெட்ரோல் 2.8 மற்றும் டீசல் 2.5 கொண்ட "பலவீனமான" பதிப்புகள் மட்டுமே இயக்கவியலுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மீதமுள்ள பதிப்புகள் ஏற்கனவே தானாக அடித்தளத்தில் இருந்தன ஐந்து வேக பெட்டிகள்கியர். E38 என்பது உலகின் முதல் அடாப்டிவ் ஆட்டோமேட்டான்களில் ஒன்றாகும், இது ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணிக்கு (AGS அமைப்பு) மாற்றியமைக்கிறது.

விருப்பமாக, ஒரு டயர் பிரஷர் சிஸ்டம் வழங்கப்பட்டது, இது குறைந்த அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக, அதிகரித்த டயர் அழுத்தத்தை டிரைவருக்கு தெரிவிக்கும். 7-சீரிஸ் E38 இல், பிரேக் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் தோன்றியது, இது பிரேக் மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தும் போது, ​​பிரேக் சர்க்யூட்டில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, அந்த ஆண்டுகளில் அத்தகைய அமைப்பு மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களில் மட்டுமே காணப்பட்டது.

முன் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் 35,000 வாழ்கின்றன. முன் சஸ்பென்ஷன் சைலண்ட் பிளாக்குகள் 50 ஆயிரத்திற்கும், பந்துத் தொகுதிகள் 100,000க்கும் செல்லும், ஆனால் அவை நெம்புகோல்களால் மட்டுமே மாற்றப்பட வேண்டும் (அமைதியான தொகுதிகள் போன்றவை).

பின்புற இடைநீக்கத்தின் மேல் கைகள் அலுமினியத்தால் ஆனவை, எனவே குறைந்தவை - 60 - 90nsc ஐ விட குறைவாக சேவை செய்கின்றன, அதே நேரத்தில் குறைந்தவை 200 மற்றும் 250 ஆயிரம் வரை செல்கின்றன.

750i தரநிலையாக ஏர் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது உடலை 5cm உயர்த்த முடியும், மற்ற மாற்றங்களுக்கு இந்த அமைப்பு ஒரு விருப்பமாகும்.