டொயோட்டா நாற்பது. இரண்டாவது கைகள்: கேம்ரி XV40 - சரியானதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பிரேக்குகள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

வணிக சேடன் டொயோட்டா கேம்ரிநான்காவது தலைமுறை (XV40) ஜனவரி 2006 இல் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகமானது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கார் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது, இதில் முக்கியமாக உடல் வடிவமைப்பில் ஒப்பனை மேம்பாடுகள் மற்றும் உட்புறத்தில் சில புதுமைகள் இருந்தன, அதன் பிறகு அடுத்த தலைமுறை மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 2011 வரை மாறாமல் தயாரிக்கப்பட்டது.

கண்டிப்பான நெறிப்படுத்தப்பட்ட கோடுகள், ஒரு "நல்ல குணம் கொண்ட" முழு முகம் மற்றும் விரைவான சுயவிவரம் - டொயோட்டா கேம்ரி மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது, அதே நேரத்தில் இது நிச்சயமாக பொது ஸ்ட்ரீமில் தனித்து நிற்காது. குறுகிய ஹெட்லைட்களுடன் இணைந்த உயர் பம்பர் காருக்கு ஒரு புதிரான தோற்றத்தை சேர்க்கிறது, மேலும் ஸ்டெர்ன் சற்றே கனமானதாக கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் வட்டமான வடிவங்கள் உடலின் உண்மையான பரிமாணங்களை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மறைக்கின்றன.

4 வது தலைமுறை கேம்ரி ஐரோப்பிய தரநிலைகளின்படி E- வகுப்பைச் சேர்ந்தது: 4815 மிமீ நீளம், 1480 மிமீ உயரம் மற்றும் 1820 மிமீ அகலம். 2775 மிமீ வீல்பேஸ் பயணிகளுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குகிறது தரை அனுமதிரஷ்ய சாலைகளுக்கு 160 மிமீ மிகவும் பொருத்தமானது.

சலோன் டொயோட்டா கேம்ரி காரின் தரத்திற்கு முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது - வெற்றிகரமான கட்டிடக்கலை, நவீன வடிவமைப்பு மற்றும் உயர்தர செயல்திறன். மெல்லிய விளிம்புடன் கூடிய பெரிய ஸ்டீயரிங் உண்மையிலேயே மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஆகும்: இதில் ஆடியோ சிஸ்டம், ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர், வெப்பநிலை சரிசெய்தல் மற்றும் பலவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான பொத்தான்கள் உள்ளன. டாஷ்போர்டு ஸ்பீடோமீட்டர் புலத்தின் மையத்தில் ஒரு திரையுடன் பெரிய "சாசர்களால்" குறிப்பிடப்படுகிறது. சென்டர் கன்சோல் திடமான தோற்றம் மற்றும் அனைத்து உறுப்புகளின் வசதியான இருப்பிடத்தையும் கொண்டுள்ளது: மல்டிமீடியா வளாகத்தின் வண்ணக் காட்சி மேலே உள்ளது (கிடைக்கும் பதிப்புகளில் - எளிமையான ஆடியோ அமைப்பு), மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட் சற்று குறைவாக உள்ளது.

உள் அலங்கரிப்பு ஜப்பானிய செடான்உலோகம் மற்றும் மரத்திற்கான வெள்ளி செருகல்களுடன் நீர்த்த மென்மையான பிளாஸ்டிக் உள்ளிட்ட உயர்தர பொருட்களால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது, அதே போல் இருக்கைகளின் "மேல்" பதிப்புகளில் உடையணிந்த உண்மையான தோல்.

டொயோட்டா கேம்ரியின் "குடியிருப்பு பகுதி" "40 வது உடலில்" வணிக வகுப்பின் தரத்தை சந்திக்கிறது. காரின் முன் இருக்கைகள் இடவசதி மற்றும் எந்த அளவிலான ரைடர்ஸுக்கும் விருந்தோம்பல், பெரிய அளவிலான சரிசெய்தல் (254-260 மிமீ) கொண்டவை, ஆனால் பக்கவாட்டு ஆதரவை இழக்கின்றன. பின்புற சோபா மூன்று ரைடர்களுக்கு ஏற்றது: நிரப்புதல் மென்மையானது, வடிவமின்மை அதிகபட்ச வசதியுடன் உட்கார அனுமதிக்கிறது, மேலும் பிரிவின் தரநிலைகளால் தேவையான அனைத்து திசைகளிலும் அதிக இடம் உள்ளது.

"நாற்பதாவது கேம்ரி" சாமான்களின் கீழ் 535 லிட்டர் ஒதுக்கப்பட்டது. சரக்கு பெட்டியின் வடிவம் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது - சுவர்கள் ஆழத்தில் குறுகியது, மேலும் கூடுதல் மூலைகள் நிறைய உள்ளன, இருப்பினும் முழு அளவிலான "இருப்பு" அதன் நிலத்தடியில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. பின் இருக்கை மடிகிறது (விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் 40:20:40 விகிதத்தில், மற்றும் மலிவு பதிப்புகளில் - 60:40), சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான காரின் திறனை அதிகரிக்கிறது.

விவரக்குறிப்புகள். அன்று ரஷ்ய சந்தை"நான்காவது" டொயோட்டா கேம்ரி யூரோ-4 சுற்றுச்சூழல் தரத்தை சந்திக்கும் இரண்டு இயந்திரங்களுடன் வழங்கப்பட்டது.
செடானின் தளமாக, 2.4 லிட்டர் அளவு கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் VVT-i அலகு நிறுவப்பட்டது, இது 167 உற்பத்தி செய்கிறது. குதிரை சக்தி 6000 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 4000 ஆர்பிஎம்மில் 224 என்எம் முறுக்குவிசை. அவருக்காக ஒதுக்கப்பட்டது ஐந்து வேக பெட்டிகள்கியர்கள் - "தானியங்கி" மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்", காரை 9.1-9.3 வினாடிகளில் முதல் நூற்றுக்கு முடுக்கம், 205-210 கிமீ / மணி உச்ச வேகம் மற்றும் 8.5-9.9 லிட்டர் அளவில் கலப்பு முறையில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.
"மேல்" விருப்பமானது 3.5-லிட்டர் V-வடிவ "ஆறு" இரட்டை VVT-i ஆகும், இது 2GR-FE குடும்பத்தைக் குறிக்கிறது, ஒரு ஜோடி கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் இரட்டை மாறி வால்வு நேர தொழில்நுட்பத்துடன். அதன் திறன்கள் பின்வருமாறு - 6200 ஆர்பிஎம்மில் 277 "குதிரைகள்" மற்றும் 4700 ஆர்பிஎம்மில் 346 என்எம் முறுக்குவிசை. மோட்டருடன் ஒரு இணைப்பு ஆறு படிகளில் மாற்று அல்லாத "தானியங்கி" மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. 6.8 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, கேம்ரி இரண்டாவது நூறைக் கைப்பற்றச் செல்கிறார், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்தை வென்று, ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் அதே நேரத்தில் 9.9 லிட்டர் பெட்ரோலை "சாப்பிடுகிறார்".

டொயோட்டா கேம்ரி எக்ஸ்வி40, டொயோட்டா கே கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது சுயாதீன இடைநீக்கங்கள்(ஸ்பிரிங்ஸில், மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களுடன்) ஒவ்வொரு அச்சுகளிலும். இந்த காரில் ஏபிஎஸ், இபிஎஸ், பிரேக் அசிஸ்ட் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோக தொழில்நுட்பத்துடன் அனைத்து சக்கரங்களிலும் பிரேக் டிஸ்க்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஜப்பானிய செடானின் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது பவர் ஸ்டீயரிங்கை "வெளிப்படுத்துகிறது".

மூன்று தொகுதிகள் கொண்ட கேம்ரி XV40 ஒரு திடமான தோற்றம், உயர்தர வேலைப்பாடு, வலுவான வடிவமைப்பு, பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் மலிவான சேவை. குறைபாடுகள் மத்தியில் - வர்க்கம் soundproofing மற்றும் பலவீனமான பிரேக்குகள் போன்ற ஒரு பெரிய மாதிரி சிறந்த இல்லை.

விலைகள். 2015 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய இரண்டாம் சந்தையில் "நான்காவது" டொயோட்டா கேம்ரியை 700,000 முதல் 1,000,000 ரூபிள் விலையில் வாங்கலாம் - மொத்த செலவு தொழில்நுட்ப நிலை, உபகரணங்கள் நிலை மற்றும் உற்பத்தி ஆண்டு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
டிரிம் நிலைகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், மிகவும் "வெற்று" செடானில் கூட ஏர்பேக்குகள் (முன் மற்றும் பக்க), இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, மூடுபனி விளக்குகள், சூடான முன் இருக்கைகள், பவர் பாகங்கள், நிலையான "இசை", பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினி.

6210 பார்வைகள்

ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளிடையே ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களான டொயோட்டா கேம்ரி 40 இன் புகழ்பெற்ற கார் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் விரும்பப்படும் காராக கருதப்படுகிறது. உடன் கூட அதிக மைலேஜ்காருக்கு சிறப்பு செலவுகள் தேவையில்லை மற்றும் பழுதுபார்ப்பது எளிதானது, இது அதன் உரிமையாளர்களை சிறந்த இடைநீக்கம் மற்றும் சக்தி அலகு ஆயுள் மூலம் மகிழ்விக்கிறது.

வாகன உபகரணங்கள்

டொயோட்டா கேம்ரி பி 40 ஐ வணிக வகுப்பு காராக கருதுவது தவறு; மாறாக, இது பெரிய குடும்ப செடான்களுக்கு சொந்தமானது. நம் நாட்டின் சாலைகள் 2.4 லிட்டர் என்ஜின்கள் அல்லது 3.5 லிட்டர் V6 கள் கொண்ட கார்களால் உழப்படுகின்றன. ரஷ்யாவில் வாகன ஓட்டிகளுக்கு உற்பத்தியாளர்கள் ஐந்து டிரிம் நிலைகளை வழங்கினர்:

1. ஆறுதல் - மிகவும் பட்ஜெட் பதிப்பு, ஐந்து வேக இயக்கவியல் கொண்ட 2.4 லிட்டர் எஞ்சின், ஒரு காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் இரண்டு முன் இருக்கைகளின் வெப்பம், ஒரு ரேடியோ மற்றும் ஆலசன் ஹெட்லைட்கள்;
2. ஆறுதல் பிளஸ் - 5 வரம்புகளுக்கான தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் ஹெட்லைட் சலவை அமைப்பு;
3. எலிகன்ஸ் - தோல் உட்புறத்துடன் கூடிய இந்த விருப்பம், பார்க்கிங் சாதனங்கள் மற்றும் முன்னால் மின்சார இருக்கை சரிசெய்தல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் ஒழுக்கமானதாகத் தெரிகிறது;
4. ப்ரெஸ்டீஜ் - 167-குதிரைத்திறன் 2.4-லிட்டர் எஞ்சின், அதிகபட்ச mincemeat, ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் செனான் ஹெட் லைட்டுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பதிப்பு. இது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சாலை வரி மற்றும் ஆடம்பரமான வசதியான உட்புறத்தை வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைக்கிறது;
5. சொகுசு - ஒரு சக்திவாய்ந்த 3.5-லிட்டர் V6 இயந்திரம் மற்றும் 6-பேண்ட் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய ஒரு கட்டமைப்பு விருப்பம். இன்டீரியர் டிரிம் சில விவரங்களுடன் கூடுதலாக பளபளப்பு மற்றும் காட்சித்தன்மையைக் கொடுக்கிறது - ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள மரக்கட்டைகள் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர், குருட்டு பின்புற ஜன்னல், சூரியனின் கதிர்களில் இருந்து பாதுகாத்தல் மற்றும் பின்புற பயணிகள் இருக்கையின் பகுதிகளை சரிசெய்யக்கூடிய சாய்வு.

40 வது உடலில் காரின் அம்சங்கள்

டொயோட்டா கேம்ரி எஸ்வி 40 இன் மறுசீரமைப்பு 2009 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நடந்தது, முன் பம்பரின் வடிவம் மாறியது மற்றும் ரேடியேட்டர் லைனிங் ஓரளவு குறுகியது. பக்கவாட்டு கண்ணாடிகளின் பின்புறத்தில் கட்டப்பட்ட திருப்பங்களின் ரிப்பீட்டர்களால் தோற்றம் அலங்கரிக்கப்பட்டது. கீழே உள்ள கேம்ரி வி40 புகைப்படம் முன் ஸ்டைலிங் மாடலாகும்.

சென்டர் கன்சோலின் நிறம் காரணமாக கேபினின் உட்புறம் சற்று வித்தியாசமாக மாறியுள்ளது, அதில் உள்ள நீல நிற பிளாஸ்டிக் வெள்ளியாக மாற்றப்பட்டது. கார் ரேடியோவின் ஹெட் யூனிட்டின் மோனோக்ரோம் திரையானது வண்ணக் காட்சியுடன் மாற்றப்பட்டது. போஸ்ட்-ஸ்டைல் ​​செய்யப்பட்ட கார், புதிய பிராண்டின் உடலுடன், டொயோட்டா கேம்ரி ஏசிவி40 என்ற பெயரைப் பெற்றது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு காரின் இந்த புகைப்படம்.

ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும், 40 வது உடலில் டொயோட்டா கேம்ரியில் நடைமுறையில் பலவீனங்கள் இல்லை. நிச்சயமாக, வழக்கின் மெல்லிய வண்ணப்பூச்சு அடிக்கடி கழுவுவதால் அதன் பளபளப்பை இழக்கிறது, ஆனால் சில்லுகள் மற்றும் சிறிய சேதம் உள்ள இடங்களில் கூட துரு எங்கும் உடைக்காது. ரஷ்யாவில் இரண்டு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, குரோம் பாகங்கள் துருப்பிடித்து பூக்கும், ஆனால் காஸ்டிக் இரசாயனங்கள் கொண்ட சாலைகளுக்கு ஏராளமாக தண்ணீர் கொடுக்கும் எங்கள் பொது பயன்பாடுகளால் மட்டுமே. பொது பயன்பாடுகளின் செயல்பாடு வைப்பர்களில் பூச்சு வீக்கத்திலும், தண்டு மூடிக்கு அருகிலுள்ள அலங்காரத்திலிருந்து டிரிம் மீது விரிசல் தோற்றத்திலும் வெளிப்படுகிறது.

முன் ஸ்டைலிங் சிபி 40 இல் கூட, பம்பரின் கீழ் பகுதி பலவீனமான இணைப்பாகக் கருதப்பட்டது, இது சாலை மேற்பரப்புடன் சிறிதளவு தொடர்பில் விரிசல் ஏற்பட்டது, மேலும் உரிமையாளர் இந்த சிக்கலை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது.

கேம்ரி எஸ்வி 40 ஹெட்லைட் வாஷர் முனைகளை ஒரு எளிய காரணத்திற்காக அடிக்கடி தோல்வியடையச் செய்தது, அவை அழுக்கால் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் திரவம் கடந்து செல்லவில்லை, இந்த விஷயத்தில், முனைகளை முழுமையாக சுத்தம் செய்து சுத்தப்படுத்துவது உதவியது.

கேபினில் உங்களுக்காகக் காத்திருக்கும் பிரச்சனைகள்

சிபி 40 இன் உடலின் உட்புறத்தில், துணி அமை மெல்லியதாகி, 20 ஆயிரம் ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு பிரகாசிக்கத் தொடங்கியது, அந்த நேரத்தில் தோல் மூடுதல் சிறிய விரிசல்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், பட்டன்களின் கவர் உரிக்கப்பட்டது மற்றும் கியர்பாக்ஸில் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் செலக்டர் மிகவும் பிரகாசிக்கத் தொடங்கியது. Toyota Camry ACV40 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, பூச்சுகளின் தரம் மேம்பட்டது மற்றும் அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய நேரத்திற்குப் பிறகு, கேபினுக்குள் சத்தம் கேட்கிறது மற்றும் “கிரிக்கெட்டுகள்” தோன்றும் - அவை முன் குழு, சென்டர் கன்சோல், ஹேட்ச் மெக்கானிசம் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றை பழைய கார்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் விரிவுபடுத்துகின்றன, அவற்றை எதிர்த்துப் போராடுவது பயனற்றது. டொயோட்டா கேம்ரி ஏசிவி40 ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் மற்றும் வடிகால் குழாயை ஆண்டுதோறும் சுத்தம் செய்ய முயற்சிக்கவும், இதனால் சதுப்பு அழுகல் வாசனை அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கவும் ஏர் கண்டிஷனரின் ஐந்து வருட செயலில் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, முன் பேனலில் வெள்ளை செதில்கள் தோன்றும்போது, ​​​​நீங்கள் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் அலுமினிய ஆவியாக்கியை ஒரு தாமிரத்துடன் மாற்ற வேண்டும்.

பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

கேம்ரி 40 இல் SV இன் பின்புறத்தில் உள்ள கையேடு பரிமாற்றமானது நம்பகமான மற்றும் நீடித்த அலகு ஆகும், ஆனால் சில நேரங்களில் முன்கூட்டியே தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. வெளியீடு தாங்கி 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்கு பிறகு கிளட்ச். மைலேஜ் 80 ஆயிரத்தைத் தாண்டினால், கியர்களை மாற்றுவது கடினமாக இருக்கும், அதாவது கிளட்ச் டிஸ்க்கை மாற்றுவதற்கான நேரம் இது.

“நான்கு” 2AZ-FE இல் கேம்ரி 40 காரின் தானியங்கி பரிமாற்றமும் நம்பகமானது, பிரேக் பெடலின் கீழ் வரம்பு சுவிட்சில் சிறிய சிக்கல்களைத் தவிர - அது தோல்வியுற்றால், கியர் தேர்வாளர் மாறாது. ஏழு ஆண்டுகள் நீண்ட வேலைக்குப் பிறகு, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டில் உள்ள தொடர்பு மறைந்து போகலாம், இணைப்புகளை சரியாக சாலிடரிங் செய்வதன் மூலம் செயலிழப்பை அகற்றலாம்.

V6 இன்ஜின் கொண்ட டொயோட்டா கேம்ரி ஏசிவி 40 இல் உள்ள தானியங்கி இயந்திரம் எண்ணெய் மாற்ற காலக்கெடுவைக் கவனிக்க வேண்டும், ஆனால் கட்டாய முறைகளில் பந்தயம் பிடிப்புகளின் ஆரம்ப தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் தேய்மான துகள்களுடன் ஹைட்ராலிக் அலகு சேனல்களை அடைத்துவிடும்.

டொயோட்டா கேம்ரி வி 40 இல், 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் அதிக வெப்பமடைவதைப் பற்றி பயப்படுகிறது மற்றும் அதன் ரேடியேட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்ய வேண்டும் - இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை செய்யப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் சிலிண்டர் தலை நம்பிக்கையற்ற முறையில் சேதமடையும். இந்த மோட்டாரில், பம்ப் அருகே உறைதல் தடுப்பு தடயங்கள் தெரியும் மற்றும் அதன் செயல்பாடு சேர்ந்து இருந்தால் புறம்பான ஒலிகள்- இந்த அலகு உடனடியாக மாற்றவும்.

கேம்ரி 40 இல் இயக்கப்படும் இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் செயற்கை பொருட்கள் மட்டுமே தேவை, இல்லையெனில் அதன் கிளட்ச் VVT-i அமைப்பில் வேலை செய்ய மறுக்கும், மேலும் நீங்கள் சட்டசபையை சுத்தம் செய்வதை புறக்கணித்தால் த்ரோட்டில் வால்வுகள்ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு, அதை மாற்றுவதற்கு $ 900 செலவாகும். குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்புவது விலையுயர்ந்த ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை எளிதில் முடக்கிவிடும்.

டொயோட்டா கேம்ரி வி 40 இல், கசிவு எண்ணெய் குளிரூட்டி குழாய் காரணமாக 3.5 லிட்டர் எஞ்சின் நெரிசல் ஏற்படலாம், மேலும் இது சீர்படுத்த முடியாத பேரழிவாக இருந்தது, மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு அதை உலோகக் குழாய் மூலம் மாற்றுவதன் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது.

கேம்ரி 40 இன் இடைநீக்கம் மற்றும் சேஸ் பற்றி புகார்கள் எதுவும் இல்லை: மேலும் நுகர்வு கூறுகள் மற்றும் பாகங்களை மாற்றுவதற்கான காலக்கெடுவை சந்திப்பது அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக நீட்டிக்கும். நீங்கள் கீழே பார்க்கும் கேம்ரி வி40 புகைப்படம் 2011 மாடல்.

முடிவுரை

டொயோட்டா கேம்ரி வி40 உண்மையில் மிகவும் நம்பகமான கார், ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் திறமைக்கு நன்றி, அற்புதமான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான கார், மென்மையான சவாரி மற்றும் வசதியான சூழ்நிலைகளால் வாகன ஓட்டிகளை மகிழ்விக்கிறது. நீங்கள் Toyota Camry ACV40 விரும்புகிறீர்களா? உங்கள் கருத்துகளுக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.

புகைப்பட மதிப்பாய்வில் வெள்ளை டொயோட்டா கேம்ரி 40

டொயோட்டா கேம்ரி 40 இன் பெரும் புகழ் இருந்தபோதிலும் - குழந்தைகள் முதல் வாகனத் துறையில் பணிபுரியும் வல்லுநர்கள் வரை அனைவருக்கும் தெரிந்த “மேக்பி”, இன்னும் சிலருக்குத் தெரிந்த மாதிரிகள் உள்ளன - இது ஒரு கலப்பினத்துடன் கூடிய டொயோட்டா கேம்ரி 40 ஆகும். ஓட்டு. டொயோட்டா ப்ரியஸ் ஹைப்ரிட் மட்டும் இல்லை என்று மாறிவிடும்! "கலப்பினமானது" எப்போது "நாற்பதுக்கு" செல்ல முடிந்தது?

நீங்கள் ஒளியியலை உற்று நோக்கினால் டொயோட்டா கேம்ரி 40 காரில் ஒரு கலப்பினத்தை நீங்கள் அடையாளம் காணலாம் - இது ஒரு நீல நிறத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆம், எதிரில் உள்ள இறக்கைகளில் கூட அவரது பெயர்ப்பலகை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. பம்ப்பர்களின் வடிவமைப்பும் மாறிவிட்டது மற்றும் LED கள் நிலை விளக்குகள் மற்றும் "நிறுத்தங்கள்" தோன்றியுள்ளன. கூடுதலாக, விளக்கு பகுதி சாதாரண டொயோட்டாக்களை விட பெரியதாகிவிட்டது. தலைகீழாக. மற்றொரு வித்தியாசம் உள்ளது, ஆனால் அதை கவனிக்க, நீங்கள் காரின் கீழ் பார்க்க வேண்டும்: பின்புற அச்சின் பகுதியில், எரிவாயு தொட்டி ஃபேரிங்கின் கூடுதல் ஏரோடைனமிக் பேனல் கவனிக்கத்தக்கது.

ஹெட்லைட் லென்ஸ்கள் பிளாஸ்டிக் ஆகும், ஆனால் அவை காலப்போக்கில் சற்று கூர்ந்துபார்க்க முடியாதவை.

கேபினில் சென்றவுடன், வழக்கமான மற்றும் ஹைப்ரிட் டொயோட்டா கேம்ரி 40க்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை அனைவரும் கவனிக்க மாட்டார்கள். டேகோமீட்டருக்குப் பதிலாக நிறுவப்பட்ட பொருளாதாரமயமாக்கியின் கண்ணையும், ஆற்றல் விநியோக மெனுவில் உள்ள தகவல் காட்சியையும் டிரைவர் உடனடியாகப் பிடிக்கும். திட்டம் தோன்றியது. அதே, மிகவும் வண்ணமயமான மற்றும் விரிவானது, ஒரு பெரிய மல்டிமீடியா திரையில் காட்டப்படும், இது சென்டர் கன்சோலில் (டிரைவரின் கேடயத்தில் ஒரே வண்ணமுடைய காட்சி) அமைந்துள்ளது.

டொயோட்டாவின் உட்புறம் பெரிதாக மாறவில்லை. இது வழக்கமான கேம்ரி 40 இல் உள்ளதைப் போலவே உள்ளது, மிகக் குறைவான வேறுபாடுகள் உள்ளன.

டொயோட்டா கேம்ரி 40 உட்புறத்தின் மெய்நிகர் மதிப்பாய்வு

ஓரளவிற்கு, மல்டிமீடியா அமைப்பு நீங்கள் சாதாரண "கேம்ரியோவை" ஓட்டவில்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது: ஒரு நிலையான காரில் ஒரு எளிய மற்றும் குறுகிய காட்சி கொண்ட வட்டு ரேடியோ உள்ளது, மேலும் JBL உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஆடம்பரமான ஒன்று டொயோட்டாவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கேம்ரி 40 ஹைப்ரிட். அனைத்து கூடுதல் மின்னணு சாதனங்களும் தொடுதிரை மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

டொயோட்டா கேம்ரி 40 ஸ்டீயரிங் வீலில் காலநிலை கட்டுப்பாடு உட்பட பல பயனுள்ள பொத்தான்கள் உள்ளன.

இன்னும் வேறுபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த கண் மட்டுமே அவற்றைப் பார்க்க முடியும். முதலில், இது பின்புற சோபாவின் பின்னால் இருந்து ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் காற்றோட்டம் கண்ணி. இது பேட்டரியை குளிர்விக்க டொயோட்டா கலப்பினங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கேபினில், நிச்சயமாக, எந்த கலப்பினத்திலும், அமைதி மற்றும் அமைதி. டொயோட்டா கேம்ரி 40 தொடங்கப்பட்டது அல்லது இயக்கப்பட்டது என்பதை புத்துயிர் பெற்றவர்களால் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும் டாஷ்போர்டுமற்றும் அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்க கல்வெட்டு தயார். விருப்பங்களில் பின்வருவன அடங்கும்: காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு, பவர் மிரர்கள் மற்றும் கீலெஸ் நுழைவு, கண்ணாடிகளுடன் ஒளிரும் சூரிய ஒளிக்கதிர்கள், சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் இருக்கைகள், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் ரிமோட் டிரங்க் ஓப்பனிங் கேம்ரி 40.

நகர சாலைகளில் துடைத்து, டொயோட்டா கேம்ரி 40 கார்கள் மத்தியில் விரைவாக இழக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது மிகக் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. முடுக்கி மிதி என்று அழைப்பது மிகவும் சரியாக இருக்கும் கேஸ் மிதிவை அழுத்தினால், ஸ்டீயரிங் வீலில் லேசான அதிர்வு இருக்கலாம். இயக்கம் மென்மையானது, கட்டுப்படுத்த எளிதானது மற்றும் மிகவும் அமைதியானது என்பதைத் தவிர, எல்லாமே வழக்கமான காரில் இருப்பதைப் போலவே இருக்கும். டொயோட்டா கேம்ரி 40 இன் கட்டுப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, மின்சார சக்தி திசைமாற்றிக்கு நன்றி, இது மிகவும் எளிதானது - ஸ்டீயரிங் திருப்புவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. டொயோட்டா ப்ரியஸில் உள்ளதைப் போலவே பிரேக்குகளும் மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இயக்கவியல் தெளிவாக மேலே உள்ளது, மின்சார மோட்டார் டேன்டெம் மற்றும் 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த சக்திக்கு நன்றி, இது 192 ஹெச்பி.

சுவாரஸ்யமாக, முன்னோடி மற்றும் டொயோட்டா கேம்ரி 40 இல், 2.4 இன்ஜின் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கலப்பின பதிப்பில் இது பாரம்பரியமற்ற சுழற்சியின் படி செயல்படுகிறது, அதாவது. அட்கின்சனின் படி மற்றும் ஓட்டோ சுழற்சியின் படி. அது என்ன தருகிறது? பிஸ்டன் பொறிமுறையின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் வால்வுகளின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது. எனவே, அதே இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், கலப்பினத்தின் நுகர்வு சற்று குறைவாக உள்ளது, அதே போல் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு, அது கூட இருக்க முடியும், ஆனால் அது சற்று பலவீனமாக உள்ளது, இருப்பினும் டொயோட்டாவின் இயக்கி கலப்பினமானது மின்சார மோட்டாரால் செயலிழப்பை உணராது.

மாறி வேக இயக்கி

டொயோட்டா கேம்ரி 40 டிரான்ஸ்மிஷன் சிறந்த டைனமிக்ஸில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, ஏனெனில் ஐந்து வேக தானியங்கிக்கு பதிலாக, இந்த மாடலில் ஒரு மாறுபாடு உள்ளது, இது காரை மனோபாவமாக இருக்க உதவுகிறது. டொயோட்டா கேம்ரி 40 ஹைப்ரிட் ராக்கெட் வரை வளரவில்லை என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் கார் "தூங்கும்" (மின்சார இழுவையில் நகரும்) தருணங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பெட்ரோல் எஞ்சின் இயக்கப்படும்போது, ​​​​வேரியேட்டர் தன்னைத்தானே காட்டுகிறது. சிறந்த பக்கம். அவர், மோட் டி கொண்ட வழக்கமான காரைப் போலல்லாமல், கூடுதல் ஒன்று - மோட் பி, இழுவையுடன் பிரேக் செய்யப் பயன்படுகிறது, ஏனெனில் டொயோட்டா கரையோரமாக இருக்கும்போது, ​​​​மெயின் எஞ்சின் அணைக்கப்படலாம் மற்றும் பிரேக்குகளின் உதவியுடன் மட்டுமே நீங்கள் மெதுவாக முடியும், ஆனால் செங்குத்தான சரிவுகளில் அவை நீண்ட காலம் நீடிக்காது மற்றும் எரியும். மற்றும் B பயன்முறையில், மோட்டார் அணைக்கப்படாது. குளிர்காலத்தில், ஃபிலிக்ரீ பிரேக்கிங் தேவைப்படும்போது, ​​​​இந்த பயன்முறையும் உதவுகிறது.

டொயோட்டா கேம்ரி 40 கலப்பினத்தில் உள்ள பேட்டரி உடற்பகுதியில் ஒரு குவிந்த மெல்லிய உறையின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நிச்சயமாக அதன் அளவை சற்று குறைக்கிறது, ஆனால் செயல்திறனில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, காரின் அனைத்து நன்மைகளின் பின்னணியிலும், உடற்பகுதியின் அளவு வெறும் அற்பமானது.

முடிவுரை.சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, டொயோட்டா கேம்ரி 40 கலப்பினமானது, ட்ராஃபிக் லைட் ரேஸ் மற்றும் பேட்டரி ஆயுளில் (டிரங்கில் உள்ள ஒன்று) கேம்ரியின் முந்தைய பதிப்பை விட சிறந்தது. ஒரு நாள் அவள் உட்காருவாள் என்பது தெளிவாகிறது, ஒரே கேள்வி எப்போது?

ஒரு வார்த்தையில், கேம்ரி 40 காரை தற்போதைய மில்லினியத்தில் மிகவும் நம்பகமான கார் என்று அழைக்கலாம். கூடுதலாக, வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் கலப்பு மற்றும் போட்டியின் குறைபாடுகளை அறிந்திருக்கிறார்கள், எனவே சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டு தீர்க்கப்படும்.

டொயோட்டா கேம்ரி 40 ஒரு போட்டி கார் ஆகும், இது பொருளாதாரம் மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பம் ஒன்றுக்கொன்று பிரத்தியேகமானது அல்ல என்பதை நிரூபித்துள்ளது.

விவரக்குறிப்புகள்

அனைத்து பகுதிகளும் (கூரையைத் தவிர) தாள் உலோகத்தால் செய்யப்பட்டவை (மற்றும் அவற்றில் 2000 க்கும் மேற்பட்டவை உள்ளன) சேர்க்க வேண்டும்.

டொயோட்டா கலப்பினத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு ஹைப்ரிட் அல்லாத பதிப்பை விட குறைவாக உள்ளது 1.4 லிட்டர்நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் சமம் நகரில் 5.5 லி. மற்றும் அதன் வரிக்கு அப்பால் - 6.2 லிட்டர், 5.7 கலப்பு முறையில் வாகனம் ஓட்டும் போது. சரி, கேம்ரி 40 ஹைப்ரிட் மூலம் முடுக்கம் மிக வேகமாக இருக்கும்.

மோட்டார் சக்தி பெட்ரோல் டொயோட்டாமுன்னால் அமைந்துள்ள கேம்ரி 40, 147 ஹெச்பிமேலும் மின்சார மோட்டார்கள். முன்பக்கத்தின் சக்தி 187 கிலோவாட், கூடுதல் ஒன்று 40 கிலோவாட். மொத்த சக்தி 200 ஹெச்பிஏனெனில் பல்வேறு இயக்க நிலைகளில் மோட்டார்கள் அவற்றின் அதிகபட்ச சக்தியை அடைகின்றன. ஏன் வேகவில்லை? நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரி மிகவும் "ஆழ் மண்ணில்" சேமிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச திறன் 6.5 Ah மற்றும் ஒரு ஜெனரேட்டர் மற்றும் மீளுருவாக்கம் இயக்கத்தைப் பயன்படுத்தி நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு புதிய மாடல் எடையைக் கொண்டுள்ளது 1600 கிலோகிராம், மற்றும் அதன் பரிமாணங்கள் (நீளம், அகலம் மற்றும் உயரம்) எண்களுக்கு ஒத்திருக்கும்: 4806, 1821 மற்றும் 1471 செ.மீ. டொயோட்டாவின் அனுமதி மற்றும் வீல்பேஸ் 140 மிமீ மற்றும் 2776 மிமீ ஆகும்.

ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட கேம்ரி செடானின் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் அளவு 40 - 2400 செமீ 3, கதவுகளின் எண்ணிக்கை நான்கு, பின்புறம் மற்றும் முன் பிரேக்குகள் காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள். இயக்கி - முன், பரிமாற்றம் - CVT,

பாதுகாப்பு

பாதுகாப்பையும் மறக்கவில்லை:டொயோட்டா கேம்ரி 40 இல் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு ஏர்பேக்குகள் உள்ளன (மொத்தம் பத்து உள்ளன), அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம், திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் எதிர்ப்பு பூட்டு வழங்கப்படுகிறது. ஆடியோ சிஸ்டம் ஆறு ஸ்பீக்கர்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் டொயோட்டா காரை ஊடுருவும் நபர்களைத் தடுக்க, அலாரம் மற்றும் அசையாமை, அவசரகால டிரங்க் திறப்பு மற்றும் தானியங்கி சரிசெய்தலுடன் ஹெட்லைட்கள் வழங்கப்படுகின்றன. குழந்தைகளின் பாதுகாப்பிற்காக, கேம்ரி 40-ன் பின்புற கதவுகளில் தடுப்பு பூட்டுகள் உள்ளன.

மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில், வணிக வகுப்பு கார்களின் கருத்து கணிசமாக மாறிவிட்டது, அல்லது மாறாக, விரிவடைந்தது. ஒரு தனி வகுப்பு D + தோன்றியது, மேலும், அமெரிக்க வகைப்பாட்டில் மட்டுமல்ல, உலகிலும், E-வகுப்பு விரிவடைந்தது. அதே நேரத்தில், இந்த தரவரிசையின் கார்கள் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வாங்கப்பட்டன: பிரதிநிதிகள் மற்றும் அதிகாரிகளின் நலன்களுக்கு சேவை செய்வதிலிருந்து மிகவும் பணக்கார குடிமக்களின் தனிப்பட்ட பயன்பாடு வரை.

ஆனால் இந்த வகுப்பில் மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்று XV40 உடலில் டொயோட்டா கேம்ரி, அதாவது இந்த மாடலின் 6 வது தலைமுறையில் உள்ளது. இந்த காரை பாதுகாப்பாக ரஷ்யன் என்று அழைக்க முடியும் என்பது சுவாரஸ்யமானது, மேலும் இது தொடர்ந்து பொது கொள்முதல் மற்றும் அரசாங்க அதிகாரிகளை கொண்டு சென்றதால் அல்ல. இரஷ்ய கூட்டமைப்பு, ஆனால் ஏனெனில் ஜப்பானிய நிறுவனம்செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பகுதியில் ஒரு ஆலை திறக்கப்பட்டது, அதாவது, உள்ளூர்மயமாக்கலின் பார்வையில், இந்த கார் உண்மையில் ரஷ்யன்.

பிரபலத்திற்கான காரணங்கள்

கேம்ரியின் பிரபலத்தை விளக்குவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இது ஒரு அற்புதமான உட்புறம் அல்லது வெளிப்புறத்துடன் தனித்து நிற்கவில்லை, அதை வேகத்தின் ராணி என்று அழைக்க முடியாது, தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அடிப்படையில், எல்லாம் மிகவும் சாதாரணமானது. டொயோட்டா கேம்ரியின் வெற்றியின் ரகசியம் என்னவென்றால், கார் ஒரு வகையான "தங்க சராசரியை" பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது: இங்கே வடிவமைப்பு மிகவும் அமைதியானது, கார் வழக்கத்திற்கு மாறாக நம்பகமானது, வெளிப்படையான எளிய உள்ளமைவுகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் ஆறுதல் நிலை அரசாங்க அதிகாரிகளாலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியது. கூடுதலாக, அரசாங்க கொள்முதல் மற்றும் உற்பத்தி உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கு உதவியது. ஒரே மாதிரியான ரொக்க மேசை மற்றும் ஆறுதல் நிலை கொண்ட கார்களை விட இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், இப்போது கூட பலர் இந்த குறிப்பிட்ட காரை வாங்க முயற்சிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

டொயோட்டா கேம்ரியை மெர்சிடிஸ் 211 உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தாலும், ஆரம்பத்தில் "ஜப்பானியர்களுக்கு" சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தோற்றதாகத் தோன்றினாலும், இங்கே எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. பத்து வயது "ஜெர்மன்" ஐ பராமரிக்க நீங்கள் எவ்வளவு செலவழிக்க வேண்டும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதே ஆண்டுகளில் சிக்கல் இல்லாத டொயோட்டா கேம்ரியை ஓட்டுவது மிகவும் நியாயமானது, இருப்பினும் நீங்கள் ஆரம்பத்தில் அதற்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இந்த கார் உண்மையில் வெற்றிகரமானது, நம்பகமானது மற்றும் பராமரிப்பில் சிக்கனமானது, இது ரஷ்யாவில் அதன் பரந்த விநியோகத்திற்கும் இன்று பிரபலத்திற்கும் முக்கிய காரணங்களாக மாறியது.

உடல்

டொயோட்டா கேம்ரி அதன் வகுப்பில் சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சைகளில் ஒன்றாகும், எனவே பத்து வயது கார்கள் கூட துருப்பிடிக்காமல் நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அதன் விநியோக பகுதிகள் மிகவும் சிறியவை. எப்போதாவது அவர்கள் பெயிண்ட் வீக்கத்தைப் பற்றி மட்டுமே புகார் செய்கிறார்கள், ஆனால் இது மிகவும் சிறிய அளவிலான பிரச்சனை. சப்ஃப்ரேம்களில் அரிப்பு அடிக்கடி கவனிக்கப்படுகிறது, எனவே ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அங்கு பார்க்க மறக்காதீர்கள்.

பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கு பாரம்பரியமாக சிக்கல், டொயோட்டா கேம்ரியின் வளைவுகள், ஒப்பீட்டளவில் இளம் வயதின் காரணமாக, உரிமையாளர்களுக்கு கழிவு மற்றும் அமைதியின்மைக்கான காரணத்தை அரிதாகவே மறைக்கின்றன. இருப்பினும், கார் மோசமாக பராமரிக்கப்பட்டிருந்தால், "இளம்" வயது இருந்தபோதிலும், காரின் இந்த பகுதியைப் பற்றி கேள்விகள் இருக்கலாம். அலட்சியம் மற்றும் மோசமான சாலைகள் எந்த காரையும் அழிக்கக்கூடும்!

5-7 வருட மைலேஜுக்குப் பிறகு காரின் பம்பரைப் பார்த்தால் புரிந்து கொள்ளக்கூடிய பெயிண்ட் இங்கே சிறந்தது அல்ல. ஆனால் பாதுகாப்பு கூறுகள் அல்லது மட்பாண்டங்களின் பயன்பாடுடன் சிறப்பு சிகிச்சையின் உதவியுடன் இந்த பிரச்சனையை அகற்றுவது மிகவும் கடினம் அல்ல. ஆம், மற்றும் சிறந்த டீலர் சேவை, ஒரு காரை ஓவியம் வரைவதற்கான அதிக எண்ணிக்கையிலான சலுகைகள் எந்தவொரு அக்கறையுள்ள உரிமையாளரும் இந்த சிக்கலை மறந்துவிடுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

பொதுவாக, டொயோட்டா கேம்ரி அதன் சகாக்களிடையே சிறந்த நிலையில் நிற்கிறது. அந்த நாட்களில், அவர்கள் இன்று இருப்பதைப் போல அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுகளில் சேமிக்கவில்லை, எனவே இந்த கார் இன்னும் புதிய கார்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, நிச்சயமாக, அது கவனிக்கப்பட்டால்.

வெளிப்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, முற்றிலும் அலங்கார கூறுகளில் மட்டுமே தவறு கண்டுபிடிக்க முடியும். எனவே, குரோம் பாகங்கள் விரைவில் தங்கள் பளபளப்பை இழக்கின்றன, இது கார் குறைவான நேர்த்தியான தோற்றமளிக்கிறது, மேலும் ஃபாஸ்டென்சர்கள் பெரும்பாலும் உரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் துருப்பிடிக்கப்படுகின்றன. மேலும், பம்பரின் கீழ் பகுதி உடலின் தீமைகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம், இது தெளிவாக நீடித்தது அல்ல, எனவே திடமான உடலுடன் எந்தவொரு உடல் தொடர்பும் அதற்கு ஆபத்தானது.

பின்னர், மறுசீரமைப்பு இந்த சிக்கலை தீர்க்கும், ஆனால் உள்ளே இந்த உடல்துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது உள்ளது, இது ஓட்டுநர்கள் மறந்துவிடக் கூடாது, ஏனென்றால் பழுதுபார்ப்புக்கு குறைந்தது 50 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். போதுமான அதிக மைலேஜுடன், பின்வரும் சிக்கல்களும் காணப்படுகின்றன: கண்ணாடிகள் தேய்க்கப்படுகின்றன, ஹெட்லைட் பிரதிபலிப்பான்கள் பொதுவாக எரியும், கதவு கைப்பிடிகள் பெரும்பாலும் அவற்றின் அசல் தோற்றத்தை இழக்கின்றன மற்றும் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம்.

நாம் பெயரிட்ட அனைத்து குறைபாடுகளையும் பல மாதிரிகளுடன் ஒப்பிட முடியாது, அதனால்தான் உடலை பிரத்தியேகமாக அழைக்க முடியும் வலுவான புள்ளிடொயோட்டா கேம்ரி. பயன்படுத்தப்பட்ட கார் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது மற்றும் ஒப்பனை வேலைகளுக்கு எந்த முதலீடும் தேவையில்லை.

வரவேற்புரை

கேபினில் இந்த வாகனம்எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் முதல் பார்வையில் மட்டுமே.இது அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது: சிறந்த தரம்முடித்த பொருட்கள், இழிந்த அரக்கு, மரம் போன்ற ஸ்டைலிங் விரைவில் அதன் தோற்றத்தை இழக்கிறது, தோல் சுருக்கம். இரண்டு லட்சம் மைல்களுக்குப் பிறகு, டொயோட்டா கேம்ரியின் உட்புறம் இன்னும் அமைதியாக இருக்கும், ஆனால் காரை சரியாகப் பராமரித்தால் மட்டுமே, அசல் ஃபாஸ்டென்சர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. நிச்சயமாக, சென்டர் கன்சோல், சிறிய இழுப்பறைகள் க்ரீக் தொடங்கும், ஸ்டீயரிங் சத்தம், அதே போல் கதவு கைப்பிடிகள். அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சிக்கல்களில் ஏதேனும் ஒன்று மௌனத்தின் பெரிய ரசிகர்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், மேலும் எந்தவொரு சேவையிலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சிறிய கட்டணத்தில் மற்றும் குறுகிய காலத்தில் நீங்கள் அவற்றை அகற்றலாம்.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் பற்றி நடைமுறையில் எந்த கேள்வியும் இல்லை, இது இங்கே நம்பகமானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நவீனமானது. பவர் விண்டோவில் மட்டுமே கேள்விகள் எழுகின்றன, இதன் காரணமாக கார்கள் விற்பனையிலிருந்து கூட திரும்பப் பெறப்பட்டன. எனவே, உங்களுக்கு கண்ணாடியில் சிக்கல் இருந்தால், டீலர்கள் உங்களுக்காக இந்த எலக்ட்ரானிக்ஸை மாற்றுவார்கள். விரிப்புகள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களை மாற்றுவதையும் நீங்கள் நம்பலாம், ஏனெனில் அவற்றில் சில எரிவாயு மிதி மீது அழுத்தப்படுகின்றன. பொதுவாக, மின்னணு முறையில் எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது. ஆனால் இருக்கைகள், பெரும்பாலும் அவற்றின் அளவு காரணமாக, முன்வைக்க முடியாததாகத் தோன்றலாம், குறிப்பாக ஓட்டுநர் மிகப் பெரியதாகவும், அடிக்கடி பயணம் செய்தால்.

மின்னணுவியல்

ஜெனரேட்டரைத் தவிர, காரில் உள்ள எலக்ட்ரானிக்ஸில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன, அல்லது அதற்கு மேல் உள்ள கிளட்ச், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மைலேஜுடன் கூட சத்தம் மற்றும் பிற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், பலவீனமான புள்ளி என்று அழைக்கலாம். "அமெரிக்கர்களிடமிருந்து" ஒரு திடமான கப்பி நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. இங்கே வயரிங் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது, கம்பிகள் நடைமுறையில் வறுக்கவில்லை.

2.4 எஞ்சினுடன் கூடிய டொயோட்டா கேம்ரி 4-ஸ்பீடு "தானியங்கி" பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, சில சமயங்களில் தேர்வாளர் குறைபாடுகள் காரணமாக மாறாமல் போகலாம். புதிய பிரேக் சென்சார் நிறுவுவதன் மூலம் சாதாரணமான பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் உயவு மூலம் இதை சரிசெய்யலாம். பூட்டு மோட்டாரும் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம், ஆனால் அதை மாற்றுவது மலிவானது, அல்லது நீங்கள் பூட்டு பின்னை அகற்றலாம்.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் அடிப்படையில் ஒரு பலவீனமான புள்ளியை ECU எதிர்ப்பு திருட்டு அமைப்பு என்றும் அழைக்கலாம், இது கார் திருடப்படும்போது இயந்திரத்தைத் தடுப்பதற்கு பொறுப்பாகும். இது திறந்த நிலையில் இருப்பதால், கடத்தல்காரர்களுக்கு அதை உடைப்பது கடினம் அல்ல. எனவே கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம்! அதே நேரத்தில், காரில் ஒரு அசையாமை, ஒரு எச்சரிக்கை அமைப்பு உள்ளது, இது மின்னணுவியல் அடிப்படையில் அதன் சிக்கலை அதிகரிக்கிறது.

பிரேக்குகள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

பிரேக் சிஸ்டம், சரியான கவனிப்பு மற்றும் காலிப்பர்களின் லூப்ரிகேஷன், எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது மற்றும் அதிக மைலேஜுடன் கூட சிறப்பாக செயல்படுகிறது. ஆனால் நிறைய இயந்திரத்தைப் பொறுத்தது. 3.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன், ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுதலுக்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, பட்டைகள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. ஹேண்ட்பிரேக்கை பலவீனமான புள்ளி என்று அழைக்கலாம், ஆனால் “தானியங்கி” கொண்ட கார்களுக்கு இது நடைமுறையில் பயனற்றது, எனவே, பிரேக்கிங் சக்தி போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது பொதுவாக மாற்றப்படுவதில்லை அல்லது சரிசெய்யப்படுவதில்லை, இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது.

இடைநீக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, டொயோட்டா கேம்ரி நேர்மறை உணர்ச்சிகளை மட்டுமே தூண்டுகிறது, ஏனெனில் இது அழகாக செயல்படுத்தப்படுகிறது.ஒரு திடமான ஓட்டத்துடன், ஆதரவை மட்டுமே மாற்றுவது மதிப்புக்குரியது, மேலும், மாறாக, ஆறுதலுக்காக. சக்கர சீரமைப்புக்கான வழக்கமான தேவை குறைபாடு ஆகும். சில நிலையான பயன்படுத்திய கார் சிக்கல்களும் உள்ளன, அவற்றை நீங்கள் விரைவாகவும் உறுதியான செலவுகள் இல்லாமல் சரிசெய்யலாம்.

ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையிலும் சில சிக்கல்கள் உள்ளன. இது அதிக மைலேஜில் தட்டத் தொடங்குகிறது, மேலும் எண்ணெய் நன்கு மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் அரிதாகவே கசியும். ஸ்டீயரிங் வீல் பொசிஷன் சென்சார்கள் எலக்ட்ரானிக்ஸில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், ஆனால் இது அரிதானது.

பரவும் முறை

இயக்கவியலில் உள்ள கார்களில், கிளாசிக் மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட E351 நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது திருப்திகரமாக இல்லை, அது நம்பகமானது. சிக்கல்களில் சி.வி மூட்டுகளின் நிலை மற்றும் கசிவுகளின் சாத்தியம் ஆகியவை அடங்கும். மேலும், நீண்ட கால செயல்பாடு காரணமாக, ஷிப்ட் நெம்புகோல் தளர்வானது, மேலும் ராக்கர் நிலையானது அல்ல. டிரைவ் கேபிள்களை 200 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு மாற்றுவது நல்லது, இதனால் தாழ்ப்பாள்களை கிழிக்க வேண்டாம்.

"தானியங்கி இயந்திரங்கள்", அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஐசின் U250E, U660E, U760E ஆல் குறிப்பிடப்படுகின்றன, மற்ற மாறுபாடுகள் இருந்தாலும், அவை ரஷ்யாவில் மிகவும் அரிதானவை. பட்டியலிடப்பட்ட முதல் விருப்பம் இது மிகவும் பொதுவானது, குறிப்பாக 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களுக்கு. சரியான கவனிப்புடன், இந்த பெட்டி கிட்டத்தட்ட நித்தியமானது! ஆனால், நீங்கள் கேம்ரியை பந்தய காராகப் பயன்படுத்தினால், விரைவில் சிக்கல்கள் எழும். அதிர்ஷ்டவசமாக, U250E இன் பரவல் காரணமாக அவற்றைத் தீர்ப்பது கடினம் அல்ல, இது பல சேவை மையங்களுக்கு அவற்றைச் சரிசெய்வதில் சிறந்து விளங்க முடிந்தது.

U660E நம்பகமான மற்றும் உள்ளது வழக்கமான பிரச்சினைகள்பல இயந்திரங்களுக்கு: சோலனாய்டுகள், லைனிங், டிரம் மற்றும் பிளேட் தேய்ந்து போகின்றன, வெப்ப சென்சார்கள் தோல்வியடைகின்றன, சிறிய செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. பின் அட்டையை அணிவதும் பொதுவானது, இதில் C1-C2 தொகுப்புகள் ஒளிரும். முக்கிய ஹவுசிங் பேரிங் பற்றி கவனமாக இருங்கள், இது தளர்வானதாக மாறும், இதனால் முழு அமைப்பும் பின்னர் மாற்றப்படும். U760E கியர்பாக்ஸை 3.5L இன்ஜின்களுக்கு ஏற்றதாக மாற்றுவதன் மூலம் இந்த பிரச்சனைகளில் பலவற்றை தீர்த்தது.

என்ஜின்கள்

இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, எல்லாமே மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் எளிமையானவை. 2.4-லிட்டர் பொதுவாக 2AZ-FE ஆகும், இதில் ஒரே "நோய்" எண்ணெய் கசிவு என்று அழைக்கப்படலாம், எனவே எண்ணெயைத் தடுக்க வழக்கமான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த எஞ்சின் ஒரு சிறந்த வளத்தைக் கொண்டுள்ளது, அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்தில் கூட இது நன்றாக வேலை செய்தால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். முக்கிய விஷயம் அவரைப் பின்பற்றுவது! நேரச் சங்கிலியும் கடினமானது, அதை மாற்றுவது மலிவானதாக இருக்கும். பலவீனங்கள்நீங்கள் இயந்திரத்தில் ஒரு வினையூக்கியை அழைக்கலாம், அதே போல் ஒரு சிறிய வளத்துடன் கூடிய பம்பையும் அழைக்கலாம்.

3.5 லிட்டர் எஞ்சின் 2AZ-FE ஐப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, நேரம் மட்டுமே பலவீனமாக உள்ளது. மேலும் அடிக்கடி மீது உறிஞ்சும் உள்ளன வழக்கமான இடங்கள். மிகவும் சக்திவாய்ந்த குளிரூட்டும் முறையின் காரணமாக, ஐந்தாவது சிலிண்டரில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். பழுதுபார்க்கும் வகையில் இது மிகவும் தீவிரமானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் பிரச்சனை மிகவும் பொதுவானது அல்ல. ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் 5-சிலிண்டருடன் பலவீனமான புள்ளிகளின் அடிப்படையில் ஒத்திருக்கிறது.

முடிவுரை

பொதுவாக, கேம்ரி மாறும் சிறந்த விருப்பம்"தங்க சராசரி" தேடுபவர்களுக்கான கொள்முதல். தெய்வீக வசதியோ, அதீத வேகமோ, புதுப்பாணியோ இல்லை தோற்றம், ஆனால் ஒட்டுமொத்த முழு மாதிரி வெறுமனே சிறந்தது!

2006 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் டொயோட்டா கேம்ரி வணிக வகுப்பு காரின் ஆறாவது தலைமுறையை வெளியிட்டது.இந்த கார் புதிய வைப்ரன்ட் கிளாரிட்டி டிசைன் தத்துவம் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மின் ஆலை HSD (ஹைப்ரிட் சினெர்ஜி டிரைவ் - ஹைப்ரிட் சினெர்ஜி டிரைவ்), டிரிம் நிலைகள் R1, R2, R3, R4 மற்றும் R5 இல் வெளியிடவும்.

கார்கள் என்ஜின் பெட்டி முழுவதும் அமைந்துள்ள இரண்டு பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்: R1-R4 தொகுப்பில், 2.4 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 167 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சின் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் R5 தொகுப்பில் - 3.5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஆறு சிலிண்டர் V6. இரட்டை WT-i அமைப்புடன் 277 hp திறன்.

அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​2006 மாடல் கார் பிளாஸ்மா அயனியாக்கம் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் முற்றிலும் புதிய ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது தூசி மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்களை அழிக்கும் காற்றில் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அயனிகளை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, சில ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு நகர்த்தப்பட்டுள்ளன.

முன் சஸ்பென்ஷன் வகை McPherson சுயாதீனமானது, வசந்தம், நிலைப்படுத்தியுடன் ரோல் நிலைத்தன்மை, ஹைட்ராலிக் டம்பர் அடுக்குகளுடன். பின்புற இடைநீக்கம் சுயாதீனமானது, ஸ்பிரிங், மல்டி-லிங்க், எதிர்ப்பு ரோல் பட்டையுடன், ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்களுடன் உள்ளது.

ஸ்டீயரிங் என்பது பாதுகாப்பு, ரேக் மற்றும் பினியன் வகை ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையுடன், ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சாய்வாக சரிசெய்யக்கூடியது. ஸ்டீயரிங் ஹப்பில் (அதே போல் முன் பயணிகளுக்கு முன்னால்) ஒரு முன் ஏர்பேக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஊதப்பட்ட திரைச்சீலைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.பக்க ஊதப்பட்ட திரைச்சீலைகள் முன் மற்றும் பின்புற கதவுகளின் திறப்புகளுக்கு மேலே தலைப்பின் கீழ் அமைந்துள்ளன.

விவரக்குறிப்புகள்
அளவுரு	என்ஜின் மோட் கொண்ட வாகனம். 2AZ-FE	என்ஜின் மோட் கொண்ட வாகனம். 2GR-FE
மொத்த தகவல்
ஓட்டுனர்கள் உட்பட இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை	5	5
கர்ப் எடை, கிலோ	1525	1610
மொத்த எடை, கிலோ	1985	2050
ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள், மிமீ	பார்க்க அத்தி. அதிக
காரின் வீல் பேஸ், மிமீ
சாலை அனுமதி, மி.மீ	150	160
குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம், மீ
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ/ம	210	230
மணிக்கு 100 கிமீ வேகம்	9,6	7,4
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்
நகரம்	11,6	14,1
புறநகர் சுழற்சி	6,7	7,4
கலப்பு சுழற்சி	8,5	9,9
இயந்திரம்
வகை	நான்கு-ஸ்ட்ரோக், பெட்ரோல், இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன்	நான்கு-ஸ்ட்ரோக், பெட்ரோல், நான்கு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு	நான்கு, ஒரு வரிசையில் செங்குத்தாக	ஆறு, வி-வடிவத்தில்
சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	88.5x96.0	94.0x83.0
வேலை அளவு, செமீ3	2362	3456
சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசை	1-3-4-2	1-2-3-4-5-6
சுருக்க விகிதம்	9,8	10,8
அதிகபட்ச சக்தி, kW (hp)	123 (167)	204 (277)
சுழற்சி அதிர்வெண் கிரான்ஸ்காஃப்ட், அதிகபட்ச சக்தியுடன் தொடர்புடையது, min-1	6000	6200
அதிகபட்ச முறுக்கு, Nm	224	346
அதிகபட்ச முறுக்கு, நிமிடம்-1 உடன் தொடர்புடைய கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் அதிர்வெண்	4000	4000
பரவும் முறை
கியர்பாக்ஸ் மாதிரி	U250E	U660E
கியர்பாக்ஸ் விகிதங்கள்:
முதல் கியர்	3,943	3,300
இரண்டாவது கியர்	2,197	1,900
மூன்றாவது கியர்	1,413	1,420
நான்காவது கியர்	0,975	1,00
ஐந்தாவது கியர்	0,703	0,713
தலைகீழ்	3,145	4,148
வேறுபட்ட விகிதம்	3,391	3,635
வீல் டிரைவ்	திறந்த, நிலையான வேக மூட்டுகள் கொண்ட தண்டுகள்
சேஸ்பீடம்
முன் சஸ்பென்ஷன்	சுயாதீன வகை McPherson வசந்தம், ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்
பின்புற இடைநீக்கம்	ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பட்டையுடன் சுதந்திரமான இரட்டை நெம்புகோல் வசந்தம்
சக்கரங்கள்	அலாய், வட்டு
டயர்கள்	ரேடியல், குழாய் இல்லாதது
விளிம்பு அளவு
டயர் அளவு
திசைமாற்றி
திசைமாற்றி	பாதுகாப்பு, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சாய்வு சரிசெய்தல்
ஸ்டீயரிங் கியர்	மாறி விகிதத்துடன் கூடிய ரேக் மற்றும் பினியன்
பிரேக்குகள்
முன்	வட்டு, காற்றோட்டம், மிதக்கும் காலிபர்
பின்புறம்	வட்டு, மிதக்கும் காலிபர்
சர்வீஸ் பிரேக் டிரைவ்	ஹைட்ராலிக் இரட்டை சுற்று தனி, ஒரு மூலைவிட்ட திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது, உடன் வெற்றிட பூஸ்டர்மற்றும் டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல் (TCS) மற்றும் டைனமிக் ஸ்டெபிலைசேஷன் துணை அமைப்பு (ESP) உடன் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS)
பார்க்கிங் பிரேக்	பின் சக்கரங்களின் டிஸ்க் சர்வீஸ் பிரேக்குகளில் கட்டமைக்கப்பட்ட டிரம் பொறிமுறைகளுடன், இயந்திரத்தனமாக ஒரு தரை நெம்புகோலால் இயக்கப்படுகிறது, செயல்படுத்தும் சமிக்ஞையுடன்
மின் உபகரணம்
வயரிங் அமைப்பு	ஒற்றை கம்பி, எதிர்மறை கம்பம் தரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது*
மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம், வி	12
குவிப்பான் பேட்டரி	ஸ்ட்ரெச்சர்னயா, GMF60AH	ஸ்டார்டர், GMF68AH
ஜெனரேட்டர்	உள்ளமைக்கப்பட்ட ரெக்டிஃபையர் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் வோல்டேஜ் ரெகுலேட்டருடன் கூடிய ஏசி, 100 ஏ
ஸ்டார்டர்	மின்காந்த செயல்படுத்தல் மற்றும் ஃப்ரீவீலுடன் ரிமோட் கண்ட்ரோல், சக்தி 1.7 k8t
உடல்
வகை	சேடன், ஆல்-மெட்டல் பேரிங், நான்கு-கதவு, மூன்று தொகுதி

அனைத்து விருப்பங்களிலும் டொயோட்டா உபகரணங்கள்ஆறாவது தலைமுறை கேம்ரி பிரேக் அசிஸ்டுடன் கூடிய பெரிய விட்டம் கொண்ட பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பிரேக் பெடலில் கூர்மையான தட்டினால் அவசரகால பிரேக்கிங்கை அங்கீகரிக்கிறது மற்றும் உடனடியாக பிரேக்கிங் விசையை அதிகரிக்கிறது. ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (AR5) சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுப்பதற்கு பொறுப்பாகும் மின்னணு அமைப்புவிநியோகம் பிரேக்கிங் விசை(EBD) வாகனத்தின் திசை நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க சக்கரங்களுக்கு இடையே இந்த சக்தியை விநியோகிக்கிறது. R4 மற்றும் R5 டிரிம் நிலைகளில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, காரில் ஆன்டி-ஸ்லிப் சிஸ்டம் (TRC) மற்றும் வாகன நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு (VSC) ஆகியவை உள்ளன.

நிலையான வேக மூட்டுகளுடன் கூடிய டிரைவ்களுடன் முன்-சக்கர இயக்கி திட்டத்தின் படி பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களில், 5 வேகம் இயந்திர பெட்டிகியர்கள் (R1 தொகுப்பு) அல்லது 5-வேக தானியங்கி (R2, R3 மற்றும் R4 தொகுப்புகள்). 3.5 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களில், 6-வேகம் மட்டுமே தானியங்கி பெட்டி(முழு தொகுப்பு R5).

அன்று டொயோட்டா கார்அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் கேம்ரி ஒரு நவீன ஆடியோ அமைப்பை நிறுவுகிறது: ஒரு AM / FM ட்யூனர், MP3 / WMA வடிவங்களை ஆதரிக்கும் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆறு-வட்டு மாற்றி கொண்ட CD பிளேயர், ஆறு ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் நான்கு-சேனல் 160 W டிஜிட்டல் பெருக்கி.

பின் இருக்கை மைய ஆர்ம்ரெஸ்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 60:40 என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற இருக்கையின் பின்புறம், தண்டு மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து அணுகக்கூடியது, சரக்குகளின் அளவு மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து பல்வேறு வழிகளில் மடிக்கப்படலாம்.

டொயோட்டா கேம்ரி கார்கள் அனைத்து கதவுகளையும் பூட்டுவதற்கான மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஓட்டுநரின் கதவில் உள்ள ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு அனைத்து கதவுகளையும் பூட்டவும், அதே போல் பிரதான சாவியில் ஒரு பொத்தானையும் பூட்டவும்.

அனைத்து வாகனங்களிலும் ஓட்டுனர், முன் பயணிகள் மற்றும் பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு உள்ளிழுக்கும் மூலைவிட்ட இருக்கை பெல்ட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ள வாகன கூறுகள் மற்றும் முக்கிய அலகுகள் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளன.

ஒரு அலங்கார எஞ்சின் கவர் நிறுவப்பட்ட காரின் எஞ்சின் பெட்டி (மேல் பார்வை).
1 - பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கம்; 2 - எண்ணெய் நிரப்பு பிளக்; 3 - அலங்கார இயந்திர கவர்; 4 - காற்று வடிகட்டி; 5 - எரிபொருள் பிரேக் சிலிண்டரின் நீர்த்தேக்கம்; 6 - மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு; 7 - பெருகிவரும் தொகுதிரிலேக்கள் மற்றும் உருகிகள்; 8 - பேட்டரி;	9 - ஒரு ரெசனேட்டருடன் காற்று உட்கொள்ளல்; 10 - சேகரிப்பான்; 11 - இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பின் ரேடியேட்டர் தொப்பி; 12 - நிரப்பு நிலை காட்டி (எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக்); 13 - ஏபிஎஸ் ஹைட்ரோ எலக்ட்ரானிக் தொகுதி; 14 - விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் நீர்த்தேக்கத்தின் தடுப்பவர்; 15 - விரிவடையக்கூடிய தொட்டிகுளிரூட்டும் அமைப்புகள்