செவ்ரோலெட் லாசெட்டியில் ஏன் புரட்சிகள் மிதக்கின்றன. செவ்ரோலெட் லாசெட்டியின் செயலற்ற வேகம் மிதக்கிறது. பற்றவைப்பு பிரச்சினைகள்

என் செவ்ரோலெட் லாசெட்டி, மிதக்கும் இயந்திர வேகத்தின் விளைவை நான் எவ்வாறு அகற்றினேன்.

எரிவாயு மிதி வெளியிடப்படும் போது, ​​DZ தீவிர எதிரெதிர் திசையில் நிற்கிறது, மற்றும் DZ இயக்ககத்தில் ஒரு உலோக நெம்புகோல் உதவியுடன், XX பயன்முறை சுவிட்சின் தொடர்புகளை மூடுகிறது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு - "ECU" 0 வோல்ட் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது - தொடர்பு 55 ECU தரையில் சுருக்கப்பட்டது. இந்த கட்டளையில், ECU "PDZ" த்ரோட்டில் வால்வு டிரைவின் சர்வோ மோட்டருக்கு மின்னழுத்தத்தை அளிக்கிறது, அனைத்து என்ஜின் சென்சார்களின் செயல்திறனைப் பொறுத்து, குறிப்பிட்ட வேகத்தில் XX இயந்திரம் இயங்குவதற்கு தேவையான கோணத்திற்கு மோட்டார் த்ரோட்டலைத் திறக்கிறது. PDZ இன் கீழ் அடுக்கில் அமைந்துள்ள மாறி DZ பொட்டென்டோமீட்டரின் மின்னழுத்தத்தால் DZ இன் நிலையை ECU தீர்மானிக்கிறது (எஞ்சின் கண்ட்ரோல் சென்சார் சர்க்யூட்டில் 2,7,8 தொடர்புகள்), இது ஒரு சாதாரண ஜோடி வசந்த-ஏற்றப்பட்ட தொடர்புகள் சரி செய்யப்பட்டது DZ அச்சில் மற்றும் PDZ போர்டில் மின்தடை தடங்களுடன் சுழலும். PDZ பொறிமுறையானது ரிமோட் சென்சார் கொடுக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்து சிறிய கோணங்களில் (தோராயமாக + _ 5 டிகிரி) ரிமோட் சென்சார் சுழற்றுவதற்கு சர்வோ-மோட்டாரை அனுமதிக்கிறது.

இந்த கோணத்தின் மதிப்பு ECU ஆல் இரண்டாவது மாறி PDZ பொட்டென்டோமீட்டரின் மின்னழுத்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது, இதன் தொடர்புகள் PDZ இன் மேல் அடுக்கில் அமைந்துள்ளன (எஞ்சின் கண்ட்ரோல் சென்சார் சர்க்யூட்டில் தொடர்புகள் 4,2,8) PDZ சர்வோ மோட்டார் டிரைவ் கியரின் பிளாஸ்டிக் அச்சு. தொடர்புகளின் செயல்பாடு மற்றும் உராய்வின் போது, ​​இரண்டு பொட்டென்டோமீட்டர்களின் மின்தடை தடங்கள் மெல்லியதாகின்றன, அவற்றின் எதிர்ப்பு மாற்றங்கள் (சில நேரங்களில் அவற்றைத் தேய்ப்பதன் விளைவாக மறைந்துவிடும்). PDZ அச்சின் சுழற்சியின் விகிதத்தில் எதிர்ப்பு மாறாது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது, ECU PDZ இன் நிலையை சரியாக தீர்மானிக்கவில்லை. இந்த வழக்கில், PDZ போர்டு அல்லது முழு PDZ சட்டசபை சட்டசபையை மாற்றுவது அவசியம், இது 8000 முதல் 15 ஆயிரம் ரூபிள் வரை + கண்டறிதல் மற்றும் 2500 ரூபிள் தழுவல்.
ஆனால் நீங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்தி மேலும் 90,000 கிலோமீட்டர் சவாரி செய்யலாம்.
சர்வோ மோட்டரிலிருந்து PDZ கியரின் சுழற்சி கோணம் பெரிதாக இல்லை என்ற காரணத்தால், PDZ சர்வோ மோட்டார் டிரைவ் கியரின் பிளாஸ்டிக் அச்சின் ஒரு ஜோடி வசந்த-ஏற்றப்பட்ட தொடர்புகளை ஒரு சிறிய கோணத்தில் எதிரெதிர் திசையில் திருப்பலாம். தொடர்புகள் துடைக்கப்படாத மின்தடை பாதையின் மற்றொரு துறையில் நகர்கின்றன. எதிர்ப்பு சிறிது மாறும், ஆனால் சர்வோ மோட்டரால் சுழற்றப்பட்ட கியரின் சுழற்சியைப் பொறுத்து அது சீராக விகிதாசாரமாக மாறும், ஈசியு DZ டிரைவ் மூலம் சரிசெய்யப்படும் DZ இன் நிலையை சரியாக தீர்மானிக்கத் தொடங்கும்.
எல்லாவற்றையும் அதன் அசல் நிலைக்கு இணைப்பது, அனைத்து சென்சார்கள் மற்றும் இணைப்பிகளை நறுக்குவது, பற்றவைப்பை இயக்கவும், எரிவாயு மிதி எல்லா வழியையும் அழுத்தி அதை விடுவிக்கவும், 15 விநாடிகள் காத்திருந்து பற்றவைப்பை அணைக்கவும். அதையே மீண்டும் செய்யவும் ஆனால் 15 விநாடிகளுக்குப் பிறகு ஸ்டார்ட்டரைத் தொடங்கி, வாயுவை சிறிது அழுத்தவும். PDZ அதன் புதிய நிலையை மாற்றியமைக்க வேண்டும் மற்றும் ECU XX இல் DZ நிலைக்கு தொடர்புடைய ஒரு புதிய எதிர்ப்பு மதிப்பை ஏற்கும்.
PDZ அளவுருக்களின் தழுவலுக்குப் பிறகு, இயந்திர வேக ரோமிங்கின் விளைவு கடந்துவிட்டது, சில நேரங்களில் அது செயலற்ற நிலையில் நின்றுவிடுகிறது, ஆனால் இது ECU ஆல் எளிதில் சரிசெய்யப்படுகிறது, முக்கிய விஷயம் இயந்திர வேகத்தில் தன்னிச்சையான மாற்றத்தின் விளைவு மறைந்துவிட்டது. நாங்கள் ஸ்கேனரை இணைக்கிறோம், ECU கற்றலை மீட்டமைக்க பொத்தானை அழுத்தவும், அவ்வளவுதான், எங்கள் இயந்திரம் புதியது போன்றது. செவ்ரோலெட் லாசெட்டியில், ஸ்கேனரிலிருந்து மட்டுமே பயிற்சி மீட்டமைக்கப்படுகிறது. பேட்டரியிலிருந்து துண்டிக்கப்படுவது, அது மாறியது போல், சில பிழைகளை மட்டுமே அழிக்கிறது.
எதிர்காலத்தில், நீங்கள் ECU அமைப்புடன் ஏதாவது செய்ய விரும்பினால் அல்லது ஏதேனும் சென்சார்களை அகற்ற விரும்பினால், பேட்டரியிலிருந்து மைனஸைத் துண்டிக்க மறக்காதீர்கள்.

பல கார் ஆர்வலர்கள் மிதக்கும் வேகம் என்ற கருத்தைக் கொண்டுள்ளனர் சும்மாஇயந்திரம். லசெட்டிக்கு, நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இது உங்கள் சொந்த கைகளால் அகற்றப்படக்கூடிய அடிக்கடி செயலிழப்பு ஆகும், ஆனால் சில நேரங்களில் நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

சாத்தியமான செயலிழப்புகள்

காரின் உரிமையாளர்களுடனும், கார் சேவையில் உள்ள கைவினைஞர்களுடனும் பேசிய பிறகு, ஒரு காரில் மிதக்கும் இயந்திர வேகம் மிகவும் பொதுவான விளைவு என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். உத்தரவாத சேவையின் போது கூட இந்த செயலிழப்பு தோன்றும் என்று பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் உறுதியளிக்கின்றனர். இது பல காரணிகளால் இருக்கலாம்.

மிதக்கும் இயந்திர வேகத்தின் முக்கிய காரணங்களைக் கவனியுங்கள்:

• எரிபொருள் அமைப்பில் செயலிழப்பு.
• பற்றவைப்பு பிரச்சினைகள்.
• ECU பிழைகள்.
• தரமற்ற எரிபொருள்.

இத்தகைய விளைவின் தோற்றத்திற்கு இந்த காரணங்கள் அனைத்தும் காரணமாகும். மிகவும் பொதுவான காரணம் ஊசி பிரச்சனைகளின் தோற்றமாகும்.

பழுதுபார்க்கும் முறைகள்

சிக்கலைச் சரிசெய்வதற்கு முன், மிதக்கும் ஆர்பிஎம் ஒரு தொடக்கம்தான் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனென்றால் சரியான நேரத்தில் சரிசெய்தல் "ஸ்டார்ட்-ஸ்டால்" விளைவுக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, மிதக்கும் இயந்திர வேகத்தின் காரணங்களை அகற்றுவதற்கான செயல்களின் வரிசையைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

எரிபொருள் அமைப்பு

பயிற்சி மற்றும் அனுபவம் காட்டுவது போல், எரிப்பு அறைகளுக்கு எரிபொருளின் சீரற்ற சப்ளை, அல்லது எரிபொருள் கலவையின் அளவில் தொடர்ந்து மாற்றம் ஏற்பட்டால் மிதக்கும் புரட்சிகள் தோன்றும். முதலாவதாக, இது அழுக்கு காரணமாக இருக்கும் முனைகளின் காரணமாகும். அதே நேரத்தில், வாகனம் ஓட்டும்போது அது உணரப்படாமல் இருக்கலாம், ஆனால் செயலற்ற நிலையில், டகோமீட்டர் உடனடியாக அதைக் காண்பிக்கும். எனவே, ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் உட்செலுத்திகளை அகற்றவும் சரிபார்க்கவும் அவசியம்.

மேலும், பெட்ரோல் பம்பின் முறிவால் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படலாம், இது எரிபொருளை சமமாக வழங்காது அல்லது அடைபடாது. எரிபொருள் வடிகட்டி... தேவைப்பட்டால், வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றவும் மற்றும் எரிபொருள் பம்பை சரிபார்க்கவும்.

எரிபொருள் கலவையின் அளவின் மாற்றம் அடைபட்ட த்ரோட்டில் அல்லது உடைகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். காற்று வடிகட்டி... எனவே, வடிகட்டி உறுப்பு மாற்றப்பட்டு, த்ரோட்டில் வால்வை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

பற்றவைப்பு பிரச்சினைகள்

பற்றவைப்பு அமைப்பின் முறையற்ற செயல்பாடு காரணமாக செயலற்ற பிரச்சினைகள் ஏற்படலாம். அதாவது, இது ஒரு பூட்டு அல்லது வயரிங் தொடர்பானதாக இருக்கலாம். எனவே, அது சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், சேதமடைந்த கூறுகளை மாற்றுவது மதிப்பு. பற்றவைப்பு சுவிட்ச் சட்டசபையை மாற்றுவது சிறந்தது, மேலும் அதிலிருந்து செல்லும் கம்பிகள் செயல்பாட்டிற்கு ஒலிக்கிறது.

ECU பிழைகள்

பெரும்பாலும், ஒரு காரின் செயலிழப்பு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் உள்ள பிழைகள் மற்றும் போர்டில் உள்ள கட்டுப்படுத்திகளின் செயலிழப்புடன் தொடர்புடையது. நிச்சயமாக, மற்றொரு காரணம் ஒழுங்கற்ற ஃபார்ம்வேராக இருக்கலாம். பல கார் ஆர்வலர்கள் தங்கள் இயக்க முறைமையை மாற்றுகிறார்கள், ஆனால் இது எப்போதும் உதவாது.

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, ஒரு ECU இன் செயலிழப்பு பல அமைப்புகளின் செயல்திறனுக்கு ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம். எனவே, முந்தைய முறைகளால் செயலிழப்பை அகற்ற முடியாவிட்டால், கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றுவது அவசியம்.

குறைந்த தர எரிபொருள்

பல சந்தர்ப்பங்களில், காரின் தொட்டியில் ஊற்றப்படும் எரிபொருளின் மோசமான தரம் எரிபொருள் கோடுகள் மற்றும் ஊசி அமைப்புகளை அடைக்கச் செய்யும், இது சீரற்ற எரிபொருள் விநியோகத்தின் விளைவை அளிக்கிறது. செயலிழப்பை அகற்ற, பழைய எரிபொருளை வடிகட்டி, எரிபொருள் அமைப்பை சுத்தம் செய்து புதிய உயர்தர பெட்ரோல் நிரப்பவும்.

வெளியீடு

செவ்ரோலெட் லாசெட்டி எஞ்சினின் மிதக்கும் செயலற்ற வேகம் மற்ற, மிகவும் கடுமையான பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும். எனவே, அத்தகைய விளைவு ஏற்பட்டால், காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அதை அகற்றுவது அவசியம். உங்களால் அதைச் செய்ய முடியாவிட்டால், நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அங்கு அவர்கள் சிக்கலைக் கண்டறிந்து சரிசெய்வார்கள். மீண்டும் மீண்டும், மிதக்கும் திருத்தங்களின் தொடர்ச்சியான விளைவு காரணமாக, கார் உரிமையாளர்கள் என்னிடம் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு வைத்திருந்தனர்.

என்ஜின் ஸ்டார்ட் செய்யும் போது அதிக ரிவ்ஸ் பிரச்சனையுடன் என் மெயிலுக்கு கடிதங்கள் வர ஆரம்பித்தன. உடனடியாக, அம்பு சுமார் 3,000 வரை உயர்ந்து சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு அதன் இயல்பான நிலைக்கு விழும். நாங்கள் தர்க்கரீதியாக வாதிடுவோம். இயந்திர வேகம் ஏன் நம்மைச் சார்ந்தது? RPM நேரடியாக த்ரோட்டில் வால்வின் தொடக்க கோணத்தைப் பொறுத்தது. அதிக கோணம் திறந்தால், இயந்திரத்தின் வேகம் அதிகமாகும். யார் கி.மு. வைத்திருக்கிறார்களோ, அவ்வளவு சுலபமாக, அவர்கள் ஐஏசியின் அளவீடுகளைப் பார்த்து, இது அப்படியா என்று தீர்மானிக்க முடியும். புத்தகத் தயாரிப்பாளர் இல்லாதவர்களுக்கு நண்பரின் உதவி தேவைப்படும். நீங்கள் அவரை டிரைவர் இருக்கையில் அமர வைக்க வேண்டும், மேலும் ஹூட்டை நீங்களே திறந்து, த்ரோட்டில் அச்சில் இணைக்கப்பட்ட உலோக நெம்புகோலைக் கவனிக்கவும் (த்ரோட்டில் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ள பிளாஸ்டிக் வாஷரின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது). நீங்கள் வீடியோவை பக்கத்தில் பார்க்கலாம்: இந்த நெம்புகோல் IAC - செயலற்ற வேக கட்டுப்பாட்டாளருடன் முழுமையாக தொடர்புடையது. பற்றவைப்பை இயக்க நண்பரிடம் கேளுங்கள். நெம்புகோல் இடதுபுறமாக சாய்ந்து, துவக்கத்தைத் திறக்க வேண்டும். விலகலின் அளவு இயந்திர வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. தொடங்கிய பிறகு, நெம்புகோல் இன்னும் இடதுபுறமாகத் திசைதிருப்பப்பட்டு, அதன் மூலம் 3,000 ஆர்பிஎம் மூலம் டம்பரை மேலும் திறந்து, வேகம் குறையும் போது, ​​நெம்புகோலுடன் சேர்ந்து நெம்புகோல் மூடப்பட்டால், அது ஐஏசி. ரிமோட் கண்ட்ரோலின் நிலைக்கு விற்றுமுதல் ஒத்திருக்கிறது.

மற்றொரு விருப்பத்தைப் பார்ப்போம். எங்கள் ஐஏசி சரியாக வேலை செய்கிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம். ரெவ்ஸ் உயர என்ன காரணம்? எங்கள் கார்களில் என்ன புதிய புண்கள் தோன்றுகின்றன என்பதைப் பார்க்க நான் அடிக்கடி மன்றங்களுக்குச் செல்கிறேன். மேலும் தவறான கருத்து உள்ளது. கேள்வி: "ஏன் சிறிய வருவாய்?" மேலும் பதில்களில் அவர்கள் ஏதேனும் குழல்களைப் பார்க்க வேண்டும், ஏதேனும் விரிசல் இருந்தால் மற்றும் காற்று கசிவு இருந்தால் பார்க்க வேண்டும் என்று அவர்கள் எழுதுகிறார்கள். அவர்கள் சரியாக எழுதுகிறார்கள், ஆனால் வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார் கொண்ட கார்களுக்கு மட்டுமே - வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார். இந்த சென்சார் ஏர் ஃபில்டருக்குப் பிறகு வைக்கப்பட்டு அதன் வழியாக செல்லும் காற்றோட்டத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. காற்று கசிவு அவருக்குப் பின்னால் வருகிறது, அவரால் அதைத் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. அதிக காற்று இயந்திரத்திற்குள் செல்கிறது, மற்றும் கலவை மெலிதாகிறது, இது ஆர்பிஎம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
... ... எங்களுடன், எதிர் உண்மை. ஒரு DBP உள்ளது, மேலும் இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் முழுமையான அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கிறது. காற்று கசிவுகள் இருந்தால், அவர் அதைப் பிடிப்பார். டம்பர் அதன் காற்றின் பகுதியை கடந்து செல்கிறது, மற்றும் உறிஞ்சுதல் அதன் சொந்தத்தைச் சேர்க்கிறது. DBP எல்லாவற்றையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, மற்றும் புரட்சிகள் அதிகரிக்கும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இன்ஜின்கள் சரியாக இயங்குவதற்கு தேவையான அளவுக்கு பெட்ரோலை உட்செலுத்துகின்றன. இது எங்களுக்கு ஒரு பிளஸ். விரைவில், ECU வேகம் மிக அதிகமாக இருப்பதை புரிந்துகொண்டு, IZ க்கு DZ - த்ரோட்டில் வால்வை மறைக்க கட்டளையிடும், மேலும் எல்லாம் சரியாகிவிடும். அடுத்த முறை நீங்கள் தொடங்கும் போது, ​​அனைத்தும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும். வெடிக்கும் குழல்களைத் தவிர, அதிகப்படியான காற்று எங்கிருந்து வரலாம் என்று இப்போது சிந்திக்கலாம். மூன்று அமைப்புகள் நினைவுக்கு வருகின்றன, இருப்பினும் 4 கூட.

பிஸ்டன் அடைபட்டால் அல்லது பிசிவி வால்வில் வசந்தம் வெடித்தால் - கிரான்கேஸ் வாயு நீக்கம், காற்று வெறுமனே உறிஞ்சப்பட்டு, டம்பரைத் தவிர்த்து, ஒரு நீண்ட குழாய் வழியாக, வால்வு கவர் வழியாக, தவறான வால்வு வழியாக காற்று பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது.
... ... வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் EGR வால்வு சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், வாயுக்கள் ஒரு உலோக குழாய் வழியாக காற்று பன்மடங்குக்குள் செல்லும். EGR வால்வை உடனடியாக அணைப்பது நல்லது:
... ... அட்ஸார்பர் பர்ஜ் வால்வு தவறாக இருந்தால், பெட்ரோல் நீராவியும் குழாய் வழியாக பன்மடங்குக்கு செல்லும்.
... ... காற்று பன்மடங்குடன் இணைக்கும் கடைசி அமைப்பு அதன் நீளத்தை மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பாகும். கலெக்டரின் வலதுபுறத்தில் ஆக்சுவேட்டர் உள்ளது, கருப்பு பிளாஸ்டிக், ஒரு காளான் தொப்பி போல் தெரிகிறது. இது மேலே பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மற்றும் ஒரு கருப்பு குழாய் ஒரு ரப்பர் முனை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பின் மற்றொரு குழாய் காற்று பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பொறிமுறையில் ஒரு சவ்வு உள்ளது - ஒரு உதரவிதானம், மற்றும் அது கிழிந்தால், இயந்திரம் 4000 ஆர்பிஎம் -ஐ தாண்டும் வரை காற்று இந்த குழாய்கள் வழியாக பன்மடங்காக பாயும். பின்னர் ஒரு குறுகிய கலெக்டருக்கு மாறி இந்த வட்டத்தை மூடவும். நாளை எங்களுக்கு திங்கள், நான் வேலைக்கு செல்வேன். பரிசோதனைக்கு இலவச நேரம் இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பொருத்துதல்கள் மற்றும் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட பல செருகிகள் என்னிடம் உள்ளன. நாங்கள் காற்று கசிவை உருவகப்படுத்தி இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படும் என்று பார்ப்போம். எங்கள் தத்துவார்த்த முடிவுகளும் தருக்கச் சங்கிலியும் சரியானதா என்பதை நாம் நிச்சயமாகக் கண்டுபிடிப்போம். சரி நாளை பார்ப்போம். மாலை 10 மணிக்குள் வலைப்பதிவிலும் யூடியூபிலும் வீடியோவை வெளியிடுவேன் என்று நினைக்கிறேன்.
... ... சரி, எல்லாம் தயாராக உள்ளது.