சந்திப்பில் இணையான இடது திருப்பம். போக்குவரத்து விதிகளின்படி இடதுபுறம் திரும்புவது எப்படி. ஒரு குறுக்குவெட்டு என்றால் ஒழுங்குபடுத்தப்படாததாகக் கருதப்படுகிறது

ஒரு சந்திப்பில் சரியாக இடதுபுறம் திரும்புவது எப்படி - இந்த கேள்விக்கு சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பல பதில்கள் உள்ளன. இடதுபுறம் திரும்பும் சமிக்ஞை எப்போதும் இயக்கத்தில் இருப்பதை முதலில் நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் குறுக்குவெட்டு வெவ்வேறு வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, எனவே குறுக்குவெட்டுகளும் பல்வேறு அளவிலான சிக்கலான தன்மையில் வருகின்றன. நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்குகளின்படி அல்லது போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் சிக்னலில் அனைவரும் வாகனம் ஓட்டினால் அவை கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

அதன்படி, என்றால்:

• போக்குவரத்து விளக்கு தெரியவில்லை
• போக்குவரத்து விளக்கு ஒழுங்கற்றது
• இது நிரந்தர மஞ்சள் சமிக்ஞையைக் கொண்டுள்ளது
• எங்கு செல்ல வேண்டும் என்று யாரும் கார்களுக்குச் சொல்வதில்லை - குறுக்குவெட்டு கட்டுப்பாடற்றது.

இங்கே, இடது திருப்பத்துடன் ஒரு குறுக்குவெட்டின் பத்தியானது குறுக்குவெட்டுகளுக்கான விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அங்கு கார்களின் ஓட்டம் ஓட்டுநர்களால் ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது - அவை நகர்கின்றன, இடுகையிடப்பட்ட அறிகுறிகள் மற்றும் பிற கார் உரிமையாளர்களுடன் தங்கள் செயல்களை ஒருங்கிணைக்கின்றன.

யாருக்கு, எப்போது கொடுக்க வேண்டும் என்பதை அறிவது முக்கியம் - விதிகளின் முக்கிய பகுதி இதைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு விதியும் படிப்படியாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். ட்ராஃபிக் லைட் சந்திப்பில் எப்படி சரியாக இடதுபுறம் திரும்புவது என்பதை அறிந்தால், பல விலையுயர்ந்த தொந்தரவுகளைத் தவிர்க்கலாம்.

திரும்பும் போது, ​​​​ஒரு போக்குவரத்து விளக்குடன் ஒரு குறுக்குவெட்டில் பச்சை விளக்கை இயக்கும்போது, ​​​​ஓட்டுநர் பின்வருவனவற்றைச் செய்கிறார்:

• வலதுபுறம் அல்லது திரும்பும் கார்கள் (போக்குவரத்து விதிகள் 13.4).
• அடையாளத்தைப் பின்தொடரத் தொடங்கி, மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு விளக்குகளுடன் சேர்ந்து மாறும், மற்ற பாதைகளில் இருந்து ஓட்டும் அனைத்து கார்களுக்கும் நீங்கள் வழி கொடுக்க வேண்டும் (டிராம்கள் அதையே செய்கின்றன); கூடுதல் பிரிவு முடக்கப்பட்டிருந்தால், முக்கிய சமிக்ஞையில் மட்டுமே இயக்கத்தை மேற்கொள்ள முடியும்.
• அனைத்து வாகனங்களின் இயக்கமும் அனுமதிக்கப்பட்டால், டிராம் முன்னுரிமை பெறுகிறது - அவர்கள் அதற்கு அடிபணிய வேண்டும் (போக்குவரத்து விதிகள் 6.); ரயில் போக்குவரத்திற்கு ஒரு நன்மை வழங்கப்படுகிறது - முதலில் டிராம் தவிர்க்கப்பட்டது, பின்னர் நீங்கள் டிராம் தடங்கள் வழியாக செல்லலாம்
• பச்சை நிறத்தில் இருக்கும்போது, ​​குறுக்குவெட்டில் இருக்கும் அனைத்து கார்களும் அதற்கு வெளியே இருந்த பிறகு நீங்கள் செல்ல வேண்டும் மற்றும் அனைத்து பாதசாரிகளும் சாலையைக் கடக்க வேண்டும் (போக்குவரத்து விதிகள் 13.8) - இது பொதுவான பாதுகாப்பிற்கு அவசியமான ஒரு தேவை.

பச்சை நிறத்தை இயக்கிய பிறகு, ஓட்டுநர் தனக்குத் தேவையான திசையில் நகர்கிறார், குறுக்குவெட்டில் இருந்து வெளியேறும் இடத்தில் அமைந்துள்ள போக்குவரத்து விளக்கின் சமிக்ஞைகள் அவரைத் தொடாது. ஆனால் அவர் சாலை அடையாளங்களைப் பார்க்க வேண்டும் - நிறுத்தக் கோடுகள் இருந்தால், அவர் போக்குவரத்து விளக்குகளைப் பார்த்து அவற்றின் சமிக்ஞைகளுக்கு ஏற்ப நகர வேண்டும்.

அத்தகைய கோடுகளுடன் இடதுபுறம் திரும்பும்போது சந்திப்பில் உள்ள சந்திப்பில் ஒரு சிறப்பு போக்குவரத்து அமைப்பு உள்ளது, நீங்கள் நிறுத்தாமல் திரும்ப முடியாது, நீங்கள் இடைவிடாது செல்ல வேண்டும், பச்சை சமிக்ஞைகளில் மட்டுமே (போக்குவரத்து விதிகள் 13.7). அது பச்சை நிறமாக இருந்தால், நீங்கள் சந்திப்பிற்குச் சென்று, அங்கு வரும்போது வரும் போக்குவரத்தைத் தவிர்க்கவும். அத்தகைய சூழ்நிலையில் நிறுத்தக் கோடுகளில் நிறுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, நகர்த்த அனுமதி இருப்பதால் - அது பச்சை நிறமாக இருந்தது.

ரயில் போக்குவரத்தின் முன்னுரிமையைப் பொறுத்தவரை, குறுக்குவெட்டு ஒரு போக்குவரத்து விளக்கு மூலம் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டால் அது செல்லுபடியாகும். டிராம்கள் மற்றும் ரயில் இல்லாத வாகனங்களுக்கு தனித்தனி போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், இரு வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களும் இரட்டை ஒழுங்குமுறையின் சமிக்ஞைகளை கவனித்து புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அதன்படி, காரின் ஓட்டுநருக்கு பச்சை விளக்கு இயக்கப்பட்டால், அது டிராமுக்கு சிவப்பு நிறமாக இருக்கும் - இந்த கலவையுடன், கார் டிரைவர் டிராம் தடங்களிலிருந்து இடதுபுறம் திருப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறார்.

இது ஒரு குறுக்குவெட்டில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது ஓட்டுநரின் உத்தியின் சுருக்கமான அறிவுறுத்தலாகும் - பின்னர் உள்ளுணர்வாக விதிகளைப் பின்பற்றுவதற்கு எல்லாவற்றையும் ஆரம்பத்தில் இருந்து கவனிக்க வேண்டும்.

இந்த வகை குறுக்குவெட்டு வழியாக நகரும் போது, ​​​​இயக்கி கொடுக்க வேண்டும்:

• பிரதான சாலையில் கார்கள் (அவர் இரண்டாம் நிலை சாலையில் இருந்தால்)
• டிராம் (நீங்கள் அதே சாலையில் இருந்தால்)
• சமமான சாலைகள் வெட்டினால் வலதுபுறம் அனைத்தும்; ரயில் போக்குவரத்தும் அதையே செய்கிறது, அதே நேரத்தில் அவர்களுக்கு முன்னுரிமை உள்ளது
• ஓட்டுநரே இடதுபுறம் திரும்பினால் அல்லது திரும்பத் திட்டமிட்டால் அதற்கு சமமான சாலையில் நேராகவோ அல்லது வலதுபுறமாகவோ செல்லும் கார்கள் (டிராம்களும் அவ்வாறே செய்ய வேண்டும்)
• பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், அவர்கள் நகர்ந்தால் அல்லது சாலையைக் கடந்தால்.

பிரதான சாலையில் இருங்கள்நிரந்தர முன்னுரிமை என்று அர்த்தம் இல்லை. அது இடதுபுறம் சென்றால், இரண்டு அறிகுறிகள் இருந்தால் - பிரதான சாலை மற்றும் திருப்பம், நீங்கள் 13.11 SDA ஐ நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - வலதுபுறம் செல்லும் அனைத்து கார்களுக்கும் வழி கொடுங்கள்.

அனைத்து ஓட்டுநர்களும் விதிகளை கவனமாகப் படித்தார்கள் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. எனவே, பிரதான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அறிகுறிகள் மற்றும் சிக்னல்கள் மட்டும் முக்கியம் அல்ல, நீங்கள் அண்டை போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களின் சூழ்ச்சிகளை கவனமாக கண்காணித்து அதன்படி செயல்பட வேண்டும்.

சமமற்ற சாலைகளின் சந்திப்பில்இரண்டாம் நிலை வாகனத்தில் பயணிக்கும் ஒரு குடிமகன் விதிகள் இருந்தபோதிலும், முதலில் நழுவ முயற்சி செய்யலாம். அதைத் தவிர்ப்பது நல்லது - மீறுபவர்களைத் தடுக்கும் ஒரு ஆய்வு எப்போதும் அருகில் இல்லை. மற்ற டிரைவர் தாழ்ந்தவர் என்பதை முதலில் பார்ப்பது எப்போதும் அவசியம்.

சாலையின் திசை மாறத் தொடங்கினால், சமமான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளை கடந்து செல்ல நிறுவப்பட்ட விதிகள் (எந்தச் சாலை கேள்விக்குரியது, பிரதான அல்லது இரண்டாம் நிலை என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல்) பொருந்தும்.

நியமிக்கப்பட்ட பிரதான சாலை இல்லை மற்றும் சாலையின் மேற்பரப்பில் உள்ள அடையாளங்கள் பிரித்தறிய முடியாததாக இருந்தால், ஓட்டுநர் இரண்டாம் நிலை சாலையில் ஓட்டுவது போல் ஓட்டுகிறார்.

குறுக்கு வழியில் இருந்து ஓட்டத்திற்கு தடைகளை உருவாக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது - போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படும் போது, ​​நீங்கள் குறுக்குவெட்டுக்கு பாடுபடக்கூடாது.

இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒரே திசை போக்குவரத்து பாதைகள் இருந்தால், குறுக்குவெட்டு சிக்கலானதாக கருதப்படுகிறது. ஒரு பாதை என்பது ஒரு கார் கடந்து செல்ல போதுமான வண்டிப்பாதையின் எந்த இடமும் ஆகும், அது அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்படலாம் அல்லது குறிக்கப்படாமல் இருக்கலாம்.

அனுமதிக்கப்பட்ட இடது திருப்பத்துடன் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கடந்து செல்லும் பாதைகள் உள்ள சந்திப்பில், பாதை மாறினால், ஓட்டுநர் பாதையை மாற்றும் பாதையில் ஏற்கனவே உள்ள ஒருவருக்கு வழிவிடுகிறார். ரவுண்டானாவில் உள்ள அதே கொள்கை, அவரது பாதையில் இருப்பவருக்கு வழி விடுவதாகும்.

நடைமுறை ஓட்டுநர் பாடங்களில், ஓட்டுநர்கள் ஒரு திருப்பத்திற்குப் பிறகு தீவிர வலது நிலைக்குச் செல்ல கற்றுக்கொள்கிறார்கள் - ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பாதைகளில் இருந்து திருப்பங்களை அனுமதிக்கும் அறிகுறிகள் இல்லாதபோது, ​​அத்தகைய சூழ்ச்சி SDA ஆல் வழங்கப்படுகிறது. தலைகீழ் போக்குவரத்து உள்ள சாலையில் இடதுபுறம் திரும்பும்போது இந்த திறன் உதவும் - மற்ற பாதைகளில் போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்த பின்னரே நீங்கள் பாதைகளை மாற்ற முடியும்.

மிகவும் சிக்கலான குறுக்குவெட்டுகள், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு திருப்பத்திற்குப் பிறகு இரண்டு முதல் மூன்று பாதைகளை மாற்றும் திறன் கொண்டவை, பொதுவாக அடையாளங்களுடன் வழங்கப்படுகின்றன. அது இல்லையென்றால், குறுக்குவெட்டு நுழைவாயிலில் உங்கள் பாதையைத் தீர்மானித்து ஓட்ட வேண்டும், எந்தப் பாதையை ஆக்கிரமிக்க வேண்டும் என்பதை ஏற்கனவே அறிந்திருக்க வேண்டும்: வலது பாதையில் இருந்து வலமாக, இடமிருந்து இடது அல்லது நடுத்தர. அத்தகைய சந்திப்புகளில், பாதைகளை மாற்றுவது மிகவும் விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் திருப்பும்போது, ​​அண்டை பாதைகளில் போக்குவரத்தைப் பார்க்க முடியாது.

போக்குவரத்து விதிகள் எந்தவொரு பாதையையும் ஆக்கிரமிக்க அனுமதிக்கின்றன, இருப்பினும், இரண்டு கார்கள் ஒரு பாதையை ஆக்கிரமிக்க முயற்சித்தால், மீறுபவர் வலதுபுறத்தில் குறுக்கீடு செய்பவராக இருப்பார்.

காணொளி: இடதுபுறம் திரும்புவது எப்படி

வெளியீடு

ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டில், போக்குவரத்து மிகவும் கணிக்கக்கூடியது - ஒரே நேரத்தில் இரண்டு எதிர் திசைகளில் டிரைவர்களுக்கு பச்சை விளக்குகள், குறுக்கு வழியில் செல்பவர்களுக்கு, சிவப்பு விளக்குகள். கூடுதல் பிரிவுடன் போக்குவரத்து விளக்குகள் கொண்ட சந்திப்புகளில், நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும் - போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களின் நடத்தையில் மாறுபாடு அதிகரிக்கிறது. பச்சை மெயின் மற்றும் பச்சை அம்புக்குறியுடன் நகரத் தொடங்கினால், ஓட்டுநருக்கு இடதுபுறம் திரும்பும்போது ஒரு முழுமையான நன்மை உள்ளது.

கடைசியாக புதுப்பிக்கப்பட்டது: 07.10.2019

கேள்வி: குறுக்கு வழி, இடதுபுறம் திரும்ப இரண்டு பாதைகள். நான் இடது இடது பாதையில் ஓட்டுகிறேன்.

இடதுபுறம் சரியாகத் திரும்புவது எப்படி: தீவிர இடது பாதையிலிருந்து, உடனடியாக அருகிலுள்ள (இடது) பாதையில் திரும்பவும் அல்லது சிறிது முன்னோக்கிச் சென்று இடதுபுறம் நடுத்தர அல்லது வலது பாதையில் திரும்ப முடியுமா? பக்கத்து பாதையில் உள்ள கார்களும் இடதுபுறம் திரும்பினால், அதற்கு வழி கொடுப்பது அவசியமா??

பதில். SDA ஆனது, குறுக்குவெட்டில் இடதுபுறமாகத் திரும்பும் சாலையின் எந்தப் பாதையில் திரும்புகிறதோ, அந்தச் சாலையிலும் திரும்புவதற்கு உங்களை அனுமதிக்கிறது. தீவிர இடது பாதையிலிருந்து, நீங்கள் உடனடியாக இடது பாதையில் திரும்பலாம், மேலும் நீங்கள் சிறிது முன்னோக்கி ஓட்டி இடதுபுறம் தூரப் பாதையில் திரும்பலாம். இரண்டு சுழற்சி விருப்பங்களும் முரண்படவில்லை.

பக்கத்து பாதையில் இருக்கும் கார்களும் இடதுபுறம் திரும்பினால் நான் அதற்கு அடிபணிய வேண்டுமா? நீங்கள் தீவிர இடது பாதையிலிருந்து உடனடியாக அருகிலுள்ள (இடது) பாதையில் திரும்பினால், வலதுபுறத்தில் உள்ள அண்டை வீட்டாருக்கு அடிபணிய எதுவும் உங்களைக் கட்டாயப்படுத்தாது. வலதுபுறத்தில் உள்ள அண்டை உங்கள் முறைக்கு இணையாக மாறும், ஆனால் நடுத்தர அல்லது வலது பாதையில் மட்டுமே. உங்கள் பாதைகள் கடக்காது.

ஆனால், நீங்கள் குறுக்குவெட்டின் இடதுபுறப் பாதையிலிருந்து திருப்பம் செய்யப்படும் சாலையின் தொலைதூரப் பாதையில் திரும்ப வேண்டும் என்றால், இந்த விஷயத்தில், திருப்புதல் செயல்பாட்டில் முன்னுரிமை வலதுபுறத்தில் உள்ள அண்டை நாடுகளின் பக்கத்தில் உள்ளது, உங்களுக்கு இணையாக மாறுகிறது. இதேபோன்ற சூழ்நிலைகளில் நன்மை பற்றிய கேள்விகள் கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படுகின்றன.

இடதுபுறம் திரும்புவது எப்படி

சரியான திருப்பம் என்பது முரண்படாத ஒரு திருப்பம் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டில் விபத்து ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. இது இடதுபுறம் திரும்புவதற்கும் வலதுபுறம் திரும்புவதற்கும் பொருந்தும்.

ஒரு குறுக்குவெட்டில் இடதுபுறம் திரும்புவது எப்படி என்பதைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம் (திருப்பும் நுட்பம், ஒரே நேரத்தில் வரவிருக்கும் இடது திருப்பத்தின் திட்டம் உட்பட) மற்றும் ஆபத்தான சூழ்நிலைகளுடன் திரும்பும் நுட்பம் கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படுகிறது.

விதிகள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பாதைகளிலிருந்து இடதுபுறம் திரும்ப அனுமதிக்கின்றன என்று வைத்துக்கொள்வோம். இடதுபுறம் திரும்புவதற்கு எந்தப் பாதையை தேர்வு செய்வது: தீவிர இடது அல்லது அதை ஒட்டி (அல்லது வலதுபுறம், இரண்டு பாதைகள் மட்டுமே இருந்தால்)?

எந்த பாதையில் இருந்து திரும்ப வேண்டும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுப்பது, திருப்பத்திற்குப் பிறகு, ஓட்டுநரின் நோக்கங்களைப் (உங்கள் நோக்கங்கள்) சார்ந்தது. இது குறுக்குவெட்டில் திருப்பத்திற்குப் பிறகு நோக்கங்களைக் குறிக்கிறது (மேலும் செல்லுங்கள், எவ்வளவு தூரம் செல்ல வேண்டும்?, நிறுத்தம், முதலியன).

விருப்பம் 1. நீங்கள் திரும்பிய பிறகு, நிறுத்தாமல் மேலும் செல்ல திட்டமிட்டால், குறுக்குவெட்டின் இடதுபுறப் பாதையிலிருந்து குறுக்கு சாலையின் அருகிலுள்ள (இடது) பாதையில் திரும்புவது நல்லது.

விருப்பம் 2. திருப்பத்திற்குப் பிறகு நீங்கள் வலதுபுறம் செல்ல வேண்டும் என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு நிறுத்தத்தைத் திட்டமிடுகிறீர்கள் அல்லது வலதுபுறம் திரும்ப வேண்டும் என்றால், இடதுபுறத்தில் உள்ள பாதையிலிருந்து இடதுபுறம் தூரப் பாதையில் இடதுபுறமாகத் திரும்புவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். வெட்டும் சாலை. இந்த வழக்கில், திருப்பத்தின் பாதை ஒரு நீண்ட வளைவில் செல்லும், மேலும் திருப்பும் செயல்பாட்டில் நீங்கள் வலதுபுறமாக இருக்க வேண்டும்.

உங்கள் நோக்கங்களின் அடிப்படையில், இடதுபுறம் திரும்பிய பிறகு, குறுக்குவெட்டு நுழைவாயிலில் கூட, "தேவையான" பாதைக்கு முன்கூட்டியே பாதைகளை மாற்ற வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட சாலை நிலைமைகளில் "எப்படி சரியாக இடதுபுறம் திரும்புவது" என்ற கேள்விக்கான பதில் இதுவாகும், அதாவது. இரண்டு பாதைகளில் இருந்து இடதுபுறம் திரும்ப அனுமதிக்கப்படும் போது. நிச்சயமாக, இவை இடதுபுறம் திருப்புவதற்கான ஒரே விருப்பங்கள் அல்ல, ஆனால் அவை பாதுகாப்பானவை, ஏனென்றால் அவை திருப்பத்தின் போது பாதை மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை.

விரும்பிய பாதைக்கு முன்கூட்டியே பாதைகளை மாற்ற முடியாவிட்டால், அதே நிலைமைகளின் கீழ் (இரண்டு பாதைகளில் இருந்து இடதுபுறம் திரும்ப அனுமதிக்கப்படும்போது) இடதுபுறம் திரும்புவது எப்படி?

இந்த வழக்கில், மேலே விவரிக்கப்பட்ட விருப்பங்களின்படி இடதுபுறம் திரும்புவது நல்லது, மேலும் திருப்பத்திற்குப் பிறகு, மேலும் இயக்கத்திற்கான பாதைகளை உடனடியாக மாற்றவும். மற்ற கார்கள் அருகில் திரும்பும் போது பாதையை மாற்றுவதைத் தவிர்ப்பது முக்கிய விஷயம். முதலில் நீங்கள் திரும்ப வேண்டும், பின்னர், மீண்டும் கட்டமைக்க வேண்டும்.

ஒரே நேரத்தில் பல கார்களின் இடதுபுறம் ஒரு திருப்பத்தை கடக்கும் செயல்பாட்டில் பாதைகளை மாற்ற முயற்சித்தால், உங்களுக்கு அடுத்ததாக யாராவது திரும்பும்போது, ​​​​விபத்து ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு எப்போதும் உள்ளது. அப்போது மோதலுக்கு காரணமானவர் யார் என்று கண்டுபிடிக்க நீண்ட காலம் பிடிக்கும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது கவனமாக இருங்கள்.

ஒரு காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்திருக்கும் போது, ​​சட்டமன்ற மட்டத்தில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சாலைகளில் போக்குவரத்து விதிகளின் இயக்கத்திற்கான அனைத்து விதிகளையும் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டியது அவசியம். இல்லையெனில், விதிமீறல், அபராதம் விதிக்கப்படும் என்று டிரைவர் அச்சுறுத்தப்படுகிறார். மேலும், பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளுக்கு இணங்காதது அவசரகால சூழ்நிலையை உருவாக்க வழிவகுக்கும், இதன் விளைவுகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது சில சூழ்நிலைகள் ஓட்டுநர்களுக்கு குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, குறுக்குவெட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது இடதுபுறம் திரும்புவது மற்றும் U-திருப்பம் செய்வது போன்ற விதிகள்.

குறுக்குவெட்டுகளில் யு-டர்ன் செய்யும் போது போக்குவரத்து விதிகளின் அடிப்படை விதி என்னவென்றால், வாகனம் அதன் திசைக்கு எதிரே உள்ள சாலையில் நுழையக்கூடாது.

விதிகளின்படி இடதுபுறமாகத் திரும்புவதற்கு, நீங்கள் வண்டிப்பாதைகள் வெட்டும் இடத்திற்குச் செல்ல வேண்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில் முட்கரண்டியின் மையத்திற்கு ஒரு தூரம் இருக்க வேண்டும், அதைக் கடக்க வேண்டியது அவசியம். வரும் பாதையின் வாகனங்கள்.

இந்த விஷயத்தில், நேராக முன்னோக்கி செல்லும் வாகனங்கள் போக்குவரத்தில் நன்மைகள் இருப்பதால், சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், ஆனால் கார்கள் திரும்புவதால் பார்வை குறைவாக இருக்கும். மதிப்பாய்வு போதுமானதாக இருக்கும் தருணத்திற்காக காத்திருப்பது நல்லது, பின்னர், குறுக்கீடு இல்லாத நிலையில், ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்கவும்.

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, மற்றொரு வரிசையில் இருந்து திரும்பும்போது, ​​குறுக்கீடு உருவாக்கப்படும் போது சூழ்நிலைகள் அடிக்கடி எழுகின்றன. மற்ற கார்களின் ஓட்டுநர்கள், அவசரமாக, அடிக்கடி வெட்டத் தொடங்குகிறார்கள், மேலும் பலர், தங்கள் தூரத்தை வைத்திருக்காமல், முட்கரண்டிக்கு நடுவில் விட்டு, அவசரகால சூழ்நிலைகளை உருவாக்குகிறார்கள். ஆனால் நீங்கள் எதையாவது நிரூபிக்கக்கூடாது, குறிப்பாக எதிர் பாதைக்கு செல்லுங்கள். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் ஒரு விபத்து உருவாக்கம் நிறைந்ததாக இருப்பதால். தற்போதைய சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப நீங்கள் செயல்பட வேண்டும், நீங்கள் சற்று முன்னதாகவே வேகத்தைக் குறைக்கலாம் அல்லது குறுக்குவெட்டுக்குச் செல்வது கடினம் என்றால் நேரடியாகச் செல்ல வேண்டாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போக்குவரத்து விதிகளின்படி, இயக்கம் செயல்படும் போது இடதுபுறம் திரும்பலாம், மேலும் கார் கூடுதல் குறுக்கீட்டை உருவாக்காது.

டிராம் தடங்களில் U-டர்ன்

டிராம் தடங்கள் இருக்கும் சந்திப்பில் சரியாகத் திருப்பம் செய்யும் போது, ​​முதலில், பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகளைப் பார்த்து, அதே திசையில் டிராம் நகரவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அதன் பிறகு, வரவிருக்கும் போக்குவரத்துடன் டிராம்கள் இல்லாததற்கும், அதேபோன்ற கார்களுக்கும் காத்திருக்கவும், பின்னர் யு-டர்ன் செய்யவும்.

சில நேரங்களில், அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் முதலில் கடந்து செல்ல நேரம் கிடைக்கும் என்று நினைக்கிறார்கள், மேலும் வரும் கார் அல்லது டிராம் இன்னும் தொலைவில் உள்ளது. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, உண்மை என்னவென்றால், இத்தகைய சூழ்ச்சிகள் மீளமுடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஒரு சந்திப்பில் இடதுபுறம் திரும்புவதற்கான விதிகள்

சில சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது, ​​அவசரகால சூழ்நிலைகளை உருவாக்காமல், சட்டத்தை மீறாமல் இருக்க, பரிந்துரைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து விதிகளை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

குறிப்பாக, இடதுபுறம் போக்குவரத்து விதிகளைத் திருப்புவது பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு வழங்குகிறது:

1. திரும்பத் தயாராகிறது.இந்த சூழ்ச்சியை முன்கூட்டியே சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம், அதாவது, மேலும் இயக்கத்திற்கு எந்த பாதையை தேர்வு செய்வது என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். நீங்கள் இடதுபுறம் திரும்பப் போகிறீர்கள் என்றால், கடந்து செல்லும் திசையின் வண்டிப்பாதையின் பக்கத்தில் இடதுபுறத்தில் உள்ள பாதைக்கு பாதைகளை மாற்ற வேண்டும். வரவிருக்கும் போக்குவரத்தைப் பிரிக்கும் ஒரு குறி இருந்தால், நீங்கள் குறிக்கும் கோட்டிற்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும், இது காரின் இடது நிலையை தீர்மானிக்கும்.
2. நேரடி திருப்பம்.நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திசையை தெளிவாக பின்பற்ற வேண்டும், மூலைகளை வெட்ட வேண்டாம். ஏனெனில் அது எதிரே வரும் வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கு இடையூறாக இருக்கும்.
3. பாதையின் தேர்வு.குறுக்குவெட்டு மையத்தில் போக்குவரத்து தெளிவாக செல்லும் வகையில் பாதை அமைக்கப்படும் போது போக்குவரத்து விதிகள் முழுமையாக கடைபிடிக்கப்படும். அத்தகைய இயக்கம் உங்களை எப்போதும் சாலையின் ஓரத்தில் இருக்க அனுமதிக்கும்.
4. சூழ்ச்சிக்குப் பிறகு.திருப்பத்தை முடித்த பிறகு, ஒன்று மற்றும் பல பாதைகளைக் கொண்ட சாலையில் உங்களைக் காணலாம். இந்த சூழ்நிலையில் நடத்தையின் பிரத்தியேகங்களை விதிகள் குறிப்பிடவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அதாவது, நீங்கள் எந்த வசதியான இடத்திற்கும் செல்லலாம், பின்னர் தேவையான பாதைக்கு பாதைகளை மாற்றலாம்.

ஒரு முறை திருப்பம் கொண்ட சூழ்நிலைகள்

நடைமுறையில், ஒரு முட்கரண்டியில் வரும் பக்கவாட்டு வழக்குகள் மிகவும் பொதுவானவை.

இந்த நிலை ஏற்படும் போது:

• சில போக்குவரத்து விளக்குகளால் ஆட்டோ இயக்கம் அனுமதிக்கப்பட்டு தடைசெய்யப்பட்டால்;
• சாலை அதன் போக்கை மாற்றாத அதே வேளையில், ஒழுங்குபடுத்தப்படாத முட்கரண்டியில் பிரதான சாலையில் இயக்கம் நடந்தால்;
• இரண்டாம் நிலை நெடுஞ்சாலையில் கட்டுப்பாடற்ற குறுக்குவெட்டு கொண்ட மோட்டார் போக்குவரத்து ஏற்பட்டால், பிரதான சாலை பிஸியாக இல்லாதபோது அதன் திசை மாறுகிறது;
• சாலை தெளிவாக இருக்கும்போது சமமான குறுக்குவெட்டுகளை கடக்கும்போது.

இடதுபுறம் ஒரு முறை திரும்பும்போது, ​​​​ஓட்டுனர்கள் முக்கிய பேசப்படாத நிபந்தனையை கடைபிடிக்கின்றனர்: குறுக்குவெட்டு சிறியதாக இருந்தால், சந்திப்பு காரின் இடது பக்கங்களால் செய்யப்படுகிறது, அது பெரியதாக இருந்தால், வலதுபுறம்.

எதிர்பாராத சூழ்நிலைகள் பெரும்பாலும் சாலைகளில் எழுகின்றன, எனவே நீங்கள் விதிகளை கடைபிடிக்கும் போது சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப செயல்பட வேண்டும். ஆனால் அத்தகைய சூழ்ச்சி தடைசெய்யப்பட்ட சூழ்நிலைகளைப் பற்றியும் நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. இதுபோன்ற இடங்களில், ஒரு விதியாக, இது குறித்து ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரிவிக்கும் சாலை அடையாளம் அல்லது தடை அடையாளங்கள் உள்ளன.

திரும்புவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்:

• சுரங்கங்களில்;
• பாதசாரி கடவைகளில்;
• ரயில்வே கிராசிங்குகள் மற்றும் பாலங்களில்;
• பொது போக்குவரத்துக்கு நோக்கம் கொண்ட நிறுத்தங்களில்;
• பார்வைத்திறன் 100 மீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ள பகுதிகளில்.

நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள அனைத்து போக்குவரத்து விதிகளையும் கடைபிடிப்பதன் மூலம், வாகன ஓட்டி விபத்துக்குள்ளானாலும், அவர் சொல்வது சரிதான் என்பதை எப்போதும் உறுதியாக நம்பலாம். ஒரு சந்திப்பில் இடதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​தேவையான தூரத்தை வைத்து, மற்ற வாகனங்களை வெட்டாமல் இருந்தால், விபத்துக்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கலாம்.

போக்குவரத்து விதிமீறல்களை நாங்கள் தொடர்ந்து பரிசீலித்து வருகிறோம், அதன் திட்டங்கள் போக்குவரத்து காவல்துறையின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

தொடரின் இந்த பகுதியிலிருந்து தொடங்கி “போக்குவரத்து விதிகளை மீறுதல். போக்குவரத்து காவல்துறையின் தெளிவுபடுத்தல்கள்”, சூழ்ச்சிகள் மற்றும் மீறல்களின் வகைகளுக்கு ஏற்ப சூழ்நிலைகளை பிரிப்போம்.

இந்தக் கட்டுரையில், தொடர்புடைய 5 எளிய சூழ்நிலைகளைப் பார்ப்போம் இடதுபுறம் திரும்புதல் மற்றும் திரும்புதல்.

இடது திருப்பம் மற்றும் யு-டர்ன் ஆகியவற்றை நிர்வகிக்கும் போக்குவரத்து விதிகளின் புள்ளிகளை முன்னிலைப்படுத்துவோம்:

8.5 வலதுபுறம், இடதுபுறம் அல்லது U- திருப்பத்தை திருப்புவதற்கு முன், ஒரு ரவுண்டானா ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஒரு சந்திப்பின் நுழைவாயிலில் ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்கும் போது தவிர, இந்த திசையில் நகர்த்துவதற்கு நோக்கம் கொண்ட வண்டிப்பாதையில் முன்கூட்டியே பொருத்தமான தீவிர நிலையை எடுக்க டிரைவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.
5.15.1 அல்லது 5.15.2 அல்லது 1.18 ஐக் குறிக்கும் வரை, அதே திசையின் இடது பக்கத்தில் டிராம் தடங்கள் இருந்தால், வண்டிப்பாதையுடன் ஒரே மட்டத்தில் அமைந்திருந்தால், அவற்றிலிருந்து இடது திருப்பம் மற்றும் U- திருப்பம் செய்யப்பட வேண்டும். இயக்கத்தின் வேறுபட்ட வரிசை. இது டிராமில் தலையிடக்கூடாது.

8.6 வண்டிப்பாதையின் சந்திப்பை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​வாகனம் எதிரே வரும் போக்குவரத்தின் பக்கத்தில் நிற்காத வகையில் திருப்பம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வலதுபுறம் திரும்பும் போது, ​​வாகனம் வண்டிப்பாதையின் வலது விளிம்பிற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக செல்ல வேண்டும்.

8.7 வாகனம், அதன் பரிமாணங்கள் அல்லது பிற காரணங்களுக்காக, விதிகளின் 8.5 வது பத்தியின் தேவைகளுக்கு இணங்க ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்க முடியாவிட்டால், போக்குவரத்து பாதுகாப்பானது மற்றும் இது மற்றவற்றில் தலையிடாவிட்டால், அவற்றிலிருந்து பின்வாங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. வாகனங்கள்.

8.11 யு-டர்ன் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது:

• பாதசாரி கடவைகளில்;
• சுரங்கங்களில்;
• பாலங்கள், வழித்தடங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் அவற்றின் கீழ்;
• ரயில் கடவைகளில்;
• குறைந்தது ஒரு திசையில் சாலையின் தெரிவுநிலை 100 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் இடங்களில்;
• வழித்தட வாகனங்களின் நிறுத்தங்களில்.

இப்போது சாலை விதிகளின் தேவைகளை மீறல் திட்டங்களுடன் ஒப்பிடுவோம்.

சூழ்நிலை 11

குறுக்கு வழியில், இயக்கத்தின் திசையைக் குறிக்கும் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை.

வண்டிப்பாதையில் பொருத்தமான தீவிர நிலையை முன்கூட்டியே எடுக்க 8.5வது விதியின் தேவையை மீறியது

SDA இன் பிரிவு 8.7 இன் படி, SDA இன் பிரிவு 8.5 இன் தேவைகளுக்கு இணங்காததற்கு எந்த காரணமும் இல்லை, எனவே, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் கட்டுரை 12.14 இன் பகுதி 1.1 இன் கீழ் பொறுப்பு. நிர்வாகக் குற்றங்களின் குறியீடு இந்த மீறலைத் தெளிவாக விவரிக்கிறது:

1.1 சாலையின் விதிகளின் தேவைகளுக்கு இணங்கத் தவறியது, நிறுவப்பட்ட நிகழ்வுகளைத் தவிர, வலது, இடதுபுறம் திரும்புவதற்கு முன் அல்லது U- திருப்பம் செய்வதற்கு முன், இந்த திசையில் நகர்த்துவதற்கு நோக்கம் கொண்ட வண்டிப்பாதையில் பொருத்தமான தீவிர நிலையை முன்கூட்டியே எடுக்க -
ஏற்படுத்துகிறது ஒரு எச்சரிக்கைஅல்லது நூறு ரூபிள் தொகையில் நிர்வாக அபராதம் விதித்தல்.

சூழ்நிலை 12

இந்த சூழ்நிலையில், சாலையின் பொதுவான விதிகளின் தேவைகளுக்கு சாலை அடையாளங்களின் தேவைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. 5.15.2 மற்றும் சாலை அடையாளங்கள் 1.18.

சூழ்நிலை 13

அடையாளம் 4.1.1 மற்றும் குறி 1.1 இன் தேவைகளுக்கு இணங்கத் தவறியது

சூழ்நிலை 14

மார்க்அப் தேவைகளுக்கு இணங்கத் தவறியது 1.1.

சூழ்நிலை 15

அடையாளம் 4.1.2 மற்றும் குறி 1.1 இன் தேவைகளுக்கு இணங்கத் தவறியது

இடதுபுறம் திரும்பும்போது அல்லது யூ-டர்ன் செய்யும் போது அறிகுறிகள் மற்றும் அடையாளங்களின் தேவைகளுக்கு இணங்கத் தவறினால், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் பிரிவு 12.16 இன் பகுதி 2 இன் கீழ் பொறுப்பு செலுத்தப்படுகிறது:

2. சாலை அடையாளங்கள் அல்லது வண்டிப்பாதையில் உள்ள அடையாளங்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேவைகளை மீறி இடது பக்கம் திரும்புதல் அல்லது U- திருப்பம் செய்தல், -
ஒரு நிர்வாகத்தை திணிக்க வேண்டும் ஆயிரம் முதல் ஆயிரத்து ஐநூறு ரூபிள் வரை அபராதம்.

சூழ்நிலைகள் அனைத்தும் எளிமையானவை மற்றும் கூடுதல் விளக்கங்கள் தேவையில்லை.

அடுத்த பகுதியில், மெதுவாக நகரும் வாகனங்களில் கவனம் செலுத்துவது உட்பட, வாகனங்களை முந்திச் செல்வது தொடர்பான சிக்கலான மற்றும் தெளிவற்ற சூழ்நிலைகளைப் பார்ப்போம்.

தடைகள் இல்லாமல் உங்களுக்கான பாதை!

இங்கே அவ்டோசெல் பற்றிய எனது கட்டுரைகளுக்கான கருத்துகளில், மீடியன் சாலையில் ஒரு U-திருப்பம் பற்றி சொல்லும்படி என்னிடம் பலமுறை கேட்கப்பட்டது. அங்கு சிக்கலான எதுவும் இல்லை.

ஆனால் U- திருப்பத்தை முழுமையாக விவரிக்க, நீங்கள் முதலில் இடைநிலை சந்திப்புகளில் இடதுபுறம் திரும்புவது எப்படி என்பதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நினைவில் வைத்து ஆரம்பிக்கலாம். "டிவிடிங் ஸ்ட்ரிப்" - சாலையின் ஒரு உறுப்பு, ஆக்கப்பூர்வமாக ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் (அல்லது) அடையாளங்கள் 1.2.1 ஐப் பயன்படுத்தி, அருகிலுள்ள வண்டிப்பாதைகளைப் பிரிப்பது மற்றும் வாகனங்களை இயக்குவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் நோக்கம் இல்லை (SDA இன் பத்தி 1.2).

SDA இன் பத்தி 8.6: "வண்டிப்பாதைகளின் சந்திப்பை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​வாகனம் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் பக்கத்தில் முடிவடையாத வகையில் திருப்பம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்."

பிரிக்கும் துண்டு இல்லை என்றால், படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ள இடதுபுறம் உங்கள் திருப்பம் போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்க உள்ளது, மேலும் நீங்கள் வரவிருக்கும் காருடன் வலது பக்கங்களில் செல்வீர்கள். யாரும் உங்களையோ அல்லது எதிரே வரும் வாகனத்தையோ குறுக்குவெட்டின் மையத்தைச் சுற்றிச் செல்லும்படி வற்புறுத்துவதில்லை. வாகனங்களின் பாதைகள் குறுக்கிடாததால், இடதுபுறம் இதுபோன்ற பரஸ்பர திருப்பம் பாதுகாப்பானது.

இதேபோல், குறுக்குவெட்டின் எல்லைகளுக்கு வெளியே பிரிக்கும் துண்டு அமைக்கப்பட்டிருந்தால். சந்திப்பிலேயே, வண்டிப்பாதைகளின் ஒரு குறுக்குவெட்டு உள்ளது (படம் எண். 2). அத்தகைய குறுக்குவெட்டுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு லெனின் அவென்யூ மற்றும் ஏங்கெல்ஸ் தெரு சந்திப்பாகும்.

குறுக்குவெட்டுக்குள் ஒரு பிளவு பட்டை இருந்தால் (படம் எண் 3), சாலையில் இனி ஒன்று இல்லை, ஆனால் இரண்டு வண்டிப்பாதைகள், எனவே, குறுக்குவெட்டில் வண்டிப்பாதைகளின் இரண்டு குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன (படத்தில் சிவப்பு செவ்வகங்கள்). எனவே, இடதுபுறம் திரும்பும்போது குறுக்குவெட்டின் மையத்தைத் தவிர்ப்பது கட்டாயமாகும் - வண்டிப்பாதைகளின் முதல் சந்திப்பை விட்டு வெளியேறும்போது டிரைவர் இரண்டு பச்சைக் கோடுகளுக்கு இடையில் இருக்கக்கூடாது.

இந்த வாதங்கள் அனைத்தும் கேள்வியால் அழிக்கப்படுகின்றன: "போக்குவரத்து விதிகளின்படி, வண்டிப்பாதைகளின் அருகிலுள்ள குறுக்குவெட்டில் செயல்படும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அல்லது தடைசெய்யும் அறிகுறிகள் இருந்தால், அத்தகைய குறுக்குவெட்டை எவ்வாறு கடந்து செல்வது?" எடுத்துக்காட்டாக, டிக்கெட் #15 இல், கேள்வி #2 (படம் #4) கேட்கிறது: "சந்தையில் எந்த திசைகளில் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறீர்கள்?" சரியான பதில்: ஏ மற்றும் பி. பிரிக்கும் துண்டுக்கு பின்னால், அடையாளத்தின் செயல் முடிவடைகிறது.

கூடுதலாக, குறுக்குவெட்டுக்கான வண்டிப்பாதையின் எல்லைகளின் தொடர்ச்சியானது GOST R 52289-2004 இல் உள்ள B.7, B.10, B.11 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த உள்ளமைவு மாநாட்டில் ஒரு குறுக்குவெட்டின் வரையறையில் மறைமுகமாக உள்ளது. இறுதியாக, இந்தக் கருத்தை உச்ச நீதிமன்றம் ஆதரித்தது.

எனவே, வண்டிப்பாதைகளின் குறுக்குவெட்டில் எத்தனை குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன என்பதை ஓட்டுநர்கள் யூகிக்க வேண்டியதில்லை மற்றும் தீர்மானிக்க வேண்டியதில்லை, மையத்தைச் சுற்றிச் செல்வது மதிப்புள்ளதா இல்லையா, பிரிக்கும் பட்டையில் உள்ள இடைவெளியில் ஒரு திடமான அல்லது இரட்டை திட அடையாளக் கோடு பயன்படுத்தப்படுகிறது ( புள்ளிவிவரங்கள் எண். 5 மற்றும் எண். 6). அவளுடைய மாற்றுப்பாதை தேவை.

காஸ்லின்ஸ்காயா மற்றும் பிரதர்ஸ் காஷிரின் தெருக்களின் குறுக்குவெட்டு ஒரு எடுத்துக்காட்டு - படம் எண் 7. ஆம், ஆம், ஊடுருவியவர் சட்டத்தில் இருந்தார். அத்தகைய திருப்பத்திற்கு - 5,000 ரூபிள் அபராதம் அல்லது நான்கு முதல் ஆறு மாத காலத்திற்கு வாகனம் ஓட்டுவதற்கான உரிமையை பறித்தல்.

ஒரு நியாயமான கேள்வி எழுகிறது: "குறிப்புகள் அழிக்கப்பட்டால் எந்தப் பாதையைத் திருப்புவது?" உதாரணமாக, வோரோவ்ஸ்கி மற்றும் குர்ச்சடோவ் தெருக்களின் குறுக்குவெட்டு - படம் எண் 8.

மீண்டும் இரண்டு குறுக்குவெட்டுகளின் வரைபடங்களை ஒப்பிடுக - படம் எண் 9.

பிரிக்கும் துண்டு குறுக்குவெட்டுக்குள் இருந்தால் (இடதுபுறம்) - நாம் மையத்தை சுற்றி, குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியே (வலதுபுறம்) - மையத்தை சுற்றி செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. எனவே, வோரோவ்ஸ்கி மற்றும் குர்ச்சடோவ் தெருக்களின் சந்திப்பில், இடதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​அடையாளங்கள் இல்லாத நிலையில் கூட "மூலையை வெட்டுவது" சாத்தியமில்லை.

படம் 7 இல், போக்குவரத்து விளக்குகள் முன்னிலைப்படுத்தப்படுவது தற்செயலாக இல்லை. அவை இருந்தால், திடமான அல்லது இரட்டை திடமான குறிக்கும் கோடு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

உண்மையில், குறிகள் இல்லாத குறுகிய பிளவு பட்டைகள், பல படம் எண் 2 காட்டப்பட்டுள்ளது போல் திரும்ப. குறுக்குவெட்டின் இத்தகைய பத்தியானது போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, VSN 23-75 இன் "சாலை குறிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்" படம் D.1 மற்றும் D.3.

நீங்கள் அதே வழியில் திரும்பினால், இடதுபுறம் திரும்பும்போது இன்ஸ்பெக்டர்களுடன் மோதலைத் தவிர்க்க, எப்போதும் குறுக்குவெட்டின் மையத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக ஓட்டி, வலதுபுறம் இடதுபுறமாகத் திரும்பும் எதிரே வரும் காரில் இருந்து விலகிச் செல்லுங்கள்.

வருபவர் குறுக்குவெட்டின் மையத்தை சுற்றி செல்ல முடிவு செய்தால், நீங்கள் சுற்றி செல்லுங்கள். பத்தியின் வரிசை வலதுபுறத்தில் உள்ள தடையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - படம் எண் 10.

புள்ளி A இல், சிவப்பு வழி கொடுக்கிறது, புள்ளி B இல், மஞ்சள்.

எதிரே வரும் கார் இடதுபுறமாகத் திரும்பவில்லை என்றால், எந்த குறுக்குவெட்டின் மையத்தையும் சுற்றிச் செல்வது நல்லது - வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை நீங்கள் சிறப்பாகக் காண முடியும்.

SDA "கடந்த வண்டிப்பாதையின் விளிம்பு" என்ற கருத்துடன் செயல்படுகிறது. சக்கர நாற்காலிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளை தள்ளும் பாதசாரிகள் அதனுடன் செல்ல முடியும் என்பதால், விளிம்பு போதுமான அகலமாக உள்ளது - SDA இன் பிரிவு 4. இதன் விளைவாக, வண்டிப்பாதைகளின் குறுக்குவெட்டின் விளிம்புகள் மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டவை. SDA இன் பிரிவு 1.2 இல் ஒரு குறுக்குவெட்டின் வரையறையிலிருந்து, வண்டிப்பாதையும், அதன்படி, குறுக்குவெட்டில் அதன் விளிம்புகளும் ஒரு பக்கத்தில் வட்டமானது, மறுபுறம், வண்டிப்பாதையுடன் சாலை நேராக செல்கிறது.

படம் எண் 7 இல் காட்டப்பட்டுள்ளதைப் போன்ற ஒரு குறுக்குவெட்டில் இடதுபுறம் திரும்புவதற்கு, போக்குவரத்து விதிகளின் 8.6 வது பிரிவை மீறுவதற்கான நெறிமுறையை ஆய்வாளர் வரைந்தார் என்று வைத்துக்கொள்வோம் - அவரது கருத்துப்படி, நீங்கள் இடதுபுறம் திரும்புவதற்கு மிகவும் தெளிவாக பொருந்தவில்லை. நீதிமன்றத்தில் உள்ள இன்ஸ்பெக்டரை அழைத்து, குறுக்குவெட்டில் நேராக செல்லும் சாலையின் பரந்த வட்டமான விளிம்புகளை வரையச் சொல்லுங்கள். ஓட்டுநர் பள்ளிகளில் நிறுவப்பட்ட வண்டிப்பாதைகளின் குறுக்குவெட்டுகளின் எல்லைகளின் வரையறையுடன் வண்டிப்பாதைகளின் உண்மையான கடக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பதால், அது எப்படி இருக்கும் என்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது (புள்ளிவிவரங்கள் எண். 2 மற்றும் எண். 3 ஐப் பார்க்கவும்).

எனவே, "வண்டிப்பாதையைக் கடப்பது" என்ற கருத்து சுருக்கமானது, மேலும் மில்லிமீட்டர் துல்லியத்துடன் கடக்க வேண்டிய வண்டிப்பாதையின் விளிம்பின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முயற்சிக்காதீர்கள். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, முதலில், வண்டிப்பாதைகளின் குறுக்குவெட்டுகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

ஒரு வாரத்தில் ஒரு இடைநிலை கொண்ட குறுக்குவெட்டுகளில் திருப்பத்தின் பாதையை நாங்கள் தீர்மானிப்போம். இதற்கிடையில், SDA இன் பிரிவு 1.4 இலிருந்து "வலது புற போக்குவரத்து" என்றால் என்ன என்று தேடுகிறீர்களா?

கட்டுரை பொருட்கள் மற்றும் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தியது - "ஓட்டுநர் பள்ளிகளுக்கான விரிவுரைக் குறிப்புகள்" என்பதிலிருந்து.

யூரி பஞ்சென்கோ "டிரைவர்-இன்ஸ்பெக்டர்" புத்தகத்தின் ஆசிரியராக அறியப்படுகிறார். சம சொற்களில் உரையாடல்" ("வாகன ஓட்டிகளின் சட்டப்பூர்வ கல்வி" என்ற ஆன்லைன் சமூகத்துடன் இணைந்து வெளியிடப்பட்டது) என்பது நமது உண்மைகளில் காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கும் சாதாரண வாகன ஓட்டிகளுக்கும் இடையிலான சட்ட உறவின் நுணுக்கங்களை அணுகக்கூடிய வடிவத்தில் விளக்கும் புத்தகமாகும். யூரி ஒரு ஓட்டுநர் பள்ளியில் ஆசிரியராகவும், கார் வழக்கறிஞராகவும் உள்ளார், மேலும் சாலை விதிகளை விளக்கும் விளக்கப் பொருட்களை தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளார்.