சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4: எளிமையானது சிறந்தது (மேலும் என்ஜின்கள் மற்றும் டிரிம் நிலைகளின் ஒப்பீடு). சுசுகி 4WD: கிராண்ட் விட்டாரா அல்லது புதிய SX4? சுசுகி சிஎக்ஸ் 4 - மிக முக்கியமான, சுருக்கமாக

சுசுகி வரிசையின் சோதனை இயக்கம் நடந்த கராச்சே-செர்கெசியாவில், மலை காற்றின் முதல் மூச்சுடன் முன்னுதாரண மாற்றம் நடைபெறுகிறது. வேகமாக அங்கு செல்ல, மேலும், உங்களைக் காட்டிக் கொள்ளாமல், சுற்றியுள்ள அழகைப் பார்க்க. இறுதியாக, உங்களை உலகத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தாதீர்கள், ஆனால் அதை முழுமையாக அனுபவியுங்கள்.

நாள் 1. சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 இன் பவர் லைன் சப்போர்ட்ஸ், எல்ப்ரஸ் மற்றும் டைனமிக்ஸ்

பயணத்தின் முதல் கட்டத்தில், எனக்கு ஒரு சுஸுகி எஸ்எக்ஸ் 4 கிடைத்தது. நாங்கள் இன்னும் மலைகளில் இல்லை என்றாலும், நான் முக்கியமாக வழக்கமான மதிப்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறேன். கடந்த ஆண்டு, கிராஸ்ஓவர் 1.4 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் (140 ஹெச்பி மற்றும் 220 என்எம் டார்க்) பெற்றது. கிளாசிக் "ஆட்டோமேட்டிக்" உடன் இணைந்து, மோட்டார் சீராக வேலை செய்கிறது, படிகள் சீராகவும், புலப்படாமலும் மாறும், எப்போதாவது மட்டுமே கியர் முடுக்கப்படும் முன் ரீசெட் செய்யும் போது சிறிது தாமதம் ஏற்படும்.

காரை ஸ்போர்ட் மோடில் வைப்பதன் மூலம் சிக்கலை எளிதில் குணப்படுத்த முடியும்: இது ஒரு விரிவான திட்டமாகும், இது கியர்பாக்ஸ் குறைந்த கியர்களை நீளமாக வைத்திருப்பது மட்டுமல்லாமல், எரிவாயு மிதிக்கு எதிர்வினைகளை கூர்மைப்படுத்துகிறது, மேலும் அனைத்து சக்கர டிரைவ் அமைப்பையும் மறுசீரமைக்கிறது மற்றும் ESP. இப்போது பின்புற சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்கள் நழுவும்போது மட்டுமல்லாமல், திருப்பங்கள் மற்றும் கூர்மையான முடுக்கம் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன: ஸ்டீயரிங் கோணம், வேகம் மற்றும் முடுக்கி மிதி நிலைக்கான மின்னோட்டங்கள் சென்சார்கள் மூலம் வழிநடத்தப்படுகின்றன.

இன்னும், எனது மாஸ்கோ பழக்கத்தின்படி, நான் சீக்கிரம் அங்கு செல்ல முயற்சி செய்கிறேன், அதனால் ஒவ்வொரு முறையும் நான் முந்தும்போது இந்த முறையைப் பயன்படுத்துகிறேன். சக்கரங்களின் கீழ் பாம்பு நிலக்கீல் இருக்கும்போது, இயந்திரத்தின் தீவிரமான மற்றும் வணிக ரீதியான கூச்சல் குண்டர்களைத் தூண்டுகிறது, இது பொதுவாக இந்த வகுப்பின் காரிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை. நடன இசை கேபினில் மனநிலையை அமைக்கிறது: தொலைபேசி ஆப்பிள் கார்ப்ளே வழியாக மல்டிமீடியா சிஸ்டத்துடன் உடனடியாக இணைக்கப்பட்டு உடனடியாக கடைசி பிளேலிஸ்ட்டை ஆன் செய்தது. சைகை ஆதரவுடன் தொடு கட்டுப்பாடு இங்கு சிறப்பாக செயல்படுகிறது மற்றும் தவறான நேர்மறை அல்லது மாறாக, எதிர்வினைகள் இல்லாததால் எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது.

ஆனால் சாலை திடீரென முடிவடைகிறது, மேலும் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 க்கு முன் மலைப்பாங்கான வயல்கள் தோன்றும், கார்களில் இருந்து தடங்களின் தந்திரமான தசைநார். அவை அனைத்தும் இப்போது ஒன்றிணைகின்றன, பின்னர் வேறுபடுகின்றன, மேலும் அடிவானத்திற்கு அப்பால் விரிவடையும் மின்சக்தி கோபுரங்களின் கோடு அரியாட்னேயின் வழிகாட்டும் நூலாக செயல்படுகிறது. இதுபோன்ற குறிப்பு புள்ளியுடன் நீங்கள் எப்போதாவது ஓட்டியிருக்கிறீர்களா? அப்படியானால், நீங்கள் என்னை புரிந்துகொள்வீர்கள். தட்டச்சு இயந்திரம், திசைகாட்டி மற்றும் வேகம் கொண்ட ஐகானைத் தவிர, பொதுவாக நேவிகேட்டர் திரையில் எல்லாம் மறைந்துவிடும் அந்த தருணத்தில்தான், இறுதியாக உலகின் கருத்து கூர்மையாகிறது.

சுசுகி கிராஸ்ஓவர் 180 மில்லிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டது. இது அவ்வளவு சிறியதல்ல, ஆனால் கண் பாதை குறுக்கீடு இல்லாமல் வேலை செய்கிறது: அந்தக் கல் சரியாக 18 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளதா? அந்த செங்குத்தான மலையில் நீங்கள் அதைச் சுற்றிச் சென்றால், நாங்கள் பம்பரால் அடிக்க மாட்டோமா? ஆனால் உண்மையில், பயங்கரமாகத் தெரிந்த சாலை, நகர்ப்புற குறுக்குவழிக்கு மிகவும் செல்லக்கூடியதாக மாறியது. குறிப்பாக விரும்பத்தகாத பகுதிகளில், நான் மைய வேறுபாடு பூட்டை இயக்குகிறேன் - இங்கே அது மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் வேலை செய்கிறது, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு பல முறை பரிமாற்ற முறைகளை மாற்ற வேண்டாம்.

மூன்று சுசூகிகளின் ஒப்பீட்டு சோதனை - SX4, கிராண்ட் விட்டாரா மற்றும் ஜிம்னி

சுசுகி ஜிம்னி
சுசுகி ஜிம்னி
1.3 (85 ஹெச்பி) 4 ஏடி, விலை 669,000 ரூபிள்.
சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா
2.4 (169 ஹெச்பி) 4 ஏடி, விலை 910,000 ரூபிள்.

அவர்கள் ஒரே குடும்பப்பெயரைக் கொண்டிருந்தாலும். நிச்சயமாக, சுஸுகி மோட்டார்ஸ் பல வகைகளில் நான்கு சக்கர வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் ஒரே நிறுவனம் அல்ல. ஆனால் போட்டியிடும் நிறுவனங்கள் பொதுவாக அதிக நேரியல் வரம்பைக் கொண்டுள்ளன - பெரியது முதல் சிறியது, ஆனால் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒத்த கருத்துடன். இங்கே மூன்று மாடல்களில் நாம் முற்றிலும் மாறுபட்ட கோணங்களில் "பொருளைப் பாருங்கள்" என்று பார்க்கிறோம், ஆனால் மிகவும் ஒப்பிடக்கூடிய விலையில். வாருங்கள், நாங்கள் போற்றுவோம், மேலும் ஏதாவது இருக்கிறது

கொள்கையளவில், அனைத்து பயன்பாட்டு அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களும் ஆரம்பத்தில் பாதுகாப்பு அமைச்சின் வடிவத்தில் ஒரு "முக்கிய வாடிக்கையாளரை" கொண்டிருந்தன. ஜெலண்டேவாகன், பாதுகாவலர், லேண்ட் குரூசர், ரோந்து, UAZ, முதலியன ஆஃப்-ரோட் சார்ட்டிகளின் ரசிகர்களின் தேவைகளுக்காக உருவாக்கப்படவில்லை, ஆனால் முதன்மையாக ஃபீல்ட் கமாண்ட் வாகனங்கள், அவை சாலைகளில் ஓட்ட வேண்டும் மற்றும் இல்லாமல் கெட்டுப்போவது கடினம், மற்றும் கீறல் பரிதாபம் இல்லை. இது அவர்களின் வசீகரம், ஆனால் கடந்த 20-30 ஆண்டுகளில் "சமாதானவாதிகள்" எளிமையான, உயரமான மற்றும் பொதுவாக கச்சிதமான SUV களின் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள "இராணுவவாதிகளை" குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அழுத்தியுள்ளனர். நிச்சயமாக, வணிகம் தலையிட்டவுடன், இந்த மாதிரிகள் முதலாளித்துவ கொழுப்பால் வளரத் தொடங்கின - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கதவுகள், கூரை, பெருக்கிகள், மின்சார இயக்கிகள் இல்லாத முற்றிலும் பயனுள்ள எலும்புக்கூடு காருக்கு நீங்கள் நிறைய பணம் கேட்க முடியாது. மற்றும் ஒரு ஏர் கண்டிஷனர். எனவே, நன்கு அறியப்பட்ட மாதிரிகள் அவற்றின் தளங்களில் தோன்றின, சில சமயங்களில் பிரீமியம் பிரிவாக வளர்ந்து, ஆண்மை மற்றும் மிருகத்தனத்தின் அழகை சற்று அதிகரித்தது. முன்பு துணை ராணுவப் போக்குவரத்துக்கான இந்த வழிகள் பெரும்பாலும் அழகிகள் மற்றும் கண்ணாடிகள் கொண்டவர்களால் ஆளப்படுகின்றன.

நீங்களே உண்மையுள்ளவர்

இந்த நிறுவனத்தில், சுசுகி ஜிம்னி "அதன் வேர்களை விட்டு விலகவில்லை". சுருக்கம், உயர் தரை அனுமதி, நடைமுறையில் இல்லாத ஓவர் ஹேங்க்ஸ், வித்தியாசம் இல்லாமல் நான்கு சக்கர டிரைவ் - உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஜிம்னி பழமையான சாமுராயிலிருந்து வெளியேறினார் (இந்த பெயரிலிருந்து மட்டுமே ஜப்பானிய இராணுவத்தை சுவாசிக்கிறது - ஹரகிரி, காமிகேஸ், காமிகாஷ்விலி ... - இருப்பினும் , மன்னிக்கவும், இது மற்றொரு ஓபராவிலிருந்து!). இன்னும், கடினமான கூரை மற்றும் போதுமான "நிலக்கீல்" விருப்பங்கள் உள்ளன.

உங்கள் "பாதி" இந்த அழகான சிறிய கண்ணிமையைப் பார்த்ததா?
அன்பே, என்ன ஒரு பப்சிக் பாருங்கள், முற்றத்தில் அதை நிறுத்துவது எனக்கு எளிதாகவும் இனிமையாகவும் இருக்கும்: எந்த தடைகளும் பயமாக இல்லை, அது கருப்பு பிளாஸ்டிக் பாட்டம்ஸை உரிக்க ஒரு பரிதாபம் மற்றும் விலை உயர்ந்ததல்ல. சரி, வா, எடுத்துக்கொள், எடுத்துக்கொள்!
அடடா, அழகான நாய்க்குட்டி பார்த்தது போல்!

ஆனால் அவளுடைய வாதங்களில், அவள் சொல்வது சரிதான். மேலே உள்ள அனைத்து நன்மைகளும் இங்கே உள்ளன. இந்த கார், குறுகிய, மலிவான மற்றும் வெளிப்புறமாக "அழகாக" இருந்தாலும், முற்றிலும் மாறுபட்ட இலக்கு பார்வையாளர்களைக் கொண்டது, பாலினத்தில் மட்டுமல்ல, செயல்படும் இடத்திலும் வகையிலும் வேறுபடுகிறது? ஒரு பெண் எப்படி விளக்குவது? நகரத்தில் எதுவும் செய்ய முடியாது, ஆனால் குறிப்பாக பாதையில். அவர் இந்த ஆட்சிகளை விரும்பவில்லை, அவர்களுக்காக உருவாக்கப்படவில்லை. இயற்கையாகவே, அவர் ஒரு விவசாயி. ஆனால்…

1300 க்யூப்ஸ், 85 ஹெச்பி மற்றும் 17 வினாடிகள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" போக்குவரத்து விளக்கு தொடங்கும் முன் நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்காது. ஆனால் பயிற்சி இதற்கு நேர்மாறாகக் காட்டுகிறது: ஒரு இடத்திலிருந்து இயந்திரம், "கிழிக்க" இல்லையென்றால், மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் "எடுத்துச் செல்கிறது". இது பொதுவாக லேசான, குறைந்த சக்தி கொண்ட கார்களின் சொத்து - அவர்கள் அதிக சக்திவாய்ந்த, ஆனால் கனமான சகாக்களை விட வேகமாகத் தொடங்கும் போது முன்னோக்கிச் செல்லத் தயாராக உள்ளனர். மேலும் எங்காவது 50-70 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் ஸ்ட்ரீமின் முன்னணி விளிம்பில் அடுத்த ட்ராஃபிக் லைட்டை நோக்கி ஓடுகிறது, பின்னர் வேகம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இறக்கிறது. ஆனால் நகர்ப்புற தடைகளை சமாளிக்க ஜிம்னிக்கு வேறு சில துருப்புச் சீட்டுகள் உள்ளன. அவர்களில் ஒருவர் எதிர்பாராதவர் - அழகானவர், வெளிப்படையானவர் அல்ல, ஆனால் மெல்லிய தோற்றம். பெரிய "வேட்டையாடுபவர்கள்" மற்றொரு சிறிய இயந்திரத்துடன் செய்யக்கூடியது போல் அது விருப்பத்துடன் முன்னோக்கி அனுப்பப்படுகிறது, அழுத்தப்படவில்லை. பல்வேறு போக்குவரத்து "சாதிகளின்" ஓட்டுனர்களின் ஒப்புதல் புன்னகையை நான் மீண்டும் மீண்டும் பிடித்துள்ளேன் - டிக் கார்களில் தனிப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் முதல் கோடைகால குடியிருப்பாளர்கள் வரை VAZ களில். "வாடிடெல்" "கெஸல்" கூட அவரது கையை ஒப்புதல் அளிக்கிறது. இருந்தாலும், அவர் ஈவை விரட்டியிருக்கலாம்.

மற்றொரு துருப்பு அட்டை மிகவும் வெளிப்படையானது - மிதமான பரிமாணங்கள், குறிப்பாக அகலத்தில். பெரும்பாலான சாலைப் பயனர்கள், அவர்கள் எவ்வளவு கடினமாகத் தள்ளி கன்னங்களைத் துடைத்தாலும், போக்குவரத்து நெரிசலில் இதுபோன்ற குறுகிய விரிசல்களால் கசிய முடியாது. முன் சக்கரங்களின் சிறிய அதிகபட்ச ஸ்டீயரிங் கோணம் இருந்தபோதிலும், அல்ட்ரா-ஷார்ட் பேஸ் உங்களை கிட்டத்தட்ட ஒரு பேட்சில் திரும்ப அனுமதிக்கிறது. இறுதியாக, நகரம் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டிருந்தால் (10 புள்ளிகள்), சாலையின் மேலே அதிசயமாக உயர்ந்த தரையிறக்கம் சாலையின் ஓரத்தை உடைக்க உதவும் - நீங்கள் அதிக தடைகளையும் கடந்து செல்லலாம். சில விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகளிலிருந்து விலகல் இருந்தாலும் - செல்ல, எங்கும் இல்லை என்றால்!

ஜிம்னியில் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது யாருக்கும் மகிழ்ச்சியைத் தர வாய்ப்பில்லை - வேகமானி ஊசி மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் இருக்கும்போது விரைவாக முடுக்கிவிட வாய்ப்பு இல்லை. நாங்கள் வேகப்படுத்துகிறோம், நிச்சயமாக, ஆனால் அரிதாகவே. மற்றும் இந்த மோசமான கச்சிதமான ... அது எப்படி குழிகளில் "ஆடு" செய்கிறது! மற்றும் எந்த - பெரிய, நடுத்தர மற்றும் சிறிய. மற்றும் பாதாளங்களில் அது தொத்திறைச்சிகள் மற்றும் அதை பக்கவாட்டில் எறிய முயற்சிக்கிறது! இறுக்கமான மூலைகளில், குறிப்பாக ஈரமான சாலையில், பின்புற சக்கர டிரைவ் ஷார்ட் வீல்பேஸ் உயரம் மற்றும் குறுகிய காரில் சறுக்கும் போக்கு வெறுமனே அச்சுறுத்துகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இங்கே நான்கு சக்கர டிரைவ், இது வகையின் கிளாசிக் படி இருக்க வேண்டும் என்பதால், குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே செயல்படுத்த முடியும் மற்றும் உலர்ந்த மேற்பரப்பில் அல்ல. சரி, சரி, நாங்கள் வேகத்தை 80 ஆக குறைக்கிறோம், கீழே உள்ள அண்டை நாடுகளின் வழியில் நாங்கள் வந்தாலும், நாங்கள் மிகவும் பாதுகாப்பாகவும் வசதியாகவும் செல்கிறோம். மாறாக, அது ஒரு நாட்டின் சாலையில் இருக்கும், பின்னர் நாம் உதவ முன் அச்சு இணைக்க முடியும். பின்னர் நாங்கள் முதலாளி யார் என்பதைக் காண்பிப்போம்! எலியின் கண்ணீர் பூனைக்கு கொட்டும்!

பணிச்சூழலியல் பற்றி இப்போது சில வார்த்தைகள் - போதுமான இடம் இல்லாததால் ஒரு ஜோடி அல்ல, ஜிம்னியிலும் ஒரு சிறிய பணிச்சூழலியல். கதவுகளின் தோள்களுக்கு அருகில், ஓட்டுநர் இருக்கையின் நீளமான இயக்கத்தின் வரம்பு மிகச் சிறியது (டிரைவர் 185 செமீ உயரம் இருக்கும்போது, அவரை கடைசி "கிளிக்" செய்ய வேண்டும்). பின்னால், நீங்கள் "உங்களை பின்னால்" வைக்க முடியாது, ஆனால் பொதுவாக எட்டு வயதுக்கு மேற்பட்ட குழந்தை பொருந்தாது. இங்கே நான் இறங்கும் சூத்திரத்தை 3 + 1 என்று அழைப்பேன். அதாவது, முன்பக்கப் பயணி முன்னோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது அவரது முழங்கால்கள் டாஷ்போர்டுக்கு எதிராக நிற்கும்போது, அதே வகையைச் சேர்ந்த மற்றொரு சராசரி குடிமகன் அவருக்குப் பின்னால் இருக்கலாம். மேலும் டிரைவரின் பின்னால் ஒரு குழந்தை மட்டுமே உள்ளது. பின்புறத்தின் இரண்டு பெரிய பயணிகளின் அகலம் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும்.

சுசுகி ஜிம்னி

சுசுகி ஜிம்னியின் சக்தி அலகு முன் நீளமாக அமைந்துள்ளது. பாலங்களில் எளிய சமச்சீர் வேறுபாடுகள் (D) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பரிமாற்ற வழக்கில் மைய வேறுபாடு இல்லை. பல் சங்கிலியைப் பயன்படுத்தி முன் அச்சு இயக்ககத்தின் உந்துவிசை தண்டுக்கு சக்தி அனுப்பப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷனில் மின் விநியோகத்தை நேரடியாக பாதிக்கும் திறன் இயக்கிக்கு உண்டு. சென்டர் பேனலில் மூன்று சர்வோ விசைகள் உள்ளன: 2WD, 4WD மற்றும் 4WD-L. 2WD பயன்முறையில், முன் சக்கரங்கள் இயக்கப்படுகின்றன, முன் அச்சுக்கு எந்த சக்தியும் கடத்தப்படுவதில்லை. 4WD பயன்முறையில், முன் அச்சு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 4WD-L பயன்முறையில், பரிமாற்ற வழக்கில் குறைக்கும் வரிசை செயல்படுத்தப்படுகிறது. நான்கு சக்கர இயக்கி முறைகளில், அச்சுகளுக்கு இடையிலான இணைப்பு இறுக்கமாக உள்ளது. எனவே, கடினமான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது அவற்றைப் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கவில்லை: சக்தி சுழற்சியால் ஏற்படும் அதிக சுமை காரணமாக, ஒன்று அல்லது மற்றொரு பரிமாற்ற உறுப்பின் தோல்வி நிகழ்தகவு மிக அதிகம். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மாற்றியமைப்பது, பயிற்சி இல்லாத டிரைவர் குறைந்த சாலைப் பிரச்சினைகளைக் கடந்து சாலைப் பிரிவுகளைக் கடக்க அனுமதிக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க.

எங்கள் ஷாட்

SX4 அதன் பெயரில் ஒரு வகுப்பைத் திறந்தது. கோல்ஃப் போலல்லாமல், அது இன்னும் அழைக்கப்படவில்லை மற்றும் எண்ணெழுத்து பெயர் அதை ஊக்குவிக்காததால் மட்டுமே அழைக்கப்பட வாய்ப்பில்லை. மேலும், என் கருத்துப்படி, அது இன்னும் மதிப்புக்குரியதாக இருக்கும்!

அவர் சரியான இலக்கை அடைந்தார். மற்ற SUV களை விட மிகவும் கச்சிதமானது (காஷ்காயை விட அரை வர்க்கம் குறைவாக உள்ளது, இது சமீபத்தில் அதன் சொந்த தரநிலைகளையும் அதன் பின்னால் பின்தங்கிய போட்டியாளர்களுக்கான தொடக்க புள்ளிகளையும் அமைத்தது), SX4 "களத்தில் ஒரு போர்வீரன்". கோல்ஃப் வகுப்பில் நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்கள் உள்ளன, ஆனால் சாலைக்கு மேலே உயர்த்தப்படவில்லை, ஆனால், மாறாக, கியா சோல் போல உயரமாக உட்கார்ந்து, ஆனால் பிரத்தியேகமாக முன் சக்கர டிரைவோடு. இந்த அர்த்தத்தில், சுசுகோவைட்டுகள் சிறந்தவர்கள்! முதலில், இந்த மாடல் ரஷ்ய சந்தையில் நுழைந்தபோது, அவர்கள் 4x4 விருப்பத்தை ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு முழுமையான தொகுப்பில் பிரத்தியேகமாக வழங்கினர். இயந்திரத்தில் முன் சக்கர இயக்கி பதிப்பு மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இப்போது மகிழ்ச்சியுங்கள்: அனைத்தும் ஒரே பாட்டில்!

மாதிரியின் அனைத்து நேர்மறைகளுடன் (சக்கரத்தின் பின்னால் முதல் தரையிறக்கத்திலிருந்து நான் அதை விரும்பினேன்), நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் தான் அதிக எரிச்சலை ஏற்படுத்தியது. இங்கே இயந்திரத்தின் வீரியம் பெட்டியின் முட்டாள்தனத்தால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது - கியர்களை மாற்றுவதற்கு அவசரமில்லை, காரின் வேகத்தை இழக்கிறது. நீங்கள் ஒரு சீரான இயக்கத்துடன் துரிதப்படுத்த வேண்டும் - நீங்கள் எரிவாயுவைக் கூர்மையாக அழுத்தவும், மேலும் கியர்களைக் கணக்கிடவும் (குறைந்தது ஒன்று, இரண்டு எப்படி என்று எங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால்!) தேவையான செயல்திறனுடன் ஏற்படாது. விரும்பத்தகாத, ஆனால் ஆபத்தானது அல்ல.

ஆனால் இல்லையெனில், எல்லாம் மிகவும் தகுதியானது. மென்மையின் விகிதம் - இங்கே கையாளுதல் அதன் வகுப்பில் இலட்சியத்திற்கு அருகில் உள்ளது. SX4 நன்றாக உருளும், யூகிக்கக்கூடியது ஆனால் சரியான ஊசலாட்டம் இல்லை. அடர்த்தியான இடைநீக்கம் மனசாட்சியுடன் அனைத்து முறைகேடுகளையும் நிறைவேற்றுகிறது - சிறிய விஷயங்கள் முதல் பெரிய மென்மையான அலைகள் வரை. மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் உள்ள பெரிய முறைகேடுகள் மட்டுமே, அவற்றை "ஓடுவதன்" மூலம் கடக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும்போது, "எல்லா வழிகளிலும்" முறிவுகளை ஏற்படுத்தும். எல்லா வகையிலும், ஒரு சாதாரண (வார்த்தையின் நல்ல அர்த்தத்தில்!) பயணிகள் கார். கட்டுப்பாட்டு செயல்முறையை இயக்ககமாக மாற்றும் துல்லியமான தகவல் தரும் ஸ்டீயரிங் வீலையும் நான் விரும்பினேன். மேலும் வசதியான விட்டம், பிரிவு, இருப்பிடம் மற்றும் பூச்சு ஆகியவற்றின் ஸ்டீயரிங் தகவல் உள்ளடக்கம் மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கு பங்களிக்கிறது. நாற்காலியில் இருக்கை இறுக்கமானது, ஆனால் விசாலமானது, பின்புறமும் கூட்டமாக இல்லை. ஏ-தூண்களுக்குப் பின்னால் சிறிய முக்கோண ஜன்னல்கள் கொண்ட காரில் இருந்து, இந்தப் பகுதிகளில் தெரிவுநிலை மோசமடையும் என்று எதிர்பார்க்கிறீர்கள். ஆனால் SX4 இந்த குறைபாட்டை தவிர்க்க முடிந்தது. உண்மை, முக்கோணங்களைப் பார்க்க எதுவும் இல்லை, அவை பொதுவாக காது கேளாதவர்களாக மாற்றப்படலாம், ஆனால் வடிவமைப்பு பாதிக்கப்படும்.

பொதுவாக, SX4 என் மனைவிக்கு வாங்க விரும்புகிறேன். பின்னர் அவரே அதை மகிழ்ச்சிக்காக பயன்படுத்தியிருப்பார் ... சுசுகி நிறுவனம் எனக்கு ஒரு புதிய தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வழங்கிய பிறகு தற்போதைய சிந்தனைமிக்க chetyrehstupka க்கு பதிலாக!

சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4

காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 இன் பவர் யூனிட் முன்னால் குறுக்காக அமைந்துள்ளது. காரின் ஆல் வீல் டிரைவ் பதிப்பு முன் சக்கர டிரைவ் பதிப்பிலிருந்து 15 மிமீ அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம் வேறுபடுகிறது. ஆனால் இரண்டு பதிப்புகளுக்கும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஒன்றுதான், அதாவது ஆல் வீல் டிரைவ் காரில், பின் சக்கர சஸ்பென்ஷன் அரை சுயாதீனமானது (முறுக்கு பீம்).

பாலங்களில் எளிய சமச்சீர் வேறுபாடுகள் (D) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மல்டி-பிளேட் உராய்வு கிளட்ச் (எம்) பின்புற அச்சுக்கு சக்தியை எடுப்பதற்கு பொறுப்பாகும். டிரான்ஸ்மிஷனில் மின் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்தும் திறன் இயக்கிக்கு உள்ளது - பயன்முறை தேர்வு பொத்தான் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ளது. 2WD பயன்முறையில், அனைத்து சக்தியும் முன் சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது. ஆட்டோ பயன்முறையில், முன் சக்கரங்கள் நழுவினால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பின்புற சக்கரங்களை தேவைக்கேற்ப ஈடுபடுத்துகிறது. LOCK நிரல் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளின் கிட்டத்தட்ட முழுமையான சுருக்கத்தைக் குறிக்கிறது (சுமை இன்னும் அதிக சுமைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பாக உள்ளது), ஆனால் 64 கிமீ வேகத்தை எட்டும்போது, அது முடக்கப்படும். இயந்திரத்தின் ஆஃப்-ரோட்டின் பண்புகளை மேம்படுத்த மற்றொரு வழி நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை செயலிழக்கச் செய்வது.

"பூண்டுக்காக"

தற்போதைய கிராண்ட் விட்டாரா மாதிரியின் மூன்றாவது தலைமுறை. தொண்ணூறுகளின் நடுப்பகுதியில் இந்தத் துறையில் நுழைந்த அதே வகுப்பின் போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், சுசுகி "பார்க்வெட்டுக்கு" சரியவில்லை. கிராண்ட் விட்டாரா ஒரு முழுமையான ஆஃப்-ரோட் டிரைவ் ட்ரெயினைக் கொண்டுள்ளது. மீண்டும், பல நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், ஐந்து கதவு மற்றும் மூன்று-கதவு உடல்களுக்கு இடையே தேர்வை சுசுகி தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. சோதனைக்கு, நாங்கள் வடிவமைப்பின் குறுகிய பதிப்பை எடுக்க முடிவு செய்தோம் - மற்ற இரண்டு பங்கேற்பாளர்களுக்கு அளவு மற்றும் விலையில் அதிக தோராயமாக இருப்பதால். இது மிகவும் கச்சிதமான SX4 ஹேட்ச்பேக்கை விட 9 செமீ குறைவாகவே வெளிவந்தது! அவர்கள் ஐந்து கதவுகளை விட பல மடங்கு குறைவாக எங்களிடமிருந்து மூன்று கதவுகளை வாங்கினாலும், பலர் தங்கள் சொந்த சுவை அல்லது குடும்ப அமைப்பு காரணமாக பல கதவுகளைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் எதுவும் தேவையில்லை.

நிச்சயமாக, முதலில், ஒரு குறுகிய உடல் உங்களை நம்பிக்கையுடன் நிறுத்த அனுமதிக்கிறது, மேலும் அதிக குறுக்கு நாடு திறனுக்காக, அடித்தளத்தில் குறைவு (எனவே வளைவு கோணத்தில் அதிகரிப்பு!) என்பது கூடுதல் வாதம். வெளிப்படையான குறைபாடுகளில்: மிகவும் அகலமான கதவுகள் (திறக்கும் போது மிக நீண்ட தூரம்) மற்றும் சீட் பெல்ட்டை அடைய மிகவும் தூரம் - இதே போன்ற அமைப்பைக் கொண்ட மற்ற கார்களை விடவும். சரி, மறுபரிசீலனை - வடிவமைப்பிற்காக அவர்கள் நிறைய தியாகம் செய்தனர். அகலமான பி-தூண்கள் மற்றும் பின்புற தூண்கள் இவ்வளவு பெரிய இறந்த மண்டலங்களை விட்டுச் செல்கின்றன, அவை ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மட்டுமல்ல, ஒரு பேருந்தும் மறைக்க முடியும். நீங்கள் இதைச் சமாளிக்க வேண்டும் அல்லது வேகமாக ஓட்ட வேண்டும், இதனால் பின்தங்கிய பார்வை உங்களுக்கு முன்னோக்கை விட குறைவாக ஆர்வமாக இருக்கும்.

கிராண்ட் விட்டாராவுக்கு வேகமாக ஓட்டத் தெரியும்! சரி, நிச்சயமாக, மேலே விவரிக்கப்பட்ட இரண்டு சுஸுகியுடன் ஒப்பிடுகையில். ஒரே மாதிரியாக, 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் இனி டிரைவரை தொடர்ந்து தரையில் மூழ்கடிக்க கட்டாயப்படுத்தாது. SX4 இல் உள்ளதைப் போலவே, தானியங்கி பரிமாற்றமும் இனி அதன் பிரேக்கிங்கில் எரிச்சலூட்டுவதில்லை. காரே இறுக்கமாக இடிக்கப்பட்டது, ஓட்டுநரின். ஒரு கடினமான உடல் (அகலமான ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் குறைவான வாசல்களுக்கு நன்றி!) ஒழுங்கீனங்களை வெற்றிகரமாக கடக்க முடியாது. அதிக ஈர்ப்பு மையம் இருந்தபோதிலும், பக்க சுருள்கள் சிறியவை, ஆனால் இடைநீக்கத்தை ஓக் என்று அழைக்க முடியாது - மிதமான கடுமையானது. நீளமான சாலை அலைகள் இந்த காரை தூக்கி எறியாது - இது சாலையின் மீது இறுக்கமாக அழுத்துகிறது, சக்கரங்களை இறக்குவதில்லை, எனவே, நிலக்கீல் மீது பிடிப்பை பாதிக்காது. பயனுள்ள பிரேக்குகளை நான் விரும்பினேன், குறைக்கும் போது மீண்டும் உச்சரிக்கப்படும் டைவ்ஸ் இல்லாதது உட்பட.

இது இங்கே மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது - ஏரோடைனமிக் சத்தங்கள் மற்றும் சாலையிலிருந்து வரும் ஒலிகள் முடக்கப்படுகின்றன, மேலும் இயந்திரத்தின் பாரிட்டோன் காதை மட்டுமே மகிழ்விக்கிறது. மேலும் ஸ்டீரியோ அமைப்பின் ஒலியியல் மிகவும் கண்ணியமானது.

சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா

சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் சக்தி அலகு நீளமாக முன்னால் அமைந்துள்ளது. பாலங்களில் எளிய சமச்சீர் வேறுபாடுகள் (D) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு சமச்சீரற்ற வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு (LDM) முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் சக்கரங்களுக்கிடையே இழுவை விநியோகத்திற்கு பொறுப்பாகும். ஒரு இலவச நிலையில், இது 47% முறுக்கு முன் சக்கரங்களுக்கும் 53% பின்புற சக்கரங்களுக்கும் கடத்துகிறது. சக்கரங்கள் ஏதேனும் நழுவத் தொடங்கினால், வேறுபாடு ஓரளவு தடுக்கப்பட்டு, சிறந்த இழுவை நிலையில் இருக்கும் சக்கரங்கள் மூலம் இழுவை வழங்குகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷனில் இழுவை விநியோகத்தை பாதிக்கும் திறன் இயக்கிக்கு உள்ளது. மத்திய பேனலில் ஒரு மாற்று சுவிட்ச் உள்ளது, இதன் மூலம் நீங்கள் பின்வரும் முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்: N (விநியோகஸ்தர் - நடுநிலை), 4H, 4H பூட்டு மற்றும் 4L பூட்டு. 4H - பரிமாற்ற வழக்கில் நேரடி பரிமாற்றம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, 4H பூட்டு - வேறுபாடு கண்டிப்பாக பூட்டப்பட்டுள்ளது, 4L பூட்டு - வேறுபாடு கடுமையாக பூட்டப்பட்டுள்ளது, குறைப்பு வரிசை பரிமாற்ற வழக்கில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. முன் அச்சு இயக்ககத்தின் உந்துவிசை தண்டுக்கு சக்தி ஒரு பல் சங்கிலி மூலம் RK க்கு அனுப்பப்படுகிறது.

எதிர்பார்க்கப்படும்

நிச்சயமாக, ஆஃப்-ரோட்டில் செல்லும் போது ஒரே நிறுவனத்தின் மூன்று மாடல்களுக்கு இடையிலான சக்தி சமநிலை ஏற்கனவே முன்கூட்டியே தெளிவாக உள்ளது. எஸ்எக்ஸ் 4 - கிராண்ட் விட்டாரா - ஜிம்னி - அதனால் அவர்கள் தங்கள் ஆஃப் -ரோட் திறனின் ஏறுவரிசையில் நிலைநிறுத்தப்படுவார்கள்.

இந்த மூன்று மாடல்களில் முதல் எஸ்யூவி என்பது ஒரு நாட்டின் சாலையில் மட்டுமல்ல, குறைந்த தட்டையான புல்வெளியிலும், ஆழமற்ற நீரோடைகள் மற்றும் பள்ளங்களை கடந்து ஆற்றில் இறங்குவதற்கான திறனைக் குறைக்காது. பொதுவாக, நகரக் கார் எஸ்எக்ஸ் 4 டிரைவருக்கு, சாதாரண கார்களுக்குப் பழக்கமாகிவிட்டது, அந்த கூடுதல் நம்பிக்கையை, அது தொப்பியாக வளரக் கூடாது.

கிராண்ட் விட்டாரா உண்மையில் நிறைய செய்ய முடியும். குறைக்கப்பட்ட மற்றும் பூட்டப்பட்ட "வேறுபாடுகளுடன்", அது எந்த திசையிலும் களிமண் சரிவில் நம்பிக்கையுடன் ஊர்ந்து செல்கிறது. இந்த காரின் மிதவை பெரும்பாலும் டயர்களால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக தெரிகிறது. இங்கே "தீய" M / T வகுப்பு டயர்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய லிப்ட் இருக்கும், மற்றும் விட்டாரா பல "தீவிர வஞ்சகர்களின்" மூக்கைத் துடைக்கும் - முக்கியமாக அதன் சிறிய அளவு காரணமாக. இருந்தாலும் அது ஆஃப்-ரோட் செலவுகள் இல்லாமல் ஒரு சாதாரண நகர காரின் அழகை இழக்கும்! இல்லை, இந்த காரின் உபகரணங்களை அப்படியே விட்டுவிடுவோம். கிராண்ட் விட்டாரா ஒரு சமரசம் மற்றும் "தங்க சராசரி" அல்ல என்பதை நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம், அது எப்படியாவது நகர்ப்புற மற்றும் ஆஃப்-ரோட் குணங்களை ஒரு பக்கம் அல்லது இன்னொரு பக்கத்திற்கு ஆதரவாக பெரிய தியாகங்கள் இல்லாமல் மாயமாக உள்வாங்கியது.

ஜிம்னி ஒரு பாடல் மட்டுமே! அல்லது ஒரு பாடல். அவர் பள்ளம் முழுவதும் ஓட்டத் தயாராக இருக்கிறார் - அவர் அதைப் பொருட்படுத்தவில்லை! ஆனால் ஒரு ஃபோர்ட் அல்லது பிசுபிசுப்பான மண்ணைக் கடந்து செல்வது, அங்கு அவர் நிச்சயமாக ஒரு சிறந்த மனிதர், அவரது இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட திறன்களை நிரூபிக்க முக்கிய இடம் அல்ல. உதாரணமாக, அதன் அருமையான வடிவியல் கடந்து செல்லும் தன்மையை நீங்கள் ரசிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சரிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் ஆழமான பள்ளங்களை வெல்லும்போது, விழுந்த மரத்தின் தண்டுகளைக் கடக்கும்போது, பாறைப் பகுதிகளை கடுமையான நிவாரணத்துடன் கடந்து செல்லும்போது. SX4 மற்றும் கிராண்ட் விட்டாரா மட்டும் இங்கு வருவதைப் பற்றி யோசிக்க முடியாது, ஆனால் மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் சில "ஏமாற்றுக்காரர்கள்" அவருடன் வாதிடுவார்கள்! நிலக்கீலில் அவர் சாலையை விட்டு வெளியேற வேண்டிய அவசியமில்லை - ஒரு பீர் அல்லது சேவைக்காக.

தானியங்கி-பலகோணத்தின் நிலைமைகளில் தலையங்க நிபுணர்களால் செய்யப்பட்ட வடிவியல் மற்றும் எடை அளவீடுகளின் முடிவுகள்
		சுசுகி ஜிம்னி	சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4	சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா 3dr
சி	மையத்தில் முன் அச்சின் கீழ் அனுமதி, மிமீ	200	160	190
	தோள்பட்டை பகுதியில் முன் அச்சு கீழ் அனுமதி, மிமீ	230	170	205
	மையத்தில் பின்புற அச்சின் கீழ் அனுமதி, மிமீ	190	180	230
	தோள்பட்டை பகுதியில் பின்புற அச்சுக்கு கீழ் அனுமதி, மிமீ	280	320	270
டி	அடித்தளத்தின் உள்ளே குறைந்தபட்ச அனுமதி, மிமீ	255	170	220
	ஃப்ரேம் அல்லது ஸ்பார் கீழ் அனுமதி, மிமீ	265	200	270
	எரிபொருள் தொட்டியின் கீழ் அனுமதி, மிமீ	280	220	290
பி 1	முன் பயணிகள் பெட்டியின் அகலம், மிமீ	1240	1350	1430
பி 2	பின்புற உள்துறை அகலம், மிமீ	1230	1350	1390
பி 3	தண்டு அகலம் நிமிடம் / அதிகபட்சம், மிமீ	920	1020/1120	1000/1150
வி	பயனுள்ள தண்டு தொகுதி (5 நபர்கள்), எல்	110	252	188

ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் - உற்பத்தியாளரின் தரவு.
* R புள்ளி (இடுப்பு மூட்டு) முதல் முடுக்கி மிதி வரை
** ஓட்டுநர் இருக்கை L1 = 950 மிமீ புள்ளி R இலிருந்து முடுக்கி மிதி வரை அமைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்புற இருக்கை இறுதி முனைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது

கார்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்
	சுசுகி ஜிம்னி	சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4	சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா 3dr
முக்கிய குணாதிசயங்கள்
நீளம், மிமீ	3665	4150	4060
அகலம், மிமீ	1600	1755	1810
உயரம், மிமீ	1705	1605	1695
வீல்பேஸ், மிமீ	2250	2500	2440
முன் / பின் பாதை, மிமீ	1355/1365	1500/1495	1540/1570
கர்ப் / முழு எடை, கிலோ	1075/1420	1275/1685	1539/1890
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	135	170	170
முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி, s	17,2	13,1	11,5
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கிமீ
நகர்ப்புற சுழற்சி	9,9	9,9	11,9
நாட்டின் சுழற்சி	6,6	6,2	8,0
கலப்பு சுழற்சி	7,8	7,6	9,4
சுழலும் வட்டம், மீ	9,8	10,6	10,2
எரிபொருள் / எரிபொருள் தொட்டி அளவு, எல்	AI-95/40	AI-95/45	AI-95/55
என்ஜின்
இயந்திர வகை	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்
சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு மற்றும் எண்ணிக்கை	ஆர் 4	ஆர் 4	ஆர் 4
வேலை அளவு, செ.மீ	1328	1586	2393
சக்தி, kW / h.p.	62,5/85	82/112	124/169
rpm இல்	6000	5600	6000
முறுக்கு, என்எம்	110	150	225
rpm இல்	4100	3800	3800
பரவும் முறை
பரவும் முறை	A4	A4	A4
குறைப்பு கியர்	1,320/2,643	-	1,000/1,970
சேஸ்பீடம்
முன் இடைநீக்கம்	சார்ந்தது, வசந்தம்	சுதந்திரமான, வசந்த காலம்	சுதந்திரமான, வசந்த காலம்
பின்புற இடைநீக்கம்	சார்ந்தது, வசந்தம்	சுயாதீனமான, முறுக்கு பட்டை	சுதந்திரமான, வசந்த காலம்
ஸ்டீயரிங் கியர்	திருகாணி	ரேக்	ரேக்
பிரேக் ஃப்ரண்ட்	காற்றோட்டமான வட்டுகள்	காற்றோட்டமான வட்டுகள்	காற்றோட்டமான வட்டுகள்
பின்புற பிரேக்குகள்	மேளம்	வட்டு	காற்றோட்டமான வட்டுகள்
செயலில் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள்	ஏபிஎஸ்	ABS + EBD + ESP + BAF	ABS + EBD + ESP
டயர் பரிமாணம் *	205 / 70R15 (26.3) *	205 / 60R16 (25.7) *	225 / 70R16 (28.4) *
பராமரிப்பு செலவுகள்
ஆண்டிற்கான தோராயமான செலவுகள் மற்றும் 20 ஆயிரம் கிமீ, ரூபிள்	114 320	116 360	139 490
கணக்கீடு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது
காஸ்கோ கொள்கையின் விலை (7 வருட அனுபவம்) **, தேய்க்கவும்.	59 000	63 000	70 000
மாஸ்கோவில் சாலை வரி, தேய்க்க.	1 700	3 360	7 600
பராமரிப்புக்கான அடிப்படை செலவு ***, தேய்க்க.	8 400	6 200	8 200
நாங்கள் நிற்கிறோம். முதல் எண்ணெய் மாற்றம் ***, தேய்க்கவும்.	4 200	4 500	4 900
பராமரிப்பு அதிர்வெண், ஆயிரம் கி.மீ	15	15	15
ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் செலவுகள், தேய்க்க.	38 220	37 240	46 060
உத்தரவாத நிபந்தனைகள்
உத்தரவாத காலம், வருடங்கள் / பல. கிமீ	3/100	3/100	3/100
காரின் விலை
சோதனை தொகுப்பு ****, தேய்க்க.	669 000	750 000	910 000
அடிப்படை உபகரணங்கள் ****, தேய்க்க.	641 000	720 000	795 000

* அங்குலங்களில் உள்ள டயர்களின் வெளிப்புற விட்டம் அடைப்புக்குறிக்குள் காட்டப்பட்டுள்ளது.
** இரண்டு பெரிய காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் தரவுகளின் அடிப்படையில் சராசரி
*** நுகர்பொருட்கள் உட்பட
**** பொருள் தயாரிக்கும் நேரத்தில், தற்போதைய தள்ளுபடிகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்

சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில் நிபுணர் மதிப்பீடுகள்
அட்டவணை	அதிகபட்சம் மதிப்பெண்	சுசுகி ஜிம்னி	சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4	சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா 3dr
உடல்	25,0	11,2	15,2	14,8
ஓட்டுநர் இருக்கை	9,0	4,7	4,9	6,1
டிரைவரின் பின்னால் இருக்கை	7,0	4,0	5,4	4,3
தண்டு	5,0	1,0	1,9	1,4
பாதுகாப்பு	4,0	1,5	3,0	3,0
பொருளாதாரம் மற்றும் இணக்கம்	25,0	16,0	18,4	18,3
ஆளும் அமைப்புகள்	5,0	3,9	4,2	4,2
சாதனங்கள்	5,0	3,8	4,2	4,2
வானிலை கட்டுப்பாடு	4,0	2,4	2,9	2,9
உள்துறை பொருட்கள்	1,0	0,5	0,7	0,7
ஒளி மற்றும் தெரிவுநிலை	5,0	3,8	3,9	3,8
விருப்பங்கள்	5,0	1,6	2,5	2,5
ஆஃப்-ரோட் தகுதிகள்	20,0	16,6	7,3	14,7
அனுமதிகள்	4,0	3,0	1,4	2,8
மூலைகள்	5,0	5,0	1,6	3,5
கட்டுரை	3,0	2,3	1,7	2,1
பரவும் முறை	4,0	3,3	0,9	3,5
பாதுகாப்பு	2,0	2,0	1,0	1,5
சக்கரங்கள்	2,0	1,0	0,7	1,3
தகுதிகளை பாதுகாத்தல்	20,0	14,0	15,1	15,0
கட்டுப்பாடு	3,0	2,3	2,6	2,7
சவாரி வசதி	3,0	1,6	2,5	2,6
வேகத்தை அதிகரிக்கும்	3,0	2,1	2,5	2,7
எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி)	3,0	3,0	3,0	2,7
நெடுஞ்சாலையில் பயணம்	2,0	1,0	1,0	1,0
தாங்கும் திறன்	2,0	1,0	1,2	1,0
நீளம் விரிந்தது. தண்டு	2,0	1,0	1,3	1,1
உதிரி சக்கரம்	2,0	2,0	1,0	1,2
வெளிப்பாடுகள்	10,0	9,6	9,3	9,0
சோதனை தொகுப்பில் விலை	4,0	3,9	3,8	3,7
இயக்க செலவுகள்	4,0	4,0	4,0	3,7
மறுவிற்பனை வாய்ப்புகள்	2,0	1,7	1,5	1,6
மொத்தம்	100,0	67,4	65,3	71,8

	சுசுகி ஜிம்னி	சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4	சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா 3dr

நன்மை	அருமையான வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறன். ஒன்றுமில்லாத தன்மை. சுருக்கம்	நியாயமான விலையில் அதன் வகுப்பில் மாற்று இல்லை. உயர்தர பொருட்கள்	மிகவும் நல்ல ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன். அதிக முறுக்கு மோட்டார். துல்லியமான கையாளுதல்
கழித்தல்	கடுமையான இடைநீக்கம். குறைந்த மாறும் குணங்கள். இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் மற்றும் தண்டு குறுகியது	சிந்தனைக்குரிய தானியங்கி பரிமாற்றம். கீழே உள்ள அலகுகள் மிகவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. மசகு ஸ்டீயரிங் எதிர்வினைகள்	பின்புறத்தில் பெரிய குருட்டுப் புள்ளிகள். தண்டு கிட்டத்தட்ட இல்லை. மிகவும் வசதியான நாற்காலிகள் இல்லை
தீர்ப்பு	நாகரிகத்திலிருந்து வெளியேற மலிவான மற்றும் பயனுள்ள வழி வேண்டுமா? அது ஜிம்னி!	சமச்சீர் காம்பாக்ட் ஹேட்ச்பேக் அனைத்து வகையான சாலைகளிலும் வெற்றிகரமாக வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது	ஒரு முழுமையான, மிகவும் கச்சிதமான SUV, இது சாதாரண பயணிகள் பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது

உரை: விளாடிமிர் ஸ்மிர்னோவ்
புகைப்படம்: ரோமன் தாராசென்கோ

அதிநவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ், உயர் மட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் உள்துறை டிரிம்-SX4 இன் துருப்புச் சீட்டுகள்

நீங்கள் வாங்க விரும்பும் காரின் மேக் மற்றும் மாடல் இரண்டையும் நீங்கள் ஏற்கனவே தேர்ந்தெடுத்துள்ளீர்கள்; சக்தி அலகு மற்றும் உபகரணங்கள் மீது முடிவு. உங்கள் இறுதி முடிவை எடுக்க நீங்கள் ஷோரூமுக்கு வந்திருக்கிறீர்கள். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், அவசரப்பட வேண்டாம்! சுற்றிப் பாருங்கள்: ஒருவேளை, அதே பிராண்டின் மாடல்களில், சமமான இலாபகரமான விருப்பத்தை நீங்கள் காணலாம். எனவே நீங்கள் ஒரு புதிய SX4 வாங்க முடிவு செய்துள்ளீர்கள் ...

2006 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, SX4 கிளாசிக் ஒன்றுமில்லாதது மற்றும் அசாதாரணமானது; எனவே, அதன் பின்னணியில், "புதியது" முதிர்ச்சியடைந்ததாகவும் முதிர்ச்சியடைந்ததாகவும் தெரிகிறது - வெளிப்புறமாகவும் உள்நாட்டிலும். முடிக்கும் பொருட்கள் மிகவும் உன்னதமாகிவிட்டன, மேலும் ஏராளமான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் புதிய மின்னும் மின்னணு சாதனங்கள் புதியவருக்கு மிக நவீன குறுக்குவழிகளுக்கு இணையாக ஒப்புதல் அளித்துள்ளன. புதிய மாடல் அசல் எஸ்எக்ஸ் 4 -ஐ மாற்றாதது நல்லது: இவை வெவ்வேறு திறன்களைக் கொண்ட கார்கள். ஆனால் கடிக்கும் விலைகள் விரும்பத்தகாத செய்திகளின் தலைப்பு.

சிறந்த ஆஃப் -ரோட் குணங்கள், அதிக விசாலமான பிடிப்பு மற்றும் விசாலமான சோபா - இவை "விட்டாரா" வின் நன்மைகள்

விலை மிகவும் விரும்பத்தகாததாக மாறியது, சுசுகியில் விற்பனை தொடங்குவதற்கு முன்பே அது மீண்டும் எழுதப்பட்டது. "நியூ-எஸ்எக்ஸ் 4" இன் ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் மக்களுக்கு 20,000, மற்றும் 4x4-30,000 ரூபிள் மூலம் நெருக்கமாகிவிட்டன. மற்றும் கீழே வரி என்ன? காருக்கான மக்களின் மகிமையை நாம் நிச்சயமாகக் கணிக்கத் துணிய மாட்டோம். ஒப்பீட்டளவில் கவர்ச்சியானது - 779,000 ரூபிள் இருந்து - நுழைவு நிலை கார்கள் மட்டுமே பார்க்கின்றன. "தானியங்கி" உடன் நான்கு சக்கர டிரைவை வாங்குவதன் மூலம், கிராஸ்ஓவர் மிகவும் விலை உயர்ந்தது - 949,000 ரூபிள் வரை.

கூடுதலாக, இந்த பணத்திற்கு கூட, நீங்கள் முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு சக்கரங்கள், அடிப்படை ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் கஞ்சமான பாலியூரிதீன் ஸ்டீயரிங் கொண்ட GL இன் அடிப்படை பதிப்பைப் பெறுவீர்கள். குறைபாடுகளை அகற்ற, நீங்கள் இரண்டாம் நிலை ஜிஎல்எக்ஸ் பதிப்பை 1,039,000 ரூபிள் தேர்வு செய்ய வேண்டும். போனஸாக, செனான் ஹெட்லைட்கள், எல்இடி பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள், சாவி இல்லாத நுழைவு அமைப்பு, ஒரு வட்டத்தில் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் மேனுவல் பயன்முறையில் ஷிஃப்ட் பேடல்களைப் பெறுவீர்கள். ஆனால் "புதிய" இன் சக்தி அலகு ஒன்று மட்டுமே - இது 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம். நகரத்தைப் பொறுத்தவரை, அவரது திறன்கள் போதுமானவை, ஆனால் 90 கிமீ / மணிநேரத்திற்குப் பிறகு நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்வது ஏற்கனவே சிரமத்துடன் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

காரில் ஆல் -வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தாலும், எந்த வகையிலும் ஆஃப் -ரோட் பாடி ஜியாமெட்ரி - குறிப்பாக, 175 மிமீ குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் - நிலக்கீல் வெளியே எந்த தீவிர சாதனைகளையும் குறிக்காது. இவ்வாறு, டீலரின் பண மேசையில் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய தொகையை விட்டுவிட்டு, நீங்கள் ஒரு சாதாரண இயந்திரத்துடன் கூடிய நகர்ப்புற காம்பாக்ட் எஸ்யூவியைப் பெறுவீர்கள்.

சிந்திக்க வேண்டியது இதுதான்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "சுசுகி" மாதிரி வரம்பில் அதே ஒன்றரைக்கு ஒரு கார் பெரிய அளவில் மட்டுமல்ல, ஆஃப்-ரோடிங்கிற்கும் மிகவும் பொருத்தமானது. நீங்களே தீர்மானியுங்கள்: இப்போது நீங்கள் 825,000 ரூபிள் மட்டுமே 3-கதவு ஆல்-வீல் டிரைவ் "கிராண்ட் விட்டாரா" உரிமையாளராக முடியும், மேலும் உகந்த ஐந்து-கதவு JLX-2.0-4AT க்கு 1,035,000 ரூபிள் செலவாகும்.

இந்த நன்கு அறியப்பட்ட பல்துறை ஆஃப்-ரோட் வாகனம் நிச்சயமாக அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தில் முன்னணியில் இருப்பதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது: இன்றைய தரநிலைகளின்படி, இது சத்தமாக, பசப்பால் மற்றும் மிக வேகமாக இல்லை. ஆனால் இந்த இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை, பல வருடங்களாக நிரூபிக்கப்பட்டு, தானே பேசுகிறது. "கிராண்ட் விட்டாரா" க்கு முன்னுரிமை அளிப்பதன் மூலம், நீங்கள் இலவச வேறுபாடு, சிறந்த ஆஃப்-ரோட் திறன்கள் மற்றும் முற்றிலும் ஜப்பானிய சட்டசபை கொண்ட அழியாத நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைப் பெறுவீர்கள். பெரிய சலுகை!

நாங்கள் முடிவு செய்தோம்:

"கிராண்ட் விட்டாரா" இன்று மிகவும் லாபகரமான அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் ஆகும். இந்த காரை இன்டீரியர் டிரிம் செழுமையில் உள்ள "நியூ எஸ்எக்ஸ் 4" உடன் ஒப்பிட முடியாது, மேலும் ஆறுதல் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது புதிய கிராஸ்ஓவரை விட தாழ்ந்ததாகும். இருப்பினும், "கிராண்ட் விட்டாரா" புதியவருக்கு முற்றிலும் உடைந்த சாலைகளில் ஒரு தொடக்கத்தைத் தரும், ஆஃப்-ரோடு என்று குறிப்பிடவில்லை. கூடுதலாக, குறைவான எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு என்றால் நீங்கள் அதிக நம்பகத்தன்மையை நம்பலாம்.

ஒருபுறம், சிறிய குறுக்குவழி சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 இனி ஒரு புதுமை அல்ல, ஆனால் இந்த மாடல் பிரபலமானது மற்றும் வாங்குபவர்களிடையே தேவை உள்ளது. மறுபுறம், இந்த வகுப்பில் போட்டியாளர்களின் பாரிய புதுப்பிப்பு உள்ளது. சுசுகி SX4 அவர்களின் பின்னணிக்கு எதிராக என்ன வழங்க முடியும், மாதிரியின் நன்மை தீமைகள் என்ன? அதை ஒன்றாக கண்டுபிடிப்போம்.

முதல் தலைமுறை சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 2006 இல் அறிமுகமானது - ஒரு ஹேட்ச்பேக் (உடலின் விகிதாச்சாரம் மற்றும் கச்சிதமான தன்மை) மற்றும் கிராஸ்ஓவர் (கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், நான்கு சக்கர இயக்கி பதிப்புகள்) ஆகியவற்றின் கலவையாகும். காலப்போக்கில், சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 சில சுவாரஸ்யமான பதிப்புகளைப் பெற்றது: ஒரு செடான் உடல், ஃபியாட் பிராண்டின் கீழ் ஒரு இரட்டை. இந்த கார் உக்ரைன் உட்பட உலகம் முழுவதும் பிரபலமாகிவிட்டது. ஜப்பானியர்கள் இந்த அணுகுமுறையை மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்தனர், மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் இரண்டாம் தலைமுறை சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 ஐ அறிமுகப்படுத்தினர், மேலும் இரண்டு மாடல்களும் சில நேரம் இணையாக தயாரிக்கப்பட்டன: புதிய தயாரிப்புக்கு சந்தையைப் பொறுத்து சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 அல்லது எஸ்-கிராஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இரண்டாம் தலைமுறை SX4 நவீனமயமாக்கப்பட்டது: ஒரு புதிய முன் முனை, ஹெட்லைட்கள் மற்றும் விளக்குகள், கேபினில் மேம்படுத்தப்பட்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு, 6-வேகம் தோன்றியது. "தானியங்கி" (முந்தைய மாறுபாட்டிற்கு பதிலாக) மற்றும் 1.4 லிட்டர் 140 ஹெச்பி டர்போ எஞ்சின்.

மாதிரிசுசுகி SX4 என்பது ஒரு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் கிராஸ்ஓவரின் கலவையாகும்: கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 180 மிமீ, ஆல் வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் உள்ளன. கடைசி புதுப்பிப்பின் போது, கார் முன்பக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறியுள்ளது, மேலும் தொழில்நுட்பத்தில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன.

கட்டுரை GLX இன் அதிகபட்ச பதிப்பில் 1.4 லிட்டர் 140 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் ஒரு காரை வழங்குகிறது, மற்ற பதிப்புகளும் சுருக்கமாக குறிப்பிடப்படும் - நான் உரையில் தனித்தனியாக குறிப்பிடுவேன்.

அது எப்படி நடக்கிறது?

சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 டெஸ்ட் காரில் 1.4 லிட்டர் பூஸ்டெர்ஜெட் எஞ்சின் 6 ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது-இது சாதாரண மற்றும் சற்றே டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கான சிறந்த கலவையாகும். மோட்டார் கீழே இருந்து (1.5 ஆயிரம்) மேலே இருந்து (5-6 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்) நன்றாக இழுக்கிறது, குறிப்பிட்ட வரம்பில் எந்த குறைவும் இல்லாமல் இது ஒரு அதிசயமான ஈர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, அது எரிவாயு மிதி அழுத்துவதற்கு விரைவாக வினைபுரிகிறது. "தானியங்கி" கூட நல்லது - மென்மையான, வேகமான, புரிந்துகொள்ள முடியாத மேல் மற்றும் கீழ் மாறுதல்; கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் கிக்-டவுனை எதிர்க்காது; ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணிக்கு விரைவான தழுவல். ஒரு வார்த்தையில், சக்தியின் அடிப்படையில், இழுவை கட்டுப்பாட்டின் எளிமை, தானியங்கி பரிமாற்ற செயல்பாடு - எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது.

ஆனால் இங்கே எச்சரிக்கை உள்ளது: சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 ஐ ஓட்டும் போது, நீங்கள் உற்சாகமாக உணரவில்லை, இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், மாறும் வகையில் ஓட்ட முடியும். இங்கே கிராஸ்ஓவர் சுசுகி விட்டாரா எஸ் டிரைவ் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றால் மகிழ்ச்சி அடைந்தார், அதனுடன் நான் சில நேரங்களில் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் இருந்து "இழுக்க" விரும்பினேன். சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 இல் 140-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் "போக்குவரத்து விளக்கில் இருந்து சுடுவதற்கு" அல்ல, ஆனால் "வலது காலின் கீழ் நம்பிக்கை மற்றும் இருப்புக்காக". இந்த கிராஸ்ஓவர் பாரம்பரியமாக ஒரு குடும்பமாக உருவாக்கப்பட்டது. அப்படியானால், கோரிக்கைகள் வேறு ...

தோற்றம்சுசுகி SX4 ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் உருகி இல்லை. பெரிய கார்களின் சிறப்பியல்புகளான "திடத்தன்மை" அம்சங்களில் கவனம் செலுத்துவதாக நான் கூறுவேன் - உதாரணமாக, குரோம் அலங்காரத்துடன் கூடிய பெரிய ரேடியேட்டர் கிரில். ஓவல்-நீட்டப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் நவீன லென்டிகுலர் எல்இடி ஒளியியலை மறைக்கின்றன (வழக்கமான விளக்குகள் திசை குறிகாட்டிகளில் மட்டுமே). 1.4 லிட்டர் எஞ்சின்பூஸ்டர்ஜெட்நல்லது, ஆனால் அதன் திறன்கள் இங்கே "இருப்பு" மட்டுமே தேவை, மற்றும் தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதுசுசுகி SX4 இந்த பங்கு மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படும். இந்த வழக்கில், 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் (117 ஹெச்பி) உள்ள வேறுபாடு மிகக் குறைவு: தினசரி ஓட்டுவதற்கு இது போதுமானது. தானியங்கி பரிமாற்றம் எந்த எந்திரங்களுடனும் மென்மையான மற்றும் வேகமான மாற்றத்துடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

"குடும்பக் குறுக்குவழி" வடிவத்திற்குத் திரும்புகையில், சேஸ், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட விரும்புகிறேன். முதலில், சேஸ் மீள்: வெளிப்படையான விறைப்பு இல்லை, ஆனால் குழிகளும் முழுமையாக மறைக்கப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், இடைநீக்கத்தின் ஆற்றல் நுகர்வு ஒரு பெரிய விளிம்பு உள்ளது, நீங்கள் ஒரு குண்டும் குழியுமான சாலையில் மிக அதிக வேகத்தில் எளிதாக ஓட்ட முடியும். மேலும் வேகத்தடைகளில், கார் மற்ற போட்டியாளர்களை விட குறைவான பின்புறத்துடன் பறக்கிறது. ஒரு வார்த்தையில், மிகவும் நல்லது. இருப்பினும், புதிய ரெனால்ட் டஸ்டர் ஆற்றல் தீவிரம் மற்றும் டிரம்-டு-ரோட் செயல்திறனை தியாகம் செய்யாமல் இடைநீக்கம் மென்மையாக இருக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் ஹூண்டாய் க்ரெட்டா அதற்கு ஒரு அமைதியான பயணத்தை சேர்க்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 கிராஸ்ஓவர் சத்தமாக இருக்கிறது: ஆரம்பத்தில் - சக்கர வளைவுகளின் ஒலி காப்பு பற்றிய கேள்விகள் உள்ளன, சுமார் 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் - ஏரோடைனமிக் சத்தம் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. ஆனால் ஒரு பிளஸ் உள்ளது: அமைதியான, கூடியிருந்த, 36 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட ஒரு சோதனை காரின் "நேரடி" இடைநீக்கம் (உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒரு சோதனை காரின் 1 கிமீ = நிஜ வாழ்க்கையில் 2-3 கிமீ).

ஸ்டீயரிங் "பூஜ்ஜிய மண்டலத்தில்" நல்ல ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் ஒரு சிறிய வசந்தத்தை அழுத்துவது போல் திருப்பத்தில் முயற்சியால் நிரப்பப்படுகிறது. சுருள்கள் இருந்தாலும் கார் ஒட்டுமொத்தமாக வளைவுகளை எதிர்க்காது. ஆனால் ஒரு குண்டும் குழியுமான சாலை அல்லது நடைபாதை கற்களின் கூர்மையான திருப்பத்தில், SX4 பின்புற பகுதியை சிறிது "மறுசீரமைக்கிறது", இது விரும்பத்தகாதது. இது ஒரு வெற்று காரில் மட்டுமே தோன்றும், நீங்கள் பின்புற பகுதியை ஏற்றினால், இந்த விளைவு இனி இருக்காது. நீங்கள் நிறைய ஏற்றலாம்: அதன் வகுப்பிற்கு - கேபின் முன்னும் பின்னும் மிகவும் விசாலமானது, தண்டு நிலையான பதிப்பில் 430-440 லிட்டர் அளவை வழங்குகிறது. பொதுவாக, சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 இன் உட்புறம் முதல் பார்வையில் எளிமையானதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அது அதன் வகுப்பிற்குள் நன்றாக இருக்கும்.

வரவேற்புரை முன் குழுசுசுகி SX4 அதன் அசல் வடிவமைப்பால் பிரகாசிக்கவில்லை, ஆனால் மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஒரு பெரிய செருகலால் மகிழ்ச்சியடைகிறது - வகுப்பில் அரிதானது. இங்கே முக்கிய கவனம் எல்சிடி டிஸ்ப்ளே மற்றும் ஒரு ஜோடி காற்றோட்டம் டிஃப்ளெக்டர்களுடன் ஓவல் ஆகும். காட்சி படத்தின் தரத்துடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. சிறிய விஷயங்களுக்கும் கவனம் செலுத்துங்கள்: ஆர்ம்ரெஸ்டை முன்னோக்கி நகர்த்தலாம் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட இடத்திற்கான அணுகலைத் திறக்கலாம்; ஸ்டியரிங் வீல் ஆடியோ சிஸ்டம், "க்ரூஸ்", டெலிபோன் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த பொத்தான்களின் தர்க்கரீதியான ஏற்பாட்டால் மகிழ்ச்சி அடைகிறது; எளிய எல்சிடி டிஸ்ப்ளே கொண்ட லாகோனிக் சாதனங்கள் விரைவாகப் படிக்கப்படுகின்றன; 2 மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு உள்ளது. இந்த பல சிறிய விஷயங்களில்சுசுகி SXஒரு உறவினர் விட 4 சிறந்ததாக மாறிவிடும்சுசுகி விட்டாரா.

கடைசி குறிப்பு தற்செயலானது அல்ல, ஏனெனில் இரண்டு கார்களும் ஒரே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஆனால் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 மாடலில் அதிகரித்த வீல்பேஸ் உள்ளது (விட்டாரா மாடலுக்கு 2.6 மீ மற்றும் 2.5 மீ கூடுதலாக, அதிகபட்ச பதிப்பில் பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பேக்ரெஸ்ட் கோண சரிசெய்தல் உள்ளது: மீண்டும், இது விட்டாரா மாடலுக்கு முன்னால் அதன் வழக்கமான செங்குத்து பின்புற வரிசை இருக்கைகளுடன் ஒரு பிளஸ் ஆகும். ஆனால் ஆர்ம்ரெஸ்ட் நிபந்தனையற்ற மற்றும் வெளிப்படையான பிளஸ் என்றால், இந்த விஷயத்தில் பின்புற கோண சரிசெய்தல் "ஒன்றும் இல்லாத விஷயம்": இரண்டு நிலைகள் மட்டுமே, கோண மாற்றத்தின் வரம்பு மிகச் சிறியது - "சாய்ந்திருக்கும்" நிலையை இங்கே பெற முடியாது.

பெயரளவில், பேக்ரெஸ்ட்டின் கோணத்தில் மாற்றம் தண்டு அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது: நிலையான நிலையில் 430 லிட்டருக்கு எதிராக 440 லிட்டர் உறுதியளிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கை (430 லிட்டர்) இன்னும் இந்த வகுப்பிற்கு ஒரு நல்ல குறிகாட்டியாக உள்ளது. மேலும் சில நல்ல சிறிய விஷயங்கள்: இரண்டு நிலை தளம் மற்றும் பக்க முக்கிய பாக்கெட்டுகள். தனித்தனியாக, தண்டு அலமாரியைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது இரண்டு பக்கங்களிலிருந்தும் திறக்கிறது: பாரம்பரியமாக, நீங்கள் தண்டு மூடியைத் திறக்கும்போது, கூடுதலாக, பின்புற இருக்கையின் பின்புறத்திலிருந்து அலமாரியைத் திறக்க முடியும் - அற்பங்களைப் பெறுவது வசதியானது சாலையில் உள்ள உடற்பகுதியில் இருந்து.

இந்த வகுப்பைப் பொறுத்தவரை முன்பக்கம் வசதியாகவும், பின்புறம் விசாலமாகவும் இருக்கிறது. ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பின்புறத்தின் கோணத்தை மாற்றும் திறன் உள்ளது, ஆனால் ஒரு சிறிய வரம்பில். தண்டு பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை: ஒரு பெரிய, இரண்டு நிலை தளம், பக்கச்சுவர்களில் முக்கிய பாக்கெட்டுகள். இரண்டு பக்க அலமாரி ஒரு தனி குறிப்புக்கு தகுதியானது, இது பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து சாய்ந்து தண்டுக்கு அணுகலை அளிக்கிறது, இது மிகவும் அரிதானது, ஆனால் இது ஒரு பரிதாபம் - செயல்படுத்த எளிதான ஒரு பயனுள்ள பொருள். மூலம், வரவேற்புரைக்கு சோதனை காரின் மைலேஜ் கணக்கில் எடுத்து, கருத்துகள் உள்ளன: கதவு அட்டைகள் கிரீக் - சிறிது சிறிதாக, ஆனால் நான்கு.

இடைக்கால முடிவுகளைச் சுருக்கமாக: சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 கிராஸ்ஓவர் ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் உள்துறை டிரிம் ஆகியவற்றைக் கவர்ந்திழுக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் "நிஜ வாழ்க்கைக்கான கோரிக்கைகள்" - இயந்திரத்தின் நடத்தை மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம், இடைநீக்கத்தின் ஆற்றல் தீவிரம், உட்புறத்தின் விசாலமான தன்மை மற்றும் வசதி, சிந்தனை தண்டு.

ஏதாவது புதுமை இருக்கிறதா?

நீங்கள் இந்த விஷயத்தைப் படித்தால், இங்கே நீங்கள் புதிதாக எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியாது: ஒரு மோனோகோக் உடல், முன் சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் பின்புறம், முன் அல்லது நான்கு சக்கர இயக்கி, 5-வேகம். கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது 6-வேகம். தன்னியக்க பரிமாற்றம். உக்ரைனில் உள்ள சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 மாடலுக்கு, இரண்டு இயந்திரங்கள் வழங்கப்படுகின்றன, இரண்டும் பெட்ரோல். முதலில், M16A இயந்திரம்: 1.6 லிட்டர் அளவு, நான்கு சிலிண்டர்கள், வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான VVT அமைப்பு. இரண்டாவதாக, கே 14 சி பூஸ்டர்ஜெட் தொடர் இயந்திரம்: 1.4 லிட்டர் அளவு, நான்கு சிலிண்டர்கள், நேரடி எரிபொருள் ஊசி மற்றும் ஒரு விசையாழி. இது இந்த மோட்டார் மற்றும் 6-வேகம். CVT களுக்குப் பதிலாக தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் 2016 இல் கடைசி மாடல் புதுப்பித்தலுடன் முக்கிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளாக மாறியது.

மீதமுள்ள தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் ஏற்கனவே அறியப்பட்டவை. இவ்வாறு, அனைத்து சக்கர டிரைவ் ALL GRIP 4WD நான்கு ஓட்டுநர் முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க ஒரு தேர்வாளரை வழங்குகிறது: ஆட்டோ - நிலையான, தானியங்கி முறுக்கு மறுவிநியோகம்; ஸ்போர்ட் - ஸ்போர்ட்டி, பின்புற சக்கரங்களுக்கு அதிக இழுவை வழங்கப்படுகிறது, "தானியங்கி" குறைந்த கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது; SNOW - பின்புற சக்கரங்களுக்கு அதிக இழுவை மாற்றுகிறது, நான்கு சக்கர டிரைவ் வழக்கத்தை விட வேகமாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் பனியில் நழுவாமல் இருக்க எரிவாயு மிதி அழுத்தும் எதிர்வினைகள் மென்மையாக்கப்படுகின்றன; பூட்டு - முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கிடையே 50/50 முறுக்கு விநியோகத்தின் கடுமையான சரிசெய்தல். ஓரிரு நுணுக்கங்கள்: SNOW முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பின்னரே LOCK பயன்முறை இயக்கப்படும்; ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டருக்கு இடையிலான காட்சியில் ஒவ்வொரு பயன்முறையின் செயல்பாடும் குறிக்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, கேபினில் உள்ள பெரிய தொடுதிரை காட்சியை நான் கவனிக்கிறேன்: இங்கே நீங்கள் ஆடியோ கட்டுப்பாடு, ஒரு தொலைபேசியை இணைக்கும் திறன் போன்றவற்றைக் காணலாம். வெளிப்படையாக சிறியது. மேலும், இந்த காட்சி பின்புற பார்வை கேமராவிலிருந்து துணை வழிகாட்டி கோடுகளுடன் ஒரு படத்தைக் காட்டுகிறது. பொதுவாக, இது குறைந்தபட்ச தரநிலைத் தொகுப்பாகும், இது போன்ற அமைப்பிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது இதுதான். இருப்பினும், காட்சியில் அதன் விரிவான, அழகான, தாகமான படத்திற்காக சுசுகி நினைவில் உள்ளது.

அனைத்து சக்கர இயக்கி அமைப்புஅனைத்தும் GRIP 4 WDஅச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்த மட்டுமல்லாமல், காரின் தன்மையை சிறிது மாற்றவும் அனுமதிக்கிறது. முறைபூட்டு (மத்திய வேறுபட்ட பூட்டை மாற்றுவது) ஒரு தனி பொத்தானுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்த பின்னரேபனி விதேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறைகள் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் டிஸ்ப்ளேயில் காட்டப்படும், அங்கு ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரும் "கட்டப்பட்டுள்ளது". நாங்கள் நாடு கடந்து செல்லும் திறன் பற்றி பேசுவதால்: தரை அனுமதி 180 மிமீ, ஆனால் முன்புறம் பம்பரின் "உதடு" பற்றி கவலைப்படுகிறது, மற்றும் பின்புறம் மஃப்லரின் குறுக்கு நிலையில் மகிழ்ச்சியாக இல்லை. இதன் விளைவாக, நாம் வழுக்கும் ஆஃப் -ரோட் (பனி, பனி, மண்) பற்றி பேசினால் -சுசுகி SX4 நல்லது, ஆனால் நாங்கள் சாலை நிவாரணம் பற்றி பேசினால் (கற்கள், சரிவுகள்) - நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

இது ஒரு பரிதாபம், ஆனால் உக்ரைனுக்கான உயர் தொழில்நுட்ப நுட்பம் இங்குதான் முடிகிறது. நான் ஏன் உக்ரைனுக்காக பேசுகிறேன்? ஏனெனில் சில நாடுகளில் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 பல சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்பங்களை வழங்குகிறது. உதாரணமாக, 1.6 லிட்டர் டர்போடீசல் அல்லது 3-சிலிண்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் (ஐரோப்பாவில் இயற்கையாகவே 1.6 லிட்டர் 117-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தை மாற்றியது). பலர் "நேரத்தால் சோதிக்கப்பட்டதை" விரும்புவார்கள் என்று எனக்குத் தெரியும், எனவே அது உக்ரேனில் உள்ளது, ஆனால் இந்த பிரிவில் நாங்கள் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் பார்வையில் காரைப் பற்றி பேசுகிறோம். மேலும், உக்ரேனிய பதிப்புகளில் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் தன்னாட்சி அவசர பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (தொழில்நுட்பம் அடிப்படையில்) பெறவில்லை, கூடுதலாக, மாடல் ஒரு பனோரமிக் கண்ணாடி சன்ரூஃப் மற்றும் தோல் உள்துறை பெறவில்லை (ஆறுதல் மற்றும் உபகரணங்கள் அடிப்படையில்) .

செயலில் (ரேடார்) கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்புகள் இருப்பதைக் குறிக்கும் இரண்டு புகைப்படங்கள் - இவை தொழில்நுட்ப விஷயத்தில் மிகப்பெரிய குறைபாடாக நான் கருதும் இரண்டு புள்ளிகள்சுசுகி SX4 உக்ரைனுக்கு வரவில்லை. அதிகபட்ச பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே அவை வழங்கப்படட்டும், "விலை உயர்ந்தது" என்றாலும், ஆனால் வகுப்பில்சுசுகி SX4 ஒத்த தொழில்நுட்பங்கள் இன்னும் அரிதானவை - இது சாத்தியமான "சிறப்பம்சமாகும்" மற்றும் போட்டியாளர்களை விட நன்மை.

விலைகள் மற்றும் போட்டியாளர்கள்

சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 உக்ரைனில் இரண்டு கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மோட்டார்கள், முன் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ், இரண்டு டிரிம் நிலைகளில் (ஜிஎல் அல்லது ஜிஎல்எக்ஸ்) மொத்தம் ஆறு விருப்பங்களுக்கு கிடைக்கிறது.

குறைந்தபட்ச பதிப்பு 1.6 லிட்டர் (117 ஹெச்பி) எஞ்சின், முன் சக்கர டிரைவ், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஜிஎல் உபகரணங்கள்: ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் விண்டோஸ், எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மற்றும் சூடான கண்ணாடிகள், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், குரூஸ் கன்ட்ரோல், ஈஎஸ்பி சிஸ்டம், ஏழு ஏர்பேக்குகள், வழக்கமான ஆடியோ அமைப்பு, பொத்தான்களுடன் ஸ்டீயரிங், சூடான முன் இருக்கைகள், முன் ஆர்ம்ரெஸ்ட். அத்தகைய கார் UAH 469 ஆயிரம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அல்லது $ 18 ஆயிரத்தை விட சற்று அதிகம். "தானியங்கி" உடன் ஒத்த பதிப்பு 511 ஆயிரம் UAH செலவாகும். அல்லது சுமார் $ 19.5 ஆயிரம். ஜிஎல் உள்ளமைவில் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் நான்கு சக்கர இயக்கி 515 ஆயிரம் UAH ஆகும். ($ 20 ஆயிரத்திற்கும் சற்று குறைவாக), மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் - 552 ஆயிரம் UAH. அல்லது $ 21.3 ஆயிரம்.

அதிகபட்ச பதிப்பான ஜிஎல்எக்ஸ் பின்வருவனவற்றை தொகுப்பில் சேர்க்கிறது: 2-மண்டல "காலநிலை", எல்இடி ஹெட்லைட்கள், ஒளி மற்றும் மழை சென்சார்கள், 16 அங்குல அலாய் வீல்கள், முன் மற்றும் பின் பார்க்கிங் சென்சார்கள், மேம்பட்ட ஆடியோ சிஸ்டம் (6 ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ப்ளூடூத்), பின் இருக்கை பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் மற்றும் பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட், கதவுகள் மற்றும் கூரை தண்டவாளங்களின் பக்கங்களில் வெள்ளி அலங்காரம். மேலும் ஜிஎல்எக்ஸ் பதிப்பு தானாகவே 6-ஸ்ட். "இயந்திரம்". 1.6 எல் 117 ஹெச்பி எஞ்சின் கொண்ட அத்தகைய கார். மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி 582 ஆயிரம் UAH அல்லது கிட்டத்தட்ட $ 22.5 ஆயிரம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இறுதியாக, சுசுகி SX4 வரம்பின் உச்சியில் 1.4 140 ஹெச்பி எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பு உள்ளது. ஜிஎல்எக்ஸ் பதிப்பில் பூஸ்டர்ஜெட், கூடுதலாக அனைத்து கிரிப் ஆல் வீல் டிரைவ், தலைகீழ் கேமரா மற்றும் எல்சிடி டச் டிஸ்ப்ளே (கட்டுரையில் உள்ளதைப் போல); விலை - 690 ஆயிரம் UAH அல்லது $ 26.5 ஆயிரம்

வரவேற்புரையில் உள்ள கார் - அடிப்படை உள்ளமைவில்ஜி.எல்: குறைந்த / உயர் பீம் இடைவெளிகளுடன் வழக்கமான ஹெட்லைட்கள் ஆனால் இல்லையெனில் - ஒரு சிறந்த "போதுமான" நிலை: முன்னால் ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட்டுடன் சூடான இருக்கைகள், ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாடுகளுடன் ஒரு "கப்பல்" உள்ளது, தண்டு இன்னும் வசதியான இரண்டு -நிலை தரையை வழங்குகிறது. மற்றும் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் மிகவும் "போதுமானது": 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இது 89% விற்பனையாக இருந்தது, 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான பதிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டாலும், இந்த எண்ணிக்கை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. அதிகபட்ச பதிப்பு 1.4 எல் 140 ஹெச்பிGLX(ஒரு சோதனை காராக) விற்பனை வரம்பில் 11% மட்டுமே ஆக்கிரமித்துள்ளதுசுசுகி SX4, அனைத்து பிறகு, $ 26.5-27 ஆயிரம், நீங்கள் ஒரு உயர் வகுப்பு கார்கள் பார்க்க முடியும். நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்ட பதிப்புகளின் பங்கு எதிர்பாராத விதமாக அதிகமாக இருந்தாலும் - 37%. மறைமுகமாக, இது வாங்குபவர்களின் தேர்வு மற்றும் கோரிக்கைகளைக் குறிக்கிறது.சுசுகி SX4: சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பதிப்பு - "இல்லை", நடைமுறை மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி - "ஆம்".

இப்போது, இந்த அணுகுமுறையுடன், நாங்கள் போட்டியாளர்களைப் பார்க்கிறோம். முதலில், சுசுகி SX4 இன் விலை உயர்ந்த சோதனை பதிப்பு $ 27,000: இங்கே போட்டியாளர்களை ஆரம்ப-இடைப்பட்ட பதிப்புகள், KIA ஸ்போர்டேஜ் என்று அழைக்கலாம்-அவர்கள் சில உபகரணங்களில் தாழ்ந்தவர்களாக இருந்தாலும், பெரிய பரிமாணங்களை வழங்குகிறார்கள், உண்மையில் நாங்கள் பெரும்பாலும் "அளவு" தேர்வு செய்கிறோம். இரண்டாவதாக, Citroen C3 Aircross போன்ற ஐரோப்பிய சிறிய குறுக்குவழிகள் (நான் விரைவில் சொல்கிறேன்): அவை விவரங்களில் சுவாரசியமானவை, ஆனால் என்னால் அனைத்து சக்கர டிரைவையும் வழங்க முடியாது. கூடுதலாக, அல்லது "மைனஸ்", அவை கேபினில் இறுக்கமானவை (Peugeot 2008 மற்றும் Renault Captur), அல்லது விசாலமானவை, ஆனால் மலிவானவை அல்ல (Citroen C3 Aircross). இறுதியாக, சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 க்கான மூன்றாவது போட்டியாளர்: புதிய, செரி டிகோ 7. முதல் இரண்டு ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட பதிப்புகள் இல்லை, சில விவரங்களில் அவை சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4-ஐ விட தாழ்ந்தவை: எடுத்துக்காட்டாக, ஹூண்டாய் கிரெட்டா சலுகைகள் மல்டிமீடியா அமைப்பின் ஒரு சிறிய காட்சி மட்டுமே, வழிசெலுத்தல் இல்லை மற்றும் புதிய ரெனால்ட் டஸ்டருக்கு தானியங்கி பரிமாற்ற விருப்பங்கள் இல்லை. சுசுகி விட்டாரா தொடர்புடைய கிராஸ்ஓவர் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4-க்கு இணையான மலிவு விருப்பங்கள் மற்றும் விலை செருகிகளின் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, ஆனால் இங்கே எல்லோரும் தனக்கு பிடித்ததை தேர்வு செய்கிறார்கள்: இளமை, துடிப்பான விட்டாரா மாடல் அல்லது அதிக குடும்ப நட்பு, விசாலமான, சிந்தனை கிராஸ்ஓவர் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4.

ஆரம்ப மற்றும் நடுத்தர பதிப்புகள்சுசுகி SX4 $ 18-23 ஆயிரம் விலை கொண்ட பிரிவில் உள்ள போட்டியாளர்களின் பின்னணிக்கு எதிராக ஒரு நல்ல தேர்வாக மாறும்பி-உடன்-எஸ்யூவி... இங்கே ஒரு விலையுயர்ந்த குறுக்குவழி உள்ளதுசுசுகி SX4 ஒன்றுக்கு$ 27 பெரிய, வயதுவந்த மாதிரிகளின் எல்லைக்குள் ஆயிரக்கணக்கானோர் நுழைகிறார்கள்சி— டி— எஸ்யூவிஒரு காருக்கான கோரிக்கைகள் ஆரம்பத்தில் அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் போட்டியாளர்கள் மிகவும் ஆபத்தானவர்கள்.

பராமரிப்பு செலவு

நகரத்தில் 1.4 லிட்டர் (140 ஹெச்பி) எஞ்சின் கொண்ட சோதனை காரின் எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிமீக்கு 9-10 லிட்டர், மற்றும் வார இறுதி நாட்களில், வெற்று சாலைகளுடன், குறைந்தபட்சம் 7.5-8 லிட்டருக்குள் வைத்திருக்க முடியும். போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் / அல்லது மாறும் ஓட்டுநர் பாணியில் - நகர்ப்புற நுகர்வு 100 கிமீக்கு 11 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. நெடுஞ்சாலையில், 80-90 கிமீ / மணி வேகத்தில், ஒரு கார் சுமார் 5 லிட்டர் எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது, மணிக்கு 110-120 கிமீ வேகத்தில், நுகர்வு 100 கிமீ பாதையில் 6 லிட்டர் எரிபொருளாக அதிகரிக்கிறது. நான் 1.6 எல் (117 ஹெச்பி) எஞ்சின் கொண்ட ஒரு காரை டீலரின் மறுஆய்வுக்காக மட்டுமே ஓட்டினேன், அதனால் எரிபொருள் நுகர்வு குறித்த எனது சொந்த அவதானிப்புகள் என்னிடம் இல்லை. ஆனால் தளத்தின் வாசகர்களில் ஒருவரின் அவதானிப்புகள் உள்ளன: நகரத்தில் நுகர்வு 100 கிமீக்கு 9 லிட்டர், வெற்று சாலைகள், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லாமல், குறைந்தது 100 கிமீக்கு 7.5-8 லிட்டர் பெறலாம். நெடுஞ்சாலையில், 80-90 கிமீ / மணி வேகத்தில், நுகர்வு 100 கிமீக்கு 6 லிட்டர், 110-120 கிமீ வேகத்தில்-100 கிமீக்கு சுமார் 7-7.5 லிட்டர்.

காரின் இரண்டு பதிப்புகளுக்கான உத்தரவாதமும் ஒரே மாதிரியானது: மூன்று ஆண்டுகள் அல்லது 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். பராமரிப்புக்கான விலைகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை: 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் (140 ஹெச்பி) கொண்ட பதிப்பிற்கு - 2-2.1 ஆயிரம் UAH இலிருந்து. (எளிய சேவை) சுமார் 7 ஆயிரம் UAH வரை. (மிக விரிவான சேவை); 1.6 எல் பதிப்பிற்கு (117 ஹெச்பி) - 2.4 ஆயிரம் UAH முதல் 6-7 ஆயிரம் UAH வரை. ஆனால் பராமரிப்பின் அதிர்வெண் வேறுபட்டது: 1.4 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிமீக்கும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, மற்றும் 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிமீக்கும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, 90-100 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் வரை, 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட காருக்கு பராமரிப்புக்கு 22-24 ஆயிரம் UAH தேவைப்படும் (சரியான எண்ணிக்கை கையேடு பரிமாற்றம் / தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் முன் / நான்கு ஆகியவற்றின் கலவையைப் பொறுத்தது -வீல் டிரைவ்), அதே நேரத்தில், மோட்டார் 1, 4 லிட்டர் கொண்ட காருக்கு சுமார் 33 ஆயிரம் UAH தேவைப்படும்.

பிராண்டின் கியேவ் விற்பனையாளர்களில் ஒருவருக்கு பராமரிப்புக்கான விலைகள் பற்றிய தரவு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் பிராந்தியம், நகரம், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வியாபாரி ஆகியவற்றைப் பொறுத்து சற்று மாறுபடலாம். ஒரு காரை வாங்கும் போது அல்லது சேவை செய்யும் போது பொருந்தும் கூடுதல் தள்ளுபடிகள் மற்றும் விளம்பரங்கள் தவிர்த்து அனைத்து விலைகளும் மே மாதத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

இறுதியில்

சுஸுகி எஸ்எக்ஸ் 4 டெஸ்ட் கார் மாடல் வழங்குவதற்கு ஒரு நல்ல உதாரணம். ஆனால் வாங்குபவர்கள் தேர்வு செய்வதற்கு இது ஒரு மோசமான உதாரணம்: $ 25-30 ஆயிரத்திற்கு, ஒரு சாதாரண உக்ரேனியன் ஒரு பெரிய கிராஸ்ஓவரை நோக்கிப் பார்ப்பார், இருப்பினும் ஏழை கட்டமைப்பில்.

ஆனால் நாங்கள் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 பற்றி "$ 20 ஆயிரம் பிளஸ் / மைனஸ்" பற்றி பேசும்போது, எல்லாமே சிறப்பாக இருக்கும்: சில போட்டியாளர்கள் உள்ளனர் மற்றும் அவர்களின் பின்னணியில் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 வகுப்பில் மிகவும் சீரான திட்டங்களில் ஒன்றாக மாறினால் ( மிகவும் சீரானதாக இல்லை): பரந்த அளவிலான பதிப்புகள், போதுமான உபகரணங்கள், வாகனம் ஓட்டுவதில் முக்கியமான கருத்துகள் இல்லை. அத்தகைய பழமொழி உள்ளது: "எளிமையாக இருங்கள் - மக்கள் உங்களிடம் ஈர்க்கப்படுவார்கள்." சிறிய குறுக்குவழி முகாமில், சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 இந்த அணுகுமுறைக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.

நன்மை:

நுழைவு முதல் நடுத்தர பதிப்புகளில்-சிறிய குறுக்குவழி வகுப்பில் மிகவும் வலுவான சலுகை

விசாலமான மற்றும் வசதியான உள்துறை, திறன் மற்றும் சிந்தனை தண்டு, ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கம்

உங்கள் வேண்டுகோளின்படி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் / ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் முன் / ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றை இணைக்க முடியும்

கழித்தல்:

- டீசல் இல்லை, உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் இல்லை, தன்மையில் பிரகாசமான புள்ளிகள் இல்லை

மேக்ஸ் எஸ்எக்ஸ் 4 உயர்நிலை கிராஸ்ஓவர் எல்லைக்குள் நுழைகிறது, அங்கு போட்டியிடுவது கடினம்

விவரக்குறிப்புகள்சுசுகி SX4 GLX 1 , 4 எல்பூஸ்டர்ஜெட் அனைத்தும் GRIP 4 WD6АКПП

உடல் - சிறிய குறுக்குவழி; 5 இடங்கள்

பரிமாணங்கள் - 4,300 x 1,785 x 1,585 மீ

வீல்பேஸ் - 2.6 மீ

அனுமதி - 180 மிமீ

தண்டு - 430 L (5 இடங்கள்) முதல் 1,269 L (2 இடங்கள்) வரை

சுமக்கும் திறன் - 465 கிலோ

குறைந்தபட்ச கர்ப் எடை - 1,260 கிலோ

மோட்டார் - பெட்ரோல், டர்போ, ஆர் 4; 1.4 எல்

சக்தி - 140 ஹெச்பி 5,500 ஆர்பிஎம்மில்

இரண்டு கிராஸ்ஓவர்கள், ஜப்பானியர்கள், சுசுகி தொழிற்சாலைகளின் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டனர். ஒத்த இயந்திரங்கள், ஒத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் குறிப்புகள். தெரிவதற்கு என்ன இருக்கிறது? ஆனால் ஒற்றுமைகள் இருந்தபோதிலும், கார்களை முற்றிலும் வித்தியாசமாக்கும் நுணுக்கங்கள், தீவிர வேறுபாடுகள் உள்ளன. யின் மற்றும் யாங்கைப் போலவே, சூரியனும் சந்திரனும், ஆணும் பெண்ணும். இப்போது இந்த இரகசியங்களை நாங்கள் உங்களுக்கு வெளிப்படுத்துவோம்.

சுசுகி விட்டாரா - சுருக்கமாக நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

கடந்த நூற்றாண்டின் ஐம்பதுகளில் சுசுகி நிறுவனம் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியபோது, தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் மட்டுமல்ல, ஜப்பானிலும், சாலைகளின் நிலை மோசமாக இருந்தது. எனவே, எஸ்யூவிகளுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய நாட்டின் குடிமக்கள் வாங்கக்கூடிய வகை, அதாவது மிகவும் எளிமையானது மற்றும் மலிவானது. இந்த நிறுவனம் நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் பொருளாதாரத்தில் உலகின் முன்னணி நிபுணர்களில் ஒருவராக மாறியது.

முதல் விட்டாரா 1988 இல் தோன்றியது மற்றும் ஒரு சிறிய எஸ்யூவியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பு மற்றும் வசதிக்கான உரிமைகோரலுடன். இரண்டாம் தலைமுறையில், "கிராண்ட்" என்ற முன்னொட்டு மாதிரி பெயரில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் இருந்து நகர வீதிகளுக்கு ஒரு தீவிர நடவடிக்கை எடுத்தது.

ஆமாம், சுசுகி பிரதானமாக மாறுவதற்கு முன்பே குறுக்குவழிகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இப்போது ஒவ்வொரு சுயமரியாதை பிராண்டும் வரிசையில் ஒன்று முதல் மூன்று குறுக்குவழிகள் உள்ளன. அந்த நாட்களில், ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் உண்மையில் "புதிதாக" ஒரு புதிய வகை கார்களை உருவாக்கினார். மாடல் எவ்வளவு வெற்றிகரமாக மாறியது என்பது அவர்களின் பெயர்ப்பலகையை தொங்கவிட பயப்படாத பிராண்டுகளின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்க முடியும். வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு நேரங்களில், சுசுகி விட்டாரா பெயர்களில் விற்கப்பட்டது:

மஸ்டா லெவண்டே தொடரவும்
சந்தனா 300/350
டேவூ விட்டாரா
செவ்ரோலெட் டிராக்கர்
ஜியோ டிராக்கர்
ஜிஎம்சி டிராக்கர்
பொண்டியாக் சன்ரன்னர்
அசனா சன்னர்னர்

இப்போது சுசுகி விட்டாரா ஒரு ஐந்து கதவு கிராஸ்ஓவர் உடலைக் கொண்ட ஒரு சிறிய எஸ்யூவி. மாதிரியின் நான்காவது தலைமுறை. உற்பத்தி மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, தொழில்நுட்பங்கள் நேரம் சோதிக்கப்படுகின்றன.

சுசுகி சிஎக்ஸ் 4 - மிக முக்கியமான, சுருக்கமாக

மாடல் ஜப்பானிய சுசுகி மற்றும் இத்தாலிய ஃபியட் ஆகியோரின் பரஸ்பர அன்பிலிருந்து பிறந்தார். பழமைவாத ஐரோப்பிய சந்தையில் ஆசியர்கள் மிகவும் சிரமப்பட்டனர். எனவே, அவர்கள் உள்ளூர் பழைய நேரங்களுக்கு திரும்ப முடிவு செய்தனர். இந்த வடிவமைப்பு புகழ்பெற்ற ஜார்ஜெட்டோ கியுகியாரோவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. மாஸ்டர், கடந்த நூற்றாண்டின் நாற்பதுகளிலிருந்து வாகனத் தொழிலில் "அழகானது" என்பதை வரையறுக்கிறார். அவர்தான் டிலோரியன் டிஎம்சி -12 - "பேக் டு தி ஃபியூச்சர்" திரைப்படத்தின் "பறக்கும்" காரின் வடிவமைப்பைக் கொண்டு வந்தார். மேலும் முதல் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் அது. மற்றும் ஒரு ஃபோர்டு முஸ்டாங். மேலும் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் ஆல்ஃபா ரோமியோக்கள். நிகான் கேமராக்கள், பெரெட்டா ஆயுதங்கள் மற்றும் டுகாட்டி மோட்டார் சைக்கிள்கள்.

எஸ்எக்ஸ் 4 இன் முதல் பதிப்பு 2006 இல் சட்டசபை வரிசையில் உருண்டது. நீண்ட காலமாக, உற்பத்தியாளரால் வகுப்பை முடிவு செய்ய முடியவில்லை - குறுக்குவழிகள், மற்றும் செடான்கள், மற்றும் காம்பாக்ட் கார்கள், மற்றும் காம்பி ஆகியவை தோன்றின. அவர்கள் "மினி-எஸ்யூவி" வகுப்பு மற்றும் உடலை "ஐந்து-கதவு சிறிய குறுக்குவழி" ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுத்து 2013 இல் மட்டுமே நிறுத்தினர். மாடலின் கடைசி புதுப்பிப்பு கடந்த ஆண்டு, சமீபத்தில். ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் பல தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் சேர்க்கப்பட்டன. அதிகபட்ச பாதுகாப்பு மதிப்பீடு யூரோ NCAP இலிருந்து "ஐந்து நட்சத்திரங்கள்" ஆகும்.

எப்படியும் உங்களுக்கு என்ன கிடைக்கும்

நீங்கள் எந்த சுஸுகியை தேர்வு செய்தாலும், எந்த விஷயத்திலும் உங்களிடம் இருக்கும்:

நான்கு சக்கர இயக்கி உலகின் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகும். நீங்கள் பயன்முறையைத் தேர்வுசெய்க, மீதமுள்ளவற்றை மின்னணுவியல் செய்கிறது. நல்ல மின்னணுவியல். பின்புற அச்சு நகர்வில் நேரடியாக இணைகிறது, முழுமையான மைய வேறுபாடு பூட்டு கூட உள்ளது.
பிராண்டட் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் 16-வால்வு மாறி வால்வு நேரத்துடன் விரும்பப்படுகிறது. எரிவாயு நிலையங்களின் முகவரிகளை நீங்கள் மறக்கத் தொடங்கும் அளவுக்கு சிக்கனமானது. நிச்சயமாக, நீங்கள் அதிலிருந்து அதிகம் கசக்க முடியாது, ஆனால் சுஸுகியை முந்திச் செல்வது மிகவும் கடினம். "நூறு" என்பது 11 வினாடிகளுக்கு மேல் அதிகரிக்கிறது, ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி 170 வரை கொண்டு வருகிறது.
பெரிய, அதன் வகுப்புக்கு, பின் இருக்கை. இரண்டு உயரமான ஆண்கள் கூட தங்கள் கால்களை சுருட்ட வேண்டியதில்லை. மூன்று மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்காது, ஆனால் அவை பொருந்தும். அந்த இடத்தில் குழந்தைகளுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது, நாய் கூட அவர்களுடன் வைக்கப்படலாம்.
டிரைவர் இருக்கையிலிருந்து நல்ல தெரிவுநிலை. பின்புற ஜன்னல் குறைக்கப்படவில்லை அல்லது வெட்டப்படவில்லை, மிகக் குறைவான குருட்டுப் புள்ளிகள் உள்ளன, நீங்கள் சாலையில் கீழே பார்க்கிறீர்கள்.
மொத்த சுமக்கும் திறன் (டிரைவர் + பயணிகள் + சரக்கு) 650 கிலோகிராம் பகுதியில் உள்ளது. ஆம், நீங்கள் கேட்டது சரிதான். நீங்கள் பயணிகளை அழைத்துச் செல்லவில்லை என்றால், இந்த சிறிய சுசுகி அரை டன் அளவுக்கு ஏற்ற முடியும்.
ஜப்பானியர்கள் உருவாக்கும் தரம். நிச்சயமாக, இந்த வகுப்பில் மரம் மற்றும் தோல் தேவைப்படுவது கடினம். ஆனால் விவரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் இறுக்கமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன, எதுவும் எங்கும் சிதைக்கவோ தேய்க்கவோ இல்லை.
நான்கு சக்கர டிரைவ் கிராஸ்ஓவர் மற்றும் ஜப்பானிலிருந்து கூட சந்தையில் மிகக் குறைந்த விலை.
நெகிழ்வான தேர்வு அமைப்பு. தேவையற்ற நன்மைகளுக்கு பணம் செலுத்த யாரும் உங்களை கட்டாயப்படுத்த மாட்டார்கள். நீங்கள் நான்கு சக்கர டிரைவ் ஓட்டலாம், நீங்கள் முன்னால் செல்லலாம். ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு மெக்கானிக் உள்ளது. எந்த கலவையிலும் அவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

என்ன வேறுபாடு உள்ளது

உடை

எஸ்எக்ஸ் 4 எஸ் -கிராஸ் - பிறப்பிலிருந்து அழகாக இருக்கிறது, உலகின் சிறந்த வடிவமைப்பாளர் அதில் வேலை செய்தார். ஆனால் விட்டாராவுடன், இது படைப்பாற்றலுக்கான இடத்தை திறக்கிறது. அதன் உற்பத்தியாளர் தனது வாடிக்கையாளர்களை முழுமையாக ஒப்படைத்தார் - இது 14 வெவ்வேறு உள்ளமைவுகள் மற்றும் 14 வண்ணங்களை வழங்குகிறது. மேலும், நீங்கள் வெளிப்புறத்தை மட்டுமல்ல, உட்புறத்தையும் தேர்வு செய்யலாம். நீங்கள் விரும்பினால், எல்லாம் கருப்பு மற்றும் சாம்பல் நிறங்களின் கண்டிப்பான கலவையாக இருக்கும். இல்லை? வண்ணங்களின் கலவரம் தயவுசெய்து - அட்லாண்டிக் முத்து டர்க்கைஸ் உலோக டாஷ்போர்டு விவரங்கள். நுட்பமான படைப்பாற்றல் மிக்க மக்கள் நடமாட ஒரு இடம் இருக்கும் - வெள்ளை கூட "குளிர் வெள்ளை முத்து" மற்றும் "உயர்ந்த வெள்ளை" ஆகிய இரண்டு நிழல்களில் வழங்கப்படுகிறது.

இதனால்தான் SH4 பெரும்பாலும் பழைய தலைமுறையினரால் வாங்கப்படுகிறது, மற்றும் விட்டாரா - இளைஞர்களால்.

வர்க்க வேறுபாடு

நீங்கள் கார்களை அடுத்தடுத்து வைத்தால், இது என்னவென்று உங்களுக்கு உடனடியாக புரியும். சுசுகி விட்டாரா ஒரு சிறிய எஸ்யூவி, ஒரு "காம்பாக்ட் எஸ்யூவி". மேலும் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 எஸ்-கிராஸ் ஒரு மினி எஸ்யூவி, “மினி எஸ்யூவி”, ஒரு அடி குறைவாக உள்ளது. உண்மையில், சுசுகிதான் இரண்டு வகுப்புகளையும் உருவாக்கியது, மற்ற உற்பத்தியாளர்களை விட பத்து வருடங்களுக்கு முன்பே இதுபோன்ற கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. அதிக விளையாட்டுகளை விரும்பும், இப்போது கூட சுற்றுலா செல்லத் தயாராக உள்ளவர்களுக்கு "சிறிய" தேவை, ஆனால் பெரும்பாலும் நகர நிலக்கீல் மீது சவாரி செய்யுங்கள். மேலும் "மினி" இந்த நிலக்கீலை அதிகம் விரும்புவோருக்கானது, ஆனால் சில நேரங்களில் அவர்கள் ஊருக்கு வெளியே செல்ல வேண்டியிருக்கும். அணுகுமுறையில் உள்ள வேறுபாடு மிகப்பெரியது, இருப்பினும் வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை அல்ல.

நீங்கள் ஒவ்வொரு வார இறுதியிலும் மீன்பிடிப்பதைக் கழித்தால், விட்டாராவை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது. நீங்கள் அரிதாக மற்றும் தயக்கத்துடன் ஊருக்கு வெளியே சென்றால், ஆனால் நீங்கள் ஏற்கனவே விட்டுவிட்டதால், நீங்கள் வனப்பகுதியில் ஏறலாம் - CX4 ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

புயல் மற்றும் அமைதி

கார்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட உணர்ச்சிகளைக் கொடுக்கின்றன. கார் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்த விரும்பினால், நீங்கள் விட்டாராவை எடுக்க வேண்டும். உங்களுக்கு கடினத்தன்மை மற்றும் தெளிவு தேவைப்பட்டால், அறிவிக்கப்பட்ட அளவுருக்களுடன் முழு இணக்கம் - உங்கள் தேர்வு SX4 S- கிராஸ். நீங்கள் வெளியேற நினைத்திராத ஒரு மலைக்கு முதலாவது உங்களை அழைத்துச் செல்லும். இரண்டாவது நிச்சயமாக அந்த பள்ளத்திலிருந்து உங்களை வெளியேற்றும். நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தவுடன் இந்த வேறுபாடு உணரப்படுகிறது. சுசுகியின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதியான டெக்னிக்-சென்டர் நிறுவனத்திடமிருந்து கார்கோவில் ஒரு சோதனை ஓட்டத்தை ஆர்டர் செய்யும்போது நீங்களே எல்லாவற்றையும் புரிந்துகொள்வீர்கள்.