Faiblesses et faiblesses du Volvo XC90. Nouveau commentaire sur la fiabilité du châssis Volvo XC90

Volvo XC90 est une voiture relativement jeune, donc pour une image plus complète des plaintes fréquentes des propriétaires, nous avons étudié l'expérience non seulement des clients russes, mais aussi étrangers de la marque. Et ça a aidé ! Les problèmes les plus courants pour nos XC90 et ceux d'outre-mer se sont avérés être communs. Eh bien, la représentation officielle de la marque et les spécialistes du revendeur officiel du groupe Independence ont expliqué quels étaient réellement les problèmes et comment ils ont été éliminés.

Plaquettes de frein qui grincent

"Il grince comme un vieux lit d'IKEA", jurent les propriétaires du tout nouveau Volvo XC90 - à la fois en Russie et à l'étranger. "Je viens de prendre la voiture chez le concessionnaire - dès les premiers kilomètres, les freins avant grinçaient. Le concessionnaire y a réparé quelque chose pendant une heure, après quoi il a dit que le problème était résolu. Pour les six mille kilomètres suivants, tout était vraiment normal, mais le craquement est revenu", déclare l'utilisateur dsspb sur le forum international d'assistance aux propriétaires support.volvocars.com.

Les utilisateurs qui ont rencontré un problème similaire partagent leur expérience du remplacement rapide des disques de frein sous garantie - le problème réside apparemment en eux. Est-il vraiment nécessaire de procéder immédiatement au remplacement des freins sur un crossover flambant neuf et coûteux ?

"Plusieurs cas de ce phénomène ont été notés. Selon nos données, cela est dû au matériau du disque. Des changements dans la production ont déjà été apportés - en particulier, le matériau a été remplacé. Pour le moment, cette déficience a été complètement éliminé. Le problème n'est plus d'actualité », a déclaré le représentant russe de Volvo ... Alla Martynova, directrice technique de l'unité commerciale de Jaguar Land Rover et Volvo au sein du groupe Independence, a confirmé que le constructeur a déjà émis une prescription technique, notant que cette nuisance n'affecte en aucun cas la sécurité - les freins fonctionnent comme ils le devraient.

Dysfonctionnements de la climatisation

Souvent, les propriétaires de nouveaux XC90 dans différents pays prêtent attention à l'étrange travail de la climatisation : le système ne réagit en aucune façon aux tentatives d'ajout de température, puis il "perd" la température déjà réglée, forçant tout le monde à l'intérieur à transpirer ou geler du froid. Cependant, avec une électronique aussi "sophistiquée", il n'est pas surprenant de se faufiler dans une sorte d'erreur. Mais est-ce juste une erreur système ? Ici, les opinions des propriétaires et du fabricant diffèrent.

Par exemple, un utilisateur sous le surnom volvocarsclub a laissé un commentaire assez détaillé à ce sujet sur sa page du réseau social drive2.ru :
"Erreur de calcul constructive du constructeur. Le problème avec le système de drainage de la voiture. En raison de fortes pluies ou de la conduite à gué, de l'eau peut s'accumuler dans la cavité au niveau de la jambe gauche du conducteur, où le connecteur CAN-bus mensonges ! Là où l'eau s'accumule. Alors j'ai tout de suite compris et sur les sauts, et l'inclusion du système ... et sur la défaillance de la chaîne des systèmes. Tout est devenu clair, sauf un! Le fabricant envoie déjà des kits de réparation à les concessionnaires avec force et main, et eux, à leur tour, par OD, kits de réparation de câblage. Sans entrer dans les détails, tout se résume à se débarrasser du connecteur à cet endroit et à sceller complètement cette section du câblage ", l'utilisateur écrit.

Cependant, ni le représentant officiel ni les revendeurs n'ont confirmé les informations sur les connecteurs flottants. « Nous n'avons aucune information indiquant que le connecteur n'est pas étanche. nouvelle Volvo XC90, plusieurs appels ont été enregistrés pour le mauvais fonctionnement de la climatisation. Certains d'entre eux étaient associés à une défaillance logicielle, qui a été facilement éliminée sans remplacement de composants. Une autre partie était liée à l'utilisation incorrecte du système par le propriétaire lui-même », a déclaré le bureau.

Le même avis est partagé par revendeur officiel... "Oui, c'est un symptôme rare, mais il se produit, il est résolu en téléchargeant le logiciel, la sécurité du connecteur CAN-bus n'a rien à voir là-dedans", explique Alla Martynova de Nezavisimosti.

Dans tous les cas, les responsables règlent les problèmes de climatisation sous garantie, afin que les propriétaires puissent être sereins : ils régleront les problèmes réels, pour l'avenir ils en prendront note et en découvriront la raison.

Dysfonctionnements de l'électronique embarquée

La climatisation n'est pas le seul système qui peut mal fonctionner et déranger les propriétaires avec un fonctionnement incorrect. En général, peut-être, la plupart des questions se posent sur les systèmes embarqués du XC90. Le système de navigation de quelqu'un "perd" la voiture et est en retard sur le mouvement - ici, cependant, Volvo a immédiatement noté qu'ils n'avaient pas rencontré de telles plaintes, et la "perte" de la voiture peut être due à une connexion Internet lente, c'est-à-dire à la la raison n'est pas dans la voiture , mais comme un réseau cellulaire d'un opérateur mobile.

Mais en ce qui concerne les problèmes, par exemple, avec la compatibilité des appareils multimédia et mobiles Volvo XC90, les propriétaires de voitures des premières versions étaient vraiment invités à mettre à jour le logiciel de la voiture. Certes, la société souligne qu'il ne s'agissait pas d'un examen. "Nous avons mené une campagne de marketing pour ajouter des fonctionnalités aux voitures des premières versions. Ce service était absolument gratuit et n'était pas un rappel de voiture", a déclaré le concessionnaire.

Nezavisimosti exhorte également à ne pas noter les "défauts" périodiques du système dans la catégorie des maladies infantiles de masse. "Je n'appellerais pas cela un reproche, toute nouvelle voiture structurellement entièrement nouvelle nécessite un certain nombre de téléchargements de logiciels", déclare Alla Martynova.

Usure rapide des garnitures en cuir

« Un design scandinave élégant et des finitions luxueuses, fabriqués à la main par nos meilleurs artisans », lit-on sur le site Web de Volvo pour l'intérieur du nouveau XC90. Il est vraiment difficile de trouver à redire à la qualité des matériaux et au niveau de performance : cuir souple chic, lignes droites, et aussi ce charmant drapeau de la Suède, qui, pour ainsi dire, laisse entendre : il y a une attention accrue aux moindres détails.

Cependant, les propriétaires remarquent souvent qu'après un an de propriété, la peau délicate commence à déteindre, de petites fissures et des plis apparaissent dessus. Quelqu'un explique cela par les particularités de la construction - disent-ils, les grands conducteurs aux épaules larges et le coussin de siège tordent beaucoup, et le support latéral vous fait souffrir. Mais Volvo dit : le cuir est très bon, mais l'attitude doit être appropriée.

"Les voitures Volvo n'utilisent que du cuir véritable avec des technologies de traitement respectueuses de l'environnement. Comme tout matériau naturel, il est soumis à une usure naturelle, qui peut être accélérée en cas de contact avec des matériaux rugueux et de manque d'entretien avec les produits chimiques recommandés par le fabricant Dans ce cas, il est correct de comparer avec les chaussures de route en cuir - si vous les portez à la fois dans la boue et dans le froid, et en même temps n'en prenez pas soin, les chaussures perdront très rapidement leur aspect apparence. " Alla Martynova admet que la pollution naturelle dans l'habitacle du nouveau XC90 est en effet plus perceptible que sur la finition du modèle de génération précédente. Cependant, la peau elle-même ne peut pas être comparée. De plus, la saleté peut être facilement éliminée avec les produits spéciaux de Volvo. En un mot, l'essentiel est des soins en temps opportun!

Bien sûr, les propriétaires de camarades de classe concurrents peuvent se réjouir et être pleinement convaincus qu'ils ont définitivement fait le bon choix et acheté la voiture la plus fiable et la plus sans problème. Mais il n'y a pas de voitures idéales - et le fait que votre modèle préféré ne soit pas encore apparu dans cette section ne signifie qu'une chose : nous n'y sommes pas encore parvenus.

Le SUV Volvo XC90 a été dévoilé pour la première fois au Salon de l'auto de Détroit 2002. Le modèle est basé sur la plate-forme P2, sur laquelle sont basées de nombreuses autres grandes voitures de fabrication suédoise, par exemple la Volvo S80. Le modèle s'est généralisé en Europe. Je suis tombé amoureux des SUV et des conducteurs domestiques. Volvo XC90 a retrouvé toutes les caractéristiques et propriétés typiques des voitures scandinaves.

La voiture a une capacité de conduite exceptionnelle, très appréciée des automobilistes nationaux. Les dimensions et les dimensions du SUV sont impressionnantes : la longueur atteint 4,8 mètres et l'empattement est impressionnant de 2,8 mètres. Dans le même temps, le SUV n'a pas perdu son dynamisme : l'accélération à 100 km/h est possible en littéralement 8 secondes, ce qui, compte tenu de la masse véhicule est considéré comme un excellent indicateur. Avant d'acheter un tout nouveau crossover, produit aujourd'hui dans la deuxième génération, ou d'acheter une voiture sur le marché secondaire, il est préférable de se familiariser immédiatement avec les ressources du moteur Volvo XC90.

Groupes motopropulseurs d'un véhicule tout-terrain SUV

La première génération du modèle était équipée d'un moteur turbocompressé de 2,5 litres développant 209 chevaux et comprenant 20 soupapes. Moteur agrégé à 5 vitesses transmission automatiqueéquipement. Simultanément à la modification 2.5T, une autre version du SUV est sortie - le T6. Il comprenait un moteur de 2,9 litres à 24 soupapes évalué à 272 puissance... Ce moteur était associé à une boîte automatique à 4 bandes. Avec la sortie de la deuxième génération du modèle, un moteur diesel Drive-E de 2 litres et un analogue à quatre cylindres turbocompressé ont été ajoutés à la gamme de groupes motopropulseurs de la voiture.

La gamme de moteurs Volvo XC90 de toutes générations :

Groupe motopropulseur essence et turbodiesel de 2,0 litres avec 235 chevaux;
Moteur D5 de 2,4 litres avec 163 ch;
Moteur de 2,5 litres d'une capacité de 209 forces;
Unité de 2,9 litres avec 272 chevaux;
Moteur de 3,2 litres d'une puissance de 238 ch;
Moteur de 4,4 litres développant 315 chevaux à 5850 tr/min.

En 2005, le constructeur a élargi la gamme de moteurs en ajoutant un moteur atmosphérique d'un volume utile de 4,4 litres. Déjà deux ans plus tard, une modification du Volvo XC90 avec un moteur de 3,2 litres est devenue disponible pour ceux qui souhaitent acquérir un SUV fiable. Les groupes motopropulseurs du XC90 sont situés transversalement. Ceci est fait pour une plus grande sécurité du conducteur et des passagers. En cas de fort impact, les unités descendent.

Les moteurs diesel fabriqués en Suède sont connus pour leur fiabilité et leur simplicité. Le moteur diesel 2,4 litres de la famille de moteurs D5 est équipé d'un volet de turbulence, ce qui améliore la qualité de la combustion du mélange air-carburant. Les propriétaires de SUV à faible kilométrage rencontrent rarement des problèmes liés à dysfonctionnements possibles mécanisme. Les conducteurs ayant parcouru plus de 100 000 kilomètres au compteur du XC90 risquent de se retrouver nez à nez avec les premiers écarts. Le volet de turbulence est l'un des points faibles moteurs diesel Volvo.

Les experts s'accordent à dire que la durée de vie des volets est principalement influencée par la qualité du service automobile. Les éléments de vortex ont tendance à éclater, des dépôts huileux se forment souvent dessus, ce qui est dans la plupart des cas associé à l'utilisation de matériaux de mauvaise qualité non originaux huile moteur.

Les problèmes de starter affectent négativement la réponse de l'accélérateur et la puissance du moteur diesel. Le plus souvent, la présence d'un problème avec l'appareil invite tableau de bord, qui s'allume en cas de dysfonctionnement du système automatique "Check engine". Pour le reste, ce sont des centrales électriques de haute qualité capables de parcourir plus de 380 000 kilomètres. Il est très important de passer le temps Maintenance, en raison du remplacement réglementé de l'huile moteur, de l'air, filtre à carburant et autres consommables, l'épuisement complet de la ressource prévue par le fabricant est possible.

Les moteurs à essence à aspiration naturelle du Volvo XC90 sont plus populaires parmi les automobilistes russes. La raison est évidente - ils sont moins demandés en carburant de haute qualité, ils sont plus faciles à réparer et moins chers à entretenir. Ce qu'il ne faut pas négliger, c'est le remplacement du lubrifiant, qui doit obligatoirement être conforme aux exigences et recommandations du constructeur automobile. La ressource des unités atmosphériques de Volvo atteint facilement le cap des 450 000 kilomètres.

Mais certaines installations ont leurs propres "maladies chroniques". Par exemple, un moteur de 4,4 litres aime "manger" de l'huile, et les propriétaires notent également les taches constantes de lubrifiant à travers les joints d'huile et divers joints en caoutchouc. De tels problèmes sont résolus assez simplement. Dans la plupart des cas, la réparation des moteurs à essence se réduit au remplacement du joint de culasse et au remplacement de l'entraînement de distribution. Sur les moteurs 3.2 et 4.4, une chaîne de distribution est installée comme entraînement. Sa ressource est d'au moins 120 mille kilomètres. En général, les centrales à essence sont de haute qualité et sans prétention. Avec un bon entretien, ils passent 450 et plus de mille km.

Avis des propriétaires

La plupart des plaintes parmi les propriétaires du Volvo XC90 ont été reçues par le moteur turbocompressé de 2,9 litres. Le huit en ligne est équipé de la même pompe à huile que dans le moteur diesel de 2,5 litres, mais le moteur comprend deux turbines et a reçu un cylindre supplémentaire par rapport à son homologue moins volumineux. Les canalisations menant aux turbines sont souvent obstruées par des dépôts divers, et la puissance de la pompe à huile elle-même n'est clairement pas suffisante pour répondre à tous les besoins du système moteur.

Un refroidissement inefficace des unités de travail du moteur, ainsi qu'un manque d'huile, sont des raisons évidentes pour lesquelles ce moteur tombe souvent en panne. Parallèlement, l'installation est agrégée par une machine automatique à 4 vitesses de production américaine GM. De nombreux propriétaires de voitures et experts automobiles s'accordent à dire que le constructeur n'a pas choisi la disposition la plus réussie. Les problèmes du moteur de 2,9 litres, ainsi que la fiabilité des autres unités Volvo XC90, seront décrits en détail par les critiques des propriétaires.

Moteur 2.0

Maxime, Stavropol. Je possède un Volvo XC90 avec un moteur T5 - un volume de travail de 2,0 litres. Voiture produite en 2008. L'avantage du moteur est la présence d'un système d'injection directe de carburant. C'est une option assez économique, mais elle ne convient guère aux amateurs de conduite à grande vitesse. Pourtant, un moteur de deux litres ne suffit pas pour un tel colosse. Comme alternative valable, je vois une nouvelle unité de 3,2 litres. Il est modérément économique, et aussi assez fiable. Quant à la ressource d'installation. Sur toute la période d'exploitation, le SUV a parcouru 200 000 kilomètres. J'ai changé la distribution, également les consommables : filtres, huile moteur, etc. Il n'y a eu aucun problème avec la voiture. Je recommande cette modification de la voiture à tout le monde, si le dynamisme n'est pas aussi important pour vous que d'économiser de l'argent à la station-service.
Igor, Tchita. J'ai un XC90 de deuxième génération avec un moteur de 2,0 litres. Nous avons déjà parcouru plus de 150 000 kilomètres en voiture. Le service a été effectué exclusivement par le concessionnaire. Je dois dire tout de suite qu'entretenir une telle voiture n'est pas un plaisir bon marché. J'ai déjà dû remplacer le joint homocinétique et les roulements de roue arrière. La suspension de la voiture, à mon avis, n'est pas fiable, ou nos routes sont trop mauvaises. Châssis"Scandinave" n'est clairement pas adapté à nos conditions. J'ai également remplacé les amortisseurs avant, le nouvel ensemble coûtait 5 000 roubles. Le moteur tourne comme une horloge.
Viatcheslav, Moscou. Quant à moi, c'est le meilleur moteur de la gamme des unités diesel XC90. Il est élastique, silencieux, puissant - 235 chevaux se font sentir. Est-il fiable ? Je ne peux pas répondre à cette question sans ambiguïté, car mon SUV est pratiquement neuf. Lors du passage du TO 2 j'ai interrogé les maîtres sur la qualité de cette modification, on m'a dit qu'il existe déjà des exemplaires avec le nouveau moteur 2.0 qui ont passé avec succès les 150-200 tyk.

Le moteur structurellement amélioré est à juste titre l'un des meilleurs moteurs diesel Volvo. La conception réussie de l'unité contribue à sa plus longue espérance de vie. Sur les routes nationales, on trouve déjà des exemplaires de CX90 2.0 avec un kilométrage de plus de 150 000 kilomètres.

Moteur 2.4

Kirill, Saint-Pétersbourg. J'ai un SUV diesel D5244T4. La voiture est fiable et je ne me plains pas du moteur jusqu'aux 100 000 premiers kilomètres. Une fois, j'ai senti qu'il n'y avait aucune traction sur la voiture, alors que la turbine ne se mettait pas en marche du tout. En conséquence, j'ai dû faire des diagnostics et payer des réparations coûteuses. Le problème était la vanne EGR et les volets de turbulence. Les experts ont déclaré que la vanne ne s'était pas complètement fermée, ils l'ont réparée, mais quelques mois plus tard, le problème s'est à nouveau fait sentir. En conséquence, je l'ai éteint, j'ai dépensé beaucoup d'argent et de temps. Maintenant, le kilométrage est de 230 mille kilomètres.
Valéry, Tula. Ce que je n'aime pas dans la modification du XC90 avec moteur diesel 2.4, c'est donc la faiblesse à la fois de l'installation elle-même et du boîtier agrégé. La réparation de la machine coûte environ 2 000 $, vous devez remplir d'huile d'origine de haute qualité. J'ai une voiture depuis 2010. J'ai déjà changé le capteur SAS (il a coûté 5 000 roubles), changé le moyeu de la roue arrière, changé la chaîne de distribution. En général, il y a eu beaucoup de petites réparations. Maintenant, le compteur kilométrique est de 160 000 kilomètres. Peut-être que le moteur franchira 350 000 kilomètres, mais pendant ce temps, vous devrez le parcourir.
Youri, Tcheliabinsk. J'ai un Volvo XC90 2007, j'ai pris la voiture d'un parent dans un état bien rangé. Aujourd'hui, le kilométrage est de 210 000 km. Je vais en voiture aussi bien en hiver qu'en été. Il n'y a rien à redire sur la qualité de construction de la voiture, ainsi que sur la fiabilité du groupe motopropulseur. Je change l'huile environ tous les 10 000 kilomètres, remplis le 0W30 d'origine, il n'est pas nécessaire de faire l'appoint. Changement de la chaîne et du moyeu arrière ( endroit problématique maquette). Il n'y avait plus de frais. En général, une bonne voiture, mais extrêmement sensible aux conditions de fonctionnement difficiles.

Le moteur diesel Volvo XC90 est exigeant sur la qualité des consommables. Il est nécessaire de subir un entretien programmé de la voiture à temps afin d'éviter l'apparition de dysfonctionnements graves du moteur. Sous réserve des délais de passage de l'entretien réglementé, le diesel parcourra environ 350 mille kilomètres.

Moteur 2.5

Ivan, Perm. J'ai un Volvo XC90 de première génération avec un moteur B5254T2, je ne dirai pas ce que c'est meilleur moteur dans la gamme des installations "90e". J'utilise un SUV depuis 2002. Le kilométrage total aujourd'hui est de 280 mille kilomètres. L'une des faiblesses d'un moteur diesel est une courroie de distribution peu fiable. Il y a eu des cas où il a été déchiré après 50 000 kilomètres. Heureusement, un tel sort m'a dépassé. Mais je vous recommande d'inspecter régulièrement la transmission et de procéder à un remplacement à temps, il est préférable de ne pas tarder, car la qualité de la courroie du Volvo XC90 laisse vraiment à désirer. Une de mes connaissances a le même modèle, il a donc complètement dévissé le boulon de la bielle du troisième cylindre, le deuxième boulon s'est cassé et la bielle volante a percé le cylindre. On ne peut que deviner s'il s'agit d'un défaut d'usine ou d'un service inepte.
Nikita, Moscou. Sur son XC90, il a parcouru 140 000 kilomètres. Plus récemment, j'ai changé la courroie de distribution pour la deuxième fois. En moyenne, la durée de vie d'un élément est de 70 pk. En même temps que le variateur, il a remplacé la pompe, le capitaine a noté le jeu, un peu plus et aurait coulé. La nouvelle courroie était fournie avec celle d'origine avec l'article 8627484, tendeur, pompe et galets. Aussi pendant ce temps j'ai changé les joints spi : arbre à cames arrière, arbre à cames d'admission, vilebrequin avant. Il n'y avait plus d'emplois. En général, je pense que l'installation est capable de parcourir 350 à 400 000 km, si elle reçoit l'attention appropriée.
Egor, Volgograd. 5 ans se sont écoulés depuis l'achat du Volvo XC90 avec un moteur turbo de 2,5 litres. Au compteur kilométrique aujourd'hui 80 tyk. Une puissance de 210 forces est suffisante pour un fonctionnement silencieux de la voiture sur les routes urbaines et rurales. Le diesel fonctionne mal et est bruyant. Même après avoir changé l'huile, la douceur de son fonctionnement n'augmente pas. Je ne remplis que le lubrifiant d'origine. Il faut faire l'appoint d'huile petit à petit. Le concessionnaire a déclaré que 700 grammes pour 1 pompe est la norme. En général, la voiture n'est pas mauvaise, malgré le fait qu'elle fonctionne bruyamment - elle longe l'autoroute en douceur, comme une voiture de tourisme. Ce qui a changé : bougies, filtres, courroie de distribution, générateur. Je suis sûr qu'il couvrira plus de 400 000 km.

Une courroie de distribution faible est le principal problème avec une unité de 2,5 litres. Les propriétaires notent que l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz est capable de tomber en panne après 50 à 70 000 kilomètres. Il est important de surveiller l'état technique de la modification. Un entretien complet et approprié permettra au moteur de fonctionner sur toute la ressource déclarée.

Moteur 2.9

Iaroslav, Nijni Novgorod. La ressource du moteur Volvo XC90 est en étroite corrélation avec la qualité et un service rapide. Beaucoup de gens se plaignent du coût élevé de l'entretien, mais je pense que les prix sont tout à fait raisonnables compte tenu du coût de la voiture. Vous pouvez changer l'huile chez un concessionnaire pour 10 000 roubles. Remplissez uniquement l'original. Le diesel est sensible à la qualité du carburant, je préfère faire le plein avec du diesel Luka. L'huile dans la boîte doit être changée après 30-40 tyk. Toute opération de voiture nécessite des coûts. Les coûts varient selon le style de conduite. Potentiellement, un moteur diesel est capable de parcourir environ 450 à 500 000 kilomètres.
Sergueï, Ekaterinbourg. Une super voiture au caractère nordique, pas capricieuse, persistante. J'ai eu le XC90 dans la configuration maximale il y a trois ans. La voiture à cette époque avait une autonomie de 50 000 km. Il provient du propriétaire précédent en bon état, il n'y avait aucun problème visible ou invisible. Le roulement du moyeu arrière souffre d'une mauvaise qualité de la route et a dû être remplacé lorsque la voiture a parcouru un total de 70 000 km. Le diesel est bruyant mais coupleux. Il tire en montée, il n'y avait pas non plus de problèmes pour surmonter les obstacles.
Alexey, Minsk. Au fil des années de possession d'une Volvo, j'ai eu une expérience agréable. J'ai acheté la voiture à Moscou il y a un an pour 35 000 $. Véhicule tout-terrain produit en 2003 avec moteur 2.9. La voiture a déjà parcouru 180 000 kilomètres. Courroie faible, doit souvent être remplacée en même temps que les rouleaux et la pompe. Mais la dynamique du XC90 est excellente, il y a de quoi comparer. J'avais l'habitude de conduire un Range Rover et un Ford Galaxy, et je n'ai jamais eu autant envie de conduire. Le diesel n'est pas mauvais, mais il nécessite une attention accrue et des soins appropriés.

Le moteur 2.9 est capable de satisfaire pleinement les besoins des amateurs de tout-terrain. Les faiblesses de la modification incluent une combinaison infructueuse d'une centrale électrique avec une boîte de vitesses "Jem". Le puissant moteur de 2,9 litres submerge la machine faible avec sa vitesse de montée en régime. La box n'aime pas les sorties tout-terrain, elle est sensible à la surchauffe. Cependant, avec un style de conduite dimensionnel et calme, le développement complet d'une ressource de 380 à 400 000 km est possible.

Moteur 3.2

Andrey, Voronej. Je préfère remplir mon SUV de Valvoline Synpower 5W40. Avec ce lubrifiant, le moteur fonctionne de manière stable sans aucun excès. Voiture 2007, kilométrage 220 000 kilomètres. Extérieurement, le moteur a l'air neuf. Pas de gouttes, les fluides de travail sont toujours à un niveau normal. Il n'est pas nécessaire d'ajouter du lubrifiant, même si, comme le disent les maîtres d'atelier, après deux cent mille, le moteur commence à "manger" de l'huile. En plus du remplacement des consommables, il n'y avait plus de travaux imprévus.
Albert, Sotchi. Modification du moteur de ma voiture B6324S, volume 3,2 litres. L'installation est apparue relativement récemment sur la scène mondiale, et pour être précis, en 2007. C'est alors que j'ai acquis le "Scandinave". C'est l'un des moteurs XC90 les plus fiables. L'unité essence se sent bien avec notre AI-95. La chaîne fonctionne sans interruption sur 120 000 km. Mais assurez-vous de vérifier régulièrement son état et d'écouter également le travail du "cœur" de la voiture, si vous frappez soudainement ou s'il y a un cliquetis - changez immédiatement de moteur. Aujourd'hui, le compteur affiche 270 000 km. Une ressource de 400 à 450 000 est bien réelle.
Vasily, Moscou. Si vous ne savez pas avec quel moteur acheter une voiture, faites attention à la modification avec un moteur B6324S de 3,2 litres. Il s'agit d'une unité d'alimentation de haute qualité, dont le fonctionnement ne posera aucun problème à Moscou et dans toute la Russie. Oui, le service est cher, mais si les délais sont respectés, il n'y aura pas de problèmes. J'ai déjà parcouru plus de 220 000 kilomètres dans ma voiture. J'ai voyagé plusieurs fois sur de longs trajets, la voiture n'a jamais manqué.

Atmosphérique Power Point volume de 3,2 litres - l'une des versions les plus optimales du moteur pour fonctionner en Russie. Les propriétaires notent non seulement la haute qualité de construction, mais également les excellentes performances dynamiques de la modification du SUV. La ressource est de plus de 400 000 kilomètres.

Groupe motopropulseur 4.4

Anatoli, Volgograd. Au départ, j'ai acheté un SUV pour ma femme, mais, franchement, je conduis moi-même le XC90 avec plaisir. J'aime le caractère de cette voiture, elle est puissante et affirmée. Depuis 2005, j'ai changé deux fois la chaîne de distribution, elle a tendance à s'étirer à cause des charges constantes. Je verse l'huile recommandée par le constructeur 0W30. Il n'y a pas eu de problèmes particuliers avec le moteur. J'ajoute constamment 500 g d'huile moteur tous les mille kilomètres. Les joints d'huile de vilebrequin fuient souvent.
Léonid, Krasnodar. Modification avec un moteur Yamaha de 4,4 litres. Il y a beaucoup de critiques négatives autour du XC90, et toutes à cause de la mauvaise réputation des versions problématiques avec des moteurs 2.4 et 2.5. C'est la machine parfaite pour usage quotidienà moins, bien sûr, que vous soyez confus par la consommation de carburant de la voiture. Il n'y avait absolument aucun problème avec le moteur. J'adhère à un style de conduite calme, j'ai déjà parcouru 230 000 km, pendant ce temps j'ai changé les joints d'huile, les filtres, changé l'huile et la chaîne de distribution.
Semyon, Iégorievsk. Voiture 2006, V8, 315 chevaux, 240 000 kilomètres. Le niveau d'huile ne cesse de changer : je fais le plein d'ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. Le SUV n'est pas offensé par la dynamique - il se casse bien sur place. J'ai voyagé plusieurs fois sur de longues distances : Sotchi, Rostov. Conduite confortable, consommation de carburant modérée pour un tel colosse - 10 litres. Il n'y avait rien d'autre que le remplacement des consommables. Super moteur dans une super voiture.

L'unité à essence de 4,4 litres a également une ressource élevée - environ 400 000 kilomètres. Vous pouvez prolonger la durée de vie sans problème du moteur en utilisant des consommables d'origine. Il est également important d'utiliser un lubrifiant recommandé par le fabricant ou un équivalent de qualité équivalente.

L'histoire du modèle

La voiture Volvo xc90 a été présentée pour la première fois en 2002 au Salon de l'auto de Detroit. Avant cela, la gamme de voitures Volvo ne pouvait se vanter d'avoir qu'un seul en voiture avec quatre roues motrices- Volvo V70, actuellement Volvo XC70.

Soit dit en passant, Volvo développe des voitures autonomes et prévoit de transférer toutes ses nouvelles voitures en mode autonome d'ici 2020.

Le Volvo XC90 a été présenté par les constructeurs comme un SUV parquet sept places à transmission intégrale. Le concept de "parquet" est utilisé, car la voiture ne peut pas être qualifiée de SUV à part entière - il s'agit plutôt d'un multisegment de taille moyenne. Ses qualités tout-terrain étaient fournies par un moteur puissant, une garde au sol élevée et un système de transmission intégrale électronique moderne. La voiture est basée sur une plate-forme identique aux Volvo S60, S70 et S80 - P2.

Le Volvo XC90 a remporté plusieurs prix : en 2003, il a été reconnu la meilleure voiture de l'année en Amérique du Nord, et en 2011 - le meilleur VUS de luxe de l'année.

Caractéristiques principales

Apparence

L'apparence de la voiture est très solide : conception de carrosserie originale, lignes bien définies, garde au sol élevée. Extérieur s'aligner L'année 2012-2014 a sensiblement changé : le Volvo XC90 a reçu une nouvelle calandre et un nouveau pare-chocs, ainsi qu'une forme mise à jour des passages de roues et des moulures. Et sur toute la surface du corps se trouve un grand nombre de bordures chromées. Un grand capot plat et de nouvelles optiques d'une forme originale donnent également un aspect présentable à la voiture.

Poids à vide - pas plus de 2075 kg, garde au sol - 218 mm. Les dimensions pour toutes les modifications sont identiques : 4807x1936x1784 mm.

Salon

Le salon est spacieux, conçu à l'origine pour 5 places. Moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez ajouter une autre rangée pour obtenir un multisegment à sept places. Même dans configuration de base le salon a l'air très élégant. Un coup d'œil au tableau de bord révèle de nombreux designs : inserts en cuir, en aluminium, en acier chromé ou en acajou.

La garniture intérieure est en bois de bouleau flammé, qui pousse près du cercle polaire arctique et présente des motifs inhabituels en forme de vague. Des parties du bois sont sélectionnées à la main pour chaque véhicule pour correspondre au motif et au ton avec le reste de l'intérieur. De plus, l'intérieur utilise de l'aluminium véritable, pré-poli dans des directions opposées, ce qui le fait briller sous les rayons du soleil.

Entre le conducteur et le passager, il y a un grand panneau où se trouvent le climatiseur, le téléphone, le magnétophone radio. Les boutons de commande des instruments sont situés sur le volant. Les passagers arrière peuvent changer la musique à l'aide de l'unité de commande audio.

Un revêtement spécial sur l'écran tactile lui permet de répondre aux mains gantées.

Caractéristiques

Pour marché russe Volvo offert auparavant grand choix moteurs. Mais depuis 2013, le Volvo XC90 n'est équipé que de 2 types : essence et diesel. Chaque type de moteur a sa propre transmission automatique Geartronic. Pour les modifications avec unité d'essence une transmission à cinq vitesses est fournie, pour la version diesel - une automatique à six vitesses.

V moteur à essence Le T5 a 5 cylindres, leur volume total est de 2,5 litres. Puissance -210 CV à 5 000 tr/min, ce qui est obtenu grâce à des systèmes électroniques modernes, un turbocompresseur avec système de refroidissement intermédiaire à air et un système de calage variable des soupapes d'admission et d'échappement. Le couple est de 320 Nm, grâce auquel le crossover accélère à une vitesse de 100 km / h en 9, 9 secondes. 210 km / h - vitesse maximale. La consommation de carburant en ville est d'environ 15, 7 litres, sur l'autoroute - 9 litres, pour le mode mixte - 11, 4 litres.

Le turbodiesel D5 est économique, produit principalement à partir d'aluminium. Puissance - 200 CV à 3900 tr/min. Pour un moteur diesel, 5 cylindres sont fournis, le volume total est de 2,4 litres. Une bonne dynamique d'accélération est fournie par un couple de 420 Nm. Cela permet à la boîte automatique à six vitesses Geartronic de tirer le meilleur parti de sa puissance. Le moteur D5 est équipé du " Rail commun»Pour l'injection de carburant et aussi une turbine avec la possibilité de changer la géométrie. Consommation de carburant en ville - 10, 6 litres., 6, 7 litres. - sur l'autoroute et 8, 1 l. lors de la conduite mixte. Vous pouvez accélérer à 100 km / h en 10, 3 secondes. 205 km / h est la vitesse maximale.

Ensemble complet

Il existe 3 options de configuration pour le marché russe :

Norme. La gamme d'options proposée est riche : climatisation, antidémarrage, accessoires full power, régulateur de vitesse, climatisation, système de stabilisation, ABS, alarme, jantes alliage, airbags conducteur et passagers. Prix - à partir de 1 million 800 mille roubles. R-Conception. La version sportive, caractérisée par la rigidité de la suspension et le kit carrosserie d'origine. Prix - à partir de 2 millions 70 mille roubles. Exécutif. L'équipement maximum d'une voiture avec un intérieur cuir élégant. Prix - à partir de 2 millions 200 mille roubles.

Expérience de conduite de véhicule

Avantages du propriétaire

Volvo XC90 recueille des critiques, pour la plupart positives. Parmi les avantages de la voiture, les propriétaires notent :

intérieur élégant et ergonomique;
grand tronc;
pas de roulis dans les virages ;
fonctionnement doux de la voiture;
siège conducteur confortable avec de nombreux réglages.

Et puis vint le tour du nouveau grand crossover XC90, qui resta longtemps le véritable fleuron de la gamme.

Presque immédiatement, la voiture a reçu de très bonnes critiques pour son intérieur de première classe, sa bonne tenue de route et sa sécurité selon les normes du crossover. Et avec une version à sept places, le succès en tant que voiture familiale en Europe et surtout aux États-Unis n'était qu'une question de temps. Au début, la voiture n'était proposée qu'avec des moteurs à essence turbo - en ligne "cinq" 2.5 et "six" 2.9.

Au fil du temps, ils ont été ajoutés moteurs diesel, essence V8 4.4, et après restylage en 2007 - également un excellent "six" en ligne 3.2. La transmission intégrale, dont toutes les voitures en Russie sont équipées, n'est pas la seule option aux États-Unis. Des voitures avec un moteur 2.5 et uniquement des roues motrices avant étaient proposées, mais la plupart des acheteurs ont choisi toutes les roues motrices, même pour le moteur de base, donc rencontrer un XC90 à traction avant est aussi difficile qu'une feuille verte dans la rue en janvier.

La similitude de la plate-forme avec la berline Volvo S80 de première génération signifie également une similitude dans les caractéristiques de base et les « plaies ». Et aussi - une grande classe dans la décoration et l'équipement. Les Suédois ne se sont pas livrés à l'utilisation d'aluminium dans la structure, mais leur acier ne rouille presque pas, la carrosserie est parfaitement recouverte d'une couche de peinture et de nombreuses structures en plastique, et il n'est pas nécessaire de parler de solidité. Souvent, le XC90 peut facilement supporter de tels coups, après quoi même les voitures allemandes de race pure iraient à la casse.

Volvo S80 première génération

Malheureusement, le prix de la durabilité est un poids assez élevé - même une voiture de base avec un moteur 2.5 pèse au moins 2 100 kg, et les "six" en ligne dans les configurations supérieures peuvent tirer les 2 250 kg. La conception des suspensions n'a pas changé par rapport aux berlines, mais presque tous les éléments sont différents ici - une garde au sol différente et une forte différence de poids affectent également. Mais voici exactement les mêmes moteurs, transmissions et les mêmes problèmes. La seule différence est que la voiture est plus lourde et la transmission, par exemple, est beaucoup plus chargée, ce qui a provoqué l'apparition de difficultés spécifiques que l'on ne retrouve pas sur les voitures. Tout ce qui a été dit sur la qualité de construction de la carrosserie et de l'intérieur du vaisseau amiral est valable pour un grand crossover. Il n'y a pas tant d'erreurs de calcul : mauvais drainage de la trappe, peau claire qui s'efface facilement, et câblage pas très réussi vers les éléments électroniques externes. Le nombre minimum de problèmes avec l'unité de climatisation et la motricité fine de la cabine.

Les suspensions sont également bien réglées, la voiture est très imposante selon les normes européennes, mais le caractère est totalement sûr et prévisible, et le confort est avec une marge. Dans le contexte des concurrents étrangers, la voiture avait l'air gaie et dans le contexte des concurrents européens - juste digne. Soit dit en passant, l'ancien hôte de Top Gear Jeremy Clarkson est un connaisseur de longue date du XC90, il en avait trois, et il n'aime pas les voitures sans caractère. La longue durée de vie de n'importe quelle voiture est un test. Le crossover a subi un restylage à part entière en 2006, quand un nouveau moteur est apparu et les anciens ont été légèrement mis à jour, puis à travers toute une série de petites améliorations en 2009-2012. Depuis 2010, la société appartient déjà au chinois Geely et le manque de fonds pour la mise à jour de la gamme de modèles a entraîné la prochaine modernisation du best-seller. Soit dit en passant, il est clairement visible que les années n'ont pas endommagé la voiture et qu'elle est restée jusqu'à la fin demandée et élégante. À moins que les capacités multimédias ne commencent à prendre du retard même avec le restylage et ne soient finalement plus très pertinentes, mais heureusement, cette voiture n'était pas du tout aimée pour cela.

En Russie, la popularité du XC90 avait une autre raison. Le moteur 2.5 turbo s'est avéré être la bouée de sauvetage qui a fourni un flux important de réexportations des États-Unis. En effet, après le volume de 2,5 litres, le prix de dédouanement a fortement augmenté, et le faible coût du dollar jusqu'en 2008 a contribué à un afflux massif de voitures d'outre-mer. Il est corrosif, quatre roues motrices et une belle voiture est venu en pratique. En raison des nuances des coutumes, il s'est avéré régulièrement moins cher, voire propre modèles américains, sans parler des "européens" initialement plus chers.

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La technique et ses caractéristiques

D'une manière ou d'une autre, tous les composants et assemblages ont déjà été pris en compte dans les revues et, et j'essaierai de ne pas me répéter dans des détails inutiles. À l'heure actuelle, la voiture peut être considérée comme l'un des crossovers premium les plus performants en exploitation, compte tenu du nombre et du coût des pannes. Et la rumeur populaire sur les prix les plus élevés pour tout de Volvo n'est qu'en partie juste, l'absence de composants non d'origine dans de nombreux nœuds est compensée par la présence de pièces de rechange lors du démontage. Et il existe des composants non originaux pour la transmission, le châssis et les moteurs, et le prix est assez économe.

Corps

Comme je l'ai déjà écrit, recouvert d'une "armure" en plastique et d'une bonne couche de peinture, il n'a quasiment pas peur de la corrosion. De petits foyers de rouille apparaissent aux endroits de contact entre les pièces en plastique et en acier et aux endroits où sont installés les clips de fixation. Paradoxalement, il est conseillé de contrôler les points de fixation du berceau avant et les longerons avant. En raison de la masse importante de la carrosserie, l'étanchéité des coutures est souvent violée ici, et la température élevée du moteur et l'humidité constante termineront le travail - la rouille lâche rongera lentement la carrosserie à l'endroit le plus discret.

De plus, le propriétaire responsable a généralement tout restauré à temps, mais il y a suffisamment de voitures qui n'ont pas connu un bon service. Dans la zone à risque et les voitures qui s'enfoncent dans la boue, du sable s'accumule sur de tels spécimens sous les élastiques de divers joints, ce qui peut entraîner le développement de foyers de corrosion. Bien sûr, après des réparations de carrosserie, ils peuvent avoir de nombreux autres problèmes, mais même ainsi, une bonne couche d'apprêt anti-corrosion évite généralement la corrosion perforante sur les voitures les plus anciennes.

Électricien et salon

Il n'y a presque pas de problèmes graves avec le câblage interne, seul le drainage de la trappe peut gâcher les nerfs et un drainage bouché du bouclier moteur peut provoquer des défaillances fatales des unités de contrôle. Même le câblage multiplexé avec un bus CAN fabriqué par Volvo ne pose aucun problème, ne décharge pas la batterie et ne se termine pas par des "problèmes" de divers blocs.

Ici, l'unité de commande d'embrayage à quatre roues motrices "meurt" ici avec une régularité enviable. Il souffre de l'étanchéité du câblage entrant - il est fortement recommandé de l'enlever et de l'enduire de mastic toutes les quelques années, ne comptez pas sur un composé de craquage et de la gomme. Les problèmes d'inondation des boîtiers de commande de l'habitacle et du module CEM sont quelque peu exagérés - ils échouent à cause de la corrosion, mais cela n'est pas nécessairement lié à l'inondation du bloc due au drainage. Les dysfonctionnements sont fréquents sur les machines avec des trous de vidange parfaitement propres, qui passent la majeure partie de leur vie dans des climats secs. C'est juste que s'il est humide dans la cavité interne et que l'étanchéité du bloc est rompue, cela suffit.

Châssis

Une ressource relativement faible de disques de frein est une caractéristique de toutes les machines lourdes, et les disques tombent en panne non pas à cause de l'usure, mais à cause des battements - la température élevée affecte système de freinage... Sinon, tout est fait avec une grande qualité, depuis des siècles. Les tubes sont plus fiables que ceux-là, tout comme le bloc ABS. Les étriers ont également une bonne marge de sécurité. Dans la suspension, l'élément le plus gênant sont les moyeux, à la fois avant et arrière. Sur une machine lourde, ils tombent régulièrement en panne, ils ont très peur des petits chocs latéraux, et sur les machines des premières années de production, ils se sont souvent avérés non étanches et ont commencé à bourdonner à cause de la corrosion. Maintenant, il existe des moyeux non originaux en vente qui sont de qualité supérieure à l'original - les propriétaires de voitures expérimentés les utilisent le plus souvent.

Une autre caractéristique de la suspension est la charge élevée sur la rotule de la suspension avant, mais elle change séparément et est peu coûteuse, il suffit de se faire une règle pour la changer sans attendre un contrecoup sérieux. Une petite ressource de bielles et d'embouts de direction est inhérente aux voitures qui quittent l'asphalte, et elles développent également un choc dans la crémaillère de direction tôt. Cependant, le coup ne progresse généralement pas, il n'y a presque pas de jeu et le rail n'est pas sujet aux fuites, et le remplacement des tiges ne touchera pas le budget. Une petite ressource des pompes de direction assistée est typique des voitures Volvo de cette période, il est recommandé de maintenir le niveau d'huile dans la plage normale et de surveiller l'état du radiateur de direction assistée, il est situé dans un endroit très malheureux ici. En général, la ressource de suspension est plus que décente, sauf qu'avec des "six" en ligne et lors de l'installation de caoutchouc à profil bas, la suspension commencera à "obtenir" le propriétaire. Les moyeux ne tomberont pas en panne après 50 000 à 80 000 kilomètres, mais après 30 000, la ressource du bloc silencieux arrière dans la suspension avant diminuera à 40 000 000 et dans la suspension arrière, la plupart des éléments n'atteindront pas des "centaines". .

Dans des conditions de fonctionnement normales et avec le bon choix de composants, la suspension dure longtemps, au moins jusqu'à 150 000, environ à ce kilométrage, vous devez changer les amortisseurs. Auparavant, seuls les silentblocs arrière du bras triangulaire à l'avant, les roulements à billes et les jambes de force stabilisatrices étaient loués, ils peuvent être remplacés avec un kilométrage d'environ la moitié. Si la suspension arrière de la voiture a des jambes de force Nivomat "avancées", il sera très probablement plus facile de les remplacer par un ensemble de ressorts et d'amortisseurs conventionnels, car le coût de ces jambes de force est trop élevé. De plus, la pratique montre que cela n'affecte en rien la contrôlabilité.

Transmission

Les transmissions manuelles sont ici sans problème, mais elles sont extrêmement rares. Mais en général, la transmission sur une machine lourde est surchargée, et cela affecte sa ressource. Des difficultés surviennent même avec l'arbre à cardan et les entraînements : l'arbre est ici trop "pressé" par le système d'échappement et ses charnières échouent beaucoup plus souvent que sur voitures particulières... Les joints homocinétiques des roues motrices sont principalement endommagés lors de la conduite hors route. Pourtant, il s'agit d'un multisegment, pas d'une jeep sérieuse - une faible protection et une faible garde au sol rendent la conduite sur piste très coûteuse.

L'embrayage Haldex de la propulsion arrière était également faible, mais il ne tombe pas en panne très souvent. Si vous changez l'huile à temps, son système hydraulique atteint normalement un kilométrage de 200 000 kilomètres ou plus. Ici, l'unité de commande d'embrayage tombe souvent en panne, j'ai écrit à ce sujet ci-dessus. Curieusement, la boîte de vitesses angulaire de la transmission automatique tombe en panne, elle a parfaitement fonctionné avec deux générations de voitures Volvo, mais a perdu du terrain sur un crossover lourd. Il peut couper les cannelures de l'entraînement, ou il peut tourner les roulements, ce qui implique soit le remplacement du carter, soit un gros travail de serrurerie pour restaurer sa géométrie. J'ai déjà écrit sur les boîtes de vitesses et les plus récentes. Cela ne vaut pas la peine de les diaboliser, bien que la ressource sur un SUV lourd soit clairement insuffisante. Avec un changement d'huile régulier au moins une fois tous les 60 000 kilomètres, ils peuvent parcourir 200 000 kilomètres. Si plus souvent, et même à temps pour réparer les faibles, alors encore plus. Cependant, les propriétaires ne se soucient généralement pas des changements d'huile, d'un refroidissement supplémentaire ou du remplacement du "beignet". La boîte est simplement amenée à réviser avec un kilométrage de 120 à 160 000, puis elle est réparée avec plus ou moins de succès, et ainsi de suite jusqu'à la prochaine panne mondiale. Heureusement, ils sont maîtrisés en réparation et il y a suffisamment de pièces détachées. Les solénoïdes de corps de vanne sur l'Aisin 55-51 sont en outre réparables. Pour les cas graves, il existe des ensembles de corps de vanne en vente.

Si votre boîte est vivante, alors il est fortement recommandé d'installer un gros radiateur de transmission automatique externe et de contrôler son fonctionnement. Et un changement d'huile tous les 30 000, partiel ou tous les 50 - complet. Ou plus souvent si vous aimez recuire. La ressource des garnitures du moteur à turbine à gaz ici, je le répète, est très faible.

À propos de "l'américaine" - la transmission GM 4T65 - j'ai également écrit, dans une voiture plus lourde, elle vole plus souvent et cause plus de problèmes. Et si les boîtes Aisin peuvent encore sauver le propriétaire des soucis pendant plusieurs années, alors GM ne le permet pas. La pompe à palettes tombe souvent en panne à l'improviste - un peu de contamination par l'ATP et une surchauffe suffisent. Les chaînes sont tendues, le corps de valve est bouché. Il y a aussi une bonne nouvelle : il y a des chaînes renforcées, des embrayages, des moteurs à turbine à gaz et des radiateurs pour cette box en vente. Il suffit de chercher un peu. Au lieu de la prochaine réparation "telle qu'elle était", effectuez un réglage facile de la transmission automatique. Mais la grande majorité des propriétaires ne sont pas enclins à la créativité et investissent simplement à nouveau, grondant à la fois le moteur et la transmission automatique.

Moteurs

Des 2.5T et 2.9T très réussis ont été installés sur la voiture dès le début. La version 2.5 avec la turbine MHI TD04 est légèrement plus fiable que la version avec la turbine KKK, et ne nécessite qu'un remplacement régulier de la distribution, en ajustant les jeux de soupapes dans le temps et en surveillant le système de ventilation du carter. Sinon, c'est une très bonne unité, qui a toutes les chances de parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres avant la première grosse réparation. Encore une fois, la ressource des bobines d'allumage individuelles n'est pas suffisante, mais ce n'est pas un problème très grave. La ressource du module de papillon des gaz sur les voitures des premières années de production était également faible, mais le module italien Magneti Marelli n'a pas été installé ici, vous pouvez donc le remplacer en toute sécurité par une version ultérieure. Pour le reste, il vaut la peine de surveiller les nombreux capteurs. Le système d'admission du moteur 2.9T est sensiblement plus complexe, et il y a deux turbines, ce qui augmente le coût des réparations et la probabilité de problèmes, et augmente également la charge sur le système de refroidissement. Mais dans l'ensemble, ce moteur a une bonne ressource, même s'il rapportera beaucoup plus d'argent au propriétaire que le 2,5, et pas seulement pour l'essence.

➖ Manque de fiabilité (nombreux problèmes avec l'électronique)
Suspension

avantages

Gérabilité
Lumière
Ergonomie
Conception

Les avantages et les inconvénients du Volvo XC90 2018-2019 dans une nouvelle carrosserie sont révélés sur la base des commentaires de vrais propriétaires. Des avantages et des inconvénients plus détaillés de l'essence et du diesel Volvo XC90 avec transmission automatique et traction intégrale peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous :

Avis des propriétaires

Ce qui est en faveur de la nouveauté : A) la présence d'une série systèmes électroniques ou la possibilité de les installer B) bon moteur selon le rapport agilité / consommation de carburant C) La suspension pneumatique est une chose d'amateur, personnellement je ne crois pas au pneuma de l'expérience de communication avec d'autres marques D) L'ergonomie du siège conducteur, à mon avis, est meilleure que ça du modèle précédent.

Puis une déception est allée ... A) La première chose qui a attiré mon attention était l'absence de capacité géométrique de cross-country B) La longueur du salon est devenue plus petite selon mes impressions subjectives C) Le coffre est également nettement plus petit, et la largeur a surtout subi D) La voiture a juste une énorme quantité de plastique de chêne.

Andrey Bragin, examen du nouveau Volvo XC90 2.0 (320 CV) AT 2015

Revue de la vidéo

1. C'est bruyant sur l'ardoise, mais il n'y a pas de secousses particulières ! Sur autoroute, la vitesse moyenne de 100-120 km/h tient la route à merveille, on ne sent pratiquement pas la vitesse.

2. Sur une bonne route goudronnée mais sinueuse - un mélange d'un mustang sauvage, qu'il faut tenir dans les virages et d'un paquebot qui va décoller ! A tour de rôle c'est comme un gant ! Pour une accélération directe sans effort et presque instantanément ! La boite ne se fait pas sentir (enfin, peut-être un peu sur le premier tiret après avoir tourné).

3. L'autoroute est un conte de fées ! Le mode « dynamique », qui m'a surpris, n'était que de 2 500 tr/min à une vitesse de 170 km/h ! à une vitesse de 225 km/h - 3 100 !

Optique! putain... c'est une chanson ! Ce que la machine ne transmet pas - "robocop" en quelque sorte ! Bon, d'accord, quand il va de loin à près, mais quand il a commencé à saisir tous les panneaux de signalisation pour moi et à les allumer séparément pendant un moment, j'ai pensé que j'allais juste sortir de la voiture et l'embrasser - c'est une telle classe ! Oui, et du lointain au proche aussi, pas tout à fait au proche - il reste loin et reste, seulement d'une manière ou d'une autre brusquement vers le bas et vers la droite ... Pour ainsi dire, les yeux modestement vers le bas ... et instantanément dans le lointain ! Visibilité comme de jour ! Un éclairage large et lointain et un autre faisceau tâtonne comme une puissante lampe de poche suivant le volant !

Ce dont je ne suis pas satisfait : des problèmes de connexion au téléphone, comme un modem pour utiliser Internet. La connexion est connectée, mais le trafic Internet ne passe pas. C'est passé une fois, mais pas la deuxième fois. Le revendeur "reflashera" ou prendra quelque chose du fournisseur pour convertir le logiciel et l'installer pour moi.

Victor, test du nouveau Volvo XC90 2.0 diesel (225 ch) AT 2015

Extérieur. À mon avis, dans la conception de l'avant et de l'arrière également, Volvo a dépassé tous les fabricants de crossovers. Il a l'air à la fois agressif et en même temps calme et apaisant. Les phares à LED sont parfaits sur une telle voiture. La voiture est proportionnelle et harmonieuse, contrairement à de nombreux camarades de classe, elle n'a pas l'air encombrante, malgré ses presque 5 mètres de long et 2 mètres de large.

L'organisation de l'espace, l'ergonomie et même un certain caractère révolutionnaire de l'intérieur de la voiture impressionnent également. Seulement 8 boutons en façade ! Le reste se trouve sur la tablette de 9,3 pouces en façade. Vous pouvez le comprendre en 2 heures, celui qui a utilisé au moins un peu un iPad ou une autre tablette saisira tout à la volée.

J'ai ma première voiture avec suspension pneumatique. Avant cela, je n'y allais qu'au printemps. Sur Internet, il existe de nombreuses réclamations de propriétaires concernant la pneumatique Volvo XC90. Ils sont partiellement vrais, alors que la voiture n'a presque pas de roulis et de balancement, la voiture tient la route très clairement. Il n'y a pas de hochements de tête lors du freinage, il n'y a généralement pas de roulis lors de la conduite. La voiture garde avec précision la trajectoire dans les virages.

Volvo a un ramassage uniforme et puissant par le bas, et vous êtes toujours sûr que les dépassements seront sûrs. Il y a toujours assez de réserve de marche. L'accélération (surtout en mode dynamique) est incroyable.

Test du Volvo XC90 2.0 (320 CV) AT 2015

L'impression générale est bonne. Tout est beau et tout est fonctionnel. Le confort est excellent. La prise en main est excellente. Extérieurement, tout va bien. Un tas de systèmes électroniques d'aide à la conduite.

La fiabilité déclarée par Volvo n'était pas tout à fait à la hauteur des attentes. Moins de six mois de fonctionnement de la voiture (atteignant 16 000 km), lorsqu'un jour la voiture a commencé à refuser de rouler (baisse du régime moteur, conduite sans vitesse réduite, déconnexion de la caméra frontale et défaillance du tableau de bord).

Sur le service, tout semblait être corrigé, mais les sédiments de celui-ci sont restés. Je ne m'attendais pas à cela d'une telle "fiabilité".

Maxim Novikov, avis Volvo XC90 2.0D (225 ch) transmission automatique 2016

L'ergonomie et tout le reste est super ! Il est impossible de comparer avec l'ancien - tout a été complété à l'esprit de la meilleure façon possible (j'ai conduit l'"ancien" pendant 7 ans).

Il existe de nombreux avantages, à savoir, par rapport au modèle du système, ce sont l'intérieur et l'ergonomie du conducteur (tout se déplace en douceur et en toute confiance, en particulier les commutateurs pour tous les virages, il y a une agréable sensation de bonne qualité).

Moteur bicylindre avec double suralimentation. Le rasoir! Encore une fois, comparé à l'ancien, il ne pouvait tirer que par le bas, dès le départ, et à 120 km/h la dynamique est moins vive, et celle-ci est une balle ! Le volant tourne différemment - doucement et en douceur, mais avec une part d'élasticité tangible, et cette élasticité force le respect.

Une fois, j'ai démarré la voiture, mais l'affichage des instruments ne s'allume pas et il veut conduire la voiture uniquement à une vitesse aussi basse. Eh bien, je suis allé au garage, j'ai appelé les fonctionnaires de Krasnoïarsk, où ils l'ont pris, le directeur Yuri (un gars intelligent) m'a conseillé de retirer la borne négative de la batterie principale (au fait, il y en a deux dans le nouveau) - eh bien, comme redémarrer la voiture (son ordinateur). Et c'est ce qu'il a fait, il n'y a rien de mal à cela - l'ordinateur est comme un ordinateur ! Depuis, il n'y a plus de problèmes.

Alexey Kovalenko, test du Volvo XC 90 2.0D (225 ch) avec un pistolet en 2016

Entièrement neuf, ensemble complet. Pour une période de fonctionnement aussi courte, de sérieux inconvénients sont apparus, incompatibles avec le coût cette voiture... La première chose que je voudrais commencer est la suspension. Malgré les différents modes pratiques à utiliser, la suspension frappe en rebond pour 8 000 km de course.

Deuxièmement, il y a des défauts dans l'électronique. Par exemple, "pas de clé d'accès" malgré le fait qu'elle se trouve à droite du siège conducteur ; "Erreur de fonctionnement du lave-glace", bien que lors de son utilisation, tout fonctionne correctement; « Erreur de frein de stationnement » et la voiture serre le frein de stationnement sans ma commande.

L'erreur la plus embarrassante a été l'ouverture arbitraire de toutes les vitres de la voiture (à l'exception du toit). À l'une des trois occasions, il a plu dehors. En conséquence, l'intérieur de la voiture a été inondé d'eau.
Troisièmement, lorsque le couvercle du coffre est automatiquement fermé, le grondement est comme si le couvercle d'une poubelle avait été claqué.

Test du Volvo XC90 2.0d (225 CV) AT 2016