Démontage des injecteurs. Dépose des injecteurs Common Rail Dépose des éléments diesel

Les injecteurs font partie intégrante d'un moteur essence ou diesel. Ce dispositif est responsable de l'injection dosée de haute précision de carburant sous une certaine pression dans le collecteur d'admission ou directement dans la chambre de combustion, qui dépend de caractéristiques de conception et la mise en oeuvre du circuit d'alimentation de l'unité de puissance.

Pendant le fonctionnement, les buses des injecteurs ont tendance à se boucher. Sur les voitures avec kilométrage élevé ce dispositif peut tomber en panne, car ces éléments fonctionnent à des températures élevées, souvent le carburant lui-même contient de nombreuses impuretés. De ce fait, l'intérieur de la buse est recouvert de dépôts de vernis.

Pour les raisons indiquées ci-dessus, le débit est perturbé, il peut y avoir des problèmes à la fois d'ouverture et de fermeture des injecteurs, etc. Dans de telles conditions, le moteur perd de la puissance, la consommation de carburant augmente, les démarrages à froid deviennent plus difficiles et de la fumée est constatée. Compte tenu de ce qui précède, il existe un besoin périodique, ainsi qu'un remplacement. Ensuite, nous verrons comment retirer les injecteurs vous-même, et nous verrons également comment vérifier l'injecteur retiré.

A lire dans cet article

Quand vérifier les injecteurs et la qualité de l'injection de carburant

Les injecteurs de carburant sont initialement conçus pour une durée de vie assez longue (100 à 150 000 km). Dans le même temps, un carburant de mauvaise qualité et un remplacement intempestif des filtres à carburant peuvent nécessiter un nettoyage après 30 000 à 40 000 km. Nous ajoutons que pour le contrôle et le nettoyage des injecteurs, il existe des méthodes qui permettent de mettre en œuvre cette procédure sans les démonter.

Le besoin urgent de retirer les éléments pour l'injection se pose souvent à plus de 100 000 kilomètres parcourus, car les appareils à ce moment-là nécessitent généralement non seulement un nettoyage, mais également des tests détaillés, un étalonnage des injecteurs ou même un remplacement. Les principales raisons d'une telle procédure peuvent être considérées comme renforcées, notamment augmentation de la consommation carburant, fonctionnement instable du moteur dans différents modes (à la fois sous charge et transitoire).

Dans certains cas, il suffit d'identifier un seul élément défaillant, ce qui permet de s'affranchir du dysfonctionnement sans avoir à retirer tous les injecteurs du moteur d'un coup. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel à combustion interne, dont le démontage est quelque peu compliqué par rapport aux moteurs à essence. En bref, chaque injecteur s'éteint simplement un à la fois. Le moment où l'un des injecteurs est éteint et en même temps la fumée du moteur s'est arrêtée, cela indiquera la nécessité de retirer et de vérifier un appareil particulier sans avoir besoin de retirer le reste.

Retrait des injecteurs du moteur pour diagnostic

Sur les systèmes d'injection modernes, l'élément est un dispositif électromagnétique qui s'ouvre sur commande pour laisser passer une partie du carburant. Sur la plupart des véhicules, les injecteurs sont montés sur la rampe d'injection (rail). Le processus de retrait peut différer légèrement selon le type et la conception du moteur à combustion interne, et différents outils peuvent également être nécessaires. Souvent à décoller Injecteurs de carburant, vous devez préparer :

• Ensemble de tournevis;
• plusieurs clés ;
• pinces ou pinces;
• nettoyant pour carburateur;
• chiffons ou chiffons appropriés;

Examinons maintenant de plus près le processus et répondons à la question de savoir comment retirer les injecteurs sur un VAZ ou sur toute autre voiture à injection. Vous devez d'abord réduire la pression dans Système de carburant... De nombreux modèles de voitures ont un régulateur de pression de rampe d'injection. Ce régulateur est la vanne à enfoncer. En conséquence, le carburant du rail s'écoulera vers l'extérieur, la pression baissera.

N'oubliez pas que les buses fournissent du carburant à haute pression. Pour cette raison, des précautions doivent être prises lorsque vous travaillez avec des composants qui sont connectés au système d'alimentation du moteur ou qui sont testés dans des conditions de carburant sous pression. En effet, le jet de carburant peut provoquer des blessures graves.

Ensuite, vous devez retirer la rampe d'injection sur laquelle sont fixés les injecteurs. Pour le démontage, il est nécessaire de déconnecter les connecteurs avec des fils, qui sont fixés avec une pince spéciale. Le loquet indiqué est un clip à ressort sur lequel vous devez appuyer. Ensuite, vous devez faire glisser la pince le long de la rampe avec un tournevis. Les injecteurs peuvent maintenant être retirés.

Le retrait s'effectue en tournant ou en secouant légèrement l'appareil, après quoi il est nécessaire de retirer les joints toriques avec un tournevis plat. Les bagues sont généralement situées sur le corps et sur le pulvérisateur. A noter qu'après démontage, les bagues d'étanchéité en caoutchouc des injecteurs doivent être remplacées.

Démontage des injecteurs sur moteurs diesel et injection directe

Concernant la nécessité de retirer les injecteurs diesel ou dispositifs similaires sur les moteurs à injection directe, la procédure est légèrement différente. La principale difficulté est que les éléments d'alimentation en carburant sont « vissés » dans le moteur comme des bougies d'allumage. Le travail dans des conditions de forte chauffe conduit souvent au collage des buses.

L'appareil tourne au vinaigre du fait que l'humidité pénètre dans le puits de la buse, la cokéfaction se produit dans le puits après la pénétration des gaz d'échappement, des dépôts de carbone s'accumulent sur le joint torique, etc. Le processus de retrait de la buse sur les moteurs diesel dotés du système Common Rail, ainsi que sur les unités à injection directe de carburant, nécessite la présence supplémentaire d'extracteurs spéciaux (marteau inversé) et d'autres outils.

La présence d'un outil et certaines compétences permettent d'éviter des problèmes fréquents lors de la tentative de démontage des injecteurs sur un moteur à combustion interne à injection directe : détérioration du filetage de l'injecteur, destruction du corps de l'appareil, retrouver une partie du corps de l'atomiseur dans le cylindre tête après la rupture de l'appareil, etc.

En d'autres termes, les fils vont s'aigrir et le corps peut tout simplement éclater lors du démontage. En conséquence, vous devez percer les pièces restantes, restaurer le filetage et effectuer un certain nombre d'autres manipulations. Dans certains cas, après un démontage non professionnel, une réparation partielle de la culasse peut être nécessaire. Il faut également se rappeler que les buses elles-mêmes sont des appareils coûteux. Le remplacement d'un article cassé entraînera des coûts financiers supplémentaires.

Comment vérifier les injecteurs de carburant

Il existe de nombreuses façons de vérifier les dispositifs d'injection de carburant, allant de la vérification artisanale à la vérification sur des supports de diagnostic spéciaux. Lors de l'autocontrôle, il est souvent possible d'évaluer uniquement la capacité de l'appareil à s'ouvrir et à se fermer, de s'assurer que les buses ne "versent" pas ou ne débordent pas de carburant, et aussi d'évaluer visuellement la qualité de la pulvérisation du carburant (torche ). Pour ce faire, l'alimentation est fournie à la buse retirée et du carburant ou un nettoyant est pompé à travers elle.

Ajoutons que le diagnostic sur matériel professionnel permet de déterminer la précision du fonctionnement et l'efficacité de chaque élément en comparant avec le reste. Cette approche permet une évaluation beaucoup plus objective de l'état de fonctionnement et des performances, puisque le fonctionnement des dispositifs d'injection lorsqu'ils sont testés au stand simule le fonctionnement de ces éléments sur le moteur dans différents modes.

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Dépose et pose de l'injecteur-pompe

La séquence de dépose et d'installation des injecteurs-pompes dans un moteur diesel.

1-Cadre de radiateur avec pièces jointes, 2-Bolt (4pcs. Couple de serrage 8Nm), 3-Bolt (2pcs. Couple de serrage 20Nm), 4-Bolt (8pcs. Couple de serrage 20Nm),

Enlever et mettre de côté vase d'expansion systèmes de refroidissement
-Démonter le tuyau de remplissage du réservoir de lave glace et lave phare
-Dévissez les vis 4
-Vissez les tiges de guidage dans les longerons droit et gauche (2 chacun)

-Dévisser les vis 2 et 3 (gauche et droite)
-Débrancher les durites de pression de l'intercooler
-A l'aide de l'outil tiges de guidage, avancez le châssis du radiateur d'environ 15 cm dans le sens de la flèche.

-Serrez ensuite les tuyaux et les fils.

S'il n'y a pas de tiges de guidage, le cadre du radiateur peut être soigneusement placé sur les patins, en choisissant leur hauteur. La photo montre la position approximative du cadre du radiateur installé sur les plaquettes.

Retrait de la buse :
-Démonter le collecteur d'admission
-Retirer le carénage ainsi que le couvre culasse
-Tourner le vilebrequin à l'aide d'une clé de telle sorte que la paire de cames, respectivement installées ou déposées, soit dirigée vers le haut de manière uniforme. vilebrequin, peut être fait différemment. Soulevez la roue avant du véhicule. Passez à la vitesse supérieure. Faites tourner la roue lentement avec vos mains jusqu'à ce que les cames soient dans la position souhaitée.

-Desserrer les contre-écrous des boulons de réglage -1- et dévisser les boulons pour que le culbuteur correspondant repose sur le ressort du poussoir de l'injecteur-pompe

-Dévissez les boulons de fixation -2- de l'axe de culbuteur de la partie extérieure vers l'intérieur et retirez l'axe de culbuteur
-Dévissez le boulon de fixation -3- du sabot et retirez le sabot
- Soulever le connecteur de l'injecteur-pompe à l'aide d'un tournevis. Pour éviter l'inclinaison, soutenez l'arrière du connecteur avec une légère pression du doigt.
-Insérer l'extracteur à la place du bloc de serrage dans la découpe latérale de l'injecteur-pompe

S'il n'y a pas d'extracteur, vous pouvez le faire vous-même. Par exemple, comme indiqué sur la photo.

- En tapotant prudemment, tirer l'injecteur-pompe vers le haut depuis sa position d'assise dans la culasse.

Installation de l'injecteur-pompe

1-20 Nm + tour 1/4 de tour (90°), 2- contre-écrou, 3- vis de réglage (remplacer à chaque démontage), 4- culbuteur avec culbuteur, 5- bloque, 6-12 Nm + tour 3 - / 4 tours (270°), 7- gicleur de pompe, 8- bagues d'étanchéité, 9- isolation thermique, 10- bague de retenue.

Lors de l'installation d'un nouvel injecteur-pompe sur le moteur, il est impératif de remplacer la vis de réglage correspondante dans le culbuteur. Les nouvelles buses sont fournies avec des joints toriques et un joint thermique en place. Si un ancien injecteur-pompe est installé, il est nécessaire de le remplacer par de nouveaux joints toriques et un isolant thermique. Assurez-vous que les anneaux ne sont pas tordus.

- Lubrifier les segments avec de l'huile et installer très soigneusement les injecteurs dans le siège de la culasse du moteur

- Insérer l'injecteur-pompe dans le siège en appuyant uniformément jusqu'à la butée

- Insérer le patin de serrage dans la découpe latérale de l'injecteur-pompe.

Attention!

Si l'injecteur-pompe n'est pas perpendiculaire au support, la vis de fixation peut se desserrer au bout d'un certain temps, entraînant des dommages irréversibles à l'injecteur-pompe et au siège.

- Visser le nouveau boulon de fixation dans le bloc de façon à pouvoir tourner légèrement l'injecteur-pompe

- Positionner le gabarit comme indiqué entre le siège de roulement et l'injecteur-pompe.

- Tourner le corps de l'injecteur-pompe à la main par rapport au gabarit

Conseil utile!

Si vous n'avez pas de gabarit disponible, alors avant de retirer la buse, mesurez l'écart entre la buse et le siège du roulement (en sélectionnant une plaque d'une certaine épaisseur). Sur la figure, la flèche indique l'emplacement de la mesure de l'écart.

- Corriger, si nécessaire, la position de l'injecteur et serrer les vis de fixation. Couple de serrage 12Nm suivi de 270° (3/4 de tour)

- Reposer l'axe des culbuteurs et serrer soigneusement les nouvelles vis

- Serrez d'abord les boulons intérieurs, puis les deux boulons extérieurs. Après cela, tourner dans le même ordre avec un couple de 20 Nm + tourner à 90° (1/4 de tour)

- Placer l'indicateur sur la vis de réglage de l'injecteur comme indiqué sur la figure.

- Faire tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur pour que le culbuteur s'arrête en haut de la came d'entraînement. Le côté du rouleau (flèche A sur la figure) est au point le plus haut, l'indicateur (flèche B sur la figure) est au point le plus bas

- Après cela, il est nécessaire de retirer l'indicateur

- Dévisser ensuite la vis de réglage à 180° en retrait de la butée.

- Tout en maintenant la vis dans cette position, serrer le contre-écrou au couple de 30 Nm

- Remettre en place le connecteur de l'injecteur-pompe et fixer le couvre-culasse moteur.

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L'injecteur est un dispositif électromagnétique dans le système d'alimentation du moteur, qui est chargé de doser l'alimentation en carburant du collecteur d'admission. En raison de la température élevée et de la mauvaise qualité du carburant, pendant le fonctionnement, des formations avec une structure semblable à un vernis peuvent se produire à l'intérieur de l'injecteur. De ce fait, il ne s'ouvre pas bien, ce qui affecte négativement le démarrage du moteur et sa puissance. Pour assurer le débit de l'injecteur, et donc le fonctionnement optimal de l'ensemble du système de démarrage et de contrôle du moteur, il est nécessaire de se débarrasser des contaminants. Certainement avant d'entreprendre cette tâche importante, la buse doit être retirée.

Si vous ressentez la force et l'enthousiasme de vos propres mains pour démonter les injecteurs de carburant, il est logique de suivre les conseils. Les fans pour effectuer personnellement toutes les manipulations avec leur propre voiture affirment qu'il est nécessaire de préparer: des jeux de tournevis, des clés, des pinces électriques avec un levier et une serrure, un carbocliner et des chiffons. Si vous souhaitez effectuer l'opération de retrait de cet appareil de manière efficace et correcte, vous devez respecter un certain ordre de sa mise en œuvre. Alors, commençons. Tout d'abord, la rampe d'injection est retirée avec tous les injecteurs, puis, tout en serrant simultanément la pince à ressort, le bloc de câblage est déconnecté. Un tournevis est pris, à l'aide duquel le loquet est déplacé le long de la rampe. Puis les injecteurs sont retirés de la rampe, qui défile légèrement en même temps. Ensuite, à l'aide d'un tournevis à tête plate, vous devez vous débarrasser des joints toriques situés sur le corps de l'appareil électromagnétique et du spray. Il est conseillé de les remplacer par des neufs. Les propriétaires de véhicules équipés de moteurs diesel... Cela est dû aux spécificités de la structure de la carrosserie et du moteur lui-même : lorsque de l'humidité pénètre, les injecteurs collent à la culasse. Il est préférable de démonter ces buses en utilisant équipement spécial pour ne pas perdre beaucoup de temps pour le fraisage, le soudage et le remplacement Fournitures... Vous pouvez dépenser beaucoup d'argent pour tout cela, mais vous ne pouvez toujours pas obtenir l'effet souhaité. Il arrive qu'il faille sacrifier tous les injecteurs, démonter la culasse et percer les pièces défectueuses. Notez que les injecteurs de carburant fonctionnent à haute pression. Un jet de carburant inattendu provenant de la buse de l'injecteur peut entraîner des conséquences dangereuses et de graves lésions cutanées. Par conséquent, lors de l'exécution de toute action avec un appareil sous pression, soyez vigilant en prenant soin que le jet de carburant n'éclabousse pas dans votre direction. Si possible, demandez à un professionnel de vérifier la pression dans le système de carburant. Si vous vous lancez seul dans cette activité, prenez des précautions. Veuillez noter que les injecteurs de carburant ont une durée de vie assez longue. Peut-être n'est-il pas du tout nécessaire de les démonter. Comment trancher dans ce cas ? Pour déterminer l'opportunité de remplacer les injecteurs, faites d'abord attention au kilométrage. S'il a atteint une barre supérieure à 100 000 kilomètres, il est probablement logique de vérifier. Contactez un bon spécialiste afin qu'il effectue des tests, un démontage et un étalonnage de haute qualité des injecteurs de votre voiture. Pensez-vous que des injecteurs de carburant défectueux sont à l'origine de la fumée et des bruits de cliquetis ? La raison peut être établie sans démontage. Pour ce faire, vous devrez abaisser les colliers et retirer brièvement le conduit d'air situé dans la zone du filtre à air et du collecteur d'admission. Lorsque vous retirez le couvercle en plastique du haut du moteur, fixez le conduit d'air dans sa position d'origine et serrez les colliers. Il est maintenant temps de commencer à faire tourner le moteur à grande vitesse. mouvement au ralenti... Et puis desserrez soigneusement le serrage des raccords à tour de rôle, faites-le avec précaution, il est conseillé de couvrir la zone adjacente avec des chiffons. En règle générale, lorsque le montage de l'injecteur défectueux est désactivé, les cognements et la fumée disparaissent.

Maintenant, nous savons tout sur la technologie de démontage et de nettoyage des injecteurs. Ces règles simples vous aideront à effectuer des réparations de manière indépendante, ce qui coûtera assez cher dans n'importe quelle station-service. La technologie ne dépend pas du type et du volume du moteur et convient à tout modèle de voiture.

Étant donné qu'aujourd'hui, le carburant n'est pas de la plus haute qualité, de nombreux propriétaires doivent effectuer un remplacement ou. Les injecteurs tombent en panne à cause de la saleté dans le carburant et de diverses impuretés. Vous pouvez comprendre qu'ils fonctionnent mal par le comportement du moteur (perte de puissance, augmentation de la consommation de carburant, etc.).

Avant de démonter les buses du VAZ-2114, vous devrez relâcher la pression dans la rampe d'injection. Le processus est effectué en déconnectant les connecteurs avec des fils de la pompe à carburant puis démarrez le moteur. La machine doit fonctionner dans cette position jusqu'à ce qu'elle cale. La procédure doit être répétée jusqu'à ce que la voiture puisse démarrer.

Débranchez le connecteur avec les fils de la pompe à carburant

Retrait:

1. Il est nécessaire de démonter le tuyau du filtre à air;
2. Débranchez les fils des injecteurs ;

   Débrancher le connecteur électrique de la rampe d'injection

3. et la position de l'accélérateur ;
4. Retirez le tuyau à dépression du régulateur de pression de carburant.
5. Vous devez maintenant dévisser les tuyaux d'alimentation en gaz.

   Dévisser les tuyaux d'alimentation en essence

6. Il est également recommandé de retirer le câble d'accélérateur, il sera donc plus pratique de poursuivre le travail.
7. Ensuite, vous devez dévisser la plaque qui maintient les tuyaux de carburant;

   Utilisez un tournevis pour dévisser le support sur lequel les tuyaux de carburant sont fixés

8. Il est maintenant nécessaire de démonter la rampe d'injection et de la retirer soigneusement du véhicule. Dans ce cas, les buses doivent être dirigées vers le haut ;

   Nous démontons la rampe d'injection

9. Vous devez maintenant retirer les buses elles-mêmes, en déconnectant les supports qui maintiennent les connecteurs électriques et la buse elle-même.
10. Cela supprime les injecteurs et peut être remplacé.

    Nous retirons la buse de l'ouverture de la rampe d'injection

    
    

    Important! Si la buse doit être rincée, il n'est pas recommandé de la placer dans un endroit sale.

11. Il est préférable de fermer la rampe et les trous avec quelque chose afin que la saleté et d'autres objets n'y pénètrent pas.

Le remplacement de la buse est assez facile. Lorsque l'ancienne pièce est retirée, installez une nouvelle et fixez-la avec une rondelle élastique... Ensuite, vous pouvez mettre la rampe à sa place.

Vidéo sur le démontage et l'installation des injecteurs

Il est important de se rappeler que vous devez être extrêmement prudent lors du retrait et de l'installation des injecteurs.

Les techniciens de maintenance conseillent toujours de respecter les points suivants lors du remplacement :

1. Ne pas endommager l'injecteur lors du remplacement.
2. Il est interdit de démonter les injecteurs pour réparation.
3. Il faut veiller à ne pas faire pénétrer d'huile à l'intérieur.
4. Il est strictement interdit de tremper des pièces dans un quelconque détergent. Ils ont des connexions électriques au milieu.
5. Il n'est pas nécessaire de se précipiter pour se séparer de l'argent pour de nouvelles pièces, le problème peut être résolu par un rinçage ordinaire des canaux.
6. Pour ce faire, il est recommandé de regarder une vidéo sur le bon rinçage.

Vidéo sur le rinçage correct des buses

Symptômes de remplacement

Injecteurs démontés

En fait, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les injecteurs peuvent ne pas bien fonctionner. Et ci-dessous sont décrits les symptômes les plus courants :

1. Démarrage difficile du moteur par tous les temps ;
2. Le moteur fonctionne de manière instable ;
3. Le moteur cale au ralenti ;
4. Grande vitesse de rotation du vilebrequin au ralenti;
5. Perte de puissance,;
6. Lorsque vous appuyez sur le gaz, des chocs ou des creux peuvent apparaître ;
7. Consommation d'essence élevée ;

Si la buse est sale ou endommagée, elle doit être remplacée ou nettoyée. Il ne sert à rien de le réparer. Il faut aussi noter que aujourd'hui, les injecteurs ne peuvent même pas desservir 100 000 km.

Nous nettoyons les buses de nos propres mains avec du liquide de nettoyage pour carburateur

Vérification des anciens injecteurs

Contrôle des injecteurs au stand

Vous pouvez également vérifier non pas tous les injecteurs en même temps, mais chacun séparément. Pour ce faire, vous devrez donner un courant à la pièce et y installer un conteneur avec du carburant. Pendant le passage du courant, la vanne fonctionnera et l'essence devra pulvériser à travers le pulvérisateur. Mais un tel contrôle est inexact et devra tout de même être vérifié sur le stand.

Choix de buses

Pour plus d'informations sur le choix des buses, voir la matière : "".

Différentes buses de différents fabricants peuvent être installées sur le modèle VAZ-2114. En fonction de cela, la durabilité et leur coût diffèrent également.

Aussi le choix des buses dépend aussi du volume utile et du nombre de vannes... Pour 16 moteurs de soupape les performances de ces pièces seront différentes de celles de. Si les pièces ne sont pas choisies correctement, la consommation d'essence sera très probablement plus élevée ou la voiture perdra de la puissance.

Si nous parlons de choix, alors la préférence devrait être donnée à la marque BOSCH par le numéro 0280158502... C'est le numéro de série qui convient.

Injecteurs BOSH référence 0280158502

Les injecteurs tombent en panne non seulement en raison de leur qualité ; dans une plus large mesure, le carburant, dans lequel il y a beaucoup de saleté ou de grandes fractions, affecte leurs performances.

Buses de nettoyage dans les stations Maintenance ne sera pas bon marché. Par conséquent, si la vérification et le nettoyage ne sont pas effectués à la main, vous devez alors vous demander s'il peut être plus facile d'acheter de nouvelles pièces et de les remplacer.

Injecteurs de moteur Rail commun doivent parfois être nettoyés, réparés ou remplacés. Pour ce faire, ils doivent être retirés du moteur. Je vais vous dire comment j'ai fait dans cet article.

Avant de commencer. Important.

Certains injecteurs ont des codes de correction pour la quantité de carburant injectée. Par conséquent, avant de les retirer, il est conseillé de savoir si vos buses en sont équipées. S'ils ont ou non la possibilité d'obtenir de telles informations, il est préférable de se rappeler quelle buse était où, ce ne sera pas pire, et s'il n'y a pas de tels codes, les emplacements d'installation ne sont pas fondamentaux, comme dans mon cas.

En regardant sous le capot, nous verrons très probablement un écran anti-poussière et thermique en plastique.

Il est maintenu en place par quatre vis. Nous les dévissons, enlevons le boîtier. Maintenant, nous voyons le moteur lui-même.

Tout d'abord, ouvrez le relais et la boîte à fusibles sous le capot et retirez le relais de la pompe à carburant. C'est pour que le carburant diesel n'inonde pas le moteur et le plancher, si vous devez soudainement mettre le contact.

Débrancher ensuite les connecteurs électriques des injecteurs.

Retirez les supports de fixation qui fixent les connexions du tuyau de retour.