Audi a6 c4 en parfait état. Audi A6 C4 d'occasion : parfaits et juste bons moteurs et boîtes de vitesses. État et qualité de la suspension et du châssis

L'Audi A6 C4 est un concurrent direct de l'Audi 100 en tant qu'achat de voiture d'occasion idéal, car ces voitures appartiennent non seulement à la même classe, mais ressemblent même presque à des clones. Mais il existe une différence significative entre les modèles, qui devrait être connue de quiconque considère l'A6 comme un candidat à l'acquisition. Soit dit en passant, en choisissant entre "tissage" et A6, ils préfèrent souvent la première option, se référant au fait qu'elle est plus simple, vous n'avez donc pas à souffrir avec l'électronique. Nous verrons pourquoi il vaut la peine d'acheter l'A6, quels sont les avantages de ce modèle par rapport à son homologue.

Corps

En termes de carrosserie, en raison de la version ultérieure, l'A6 est plus fiable. Le revêtement anti-corrosion est ici nettement plus réussi. Par conséquent, des zones beaucoup plus petites de la voiture sont capturées par la rouille, la peinture semble beaucoup plus fraîche. Traditionnellement, lors du choix, vous devez faire attention à ces zones à problèmes: arches, seuils, coffre à bagages, ailes, portes, y compris les bagages.

Vous devez également vous concentrer sur les racks dans les différents compartiments de la voiture, car ils sont difficiles à remplacer en raison de la structure même de la carrosserie, de la complexité du soudage. La bonne nouvelle est qu'en raison du métal de très haute qualité et tout de même de la galvanisation, la rouille se propage lentement, donc si vous achetez un A6 pendant quelques années, vous ne pouvez même pas faire attention aux petites traces de corrosion, en l'utilisant uniquement comme motif de négociation.

Une grosse surprise peut être qu'au lieu d'une machine monolithique, vous aurez un vrai designer. Du fait que souder un corps de 2 voire 3 différentes voitures cette marque n'est pas si difficile, il est important de faire attention à toutes les coutures de la machine. Si vous voyez de grandes marques de soudure non fabriquées en usine, il est fort possible que l'A6 ait subi un grave accident, après quoi il a été récupéré auprès de divers "donateurs". Vaut vraiment le détour Numéros VIN sur la carrosserie du véhicule et au centre de la carte moteur. Heureusement, ce placement protège assez bien la pièce, car elle y est pratiquement inaccessible pour les dommages et la corrosion. Naturellement, les numéros doivent correspondre, sinon ils vous attendront gros problèmes.

Il convient également de noter que la structure de la carrosserie a été considérablement renforcée, la voiture est devenue plus durable, il est plus facile de supporter le stress physique et la sécurité des passagers est accrue. Également satisfait de la révision des jambes de force et des supports, de l'amélioration de l'absorption des vibrations et du bruit. Tout cela rend la voiture plus fiable et plus pratique par rapport à la 100. Et si vous ajoutez à tous les avantages de la carrosserie en acier, qui a une capacité de survie tout simplement phénoménale, l'A6 peut être considérée en toute sécurité comme un candidat idéal lors du choix d'une voiture d'occasion. . L'essentiel est que votre "candidat" soit aussi bon que possible, sans avoir besoin d'acheter des parties du corps ou des optiques. Ainsi, il est presque impossible de trouver des pièces détachées d'origine, elles sont chères et les analogues fabriqués en Chine ne vous plairont clairement pas en termes de qualité.

Salon

Le salon de l'A6 C4 a l'air assez moderne même aujourd'hui. Tout cela grâce à la conception réfléchie et aux matériaux de revêtement de très haute qualité, qui sont bien conservés avec un soin approprié. On retrouve également une disposition bien pensée des airbags, bien plus parfaite que celle de ses prédécesseurs. Presque toutes les A6, contrairement à la 100, peuvent se vanter de la climatisation, de la climatisation, des vitres électriques et d'autres signes de progrès. Bien sûr, en raison de la vieillesse, les systèmes peuvent ne pas fonctionner très correctement, mais cela ne sera pas une raison pour l'échec de toutes les options, car presque toutes sont indépendantes les unes des autres.

Le seul problème peut être l'abondance de boîtes de vitesses, qui usent souvent les capteurs, à cause desquelles elles fonctionnent mal, puis cessent complètement de fonctionner. Malheureusement, l'emplacement des boîtes de vitesses complique la maintenance préventive et la lubrification, elles doivent donc souvent être changées, ce qui est loin d'être facile en raison du manque de pièces. Les problèmes de climatisation peuvent également être qualifiés de problème traditionnel. Ils sont généralement mineurs, mais peuvent toujours causer de l'inconfort au propriétaire.

D'ailleurs, beaucoup d'entre eux peuvent être diagnostiqués indépendamment, sans équipement supplémentaire, grâce à un système de contrôle bien pensé. En conséquence, on ne peut pas dire que vous pouvez compter sur une électronique de salon parfaitement fonctionnelle, car l'âge de la voiture se fait sentir, mais il est tout à fait possible de trouver une voiture avec un minimum de problèmes.

Électronique

L'introduction totale de l'électronique dans tous les systèmes automobiles est devenue une caractéristique distinctive de l'A6 et, de plus, elle a clairement profité à la voiture. Il est devenu beaucoup plus fonctionnel, des systèmes de confort et de sécurité, des antidémarreurs et autres miracles sont apparus. Mais, bien sûr, tout cela nécessitait une augmentation de la complexité de la conception et une augmentation de la quantité de câblage, qui, à un âge respectable, ne se fait pas sentir du meilleur côté.

La principale "maladie" peut être appelée l'électricien responsable du contrôle du moteur, des fils de porte et du câblage sous le capot, mais ces problèmes ne coûtent pas cher. Il convient de noter qu'en termes d'électronique, le "tissage" n'est pas si problématique, car le câblage est beaucoup plus simple, mais la fonctionnalité est beaucoup plus modeste. Si vous aimez le confort, c'est une autre raison de choisir l'A6 C4, et non la 100.

Suspension, système de freinage et unité de direction

En termes de freins et Systèmes ABS L'A6 gagne également, étant donné que les deux modèles sont relativement sans problème à cet égard. Mais du fait que l'A6 C4 est plus récente, l'usure de cette voiture est moindre, ce qui donne une plus grande fiabilité. Bien sûr, tout cela n'est vrai qu'avec un entretien normal, car si la voiture n'était pas engagée, les tubes et les durites pourriront nécessairement, les étriers se coinceront et il n'est pas nécessaire de parler de fiabilité. Les problèmes avec l'ABS sont généralement causés par l'âge de la voiture, car le câblage nécessite souvent une re-soudure par des spécialistes ou son remplacement complet en raison de défauts de contact.

Sans ambiguïté point fort la voiture est une suspension qui peut passer n'importe quel test si vous en prenez bien soin. Les voitures à traction avant sont dotées de la jambe de force MacPherson tant vantée à l'avant, tandis que l'arrière a un faisceau qui ne pose jamais de problème. Stabilisateur stabilité latérale utilisé comme bras avant, ce qui ne fait qu'ajouter à la fiabilité du système. Il n'a peut-être que des problèmes de silentblocs, mais cela ne peut qu'affecter le confort, mais pas la praticité de la suspension.

L'unité de direction ne peut pas non plus être qualifiée de problématique, car tout est simple et fiable ici. Traditionnellement, les problèmes ne peuvent survenir qu'avec le rail, qui tombe en panne uniquement sous l'influence du temps. Il en va de même pour la direction assistée, car ici l'usure concerne des fuites dans les tubes, ainsi que la corrosion de diverses parties du système, ce qui s'explique par le fonctionnement extrêmement long. Nous vous recommandons de bien examiner la direction assistée pour les fuites, car le dépannage peut être coûteux.

Transmission

Les A6 à traction avant et à traction intégrale ont rarement des problèmes de transmission, car dans ces voitures, le système est vraiment fiable. Endroits problématiques Les joints homocinétiques peuvent être appelés qui nécessitent une attention supplémentaire et un entretien régulier. Eh bien, dans les voitures 4x4, en plus de ce qui précède, vous devez souvent changer l'huile du différentiel central et les joints homocinétiques sont également ajoutés à l'essieu arrière. Mais, si la voiture a été entretenue régulièrement et efficacement, aucune des parties du système ne vous créera de problèmes importants.

Les voitures de la "mécanique" n'ont pratiquement aucun point faible, peut-être l'embrayage et le volant d'inertie de type à deux masses (bien que ce dernier ait déjà été remplacé par un standard sur presque toutes les voitures). Bien sûr, si la voiture a un kilométrage énorme, il est conseillé de bien entretenir l'ensemble de la boîte : démonter, nettoyer, lubrifier, etc. Habituellement, seules les voitures avec des voitures puissantes ont des questions sur la transmission, et si vous voulez prendre l'A6 C4 avec un moteur de 2,6 ou 2 litres, vous n'avez pas à vous inquiéter du tout, car en raison du couple inférieur, le système de transmission ne se prête pratiquement pas aux influences négatives.

Mais les "machines automatiques", qui dans le 100ème modèle étaient présentées par la ZF 4HP18, qui n'a causé aucune plainte, dans presque toutes les versions de l'A6 : ont été remplacées par un système fabriqué par Audi elle-même : 01N. Les deux boîtiers sont très fiables, grâce à quoi les voitures sur "machines automatiques" étaient si populaires que leur point faible ne peut être appelé que des différentiels. Mais si vous achetez une voiture à un âge, cette fiabilité devient plutôt un inconvénient. Le fait est que le ZF 4HP18 et son dernier frère fonctionnent normalement même lorsque la moitié du système est en panne ou transformée en poussière.

Pour 01N, dans une certaine mesure, cela n'est pas si pertinent, car de nombreuses pièces ont commencé à être en plastique, ce qui a entraîné un remplacement plus fréquent. Mais, néanmoins, si vous achetez A6 C4 sur le "automatique" et que la boîte fonctionne toujours, cela ne signifie pas que vous pouvez vous détendre. Cela vaut la peine d'aller immédiatement à l'atelier et d'entretenir correctement la transmission automatique. Vous pourrez alors vous réjouir l'esprit tranquille de l'excellent fonctionnement de la boîte de vitesses, sachant qu'elle est entièrement réparable et entretenue. Heureusement, la réparation des deux transmissions automatiques n'est pas trop chère. De plus, il existe de très bons analogues. Pour la ZF 4HP18, il est possible de la remplacer par une 5HP19FL plus moderne, et la 01N peut facilement être remplacée par une transmission automatique de chez Volkswagen, ce qui est encore courant.

Moteurs

Presque tous les moteurs A6 hérités de la "cent", mais nettement mieux conservés grâce à une plus grande fraîcheur. Point faible les moteurs peuvent être appelés tuyaux, qui, s'ils ne sont pas remplacés à temps, endommagent gravement les moteurs. Le matériel lui-même est excellent ici, de sorte que les moteurs sont souvent assez bien conservés, même aujourd'hui.

Ainsi, les moteurs de deux litres à huit soupapes sont assez bons et fiables, ils nécessitent rarement des travaux de réparation importants lors de l'achat. Le moteur cinq cylindres de 2,3 litres est beaucoup plus problématique et obsolète, vous pouvez donc avoir des problèmes même avec les réparations. La meilleure option Les moteurs V6 d'un volume de 2,6 et 2,8 litres peuvent être appelés. Avec eux, vous n'avez qu'à penser au remplacement de la courroie de distribution, tout le reste est assez fiable et moderne. De plus, ces moteurs ne nécessitent pas du tout une consommation de carburant élevée, ce qui est également un énorme avantage.

Nouveau pour l'A6 C4, 2 moteurs essence : V6 1,8 et 2,6 litres. Ils sont restés pertinents pour les voitures Volkswagen et Audi pendant longtemps, il n'y aura donc certainement aucun problème avec leur entretien. L'inconvénient de tels moteurs peut être appelé un huilage assez rapide, ils nécessitent donc de bons soins, mais ils vous raviront avec d'excellents régimes et une bonne dynamique. Pas non plus laissé sans mise à jour moteurs diesel, après tout, des moteurs de 1,9 et 2,5 litres sont apparus. Ils disposent d'une ressource énorme, mais des problèmes de réparation peuvent survenir en raison de la faible popularité des moteurs diesel en Russie.

Conclusion

En conséquence, nous pouvons dire que l'Audi A6 C4 est une excellente voiture que vous pouvez acheter d'occasion en toute sécurité. Dans le même temps, il a conservé la dignité du « tissage », les « a rafraîchi » et les a complétés par des solutions plus modernes. Mais vous devez être très prudent lors du choix d'une machine, car une ressource élevée peut vous cacher de gros problèmes dans divers systèmes. Faites une recherche approfondie de la voiture avant d'acheter, et alors vous pouvez obtenir une très bonne voiture d'occasion !

La famille de voitures de classe affaires Audi A6, produite par le célèbre constructeur allemand depuis 1994, a une histoire riche et glorieuse. Grâce à plusieurs générations et à un restylage opportun, les développeurs ont réussi à améliorer considérablement le modèle.

Son interprétation moderne se caractérise par un design extérieur impressionnant, une protection anticorrosion efficace de la carrosserie, un intérieur spacieux et organisé de manière ergonomique, des solutions de haute technologie dans le domaine de la dynamique et de la sécurité. L'histoire de l'Audi A6 est l'incarnation des traditions et de l'expérience de la marque légendaire.

Audi A6 (C7) RestylingActuel

de 2014 à N.V.

Les débuts mondiaux de l'Audi A6, qui ont eu lieu en 2011 à Détroit, ont été officiellement annoncés en 2010 par la société. quatrième génération avec d'autres nouveaux modèles, vous pouvez trouver de nombreuses similitudes dans leur conception. La voiture est fabriquée à l'arrière de la C7 et présente des caractéristiques similaires non seulement avec la berline phare A8, mais également avec la A7 Sportback récemment présentée.

Audi A6 (C7) Non produit

de 2010 à 2014

Audi A6 (C7) - La quatrième génération de l'Audi A6 (désignation interne Typ 4G). Il a été lancé début 2011 sur les marchés européens et autres. La voiture est à bien des égards similaire en apparence à l'A8 (D4), seuls certains éléments de ses détails extérieurs ont changé.

Audi A6 C6 restylage Non produit

de 2008 à 2011

Le modèle a été restylé en 2009. Dans le même temps, la conception du groupe de pare-chocs, des côtés de la carrosserie, des rétroviseurs, des éléments d'éclairage et d'une calandre a été modifiée. Grâce à la modernisation des unités de puissance, y compris l'introduction du système Rail commun, l'économie de carburant a été assurée (15 %) et les émissions de déchets ont été réduites. En 2011, les voitures Audi A6 C6 ont cédé la place aux représentants de la quatrième génération de ce modèle - les véhicules Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Retiré de la production

de 2004 à 2008

Au second semestre 2004, des représentants de la troisième génération du modèle ont été introduits sur le marché - les véhicules Audi A6 C6. Ces voitures avaient une carrosserie sous la forme d'une berline 4 portes et d'un break 5 portes. En 2005, la gamme s'agrandit avec un coupé sport. Grâce à une solution de conception bien pensée de l'extérieur et à d'excellentes caractéristiques dynamiques, les représentants de la troisième génération ont rapidement gagné en popularité sur le marché.

Audi A6 C5 restylage Non produit

Années de production de 2001 à 2004

Le premier restylage des véhicules C5 a été réalisé en 1999. Il prévoyait de renforcer la structure du corps, de changer la forme de l'optique de la tête et des miroirs, offrant une plus grande ergonomie tableau de bord... En 2001, l'entreprise réalise le second restylage, qui prévoit la modernisation des éléments d'éclairage, des clignotants et des pièces d'habillage.

Audi A6 C5 Non produit

Années de production de 1997 à 2004

Début de la deuxième générations d'Audi L'A6 a eu lieu en 1997. Comme base, la plate-forme Audi A6 C5 a été utilisée. Cette génération avait deux options de carrosserie : le break Avant et la berline. Les deux versions ont montré un coefficient de traînée très faible de 0,28. La galvanisation complète de la carrosserie, un ensemble élargi d'éléments de sécurité, une vaste gamme de moteurs ont amené ce modèle à un tout nouveau niveau de compétition : en 2000-2001, il est entré dans le top dix des meilleures voitures du monde.

Audi 100 C4 / 4A Non produit

années de production de 1991 à 1997

En 1991, une version considérablement révisée de la C4 a été introduite. Parmi ses principaux changements, il convient de souligner l'introduction de groupes motopropulseurs d'une capacité de 2,8 litres et 2,6 litres. En 1995, le numéro « 100 » a été supprimé du nom du modèle, et il a été nommé Audi A6 C4. Les voitures de la conception du modèle Audi 100 ont été produites jusqu'en 1997, puis elles ont été complètement remplacées par les solutions de conception de l'Audi A6.

Audi 100 et 200 С3 Non produit

années de production de 1982 à 1991

En 1982, dans le cadre du salon de Francfort, le modèle C3 a été présenté à la communauté automobile, dont la carrosserie avait un coefficient aérodynamique extrêmement bas Cx = 0,30 pour l'époque. Cette solution a finalement permis de réaliser d'importantes économies de carburant. Une autre innovation était l'utilisation de fenêtres affleurantes (fenêtres encastrées), qui ont également influencé les paramètres de traînée aérodynamique. En 1990, ce modèle a reçu un groupe électrogène diesel à injection directe innovant. Avec une puissance de 120 ch ce moteur a montré une consommation de carburant réduite.

Depuis 1984, le modèle est équipé d'un système traction intégrale Quattro. En septembre 1985 apparaissent les premières modifications de la C3 à carrosserie entièrement galvanisée. À la fin des années 1980, une version de l'Audi V8 a été introduite sur le marché. La base en était la modification de l'Audi 200 Quattro (avec une boîte de vitesses automatique à 4 bandes, différentiel Torsen arrière et central).

Audi 100 et 200 C2 Non produit

années de production de 1977 à 1983

La production du modèle C2 a été lancée en 1976. Il se caractérise par la présence d'un empattement accru, plus raffiné que le modèle C1, d'un design intérieur et d'un moteur 5 cylindres. Dans le cadre de cette génération, une version break de l'Avant est sortie en 1977. Lors du restylage de 1980, l'extérieur de la voiture a été modernisé (la forme des feux arrière a été modifiée), la capacité du coffre à bagages a été augmentée à 470 litres, l'intérieur a été amélioré, des moteurs 4 cylindres de volumes et de performances différents ont été introduit dans la gamme de moteurs. En 1981, la gamme s'étoffe d'une version CS avec becquet avant et jantes alliage.

Audi 100 et 200 C1 Non produit

années de production de 1968 à 1976

La production de la berline Audi 100 C1, que la société a commencée le 1er novembre 1968, est devenue la base du succès moderne du modèle. La variante Audi 200 était la même modification que l'Audi 100, mais dans une version plus chère (elle avait une finition améliorée et un équipement de base plus riche).
Depuis 1970, les voitures C1 sont également produites en coupé. Cette versionétait le plus grand véhicule constructeur automobile Audi depuis sa création. En 1973, la voiture est restylée : la calandre devient plus compacte, des ressorts en acier apparaissent à la place de la barre de torsion arrière et la forme des optiques arrière change. En conséquence, la voiture a l'air plus moderne et élégante. Ce modèle a été complété par un groupe motopropulseur à 4 cylindres fonctionnant en collaboration avec À traction arrière et transmission mécanique.

Si vous n'entrez pas dans les détails, nous pouvons supposer que l'Audi A6 C4 est une version mise à jour du modèle populaire Audi 100, mais en y regardant de plus près, de nombreuses différences deviennent immédiatement visibles. Que choisir et pourquoi le choix peut porter sur une version plus complexe de la voiture, nous le découvrirons dans ce document.

Officiellement, modèle Audi L'A6 C4 n'a été produite que pendant 3 ans et est devenue un moment de transition dans le développement ultérieur des voitures de la marque allemande. Contrairement à son ancêtre, la série « centième », la voiture avait un prix avantageux, mais elle était également équipée d'un large éventail d'options supplémentaires. Si cent mètres carrés du début des années 90 pouvaient être achetés dans une configuration "vide", qui n'avait même pas de vitres électriques avant, alors la génération mise à jour était déjà en configuration de baseéquipé d'un pack électrique avec système de climatisation, ce qui le distingue avantageusement de ses prédécesseurs.

Beaucoup assez consciemment, au moment de choisir entre l'Audi 100 et l'A6, choisissez la première, car elle est un peu plus simple en termes d'électronique. Ce qui est le plus surprenant, c'est la large gamme de groupes motopropulseurs qui ont été installés sur les voitures. Apparemment, la société a supposé une longue durée de vie du modèle sur la chaîne de montage, mais les tendances modernes ont obligé à mettre à jour la voiture à nouveau en peu de temps. Donc sur marché secondaire vous pouvez trouver des exemplaires équipés d'unités diesel avec un volume de travail de 1,9 et 2,5 litres, qui pourraient développer jusqu'à 90 Puissance en chevaux dans la première version (ce qui est très petit pour une voiture lourde) et 115 ou 140 chevaux (un moteur plus gros était proposé en deux versions). Si vous n'entrez pas dans les détails, vous pouvez à juste titre appeler les unités diesel - des moteurs du million.

La variété des moteurs à essence est plus grande et ils méritent tous l'attention. Le nombre d'unités pour le modèle surveillé comprenait des moteurs de deux litres d'une capacité de 115 chevaux (il existait des versions d'une capacité de 100 chevaux), un moteur de 1,8 litre à 20 soupapes, capable de développer jusqu'à 125 chevaux. La voiture était également équipée de trois modifications du moteur à essence V6, qui avait un volume de 2,6 et 2,8 litres, développant 150 et 174 ou 193 chevaux, selon la modification.

De plus, pour les amateurs d'un grand nombre de chevaux, la société a produit des modèles de voitures avec l'indice S6, qui étaient équipés de puissants moteurs V8 d'une cylindrée de 4,2 litres, et la puissance développée atteignait 280 chevaux, et dans le S6 version plus - jusqu'à 326 chevaux. Mais la dernière variante de la voiture est un spécimen rare sur le marché secondaire.

Etat et qualité de la carrosserie sur l'Audi A6 C4

Étonnamment, la voiture a reçu une carrosserie de très haute qualité, dont l'acier résiste longtemps à la corrosion. En même temps, à notre époque, la voiture a déjà au moins 20 ans, mais il y a des cas avec un bon état de carrosserie qui n'ont pas subi de grosses réparations. Par souci de justice, vous pouvez également trouver des spécimens pourris, dont la restauration peut coûter une somme forfaitaire.

La résistance à la corrosion est le principal point fort du modèle, car le corps est entièrement galvanisé. Par rapport à son prédécesseur, la voiture gagne qualitativement en termes d'état de la carrosserie, non seulement en raison de la qualité de l'acier et de la galvanisation, mais également en raison de la qualité de la peinture. Mais vu l'âge, la voiture doit encore être vérifiée avec attention particulière... Comme toujours, les principaux foyers de rouille sont les arches avant, les bords des portes et les bords du couvercle de coffre, ainsi que les endroits cachés par les moulures et les doublures en plastique.

Lors du choix d'une voiture, il y a plusieurs facteurs à considérer qui influenceront votre choix. Le fait est que si l'achat est destiné à un usage temporaire, vous ne devriez pas vous soucier de plusieurs foyers de corrosion qui se propagent très lentement, mais si vous achetez une voiture pendant une longue période, vous devriez rechercher une voiture en meilleur état. Reconstruire des pièces endommagées ou les remplacer peut être un véritable défi. Il n'y a pas beaucoup de pièces de carrosserie d'origine sur le marché, et leur recherche peut prendre beaucoup de temps, car il existe de nombreuses parties du corps s'adapter sur l'Audi 100, qui a un corps moins robuste. Donc tout éléments du corps sont happés très rapidement, et les homologues chinois bon marché sont de qualité franchement médiocre.

Qualité et état intérieur

Étonnamment, le design intérieur semble toujours pertinent et solide. Dans le même temps, la qualité des matériaux utilisés pour la finition de l'espace intérieur est de haute qualité. Par conséquent, la plupart des exemplaires peuvent se vanter d'un look assez frais, soumis à une manipulation soigneuse de la part de l'ancien propriétaire. De plus, l'Audi A6 C4 n'avait pas de niveaux de finition franchement « vides ». La présence de lève-vitres électriques, le réglage électrique des rétroviseurs extérieurs, le réglage électrique des sièges et du système de climatisation sont monnaie courante.

Il n'y a rien à redire sur la qualité des pièces en plastique et des matériaux de finition - même sur les voitures des premières années de production, elles ont une belle apparence. Mais la principale innovation dans la conception de la voiture de cette époque était une grande attention portée à la sécurité du conducteur et du passager avant. La configuration comprend des airbags conducteur et passager, ainsi qu'un système de prétensionneur de ceinture de sécurité.

Mais étant donné l'âge, il ne devrait pas être surprenant que certains composants électroniques et boutons puissent ne pas fonctionner ou "problème", mais dans la plupart des cas, les réparations prendront peu de temps et coûteront un montant modeste.

Le principal problème sur une voiture d'occasion sera la climatisation, qui échoue souvent pour diverses raisons. Le plus souvent, le ventilateur et le moto-réducteur des variateurs de volet tombent en panne, ce qui peut entraîner la rupture des capteurs de position du volet. De plus, en raison de l'âge de tous les éléments, l'unité de climatisation elle-même peut tomber en panne. Dans la plupart des cas, la soudure y est rompue ou des ruptures se forment dans les pistes de la carte. Parfois, il est possible de restaurer la planche dans les ateliers, mais il peut être nécessaire de remplacement complet unité électronique.

Grâce à la large gamme de réglages du siège du conducteur, les personnes de différentes tailles et morphologies pourront s'asseoir confortablement au volant. Toutes les chaises sont confortables. Ce qui est le plus surprenant, c'est le système intégré de diagnostic et de surveillance des performances des différents systèmes du véhicule. En même temps, nommez ce système ordinateur de bord- la langue ne tourne pas. Ce système est plutôt similaire à un scanner pour le protocole OBD II, à l'aide de tels autodiagnostics, vous pouvez facilement identifier les éléments non fonctionnels d'un système particulier, afficher les erreurs qui apparaissent et les données de nombreux capteurs.

Pour être juste, trouver une copie avec une électronique entièrement fonctionnelle dans la cabine est une affaire sans espoir. La plupart des pannes sont faciles à réparer, mais avant d'acheter, vous devez porter une attention particulière aux performances de la climatisation, du tableau de bord, des airbags et du bloc de commande de la colonne de direction. Tout dysfonctionnement peut être un motif de remise.

Qualité et état électrique

Encore une fois, compte tenu de la vingtaine de la voiture, on peut s'attendre à des surprises du côté du câblage et de l'électronique. De plus, tous les problèmes sont aggravés par les réparations artisanales, auxquelles ont recours de nombreux propriétaires de voitures anciennes, mais plusieurs foyers principaux de problèmes peuvent être notés. Tout d'abord, le câblage sous le capot souffre, où il est exposé à des changements de température constants. La deuxième place est le câblage dans les portes.

La plus jeune A6 a quinze ans et les pannes électriques ne sont pas rares. Il existe également des problèmes avec les unités de commande électronique du moteur, les dispositifs d'immobilisation et l'unité de climatisation. En particulier, les voitures avec une carrosserie pourrie ou un intérieur constamment humide en souffrent. De plus, l'usure normale du générateur, des divers relais et autres consommateurs électriques doit être prise en compte.

État et qualité de la suspension et du châssis

L'Audi A6 C4 est représentative de la façon dont la qualité aurait vraiment dû évoluer voitures modernes... Le fait est que toutes les innovations n'ont profité qu'au confort de la voiture, mais ont également prolongé sa durée de vie. Qu'est-ce qu'on ne peut pas dire sur voitures modernes, qui, pour des raisons de normes environnementales douteuses, ainsi que pour des revenus encore plus importants des entreprises et des concessionnaires automobiles, ne peuvent servir que la période de garantie sans réparations coûteuses et sérieuses.

Il est à noter que la suspension de la voiture est réalisée selon un schéma simple, la partie arrière de l'aéroglisseur est constituée d'une poutre, ce qui n'implique aucun réglage ni réparations fréquentes, et la suspension avant est réalisée selon le schéma des leviers MacPherson avec un barre anti-roulement. À la base, la suspension est très fiable et facile à entretenir, il n'y aura donc pas de problèmes particuliers avec elle. La seule chose à laquelle s'attendre est des problèmes d'âge ou de ressources dans de nombreux éléments à la fois, ce qui peut entraîner des coûts élevés. Mais la hodovka restaurée ravira par un entretien peu coûteux et rare (à l'exception des jambes de force stabilisatrices, qui commencent à faire du bruit après 20 000 - 30 000 km).

Énergétique châssis non seulement adoucit les irrégularités de nos routes, mais permet également à la voiture de se déplacer en toute confiance à grande vitesse. de même pour système de freinage ainsi que l'ABS, qui sont assez fiables et gourmands en ressources, mais l'âge pourrait affecter les flexibles et les tuyaux de frein. De plus, les propriétaires irresponsables qui n'ont pas entretenu la voiture pourraient amener les étriers à la saisie complète. Par conséquent, avant d'acheter, vous devez effectuer une inspection complète de l'ensemble du système de freinage et vérifier les performances de l'unité électronique ABS.

Pilotageégalement fiable, mais tout dépend de l'âge de 20 ans et du développement de la ressource de nombreux éléments de la voiture. Par conséquent, un système de direction assistée hydraulique qui fuit constamment, des flexibles haute pression éclatés ou un coup sur la crémaillère de direction sont une situation courante sur les exemplaires présentés à la vente.

Qualité et état de la transmission

Je voudrais dire que l'Audi A6 C4 a une transmission ultra-fiable, mais l'âge d'aujourd'hui rend impossible de trouver une transmission absolument complète sur ce modèle. Mais encore, la ressource de transmission est très longue.

La voiture était terminée boîte mécanique engrenages avec volant bimasse et deux versions boîtes automatiques engrenages en quatre étapes. Dans le même temps, pour les modifications de la traction avant, la transmission développée par Volkswagen, avec la désignation de série 01N, a été utilisée, et pour les voitures équipées du système de traction intégrale quattro exclusif, la transmission de ZF - 4HP18 a été utilisée.

La spécialité d'Audi sont les versions à traction intégrale quattro, qui ont également été introduites dans la famille 100 / A6. A noter qu'on les rencontre assez souvent dans notre pays. Il faut admettre que la transmission manuelle s'est traditionnellement révélée fiable et capable de fonctionner encore de nombreuses années. Mais il vous faudra remplacer le volant bimasse, s'il n'a pas déjà été changé, et passer Maintenance avec vidange d'huile, joints d'huile et contrôle des synchroniseurs et des roulements. Sur ce, il sera possible d'oublier la mécanique pendant encore plusieurs centaines de milliers de kilomètres, il vous suffira seulement de changer l'embrayage, qui peut durer jusqu'à 200 000 km avec une conduite sereine.

Les transmissions automatiques sont tout aussi fiables par rapport aux autres véhicules équipés de transmissions automatiques. Naturellement, aucune machine automatique ne peut rivaliser avec une transmission manuelle en termes de coût d'entretien, le principe principal de la mécanique joue ici - plus l'unité est simple, plus elle est fiable.

Par ailleurs, il convient de noter que la transmission automatique de ZF, achetée pour l'Audi A6 C4, a déjà passé de nombreuses années de rodage et a reçu un certain nombre de mises à niveau. Par conséquent, il peut servir en quelque sorte de modèle de référence pour la fiabilité de toutes les transmissions automatiques. Ceci est également confirmé par le fait que ces transmissions ont été installées sur les versions à traction intégrale de la voiture avec une charge plus importante.

Une transmission manuelle à 5 vitesses était standard pour toutes les voitures, mais une automatique à 4 vitesses n'a été installée que sur demande. Mais, comme pour toutes les voitures de plus de 20 ans, vous devez prendre en compte l'âge et les erreurs lors de l'entretien de la voiture par d'autres propriétaires. Et dans le cas de la ZF 4HP18, ce facteur passe au premier plan. Le fait est que cette unité a pardonné aux propriétaires de nombreuses erreurs, et même un faible niveau d'huile dans le système n'est pas devenu la cause d'une panne rapide, mais est devenu la raison de l'usure rapide de tous les mécanismes. Et pour le moment, il est difficile de trouver une voiture qui ne nécessiterait pas une réparation de transmission automatique.

Mais service correct et un fonctionnement soigné a permis d'utiliser la boîte pour 400 000 km de course jusqu'aux premiers travaux d'entretien avec le remplacement des joints d'huile, des élastiques, de certains embrayages et garnitures du moteur à turbine à gaz.

La boîte elle-même est relativement facile à entretenir et à réparer. Par conséquent, après avoir acheté une A6 C4 d'occasion, il est conseillé de contacter les maîtres pour la réparation et le fonctionnement silencieux ultérieur de la voiture.

Avec un bon fonctionnement, y compris la vidange d'huile tous les 70 000 km dans les modes "mécanique" et "automatique" (avec le filtre et le joint de carter d'huile), la boîte de vitesses peut durer assez longtemps sans problèmes graves. La situation est un peu plus simple avec l'automatique, qui a été complétée par la modification de la traction avant. Il a été spécialement conçu comme une unité simple et peu coûteuse pouvant être réparée dans des conditions simples et sans équipement hautement professionnel. De plus, cette unité ne permet pas un fonctionnement sans entretien régulier.

Environ, sur une course de 200 000 km, vous devez faire une prophylaxie profonde, dans laquelle il est nécessaire de remplacer les garnitures du moteur à turbine à gaz, de nettoyer le corps de soupape, de vérifier la pompe à huile et de changer tous les joints en caoutchouc et les joints.

En plus des boîtes de vitesses elles-mêmes, vous devrez surveiller l'état du système exclusif de traction intégrale quattro avec un différentiel à glissement limité Torseon. Mais nous devons admettre que ce système a subi tous les rodages nécessaires au début des années 80 et a atteint notre modèle dans un état pleinement opérationnel. Malgré son excellente fiabilité, la version 4WD est légèrement plus chère à entretenir, principalement en raison de la conception plus complexe de la suspension arrière multibras.

Qualité et état des groupes électrogènes

L'état des moteurs dépend en grande partie de la façon dont la voiture a été entretenue avant vous. En raison de l'âge, de nombreux éléments en caoutchouc et en plastique du système de refroidissement doivent être remplacés. Et aujourd'hui, la plupart des élastiques et des pièces en plastique s'effritent et éclatent. Les moteurs eux-mêmes ont, pour la plupart, des problèmes liés à l'âge qui peuvent être résolus. De plus, un service compétent permet unités d'essence marcher jusqu'à 400 000 km sans réparations majeures.

Pour nos régimes de fonctionnement, les moteurs de 2,0 litres peuvent être qualifiés d'optimaux, dont échelle de puissance Il y avait deux Audi 100, avec 101 et 115 ch. Les moteurs de deux litres sont de conception simple et fiables. Le seul point négatif est le système d'injection de carburant Digifant sur les moteurs de la dernière série ABK. Ce système est de conception plus complexe et n'offre pratiquement pas d'avantages en termes de puissance, d'autant plus que le coût des éléments neufs est beaucoup plus élevé. Il n'y a rien de plus à dire sur les moteurs de deux litres, ils ne sont pas différents des moteurs en ligne similaires à quatre cylindres et huit soupapes.

En principe, les moteurs cinq cylindres de 2,3 litres ne diffèrent pas des unités précédentes en termes de fiabilité, mais un autre système d'injection complexe est déjà utilisé ici avec des modifications propriétaires et quelques innovations de l'époque. Le problème lui-même est qu'une longue durée de vie rend l'ensemble du système d'injection inutilisable, et vous ne pouvez pas trouver de réparateurs pour des équipements obsolètes et complexes. Par conséquent, la plupart des voitures équipées de ce moteur sont équipées de GPL, qui n'est pas destiné à économiser de l'argent, mais à remplacer le système de carburant standard.

De plus, les moteurs ont souvent des problèmes avec les unités de contrôle électroniques et de nombreux capteurs, dont le coût dépasse les limites raisonnables. Par conséquent, nos "kulibins" ont pris le coup d'installer des systèmes de contrôle avec voitures domestiques qui, d'ailleurs, a un effet positif sur le fonctionnement des moteurs.

En général, le système d'injection est un point sensible pour les Audi d'occasion. Injecteurs, sondes à oxygène, vannes mouvement au ralenti- une liste standard de candidats au remplacement. Mais le meilleur de tous, lorsque vous choisissez l'Audi A6 C4, concentrez-vous sur les voitures équipées de groupes motopropulseurs V6. Ces moteurs se sont avérés plus fiables et moins fantaisistes à entretenir que les autres options, et une puissance élevée vous permet de vous sentir digne en ville et sur les routes interurbaines. La seule chose à laquelle vous devez faire attention est la pompe, qui a reçu une conception infructueuse et peut tomber en panne à tout moment, et il faudra également changer la courroie de distribution tous les 60 000 km.

Le moteur 1,8 litre à faible volume s'est également montré excellent, avec une ressource de groupe de pistons pouvant atteindre 500 000 km, et la puissance du moteur permet de rivaliser avec le moteur V6 de 2,6 litres. Dans le même temps, l'unité se distingue par une électronique de commande plus moderne et, par conséquent, une utilisation plus rationnelle des capacités du moteur. Mais il faut garder à l'esprit que cet appareil est plus sensible à la qualité huile moteur et sa pression. Par conséquent, vous devrez surveiller en permanence la consommation d'huile et la fréquence des vidanges tous les 10 000 km. Lors du remplacement de l'entraînement de distribution, vous devez examiner attentivement l'état de la chaîne et du tendeur. Dans le même temps, le coût du tendeur est élevé, mais vous devez payer pour la pièce de rechange d'origine. Les analogues moins chers ne laissent pas plus de 30 000 à 50 000 km, et l'original nourrit tranquillement jusqu'à 200 000 km.

Les meilleurs diesels sont le 1.9 TDI. Mais les acheteurs ont tendance à préférer la version 2.5 TDI. Malgré le système d'injection directe « délicat », ce moteur dure assez longtemps. Mais il n'y a rien de spécial à dire sur les moteurs diesel, les moteurs diesel se sont avérés très réussis et peuvent facilement survivre à notre époque sans avoir besoin de réparations majeures. Mais comme le notent certains propriétaires, un moteur de 1,9 litre de 90 chevaux ne peut pas fournir à une voiture lourde la dynamique nécessaire.

La série Audi 100 a commencé à être assemblée à la fin des années 60. Plus tard, les Allemands ont abandonné ce nom au profit de la nomenclature A6 plus connue aujourd'hui. La dernière génération de "tissage" a fait ses débuts sur le marché en 1991. Dans le même temps, une version sportive du modèle est apparue, désignée l'indice S4, sous le capot de laquelle ont été installés moteurs à essence- R5 2,2 litres ou V8 4,2 litres.

En 1994, l'Audi 100 C4 est redessinée. La voiture a reçu des phares, des feux arrière, de nouveaux rétroviseurs et pare-chocs légèrement modifiés. L'intérieur a également été légèrement rafraîchi. Parallèlement au restylage, une nouvelle désignation a été introduite : le nom « 100 » a été remplacé par l'A6, et la modification sportive a reçu l'indice S6 au lieu du S4. La production de l'Audi A6 C4 a pris fin en 1997, lorsque l'Audi A6 C5, plus moderne, plus technologique et plus attrayante, est sortie.

Moteurs

De l'essence:

R4 1,8 (125 ch) ;

R4 2.0 (101, 115-140 CV) ;

2.2 R5 Turbo (230 ch) versions S4 et S6 ;

2.3 R5 (133 ch) ;

2,6 V6 (150 ch);

2,8 V6 (174-193 ch);

4.2 V8 (280-290 ch) versions S4 et S6 ;

Version 4.2 V8 (326 ch) de la S6 Plus.

Diesel:

R4 1.9 TDI (90 CV);

R4 2.4D (82 ch) ;

R5 2.5 TDI (115-140 ch).

Il y a deux décennies, Audi s'est assuré que le choix de moteurs pour l'A6 était aussi large que possible. En conséquence, de nombreuses personnes, décidant d'acheter, ne peuvent pas décider lequel des moteurs leur convient le mieux. Les moteurs 4 cylindres ne valent pas la peine d'être pris en compte, à l'exception de la version 140 chevaux de l'unité 2 litres. Ils sont très faibles et doivent donc consommer trop de carburant.

Les moteurs avec un volume de travail de 2,0 l / 140 ch sont considérés comme les plus optimaux. et 2,3 L R5. Les V6 et V8 sont une option pour les vrais passionnés d'Audi 100 qui ne se soucient ni de la consommation élevée de carburant ni des coûts d'entretien élevés.

Quel que soit le moteur que vous choisissez, vous devrez vous réconcilier avec dysfonctionnements possibles... Après tout, la voiture a déjà de très nombreuses années.

Qu'est-ce qui échoue ? Le plus souvent, des bobines d'allumage et un débitmètre. Les courroies de distribution sont également inconstantes, qui ne résistent pas au délai imparti par le constructeur. L'intervalle de remplacement optimal est de 60 000 km. Vous devez également faire attention au couvercle de la soupape - des fuites d'huile se produisent souvent sous celui-ci.

Outre l'essence moteurs Audi 100 ont également reçu des unités diesel. Par rapport aux diesels modernes, ils peuvent être considérés comme "éternels". L'unité de 2,4 litres crée le moins de problèmes, légèrement pire que les 2,5 et 1,9 TDI. Si vous voulez l'option la plus dynamique, vous pouvez choisir en toute sécurité le 2.5 TDI haut de gamme de 140 chevaux (à ne pas confondre avec le moteur 2.5 TDI V6 peu fiable de la dernière génération). De telle grosse voiture le 2.5 TDI est le mieux adapté. Les autres n'ont tout simplement pas assez de force. Les dysfonctionnements sont le plus souvent liés à la vieillesse et concernent : le système d'injection (pompe et injecteurs), le turbocompresseur, ainsi que le débitmètre.

Caractéristiques techniques

Selon le type de propulsion, l'Audi 100 peut être à traction avant ou à quatre roues motrices. Transmissions : mécanique 5 ou 6 vitesses, ainsi que 4 ou 5 vitesses "automatique". La suspension est de conception classique avec une jambe de force MacPherson à l'avant et une barre de torsion à l'arrière. Dans les versions à traction intégrale, un schéma multibras fonctionne sur l'essieu arrière.

Dysfonctionnements

La fiabilité et la haute qualité ont toujours été les points forts de l'Audi 100 / A6, c'est pourquoi les automobilistes adorent ce modèle. Malgré son âge, l'A6 C4 résiste assez bien, mais elle n'est pas sans défauts. Souvent, l'appareil à gouverner tombe en panne. Avec l'âge, des lacunes apparaissent et le rail commence à cogner. La pompe de direction assistée est également louée.

Le démarreur et le générateur ne diffèrent pas en endurance. Mais la concurrence n'est pas meilleure à cet égard. Une vérification approfondie de l'état du système de refroidissement est nécessaire. En cas de panne, le coût de réparation du moteur est inévitable. Dans les versions avec transmission intégrale Quattro, plus coûts élevés pour la réparation de la suspension arrière.

Souvent, des éléments tels qu'un compresseur de climatiseur, des vitres électriques, un mécanisme d'ouverture de toit ouvrant, un thermostat, divers relais, un capteur de température et un mécanisme de frein de stationnement sont vilains.

Conclusion

L'Audi 100 / A6 C4 est une voiture allemande presque parfaite qui, malgré les années, a non seulement une belle apparence, mais est également assez fiable. Un gros plus est la disponibilité de pièces de rechange bon marché et le riche équipement de jeunes spécimens. La large gamme de moteurs et de réglages de suspension mérite des éloges particuliers. Mais il y a aussi des inconvénients. Les moteurs V6 et V8 nécessitent des coûts de carburant astronomiques. Malheureusement, trouver un spécimen décent n'est pas une tâche facile.