Cela vaut-il la peine de faire un réglage des puces pour un moteur à essence. Aspects positifs et négatifs du réglage des puces du moteur. Avantages et inconvénients du chip tuning

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15.07.2018, 17:52 19775 1 Assemblée des automobilistes

Le réglage est différent. Toutes sortes d'éclairage, d'aérographe et de teinte de verre peuvent rendre la voiture plus visible et plus lumineuse, mais n'affectent en rien ses caractéristiques de conduite. C'est du mal pour les mecs. Réglage des puces du moteur- c'est la meilleure option si vous souhaitez améliorer la dynamique de votre cheval de fer sans gros investissements. Changer le châssis et booster le moteur peuvent faire des merveilles, mais demandent beaucoup de temps et d'argent.

Qu'est-ce que la puce de réglage du moteur

Traduite de l'anglais, l'expression chip tuning signifie « chip tuning ». Lors de cette opération, l'ordinateur de bord est configuré selon les besoins du propriétaire. En réalité puce de réglage du moteur- il s'agit d'un changement de mode des contrôleurs électriques qui contrôlent le fonctionnement des systèmes d'injection et d'allumage de carburant. Cela nécessite de reprogrammer l'ordinateur de bord central, de calibrer les réglages de manière à augmenter le rendement du moteur.

Pourquoi les fabricants ne définissent-ils pas initialement les paramètres optimaux ? Pourquoi réduisent-ils artificiellement la puissance du moteur ? Il existe plusieurs raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles sont contraints de prendre de telles mesures.

Exigences environnementales

Les pays industrialisés (en particulier l'Europe) ont des lois strictes de protection de l'environnement. Les constructeurs automobiles sont contraints de s'adapter à ces normes en abaissant artificiellement les performances des moteurs. Parfois, afin de réduire le niveau de dioxyde de carbone et d'autres composants nocifs, les fabricants « réduisent » la puissance du moteur de 20 %.

Subtilités avec la fiscalité automobile

Un autre point concerne les impôts. En abaissant artificiellement la puissance du moteur, vous pouvez "ajuster" Caractéristiques la voiture afin qu'elle entre dans le groupe des véhicules taxés à un taux inférieur. Pour certains acheteurs, ce facteur est d'une grande importance. Le fabricant obtient de nouveaux clients sans frais supplémentaires.

Puissance en réserve pour l'avenir

La troisième raison n'est pas si évidente, mais elle a aussi le droit d'exister. Les développeurs peuvent délibérément « étouffer » les moteurs de certains modèles afin de publier par la suite des « versions améliorées ». Il suffit de modifier les paramètres du firmware du calculateur, de mettre à jour l'intérieur et la carrosserie cosmétiques pour en faire un modèle plus prestigieux (lire - cher). Effet externe maximal avec un investissement minimal. Juste du marketing.

Avantages et inconvénients du moteur de réglage des puces

Comme tout bâton a deux extrémités, alors puce de réglage du moteur Il a avantages et inconvénients... Lorsqu'il décide de moderniser son véhicule, le propriétaire doit évaluer les mérites et les risques associés à cette opération.

Avantages de la puce de réglage du moteur de voiture

Commençons par le positif. Par conséquent puce de réglage parvient à augmenter la puissance moteur et améliorer la dynamique d'accélération. La voiture devient plus réactive à la pédale d'accélérateur, les creux disparaissent avec une forte augmentation de la vitesse. Sur la piste, lors des dépassements, vous vous sentirez beaucoup plus en confiance.

Cependant, avantages du réglage des puces pas visible du tout moteurs... Nous en parlerons plus en détail ci-dessous, mais le tableau d'ensemble est le suivant : les moteurs turbocompressés sont plus sensibles aux mises à niveau logicielles que les moteurs "aspirés".

Principale plus puce de réglage du moteur en ce qu'il coûte un ordre de grandeur moins cher que le forçage physique. De plus, les paramètres d'usine peuvent être facilement rétablis si le résultat de la mise à niveau n'est pas agréable. En cas de forçage, un "rollback" à l'état précédent est impossible.

Inconvénients du moteur de voiture chip tuning

Passons maintenant à inconvénients de la puce de réglage du moteur... Ici, il n'y a pas de consensus entre artisans et automobilistes. La relation directe entre les problèmes et la reprogrammation de l'ordinateur de bord est difficile à tracer, et toutes les déclarations avec le mode subjonctif peuvent être contestées.

Les opposants à la puce prétendent que toute interférence avec le logiciel de l'ECU a des conséquences négatives. Si ce n'est pas maintenant, alors dans le futur. Principale moins la puce de réglage du moteur selon eux est de réduire la ressource moteur. Les opposants soulignent également une augmentation de la consommation de carburant. Dans quelle mesure de telles déclarations sont-elles raisonnables ?

Dépendance directe d'une usure accrue moteur de chip tuning presque impossible à tracer. C'est assez controversé moins... Le style de conduite et la qualité de l'entretien ont un impact beaucoup plus important sur la durée de vie du moteur.

La déclaration sur l'augmentation de la consommation de carburant semble encore plus controversée. En fait, il est parfois possible, au contraire, d'obtenir une diminution de cet indicateur. Cela est particulièrement vrai lorsque réglage des puces moteur diesel ... En général, on peut dire qu'en général, les diesels réagissent mieux à l'écaillage que leurs homologues à essence. Les moteurs à fuel lourd ont plus de marge de manœuvre. Regardons de plus près ce sujet.

Caractéristiques du chip tuning pour les moteurs diesel

Dans un moteur diesel, le carburant est fourni à la chambre de combustion par une pompe haute pression en portions strictement dosées. Pour se conformer aux normes environnementales, les réglages d'usine sont réglés de manière à ce que les émissions contiennent toujours une concentration minimale de substances nocives. Pour le moteur, cela signifie "des rations affamées", et pour un automobiliste - une perte de traction lors d'un dépassement, une réaction lente à l'appui sur la pédale d'accélérateur.

Résoudre ces problèmes introduits artificiellement dans diesel permet puce de réglage du moteur... Dans notre pays, les normes environnementales sont beaucoup plus fidèles que dans les pays européens. Nous avons moins de voitures, et les espaces sont immenses - nous pouvons nous permettre de fumer un peu plus sans nuire à la nature.

Par conséquent puce de réglage Puissance moteur diesel augmente de 25 à 40 %. Dans le même temps, le coût du service chez les services automobiles professionnels est inférieur à 1% du coût du moteur. Plus rentable par rapport au forçage physique, lorsque de nombreuses pièces doivent être remplacées ou calibrées.

Comprend des moteurs de réglage des puces pour certains modèles

Evidemment, une opération aussi délicate que le flashage d'un boîtier électronique doit être réalisée par des artisans expérimentés utilisant du matériel professionnel. Une intervention indépendante ou non qualifiée peut avoir des conséquences tout simplement fatales.

Aujourd'hui sur le marché, vous pouvez trouver des offres pour réglage des puces moteurs Toyota et d'autres marques utilisant des blocs spéciaux connectés à l'ECU. Selon les assurances des fabricants, une telle procédure peut être effectuée de manière indépendante et aucun équipement complexe n'est requis.

Ces boîtes ne peuvent pas remplacer un aggloméré à part entière. Ils ne "trompent" qu'un ou plusieurs capteurs. Ce sont des demi-mesures. Un clignotement à part entière implique des changements dans la configuration de nombreux nœuds afin que la voiture fonctionne en douceur, comme le constructeur l'avait prévu.

Vous devez être particulièrement prudent lorsque vous approchez réglage des puces moteurs KIA ... Le fait est qu'à la moindre erreur, l'ECU de certains modèles échoue tout simplement. De bons résultats ne sont possibles qu'en utilisant des versions de firmware sous licence.

Particularité puce de réglage "Ford" réside dans le fait que la plupart des modèles ont des unités à essence atmosphérique. Comme vous le savez, "aspiré" n'est pas aussi sensible à la chipovka que les moteurs diesel. Avec une approche artisanale sur les unités à essence atmosphérique, le gain de puissance est de 10 % ou moins. De tels changements n'ont presque aucun effet sur la dynamique de la voiture, il n'y a donc aucun intérêt à cette opération.

Pour vraiment égayer le moteur à essence à aspiration naturelle de Ford, vous devez travailler dur. Certainement, un tel travail doit être confié à un professionnel. Vous devez également faire attention au niveau de l'atelier et demander quel firmware utilise le spécialiste. Par exemple, parmi les automobilistes russes, les forfaits du "Speed Laboratory" jouissent d'une bonne réputation.

Les voitures françaises peuvent également être améliorées. Chip tuning moteur Renault Est-ce une procédure très courante dans de nombreux services automobiles. Une particularité est l'exigence de conditions de température pour certains ECU. Oui, ça arrive aussi. Pour effectuer un clignotement, la température de l'unité électronique ne doit pas être supérieure à +40 °C.

Si vous souhaitez améliorer les performances de conduite de votre véhicule sans survoltage laborieux et coûteux moteur – réglage des puces solution juste parfaite.

Quoi puce de réglage du moteur, à quoi sert-il et quels sont les avantages et les inconvénients que vous obtiendrez après avoir réemballé le bloc d'alimentation.

Puissance de la machine- comme une pilule contre la cupidité. Vous en voulez toujours plus. Il semble qu'il ne soit pas difficile d'augmenter le nombre de "chevaux" sous le capot - selon les assurances des brochures publicitaires des entreprises de réglage des puces, cela suffit.

Il est facile de voir d'après les publicités que le nombre d'offres de « recyclage » des moteurs Volkswagen dépasse sensiblement le nombre d'offres pour les moteurs Toyota. La deuxième caractéristique est le réglage de la puce lui-même, selon le fabricant, dont le prix varie considérablement. "Tout ce que proposent les studios de tuning "court" est "en partie coordonné avec le produit du constructeur", explique Kirill Kolesov, un employé du centre de formation BMW, qui explique les raisons de la fourchette de prix. - Le développement de programmes de contrôle automobile pour une usine et une société de tuning partenaire est souvent réalisé par les mêmes personnes : il est quasiment impossible de modifier correctement le programme de fonctionnement du moteur sans savoir ce qui est embarqué dans l'unité de contrôle.

Les sociétés de tuning tierces sont assez grossières.

En règle générale, ils conduisent la voiture finie jusqu'à un support électrique et effectuent ce qu'on appelle la cartographie - ils recherchent des données dans le programme d'usine qui contrôlent le fonctionnement du moteur, puis y font leurs propres ajustements. Naturellement, la quantité de travail dépend du nombre de paramètres de contrôle. Dans les moteurs simples, il s'agit du calage de l'allumage et du délai d'alimentation en carburant. V Moteur BMWà cela s'ajoutent le calage des soupapes, la levée des soupapes et la longueur variable du collecteur d'admission. Toutes ces valeurs doivent changer de concert, et il est assez difficile de se caler dans leur travail. De plus, l'unité de commande du moteur elle-même peut être reliée de manière rigide à d'autres unités de commande, par exemple le système de sécurité active et la boîte de vitesses. Dans ce cas, des ajustements dans l'un des blocs nécessiteront des ajustements dans les autres. Il y a 80 blocs de ce type sur la nouvelle BMW « sept ». Évidemment, cela explique le fait que personne n'est encore entré dans son « cerveau » moteur.

Qu'obtiendra le propriétaire de la voiture qui décide de dépenser de l'argent pour une puce de réglage de moteur de haute qualité?

Avec les moteurs à aspiration naturelle, tout est simple. "Quelle que soit la promesse des vendeurs de logiciels", explique le propriétaire du centre de réglage CarTuning, Ilya Surov, "en pratique, il est impossible d'augmenter la puissance des moteurs à aspiration naturelle de plus de 5 à 7 % en faisant simplement clignoter l'unité de commande". Il est clair qu'un conducteur ordinaire ne remarquera probablement pas une telle augmentation. Mais en augmentant la pression de suralimentation sur les moteurs turbocompressés, vous pouvez obtenir une augmentation tangible de la puissance.

Sur notre marché, il existe de nombreuses offres pour le "re-typage" des moteurs suralimentés et atmosphériques. Et ici se présente une situation assez étrange. D'une part, les concessionnaires des usines automobiles ont une attitude négative envers le réglage des puces, menaçant de retirer la voiture de la garantie si le programme d'usine est modifié. D'autre part, de nombreux revendeurs officiels, auquel, en fait, le propriétaire de la voiture se tourne dans un cas de garantie, ils proposent l'installation de kits de réglage avec force et principal, en prenant l'entière responsabilité d'une telle modification.

Igor Belotserkovsky, un employé du service après-vente du groupe Volkswagen Rus, explique la position des usines automobiles en prenant soin de leurs clients. « De notre point de vue, le client ne perd que du réglage », explique Belotserkovsky. - Les installateurs de programmes de réglage prétendent qu'il est possible d'améliorer le produit d'usine sans affecter certaines des caractéristiques. Ce n'est pas vrai. Une augmentation de puissance entraîne principalement une détérioration des performances de l'huile et un déséquilibre de la transmission. En conséquence, les gens paient pour le réglage en réduisant la ressource commune. »

Le fait que le 1.8T turbocompressé "Volkswagen" 20 soupapes de la Passat a une capacité de 150 litres. avec., et sur "Audi TT" dans la version standard sans problème donne 40 "chevaux" de plus, Igor Belotserkovsky a commenté comme suit: "Audi finalise le moteur, Audi et est responsable de la ressource." Dans le même temps, Belotserkovsky a déclaré qu'il existe au moins 20 entreprises qui publient leurs programmes pour les cerveaux VW. "De la part des installateurs de tels programmes, nous aimerions voir le passeport de révision, qui indique les principaux paramètres et la ressource estimée, ainsi que les obligations de garantie des installateurs." (En passant, une caractéristique distinctive d'un logiciel de haute qualité est l'impossibilité de détecter le fait même de "re-pucer".) Pourquoi les services de service ont-ils besoin d'un tel passeport, on ne peut que deviner, comme pour les enregistrements de ressources - après tout , les données de l'usine automobile sur le kilométrage avant la "révision" de ses voitures sont simples, elles ne l'accordent pas à un mortel.

Solutions prêtes à l'emploi pour le réglage des puces du moteur

Une opinion similaire a été exprimée par Kirill Kolesov de BMW : « Nos clients achètent assez souvent un kit pour une BMW X5, avec une turbine d'entraînement et un kit carrosserie. Cependant, en règle générale, après un certain temps, il est demandé de démonter la turbine: après environ un an, des bruits, des coups, des grincements de carrosserie commencent, ce qui est naturel lorsque la carrosserie est chargée plus que celle calculée. Les voitures à gros moteurs ont leurs propres problèmes : elles sont généralement équipées de boîtes automatiques... Selon mes données, les transmissions automatiques sont fabriquées avec une réserve de couple de 20 %. Le compresseur installé sur le moteur est capable de fournir des gains plus importants. »

Le chef du département de réglage de la société Avtoganza, Gennady Barmenkov, estime au contraire que réglage des puces de haute qualité inoffensif pour la voiture : « Un logiciel non conforme à l'usine modifie les paramètres du moteur dans les limites fixées par le constructeur. Une personne a le droit de conduire de manière agressive sur le programme de base, en faisant tourner le moteur jusqu'à la vitesse maximale. Si on ne change pas ce plafond, alors tout ce qui arrive au moteur est un problème d'usine." Selon Barmenkov, au cours des deux années d'existence de son département, il n'y a eu aucune plainte concernant la défaillance prématurée de pièces.

"Si la tâche n'est pas de préparer la voiture pour la course, la loi du raisonnable entre en vigueur pour le client", explique le préparateur.

Avec la préservation maximale de l'équipement standard et de la garantie, la reprogrammation de l'unité de contrôle suffit pour augmenter la puissance. En général, le réglage normal des puces est positionné par les développeurs pour la conduite en ville - si vous le souhaitez, vous pouvez le "saisir", mais d'un autre côté, la consommation et les émissions nocives n'augmentent pas - le programme que nous utilisons a un certificat TUV, donc , l'échappement répond aux normes Euro IV".

Selon Ilya Surov, un logiciel de haute qualité permet vraiment au moteur de se conformer aux normes, mais pas à celles fixées par le constructeur : « Dans certains modes de fonctionnement, il y aura toujours une augmentation des émissions de 0,1 à 0,3 %. Bien entendu, un tel échappement ne s'approche pas de la limite fixée par notre législation. » Et la déclaration selon laquelle le clignotement n'affecte pas la consommation de carburant, Ilya Surov considère qu'elle n'est pas tout à fait correcte en principe - peu importe la perfection du programme, le conducteur, sachant que sa voiture est "chargée", commence involontairement à conduire dans d'autres modes, ce qui conduit inévitablement à une augmentation de la consommation d'essence.

Parlons maintenant de l'aspect financier de la question. Le logiciel importé est au prix de 450 $. Après avoir réinstallé le programme, le propriétaire a le droit de compter sur 20 à 30 % supplémentaires de la capacité. En fermant les yeux sur les charges de transmission accrues, vous pouvez vous calmer. Les propriétaires de voitures à moteurs atmosphériques n'apprécieront probablement pas un seul "re-chipping". Selon Ilya Surov, une bonne modification d'une voiture à aspiration naturelle au prix de 20 000 $ tire généralement environ 4 000 $ de la poche du propriétaire.Après avoir ajouté ce montant au coût initial de la voiture, il est probablement plus sage de simplement acheter une voiture avec une plus puissante. Et ne vous embêtez pas avec des problèmes inutiles. Et la "tête" de la machine - avec des programmes non standard.

Puce de réglage diesel - est-ce toujours approprié?

Aujourd'hui, les constructeurs de voitures diesel ont les mains très "liées", les diverses réglementations, normes et réglementations environnementales rendent souvent impossible l'expérimentation. De plus, la programmation du fonctionnement du moteur est développée pour certaines conditions spécifiées, à la suite desquelles le "comportement du moteur" est simplement enserré dans un cadre très étroit, au nom de toutes les normes environnementales et sûres. Le contrôle de ces possibilités latentes et de leur confinement est effectué par un programme spécialement réglé. Par exemple, lorsqu'une voiture dépasse, une forte augmentation de la puissance se manifeste souvent, une sorte de sursaut, qui en quelques secondes récompense le moteur par un "nébulosité" et une perte de traction. Dans ce cas particulier, nous parlons des paramètres qui sont programmés au niveau de l'usine, et réglés aux capacités minimales dans un souci de conformité aux normes environnementales. Dans cet exemple, on voit comment le processeur de l'ordinateur de bord a un effet néfaste sur le développement du potentiel du moteur en limitant l'alimentation en carburant.

Sur cette base, nous pouvons conclure que puce de réglage diesel conduit à une émission inutile de substances nocives.

Le chip tuning d'un moteur diesel affecte-t-il sa ressource ?

Selon les experts, le réglage des puces d'un moteur diesel peut être effectué dans des cas exceptionnels, à condition que le firmware de base soit utilisé, qui est intégré, de sorte que plus tard, si vous ne l'aimez pas, vous pouvez revenir à la version originale du programme. Un tel réglage des puces d'origine n'ajuste que légèrement le programme principal, modifiant ainsi les caractéristiques du moteur d'environ 30%. En utilisant d'autres méthodes de puce de réglage diesel, vous courez le risque de l'abandonner complètement.

En conclusion, je voudrais ajouter. N'oubliez pas que le moteur est un "organe" vital de la voiture. Par conséquent, sa modification ou son achèvement ne doit être confié qu'à des artisans adéquats et compétents, ainsi qu'à des ateliers possédant de nombreuses années d'expérience. Croyez-moi, ils sont les seuls à pouvoir réveiller dans votre voiture une "bête" à partir d'une simple voiture de série, à première vue, rien de disgracieux.

Avis de chip tuning de nos visiteurs, lisez le commentaire en bas de la page.

Autrefois, pour augmenter la puissance du moteur, ils grimpaient à l'intérieur. Avec l'avènement de l'électronique, il est devenu possible de le faire sans interférer avec le matériel, simplement en appliquant un programme de contrôle différent. Eh bien, le réglage des puces est devenu encore plus populaire avec la transition de l'industrie vers les moteurs turbo.

N'importe quel moteur peut être ébréché. La seule question est de savoir quel type d'augmentation peut en être retiré et si le propriétaire le ressentira au quotidien. Pour une personne aspirée, c'est, pour la plupart, une entreprise inutile. Le changement de programme ne donnera pas plus de 10%. Appliqué à une petite voiture comme Polo Volkswagen ou Hyundai Solaris il ne s'agit que d'une dizaine de "chevaux". Ils seront sur papier, ils seront indiqués par une mesure sur le stand, mais sans instruments précis, votre propre "cinquième point", il est peu probable que vous ressentiez le retour sur l'argent investi.

Et des exceptions sont possibles lorsque le fabricant lui-même admet une telle possibilité. Par exemple, le moteur essence 1.6 atmosphérique, familier de Polo et Rapids, est présenté en deux options de puissance - 90 et 110 ch. La première version est spécialement déformée et une augmentation allant jusqu'à 110 forces ne peut pas être considérée comme une exception aux lois du réglage des puces. Mais à la version pleine puissance, il ne sera plus possible d'ajouter plus que le fameux 10%. C'est-à-dire que l'idée de \ u200b \ u200b fabriquer une coque de course à partir de votre voiture avec un moteur à aspiration naturelle est irréalisable sans interférer avec le fer du groupe motopropulseur.

La présence d'une turbine ouvre des possibilités fondamentalement différentes pour le réglage des puces. De plus, cela est vrai pour les deux unités d'essence et pour les moteurs diesel. Pour eux, les programmes offrent des gains allant de 15 % à 30 %. Vous pouvez en extraire encore plus, en augmentant le recul d'une fois et demie, mais cela est vrai pour les cas où la modification initiale du moteur est délibérément étranglée par le constructeur. Par exemple, un diesel Volvo, qui était installé sur la quasi-totalité de la gamme de la marque, était caché derrière la désignation D3, D4 et D5, selon le degré de forçage. Plus de 250 "chevaux" peuvent en être extraits, tandis que la version la plus modeste n'a que 163 forces de l'usine.

Bien sûr, comme toujours, il existe un certain nombre d'exceptions. Par exemple, certains moteurs turbo déjà dans la version d'usine oscillent "nulle part plus loin". Ainsi, si 200 forces ou plus ont été supprimées d'une unité de 1,6 litre, il est peu probable que l'ajout de 20 à 30% supplémentaires à celle-ci fonctionne. Le TSI de deux litres du souci VAG sur l'Audi TT S produit 310 ch, ce qui est aussi beaucoup pour un tel volume de travail.

Nous avons compris les avantages. Pour un moteur aspiré, le réglage des puces est pratiquement inutile, mais pour un "turbo", il promet une augmentation significative de la puissance et du couple. Qu'y a-t-il de l'autre côté de l'échelle ? Si vous prévoyez d'utiliser toute la puissance du moteur au maximum, alors c'est une bonne idée de serrer les freins et les pneus en fonction de ses capacités. La régularité pendant les « vols » peut un jour ne pas suffire. L'excès de couple ne peut pas être absorbé par la transmission. Avant de télécharger le firmware avec une puissance folle, découvrez à quoi sert la transmission maximale. Des spécialistes du réglage compétents le feront pour vous et vous protégeront d'une démarche déraisonnable, mais rassurez-vous, tout le monde ne le fera pas. En conséquence, un automate ou un robot peut mourir subitement. Vous devrez dépenser de l'argent pour sa cloison et même "restaurer" le firmware (bien sûr, vous ne récupérerez pas d'argent).

Et le firmware naya affecte de nombreux paramètres du moteur. S'il est écrit correctement, il n'y aura aucun problème avec le moteur après le réglage. Sinon, l'unité peut littéralement s'effondrer après quelques heures voire quelques minutes après le démarrage. La meilleure option est de reflasher le moteur avec le programme d'usine. Par exemple, si votre voiture a Power Point avec le minimum de forçage, et vous l'amenez au maximum. Si vous en voulez plus, il vaut mieux faire confiance à une entreprise à la réputation avérée et aux recommandations, plutôt qu'au garage Oncle Vasya, qui picorait le prix plusieurs fois moins cher. Veuillez noter que la version d'usine de la puissance accrue a passé avec succès le cycle de test complet, y compris ceux des ressources. Et écrit par des spécialistes du tuning, par définition, ne passe aucun test sérieux.

Vous ne pouvez pas régler un moteur défectueux. S'il ne se sent pas bien dans la version d'origine, les modifications apportées au logiciel ne le rendront certainement pas en meilleure santé. Ceci s'applique à la fois aux problèmes avec divers capteurs électroniques et l'usure mécanique des pièces.

Et parfois, le réglage des puces n'est pas fait pour augmenter la puissance. Il permet d'adapter le moteur à l'essence avec un indice d'octane inférieur ou d'abaisser la classe environnementale. Dans ce cas, le recul du moteur peut même chuter. Et cet « anti-tuning » a aussi ses clients.

Enfin, vous devriez penser à la garantie. Un micrologiciel non standard apparaîtra lors de la connexion d'un équipement de diagnostic chez un revendeur avec une probabilité de près de 100 %. Les conséquences, nous le pensons, sont claires : retrait de la garantie et réparation éventuelle du « cœur » de la voiture à leurs frais. Et le fait qu'il soit requis est tout à fait possible.

Est-ce que ça en vaut la peine? Chacun décidera pour lui-même. Pour une unité turbocompressée, l'augmentation de puissance peut être très impressionnante. Si vous appuyez constamment sur le gaz au sol, la ressource du moteur modifié fondra sous nos yeux. Si vous utilisez occasionnellement les capacités du moteur, il durera longtemps.

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Il y a rarement un propriétaire de voiture qui refuserait d'ajouter complètement des "chevaux" à sa voiture, et d'autant plus que la procédure ne nécessite pas d'action mécanique sur le moteur et d'autres systèmes. L'essence du chip tuning est de corriger le logiciel de l'unité de contrôle, qui est responsable du bon fonctionnement du moteur. Voyons les avantages et les inconvénients du réglage des puces du moteur.

Bien sûr, la méthode ne peut pas être qualifiée de garantie ou de gagnant-gagnant à cent pour cent. Il n'y a pas de miracle. Et par conséquent, il y a à la fois des partisans pointant du doigt les avantages et les opposants à la recherche des inconvénients de cette méthode de réglage des voitures.

Malgré cela, le chip tuning a acquis une grande popularité parmi les propriétaires de voitures. Et l'une des principales confirmations de cela est la coopération étroite des grandes entreprises automobiles avec des sociétés de tuning réputées. Ils gèrent des programmes communs et proposent un produit unique. Cependant, il ne faut pas oublier qu'une telle coopération est plutôt liée non seulement au désir de faire plaisir au client, mais également de contrôler le processus d'amélioration du moteur, pour lequel les paramètres restrictifs d'usine ont été définis. D'ailleurs, souvent, le réglage officiel des puces consiste à les supprimer.

Caractéristiques de la procédure

Le réglage des puces est défini comme la modification et l'optimisation des paramètres du programme qui contrôle le fonctionnement du moteur. Littéralement, le nom de la procédure se traduit comme suit :

puce - microcircuit;
accord - accord.

En effet, les améliorations sont pompées par les données sources, qui sont stockées sous forme de tableaux dans un circuit intégré. La connexion à l'unité de contrôle pour travailler avec les données est effectuée au moyen d'un logiciel spécial. L'unité de commande n'a même pas besoin d'être retirée pour cela. Tout se passe assez rapidement et sans aucune intervention mécanique.

Certains garagistes procèdent à leur propre réglage des puces en téléchargeant un micrologiciel personnalisé à partir d'Internet. Cependant, il nous semble toujours que même l'intervention numérique dans le fonctionnement du moteur devrait être effectuée par de vrais maîtres, qui, entre autres, sont également responsables du bon fonctionnement de l'unité de commande après la procédure de mise à niveau du moteur. Sinon, vous pouvez obtenir le contraire des résultats souhaités.

Résultats probables

Selon diverses estimations, le résultat d'un réglage de puce de haute qualité peut être une augmentation de la puissance du bloc d'alimentation de la voiture de 5 à 25 %. Dans le même temps, le coût de la procédure est disproportionné et, surtout, aucun effet mécanique dangereux sur les pièces du moteur et d'autres systèmes n'est requis, ce qui implique des améliorations recommandées de l'ensemble de la conception pour équilibrer le système.

La plupart du temps, le pourcentage d'augmentation de la puissance du moteur dépend des réglages d'usine. Ainsi, certains moteurs qui quittent l'usine avec des réglages optimaux sont peu susceptibles d'être overclockés. La meilleure façon d'ajouter des "chevaux" est de ces moteurs, dont les capacités sont coupées par logiciel. Certains constructeurs peuvent même vendre des voitures avec des moteurs "meilleurs", qui sont en fait juste équipés du micrologiciel ECU correct (plus optimal).

Cependant, les avantages de l'entreprise ne s'arrêtent pas avec le pouvoir. Un réglage compétent vous permet d'équilibrer la consommation de carburant. Évidemment, cela ne signifie pas que la consommation de carburant diminuera si vous essayez d'extraire toute la puissance supplémentaire déclarée et reçue du moteur. Rouler avec la « pédale au sol » restera peu économique. De plus, en raison de l'augmentation de la puissance, la consommation de carburant lors d'une conduite agressive ne peut augmenter que proportionnellement.

L'effet de la procédure sur l'usure de l'unité de puissance

Le réglage des puces est une procédure absolument sûre et totalement inoffensive. Même un réglage incorrect, en règle générale, ne conduit qu'à une diminution des indicateurs de puissance et à une augmentation de la consommation de carburant. Cependant, ces inconvénients sont faciles à corriger en contactant un spécialiste du réglage professionnel.

Avantages et inconvénients du chip tuning

Les principaux avantages de la mise à niveau du firmware sont les suivants :

augmenter la puissance du moteur de la voiture;
la croissance des caractéristiques de vitesse de la voiture ;
meilleure réponse à la pédale d'accélérateur;
dynamique accrue;
la procédure est effectuée rapidement (par opposition à l'amélioration mécanique du moteur) ;
coût de mise à niveau relativement faible ;
innocuité absolue de la procédure et de ses résultats;
la possibilité de restaurer le firmware d'usine "natif" sans aucun dommage;
convient même aux véhicules sous garantie, car le service du concessionnaire ne prévoit pas de vérifier la version du logiciel.

Et ce n'est pas une liste complète. Les avantages peuvent être complétés par d'autres petites choses agréables, par exemple, la possibilité de personnaliser de manière unique des équipements non standard.

Les inconvénients s'estompent dans le contexte de la liste ci-dessus. En principe, le principal inconvénient est l'augmentation de la consommation de carburant en cas de conduite agressive. La liste des « inconvénients » peut également s'ajouter à la probabilité d'une installation incorrecte, ce qui peut dégrader les performances du véhicule.

C'est maintenant l'ère des voitures à injection, c'est loin d'être un carburateur (dans lequel de nombreuses fonctions étaient exécutées mécaniquement), c'est une machine bourrée d'électronique. La gestion de nombreuses fonctions et paramètres de la machine a lieu. Cependant, ce bloc lui-même n'est qu'un ensemble de glandes et de microcircuits, vous devez remplir un certain programme ou, comme on l'appelle, "firmware", qui contrôlera toutes les fonctions principales à l'aide d'algorithmes spéciaux (par exemple, injection de carburant, allumage, etc.). Mais le micrologiciel n'est qu'un programme cousu dans les puces de l'ECU, c'est-à-dire que ce programme peut être modifié, amélioré et optimisé. C'est ce genre d'amélioration et de "flashage" du firmware que l'on appelle le gros mot "CHIP-TUNING". MAIS est-ce toujours bon ? Cela vaut-il la peine d'apporter une telle amélioration, quels sont les avantages et les inconvénients, et le moteur et les autres unités ne seront-ils pas endommagés ? Voyons comment il y aura toujours une vidéo à la fin, alors lisons et regardons ...

De nombreux propriétaires de voitures "mortes" rêvent simplement de ce genre d'amélioration. Après tout, le réglage des puces, en particulier pour nos VAZ, peut être effectué par presque toutes les personnes plus ou moins familiarisées avec l'électronique, s'il y a un programmeur et les mains droites. Nous montons sur le forum thématique, téléchargeons le firmware "super-turbo" et VUAL - au lieu des 80 - 90 requis Puissance en chevaux, ajouté jusqu'à 110 - 120 (et même plus) ! Eh bien, ce n'est pas un conte de fées - n'est-ce pas ?

Et maintenant, des nouvelles ont déjà circulé sur le type d'ingénieurs VAZ qui sont mauvais, mais ils ne savent rien faire et, en général, leurs mains font pousser leur "zh.py"! Mais nous sommes beaux, mais nous pouvons tout faire, la voiture ne fait que "se précipiter" (enfin, vous pouvez rivaliser avec la Solaris aux feux de circulation), en général, il y a des avantages.

Soit dit en passant, cela s'applique non seulement à nos voitures domestiques, mais aussi à de nombreuses autres marques, de Renault Logan aux cool BMW et Mercedes.

Il y a une règle (d'après les observations) - peu importe la puissance que vous avez, dans six mois vous en voudrez encore plus ! Car vous êtes déjà habitué à une telle puissance de moteur

Beaucoup d'entre nous rêvent de tirer sur les feux de circulation, bien que sous le capot, vous ayez un moteur de seulement 1,4 litre (ou peut-être même moins). MAIS avec un réglage inconsidéré des puces, il y a de grandes chances, juste de tuer le moteur, le catalyseur, la boîte EN TRÈS COURT TEMPS ! Comprenons en détail.

Qu'est-ce que le micrologiciel

"Firmware" ou plus correctement appelé "firmware" est une sorte de système d'exploitation pour notre ECU. Tout comme notre ordinateur personnel ou ordinateur portable ne fonctionnera pas sans WINDOWS (ce n'est qu'un ensemble de matériel), afin de contrôler la voiture dans l'ECU, vous devez installer ou télécharger un programme spécial qui contrôlera toute la voiture.

Inutile de penser que la création d'un microprogramme est un processus si simple et sans contrainte, et que chaque FORUM et ses « spécialistes » peuvent simplement le prendre et le créer à partir de zéro juste comme ça ! C'EST EXTRÊMEMENT FAUX.

Firmware, créé à partir de zéro uniquement par le fabricant, C'EST UN PROCESSUS VRAIMENT DIFFICILE. Un groupe de programmeurs et d'ingénieurs travaillent pour le créer. C'est comme écrire WINDOWS à partir de zéro, dans les garages et autres "bureaux", personne ne fait ça, c'est tout simplement irréaliste. Et ils ne font que casser le programme existant et, à leur avis, ils améliorent quels paramètres.

Cependant, je voudrais dire qu'il existe OFFICIELLEMENT plusieurs programmes (firmware) pour votre machine, par exemple, le fabricant corrige lui-même les "bugs". Mais souvent, les services sous licence ou les concessionnaires eux-mêmes vous reprogramment. Cependant, si votre garantie est épuisée, personne ne vous en informera. Par conséquent, si vous envisagez de faire du réglage des puces, intéressez-vous - et s'il existe un nouveau firmware officiel.

Comment le firmware affecte-t-il la puissance

En fait de différentes manières, selon ce dont vous avez besoin. En général, le microprogramme peut être « étranglé » et vice versa « libéré ». Qu'est-ce que cela signifie - oui, tout est simple, il y a un "chip tuning" qui étouffera votre voiture, mais cela deviendra économique, c'est-à-dire que la consommation de carburant diminuera - mais ceux-ci ne sont clairement pas populaires. Mais il existe un autre réglage qui augmentera la puissance de votre moteur ! Et ceux-ci sont TRÈS demandés.

En toute honnêteté, il convient de noter qu'il existe des micrologiciels dits normalisés - c'est à ce moment-là que le micrologiciel standard (stock) est pris et légèrement amélioré - la consommation de carburant est légèrement réduite, la puissance augmente, la douceur du moteur, etc.

Cependant, comme je l'ai écrit ci-dessus, les réglages de puces "normalisés" et "économiques" ne sont nécessaires que par quelques-uns, fournissent plus de puissance et il y a où aller.

En général, comme nous le savons tous, il existe deux grandes classes de moteurs - c'est. À son tour, l'essence est divisée en -.

Si nous allons de l'avant, l'augmentation uniquement à l'aide du micrologiciel (réglage des puces) peut atteindre 30 à 40 % de la puissance, pensez-y! Disons que vous aviez 150 ch sur un moteur TURBO. et c'est devenu 180 - 200 cv !

En toute justice, il convient de noter qu'il s'agit de moteurs turbocompressés et peu importe qu'il s'agisse d'essence ou de diesel, cela vaut la peine d'attendre l'augmentation maximale de la puissance.

Sur les moteurs à aspiration naturelle ordinaires, l'augmentation n'est pas si critique, néanmoins, les moteurs à aspiration ordinaires sont souvent « ébréchés » afin d'éliminer le catalyseur et d'éliminer les « blunts » au démarrage, qui sont dus aux restrictions environnementales. Cependant, il est possible de "balancer" la puissance jusqu'à 15 - 20%.

Si vous visitez de grandes entreprises engagées dans le réglage des puces, vous pouvez comprendre que l'augmentation optimale de la puissance est exactement de 20 à 25%! Pourquoi vous comprendrez ci-dessous.

Il semble qu'il y ait des avantages, même si vous installez un microprogramme "normalisé", les caractéristiques s'amélioreront certainement. Mais pourquoi y a-t-il tant de critiques négatives sur le réseau, c'est-à-dire les MINUTES DE LIGNE ! Trouvons-le.

Avantages et inconvénients

Les gars veulent commencer par les inconvénients et dissiper de nombreux mythes qui planent à côté du réglage des puces.

Pour être honnête, il existe très peu de firmwares normaux (microprogrammes) QUI augmentent AU MAXIMUM la puissance de votre moteur. Vous devez être conscient de vous-même que lorsque vous modifiez les paramètres de l'ECU, les systèmes du moteur (et bien d'autres) commenceront à fonctionner avec des algorithmes complètement différents ! Cela peut en fin de compte vraiment endommager votre moteur, jusqu'à et y compris sa panne !

Tout firmware DOIT ÊTRE EXÉCUTÉ avec des mesures de nombreux paramètres avant d'être appliqué sur des centaines voire des milliers de machines ! Le fabricant le sait et le fait, mais les bureaux de TUNING (même les plus éminents) ne le sont souvent PAS !

Qu'arrive t'il à la fin. Vous apportez une voiture neuve ou même neuve (sous garantie) à une telle entreprise, ils font le réglage des puces pour vous et vous partez. Vous êtes assuré que le firmware dont ils disposent est de MARQUE, qu'ils le fabriquent presque en Allemagne, en Corée ou au Japon (dans le pays général du fabricant), et qu'il est absolument inoffensif, MAIS OUVRIRA LE PLEIN POTENTIEL DU MOTEUR. Et effectivement la voiture commence à "descendre", la puissance augmente, la consommation (en règle générale) augmente également, mais pas critique, vous êtes heureux "comme un éléphant". Mais après 5 000 à 10 000 kilomètres de roulage, soit le moteur, soit le catalyseur, soit la boîte de vitesses sont couverts, surtout si elle est automatique. Mais pourquoi? Que s'est-il passé?

Les gars, personne ne pense aux paramètres de ce firmware et à la façon dont il a affecté votre moteur. OUI, il peut contenir une grande réserve de carburant, et un enrichissement du mélange, ce qui à certains régimes donnera plus de puissance. MAIS par quels moyens ? Comment ce mélange affectera-t-il, disons, les soupapes, la température du moteur, le catalyseur, la détonation, etc.

Si le réglage de la puce n'est pas effectué correctement, alors - je vais lister les points :

Les soupapes du mélange enrichi peuvent griller
En raison d'une mauvaise injection, le moteur peut devenir plus chaud, ce qui peut entraîner une surchauffe, notamment en cas de chaleur, dans les embouteillages en été
Si le mélange est riche, alors sa température de combustion peut être plus élevée et les gaz d'échappement peuvent simplement faire fondre le catalyseur. Ainsi, la température normale, disons en 2ème - 3ème vitesse, est d'environ 500 - 600 degrés Celsius, mais avec un mauvais réglage de la puce, elle peut atteindre 900 degrés, CRITIQUE pour le catalyseur
Détonation. Le capteur de cliquetis va juste hurler ! Mais dans l'état normal, cela vous sera montré par l'icône "CHECK ENGINE", mais dans le firmware, il peut être désactivé ringard. Et la détonation est un processus vraiment destructeur pour le moteur dans son ensemble.

Un TRÈS GROS MOINS séparé est la transmission ! Cela vaut la peine d'être expliqué plus en détail ici. Voir souvent la boîte de vitesses (encore une fois, si c'est surtout -) est conçue pour un certain. Bien sûr, ils ont un petit backlog, mais c'est vraiment PETIT ! Il arrive souvent que le firmware "étouffe le bloc d'alimentation" volontairement afin qu'il ne puisse pas endommager la transmission, cela se fait sur des modèles adjacents ou un modèle mais avec des moteurs différents (par exemple, 1,6 et 2,0 litres).

Maintenant, que fait le firmware - oui, cette limitation est supprimée, mais la voiture commence à voler, MAIS ! La boîte de vitesses n'est pas conçue pour un tel couple, et elle tombe simplement en panne. Et il arrive que l'arbre se brise - pensez-y.

MAIS, bien sûr, personne ne vous demandera - QUEL COUPLE DIGÈRE VOTRE BOX ET QUELLE AUGMENTATION DONNERA LE NOUVEAU FIRMWARE !

Par conséquent, le réglage des puces présente également de nombreux inconvénients, en particulier si vous le faites vous-même en téléchargeant le firmware à partir d'un forum ou d'un site "vérifié".

Alors ça vaut le coup ou pas ?

La question n'est pas simple. Il existe des entreprises vraiment professionnelles qui sont engagées dans le LITTERATURE CHIP TUNING, mais il y a très peu d'entreprises de ce type dans notre pays et dans les pays voisins. Le coût de leurs services est souvent juste hors échelle, FACT EST UN FIRMWARE VRAIMENT JURIDIQUE et travailler sur son remplacement - le fonctionnement coûte beaucoup d'argent. Ce n'est pas "Oncle Vasya" dans le garage avec un netbook acheté pour 1500 roubles. Ils vous donneront une garantie pour leur travail et vous présenteront tous les horaires. Par exemple, la "courbe" de puissance croissante, les indicateurs du capteur de cliquetis, les indicateurs du capteur de catalyseur, le calcul de puissance pour ne pas endommager la transmission.

C'est à cause de la transmission (parfois due au catalyseur et à la turbine) sur les moteurs turbocompressés que LES ENTREPRISES SERIEUSES AUGMENTENT LA PUISSANCE AU MAXIMUM 20-25%, bien que possiblement jusqu'à 40%

Dans notre pays, vous pouvez mettre un firmware étranger, qui est dicté par nos restrictions légales. Ce que je veux dire, par exemple - prenons le même Hyundai creta avec un moteur de 2,0 litres, dans notre pays, pour que la taxe de transport ne soit pas si importante, la puissance a été piqué au niveau de 149 ch, bien que par exemple en Chine la Hyundai IX25 (essentiellement la même Creta) a une puissance de 165 ch ! C'est-à-dire que notre fabricant a délibérément "coupé" les caractéristiques afin de s'adapter à une charge fiscale acceptable. Si vous effectuez le réglage des puces exactement à partir du "IX25" (officiel) et que vous trouvez même une entreprise normale, il est alors vraiment puissant d'ajouter environ 10% de la puissance, sans aucune conséquence grave pour la voiture.