UAZ "Patriot": consommation réelle de carburant. UAZ "Patriot": caractéristiques, avis. Moteur UAZ Patriot - lequel choisir ? Lectures de la jauge du tableau de bord

Deux bosses ne sont bonnes que pour un navire du désert. Mais un SUV n'est pas un chameau, une courbe de couple à double bosse pour son moteur n'est pas la meilleure option. C'est pourquoi j'ai frissonné lorsque ma bonne amie Volodia Sharandin m'a invité à conduire le Patriot le long de la piste de glace.

On est passé, on sait ! Pour conduire, quand après la première rafale la poussée tombe à trois mille tr/min ? Plaisir douteux. Même la prochaine augmentation de l'ordre de quatre mille n'aide pas. Oui, et les exercices à grande vitesse sur le véhicule tout-terrain d'Oulianovsk m'ont semblé s'apparenter à du tout-terrain sur une voiture de tourisme.

Mais Volodia sait persuader et, franchement, n'a jamais eu d'idées stupides. De plus, il n'était pas allé dans son pays natal depuis quinze ans et pendant ce temps, il est devenu un ingénieur automobile cool, complétant son éducation russe avec des études américaines et européennes. Aujourd'hui son point fort est l'accordage civilisé en son propre centre. En général, j'étais intrigué : UAZ dans ses performances devrait être extraordinaire.

A donné de la traction

La porte a claqué et je conduisais le Patriot. Tout est familier, seul le moteur sonne étrangement. Pas plus fort, mais la tonalité a changé, et pour le mieux. J'aime mieux cette chanson que l'ancienne. Et en déplacement ?

Ici, le moment est de deux cent soixante-dix et la puissance est de cent quatre-vingts. Ne soyez pas timide, tournez jusqu'à ce que vous le coupiez !

Sharandin m'encourage, mais vous n'avez pas à me demander longtemps. Du gaz au sol ! Je n'ai pas piloté un tel Patriot - il accélère très vite ! C'est même devenu effrayant : il faut s'habituer au caractère vif, car le châssis et les freins sont de série, mais l'agilité est différente. Vnatyag ? Et au fond, ce Patriot est plus convaincant. Chanceux exactement, sans bouchons. Surtout après 1800 tr/min.

Une surprise m'attend sur la piste - Patriote standard... Volodia a prévu ce "piano dans les buissons" pour que je puisse changer de voiture en voiture - à titre de comparaison. Eh bien, allez-y !

Tout d'abord, une petite pièce de motocross. Vous ne pouvez pas accélérer ici : des collines continues avec des descentes et des montées raides. Serial Patriot a pris toutes les glissades - certaines en première vitesse, d'autres en deuxième. Et dans une voiture avec un moteur modifié, vous pouvez procéder différemment: après quelques montées, j'arrête de changer - il y a suffisamment de traction, je parcours tout le parcours d'obstacles en deuxième vitesse.

Le point culminant du programme est la piste d'autocross. Virages et appendices, glace entrecoupée de bouillie de neige. Le Patriot de série, avec son poids et sa hauteur hors tout, se comporte bien sur les routes glissantes. Bien sûr, nous devons être actifs. Je le tord à grands angles - thé, le mécanisme n'est pas à crémaillère. Dans les zones de neige poudreuse, pour ne pas perdre de vitesse, je passe de la troisième à la deuxième. Je change fréquemment, mais en général - supportable. Pour être honnête, après cette "course", j'ai changé mon opinion sur le Patriot pour le mieux, mais je n'ai pas eu beaucoup de plaisir. Pourtant, un UAZ en série n'est pas pour les dérives et les dérives, prendre des virages avec un ventilateur n'est pas son élément.

Maintenant - 182 voitures fortes. Vraiment, il n'y a jamais trop de puissance et de moment ! Le châssis est le même, mais la conduite est plus agréable et surtout plus sûre. Presque toute la piste est en troisième vitesse, ne commutant qu'à quelques endroits. Maintenant, je comprends pourquoi Sharandin l'a invité exactement : ce Patriot est déjà contrôlé par le gaz - et vous obtenez du plaisir du processus. Au lieu de lubrifier le volant, vous pouvez utiliser activement la traction - le moteur, pourrait-on dire, tire le Patriot de la démolition.

Arrivé dans notre étagère

A la base où Volodia finalise les voitures, les devoirs sont déjà en magasin.

Regardez, nous avons réussi à lisser les bosses, et pas seulement à augmenter le couple !

Sharandin imprime les caractéristiques de vitesse externes du moteur, prises sur le support à rouleaux MAHA. En effet, une tablette presque plate de 260 à 270 Nm dans la plage de 1800 à 4800 tr/min. Et la puissance est bien supérieure : 182 ch. à 5200 tr/min. Le moteur de série produit 134 ch et le maximum de 217 Newton mètres - les mêmes bosses à 2500 et 4000 tr/min. Le plus curieux est que de tels résultats ont été obtenus sans ouvrir le moteur et, par conséquent, sans installer de nouveaux arbres, pistons, bielles. Changé seulement l'admission et.

Flux direct ? Qui allez-vous surprendre ! Tout est bien plus intéressant que la lutte primitive contre la contre-pression - ici l'admission et l'échappement sont coordonnés.

La technologie d'alignement des étagères est la suivante. Tout d'abord, un scan 3D du compartiment moteur et du dessous de la voiture. Cela vous permet d'évaluer l'espace dans lequel les nouvelles pièces doivent être placées. Vient ensuite le calcul et la conception du fer.

Il s'agit de booster le moteur en améliorant le remplissage des cylindres. Pour cela, travaillez avec des flux d'air en entrée et en sortie et harmonisez les processus ondulatoires dans le moteur.

Ensuite, un collecteur d'échappement est fabriqué avec des tuyaux de longueur égale. L'"araignée" du schéma 4-2-1 s'est insérée dans l'UAZ (l'option 4-1 ne peut pas être placée dans le compartiment moteur). C'est-à-dire que les tuyaux sont d'abord fusionnés par paires, puis ils entrent dans un seul tuyau. Viennent ensuite le résonateur et le silencieux modifiés. Tout est en acier inoxydable.

Et aussi - une entrée non standard. Le filtre à faible résistance est placé dans une zone froide où la densité de l'air est plus élevée. Derrière il y a un diffuseur et un tuyau d'admission. Leurs diamètres, arrondis, dimensions sont le résultat de calculs et d'expérimentations. Après tout, le flux d'air n'aime pas les changements brusques de direction, les contractions et les expansions brusques.

Après avoir assemblé les composants sur la voiture, la procédure de mise au point commence sur le support à rouleaux MAHA. Les roues sont striées et l'électronique trace des courbes de puissance et de couple. Dans la version initiale, des tuyaux télescopiques sont utilisés - en modifiant leur longueur, le développeur ajuste les caractéristiques. Volodia, bien qu'il ait été pilote de course dans le passé, préfère ne pas parier sur hauts régimes, et pour le moment - de tels moteurs dans usage quotidien beaucoup plus pratique. Le Patriot est un cas très particulier : les améliorations ne devraient pas affecter ses qualités tout-terrain. Perdre de l'adhérence à bas régime, c'est abandonner.

S'il est possible d'obtenir un supplément de poids grâce à "l'inspiration-expiration", c'est-à-dire l'entrée et la sortie, pourquoi la plante ne le fait-elle pas ?

Les caractéristiques de la production de masse n'impliquent pas une sélection individuelle des caractéristiques du moteur et un travail sur des technologies "or". Là, la mise moyenne règne sur la balle. Déclencheur « éternel » en inox, jeu avec des tubes collecteurs télescopiques, rejet d'une boite filtrante au profit d'un filtre de faible résistance - le lot des petites firmes de tuning. Et ils font d'une pierre plusieurs coups.

Un forçage modéré n'affecte pas. À cet égard, travailler avec un attelage est une entreprise beaucoup moins risquée que de démonter le moteur avec le remplacement de pièces coûteuses. Et, ce qui est très agréable, le prix n'est pas exorbitant. Le système d'admission et d'échappement modifié coûte environ 50 000 roubles - compte tenu de l'installation et des paramètres.

Bouleverser la rêverie de la voiture lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur ? Un moteur vous manque ? Overclocking déprimant ? Y a-t-il quelque chose derrière l'arrière de la voiture ? Faire trembler la voiture lorsque vous changez de vitesse ? Manque de confort de conduite ? Voulez-vous une plus petite dépense?

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La voiture est entraînée par la vitesse du moteur et par le couple du couple. Nous faisons en sorte que augmente augmentation du couple traction à basse vitesse... A cause de cela, par exemple, la dynamique d'accélération augmente, la rêverie disparaît ou un tel effet lorsque le moteur rugit et que la voiture ne bouge pas. Tous les avantages sont plus loin dans le texte.

Salut!

Dixième année faire quoi mécaniquement Je supprime les lacunes, la matité des voitures. Y compris sur Patriote de l'UAZ puissance croissante dans la plage de 1000 à 3000 tours moteur mécaniquement... Comment le processus de révision mécanique se déroule peut être vu dans la vidéo.

Tout d'abord, le client raconte comment roule sa voiture et pourquoi il a décidé de demander de l'aide. Puis le processus même de révision mécanique. Et enfin, les premiers changements dans la voiture que le client a remarqués.

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dynamique d'accélération améliorée
les creux disparaissent à l'accélération
la prévenance de la pédale d'accélérateur s'en va
la voiture suit la pédale d'accélérateur
le caractère de la voiture change
la maniabilité apparaît
avoir le temps de dépasser
les départs, les dépassements, les montées deviennent faciles
obtenir des accélérations et des dépassements confiants
le climatiseur n'affecte pas la vitesse
le moteur est plus silencieux et plus élastique
grande expérience de conduite

Une courte vidéo sur les résultats en utilisant l'exemple de UAZ Patriot 2015 :

Sur un UAZ Patriot de 2015, la consommation de 15 à 17 en cycle urbain est tombée à 12 litres, soit 20 à 30% d'économies. Si le conjoint conduit, le débit sur l'appareil indique 10 litres par cent.

Par licence et basé sur technologie occidentale nous modifions la physique du flux d'air.

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D'un volume de 2,7 litres, il développe 128 ch. avec un couple de 210 Nm. Le deuxième moteur avec lequel ils vendent aujourd'hui Patriote de l'UAZ, il s'agit d'un diesel de 2,2 litres développant 114 ch. à 270 Nm de couple. Le diesel est également collecté à la ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Aujourd'hui, nous allons parler plus en détail de ces unités de puissance pour un SUV domestique.

Moteur à essence Patriot, c'est le ZMZ 409, qui est devenu le successeur du célèbre moteur 406. Groupe motopropulseur 4 cylindres en ligne 16 soupapes avec bloc en aluminium et culasse en aluminium. Le moteur a deux arbres à cames en tête qui déplacent les soupapes au moyen de poussoirs hydrauliques. Autrement dit, vous n'avez pas besoin de régler manuellement les vannes de ce moteur. L'injection par injection permet au moteur de se conformer à la norme environnementale Euro 4. Il y a une chaîne dans la transmission de distribution. Il semblerait que ce qui pourrait être plus fiable, mais c'est la chaîne qui est la plus point faible moteur. Les plaintes constantes des propriétaires concernant le circuit ouvert ont obligé le fabricant à abandonner l'utilisation de tendeurs de chaîne hydrauliques chinois, les remplaçant par des allemands. Encore plus détaillé Caractéristiques de ce moteur.

Caractéristiques UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 ch), consommation de carburant

Volume de travail - 2693 cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de vannes - 16
Diamètre du cylindre - 95,5 mm
Course du piston - 94 mm
Puissance ch/kW - 128 / 94,1 à 4600 tr/min
Couple - 209,7 Nm à 2500 tr/min
Taux de compression - 9,0
Type de distribution / entraînement - DOHC / chaîne
Qualité de carburant - essence AI 92
Classe environnementale - Euro-4
Vitesse maximale - 150 km/h
Accélération à 100 km/h - lente
Consommation de carburant en ville - 15-17 litres
Consommation de carburant combinée - 13-14 litres
Consommation de carburant sur autoroute - 11,5 litres

La consommation de carburant du Patriot à essence est un sujet distinct, car dans des conditions hors route avec le quatre roues motrices, avec le climatiseur en marche, la consommation peut atteindre 25-30 litres par cent. Par conséquent, pour déterminer avec précision dépense réelle pas possible, en raison du grand nombre de facteurs concomitants affectant la consommation d'essence Patriot.

Moteur diesel UAZ Patriot ZMZ-51432, qui est désormais installé sur les SUV domestiques, est depuis peu maîtrisé. Avant cela, une unité IVECO de 2,3 litres était installée sous le capot du Patriot. Le moteur domestique donne à peu près les mêmes caractéristiques. Puissance 114 CV avec un couple de 270 Nm. Turbodiesel 4 cylindres en ligne 16 soupapes Rail commun avec injection "BOSCH" a un bloc en aluminium et une tête de bloc. L'entraînement de synchronisation est également un entraînement par chaîne. Le diesel est nettement plus cher que la version essence, il n'est donc proposé que dans les niveaux de finition les plus chers. Les Patriot Diesel ne sont pas très populaires malgré une économie de carburant importante et un couple accru. Plus loin caractéristiques détaillées groupe motopropulseur turbodiesel.

Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 ch) caractéristiques, consommation de carburant

Volume de travail - 2235 cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de vannes - 16
Diamètre du cylindre - 87 mm
Course du piston - 94 mm
Puissance ch/kW - 113,5/83,5 à 3500 tr/min
Couple - 270 Nm à 1300-2800 tr/min
Taux de compression - 19,0
Type de distribution / entraînement - DOHC / chaîne
Catégorie de carburant - diesel
Classe environnementale - Euro-4
Vitesse maximale - 135 km/h
Accélération à 100 km/h - très lente
Consommation de carburant en ville - 12-13 litres
Consommation de carburant combinée - 11,0 litres
Consommation de carburant sur autoroute - 9,5

Le cadeau principal pour tous les amoureux SUV russes déjà cette année, ZMZ présentera un nouveau Patriot sur le convoyeur UAZ en été. L'UAZ-3170, plus moderne, recevra un nouveau moteur à essence, qui remplacera l'unité de 2,7 litres, très gourmande et peu dynamique. Nouveau Moteur à gaz Le ZMZ aura un volume de travail plus petit (selon la rumeur, il serait de 2 à 2,4 litres), tandis que la puissance du moteur augmentera et la consommation de carburant sera considérablement réduite !

Moteur UAZ Patriot, qui a été installé sur le modèle de l'année dernière, est resté sur l'UAZ Patriot 2015 restylé. Il n'y a pas eu de changements majeurs, les clients se voient proposer un choix de versions essence et diesel du moteur. Les deux moteurs sont des ZMZ. Diesel moteur ZMZ-51432.10 CRS avec un système d'alimentation en carburant Common Rail et une turbine conforme à Euro-4. La nouvelle essence ZMZ-409 est également conforme à la norme Euro-4 et est prête à digérer le carburant AI-92. Aujourd'hui, nous allons vous expliquer en détail les caractéristiques des deux moteurs.

Donc, moteur à essence UAZ Patriot ZMZ-409, il s'agit d'un 4 cylindres, 16 soupapes, en ligne, avec un système de contrôle d'injection de carburant intégré basé sur un microprocesseur. L'injection de carburant est effectuée dans le tuyau d'admission. Système d'allumage avec bobines qui alimentent en courant les bougies vissées verticalement au centre des chambres de combustion. Il y a même des puits spéciaux dans le couvre-culasse pour cela. Système à microprocesseur avec une unité de commande électronique du moteur, contrôle automatiquement le calage de l'allumage.

Le bloc-cylindres du groupe motopropulseur est moulé dans un alliage de fonte, la culasse est en aluminium, avec deux arbres à cames et des poussoirs hydrauliques. Entraînement par chaîne de distribution... Dans le même temps, le dispositif à chaîne du mécanisme de distribution de gaz du moteur UAZ Patriot est très complexe, car il se compose de deux chaînes reliées par un arbre intermédiaire. De plus, il y a deux tendeurs de chaîne avec pignons. Toute cette structure est le point faible de l'ensemble du moteur, car une tension insuffisante, une panne du tendeur hydraulique, entraînent une augmentation du bruit du moteur UAZ Patriot. De plus, les poussoirs hydrauliques tombent souvent en panne, ce qui entraîne un coup dans le mécanisme de la vanne.

Moteur UAZ Patriot 2.7 essence (128 ch) caractéristiques, consommation de carburant, dynamique

Volume de travail - 2693 cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de vannes - 16
Diamètre du cylindre - 95,5 mm
Course du piston - 94 mm
Puissance ch/kW - 128 / 94,1 à 4600 tr/min
Couple - 209,7 Nm à 2500 tr/min
Taux de compression - 9
Qualité de carburant - essence AI 92
Classe environnementale - Euro-4
Vitesse maximale - 150 km/h
Accélération à 100 km / h - n / a
Consommation de carburant sur autoroute - 11,5 litres

Naturellement, le constructeur ne cite pas de données objectives sur la consommation de carburant du Patriot à essence en conditions urbaines. La raison est compréhensible, une consommation de carburant plutôt élevée peut effrayer les acheteurs. Si vous souhaitez économiser du carburant, achetez un UAZ Patriot avec un moteur diesel, dont nous parlerons plus loin.

Diesel UAZ Patriot collectés dans la même usine de moteurs Zavolzhsky. Groupe motopropulseur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes avec deux arbres à cames. Entraînement par chaîne de distribution avec tendeurs hydrauliques. Le train de soupapes a des poussoirs hydrauliques. Le bloc-cylindres est en fonte, la culasse est en aluminium, il y a un turbocompresseur. Le moteur diesel ZMZ-51432.10 CRS avec système d'alimentation en carburant à rampe commune dispose d'un système d'alimentation en carburant à commande électronique BOSCH avec une pression d'injection maximale de 1450 bars. Pour entraîner la pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression), la pompe à eau et le générateur, une courroie trapézoïdale poly avec un mécanisme de tension automatique est utilisée.

Moteur diesel UAZ Patriot, avec injection directe de carburant, turbocompresseur et refroidissement par air de suralimentation est conforme à la classe d'émission Euro-4. Ce moteur se distingue par un bon couple, indispensable en tout-terrain, ainsi qu'une consommation de carburant assez modérée. Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques détaillées du moteur diesel Patriot.

Moteur UAZ Patriot 2.3 diesel (114 ch) caractéristiques, consommation de carburant, dynamique

Volume de travail - 2235 cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de vannes - 16
Diamètre du cylindre - 87 mm
Course du piston - 94 mm
Puissance ch/kW - 113,5/83,5 à 3500 tr/min
Couple - 270 Nm à 1300-2800 tr/min
Taux de compression - 19
Type de distribution / Entraînement de distribution - DACT / Chaîne
Catégorie de carburant - diesel
Classe environnementale - Euro-4
Vitesse maximale - 135 km/h
Accélération à 100 km / h - n / a
Consommation de carburant en ville - n / a
Consommation de carburant combinée - n / a
Consommation de carburant sur autoroute - 9,5 litres

L'unité diesel Patriot a un problème avec la 5 vitesses boîte mécanique engrenage qui ne permet pas d'utiliser tous les avantages du moteur. Lors de la conduite sur autoroute, le moteur diesel n'a tout simplement pas la 6e vitesse. Bien qu'il soit idéal pour le tout-terrain. À propos, la boîte de vitesses d'un moteur à essence a un rapport de démultiplication de la paire principale de 4,11, pour un moteur diesel, il est de 4,625. Lors de l'achat, il est recommandé d'installer un préchauffeur, sinon les problèmes de démarrage de ce moteur commenceront en hiver.

Moteur pour 469 modèles

Les moteurs pour UAZ 31514 sont disponibles en plusieurs versions. Par type de carburant, ils sont divisés en essence et diesel. De nombreuses caractéristiques de la voiture, y compris la consommation de carburant, dépendent des moteurs installés sur l'UAZ.

Par exemple, un moteur à essence UAZ de type ICE 210.10 d'un volume de 2,4 litres présente les caractéristiques suivantes : puissance - 91 litres. avec., consommation de carburant - près de 12 litres aux 100 km. Les moteurs UMZ 4178.10 du même volume ont 87 chevaux et la consommation de carburant augmente d'un litre et demi.

Caractéristiques générales des moteurs

Les principaux fournisseurs de moteurs pour les UAZ sont l'usine de moteurs d'Oulianovsk et l'usine de moteurs de Zavolzhsky. UMP est devenu célèbre pour être pratiquement le seul fabricant de moteurs pour véhicules tout-terrain en Russie. Tous les moteurs modernes produits à partir de la chaîne de montage de l'usine répondent aux normes Euro-4.

ZMZ produit plus de 80 modifications différentes de moteurs allant de 2,2 à 4,6 litres. Les unités de cette usine sont installées à la fois sur de petits SUV et sur des bus d'entreprises nationales et étrangères.

Il existe d'autres types de moteurs installés sur les véhicules UAZ 31514 :

UMP 4218.10 avec un volume de 2,8 litres (essence);
ZMZ 410.10 avec un volume de 2,9 litres (essence);
UMP 420 avec un volume de 2,4 litres (essence);
ZMZ 514 avec un volume de 2,2 litres (diesel);
Andoria 4CT90 avec un volume de 2,4 litres (diesel).

Le moteur Andoria installé sur les véhicules UAZ 31514, Iveco et UAZ Patriot n'est pas produit en Russie, mais en Pologne. Ces moteurs ne sont pas seulement demandés à l'usine automobile d'Oulianovsk. Ils sont également installés sur d'autres machines de fabrication russe.

Moteur de base UMZ 421.10 pour UAZ

Le moteur de base UMZ 421.10 avec un système de carburateur, d'un volume de 2,9 litres, fonctionne à l'essence. Dispose d'un système d'échappement de gaz. Il peut fonctionner à des températures de -50 à +50 degrés Celsius. L'unité 4218.10 est devenue une modification d'un tel moteur.

La principale différence avec l'UMP 4218.10 réside dans le système d'échappement des gaz, qui n'est pas réglé. Cela simplifie l'installation du moteur sur les véhicules UAZ, même avec une carrosserie de type wagon. Actuellement, les moteurs de cette série ont plusieurs modifications.

Moteurs UAZ 39626 et Patriot

Le véhicule UAZ 39629, autrement dit « sanitaire », est le plus souvent utilisé pour le transport de patients et est disponible dans la plupart des centres médicaux. Il est largement utilisé à la fois dans les zones métropolitaines et dans les zones rurales. Ces machines sont équipées de trois moteurs différents.

ZMZ-402.
L'UMZ-4178, dont les caractéristiques sont similaires au premier, ne diffère que par les fabricants. Ces moteurs ont une cylindrée de 2,4 litres et une puissance de 92 chevaux.
UMP 4218 avec un volume de 2,8 litres et 98 litres. avec. sous la capuche.

Les voitures UAZ Patriot sont équipées d'un moteur quatre cylindres à quatre temps de la série ZMZ 409.10. Les vannes sont situées en haut, et le refroidissement est liquide. Le système d'allumage de ce moteur est à microprocesseur, l'injection de carburant est distribuée. Le moteur diesel ZMZ-51432 pour l'UAZ Patriot est un must.

Le carburant diesel est plus économique et pratique

En Russie, le carburant diesel devient progressivement à la mode, mais jusqu'à récemment, la production de moteurs diesel n'était que dans les plans. En règle générale, les moteurs diesel étrangers pour la voiture UAZ Patriot ne convenaient pas et les tentatives de les agréger ont été abandonnées.

Les critiques du moteur diesel UAZ Patriot de la société étrangère IVECO F1A se terminent par des critiques négatives sur sa qualité. Peut-être parce que les moteurs Oulianovsk ou Trans-Volga sont plus courants pour les voitures russes. Le volume du moteur d'outre-mer est de 2,3 litres et la puissance est de 116 chevaux. Le moteur italien est plus bruyant et moins puissant. Cependant, les propriétaires d'un Patriot avec un moteur étranger apprécieront une bonne traction et une consommation de carburant assez économique - un peu moins de 10 litres aux 100 km.

Il n'y a pas si longtemps, l'usine de moteurs de Zavolzhsky a commencé à produire un moteur fonctionnant au Gas-oil, pour les SUV UAZ Patriot et UAZ Pickup. Le moteur ZMZ-51432 est de petite cylindrée, son volume est de 2,2 litres, il est conforme à la norme Euro-4. Le moteur a une puissance maximale de 114 Puissance en chevaux, 3500 tr/min et une faible consommation de carburant.

Il existe de nombreuses pièces d'origine dans le moteur, grâce auxquelles les indicateurs énergétiques et économiques ont augmenté. Dans le même temps, les émissions de substances nocives ont été réduites : de moitié par rapport aux moteurs correspondant à "Euro-3". Le niveau sonore a diminué conformément aux exigences de la norme.

Caractéristiques du moteur UAZ 469

UAZ 469 a un moteur 4 cylindres de la série UMZ 417 avec un volume de 2,5 litres. La puissance d'un tel moteur atteint 75 chevaux, l'emplacement des soupapes est supérieur. Le système d'alimentation en carburant est forcé. Système de refroidissement fermé, liquide à circulation forcée. La nuance de ce moteur est une consommation de carburant assez décente, jusqu'à 16 litres au cent.

Deux modifications différentes de ce moteur sont installées sur l'UAZ 469 à deux fins différentes. UMP 4178 - pour les modèles civils ordinaires, UMP 4179 - pour les modèles militaires. La différence entre les moteurs "militaires" est qu'ils sont équipés d'un capteur-distributeur et d'un câblage blindé haute tension. De plus, ils ont une place spéciale pour le chauffage.

Une caractéristique distinctive du moteur de la série UMZ 417 est la conception spéciale du bloc-cylindres combiné et de la partie supérieure du carter moteur en un seul ensemble, en alliage d'aluminium à haute résistance. Les cylindres sont des chemises amovibles humides et sont coulés en fonte grise. La résistance à l'usure du revêtement est assurée par la fonte résistante aux acides en haut.

Culasse en aluminium pour moteur UMZ 417

La tête du bloc est commune à tous les cylindres et est en alliage d'aluminium, tout comme les pistons. Le vilebrequin à cinq points est en fonte de magnésium.

Caractéristiques du moteur Hunter

La voiture UAZ Hunter, qui a remplacé la UAZ 469 en 2003, est équipée à la fois d'essence et moteur diesel... Les différences entre un moteur à essence et un moteur diesel pour Hunter sont insignifiantes.

De base Unité de puissance pour cette voiture était le quatre cylindres ZMZ 409.10 avec un volume de 2,7 litres. Le moteur est équipé d'un mécanisme à 16 soupapes et d'une injection de carburant multipoint. La puissance de l'unité atteint 128 chevaux. L'appétit du moteur va jusqu'à 13 litres aux 100 km.

Le moteur diesel de la marque Hunter ZMZ 5143.20 a quatre cylindres disposés en rangée. Le volume du moteur est de 2,2 litres, il y a un système d'injection de carburant. En termes d'économie de diesel, le moteur est largement supérieur à son homologue à essence. Il nécessite un maximum de 10 litres aux 1000 kilomètres. Mais la dynamique souffre légèrement, le diesel à cet égard est légèrement inférieur à l'essence.

La fiabilité des moteurs de la voiture UAZ Hunter est la plus élevée. L'essentiel, comme le convainquent les développeurs, est l'entretien correct et la réparation rapide des pièces défectueuses. Les moteurs se montrent bien dans des conditions tout-terrain en termes de développement de la traction et ne sont pas capricieux dans les rudes hivers russes.

Un exemple de réglage d'un moteur

Le réglage des moteurs installés sur les véhicules UAZ n'est pas si facile à faire. Toute altération du moteur peut entraîner une diminution de la force de traction. Et les modèles de nombreux moteurs sont obsolètes, donc trop d'innovations et de changements peuvent jouer avec eux une blague cruelle.

Certains mécanismes et systèmes peuvent être modernisés, bien sûr. Les modifications du groupe de pistons doivent être effectuées avec soin et conformément aux instructions. Segments de piston changer pour forgé, de meilleure qualité et durable. La société bien connue "Goetze" produit justement de tels anneaux. Si vous le souhaitez, vous pouvez installer d'autres détails, mais le travail nécessitera une approche professionnelle et l'outil approprié.

Il est possible d'équilibrer le vilebrequin UAZ 31514 à la maison uniquement avec un volant d'inertie. En plaçant le vilebrequin sur l'une des nervures des plaques en T, déterminez le point le plus lourd. Vilebrequin roulera sur les plaques jusqu'à ce qu'il s'arrête avec le point le plus lourd vers le bas. À partir de ce point, il sera nécessaire d'enlever une petite couche de métal en vérifiant périodiquement le résultat.

La courroie de distribution a un certain nombre de caractéristiques, il est donc préférable pour les non-spécialistes de ne pas modifier sa conception. De plus, l'arbre à cames n'est réglé que dans des intérêts sportifs. Si quelque chose ne va pas, les performances du moteur ne feront que se détériorer.

Les collecteurs d'admission et d'échappement de l'UAZ 31514 sont réglés par de nombreux propriétaires de voitures. La première priorité est d'éliminer l'étape entre les fenêtres et les collecteurs. Les trous ne sont souvent pas alignés.

Les encoches à l'intérieur de l'alésage du collecteur sont supprimées par un meulage grossier ou un polissage plus soigneux. Cette modification améliorera les performances du moteur en termes d'uniformité de remplissage des cylindres et améliorera ses performances.