Paano at saan naka-assemble ang bagong Volvo XC90? Sino at saan gumagawa at nagtitipon ng mga sasakyan ng Volvo Saan matatagpuan ang pabrika ng Volvo

Ang mga benta sa Russia ng Volvo sa taong ito, tulad ng iba pang mga tatak ng sasakyan, ay nag-iiwan pa rin ng marami na naisin: kasunod ng pagbagsak ng merkado, ang bilang ng mga mamimili sa mga dealership ng kotse ay nabawasan nang malaki. Ang mga benta ng bagong flagship model na XC90, na dapat na magsisimula noong Marso, ay kalaunan ay ipinagpaliban at magsisimula lamang ngayon (ang mga eksaktong petsa ay hindi pa rin alam). Kasama ang kapansin-pansing pagbaba ng mga presyo para sa ang lineup inihayag sa katapusan ng Abril, ito ay dapat mapabuti ang mga gawain ng kumpanya sa Russia. Kasabay nito, sa kabila ng mga lokal na problema ng Volvo, na naipasa sa mga kamay ng Intsik, ay nagpapakita ng higit sa disenteng mga resulta sa mga nakaraang taon, na pinamamahalaang mapanatili ang mga lumang customer at makaakit ng mga bago.

Noong 2010, hindi lamang nakuha ng mga Intsik ang unang tatak ng Europa na dumating sa kamay. Bumili sila ng isang kumpanya na pangunahing kilala sa teknolohiyang pangseguridad nito. Ito ay kasama nito na ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino mula pa sa simula ay umiral (at nananatili pa rin) mga malubhang problema: maraming mga kotse ang ganap na hindi mapagkumpitensya sa mga tuntunin ng mga pamantayan sa Europa o Amerikano.

Limang taon na ang nakalilipas, pinilit ng pandaigdigang krisis sa ekonomiya ang pag-aalala ng mga Amerikano na alisin ang mga labis na ari-arian, isa na rito ang dibisyon ng pasahero ng Volvo.

Ang tagagawa ng Suweko ay nalulugi, at ayaw ng Ford na mamuhunan sa kumpanya sa panahon ng krisis. Bilang resulta, ibinenta ng mga Amerikano ang Volvo sa higanteng sasakyang Tsino na si Geely sa halagang $ 1.8 bilyon. Kasabay nito, noong 1999, ang gastos ng Volvo sa mga Amerikano ay 3.5 beses na higit pa - $ 6.5 bilyon.

Nang maipasa ang Volvo sa mga kamay ng mga Tsino, maraming mga eksperto sa sasakyan at mga tagahanga ng tatak ang seryosong nagpahayag ng pangamba na mawala ang imahe ng Volvo at na ang mga Tsino, na gumagamit ng teknolohiyang Swedish, ay hindi mamumuhunan nang malaki dito.

Pero bagong may-ari Mabilis na tiniyak ng Volvo na ang tatak ay bibigyan ng estratehikong kalayaan at ang kakayahang gumana ayon sa sarili nitong plano sa negosyo.

"Ang pakikipagtulungan sa tatak ng Swedish ay, una sa lahat, mga teknolohiya sa seguridad. Ang Volvo ay may napakalakas na posisyon sa aspetong ito ng industriya ng automotive, - sabi ng pinuno ng Geely Li Shufu sa pagtatapos ng Abril. "Sa karagdagan, kami ngayon ay nakatutok sa pananaliksik at pag-unlad ng trabaho upang lumikha ng isang bagong modular CMA platform (para sa produksyon ng mga C-class na mga kotse). Ang C-Class sedan ay papasok sa produksyon sa 2017 at magiging unang sasakyan sa isang bagong platform para sa mga maliliit na modelo ng CMA na ibinahagi ng Geely at Volvo. Ang parehong platform ay matatanggap ng kahalili sa Volvo V40.

"Batay sa modular na arkitektura na ito, ang Volvo ay gumagawa ng ilang mga produkto at ang Geely ay gumagawa ng sarili nitong iba,

- paglilinaw ni Shufu. "Mayroon silang iba't ibang direksyon at ganap na magkakaibang mga katangian, na tumutugma sa pagpoposisyon sa kanilang mga segment."

Gayunpaman, narito ito ay nagkakahalaga ng pag-amin na ang Volvo ay hindi unang umasa sa naturang format ng pakikipagtulungan. Di-nagtagal pagkatapos ng deal, nilinaw ng CEO noon ng Volvo na walang teknikal na pakikipagtulungan sa Geely ang wala sa tanong.

"Naiintindihan namin ang aming sarili bilang bahagi ng isang pinansiyal, hindi isang pang-industriya na hawak, kaya pinananatili namin ang kalayaan, na napakahalaga para sa amin. Nakikipagtulungan kami sa Geely sa ganap na magkakaibang mga lugar ng industriya ng automotive, na ginagawang halos walang kahulugan ang pakikipagtulungan sa isang malawak na hanay ng mga isyu, "sabi niya.

Buweno, pagkatapos ng ilang taon ang sitwasyon ay nagbago, at hindi mahirap hulaan na ang mga Tsino ay pinamamahalaang pa rin na ipataw ang kanilang pananaw ng mutual cooperation sa mga Swedes.

Para kay Geely, na kulang sa mga bituin mula sa langit, ang pagbili ng Volvo ay nagbukas ng access sa mga natatanging teknolohiya sa kaligtasan at iba pang mga pag-unlad. Ngunit kasabay nito, pinahintulutan ng deal ang Geely na maging unang kumpanya ng kotse ng China na lumawak hindi lamang sa mga merkado sa Europa at US, kundi pati na rin sa mga umuunlad na bansa, na naging isang pandaigdigang tatak.

Hindi bababa sa gayong mga plano ang idineklara ni Li Shufu, na tinatawag na "Chinese Henry Ford". Plano ng Geely na simulan ang pag-export ng mga Swedish na sasakyan mula sa mga pabrika sa China patungo sa ibang mga bansa sa malapit na hinaharap. Kabilang sa mga destinasyon ng pag-export, bukod sa Estados Unidos, binanggit din ng mga eksperto ang Russia. Ang mga pagpapadala ay gagawin mula sa planta ng Chengdu sa timog-kanluran ng Tsina.

Ang kumpanya ng Suweko ay hindi rin itinago na lubos itong nalulugod sa pakikipagtulungan. Ang pangunahing criterion ay ang lumalaking dami ng pandaigdigang benta.

Ayon sa pinuno ng Volvo sa China na si Lars Danielson, ang 2014 ay isa sa mga pinakamahusay na taon para sa Mga Kotse ng Volvo... "Higit sa 466 libong mga kotse ang naibenta, sa lahat ng mga modelo," sabi ni Larson. -

Naging matagumpay din ang negosyo sa Kanlurang Europa, na isa ring mahalagang merkado para sa atin. 56 libong mga kotse ang naibenta sa USA. Maganda ang kabuuang benta, na ang aming bottom line ay tumaas ng 17% hanggang $2.2 milyon.

Gayunpaman, ang margin ay mababa pa rin.

Ang konteksto ay kailangang isaisip dito. Marami kaming namumuhunan, namumuhunan sa mga bagong produkto. Ang paggawa kung ano ang ginagawa ng buong industriya ay magiging mas madali at ang mga kita ay magiging iba. Ngunit ang plano ay kung ano ito."

Ang Chinese market para sa Volvo ay ang pinakamalaking ngayon, na may bahagi ng 17% ng pandaigdigang benta noong nakaraang taon. Ang Sweden ay nasa pangalawang lugar, ang USA ay nasa pangatlo na may 12%. Susunod na darating ang UK (mga 9%) at ang natitirang mga bansa sa Europa - 7%.

"Hindi ko iniisip iyon Volvo na naging pag-aari ni Geele, maaaring may nawala ako, - sabi ng pangkalahatang direktor ng radyo na "Strana", isang kilalang dalubhasa sa sasakyan. - Medyo kabaligtaran: pinanatili ng tatak ang lahat ng posisyon nito.

Oo, mayroon silang malalaking plano para sa pagpapaunlad ng tatak sa merkado ng Tsino, ngunit sa ngayon ay hindi pa nila nakakamit ang mga kapansin-pansing resulta.

Gayunpaman, ang katotohanan na ang tatak ng Swedish ay naroroon sa China, Europa at Estados Unidos ay mabuti na. Dito maaari nating banggitin bilang isang halimbawa ang kapalaran ng isa pang tagagawa ng Suweko - Saab, na nabangkarote lamang at hindi na umiral.

Ayon sa eksperto, kapag ang parehong mga kumpanya ay nagdeklara ng magkasanib na mga teknikal na pag-unlad, ang mga ito ay napaka tiyak.

"Para kay Geely, ang pagbili ng Volvo ay ang pinakamaikling ruta patungo sa modernong teknolohiya ng automotive. Sila, sa katunayan, ay walang sariling mga pag-unlad. Samakatuwid, ang pagsasalita tungkol sa magkasanib na pag-unlad ng dalawang tatak, dapat maunawaan ng isa na ang buong teknikal na base ay ibinibigay lamang ng mga Europeo, at ang panig ng Tsino ay nagbibigay ng pagpopondo. Samakatuwid, medyo lohikal na ang magkasanib na sentro ng teknikal ng dalawang kumpanya ay matatagpuan sa Sweden, "aniya.

Ayon kay Denis Eremenko, pangkalahatang direktor ng PodborAvto, ang pang-unawa ng tatak ng mga mamimili ng Russia ay hindi nagbago mula noong ito ay nasa ilalim ng pakpak ng isang kumpanyang Tsino. "Kung ang kalidad ng pagpupulong ng kotse, ang disenyo at pagpoposisyon ng tatak sa kabuuan ay hindi nagbabago, hindi man lang iniisip ng mamimili kung sino ang nagmamay-ari ng tatak," ibinahagi ni Eremenko ang kanyang opinyon sa Gazeta.Ru. - Bumili Chinese Volvo- tulad ng isang kaso, samakatuwid ang pangyayaring ito ay hindi nakakaapekto sa demand sa bahagi ng mga mamimili ng Russia ".

Ang Volvo ay hindi lamang ang halimbawa. Sa account ng mga Intsik - ang pagbili ng Dongfeng Motor Group ng 14% ng mga namamahagi ng French concern PSA, na dumaraan sa mahihirap na panahon, ang pagkuha ng BAIC mula sa mga teknolohiya ng Saab. Hindi maaalala ng isa ang nabigong deal na ibenta ang tatak ng Hummer sa Chinese. Bilang karagdagan, kamakailan ay nalaman na ang kumpanya ng kemikal na pagmamay-ari ng estado ng Tsina na ChemChina ay nagpaplano na makuha ang tatak ng gulong na Pirelli sa halagang 7.1 bilyong euro.

Ngunit ang parehong taktika ay ginagamit hindi lamang ng mga Intsik. Ang Indian ay nagmamay-ari ng isang British Jaguar sa loob ng maraming taon Land rover at ginagawa ang lahat para hindi maiugnay sa maalamat na premium na brand sa mga ordinaryong mamimili.

Sa Latin, ang ibig sabihin ng Volvo ay "I roll," ang bilog na may mga arrow ay isang maginhawang simbolo lamang ng bakal - ang pinakamalaking industriya sa Sweden bago ang iKEA. Ang bilog at arrow ay sumisimbolo sa kalasag at sibat ng Mars, na mga alchemical na simbolo din ng bakal. Noong 1924, sa Stockholm restaurant na Sturehof noong Hulyo 25 - ang araw na tinatawag na araw ni Jacob sa kalendaryo ng Suweko - nagpasya sina Assar Gabrielsson at Gustaf Larson na lumikha ng isang Volvo.

Ang kaarawan ni Volvo ay Abril 14, 1927, ang araw na umalis ang unang Jakob sa pabrika sa Gothenburg. Gayunpaman, ang totoong kasaysayan ng pag-unlad ng pag-aalala ay nagsimula pagkalipas ng ilang taon. Ang 1920s ay nailalarawan sa simula ng tunay na pag-unlad ng industriya ng automotive nang sabay-sabay sa USA at Europa. Sa Sweden, naging interesado sila sa mga kotse noong 1923 pagkatapos ng isang eksibisyon sa Gothenburg. Noong unang bahagi ng 1920s, 12 libong mga kotse ang na-import sa bansa. Noong 1925 ang kanilang bilang ay umabot sa 14.5 libo. Sa internasyonal na merkado, ang mga tagagawa, sa pagtugis ng pagtaas ng kanilang mga volume, ay hindi palaging pumipili ng mga bahagi, kaya ang kalidad ng pangwakas na produkto ay madalas na naiwan ng maraming nais, at bilang isang resulta, marami sa mga tagagawa na ito ay mabilis na nabangkarote. Para sa mga tagalikha ng Volvo, mahalaga ang kalidad. Samakatuwid, ang kanilang pangunahing gawain ay gumawa ng tamang pagpili sa mga supplier. Bilang karagdagan, ang mga pagsubok ay isinagawa pagkatapos ng pagpupulong. Hanggang ngayon, sinunod ng Volvo ang prinsipyong ito. Alamin natin ang kasaysayan ng tatak na ito nang mas detalyado ...

1927 Volvo OV4 "Ang Jakob"

Nilikha ni Volvo

Sina Assar Gabrielsson at Gustaf Larson ang mga tagalikha ng Volvo. Si Assar Gabrielsson - ang anak ni Gabriel Gabrielsson, ang tagapamahala ng opisina, at si Anna Larson - ay ipinanganak noong 13 Agosto 1891 sa Kosberg, Skaraborg. Nagtapos mula sa Higher Latin School of Knorra sa Stockholm noong 1909. Nakatanggap ng BA sa Economics at Business mula sa School of Economists sa Stockholm noong 1911. Pagkatapos magtrabaho bilang isang klerk at stenographer sa mababang kapulungan ng Swedish Parliament, nakakuha si Gabrielsson ng trabaho bilang isang trade manager sa SKF noong 1916. Itinatag niya ang Volvo at nagsilbi bilang pangulo hanggang 1956.

Gustaf Larson - ang anak ni Lars Larson, isang magsasaka, at Hilda Magnesson - ay ipinanganak noong Hulyo 8, 1887 sa Vintros, County Erebro. Noong 1911 nagtapos siya sa teknikal na elementarya sa Erebro; nakatanggap ng degree sa engineering mula sa Royal Institute of Technology noong 1917. Sa England, mula 1913 hanggang 1916, nagtrabaho siya bilang isang design engineer sa White and Popper Ltd. Pagkatapos ng graduating mula sa Royal Institute of Technology, nagtrabaho si Gustaf Larson sa SKF bilang manager at chief engineer ng transmission department ng kumpanya sa Gothenburg at Katrinholm mula 1917 hanggang 1920. Nagtrabaho siya bilang plant manager at kalaunan bilang technical director at executive vice president ng Nya AB Gaico noong 1920-1926 Nakipagtulungan kay Assar Gabrielsson upang itayo ang Volvo. Mula 1926 hanggang 1952 - Direktor ng Teknikal at Executive Vice President ng Volvo.

Kasaysayan ng Volvo nagsimula sa ulang

Tulad ng isinalaysay ng aklat na "Volvo Cars", ang kasaysayan ng Volvo ay nagsimula noong Hunyo 1924, nang si Assar Gabrielson, ang hinaharap na managing director ng tatak, ay nagkataong magkita sa isang cafe kasama ang dating kaklase sa kolehiyo na si Gustav Larson, na kalaunan ay naging teknikal na direktor. ng Volvo. Nagkaroon sila ng maikling pag-uusap sa isang cafe noong araw na iyon, at iminungkahi ni Gabrielson ang ideya ng paglikha ng isang negosyo sa pagmamanupaktura ng kotse. Sumang-ayon si Gustav Larson na dapat nilang talakayin ang paksang ito nang mas detalyado, ngunit itinuring niya na ang panukala mismo ay hindi seryoso at hindi nagbigay ng partikular na kahalagahan dito. Marahil ang ideyang ito ay hindi makakatanggap ng pag-unlad kung hindi sila nagkita sa pangalawang pagkakataon noong Agosto ng parehong taon.
Narito kung paano inilarawan ni Gustav Larson ang pagpupulong na ito, na nag-aalala kay Assar Gabrielson (na-publish ang artikulo sa Volvo magazine pagkatapos ng pagkamatay ni Gabrielson noong 1962): "Hindi sinasadyang nalakad ko ang restaurant ng Sture-hof. Nakakita ako ng isang ad para sa sariwang crayfish, at nagpasyang pumunta sa loob, kung saan nakita si Gabriel na nakaupong mag-isa sa harap ng isang bundok ng pulang ulang. Sumama ako sa kanya at kumuha kami ng ulang sa sobrang gana." Kaya umupo sila sa iisang table. Si Gabrielson ay nagkaroon ng isang mahusay na pagkakataon upang muling bisitahin ang kanyang ideya. Ang pandiwang kasunduan, na kanilang naabot noong Agosto 1924, ay naging isang pormal na dokumento noong Disyembre 16, 1925.
Ipinahayag ng dokumentong ito ang sumusunod: "Ako, si Gabrielson, na nagnanais na mag-set up ng isang kumpanya sa pagmamanupaktura ng kotse sa Sweden, ay nag-aalok kay G. Larson na makipagtulungan sa akin bilang isang inhinyero." "Ako, Larson, tinatanggap ang alok na ito." Kinailangan ni Gustav Larson na magdisenyo ng bagong kotse. Ang kabayaran para sa gawaing ito ay nasa pagitan ng 5,000 at 20,000 Swedish kronor, sa kondisyon na ang produksyon ay umabot sa antas na pang-industriya - hindi bababa sa 100 mga kotse bawat taon sa Enero 1, 1928. Kung ang target na antas ng produksyon ay hindi nakamit, sumang-ayon si Larson na huwag mag-claim ng anumang anong bayad. Ang mga guhit ng chassis para sa bagong kotse ay handa na anim na buwan bago ang paglagda sa kasunduang ito.
Noong Abril 14, 1927, ipinanganak ang unang produksyon ng kotse na Volvo - ang taon ng kapanganakan ng industriya ng automotive sa Sweden. Sa araw na iyon, ang mga tarangkahan ng pabrika sa isla ng Hisingen, Gothenburg, ay ibinuka. Ang unang Volvo na kotse ay nagmaneho palabas ng gate. Ito ay isang open-topped na phaeton na may apat na silindro na makina. Nagmamaneho ang sales manager na si Hilmer Johansson.
Ang taga-disenyo na si Mass-Olle ay ginabayan ng mga pamamaraang Amerikano kapag nagdidisenyo nito. Ang kotse ay nilagyan ng isang 1.9-litro na 4-silindro na makina na may mga balbula sa gilid. Sa ilalim ng pagtatalaga na "OV-4" ito ay inaalok na may bukas na katawan, ang bersyon na "PV-4" ay isang sedan.
Ang maikling biyahe patungo sa lugar kung saan naghihintay ang press para sa sasakyan ay dumaan nang walang insidente. Ngunit ang gabi bago ay hindi madali para sa mga namamahala sa pag-assemble ng kotse. Ang mga huling bahagi na kailangan para sa pagpupulong ay dumating sa pamamagitan ng tren mula sa Stockholm noong nakaraang gabi. Ang pagmamadali na sinamahan ng pagpupulong ng kotse ay nadama ang sarili: nang sa umaga ay nagpasya ang inhinyero na si Eric Karlberg na siyasatin at suriin ang kotse, ito ay lumiliko na maaari lamang itong umusad. Ang pangunahing bahagi sa rear axle gearbox ay hindi na-install nang tama. Ang gayong simula ay itinuturing na isang magandang tanda: mula sa sandaling iyon, ang paggalaw ay dapat na nasa direksyong pasulong lamang.
Ang kotse ay tinawag na simple at hindi kumplikado - OV4 at may magiliw na palayaw na Jacob (Jacob). Ang mga letrang OV ay nagsasaad na ang modelo ay isang open-top na kotse, at ang numero 4 ay ang bilang ng mga cylinder sa makina. Ang Volvo Jacob ay ininhinyero mula sa disenyong Amerikano, nagkaroon ng malakas na tsasis at independiyenteng suspensyon may mahabang bukal sa harap at likuran. Ang makina ay nakabuo ng lakas na 28 hp. sa 2000 rpm. Pinakamataas na bilis ang kotse ay medyo disente para sa oras na iyon - 90 km / h.
Sa una, ang mga mamimili ng Swedish ay hindi sabik na bumili ng mga bagong kotse
Ang apat na aperture na katawan ng kotse ay pininturahan ng madilim na asul, at ang mga itim na mudguard ay nakatayo sa background na ito. Ang Jacob open 5-seater ay may apat na pinto at ginawa mula sa sheet steel na may abo at tansong beech na frame. Ang interior ay naka-upholster sa katad, ang front panel ay sa kahoy. Hindi tulad ng mga upuan sa maraming iba pang mga kotse, ang mga upuan ng unang Volvo ay sumibol. Ang istraktura ng gulong ng kotse na ito ay isang naaalis na rim na naka-mount sa lacquered wood spokes. Kasama sa mga maliliit na luxury item sa cabin ang isang maliit na flower vase, isang ashtray at (sa sedan version) na mga kurtina sa lahat ng bintana.

Bagong sasakyan na may phaeton body ay nagkakahalaga ng 4,800 kroons, at ilang sandali pa ay ipinakilala ang PV4 sedan, at ang karagdagang 1,000 kroon ay idinagdag sa presyo nito. Ayon sa mga plano, ang halaman ay dapat gumawa ng 500 mga kotse ng bawat modelo, gayunpaman, salungat sa mga inaasahan, ang mga mamimili ng Suweko ay hindi naghangad na bumili ng mga bagong kotse. 297 kotse lamang ang naibenta sa unang taon. Ang isa sa mga dahilan para sa gayong maliit na dami ay ang pangangailangan para sa isang napakataas na antas ng kalidad ng mga ibinibigay na bahagi at ang mahigpit na kontrol nito ng tagagawa.
Ang pinakamataas na bilis ng PV4 ay medyo disente - 90 km / h
Pagkalipas ng isang taon, ipinakita ang isang bagong modelo - ito ang Volvo Special, isang pinahabang bersyon ng PV4 sedan. Itinampok ng Volvo Special ang mas mahabang bonnet, mga payat na A-pillar at isang hugis-parihaba na bintana sa likuran. Nilagyan na ang kotseng ito ng mga bumper. Sa oras na ito, ang mga bumper ay hindi pa naging karaniwang kagamitan ng sasakyan.
Pagkalipas lamang ng dalawang taon, nagawa ng kumpanya ang unang maliit na kita nito. Noong 1929, naibenta ng Volvo ang 1,383 na sasakyan. Gayunpaman, sa huling bahagi ng 1920s. ang kotse ay gumawa ng isang tunay na tagumpay, kapwa sa European market at sa America.
Sa kanyang ilang taon sa SKF, nabanggit ni Assar Gabrielsson na ang Swedish ball bearings ay mura kumpara sa mga internasyonal na presyo, at ang ideya ng paglikha ng isang produksyon ng mga Swedish na kotse na maaaring makipagkumpitensya sa mga Amerikanong kotse ay lumakas. Nagtrabaho si Assar Gabrielsson kasama si Gustaf Larson sa loob ng ilang taon sa SKF, at ang dalawang tao, pagkatapos ding magtrabaho nang magkasama sa loob ng ilang taon sa industriya ng automotive ng Britanya, ay natutong kilalanin at igalang ang karanasan at kaalaman ng isa't isa.
Si Gustaf Larson ay nagkaroon din ng mga plano na lumikha ng kanyang sariling industriya ng sasakyan sa Sweden. Ang kanilang mga katulad na pananaw at layunin ay humantong sa pakikipagtulungan pagkatapos ng ilang mga unang pagkakataong pagtatagpo noong 1924. Bilang resulta, nagpasya silang magtatag ng isang kumpanya ng kotse sa Sweden. Habang umupa si Gustaf Larson ng mga batang mekaniko upang mag-assemble ng mga kotse, pinag-aralan ni Assar Gabrielsson ang pang-ekonomiyang background para sa kanilang pananaw. Noong tag-araw ng 1925, napilitang gamitin ni Assar Gabrielsson ang kanyang sariling ipon upang pondohan ang isang serye ng pagsubok ng 10 pasahero. mga pampasaherong sasakyan.
Ang mga sasakyan ay na-assemble sa planta ng Stockholm ng Galco na may kinalaman ang SKF, na mayroong capital stake na SEK 200,000 sa Volvo, at ginawa rin ng SKF ang Volvo na isang kontrolado ngunit nakatuon sa paglago na kumpanya ng sasakyan.
Ang lahat ng trabaho ay inilipat sa Gothenburg at kalapit na Hisingen, at ang SKF na kagamitan ay kalaunan ay inilipat sa lugar ng produksyon ng Volvo. Tinukoy ni Assar Gabrielsson ang 4 na pangunahing pamantayan na nag-aambag sa matagumpay na pag-unlad ng isang kumpanya ng sasakyan sa Sweden: Ang Sweden ay isang maunlad na bansang industriyal; mababang antas sahod sa Sweden; Ang Swedish steel ay may matatag na reputasyon sa buong mundo; nagkaroon ng malinaw na pangangailangan para sa mga pampasaherong sasakyan sa mga kalsada ng Swedish.
Ang desisyon nina Gabrielsson at Larson na simulan ang paggawa ng mga pampasaherong sasakyan sa Sweden ay malinaw na ipinahayag at batay sa ilang mga konsepto ng negosyo:
- Produksyon ng mga pampasaherong sasakyan ng Volvo. Ang Volvo ay magiging responsable para sa parehong disenyo ng makina at gawaing pagpupulong, at ang mga materyales at sangkap ay bibilhin mula sa ibang mga kumpanya;
- Madiskarteng secure sa mga pangunahing subcontractor. Ang Volvo ay dapat makahanap ng maaasahang suporta at, kung kinakailangan, mga kasosyo sa larangan ng transportasyon ng tren;
- Konsentrasyon sa pag-export. Nagsimula ang mga benta sa pag-export isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng conveyor;
- Pansin sa kalidad.
Ang alinman sa pagsisikap o gastos ay hindi maaaring iligtas sa proseso ng paggawa ng kotse. Mas mura ang paggawa ng tama sa simula kaysa hayaan ang mga pagkakamali at ayusin ang mga ito sa dulo. Ito ay isa sa mga pangunahing paniniwala ng Assar Gabrielsson. Kung si Assar Gabrielsson ay matalino sa negosyo, kung gayon ang magaling na financier at mangangalakal na si Gustaf Larson ay isang henyo sa mechanical engineering. Magkasama, kinokontrol nina Gabrielsson at Larson ang dalawang pangunahing larangan ng negosyo ng Volvo - ang ekonomiya at mechanical engineering. Ang mga pagsisikap ng dalawang tao ay nakabatay sa determinasyon at disiplina - dalawang katangian na kadalasang susi sa tagumpay ng negosyo sa industriya noong unang kalahati ng ika-20 siglo. Ito ang kanilang karaniwang diskarte, na naglatag ng pundasyon para sa una at pinakamahalagang halaga ng Volvo - kalidad.

Pangalan ng Volvo
Ang SKF ay kumilos bilang isang seryosong tagagarantiya ng paggawa ng unang libong mga kotse: 500 na may isang mapapalitan na tuktok at 500 na may matibay. Dahil ang isa sa mga pangunahing aktibidad ng SKF ay ang paggawa ng mga bearings, ang pangalang Volvo ay iminungkahi para sa mga kotse, na nangangahulugang "I roll" sa Latin. Kaya, 1927 ang taon na ipinanganak si Volvo.
Kinakailangan ang isang simbolo upang makilala ang kanyang anak. Pinili nila ang bakal at Swedish heavy industry dahil ang mga sasakyan ay ginawa mula sa Swedish steel. Ang "simbolo ng bakal" o "simbulo ng Mars" na ipinangalan sa Romanong diyos ng digmaan, ay inilagay sa gitna ng radiator grille sa unang pampasaherong sasakyan na Volvo, at kalaunan sa lahat ng mga trak ng Volvo. Ang "sign of Mars" ay mahigpit na nakakabit sa radiator gamit ang pinakasimpleng paraan: isang steel rim ay nakakabit nang pahilis sa radiator grill. Bilang resulta, ang diagonal na guhit ay naging maaasahan at kilalang simbolo ng Volvo at mga produkto nito, sa katunayan ay isa sa pinakamalakas na tatak sa industriya ng sasakyan.

Noong 50 taong gulang na ang Volvo P1800 sports car, nagpasya ang Swedish automaker na "i-modernize" ang kotse. Totoo, sa papel lamang - walang maglulunsad ng mass production ng modernized na bersyon ng modelo, na iginuhit ng punong taga-disenyo ng Volvo na si Christopher Benjamin.

Kasabay nito, napansin ng ilang mga eksperto na ang naturang kotse ay makakahanap ng bumibili nito. Ang tagumpay sa komersyo ay ibabatay sa kaluwalhatian ng orihinal na P1800 na sports car, na itinuturing na pinakakaakit-akit na Volvo sa kasaysayan ng Swedish brand. Ang panlabas ng Volvo P1800 coupe noong 1957 ay nilikha ng taga-disenyo na si Pelle Pettersson, na sa oras na iyon ay nagtrabaho sa Italian studio na si Pietro Frua. Sa una, ang mga Swedes ay magsisimula sa paggawa ng modelong ito sa German enterprise na Karmann, na pag-aari ng Volkswagen concern, ngunit ang mga hindi pagkakasundo na lumitaw sa panahon ng negosasyon ay humantong sa pangangailangan na makahanap ng isa pang kasosyo. Bilang resulta, ang serial production ng kotse ay sinimulan lamang noong 1961, habang ang mga kotse ay binuo sa UK sa Jensen plant.

Ang unang Volvo P1800s ay nilagyan ng makina ng gasolina na may kapasidad na 100 Lakas ng kabayo, gayunpaman, noong 1966, ito ay pinalitan ng isang 115-horsepower unit. Bilang karagdagan sa coupe, ang kotse ay maaaring i-order bilang isang "convertible" at "station wagon". Ang kabuuang sirkulasyon na P1800 sa loob ng 13 taon ay 37.5 libong kopya.

Kaayon, nagsimula ang Volvo na gumawa ng mga unang trak nito, na batay sa parehong "Jacob".
Kaya, simula sa 30s ng ikadalawampu siglo, ipinakita ng Volvo ang lahat ng mga bagong pagpapakilala sa mechanical engineering. Ang isang bagong anim na silindro na makina ay naimbento, sinubukan at inilagay sa produksyon, ang mga pad ng preno ay naka-install sa lahat ng 4 na gulong, panloob na pagkakabukod ng ingay, isang muffler ay naka-install, isang radiator grill ay lilitaw - at pagkatapos ng lahat ng mga pagbabagong ito, ang kapangyarihan ng kotse ay gumagana. hindi bumaba sa anumang paraan! Hindi nakakagulat, ang kumpanya ay lumalaban sa pandaigdigang krisis sa ekonomiya. Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Volvo ay nagpapasaya sa mga customer nito sa isang aerodynamic na katawan.
Lumipas ang 40s sa ilalim ng tanda ng World War. Ngunit ang Volvo ay hindi nawawalan ng lupa, ngunit sa kabaligtaran - nananatili itong nakalutang, nag-imbento ng mga bagong inobasyon. Nang makaligtas sa digmaan at natapos ang paggawa ng mga pagbabago sa kotse para sa mga pangangailangan ng militar, bumalik ang Volvo sa paggawa ng mga sibilyang sasakyan. Ang modelo ng PV444, pagkatapos ng lahat ng mga pagbabago, ay sumasakop sa merkado. Pinapataas ng kumpanya ang produksyon nito at, dahil dito, ang pag-export ng mga sasakyan.

Noong dekada 50, binibigyang diin ng Volvo ang kaligtasan. Ang mga preno at sinturon sa upuan ay pinapabuti. Isang espesyal na komite ang itinayo para pag-aralan ang iba't ibang aksidente.
Sa 60 - 70 taon. ang kumpanya ay pumapasok sa mga kasunduan sa DAF at Renault, na nagpapataas ng produktibidad at kapangyarihan ng mga sasakyan. Ang mga bagong pagbabago at modelo ay inilabas - Amazone, mga modelong 240 at 345. Noong dekada 80, ang produksyon ng mga kotse bawat taon ay umabot sa ika-400 libong marka! Hindi dapat kalimutan na ang kumpanya ay patuloy na nag-aalala tungkol sa kaligtasan, bilang ebidensya ng maraming mga parangal para sa pagbabago ng seat belt - ang unang three-point belt sa mundo na nagpapabuti sa kaligtasan ng 50%.
Ang 90s ay nagdala ng tagumpay sa kumpanya muli. Nagtatag kami ng mga relasyon sa kumpanyang Pranses na Renault sa larangan ng paggawa ng mga kotse, trak at bus; isang kumikitang kasunduan ang nilagdaan kasama ang Mitsubishi at ang gobyerno ng Dutch upang lumikha ng isang bagong tatak. Ngunit ang pangunahing katotohanan ng dekada na ito ay ang paglabas ng 960 na modelo, na nilagyan awtomatikong paghahatid gamit. Ang bagong kotse ay binago sa tulong ng mga kasamahan sa Hapon mula sa Mitsubishi at may magandang disenyo.
Sa ngayon, ang tatak ng Volvo ay isang tatak ng kaligtasan. Mga sikat na modelo gaya ng S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 na nagmamaneho sa kahabaan ng mga lansangan. Pinili ang mga kotse para sa ginhawa, kaligtasan at pagiging maaasahan. Bawat taon ang tatak ay nalulugod sa mga novelty at inobasyon, kapwa sa larangan ng seguridad at sa larangan ng pagiging maaasahan ng mga robot ng kotse. At bukod dito, gumagawa ang Volvo ng maaasahang mga motor para sa mga bangka at barko.
Ngayon tingnan natin ang kasaysayan ng Volvo sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod:
1924 - ang ideya ng paglikha ng unang planta ng paggawa ng makina sa Sweden.
1927 - pagkatapos ng tatlong taon ng paghahanda, ang unang kotse ng tatak ng Volvo, OV4 "Jakob", ay pinakawalan, 300 mga kotse ang natipon.
1937 - paglabas ng mga bagong katulad na modelo - PV51 at PV52, 1800 na mga kotse ang ginawa.
1940s - modernisasyon ng mga sasakyan para sa mga pangangailangan ng militar, pagkatapos ay welga ng mga manggagawa, kakulangan ng mga materyales. Disenyo at pagpupulong ng PV444, isang average ng 3000 mga kotse ang ginawa bawat taon.
1953 - ang pagpapalabas ng isang bagong kotse ng pamilya - ang Volvo Duett.
1954 - isang hindi pa nagagawang hakbang ng kumpanya - isang 5-taong warranty ang inisyu para sa isang kotse! Ang unang Volvo sports car ay ginawa, na hindi naging sunod sa moda.
1956 - Inilabas ang tatak ng Amazon.
1958 - ang pag-export ng mga kotse ng Volvo ay umabot sa 100 libo.
1959 - isang kaganapan ang naganap na kalaunan ay ginawa ang Volvo na itinuturing na pinakaligtas na kotse - ang three-point seat belt ay naimbento.
1960-1966 - bago Mga sasakyang Volvo 1800 at Volvo P 144, na nararapat na itinuturing na pinakaligtas na mga kotse sa mundo.
1967 - ang upuan ng bata ay na-moderno, ngayon maaari itong ilagay laban sa kilusan.
1974 - inilunsad ang Volvo 240, na kinabibilangan ng lahat ng uri ng kaligtasan na umiiral sa panahong iyon.
1976-1982 - ang kumpanya ay gumagawa ng Volvo 343 at Volvo 760, na sumakop sa merkado, ang Volvo ay sikat sa buong mundo.
1985 - lumitaw ang unang kotse na may front-wheel drive - ang sports car na Volvo 480 ES.
1990-1991 - Ang proteksyon sa side impact ay binuo at na-install sa Volvo 850. Ang paggawa ng modelong Volvo 960, na mayroong 6-silindro na makina at lakas na 240 hp, ay inilunsad.
1995 - ang paglabas ng mga sikat na kotse na Volvo S40 at V40.
1996 - Pinasisiyahan na ngayon ng Volvo ang mga customer nito sa napakahusay na Volvo C70.
1998 - Ang Volvo S80 ay inilabas hindi lamang bilang isang komportableng kotse, ngunit isa rin sa pinakaligtas na mga kotse sa mundo, salamat sa proteksyon ng pilikmata nito.
1999 - Binili ng Volvo ang Ford, na nagmamay-ari pa rin hanggang ngayon.
2000 - ang mga "higante" ng merkado ng kotse tulad ng Volvo V70 at Volvo S60 ay lumabas. Ang Volvo ay kinikilala bilang ang pinakaligtas na kotse sa mundo.
2002 - Ang taon ng malalaking pagbabago sa mga produkto ng kumpanya ng Volvo. Ang unang XC90 SUV ay inihayag, ang s40 at s80 na mga modelo ay na-restyled. Ang Volvo ay humakbang nang matatag sa napakahusay na pagganap ng merkado kasama ang mga modelong S60R at V70R. Ang design studio ng kumpanya ay gumagawa ng sarili nitong SUV sa loob ng ilang panahon ngayon. Ang lahat ng nangungunang tagagawa sa Europa, maging ang Posrsche, ay naghanda o nagsimulang gumawa ng kanilang mga "jeep" na parquet. At sa wakas, noong Agosto 2002, sinimulan ang mass production ng XC90 model.
2003 - Sa Geneva Motor Show, inilabas ng Volvo ang susunod nitong concept car mula sa serye ng Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Ang Swedish Volvo lineup ay pinalawak sa isa pang four-wheel drive na sasakyan - kasunod ng Volvo S60 at V70, ang flagship sedan ng kumpanya, ang Volvo S80, ay nakatanggap din ng all-wheel drive. Gumagamit ang sasakyang ito ng sistemang katulad ng sa Volvo S60.
2004 - Ang hitsura ng pinakahihintay na mga bagong produkto ng kumpanya ng Suweko: mga kotse na Volvo S40 at Volvo V50. Ang bagong Volvo S40 ay 50 mm na mas maikli kaysa sa hinalinhan nito, ngunit sa kabila nito, nag-aalok ang Volvo ng mga katangian at katangian ng mas malalaking modelo ng Volvo.

Alam mo ba kung saan ginawa ang Volvo? Ang bansang pinagmulan ng kotse na ito ay nararapat sa lahat ng papuri. Ito ay ginawa sa Sweden. Ang kotse ay ginawa ng Swedish concern na Aktiebolaget Volvo. Ang pag-aalala ay tumatalakay sa komersyal at mga makina at iba't ibang kagamitan. Dati, posibleng bumili at bumili mula sa alalahanin ng Volvo mga pampasaherong sasakyan... Sa kasamaang palad, ang mga kotse ay naibenta sa sangay ng Ford concern, na tinatawag na Volvo Personvagnar. Sa turn, inilipat ito ni Ford kay Geely.

Ang punong-tanggapan ng pag-aalala ay matatagpuan sa Swedish lungsod ng Gothenburg. Mula sa Latin na "volvo" isinalin bilang "I roll" o "I spin".

kasaysayan ng kumpanya

Ang kumpanya ay itinatag nina Assar Gabrielson at Gustaf Larson noong 1915. Sa katunayan, ito ay isang subsidiary ng sikat na tagagawa ng SKF bearing. Ang unang production car na si Jakob OV 4 ay umalis sa factory gate noong Abril 14, 1927. Mayroon siyang 28 horsepower engine at pinakamataas na bilis na 90 km / h.

Ang bansang pinanggalingan ng Volvo car ay maganda! Sino ang naging pangulo ng pag-aalala noong 1956? Syempre, Gunnar Ingellau! Siya ay may hawak na PhD sa Mechanical Engineering at Economics. Sa panahon ng kanyang trabaho, umunlad ang kumpanya. Ang mga pag-export sa Estados Unidos ay nagsimula noong 1956. Sa Estados Unidos noong 1957, 5000 Volvo na kotse ang naibenta. Ang dami ng paggawa ng sasakyan ay tumataas. Noong 1956, 31,000 item ang ginawa, at noong 1971, 205,000 item ang ginawa.

Ang bansang pinagmulan na "Volvo" ay may mapagtimpi na klima, higit sa lahat salamat sa Gulf Stream. Napakasarap magtrabaho dito. Dapat itong idagdag na si Nils Ivar Bolin ay nagtrabaho din nang walang pagod sa Volvo. Siya ang may-akda ng three-point seat belt. Sa unang pagkakataon sa mundo, ang mga tatak ng Volvo PV 444 at P120 Amazon ay nilagyan ng elementong ito.

Ang modelong Р1800 ay ginawa sa anyo ng isang two-seater sports coupe. Ito ay inilabas noong 1960. At nagsimula ang paggawa ng Volvo 144 noong 1966. Ito ang modelong ito na nilagyan ng dual-circuit brake working system. At dito na na-install ang mga deformable zone ng katawan. Ito ay isang kamangha-manghang Volvo! Aling bansa ng paggawa ang may kakayahang mag-imbento ng naturang kendi? Syempre, Sweden lang.

Noong 1976, binuo ng mga tagalikha ng Volvo ang Lambda Sond oxygen sensors. Sa parehong taon, nilikha ang basurang gas.

Ang Volvo Personvagnar passenger car division ay ibinenta sa Ford noong 1999. Ang pag-aalala ay nagawang ibenta ang dibisyon para sa $ 6.45 bilyon. Ang Volvo Personvagnar AB ay kilala sa USA bilang Volvo Cars. At mula noong 1999 ang sangay na ito ay naging isang dibisyon ng pag-aalala ng Ford. Ngunit noong Disyembre 2009, inanunsyo ng Ford ang pagbebenta ng Volvo Personvagnar AB sa Zhejiang Geely Automobile ng China. Ang sangay ay nagkakahalaga na ngayon ng $1.8 bilyon. Noong Marso 29, 2010, opisyal na nilagdaan ng Chinese enterprise ang mga dokumento. Ito ang mga papeles para sa pagkuha ng tatak ng Volvo Cars mula sa kumpanyang Ford Motor. Nakumpleto ang deal noong Agosto 2, 2010.

Pamamahala at mga may-ari

Bakit pinipili ng lahat ang Volvo? Alam ng bansang pinagmulan ang sagot sa tanong na ito. Para magawa ito, kailangan mong malaman kung sino ang pinakamalaking shareholder ng AB Volvo concern? Siyempre, ang mga Intsik ay nag-aalala kay Geely. Hanggang 2010, ang Renault S.A. nagmamay-ari ng humigit-kumulang 20% ng mga pagbabahagi ng kumpanya. Siya ang pinakamalaking may-ari noon. Noong 2012, ang mga bahaging ito ay nakuha ng Chinese concern na si Geely.

Si Louis Schweitzer ay tagapangulo ng lupon ng mga direktor ng kahanga-hangang organisasyong ito. At hawak ni Leif Johansson ang mga posisyon ng executive director at presidente sa parehong oras.

Mga aktibidad ng organisasyon

Sa ngayon, ang pag-aalala na "Volvo" ay nagbibigay ng mga trak sa mga Swedes. Bilang karagdagan sa mga trak, ang kumpanya ay nagsusuplay ng mga kagamitan sa konstruksiyon, mga bus, marine engine system, mga serbisyong pinansyal at mga bahagi ng espasyo.

Sa pangkalahatan, ang tatak ng Volvo ay pag-aari ng Geely holding. Pinamamahalaan din ng Volvo concern ang mga brand:

Mga Renault Truck.
Nissan Diesel.
Mack.
Prevost.
Nova Bus.

Binubuo ang holding ng siyam na kumpanya ng pagmamanupaktura at labing-isang unit ng negosyo.

Volvo sa Russia

Ang opisyal na pagbebenta ng mga kotse ng Volvo sa USSR ay nagsimula noong 1989. Dapat pansinin na ang kinakailangang Sovtransavto ay binili mula noong 1973.

Brand "Volvo" ... Ang bansang pinagmulan ay matatagpuan sa Hilagang Europa, sa gitna ng sibilisasyon. Sa kasalukuyan, ang pag-aalala na "Volvo" sa Russia ay kinakatawan ng mga kumpanyang CJSC "Volvo Vostok" at LLC "VFS Vostok".

Nagtayo ang Volvo ng bagong planta sa Kaluga. Ang paglulunsad ng produksyon na ito ay naganap noong Enero 19, 2009. Ang kapasidad ng produksyon ng planta na ito ay napakataas. Ito ay 15,000 trak bawat taon. Ito ay binalak na mag-install ng Volvo FM at mga modelo dito. Ito ang unang full-scale na produksyon ng mga komersyal na trak ng isang dayuhang tatak sa estado ng Russia. Maya-maya, ang Volvo Truck Center-Kaluga ay itinayo sa pabrika ng Volvo. Naging operational ang center na ito noong summer ng 2009. Ang Volvo Holding ay nagpatibay ng isang kumplikadong solusyon sa transportasyon. Ang paggawa, pagbebenta at serbisyo ay ginagawa na ngayon sa isang lugar.

Korporasyon

Isaalang-alang ang isa sa mga pang-industriyang kumpanya na pag-aari ng Volvo concern. Ipinagmamalaki ng bansang pagmamanupaktura ng Sweden ang kanyang ideya, ang kumpanya ng sasakyan nito. Ang Volvo Trucks Corporation ay kabilang sa mga nangungunang tagagawa ng mabibigat na trak sa mundo. Ang kumpanyang ito ay itinatag nina Gustaf Larson at Assar Gabrielson noong 1916. Ito ay isang subsidiary ng sikat na tagagawa ng SKF bearing.

Ang unang serial car ay umalis sa factory gate noong 1927. Ang kumpanya ay nakakuha ng ganap na kalayaan mula sa SKF noong 1935.

Sa simula ng 1928, lumitaw ang unang trak. Pinangalanan itong "LV Tier 1" at isang hindi kapani-paniwalang tagumpay. Ang isang dalawang-litro na apat na silindro na makina ay na-install dito. Ang lakas ng makina ay 28 lakas-kabayo.

May makakalimot ba sa Volvo? Ang bansang pinanggalingan ay, paminsan-minsan, magpapaalala sa iyo ng alalahaning ito. Sa katunayan, sa mga tuntunin ng dami sa merkado ng mundo, ito ay nasa pangalawang lugar. Noong 2006, naibenta ng Volvo Trucks ang 105,519 na trak.

Ang mga trak ng Volvo ay itinuturing na komportable at ligtas. Kasama sa pandaigdigang internasyonal na Volvo Trucks Corporation ang mga sentrong pang-industriya at disenyo na matatagpuan sa USA, Brazil, Sweden at Belgium. Kabilang dito ang hindi kapani-paniwalang bilang ng mga kumpanya ng pagpupulong sa buong mundo. Ang ilang mga negosyo ay nagpapakita ng korporasyon bilang isang co-founder kasama ng mga lokal na grupo ng produksyon. Siyempre, may mga organisasyong direktang pagmamay-ari ng Volvo Group.

Renault Trucks sa Russia

Ang unang mga trak ng Renault ay lumitaw sa Russia noong 1912. Sa Imperyo ng Russia, ang Ministri ng Digmaan ay nag-organisa ng isang karera, at ang Renault ay nakibahagi dito.

Noong 2012, ipinagdiwang ng Renault Trucks ang sentenaryo nito sa merkado ng Russia. Ang kumpanya ay nagmamay-ari ng sarili nitong production workshop sa Kaluga Volvo plant. Noong 2009, nagsimula ang produksyon ng Premium Route tractor. Ngayon, ang planta ay nag-iipon ng mga mabibigat na trak ng mga modelong Premium at Kerax. Sa pagtatapos ng 2014, pinlano na simulan ang paggawa ng pinakabagong linya ng modelo ng mga trak ng Renault Trucks.

At noong Hunyo 2013, isang hindi malilimutang seremonya ang ginanap sa Rehiyon ng Kaluga. Inilatag ang pundasyong bato ng hinaharap na halaman. Plano ng kumpanya na gumawa ng mga cabin para sa mga trak ng Volvo at Renault.

Ang Volvo ay isang kumpanyang Swedish na gumagawa ng mga kotse at kagamitan para sa industriya ng agrikultura. Ang kumpanyang ito ay bahagi ng Geely Automobile holding, at ang punong tanggapan nito ay matatagpuan sa Gothenburg. Ang kasaysayan ng Volvo ay nagsimula noong 1924, nang magkaroon ng ideya sina Gustaf Larson at Assar Gabrielsson na lumikha ng kanilang sariling paggawa ng sasakyan.

Kung paano nagsimula ang lahat

Ang SKF, na gumagawa ng ball bearings, ay gumamit din ng 2 tao: sina Assar Gabrielsson at Gustaf Larson. Pareho sila.

Habang naghahanap si Gustav ng mga mahuhusay na mekaniko, lubusang pinag-aralan ni Assar ang sitwasyon sa ekonomiya. Si Gabrielsson noong 1925 ay nagpatuloy pa sa pamumuhunan ng kanyang sariling mga pondo sa pagpopondo sa unang serye ng 10 sasakyan.

Ang organisasyon ng SKF ay may kontrol sa paggawa ng Volvo. Gayunpaman, hindi nito napigilan ang Volvo na lumago at umunlad.

Ang modelo ng kotse na OV4 Jakob ay ginawa noong 1927

Mga konsepto ng negosyo

Masasabi nating ang kasaysayan ng paglikha ng tatak ng Volvo ay nagmula nang nagpasya sina Larson at Gabrielsson na simulan ang paggawa ng mga pampasaherong sasakyan. Sasakyan... Ang kanilang desisyon ay batay sa mga sumusunod na konsepto ng negosyo:

bigyang-pansin ang kalidad ng mga produkto;
bumili ng mga materyales at bahagi mula sa ibang mga kumpanya. Tumutok sa gawaing pagpupulong at pagpapabuti ng disenyo ng makina;
mag-export ng mga produkto. Isang taon pagkatapos ng organisasyon ng produksyon ng conveyor, nagsimula ang pagbebenta ng mga kotse sa ibang mga estado;
humanap ng mga mapagkakatiwalaang subcontractor. Nais ng batang kumpanya ng Volvo na magbigay ng sarili nito ng maaasahang suporta at humingi ng suporta sa transportasyon ng tren.

Alam ng mga tagapagtatag ng Volvo ang katotohanan na sa proseso ng paglikha ng isang kotse, sa anumang kaso ay hindi ka dapat maglaan ng pagsisikap o pera, lalo na sa simula. Kung hindi, magiging mas mahirap at mas mahal ang pag-aayos ng mga error sa ibang pagkakataon.

Napakatalino ng tandem nina Larson at Gabrielsson. Ganap nilang kontrolado ang parehong mahahalagang bahagi ng mga aktibidad ng Volvo - engineering at ekonomiya. Si Assar Gabrielsson ay kahanga-hangang matalino sa negosyo at si Gustaf Larson ay isang henyo sa mechanical engineering. Ang naturang komonwelt ang naging susi sa tagumpay ng kanilang pinagsamang negosyo.

Bakit Volvo?

Dahil ang mga kotse ng Volvo ay orihinal na binuo sa isang subsidiary ng SKF, napagpasyahan na bigyan ang lahat ng mga manufactured na sasakyan, sa kaibahan sa mga bearings, ang pangalang Volvo upang limitahan ang mga lugar ng aktibidad.

Ang kasaysayan ng paglikha ng emblem ng Volvo

Bukod sa pangalan, kailangan ang kotse. Noong 1927, ipinanganak ang ideya kung ano ang hitsura nito, at higit sa isa. Ang isang bilog na may isang arrow ay matatagpuan sa ilong ng mga kotse, na sa parehong oras ay sumasagisag sa Romanong diyos ng digmaang Mars, ay isang simbolo ng bakal at ang prinsipyo ng panlalaki.

Gayunpaman, ang naturang badge ay kailangang maayos sa radiator grill. Ang mga taga-disenyo ay hindi nakabuo ng anumang mas mahusay kung paano i-install ito gamit ang karaniwang dayagonal strip. Hindi nila naisip na ang gayong strip ay magiging mahalagang bahagi ng simbolo ng Volvo.

Bilang karagdagan, ang isang madilim na asul na hugis-itlog na may inskripsiyon na Volvo Gothenburg Sweden ay nakakabit sa ilalim ng takip ng radiator. Sa simula pa lamang ng pag-unlad ng Volvo, walang malinaw na pamantayan para sa logo. Sa loob ng mahabang panahon, nag-eksperimento at binago ng mga taga-disenyo ang simbolismo.

Ang modernong sagisag ay isang dayagonal na guhit na may sagisag sa gitna. Ang mga kotse ay nilagyan din ng logo ng Volvo. Ang font para dito ay natukoy sa wakas noong 1958.

Kronolohikal na kasaysayan

Upang maunawaan kung gaano matagumpay ang pag-unlad ng produksyon ng tatak ng Volvo, isaalang-alang natin sandali sa pagkakasunud-sunod ng pagkakasunud-sunod:

1924 - ang ideya ng paglikha ng isang planta ng pagmamanupaktura ng kotse sa Sweden ay ipinanganak.
1927 - Inilabas ang OV4 Jakob. Isang kabuuang 300 sasakyan ang ginawa.
1937 - paggawa ng mga modelong PV51 at PV52, na magkapareho sa bawat isa. Isang kabuuang 1,800 mga kotse ang ginawa.
1940s - modernisasyon ng mga produkto para sa mga pangangailangan ng militar. Ang paglikha ng mga PV 3000 na sasakyan ay gumulong sa linya ng pagpupulong taun-taon.
1953 - Ang kotse ng pamilyang Volvo Duett ay ipinakilala sa mga mamimili.
1954 - nagsimulang magbigay ang kumpanya garantiya na panahon 5 taon para sa kanilang mga produkto. Inilunsad ang unang sports car.
1958 - ang kumpanya ay umabot sa isang bagong antas, ang pag-export ay umabot sa 100 libong mga kotse.
1959 - pag-imbento ng three-point seat belt.
1960-1966 - paggawa ng pinakaligtas na mga kotse Volvo 1800, Volvo P
1967 - Paglunsad ng isang bagong uri ng upuan ng bata.
1974 - Paglunsad ng modelo ng Volvo
1976-1982 - paggawa ng mga modelo ng Volvo 343 at 760, na naging tanyag sa kumpanya sa buong mundo.
1985 - Inilunsad ang front-wheel drive na sports car na 480 ES.
1990-1991 - Pagpapakilala ng side impact protection sa Volvo 850 at ang paglulunsad ng Volvo 960 na may 6-silindro na 240 hp na makina. kasama.
1995 - paggawa ng mga modelo na kalaunan ay naging sikat at sikat - S 40 at V
1996 - paglabas ng Volvo C70.
1998 - nakita ng mundo ang isang napaka komportable at isa rin sa pinakaligtas na mga kotse - S
1999 - Ang Volvo ay binili ng Ford. Pag-aari niya sa ngayon.
2000 - Inilabas ang mga modelong V 70 at S
2002 - ang simula ng serial production ng Volvo XC 90 off-road na sasakyan.
2003 - Inilunsad ang all-wheel drive na Volvo S
2004 - ginawa ang mga bagong item - S40 at V
2005 - Inilabas ng Yamaha ang unang V engine para sa bagong Volvo XC90
2007 - sa taon ng anibersaryo para sa kumpanya, ang maliwanag na crossover XC60 ay ipinakita sa Motor Show sa Detroit. Siya ay nagkaroon ng kakaibang hitsura.

Mahalagang tandaan na ang tatak ng Volvo ay sikat hindi lamang para sa mga pampasaherong sasakyan. Ang kasaysayan ng mga trak mula sa tagagawa na ito ay mayroon ding malubhang pag-unlad. Ang unang trak ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong 1928. Kasunod nito, ang mga trak ng Volvo ay nakakuha ng karapat-dapat na katanyagan para sa kanilang kalidad, pagiging maaasahan at mahusay na pagpupulong. Maihahambing ang mga ito sa mga modelo ng mga kakumpitensya.

Ang kasalukuyang sitwasyon

Ang kasaysayan ng tatak ng Volvo, inaasahan namin, ay magpapatuloy nang higit sa isang dekada. Sa ngayon, ang kumpanya ay nagmamay-ari ng 9 na assembly plant na matatagpuan sa iba't ibang bansa.

Tulad ng dati, at ngayon, ang mga tagabuo ng kotse ng Volvo ay binibigyang pansin ang kaligtasan ng kanilang mga sasakyan. Ang kanilang motto ay ang mga salita tungkol sa pagiging maaasahan ng mga produkto at ang kanilang kaligtasan. Iyon ang dahilan kung bakit halos lahat ng mga modelo ay nilagyan ng dual-circuit brakes, na konektado sa isang tatsulok na pattern; mga espesyal na sinturon ng upuan; isang espesyal na sinag sa bubong, na nag-iwas sa pagpapapangit ng katawan sa panahon ng isang aksidente; sistema ng proteksyon ng side impact.

Maaari itong tapusin na ang tatak ng Volvo ay nagpapatuloy sa maluwalhating pag-unlad nito. Plano ng kumpanya na palawakin ang produksyon at pagbutihin pa ang mga de-kalidad na at ligtas na mga kotse.

Isa sa nangungunang heavy-duty na truck manufacturer sa mundo, ang Volvo Trucks Corporation ay nagsimulang magpatakbo noong huling bahagi ng 1920s bilang automotive subsidiary ng kilalang SKF bearing company. Ang mga pampasaherong sasakyan ang unang inilagay sa produksyon mula noong Abril 1927, at noong Pebrero 1928 ang unang 1.5-toneladang Volvo na trak ay gumulong palabas sa linya ng pagpupulong ng planta. Ang mga trak ng tatak na ito ay agad na naging sikat sa kanilang napakataas na kalidad ng pagkakagawa at mahusay na pagiging maaasahan , na nagpapakilala sa kanila sa mga modelo ng mga kakumpitensya. Hindi kataka-taka, sa ganitong saloobin, ang tatak ng Volvo ay pumalit sa lugar nito sa araw.

Sa isang malaking lawak, ito ay pinadali ng pare-pareho, mula noong 60s, pansin ng kumpanya sa mga lugar tulad ng kaligtasan at ginhawa para sa driver. Bilang karagdagan sa transportasyon at pang-ekonomiyang kahusayan, ang disenyo ng modernong mga trak tukuyin din ang kaligtasan, ergonomya, kaginhawahan at pagkamagiliw sa kapaligiran. Matapos ang pagbebenta ng Volvo passenger car division sa pag-aalala noong 2000 at ang kasunod na hindi matagumpay na pagtatangka sa pagkuha ng karibal na Scania AB, isang pagsasanib sa kumpanya ng Pransya na RVI ang naganap.

Ang unang bersyon ng "NH12" ay nilagyan ng 12-litro na "D12C" na makina na may kapasidad na 340-420 hp, mga gearbox na may 9, 12 o 14 na gear, at isang mas malaking cabin na "Globtrotter". Ang maximum na bilis ay 112 km / h. Noong taglagas ng 2000, naganap ang isang pagtatanghal ng isang bagong serye ng pagtatayo ng bonnet na "VHD" (6 × 4/10 × 4) na may 345-465 hp na makina. at isang panimula na bagong disenyo, na pinagsama-samang binuo ng iba't ibang departamento ng Volvo. Sa harap ng mas mataas na kumpetisyon, ang pamamahala ng kumpanya ng Volvo ay nagpasya na palawakin ang saklaw ng mga aktibidad at makakuha ng isang foothold sa sektor ng mga middle class na kotse, na nilagdaan noong 1997 ang isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa kumpanyang Hapon(Mitsubishi).

Noong 1998, ang mga pabrika ng Volvo, na gumagamit ng 23 libong mga tao, ay gumawa ng 85 libong mga trak. buong timbang higit sa 6 na tonelada at mga bus, ika-anim na ranggo sa mundo. Sa tag-araw ng susunod na taon, pinalakas ng kumpanya ang matatag na posisyon nito sa pamamagitan ng pagbili ng higit sa 70% ng mga pagbabahagi ng kumpanya ng Suweko (Scania). Nilikha nito ang mga paunang kondisyon para sa pagbuo ng pangatlo sa pag-aalala sa mundo na "Volvo-Scania", ngunit noong tagsibol ng 2000 ang EU Commission ay nag-veto sa kasunduang ito. Lumipas ang ilang buwan at binili ng Volvo Group ang 100% ng mga bahagi ng departamento ng kargamento (Renault), na lumikha ng isa pang malaking multinasyunal na pag-aalala para sa produksyon ng mga trak.