Hyundai greta test buong bersyon. Test drive ng bagong Hyundai Creta (Hyundai Creta - Greta). Test drive Hyundai Greta car mula sa sikat na surveyor na si Igor Burtsev

Kapag mayroon lamang 1.3-1.4 milyong rubles sa kanilang mga bulsa at isang crossover ay lubhang kinakailangan, ang karamihan sa mga tao ay gumawa ng malinaw na pagpipilian - bumili sila ng Creta, na napakapopular sa Russia. Ang bawat ikalimang SUV sa bansa ay nasa modelong ito. Ngunit paano kung titingnan natin ang katulad sa gastos, ngunit mas malaki at mas may gamit ang "Intsik"? Hindi ba sila magiging mas mahusay kaysa sa bestseller?

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa pinakatanyag na mga uri ng mga katawan ng kotse sa Russia, kung gayon ang kampeonato ay mapupunta sa mga sedan, at sa pangalawang lugar ay hindi maiwasang maging mga crossovers. Ayon sa opisyal na istatistika ng AEB, 14 sa Nangungunang 25 pinakatanyag na mga modelo ay nabibilang sa mga crossover ng iba't ibang mga klase. Higit sa kalahati! Ang pinakatanyag ay mga compact na modelo ng B. Pinagpasyahan naming hanapin ang pinaka-kumikitang isa sa merkado.

Mahirap sabihin nang kumpleto ang katiyakan kung gaano karaming mga mamimili ang isinasaalang-alang ang "itinaas" na hatchback XRAY bilang isang mahusay na kahalili sa pinakatanyag na crossovers sa Russia, ngunit mahigpit na sinabi ng mga marketer ng AvtoVAZ sa marka na ito: isinasaalang-alang nila ang Hyundai Creta at Renault na mga pangunahing kakumpitensya ng kanilang pinakahuling novelty - XRAY Cross Duster. Sa aming pagsubok na mapaghahambing, sa halip na Duster, na kung saan ay matagal nang huli upang baguhin ang mga henerasyon, isang mas bata, ngunit sa katulad na istraktura na Kaptur ay sumali. Sa parehong oras, inihambing namin ang mga kotse sa tatlong uri ng pagpapadala - "mekanika", CVT at "awtomatiko".

Ang bagong pang-ekonomiyang katotohanan na umusbong sa Russia noong 2014 ay humantong hindi lamang sa pagbawas sa kapasidad ng mga bote na may langis ng mirasol at serbesa, kundi pati na rin sa paglitaw ng mga bagong maliliit na hit ng automotive market. Ang mga idolo kahapon ay naging napakamahal, kailangan mong pumili ng mas maliliit na bayani. Isa sa mga ito ay ang Hyundai Creta crossover, na lumitaw noong Agosto 2016, tulad ng sinasabi nila, sa tamang oras at sa tamang lugar. Noong 2017, sa mga benta ng 55,305 na mga yunit, ang kotseng ito ay naging nangunguna sa lahat ng mga SUV, at sa 2018 maaga din ito. Posible nang kolektahin ng sama-sama ang mga kalamangan at dehadong napansin ng sampu-sampung libo ng mga may-ari.

Ang aming kamakailang eksperimento sa gulong kasama ang sikat na all-wheel-drive crossovers na Hyundai Creta at Renault Kaptur ay nagbigay ng hindi inaasahang mga resulta. Ito ay lumabas na sa pagtaas sa tinatawag na halo-halong - kapag may yelo sa ilalim ng mga gulong ng isang gilid at niyebe sa ilalim ng iba pa, ang pagkakaiba sa pagitan ng naka-stud at hindi naka-stud na gulong ay hindi gaanong mahalaga. Kahit na huminto sa isang slope, nagawa naming magpatuloy at magmaneho pareho sa mga spike at sa Velcro. At kung kumplikado mo ang gawain at punan ang buong pag-angat? Kaya't ginawa namin, at kasabay nito ay bumili kami ng isang hanay ng murang Intsik na "Velcro" at hinimok ang isang Lada 4x4 sa "spike" ni Michelin, na gaganap sa labas ng pag-uuri.

Tinik o "linden"? Halos isang relihiyosong tanong, kung iniisip mo ito. Sa iba`t ibang bahagi ng ating bansa, iba ang sagot. Ang Malayong Silangan nang walang pagbubukod ay sumakay sa "madulas na Velcro", ginusto ng Siberia at ng Kanluran ang mga tinik. nagpasya ang site na humawak ng isang serye ng mga karera sa demonstrasyon sa iba't ibang uri ng goma sa yelo upang maunawaan kung ano ang lakas ng mga studs, at ano ang "linden". Para sa mga nagsisimula, kumuha kami ng abot-kayang plug-in na all-wheel drive crossovers. Pinuno ang yelo sa pagtaas ng yelo at sinubukang magmaneho. Ang unang serye ng aming mga pagsubok ay nakatuon sa eksperimentong ito. Binabasa at pinapanood namin.

Ito ay, marahil, ang pinaka-mahuhulaan na test drive sa aking kasanayan, sapagkat alam ko nang maaga ang resulta nito. At pa nagpunta siya na may isang nakatagong pag-asa: paano kung? Isang daang porsyento ako na sigurado na sa base 1.6-litro engine ang Creta ay hindi "pupunta" mula sa isang hindi gaanong malakas na bersyon? Ngunit biglang ang mga Koreano, bilang karagdagan sa pagtatapos ng bagong pagbabago, ay nakinig sa puna at ginawa ang unang ... hindi, hindi mga pagkakamali, ngunit, sasabihin ba nating, mga pagkukulang?

Ang katanyagan ng mga crossovers ay hindi duda: ang kanilang mga benta ay lumalaki kahit na bumagsak ang buong merkado. Sa parehong oras, ang isang malaking proporsyon ng naturang mga machine ay inaalok sa mga bersyon na may isang axle drive lamang, at ang ilang mga modelo ng all-wheel drive ay walang lahat ng pagbabago. Makatuwiran bang bumili ng isang crossover kung maaari kang kumuha ng isang klasikong karwahe ng istasyon para sa parehong pera? Ano ang talo ng mga may-ari at ano ang nakukuha nila? Napagpasyahan naming suriin ito sa susunod na pagsubok.

Hindi lihim na halos 70 porsyento ng mga maliliit na mamimili ng crossover ang pumili ng mga trims ng front-wheel drive. Ito ay naiintindihan: ang ground clearance ng mono-drive at all-wheel drive na mga pagbabago ay, bilang isang patakaran, pareho, ang pangunahing tirahan ng mga naturang kotse ay ang lungsod, at ang pagbili ng isang "castrated" na bersyon ay maaaring medyo nai-save. Mayroon bang pagkakaiba sa pagitan ng mga kotseng ito sa araw-araw na paggamit? Alin sa mga ito ang mas mahusay sa mga kalsada? Posible bang gawin nang walang all-wheel drive, gamit, halimbawa, mga chain ng niyebe? Ngayon, ang kanilang mga kapatid na "kapatid" ay sasali sa mga pagsubok sa niyebe ng aming kawani sa editoryal na Crete at Kaptyura, ngunit sa mga bersyon ng front-wheel drive.

43 araw pagkatapos ng isang malubhang aksidente sa 361st km ng M-9 "Baltiya" highway, ang kumpanya ng seguro na "AlfaStrakhovanie" ay nagpasiya pa rin sa tinatawag na "kumpletong pagkawala ng sasakyan". Sa madaling salita, ang aming Cretu ay "nabaha" pa rin, at ngayon inaasahan ni Drome na makatanggap ng buong halaga ng bayad sa seguro (1,274,900 rubles) na binawas sa isang mababawas na 15,000 rubles. Kaya, ang pangwakas na pagbabayad ay magiging 1,259,900 rubles. Ngayon, kamakailan lamang - noong Marso 4 - natagpuan ng aming dromomobile ang huling lugar na pahinga sa espesyal na paradahan ng AlfaStrakhovanie, kung saan kumuha kami ng "mabuting natira" sa kahilingan ng kumpanya. Paano nangyari ang lahat ng ito, kung anong mga pagkilos ang kailangan nating gawin sa proseso ng pag-areglo ng pagkawala - basahin sa materyal na ito.

Crossovers at mini-crossovers ay nagiging napaka-tanyag sa mga bansa ng CIS: maginhawa upang iparada, ang mga curb at pit ay hindi nakakatakot. Ang Hyundai Creta ay isa sa mga kinatawan ng sanggunian sa klase na ito. Ang kotseng ito ay nakatanggap ng mataas na marka sa mga motorista. Mula noong 2016, ang modelong ito ay higit pa at mas aktibong naibenta sa domestic market. Sulit ba itong bilhin? Ang isang detalyadong pagsusuri ng Hyundai Greta 2018 ay makakatulong sagutin ang katanungang ito.

Pangunahing kakumpitensiya

Kabilang sa mga kotse ng klase na ito, ang Greta ay may maraming mga kakumpitensya, na ang karamihan ay popular din sa CIS. Kabilang sa mga ito ay nagkakahalaga ng pagpuna:

Renault Kaptur. Perpekto ang kotse sa mga tuntunin ng ratio ng kalidad ng presyo. Ang isang mini-crossover na may isang tukoy na disenyo ay sinakop ang mga kalsada ng Russia nang higit sa 5 taon;
Nissan Terrano. Isa sa mga pinaka-abot-kayang kotse sa klase nito, na may disenteng panloob at ginhawa. Kapansin-pansin na ang Terrano ay batay sa Renault Duster;
Kia Soul. Isang kotse sa Timog Korea na madalas na matatagpuan sa aming mga kalsada, lalo na sa mga maliliit na bayan. Natatanging disenyo na sinamahan ng mataas na pagiging maaasahan;
Ford Kuga. Isang maluwang na kotse, inangkop para sa mga kalsada ng Russia at may mahusay na paghawak.
Suzuki Vitara. Ang isang mas mahal na katapat ng Hapon na may mataas na pagiging maaasahan.

Ang direktang mga katunggali ni Hyundai Creta ay kinabibilangan ng Renault Kaptur, Suzuki Vitara at Renault Duster.

Mga pagpipilian at presyo

Sa 2018, ang Creta ay may maraming pagkakaiba-iba ng mga antas ng trim, bilang karagdagan, maraming mga magagandang karagdagan na pinapayagan ang kotse na makipagkumpetensya sa iba pang pantay na kilalang mga kumpanya.

Kumpletuhin ang set Start

Ang paunang gastos ay 800,000 libong rubles. Para sa presyong ito, tumatanggap ang may-ari ng:

Anim na bilis na manu-manong paghahatid, pati na rin isang 1.6-litro na 123 hp engine, front-wheel drive;
Ang mga bintana ng kuryente sa harap at likuran;
Audio system na may suporta para sa format ng MP3;
Naaayos na manibela na may lakas at kakayahang ayusin ang taas ng mga upuan para sa iyong sarili;
Sistema ng pagpapatatag at tulong kapag nagsisimula ng pataas at pababa;
Dalawang airbag sa harap;
Pagsukat ng presyon ng tiro;
Ang kakayahang makipag-usap sa telepono gamit ang Hands-Free.

Ang nasabing isang kumpletong hanay ay hindi maaaring tawaging maliit, sapagkat hindi bababa sa pinakamaliit na kinakailangan para sa komportableng pagmamaneho ay naroroon. Para sa mga driver na higit na hinihingi sa kotse sa mga tuntunin ng kaligtasan at ginhawa, ang mga antas ng trim na Aktibo at Komportable Plus ay angkop.

Aktibong package

Nagsisimula sa 900,000 rubles. Hindi tulad ng Start, nagsasama ito ng mga pagpipilian tulad ng:

Mga pinainit na salamin, upuan, aircon;
Remote kinokontrol na gitnang pagla-lock;
Nagbabayad ng isa pang 50,000, maaari kang mag-order ng anim na bilis na awtomatiko, ngunit ang pinaka-makapangyarihang engine para sa Greta ay hindi ipinagkakaloob sa pagsasaayos na ito.

Kagamitan para sa Comfort Plus

Ang panimulang presyo ay nagsisimula mula sa 1,019,000 rubles. Ang mga kinakailangang pagpipilian ay:

Aluminium rims;
Parktronic;
Pag-andar ng pagkontrol sa klima;
Adaptive head light na may ilaw ng hamog na ulap;
Anim na airbag.

Upang makakuha ng isang four-wheel drive car na may awtomatikong paghahatid, kakailanganin mong magdagdag ng isa pang 130,000 rubles, o 50,000 lamang kung nais mo ang isang awtomatikong front-wheel-drive.

Kahit na sa pinaka-badyetong pagsasaayos ng crossover, mayroong tulong kapag umaakyat ng pataas.

Samakatuwid, ang isang Creta na may dalawang litro na engine at may kapasidad na 149 horsepower ay nagkakahalaga ng 1,129,000 rubles, at isa pang 80,000 ang kailangang bayaran para sa all-wheel drive.

Mga pagtutukoy at sukat ng Hyndai Creta

Ang Greta ay may mga sumusunod na tagapagpahiwatig ng timbang, laki at kakayahan:

Haba - 4270 mm;
Lapad - 1780 mm;
Taas - 1630 mm;
Wheelbase - 2590 mm;
Clearance - 190 mm;
Timbang ng curb - 1377 kg;
Lapad ng front track - 1557 mm;
Lapad ng likuran sa likod - 1570 mm;
Laki ng gulong - 205/65 / R16;
Dami ng puno ng kahoy 402 l;
Dami ng tanke ng gasolina - 55 l;

Mula noong Marso 2017, ang Creta ay magagamit na may all-wheel drive at isang 1.6-litro na engine. Bago ito, mabibili lamang ang 4x4 gamit ang isang dalawang litro na makina.

Nag-aalok ang opisyal na website ng Hyundai ng pagpipilian ng 8 mga kulay, kabilang ang pilak na metal at kayumanggi

Ang kotseng ito ay may dalawang mga engine na gasolina:

1.6 liters at 123 horsepower. Ang parehong isang manu-manong paghahatid at isang awtomatikong paghahatid ay magagamit dito;
2.0 litro na kapasidad na 149 horsepower. Nilagyan ng isang eksklusibong awtomatikong paghahatid.

Pagkonsumo ng dynamics at fuel

Tandaan ng mga may-ari ng modelong ito na para sa laki at engine nito, ang Creta ay may perpektong katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km. Sa mga tuntunin ng mga numero, ang data ay ang mga sumusunod:

1.6 litro engine - tungkol sa 8-8.5 liters sa lungsod, 6-6.5 liters sa highway;
2.0 litro engine - mga 10-12 liters, sa highway ay bihirang lumampas sa 8 litro.

Para sa mga kondisyon sa lunsod, lalo na sa siksik na trapiko, ang pinakasimpleng engine ay perpekto - magiging mas matipid ito.

10.7 segundo - ito ay kung magkano ang Hyundai Creta na may 2.0 AT engine ay nakakakuha ng bilis na 100 km / h

Seguridad

Sa pangunahing pagsasaayos, ang Hyndai Creta ay nilagyan ng dalawang airbag laban sa anim sa higit pang mga top-end na pagsasaayos. Ang kadahilanan na ito ang madalas na nakakaimpluwensya sa pagpili ng isang kumpletong hanay. Pagkatapos ng lahat, ang kotseng ito ay pangunahing binibili bilang isang kotse ng pamilya, at ang kaligtasan ng mga pasahero sa kasong ito ay isang mahalagang tagapagpahiwatig.

Kahit na sa panimulang pagsasaayos mayroong isang sistema ng katatagan ng exchange rate at ABS. Para sa mga banyagang kotse, ito ay isang pamantayan na, lalo na sa saklaw ng presyo na ito. Sa mas mahal na mga bersyon, magagamit ang mga sensor ng paradahan.

Mayroong anim na airbag sa mayamang antas ng trim

Sa pagsasalita sa mga tuyong numero, ang mga resulta ng isang pagsubok sa pag-crash ng kotse ay may mga sumusunod na kahulugan:

Ulo - 5 (sa labas ng 5);
Dibdib - 4 (sa labas ng 5);
Leeg - 2 (sa labas ng 2);
Shin - 3.23 (out of 4);
Hips - 2 (out of 2).

Ito ang mga rate ng epekto sa harap na 100% na nagsasapawan. Ang kalagayan ng mga mannequin na nakaupo sa harap ay sinuri.

Para sa mga likurang pasahero, ang mga tagapagpahiwatig ay ang mga sumusunod:

Dibdib - 0.39 (wala sa 1);
Leeg - 0.05 (wala sa 0.2);
Head - 0.8 (out of 0.8);

Panloob at panlabas

Panlabas at panloob na mode ng transportasyon ay isang mahalagang sukatan na hinahanap ng halos lahat ng mga may-ari ng kotse. Ang Creta ay medyo balanseng tungkol dito.

Pangkalahatang ideya ng salon

Tulad ng para sa panloob na dekorasyon at pagpapatupad, mahirap makahanap ng kasalanan sa anumang bagay sa presyo nito. Matapos ang unang pag-upo sa isang kotse, may pakiramdam na nasa Hyndai Solaris ka. Ngunit mayroong dalawang pangunahing pagkakaiba-iba - Ang Greta ay mas napakalaking, at nadarama kahit sa loob, bukod sa nararamdaman ng drayber na mas may kumpiyansa.

Ang Hyundai Creta, kahit na para sa isang crossover na laki nito, ay isang napakalawak na kotse.

Ang harap na panel ay matigas, ngunit ang lahat ng mga elemento nito ay matatagpuan sa madaling maunawaan na mga lugar, maginhawa upang ilipat at i-twist ang lahat ng mga pingga. Ang mga tagalikha ay hindi nanloko at itinago ang mga kinakailangang pagpipilian sa pinaka hindi pangkaraniwang mga lugar.

Ang mga upuan ay komportable, bagaman medyo makitid, kaya't tatlong masarap na pagkain na matangkad na tao sa likuran ay masiksik. Kung isasaalang-alang natin ang patuloy na paglalakbay kasama ang pamilya, kung gayon mayroong higit sa sapat na mga naturang upuan.

Ang front panel ng sasakyan ay simple sa disenyo at lahat ng mga auxiliary switch ay matatagpuan sa mga madaling maunawaan na lugar

Ang paunang dami ng boot ay 402 liters, ngunit ang likurang upuan ay maaaring nakatiklop pababa para sa isang kumpiyansa na 1,396 liters.

Kung ang mga likurang upuan ay nakatiklop, ang dami ng puno ng kahoy ay higit sa triple.

Pangkalahatang-ideya ng Hitsura

Sa hitsura, Greta ay kahawig ng isang bahagyang trimmed Santa Fe - sa katunayan, maraming mga pagkakatulad sa pagitan ng mga kotse sa mga tuntunin ng hitsura.

Platinum silver rims

Mahusay na pagbuo, walang mga puwang at lahat ng mga bahagi ay ganap na magkasya. Gustung-gusto ng mga nagmamay-ari na ang mga headlight at grille ay pinaghalo sa kurbada ng katawan upang umakma sa bawat isa.

Mahirap maghanap ng pagkakamali sa hitsura ng kotse: mayroong parehong agresibo na hitsura at tampok ng isang kotse ng pamilya

Kung tiningnan mula sa gilid, ang likuran ng mga bintana ay may beveled, na nagbibigay sa sasakyan ng isportsman at mas agresibong hitsura.

Review ng video Hyundai Greta

Test drive Hyundai Creta

Konklusyon: mga pakinabang at kawalan

Ang kotseng ito ay may parehong mga kalamangan at menor de edad na mga kawalan. Kasama sa una ang:

Mahusay na suspensyon na mainam para sa mga kalsadang Ruso;
Maluwang na panloob, dahil ang kotse ay perpekto para sa isang maliit na pamilya;
Ang sistema ng pagpepreno ay gumagana nang mahusay at ganap na tumutugon sa pedal;
Kahit na sa panimulang pagsasaayos, ang kotse ay mahusay na kagamitan;
Katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina sa lungsod at sa highway.

Kabilang sa mga kawalan ay ang mga sumusunod:

Sa mga lugar kung saan pinutol ang pintura, ang mga may-ari ay nagreklamo ng kalawang;
Minsan ang plastik na panel ay gumuho, lalo na sa init, kapag ang panloob ay napakainit;
Maliit na kapasidad ng kompartimento ng guwantes;

Maraming tao ang ihinahambing ang Greta sa Duster, ito ay lohikal - ang mga kotse ay talagang sa maraming paraan katulad, kung hindi mo isinasaalang-alang ang hitsura. Ito ay nagkakahalaga na sabihin kaagad - Ang Renault ay mas angkop para sa mga madalas na naglalakbay sa kalsada at nag-aayos ng mga paglalakbay sa bansa. Para sa isang lungsod at komportableng pagsakay na may maraming mga pasahero, mas gusto ang Creta - mas maluwang ito.

Sa kabuuan, maaari nating tapusin na ang pamagat na "Kotse ng Taon" na Hyndai Creta ay karapat-dapat na natanggap, at sa katunayan - binibigyang-katwiran ng tag ng presyo ang mga inaasahan ng mga may-ari. Maganda na sa segment na ito ng presyo, ang mga kotse ay nagiging mas maaasahan at kaaya-aya tingnan. Mas maraming mga motorista ng Russia ang mas gusto ang mga kotseng Timog Korea, sapagkat madalas silang ulo at balikat sa itaas ng kanilang direktang mga katunggali, at sa parehong oras ay abot-kayang para sa gitnang klase. Ang bayani ng pagsusuri na ito ay nakumpirma ito sa kanyang halimbawa.

Mabilis na tumalon sa mga seksyon

Ang bagong compact crossover Hyundai Creta ay maaaring tawaging bago sa kondisyon lamang. Sa katunayan, nagsimula ang paglabas nito noong 2014, una sa Tsina, kung saan kilala ito sa ilalim ng pangalang ix25, at pagkatapos ay sa India, kung saan natanggap nito ang kasalukuyang pangalan. Ngayon ang pinakamaliit na kinatawan ay dumating sa Russia.

Isang nakawiwiling detalye. Ang hitsura ng mga modelo na ginawa sa iba't ibang mga merkado ay halos pareho. Marahil dahil ang mga hitsura ni Cret ay balanseng timbang sa mga tuntunin ng disenyo at angkop sa lahat. Walang huwad na brutalidad ng isang SUV, ngunit wala ring "girlishness". Mga Dimensyon Hyundai Greta - tipikal para sa isang compact crossover class na kotse. Sa partikular, ang haba ay 4.27 metro.

Bagaman ang Creta ay isang compact crossover lamang, nararamdaman pa rin nito na walang kumpiyansa sa kalsada. Sa kabutihang palad, may mga system na makakatulong sa driver. Halimbawa, isang katulong na tulong sa paglusong sa loob ng maraming taon. Bilang karagdagan, ngayon ang clearance ng lupa ng Hyundai Greta ay isang kahanga-hangang 19 cm.

Bago pa ang opisyal na pagtatanghal ng bagong Creta sa merkado ng Russia, ang lahat ng mga uri ng alamat ay nagsimulang lumitaw sa paligid ng crossover. Isa sa mga ito ay ito: ang batayan ng bagong modelo ay isang mahina, mula sa isang teknikal na pananaw,. Ang mga kinatawan ng Hyundai naman ay iginigiit na ang Elantra ay nasa loob, at napabuti. Sa katunayan, ang hulihan ng suspensyon ay multi-link, at samakatuwid ang drayber ay maaaring komportable na patnubayan ng isang kamay, makipag-usap sa mga pasahero at sa parehong oras ay hindi masyadong sundin ang kalsada, kahit na masira ito.

Ang ilang mga salita tungkol sa pagiging angkop ng bagong SUV para sa buhay sa labas ng parquet. Ang re-tuned undercarriage ay humahawak sa istorbo ng mababaw na rutting, graba at medyo antas na lupa. Ngunit kapag maraming mga bugbog, bitak at maliliit na butas, nagsisimula nang kabahan ang suspensyon.

Sa sandaling lumitaw ang mga iregularidad na mataas na dalas, maririnig mo agad kung paano ito naililipat sa panloob at sa katawan. Ngunit ang preno ay hindi mawawala ang kanilang pagganap, kahit na sa napakahirap na lupain. Ang isa pang kaaya-ayang teknikal na tampok ng bagong crossover ay dapat pansinin. Sa anumang, kahit na sa pinakasimpleng pagsasaayos, nilagyan ito ng mga preno sa likurang disc. Siyempre, ang kotseng ito ay hindi idinisenyo para sa regular na pagmamaneho sa magaspang na mga kalsada ng dumi, ngunit makatiis nito sandali.

Mga video ng Hyundai Greta

Pagsubok ng Hyundai Greta sa aspalto

Mukhang sinusubukan ni Creta na aliwin ang lahat nang sabay-sabay. Ito ay isang mabuting pagsisikap na malugod na tanggapin. Ang positibong epekto nito ay nadarama sa hitsura ng kotse, kung gaano ito praktikal at kahit na kung paano ayayos ang puwang ng drayber. Malinaw itong nahahati sa mga zone: mayroong isang multimedia zone, mayroong isang zone ng klima. Mayroon ding isang malaking digital na orasan ng orasan. Magaling ang mga aparato, simple ang mga ito sa Aleman, ngunit nababasa nang mabuti. Wala sa mga bulgar na asul na ilaw na karaniwang matatagpuan sa mga kotseng Koreano.

Ayon sa mga nabasa ng on-board computer, ang pagkonsumo ng gasolina habang nagmamaneho sa highway ay 10.8 liters. Ayon sa mga dokumento, ito mismo ang eksaktong gastusin ng kotse sa city mode. Kaya, ang pagkakaiba sa pagitan ng idineklara at aktwal na pagkonsumo ng gasolina ay 2.5 liters. Gayunpaman, ang dahilan para sa sobrang paggasta ay maaaring hindi lamang ang kotse, kundi pati na rin ang driver, o sa halip ang kanyang istilo sa pagmamaneho.

Teknikal na mga katangian at pagiging tiyak ng Kreta sa Russia

Ang antas ng ginhawa na ang isang drayber ay may karapatan na maaaring buod tulad ng sumusunod. Mayroong armrest, ngunit mayroon lamang isang awtomatikong kabilang sa mga power window - ang mayroon ang driver. Ang pindutan nito ay nagsasabing "auto". Mayroong mga electric mirror, pagsisimula ng walang key engine, walang key na pag-access sa salon, pinainit na upuan sa harap, kapwa driver at pasahero. Bukod dito, mayroong isang pinainit na likurang sofa at kahit isang pinainit na manibela. Ito ang resulta ng paghahanda ng kotse para sa mga kundisyon ng Russia.

Ang mga inhinyero ng pagsubok ng Hyundai ay nagmaneho ng 750,000 km sa buong Russia, kasama ang Arctic Circle, upang maunawaan kung ano ang kailangan ng mamimili ng Russia. Bilang isang resulta, mayroon kaming isang ganap na pinainit na salamin ng mata, pinainit na manibela at lahat ng mga upuan, isang mas maraming baterya at isang plastik na tangke ng gasolina sa halip na isang bakal. Ang mga setting at pamamaraan ng pag-install ng shock absorbers ay binago din, at ang power steering ay nakatanggap ng isang bagong algorithm na may mas malinaw na tinukoy na zero na posisyon.

Mga yunit ng motor

Ayon sa mga resulta ng pagpapatakbo ng mga pagsubok, ang mga engine ay inangkop para sa ika-92 gasolina at may kakayahang magsimula sa temperatura hanggang sa -30 ° C. Sa mga motor, lahat ay sobrang simple at prangka. Mayroong 1.6 at 2.0 litro engine. Kapangyarihan, ayon sa pagkakabanggit, 123 hp. o 149.6 hp. Ang pangalawang motor ay nasa pagsubok. Walang pagpapalayaw sa mga pagpapadala. Walang mga CVT o 4 na bilis na awtomatikong pagpapadala. Marahil, ang mga marketer at inhinyero ng Hyundai ay maglalagay ng isang 4 na bilis na awtomatiko sa ilalim ng hood upang mapanatili ang presyo ng Creta kahit na mas mababa, ngunit wala lang ito sa kanila. Samakatuwid, alinman sa isang anim na bilis na manwal o isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay inaalok. Natanggap ang Hyundai Greta para sa isang test drive, na ang pagsusuri dito ay inilarawan, ay ang pangalawang pagpipilian.

Mono o all-wheel drive? Sa test drive ay mayroong isang all-wheel drive car, na katulad ni Kret na matatagpuan sa mga mas matatandang modelo ng linya ng Korea, tulad ng o Tussan. Samakatuwid, ang all-wheel drive ay medyo disente dito. Totoo, sa halip na sa all-wheel drive system, nakatanggap din ng bago ang kanilang mga problema. Sa partikular, tulad ng kakulangan ng dinamika na may tila sapat na lakas.

Sa isang banda, ang Creta ay may isang daan at limampung lakas-kabayo at isang bagong 6-bilis na awtomatiko. Sa kabilang banda, kapag ang driver ay sumusubok na bumilis sa "100", ang kotse ay nakakakuha ng bilis na maingay at masigasig, ngunit ginagawa ito sa loob ng 11.3 segundo. Para sa isang kotse na bigat ng kaunti sa isang tonelada, hindi iyon ang pinakamahusay na tagapagsalita. Mapapabuti ang figure na ito kung pipiliin mo ang isang manu-manong paghahatid, ngunit bahagyang lamang.

Mga kalamangan at off-road test drive

Tulad ng madalas na nangyayari, ang kawalan ay balanse ng kabutihan. Sa kasong ito, ang mabagal na dinamika ay bahagyang nababalewala ng mahusay na pagpipiloto. Ang mga inhinyero mula sa Hyundai ay kumuha ng hindi lamang ang suspensyon at multimedia mula sa Elantra, kundi pati na rin ang manibela, na talagang cool. Mukhang mahal, high tide, leather at stitching. Ipinapakita nito ang kontrol ng on-board computer, kontrol sa multimedia at kontrol sa telepono. Ang Crete ay mayroon ding speakerphone. Hindi nito sasabihin na ang "zero" ay malinaw na naipahayag dito, ngunit ang katotohanang tumataas ang pagkarga na may pagtaas ng bilis ay talagang kaaya-aya. At lahat dahil mayroong isang electric amplifier. Sa mga pagsasaayos ng starter o sa mga bersyon ng mono-drive, tumatanggap ang mamimili ng isang haydroliko tagasunod, at sa mas mahal na all-wheel drive, na may isang 2-litro engine, isang electric power steering.

Bilang isang resulta, naiintindihan ng crossover sa kalsada. Sa mga pagliko, pinapayagan kang mapanatili ang nakaplanong daanan nang walang pagpipiloto at maramdaman ang ilang uri ng feedback mula sa front axle. Samakatuwid, madali at komportable ang pagmamaneho.

Gayunpaman, kung hindi ka naghahanap ng ginhawa, ngunit ang kapilya ng mga kakayahan ng maliit na Creta, pagkatapos ay dapat mong iwanan ang aspalto at lumapit sa ligaw, na maaaring salungatin ng 190 mm ng ground clearance, hindi ang pinakamasamang geometry at ang kakayahang sapilitang hadlangan ang klats. Sa panahon ng test drive, na naganap sa mabatong kalupaan, mahusay ang pagganap ni Creta.

Mga konklusyon para sa mga may balak bumili ng isang Hyundai Creta

Ang Hyundai Creta crossover ay naging maganda, mahusay na kagamitan, na may disenteng panloob at malinaw na pagpipiloto. Sa parehong oras, tiyak na kulang ito ng dynamics, lakas ng enerhiya ng suspensyon sa isang masamang kalsada at cruise control. Ang pinakamahalagang bagay na dapat tandaan kapag sinusubukang suriin ang Hyundai Creta ay isang badyet na kotse. Ang presyo nito ay 749.900 rubles para sa pangunahing pagsasaayos. At 1,159,900 rubles - para sa top-end. Ito ay mas mura kaysa sa mid-range na Ford Focus at mas mura kaysa sa panimulang pagsasaayos ng Skoda Yeti. May maiisip. Walang alinlangan, ayon sa kabuuan ng mga katangian, nagawang mangyaring Creta. Mukhang nagawa ng Hyundai na gumawa ng isang kotse na maaring ulitin ang tagumpay ng Solaris sa Russia.

Mga laki ng Hyundai Greta

Haba: 4270 mm;
Lapad: 1780 mm;
Taas: 1630 cm;
Wheelbase: 2590 mm;
Ground clearance: 190 mm.

Pagsubok sa pag-crash ng Hyundai Creta

Alin ang mas mahusay: Renault Kaptur o Hyundai Greta?

Ito ay inilaan bilang isang tugon sa mga mithiin ng mga tagahanga ng murang supercompact crossovers (kategorya ng presyo hanggang sa 1 milyong rubles.). Ang isa sa mga garantiya ng mababang presyo ng kotse ay ang lugar ng pagpupulong - St. At, syempre, isang limitadong hanay ng mga pagpipilian upang mabawasan ang presyo sa maximum. Dumating sa puntong may kumalat na tsismis sa buong Russia na magsisimula na ang presyo ng crossover na ito mula sa 800 libong rubles., na kung saan ay hindi madaling mura, ngunit, maaaring sabihin ng isa, halos libre. Ngunit ang mga inaasahan ay hindi natutugunan, at ang gastos ng kotse ay maihahambing sa gastos ng isang isang silid na apartment sa isang lugar sa Yekaterinburg o Khabarovsk.

Gayunpaman, kung ang presyo ay nabigo nang kaunti sa mga motorista, kung gayon marahil ang pagpuno at pagmamaneho ng kotse ay magiging sa kanilang makakaya, na magbibigay-katwiran sa pagtaas ng gastos. Ang mga katanungang ito ay masasagot lamang ng isang test drive ng Hyundai Greta, bilang isang resulta kung saan maaari mong malaman ang lahat tungkol sa crossover na ito, mula sa ginhawa ng cabin hanggang sa pagkonsumo ng gasolina.

Sinubukan ng mga mamamahayag ng Rusya ang Hyundai Greta kasama ang Renault Capture, isa sa pangunahing mga kakumpitensya sa crossover ng Korea. Ang paghahambing ng mga kotse ay naging isang kawili-wili at kaalaman. Kung interesado kang manuod ng video ng test drive ng Hyundai Greta 2016 upang makita ang pagsusuri sa pagrekord, kung gayon sa ilalim ng artikulo ay makakahanap ka ng isang video.

Dalawampung taon na ang nakalilipas, ang pagpuno ng Hyundai Greta ay nasisiyahan sa sinuman. Ngunit ngayon ang mga nagmamay-ari ng kotse, na sinira ng mga tagagawa, na masinsinang naglalaan ng mga kotse sa lahat ng posibleng mga teknolohiyang panteknikal, pinilipit nang kaunti ang kanilang ilong. Sinabi nila na ang crossover ng Korea ay pinupuna sa hindi pagbibigay ng isang cruise control function, wala itong sensor ng ulan, mga LED fog light, at pag-iilaw ng kompartimento. Ang mga mahilig sa kotse ay nais hindi lamang ang driver, kundi pati na rin ang mga pasahero na magkaroon ng isang electric drive para sa mga bintana, nais din nilang magkaroon ng isang electric drive para sa natitiklop na mga salamin at malayuang pagsisimula ng engine.

Ngunit kung ihinahambing sa pangunahing kakumpitensya, Renault Capture, malinaw na nanalo ang Koreano: ang ideya ng industriya ng kotse sa Pransya ay walang sapat na pag-init ng manibela at likurang upuan sa upuan, mga kawit para sa mga damit sa cabin at para sa kargamento sa baul, wala itong isang sistema ng tulong sa isang matarik na pagbaba, ang manibela ay hindi kinokontrol ng pag-alis, walang mga daang-bakal sa bubong, walang mga preno ng disc sa likuran. At ang Hyundai ay mayroon ding mga inflatable na kurtina sa pinakamahal na pagsasaayos, ngunit, halimbawa, ang Renault ay ganap na walang wala sa naturang aparato.

Minsan nakakakuha rin ito ng kakaiba: paano dati nagmaneho ang mga tao nang walang mga inflatable na kurtina at riles ng bubong? Ngunit lumipas ang oras, at ang mga kotse ay nagiging mas komportable. Kaya't ang mga motorista ay may karapatang umasa sa maximum na ginhawa para sa kanilang pera.

Maraming mga modernong drayber ang hindi ngumingiti sa manu-manong paghahatid, mas hilig sila patungo sa awtomatiko, na maaaring ligtas na magmaneho ng kotse mismo. Naku, sa kaso ng Hyundai, kailangang pangasiwaan ni Greta ang mahusay na lumang mekanika, kahit na sa isang anim na bilis na bersyon. Marahil ay maglalakas-loob ang tagagawa na palabasin ang crossover na ito gamit ang isang awtomatikong paghahatid, ngunit tataas nito ang gastos ng kotse, at samakatuwid habang nagpapabagal ng gayong pagpipilian - nagdududa ang tagagawa sa demand para sa kotse kung tataas pa ang presyo nito. Oo, oo, huwag kalimutan - ang pangunahing bentahe ng crossover ng Korea ay tiyak na mababang presyo, dahil kung saan pinapatawad ang kotse para sa ilang mga pagkukulang (tulad ng kawalan ng mga ilaw ng xenon at iba pa).

Ang ilan ay tumutukoy din sa mga kawalan ng Greta bilang hindi magastos na panloob na mga materyales - solidong squeaking plastic at iba pa, ngunit para sa perang ito mahirap asahan na ang panloob ay mai-trim ng mahogany at tunay na katad. Dito, kahit na ang balat ng isang batang dermantine ay magiging medyo mahal.

Ang ilang mga motorista na sumubok sa Hyundai Greta sa mga kalsadang Ruso ay tinatawag itong boring at maliit - ang Korea ay mukhang napaka-simple, walang mga chrome frill at iba pang mga makintab na bagay. Bigyan sila ng mga lenticular headlight, na magagamit lamang sa pinakamahal na pagsasaayos ng 2.0 4WD, at i-on ang mga signal sa mga salamin, at nang walang mga naturang aparato, ang mga headlight ay tila masyadong primitive. Tila ang mga kritiko ng ganitong uri ay simpleng nasisira para sa mga mamahaling kotse o top-end na mid-range na kagamitan. Pagkatapos ng lahat, ang pagkakaroon ng chrome lining ay hindi nakakaapekto sa pagganap ng paglipad ng kotse sa anumang paraan. At para sa aliw din.

Ngunit ang kawalan ng karagdagang mga selyo sa mga pintuan ng Korean crossover ay talagang hindi maginhawa: sa mga kondisyon ng basa at maruming taglagas ng Central Russian strip, ang parehong pantalon at mahabang amerikana ay magiging marumi sa mga threshold. At pati na rin ang maliliit ay hindi masyadong masaya - ang mga saloobin ng parehong basa at maruming taglagas makagambala sa kagalakan. Tila na ang bahaging ito ay malinaw na hindi binuo sa Russia - ang sinumang developer ng Russia ay agad na ituro ang hindi sapat na laki ng mga mudguard.

Ngunit, sa pagtagumpayan hindi masyadong sterile thresholds, sa wakas ay matatagpuan namin ang aming sarili sa cabin ng crossover ng Korea. At narito nakalimutan mo ang tungkol sa karagdagang mga gasket o kawalan ng chrome sa katawan - ang loob ay medyo komportable, ang upuan ng drayber ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na ergonomics, ang dashboard ay simple at malinaw, hindi mo kailangang i-rak ang iyong utak na sinusubukang basahin ang mga pagbabasa ng instrumento - ang lahat ay ganap na nababasa. Ang kompartimento ng guwantes, tulad ng nabanggit na, ay wala ng pag-iilaw, at ang dami nito ay maliit, ngunit tatanggapin din nito ang mas iba't ibang mga basura - alam ng lahat kung paano ang mga glove compartment ay madaling kapitan ng kalat. Mga may hawak ng tasa, socket - lahat ng ito ay nagdaragdag ng ginhawa sa loob ng crossover.

Ang saklaw ng mga pagsasaayos ng manibela ay medyo malaki, at ang makina sa bilis na walang ginagawa ay karaniwang hindi maririnig - ito ang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ng Koreano. Sa mga kondisyon sa lunsod, kung mababa ang bilis, ang Hyundai Greta ay kumikilos nang maayos - ang kotse ay madaling magmaneho, masunurin, walang nag-vibrate at hindi gumagawa ng ingay. Ang mahigpit na pagkakahawak ng klats ay lumutang ng kaunti kapag nagsisimula, ngunit ang segundo na ito ng kakulangan sa ginhawa ay agad na natutunaw sa mga kalamangan ng isang masayang pagsakay sa mga lansangan ng lungsod. Sa gayon, magandang katatagan sa direksyon ay mabuting balita.

Ang anim na bilis na manu-manong paghahatid ay kumikilos nang maayos: madaling magbago ang mga gears, ang shift knob ay hindi makaligtaan, hindi makarating sa pagitan ng mga gears, sa pangkalahatan - ang lahat ay maginhawa at mabuti.

Isang karagdagang karagdagan: ang kakayahang suriin ang presyon ng gulong nang hindi hinihinto ang kotse, on the go pa man. Ang mga na kailangang magmaneho ng mga kotse nang wala ang aparatong ito ay alam kung gaano ito hindi komportable kapag nararamdaman ng drayber na may isang bagay na mali sa mga gulong at kailangang huminto, lumabas ng kotse - kadalasang nangyayari ito sa pagbuhos ng ulan o ulan - at sumakay sa isang sukatan ng presyon sa paligid habang sinusuri ang presyon ng gulong. Ngayon - kaluwalhatian sa mga automotive engineer! - ang mga kakila-kilabot na ito ay nasa nakaraan.

Ang isa pang plus ng Hyundai Greta ay ang kompartimento ng bagahe. Maliit na taas ng paglo-load, na nagbibigay-daan sa iyo upang madaling mai-load kahit na mabibigat at malalaking pag-load sa puno ng kahoy, mahusay na roominess, magandang tapusin.

Sa kaibahan sa Koreano, ang Renault Capture ay gumagawa ng ingay at nagvibrate, at ang manibela ay mabigat sa mga mahihirap na maneuver (halimbawa, kapag nagpaparada ng kotse). At ang driver's seat ay hindi masyadong komportable, at ang pagbabago ng gear ay hindi gaanong mahangin.

Para sa mga paglalakbay sa bansa, ang Hyundai ay naging hindi komportable hangga't gusto namin. Ito ay pinabayaan ng kakulangan ng cruise control, na nilagyan ng pangunahing kakumpitensya. Bilang karagdagan, pinipindot ng manibela ng elektrisidad ang manibela at bilang isang resulta kailangan mong tandaan na kailangan mong hawakan ang manibela gamit ang iyong mga palad, at huwag makontrol ito gamit ang iyong mga kamay. Ang Renault Captur ay mas madali upang magmaneho nang walang kinalaman sa limitasyon ng bilis.

Ang pangunahing problema ng mga motorista ng Russia ay ang mga kalsada. Ang mga ito ay hindi na sila ay hindi kahit sapat, ang mga ito ay hindi kahit na sa lahat, at naiiba sa pagkakaroon ng mga patch at iba pang mga sorpresa. Bukod dito, ito ay kung pag-uusapan natin ang tungkol sa aspalto. Sa gayon, ang mga kalsada sa bansa, sa pangkalahatan, ay isang magkakahiwalay na kanta, lalo na pagkatapos ng isang grader na dumaan sa kanila. Sinabi nila na pinapantay nito ang ibabaw ng kalsada ng panimulang aklat, ngunit sa totoo lang ay ginagawa itong isang tunay na panghugas - isang ganap na galit na galit na pagpipilian. Samakatuwid, ang suspensyon ay isang napaka-mahalagang bahagi ng kotse, nang walang isang mahusay na suspensyon walang magawa sa aming mga kalsada.

Kaya't ang Hyundai Greta ay kawili-wiling sorpresa sa hindi pantay na mga kalsada sa bansa, ang crossover ay kumikilos nang maayos sa mga dumi ng kalsada ng ating bayan. Ang suspensyon ay hindi nabigo.

Gayunpaman, kung ang bilis ay medyo makinis, kung gayon sa mga kundisyon ng lunsod ang bawat butas ay nadarama, ang "matalas" na iregularidad ay lalong hindi kanais-nais - ang suspensyon ay nakikitang mas masahol pa sa kanila.

Ang mga dehadong dulot ng suspensyon ng Hyundai Greta ay kasama ang mabagal nitong paglalakbay. At dahil ang klats at gas drive ay hindi maayos na naitugma, tulad ng isang tampok na suspensyon ay maaaring humantong sa mga problema sa mga jam ng trapiko sa mga megacity at sa kaso ng hindi sapat na pagdirikit ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada (halimbawa, sa mga kondisyon ng nagyeyelong).

Para sa lahat ng kariktan ng Hyundai Greta, dapat nating aminin na mas mabuti na huwag itaboy ang kotseng ito sa kagubatan upang pumili ng mga kabute. Maaari kang makaalis upang hindi mailabas ito ng bawat traktor. Ang clearance sa lupa na 18 sentimetro lamang ay hindi nagtatapon upang mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang na "ginagawa" ng anumang SUV minsan o dalawang beses. Totoo, hindi ito isang SUV, ngunit ang ground clearance ay hindi angkop para sa aming mga kagubatan. At huwag ring subukang pilitin ang mga stream, lalo na sa mga madulas na luad na bangko, o subukan ang iyong sarili sa pagmamaneho sa bukid. Bilang karagdagan, mayroong isang malambot na spoiler sa ilalim ng front bumper - at dapat itong alalahanin tuwing pag-akyat sa gilid (halimbawa, para sa ligtas na paradahan sa patyo ng bahay) - kahit na ang isang mababang gilid ay maaaring maging isang sagabal na sagabal at hindi bababa sa mapagkaitan ang crossover ng isang spoiler ...

Ang pangunahing problema para sa mga taglamig ng Russia para sa crossover ng Korea ay ang kakulangan ng isang remote system ng pagsisimula. Bilang karagdagan, walang pagkakabukod sa hood, at ang kapasidad ng baterya ay hindi masyadong malaki - 60 Ah (Ang Renault Capture ay may 70 Ah). Ngunit kung ang kotse ay nagsisimula, kung gayon ang maiinit na manibela, de-kuryenteng pinainit na kuryente, pati na rin ang mga maiinit na baso ng washer ng washer ay agad na madarama ng driver. Ito ang malakas na punto ng kotse, kung saan ang kakumpitensya - Renault Captur - ay pinagkaitan. Ngunit ang Pranses ay may isang nai-program na remote na pagsisimula, na makabuluhang nagdaragdag ng mga pagkakataon na simulan ang kotse kahit na sa mga pinakapangit na frost.

Dapat pansinin na ang pag-init ng manibela at mga upuang likuran ay hindi kasama sa pangunahing kagamitan ng Koreano, ngunit naka-install para sa isang karagdagang bayad - 25 libong rubles... para sa kasiyahan ng pagkuha ng Winter package. Para sa parehong pera, ang manibela ay mai-trim ng katad.

Ang isa pang hindi kasiya-siyang tampok ng Hyundai ay ang maliit na sukat ng mga wiper blades. Bilang isang resulta, ang kaliwang brush ay hindi maabot ang rack ng hanggang 6.5-7 cm! Kapag kailangan mong linisin ang salamin ng hangin ng hamog na nagyelo at niyebe - hindi ang pinakamahusay na pagpipilian.

Ngunit hindi mo kailangang mag-alala nang labis tungkol sa kalidad ng taglamig diesel fuel - Ang Hyundai ay eksklusibong nilagyan ng isang gasolina engine. Totoo, sinabi nila na isinasaalang-alang ngayon ng gumagawa ang isyu ng isang crossover sa isang diesel engine, ngunit ito ay isang katanungan para sa hinaharap, at karaniwang lahat ay depende sa presyo - ang isang malakas na diesel ay nagkakahalaga ng higit sa isang gasolina engine.

Inaako ng tagagawa na sa kabila ng kakulangan ng isang malayong pagsisimula, ang Hyundai Greta ay makatiis ng mga frost hanggang sa -30 ° C at magsisimulang walang mga problema.

Ang mga teknikal na katangian ng Hyundai Greta ay halos kapareho ng sa iba pang mga crossovers sa kategoryang ito ng presyo, at ang kotse ay hindi makilala mula sa pangkalahatang hanay ng mga nakikipagkumpitensya na mga kotse:

haba - 4270 mm;
lapad - 1780 mm;
taas - 1630 mm;
wheelbase - 2590 mm;
harap / likurang track - 1557/1570 mm;
pigil ang timbang - 1345 kg;
kabuuang timbang - 1795 kg;
pag-aalis ng makina - 1591 cm3;
clearance - 190 mm;
oras ng pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h - 12.3 s;
pagkonsumo ng gasolina sa siklo ng lunsod - 9.0 l / 100 km;
pagkonsumo ng extra-urban fuel - 5.8 l / 100 km;
pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 7.0 l / 100 km.

Ang ilang mga drayber na sumubok sa Hyundai Greta ay nag-angkin na ang pagkonsumo ng gasolina ng kotse ay hindi tumutugma sa data ng pasaporte, at sa siklo ng lunsod ang crossover ay kumakain mula sa puso - kasing dami ng 12 litro sa bawat 100 km. Ngunit ang iba pang mga tester, na naglalakbay nang higit sa isang araw o dalawa, ay nagsabi na ang pagkonsumo ng gasolina ay mas katamtaman at ganap na tumutugma sa data ng pasaporte, o kahit na mas mababa - hanggang sa 8 litro bawat 100 km. Ngunit para sa extra-urban cycle, inaangkin ng mga tester hanggang sa 7 litro para sa bawat 100 km - kumpara sa 5.8 liters bawat daang, na idineklara sa pasaporte. Ngunit, marahil, nagdagdag din sila ng urban mileage, iyon ay, talagang sinusukat nila ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot.

Ang Russian bersyon ng Hyundai Greta ay maaaring pumili mula sa dalawang mga engine na gasolina (AI-92 gasolina, posibleng AI-98):

1.6 liters na may kapasidad na 123 hp;
2 litro na may kapasidad na 149.6 hp

Ang bersyon ng mababang lakas ay front-wheel drive lamang, at ang gearbox ay maaaring alinman sa mekanikal o awtomatiko (sa ngayon ang mga mekaniko lamang ang nagagawa - ang pangunahing bersyon ng pagsasaayos). Ngunit ang dalawang litro na bersyon ng Koreano ay maaaring maging parehong front-wheel drive at all-wheel drive (4 × 4 kasama ang kakayahang idiskonekta at ikonekta ang likurang ehe). Nakasaad na ang isang mas malakas na bersyon ay maaaring kumpleto sa kagamitan na may awtomatikong paghahatid.

Kahit na ang pinakasimpleng pagsasaayos ng Korean crossover (Start) ay may pangunahing audio system, mga airbag sa harap, power windows para sa lahat ng mga pintuan (kahit na kinokontrol lamang mula sa panig ng driver), isang multifunction steering wheel, 16-inch steel gulong, isang pamamahagi ng puwersa ng preno system at isang sistema ng pagpapapanatag, pati na rin isang karagdagang pag-andar ng tulong para sa matarik na pag-akyat at pagbaba, Bluetooth. At ang susunod na pagsasaayos (Aktibo) ay nilagyan din ng isang air conditioner, isang istante sa puno ng kahoy, pati na rin isang karagdagang angkop na lugar at mga kawit para sa pag-secure ng mga pag-load.

Isinasaalang-alang na ang gayong kotse ay ginagamit nang higit pa sa mode ng lunsod, kinakailangan lamang ang aircon para dito (lalo na sa tag-araw sa mga megacity habang nakatayo sa walang katapusang trapiko), kaya hinulaan ang isang mas malaking pangangailangan para sa bersyon na nilagyan ng aircon. At ang pagpipiliang Komportable din ay inaalok - ang pinakamahal at sopistikado, ngunit ang gastos nito ay lumampas sa isang milyon (1.3 milyong rubles).

Para sa mga naniniwala lamang sa kanilang mga mata, ngunit hindi sa sandaling ito ay nakapag-iisa na kumuha ng isang test drive ng bagong Korean crossover, inirerekumenda na panoorin ang video ng Hyundai Greta test drive, ang test drive na Hyundai Greta sa Russia video ay magiging lalong nagbibigay kaalaman. Kaya, maaari mong makita sa iyong sariling mga mata ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng kotseng ito sa halos katulad na paraan na parang ikaw mismo ay nakaupo sa likod ng gulong. Siyempre, walang video na maaaring mapalitan ang natatanging pakiramdam ng isang driver sa likod ng gulong ng kotse, ngunit ang Hyundai Greta bagong 2016 test drive video ay higit pa sa mga salita lamang.

Ang bagong Hyundai Greta ay tinawag na boring, sinabi nila na hindi ito mabisa nang epektibo, hindi masyadong mabilis, at, sa pangkalahatan, ay hindi talaga nais na magmadali kasama ang track upang ang mga gulong ay hindi masyadong mahawakan ang aspalto (ang kaso kapag hindi sila pinamulta para sa katotohanang mabilis na nagmaneho, ngunit para sa katotohanan na lumipad sila nang mababa). Siguro totoo lahat. Ang gayong crossover ay hindi masyadong angkop para sa mga brutal na lalaki. Ang mga tagahanga ng masikip na sulok ay nagtatalo na ang pagpipiloto ay hindi tumutugon nang maayos sa gayong pagiging tigas. Ngunit sa kabilang banda, kung hindi ka sumobra, ngunit mahinahon lamang na gumalaw sa isang naibigay na tilas, pagkatapos ay walang mga problema sa kontrol, kabilang ang kontrol sa mga sulok.

Walang mga rolyo, walang mga problema (halimbawa, ang Renault Captur ay may isang pag-tap ng manibela (twitching sa kanyang mga kamay) sa isang sulok na may iregularidad). Totoo, walang mga pampasigla sa palakasan, ngunit ang mga espesyal na kotse ay ginawa para sa kanila. Siyempre, kung minsan ang isang kinokontrol na skid ay lubos na nauugnay, gayunpaman, hindi isang solong kotse na may isang sistema ng ABS ang may kakayahang tulad ng isang maneuver, hindi lamang Hyundai Greta.

Sinasabi ng mga "totoong kalalakihan" na ang sinumang maybahay na hindi pa nakakakita ng isang yunit na mas mahirap kaysa sa isang makinang panghugas ng pinggan o isang baby stroller ay maaaring makayanan ang isang crossover ng Korea. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsusulat sa mga pakinabang ng kotse, at hindi sa anumang paraan sa mga minus. Ang kotse na ito ay maaasahan, mayroong lahat ng kinakailangan at mabisang mga system ng seguridad. Ito ay hindi masyadong mapili, kumonsumo ng medyo katamtamang halaga ng gasolina, komportable para sa parehong driver at mga pasahero, at ang hitsura nito - kahit na hindi kagila-gilalas tulad ng, halimbawa, isang ginto na Rolls-Royce, gayon pa man. Ang isang ergonomic driver's seat, kumportableng mga upuan ng pasahero, isang maluwang at maginhawang puno ng kahoy, iba't ibang mga kaaya-ayang bagay sa cabin (tulad ng mga may hawak ng tasa) ay nagdaragdag ng kagandahan sa kotse.

Ang hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang ng crossover na ito ay kasama ang pagkakaroon ng isang planta ng pagpupulong sa St. Petersburg - nangangahulugan ito ng isang mataas na pagpapanatili ng kotse at kawalan ng anumang mga problema sa mga ekstrang bahagi (mas karaniwan ang tatak, mas malapit ang tagagawa, ang tradisyonal mas murang gawa sa pag-aayos at pagpapanatili).

Ang bawat tao na dumaan kahit isang maliit na test drive sa Hyundai Greta ay tala na ang kotse ay madaling magmaneho, kaaya-aya upang magmaneho, sa pangkalahatan, kung ano ang inireseta ng doktor para sa mga hindi naghahanap ng labis na eccentricity habang naglalakbay. At ang pinakamahalaga, naayos ng Koreano na ito ang mga pagkakamali sa suspensyon na pinabayaan ang kanyang hinalinhan (Solaris).

Sinabi nila na imposibleng umibig sa isang kotseng Koreano para sa hitsura nito. Ngunit narito ito ay kapareho ng sa malambot na damdamin ng mga tao: darating ang hitsura, ngunit ang masarap na mga kagustuhan ay mula sa kategorya ng kawalang-hanggan. Kaya't ang Hyundai Greta ay may sapat na mga tampok na gagawing mahal ng mga motorista ang kotseng ito, at papasikatin ito.

Pinag-uusapan tungkol sa isang bagong compact crossover mula sa Hyundai ay nagsimula nang matagal bago ang kotse mismo. Sa paglipas ng panahon, ang kahilingang "Hyundai Creta" ay naging isa sa pinakatanyag sa Russian Internet. At ngayon, sa wakas, naganap ang opisyal na test drive. Hinimok ng aming sulat ang unang 1000 na kilometro sa likuran ng gulong ng isang bagong Hyundai Creta

Minsan sinabi sa akin ng dating pinuno ng Hyundai Motor CIS ang kanyang panaginip. Hindi, hindi talaga dahil napakalapit namin ang kaibigan sa kanya at regular naming sinabi sa bawat isa ang aming mga pangarap. Ito ay lamang na higit sa isang baso ng tsaa pinahirapan ko siya tungkol sa mga plano para sa hinaharap sa sobrang haba na halos siya ay sumuko at sumagot sa isang oriental na gayak na paraan. Paano niya pinangarap ang halaman ng Hyundai sa St. Tungkol sa kung paano bumababa ang bagong tatak na Hyundai Solaris mula sa conveyor nito sa isang walang katapusang string. At kabilang sa kanila, tuwing ngayon, makatagpo ng ilang hindi pamilyar na mga compact crossovers. Sa ilalim din ng tatak na Hyundai, at malinaw na kabilang din sa klase B. Pangarap, wala nang iba. Hindi mo maaaring isulat ang tungkol dito sa balita, hindi ka makagagawa ng isang pang-amoy dito, ngunit ang ilang mga analytics ay gagana. Para sa sarili ko, napagpasyahan kong ang mga Koreano, sa lihim mula sa lahat, ay naghahanda pa rin ng isang bersyon ng all-wheel drive ng Hyundai Solaris. Nagluluto sila, kahit paulit-ulit na tinanggihan ng mga inhinyero ng kumpanya ang ganitong posibilidad. Sinabi nila na wala silang ganoong mga plano, o tulad ng isang drivetrain na maaaring magamit upang gawing crossover ang Solaris.

Inilagay ng oras ang lahat sa lugar nito. Ang mga inhinyero ay hindi talaga tuso, nagkamali ako sa aking mga palagay, ngunit ang panaginip, gayunpaman, naging mala-propeta. Ito ay lumalabas na ito ay tungkol sa ix25 compact crossover, na naibebenta sa Tsina sa loob ng dalawang taon at sa India nang higit sa isang taon. Sa Russia, pati na rin sa mga Indian, ang mga modelo ay binigyan hindi isang ordinal alphanumeric index, ngunit isang tamang pangalan - Creta. At ito ay hindi itinayo sa platform ng Solaris, dahil nagkamali ako na ipinapalagay sa una, ngunit sa batayan ng Hyundai i20 hatchback. Hindi namin ito ibinebenta, samakatuwid, upang gawing mas malinaw para sa iyo, maaari naming sabihin na ang chassis ng Hyundai Creta ay isang uri ng "halo" ng mga bahagi at pagpupulong ng mga modelo ng Solaris at Elantra. Gayunpaman, tungkol sa all-wheel drive ay nababahala, ito ay orihinal dito.

Multi-part premiere

Mula sa pagtatanghal ng pinakahihintay na pagiging bago, ang mga Koreano ay nagtanghal ng isang buong serye. Una, ang kotse ay ipinakita nang direkta sa pabrika. Ngunit ipinakita lamang nila ito mula sa labas. Ang mga pinto ay naka-lock at imposibleng tumingin sa loob ng may kulay na "night" na baso. Ang mga teknikal na katangian, masyadong, sa pansamantala, ay hindi inihayag. Ang ikalawang yugto ay naganap sa Moscow. Ang nakabukas na Hyundai Creta ay inilunsad sa mga mamamahayag upang ang bawat isa ay pamilyar sa kanilang sarili sa loob nito. Pagkatapos ay pinag-usapan nila ang tungkol sa mga pagpapadala at motor. Ang mga presyo ay inihayag sa panahon ng opisyal na preview ng "ikatlong serye" sa Moscow Motor Show. At pinayagan lamang silang magmaneho ng isang serial car ngayon lamang.

Para dito kailangan naming pumunta sa Altai. Ang ruta ng premiere test drive ay tumakbo kasama ang sikat na Chuisky tract. Tandaan, tulad ng sa kanta: "Mayroong isang kalsada sa kahabaan ng Chuisky tract, maraming mga chauffeur ang naglalakbay kasama nito ..." Pupunta rin kami. Mula sa Barnaul at halos sa hangganan ng Mongolian. Tulad ng madalas na nangyayari, nakuha namin ang nangungunang bersyon ng "Crete". Gamit ang isang dalawang litro na makina ng seryeng Nu, na gumagawa ng halos 150 hp, pamilyar na sa amin mula sa modelo ng Elantra, at isang anim na bilis na awtomatiko. Ang pagmamaneho, syempre, puno na. Mahusay na set! Bagaman, hinala ko na hindi ito ang magiging tanyag sa mga mamimili ng Russia. Ang katotohanan ay ang naturang kotse ay nagkakahalaga mula 1,149,900 rubles (hindi kasama ang mga karagdagang pagpipilian) at praktikal na sumabay sa presyo kasama ang nakatatandang kapatid na ito - si Hyundai Tucson. Malamang, ang rurok ng mga benta ay mahuhulog sa "non-drive" na bersyon ng 2WD, at, kasama ang pinakabata sa saklaw ng 123-horsepower engine, patawarin ang tautology na "Gamma", mula sa modelo ng Solaris at manu-manong paghahatid. Mayroon din kaming ganoong sasakyan. Isa Ngunit tungkol sa kanya, kaunti pa mamaya.

Ang Chuisky tract ay isang daan na may istratehikong kahalagahan at, anuman ang anuman, mapanatili ito sa isang napaka disenteng kalagayan. Ang aspalto ay sariwa, walang mga butas at basag. Mayroong malinaw na mga marka at, hindi bababa sa, mga gamit sa kalsada, kung saan ang mga mabagal na sasakyan ay lumilipat pababa ngayon upang maipasa ang mga kotse na naipon sa likuran nila. Kung hindi man, walang paraan - makitid: isang hilera doon at isang hilera pabalik halos kasama ang buong haba. Isang mainam na lugar upang suriin ang pag-angkin ng mga Koreano na ang Creta ay espesyal na nilagyan ng mga makapangyarihang makina, na ginagawang komportable at ligtas ang pag-overtake kahit na sa makitid na mga kalsadang Ruso. Madaling mapabilis ng dalawang litro na makina ang kotse sa unang daang. Batay sa opisyal na mga pagtutukoy, ang proseso ay tumatagal ng 11.3 segundo. Sa palagay ko, sa pagsasagawa ito ay humigit-kumulang na kaso. Kusa namang kinukuha ng Creta ang cruising 100-120 km / h. Sa mga bilis na ito, tahimik talaga ang kotse. Karaniwan, halos sa lahat ng mga "badyet" na modelo sa likuran, sa pamamagitan ng hindi sapat na insulated na mga arko ng gulong, malinaw na maririnig mo ang pag-iingay ng mga gulong sa kalsada. Wala ito dito Ang di-mapanghimasok na tunog lamang ng makina ang naririnig. Nakaka-kompromiso lamang ang komportableng pag-aliw kapag umabot. Apektado ng ilang kakulangan ng traksyon sa mataas na revs. Kung susubukan mong intensively mapabilis ang isang lugar mula sa 100-110 km / h, ang makina ay agad na lumilipat sa dalawa, kung hindi tatlo, gears down at ang engine ay sumisigaw nang masakit. Ito ay hindi kasiya-siya sa tainga, ngunit ang overclocking sa huli ay magiging mabuti. Hindi ko ito tatawaging dehado: gaano kadalas mo kailangang magmaneho sa mode na ito?

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse na may isang mas katamtamang 1.6-litro na makina, kung gayon, sa palagay ko, ito ay puro lunsod. Ang makina, na kung saan ay napakalamig at taimtim na hinihimok ng ilaw na Solaris, ay nahihirapan dito. Ang pag-overtak sa matataas na bilis minsan ay nagiging isang hindi ligtas na proseso na dapat maingat na kalkulahin bago ito magpasya. Kahit na ang isang paghahatid ng mekanikal ay hindi makakatulong nang malaki, ang pingga na dapat gamitin nang aktibo. Ngunit kapag kinokontrol mo ang lahat sa iyong sarili, walang ganoong malakas na alulong sa mataas na revs.

Sa aspalto at kung saan wala

Inulit ulit sa amin ng mga kinatawan ng Hyundai na maraming beses na ang Creta ay marahil ang pinaka-off-road crossover sa lineup ng kumpanya ng Korea. Upang maging may-ari ng record ng lahat ng lupain, mayroon itong parehong 190mm ground clearance at nakakagulat na maliit na harap at likurang overhang na nagbibigay ng napaka disenteng mga anggulo ng exit / diskarte. Bukod dito, sa kaibahan sa "donor" na Elantra, ang mga pre-shock absorber sa Creta ay inilagay nang patayo upang magbigay ng mas mahusay na enerhiya ng suspensyon.

Sasabihin ko agad sa iyo - gumana ito! Sa simento, ipinakita ng crossover ng Korea ang tipikal na "Aleman" na pag-uugali. Ang kotse ay tila isang maliit na malupit, kung minsan ay nagpapadala ng pinakamaliit na mga pagkukulang ng daanan sa daan sa katawan nang masyadong maraming detalye. Ngunit hindi siya "lumutang" kahit na sa mabilis na sulok, at ang mga rolyo ay minimal. Ito ay nagkakahalaga ng paglipas ng kaunti sa bilis, at ang harap ng ehe ay nagsisimula sa matalinong pag-slide sa labas ng pagliko. Ngunit wala kahit katiting na pagkawala ng kakayahang kontrolin. Hindi magkakaroon ng pagdulas, kahit na takot ka sa pagtadyak sa pedal ng preno. Sa matinding mga kaso, ang pamantayang sistema ng pagpapatatag ay naglalaro, hindi nahahalata para sa driver, maayos at tumpak, paghila ng kotse.

Kung magmaneho ka pababa sa isang mabulok na kalsada ng dumi o ilang kalseng kalsada na kalat ng malalaking bato, na matatagpuan ng sagana sa paligid ng Chuisky tract, ang tigas ng suspensyon ay agad na lumiliko mula sa walang pag-aalinlangan na bentahe ng kotse patungo sa kawalan nito. Ang pagmamaneho ng off-road na mabilis ay napaka hindi komportable! At ang paglalakbay sa suspensyon para sa pag-overtake ng maraming mga hadlang ay malinaw na hindi sapat. Posibleng "mahuli" ang diagonal na nakabitin kahit na sa mga hadlang na hindi nakakapinsala sa unang tingin. Ang sasakyang pang-apat na gulong ay hindi titigil. Ang klats sa gitna ng pagkakaiba ay awtomatikong umaakit sa likurang ehe, ang electronics ay preno ang nasuspindeng gulong, at ang kotse ay uusad. Sa bersyon ng 2WD, ang mga bagay ay maaaring maging mas malungkot. Maaari kang mabitin nang maayos at sa mahabang panahon. Sa halip na "multi-link", na nilagyan ng lahat ng mga pagbabago sa apat na gulong, mayroong isang mas murang semi-independiyenteng sinag sa likuran, na nangangahulugang ang artikulasyon ng suspensyon, kahit na purong teoretikal, ay dapat na mas masahol.

Ang mga nagmemerkado ay nauunawaan ang lahat ng ito nang perpekto, at samakatuwid ay iposisyon ang Hyundai Creta bilang isang kotse na hindi naman para sa mga mangingisda at mangangaso, ngunit para sa mga taong bayan na pana-panahon ay kailangang humimok sa magaan na kalsada. Halimbawa, kapag nagmamaneho sa bahay ng bansa o simpleng kapag nagmamaniobra sa isang parking lot na hindi na-clear ng niyebe. Sa prinsipyo, maaari nilang gawin nang walang all-wheel drive. Kinumpirma ito ng paunang mga istatistika ng benta: sa unang buwan ng pagkakaroon ng Hyundai Creta sa merkado, halos 3.5 libong mga kotse ang naibenta, kung saan 17% lamang ang mga bersyon ng 4WD. Sa pamamagitan ng paraan, ang bahagi ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay kasing dami ng 70%! Sinasabi ko - ang mga taong bayan ...

Walang kinakailangang paghinto

Bumalik kami sa aspalto. Mas lumalayo tayo mula sa Barnaul at Gorno-Altaysk, mas mabundok ang lupain. Mas malapit sa hangganan ng Mongolian, ang kalsada ay nagiging isang ahas na paikot-ikot kasama ang mabatong dalisdis. Mayroong napakakaunting mga kotse at maaari mo ring i-play ang isang maliit na hooliganism, nakakatuwa sa pagmamataas ng iyong driver. Narito na, muli kong babanggitin ang tanyag na awit: "... sa Chuya-ilog, Rain" Ford "at ang tatlong toneladang AMO, sunod-sunod, ay nagmamadali na parang isang arrow." Naaalala kung paano ito natapos? Grabe ang natapos. Sa ika-744 na kilometro ng Chuysky tract, eksaktong malapit sa nayon ng Bely Bom, isang monumento sa mga malagim na pangyayaring iyon ang itinayo. Kaya't mag-ingat tayo.

Ganap na "walang timbang" kapag umalis sa parking lot, ang manibela ay nagiging mas mabigat sa pagtaas ng bilis. Sa mahirap na pagliko, kailangan pa ng isang kapansin-pansin na pagsisikap sa manibela upang patnubayan ang mga gulong sa tamang direksyon. Ang aming bersyon ng Hyundai Creta ay mayroong electric power steering. Ang klasikong haydroliko ay matatagpuan lamang sa mga pinaka-abot-kayang bersyon na may 1.6 engine. Wala akong masabi tungkol sa kung paano ito gumagana, hindi nagmaneho. Ngunit ang electric amplifier, sa palagay ko, minsan ay kulang sa nilalaman ng impormasyon. Oo, sa mataas na bilis ay "pinipisil" nito ang pagpipiloto, ngunit ang pagsisikap sa manibela ay praktikal na hindi nakasalalay sa tulin ng paggalaw o sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong. Hindi ito gagana upang makahanap ng pinakamainam na pagkatarik ng liko gamit ang manibela - kung saan nais puntahan ang kotse at kung saan hindi nito nais puntahan. Kailangan nating kumilos sa pamamagitan ng mata - binalangkas ang tilas ng isang sulyap, at mahigpit na sumabay dito. Sa kasamaang palad, pinapayagan ka ng suspensyon na magreseta ng napaka-buhol na kurba nang hindi nawawala ang lakas.

Mabilis na pala. Napakabilis na sa mga oras na nagsisimula kang makaramdam ng kakulangan ng suporta sa pag-ilid ng upuan. Ngunit, sa pangkalahatan, ang mga upuan ay komportable dito. Nagmaneho ako ng isang Hyundai Creta na higit sa 500 kilometro nang paisa-isa, at hindi ko naramdaman na gumulong o magbago ng aking pustura. Lumabas mula sa likod ng gulong kasing ganda ng bago. Ergonomics ng driver's seat sa taas. Ni hindi ako matatakot na tawagan ito bilang isang sanggunian. Ang reklamo, sa pangkalahatan, iisa lamang - masarap ilipat ang kaunti sa gitna ng sandalan, o gawin itong naaayos. Kung gayon magiging mas maginhawa upang ilagay ito ng iyong kamay.

Maluwang ang salon. Sa mga ganitong kaso, kaugalian na sabihin na ang loob ng kotse ay mas malaki kaysa sa labas. Ang kisame ay hindi pinindot sa ulo, at ang mga upuan sa harap mismo ay bahagyang inilipat sa mga gilid ng cabin at samakatuwid hindi mo kailangang itulak ang iyong mga siko sa pasahero. Hindi rin masama sa likuran. Alang-alang sa eksperimento, nagbigay ako ng paraan sa isang kasamahan sa likod ng gulong at hinimok ang susunod na 200 na kilometro mula sa likuran. Ang ilan sa mga mamamahayag ay nagawang magreklamo na ang kanyang mga tuhod, sinabi nila, ay nagpahinga laban sa likuran ng upuan sa harap. Hindi ko alam, sa aking taas na 182 cm, hindi sila nagpapahinga laban sa akin. Marahil, hindi masasaktan upang ayusin ang anggulo ng backrest, ngunit maaari mong gawin nang wala ito. Ang nakakaawa lang ay nag-save ang mga tagagawa sa likuran. Sa isang mahabang paglalakbay, siya rin, ay hindi magiging labis.

Sa katunayan, walang gaanong malinaw na mga palatandaan ng pagtipid sa kotseng ito. Ang panlabas, sa aking palagay, ay isang paningin lamang para sa namamagang mga mata. Gustong gusto. Ang panloob na dekorasyon ay malamang na hindi maging sanhi ng anumang mga reklamo. Mayroong maliliit na bagay, tulad ng, halimbawa, ang kawalan sa karamihan ng mga bersyon ng isang istante na sumasakop sa kompartimento ng bagahe. Wala ring pandekorasyon na "plate" na sumasakop sa tuktok ng makina. Ngunit gaano kadalas ka tumingin sa ilalim ng hood ng iyong kotse? Kabilang sa mga halatang pagkukulang, mapapansin ko ang kakulangan ng cruise control kahit na sa pinakamahal na pagbabago. Ito, tamang salita, ay kakaiba. Ang isang sentimo, tulad ng, pagpipilian, ngunit sa isang mahabang paglalakbay ito ay magiging lubhang kapaki-pakinabang. Wala ring nabigasyon. Hindi pa. Hindi para sa pera, hindi libre. Sinabi sa amin na lilitaw ito sa Marso kapag ang mga bagong bersyon ay inilabas sa merkado. Pagkatapos, malamang, ang mga pangunahing pagsasaayos ay mababago din. Pansamantala, ipapaalala ko sa iyo na ang apat na bersyon ng Hyundai Creta ay magagamit sa Russia: dalawa na may 1.6 engine - na may "mekanika" at may awtomatikong, parehong front-wheel drive, at dalawa pang dalawang litro - kasama ang lahat -wheel at front-wheel drive. Ang makina ay pupunta sa kanila bilang default. Tila sa akin na ang isang dalawang-litro na crossover sa "mekanika" ay magiging napaka-interesante mula sa pananaw ng pagganap ng pagmamaneho. Marahil, ang isang all-wheel drive car na may pangunahing 123-horsepower engine ay hihilingin din. Malamang lilitaw ang mga ito. Hintay at tingnan. Ngunit tiyak na wala kaming isang diesel engine, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nasa merkado ng India. Ang mga nagmemerkado ay nagsagawa ng isang pag-aaral at napagpasyahan na ang laro ay hindi katumbas ng halaga ng kandila. Sa segment ng merkado na ito, ang bahagi ng mga sasakyang diesel ay hindi hihigit sa 5%. Hindi bababa sa mayroon kaming ...

At sa wakas, ang aking personal na pagtataya. Sa palagay ko ang hitsura ng Hyundai Creta ay magkakaroon ng isang makabuluhang epekto sa buong compact crossover market sa ating bansa. Ang mga kakumpitensya tulad ng Ford Ecosport, Suzuki Vitara o Renault Kaptur ay kailangang mangamba. Ang mga Koreano ay naging napakahusay at balanseng kotse din. Sa pamamagitan ng paraan, kung tila napakaliit nito sa iyo, dapat mong malaman na ang Creta ay apat na sentimetro lamang na mas maikli kaysa sa unang henerasyon na Hyundai Tucson. At siya, kung naaalala mo, naglaro ng isang mas mataas na klase!

Mga pagtutukoy na gasolina ng Hyundai Creta 2.0 D-CVVT
DIMENSYON, MM	4270 x 1780 x 1630
WHEELBASE, MM
TURNING RADIUS, M
ROAD CLEARANCE, MM
LUGGAGE VOLUME, L
Timbang ng timbang, KG Pag-publish ng site ng Larawan larawan ng may-akda at tagagawa