Ang kapasidad sa paglo-load ng UAZ 452 ay onboard. Pag-tune ng UAZ "tinapay": pangangaso palasyo sa mga gulong. Mass-dimensional na mga parameter ng isang serial car

Ang UAZ Bukhanka ay isang sasakyan na may pinakamataas na kakayahan na tumawid sa bansa. Ang ilang mga motorista ay may pagmamahal na sumangguni sa transportasyon bilang "Tablet". Ang sasakyan ay nagtataglay din ng opisyal na pangalan - UAZ 452. Ang sasakyan ay mayroong pag-aayos ng 4x4 na gulong, dalawang axle, four-wheel drive, na inilaan para sa parehong mga kargamento at mga pampasaherong tren. Ang modelo ng UAZ ay unang ginawa sa Ulyanovsk sa isang machine-building plant noong 1957. Ang sasakyan ay may dalawang uri:

1. Katawan UAZ. Tinatawag din itong "kariton".
2. Sakay ng UAZ 452. Tinatawag din itong "tadpole".

Ang katawan ng kotse ay may mga pintuang solong dahon. Ang likurang pintuan ng kotse ng UAZ 452 ay binubuo ng dalawang dahon. Naturally, ang lokasyon ng mga pinto ay maaaring magkakaiba depende sa modelo ng UAZ (halimbawa, ang UAZ 452a ay isang pahalang na bersyon).

1. Ang kotse ay maraming nalalaman.
2. Ang UAZ Loaf ay may mahusay na kakayahan sa cross-country.
3. Ang isang drayber, 10 pasahero, isang toneladang kargamento ay maaaring mapaunlakan sa isang sasakyan nang sabay-sabay. Pinag-uusapan nito ang labis na kapaki-pakinabang na kaluwagan sa loob ng kotse.
4. Ang kompartimento ng drayber ay pinaghiwalay mula sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng baso. Ngunit ang bersyon ng karwahe ng UAZ ay hindi ibinubukod kung ang modelo ng transportasyon ay mas moderno at bago.
5. Ang isang mesa na may elemento ng pag-init ay maaaring mai-install sa salon.
6. Ang salon ay maaaring mabago. Halimbawa, gupitin ang isang hatch (isang halimbawa ay Loaf 3962).
7. Ito ay isang mainam na sasakyan para sa pangingisda, pangangaso, panlibang libangan.

Ang kasaysayan ng "Loaf": paglalarawan ng mga mahahalagang yugto

Noong 1955, ang pagpapakita lamang ng UAZ ay nagsimula sa Ulyanovsk Machine-Building Plant. Kinakalkula ito upang lumikha ng isang sasakyan na may dalang kapasidad na 800 kg. Ang GAZ-69 ay ginamit bilang isang chassis. Ang mga problema ay lumitaw sa disenyo. Ang GAZA-69 chassis ay naging maikli, ito ay simpleng hindi nagagawa upang mailagay ang halos isang tonelada ng karga dito. Kinakailangan ang isang layout ng katawan ng kotse. Dinisenyo ng mga developer ang dalawang uri ng UAZA:

• isang trak na may katawan na gawa sa kahoy;
• isang van na gawa sa metal.

Sa itaas na bahagi ng sasakyan na UAZ 452 Loaf, maraming transverse stiffener ang ginawa. Ang kotse ay naiugnay sa isang tinapay. Ang sasakyan ay nakakita agad ng isang simpleng pangalan para sa sarili - "Loaf". Noong 1958 ang sasakyan ay naaprubahan at nagsimula ang serial production.

Ang mga unang kotse ng pagsasaayos na ito ay may iba't ibang numero - 450. Ang mga ito ay nilagyan ng isang makina mula sa GAZ-69, mayroong isang gearbox na binubuo ng tatlong yugto. Nagkaroon din ng transfer case. Ito ay binubuo ng 2 yugto. Ganito nagawa ang unang bagong transportasyon sa Unyong Sobyet, kung saan nakikitang direkta ang kabin ng drayber sa itaas ng makina. Ang unang "Loaf" ay mayroong isang four-wheel drive.

Noong 1961, nagsimula nang bumuti ang bagong modelo ng UAZ. Lumitaw ang susunod na pagbabago nito - UAZ-451. Ang kotse ay may likuran na pang-gulong. Ang isa pang pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng isang pintuan sa gilid ng van. Ang 1965 ay minarkahan ng isang pangunahing pagbabago sa disenyo ng sasakyang ito. Una, nagbago ang makina ng UAZ. Pinalitan ito ng GAZ-21. Ang gearbox ay napabuti at nakuha ang 4 na gears. Ang harap ng kotse ay na-upgrade din. Ang sasakyan ay nakakuha ng isang bagong pangalan - UAZ-452D. Ito ay itinuturing na isang flatbed truck.

Lumitaw ang isang ambulansya van. Ang pangalan nito ay parang UAZ-452 A. Dapat pansinin na ang isang ordinaryong van na "Loafs" ay mabilis na nakuha ang bilang na UAZ-452. Sa oras na iyon, ang mga developer ay nagdisenyo ng isang bagong sasakyan. Ngayon ang impormasyon ay opisyal na nakumpirma at ipinapahiwatig na ito ay isang minibus na may index ng UAZ-452V.

Ang bersyon ng likuran ng gulong sa likod ng UAZ ay napabuti din. Ang index nito ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago, ang titik lamang na "M" ang naidagdag dito. Dinagdagan ng mga developer ang kapasidad ng pagdala ng mga UAZ sa isang tonelada (halimbawa, UAZ 452v). Ang 1966 ay minarkahan ng paggawad ng sasakyan na may UAZ-452D index. Ang "tinapay" ay dinala sa isang eksibisyon sa Moscow, kung saan nakatanggap ito ng gintong medalya. Sa parehong taon, ang planta ng paggawa ng makina sa Ulyanovsk ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor.

Ang pagpapaunlad ng halaman ay aktibong umuunlad, at noong 1974 ang halaman ay gumawa ng isang milyong UAZ. Noong 1976, muling natanggap ng planta ng paggawa ng makina ang Order of the Red Banner (sa partikular, ang modelo ng UAZ 452v ay nabanggit). Ang mga pagbabago sa istraktura ng kotse ay hindi napansin hanggang 1985. Noon lamang nagsimulang magbago ang mga indeks ng sasakyan ng planta ng paggawa ng makina.

Mga Katangian ng UAZ: mga teknikal na katangian, diagram at mga parameter

Teknikal na mga katangian ng sasakyan na UAZ-452:

1. Ang bigat ng mga na-transport na kargamento ay 700 kg.
2. Ang bigat ng mga na-transport na kargamento sa kargamento ng kargamento ay umaabot mula 400 kg hanggang 1 tonelada.
3. Ang kotse ay may mga upuan para sa mga pasahero. Ang kanilang bilang ay mula 2 hanggang 10.
4. Ang dami ng trailer ay maaaring maging 1500 kg (na may preno) at 750 kg (walang preno).
5. Maaaring kunin ng kotse ang bilis ng hanggang sa 130 km bawat oras, na kinumpirma ng UAZ test drive.
6. Maaaring mapagtagumpayan ng kotse ang isang ford na may lalim na 0.5 m.
7. Engine - UMZ-4213.
8. Ang kotse ay maaaring umakyat ng hanggang sa 30 °.
9. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 13-18 liters bawat 100 km.
10. Ang makina ay mayroong 4 na mga silindro.
11. Ang dami ng gumaganang UAZ 452 ay 2.89 liters.

Mga pagbabago ng "Tablet" at ang kanilang mga natatanging tampok

Ang mga pagbabago sa sasakyan ay nakikilala sa pamamagitan ng mga simbolo ng sulat. Ang UAZ-452 ang pangunahing uri ng sasakyan na nakatalaga sa van. Sa oras na iyon, nakakuha siya ng napakalawak na katanyagan at demand sa mga populasyon ng Russian Federation.

Ang UAZ-452A ay isang medikal na sasakyan. Sa mga tao, tinatawag itong "Tablet". Kung hindi man, ang kotse ay tinatawag na "UAZ - nars". Ang sasakyan ay may 4 na mga kahabaan at kayang tumanggap ng 6 na nasawi at ang isang kasamang manggagawang medikal.

Ang UAZ-452A ay hindi nagbibigay para sa mga kumportableng kondisyon. Ngunit ito lamang ang modelo ng UAZ na maaaring makapunta sa mga malalayong nayon at magbigay ng tulong medikal. Ang UAZ-452A ay may isang klasikong lumang bersyon ng suspensyon. Sa mga nagdaang araw, ang isang kotse na may pagbabago tulad ng minamahal at iginagalang na UAZ-452A ay madalas na matatagpuan sa mga kalsadang Soviet. Ito ang pagpipilian na maaaring mabili sa isang abot-kayang presyo.

Ang UAZ-452AS ay tumutukoy sa mga sasakyan sa ambulansya. Ang isinasaalang-alang na modelo ng sasakyan ay ginawa sa direksyon ng hilagang bersyon. Ang UAZ-452AE ay isang chassis. Ito ay dinisenyo para sa pag-install ng iba't ibang mga uri ng kagamitan. UAZ-452V - minibus. Ang bus ay may 10 upuan para sa mga pasahero. Ang layout ng bagon ay naroroon sa UAZ-452 V.
UAZ-452D - freight transport. Ang UAZ cab ay mayroong 2 upuan. Ang katawan ay gawa sa kahoy. Ang UAZ-452G ay isang sasakyan na idinisenyo para sa mga hangarin sa kalinisan. May malaking kapasidad.

Ang UAZ-452K ay isang sasakyan na uri ng bus. Ito ay binubuo ng tatlong 6x4 axles. Dapat bigyang diin na ang sasakyan na UAZ-452K ay idinisenyo para sa 16 na upuan. Ginagawa ito ayon sa mga teknolohiyang pang-eksperimento. Ang taon ng paggawa ng modelo ng UAZ-452K na pinag-uusapan ay 1973. Ngunit ang disenyo ng sasakyan ay naging kumplikado, tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, tumaas ang bigat ng kotse. Ang UAZ-452K ay hindi pumasok sa mass production. Ang UAZ-452P ay isang traktor ng trak.

Ang UAZ-452 ay ang kasaysayan ng industriya ng domestic automotive. Ang pag-unlad nito sa Ulyanovsk Automobile Plant ay nagsimula noong 1955, at pagkaraan ng tatlong taon ang kotse ay nagpunta sa mass production. Noong 1965, ang kotse ay sumailalim sa isang pangunahing paggawa ng makabago, bilang isang resulta kung saan nakatanggap ito ng isang bagong engine, gearbox at pagbabago. Hanggang sa kalagitnaan ng 80s, ang kotseng ito ay hindi nabago, at ang susunod na pag-update ay naabutan ito noong 1985. Dito natapos ang kwento ng 452, at pinalitan ito ng isang SUV na may bagong index - 3741.

Ang UAZ-452 ay isang espesyal na off-road utility na sasakyan na may pag-aayos ng 4 × 4 na gulong. Ginawa ito pareho sa isang katawan (karwahe) at on-board na bersyon ("tadpole").

Ang 452 ay inaalok sa iba't ibang mga pagbabago, kabilang ang isang van, isang chassis para sa pag-install ng iba't ibang kagamitan, isang ten-seater minibus, isang trak na may dalawang-seater cabin at isang kahoy na katawan, pati na rin ang isang ambulansya at kahit isang traktor ng trak.

Ang haba ng UAZ-452 ay 4360 mm, ang taas ay 2090 mm, ang lapad ay 1940 mm, ang wheelbase ay 2300 mm, at ang ground clearance ay 220 mm. Sa pagpapatakbo ng pagkakasunud-sunod, tumitimbang ito ng 1760 kg, at ang kabuuang bigat nito ay hindi hihigit sa 3000 kg, depende sa bersyon.

Ang UAZ-452 ay nilagyan ng isang apat na silindro na carburetor gasolina engine na UMZ-451 na may gumaganang dami ng 2.5 liters, na gumawa ng 72 horsepower sa 4000 rpm at 156 Nm ng maximum na metalikang kuwintas sa 2500 rpm. Ang makina ay pinagsama sa isang 4-bilis ng manu-manong paghahatid. Ang Ulyanovsk SUV ay may kakayahang maabot ang isang rurok na bilis na 110 km / h. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng ika-452 ay 18 liters bawat 100 na kilometro sa isang pare-parehong bilis na 90 km / h. Ang ipinahayag na mapagkukunan ng makina bago ang unang pag-overhaul ay 300 libong km.

Ang UAZ-452 ay perpektong inangkop para sa mga kondisyong off-road. Kasama sa arsenal nito ang isang 2-speed transfer case, front-wheel drive, solid ground clearance at mahusay na geometric na may kakayahang cross-country. Sa mga tuntunin ng mga kakayahan nito, higit pa rin itong nakahihigit sa mga modernong SUV.

Ang pangunahing bentahe ng UAZ-452 ay ang pagiging simple at pagiging maaasahan ng disenyo, mahusay na kakayahan sa cross-country, mapanatili, pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi, murang pagpapanatili at marami pang iba. Mayroon ding mga kawalan - isang mababang antas ng kaligtasan, na kung saan sa isang mabangga na banggaan ay maaaring humantong sa mga seryosong pinsala sa mga sumasakay, isang hindi napapanahong disenyo, at isang halos kumpletong kawalan ng mga elemento ng ginhawa.

Sa kabila ng "malaki edad" at ang katunayan na ang paggawa ng mga kotse ng pamilya "452" ay matagal nang hindi ipinagpatuloy, kahit na sa 2017 maaari pa rin silang mabili (sa pangalawang merkado) sa presyo na ~ 35,000 rubles (para sa isang kopyahin ang "on the go").

3.7 / 5 ( 4 boses)

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang kotse ng serye ng UAZ 452 ay dinisenyo ng mga tagadisenyo ng Ulyanovsk Automobile Plant noong 1965 bilang pagbabago ng UAZ 451. Ang bersyon ng all-wheel drive ay nilagyan ng isang bagong makina ng GAZ-21 at isang apat -bilis ng gearbox.

Sa bagong saklaw ng modelo na may pag-aayos ng 4x4 na gulong, ginagamit ang mga indeks ng sulat na tumutukoy sa layunin ng kotse:

Mga indeks ng sulat

452A "Tablet"	Kotse ng ambulansya. Kapasidad - 4 na mga stretcher o 6 na tao sa mga upuan sa gilid.
452AE	Pagbabago ng UAZ-452A para sa pag-install ng mga dalubhasang kagamitan.
452В "Loaf"	Minibus para sa pagdadala ng 10 katao.
452D "Tadpole"	Flatbed truck.
452G	Kalinisan Iba't ibang mula sa 452A sa mas malaking kapasidad.
452K "Medea"	Muling pagkabuhay Ginawa sa maliit na dami. Formula ng gulong 6x4.
452P	Traktor ng semitrailer

Ang UAZ (y) 452 sa isang metal na kaso ay nakakabit ng isang tag na "tinapay" dahil sa panlabas na pagkakapareho sa isang tinapay. Ang seryeng ito ay natagpuan nakakagulat na malawak na mga application para sa pagdadala ng mga kalakal, mga tao at bilang mga espesyal na sasakyan.

Ang isa pang paggawa ng makabago, na naganap noong 1985, ay nagtapos sa isang pagbabago sa pag-index at pagtatapos ng kasaysayan ng 452 serye.

Panlabas

Ang istraktura ng katawan ay hindi lumiwanag sa kagandahan ng solusyon sa disenyo, ngunit napailalim sa prinsipyo ng pagpapaandar. Ang streamlining, batay sa mga tagapagpahiwatig ng bilis, mataas na clearance sa lupa (0.3 m), na binabawasan ang posibilidad ng pinsala sa mga mas mababang mga yunit at bahagi kapag nagmamaneho sa mga paga at butas.

Ang lapad ng salamin ng hangin at mga bintana sa gilid ay nagbibigay ng sapat na panoramic visibility habang nagmamaneho. Mula noong kalagitnaan ng dekada 70, ang mga malalaking salamin at bagong teknolohiya sa pag-iilaw ay na-install sa mga pintuan.

Ang isang seksyon ng orange ay naka-highlight sa mga sidelight. Ang mga taillight ay kinuha sa hugis ng isang rektanggulo, na makikita sa hugis ng mga panel ng likuran. Ang mga umuulit na pagliko ay lumitaw sa likod ng mga pintuan sa harap, sa mga gilid ng port at starboard.

Ang mga bisagra ng pinto ay panlabas at naglalaman ng mga nipples ng grasa. Sa harap na nakaharap ay may isang hugis na U-cutout, sa itaas na kung saan ay ang simbolo ng UAZ sa anyo ng isang seagull. Ang isang towing hook ay naka-install sa ilalim ng bumper. Sa gilid ng angkop na lugar mayroong isang leeg para sa pagpuno ng tangke ng gasolina.

Pag-tune ng katawan

Ang mga pagbabago sa hitsura ng kotse ay nagsisimula sa muling pagpipinta ng katawan. Kinakailangan na ang pagpipino ay kinakailangan na isinasaalang-alang ang orihinal na kulay. Ang pangkulay ng camouflage ay hindi magiging sanhi ng anumang mga paghihirap.

Nangangailangan ito ng masking tape at dalawang mga lata ng aerosol na may pinturang tinukoy na kulay. Upang maihanda ang katawan para sa pagpipinta, kailangan mo:

1. Iwaksi ang mga hinged na elemento ng katawan at maglapat ng paggamot laban sa kaagnasan;
2. Takpan ang baso ng palara o papel;
3. Mag-apply ng adhesive tape alinsunod sa mga contour na pintura sa hinaharap.

Una, inilapat ang pintura upang ipahiwatig ang mga light spot, pagkatapos ay mga madilim. Pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa pag-install ng mga kalakip na kuryente: mga pinalakas na bumper, isang proteksiyon na arko ng tubo, na hinang sa harap ng bumper o ginawang naaalis, isang puno ng kahoy at isang winch. Mas mahusay na i-install ang winch upang ang lakas ng paghila ay hindi bababa sa limang tonelada.

Pag-tune ng UAZ Loaf

Ang huling yugto ay ang pag-install ng karagdagang kagamitan sa pag-iilaw. Halimbawa: ang mga headlight na lumalaban sa shock ng halogen ay naka-install sa front bumper, gumagana at pangunahing mga chandelier ng sinag ay naka-install sa trunk.

Ang anumang mga pagbabago na hindi ibinigay para sa disenyo ay nangangailangan ng kasunduan sa pulisya ng trapiko upang maibukod ang mga posibleng problema.

Panloob

Marahil ay hindi nagkakahalaga ng paghahanap para sa katibayan ng ginhawa ng loob ng kotse na ito. Ang showroom ay pinangungunahan ng metal at leatherette. Sa loob ng taksi, binabawas ng nakausli na bahagi ng engine ang libreng espasyo. Itinatala ng dashboard ang minimum na kinakailangang kasalukuyang impormasyong panteknikal.

Salon UAZ-452

Ang isang paggamit ng hangin sa oven ay itinayo dito. Ang isang oven para sa pagpainit ay naka-install sa ilalim ng panel, at ang mainit na hangin ay pumapasok sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng isang pambungad na pintuan. Hindi sapat na pag-init sa malamig na panahon at kawalan ng panloob na paglamig sa mainit na panahon, mahinang pagkakabukod ng tunog - isang bunga ng asceticism ng disenyo at pagnanais na bawasan ang gastos.

Pag-tune ng salon

Napagtanto ng masayang nagmamay-ari ng modelong ito kung gaano kaabala ang Dealer ng "tinapay" na kumpara sa paghahambing sa mga katulad na dayuhang pagpipilian. Ngunit kung hindi namin kalimutan na ang kaginhawaan ay pangalawa sa paggawa ng kotseng ito, kung gayon, sa mga pagsisikap, pondo at isang malikhaing diskarte, posible na lumikha ng ginhawa sa cabin.

• Maaari at dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga regular na upuan ng mga modernong malambot na upuan;
• Ang susunod na hakbang sa pag-tune ng isang dealer ng kotse ay upang ihiwalay ang panlabas na ingay, panloob na pag-bounce ng mga elemento ng cabin at pagbutihin ang kalidad ng panloob na dekorasyon;
• Ang mga sahig, mga lukab ng pinto at dingding sa likuran ay maaaring mailagay na may pagkakabukod ng panginginig, natatakpan ng pagkakabukod ng tunog, at ang mga kasukasuan ay maaaring selyohan ng isang selyo;
• Pagkatapos ay gawin ang panloob na lining.

Na-tono na salon UAZ-452

Ngayon, popular ang leather trim. Kadalasan, ang mga karagdagang elemento ay ipinakikilala sa panloob na anyo ng mga glove compartment, modernong pag-iilaw, istante at mga ashtray. Mas mahusay na palitan ang manibela ng isang komportable at ergonomic mula sa isang banyagang kotse sa isang malambot na kaso, habang hindi nakakalimutan ang tungkol sa maaasahang pangkabit nito.

Ang pag-tune ng salon ng UAZ-452

Ang pag-install ng mga de-koryenteng bintana, kagamitan sa audio at paggawa ng makabago ng pag-init ng kalan ay nagdudulot ng kaaya-ayang mga tala sa pag-tune ng sasakyan. Kaya, ang kaginhawaan ng paggamit ng "tinapay" na nilikha ng may-ari ay walang alinlangan na idaragdag sa espirituwal na ginhawa.

Mga pagtutukoy

Maikling pagbibigay ng puna sa impormasyong tabular, natatapos namin ang sumusunod: ang "tinapay" ay may dalawang mga axle sa pagmamaneho, ang "tinapay" na pagsusuri ng UAZ ng uri ng mekanikal at kasama ang paghahatid ay isang monoblock. Isinasagawa ang pag-activate gamit ang isang demultiplier.

Makina ng UAZ-452

Ang makina ay isang na-upgrade na engine na GAZ-21 na naka-install sa loob ng taksi. Pinapayagan kang gumawa ng mga menor de edad na pag-aayos nang hindi umaalis sa taksi. Mahusay na kapasidad sa pagdadala at kadaliang mapakilos mapanatili ang pamagat na "off-road na sasakyan" at "all-terrain na sasakyan" para sa kotse.

Mga pagtutukoy

Pagbabago	Glazed van UAZ	Bus ng UAZ
Katawan
Formula ng gulong	4x4	4x4
bilang ng upuan	2 o 5	9–10
Haba, mm	4390	4363
Lapad, mm	1940	1940
Taas, mm	2064	2064
Wheelbase, mm	2300	2300
Ground clearance, mm	205	205
Ang lalim ng ford upang mapagtagumpayan, mm	500	500
Timbang ng curb, kg	1805 para sa saradong van 1920 para sa glazed van	2005 - para sa 9 lokal na bus 2015 - para sa 10 lokal na bus
Buong timbang, kg	2730 para sa closed van 2845 para sa glazed van	2880
Dala ng kakayahan, kg	925	875 - para sa 9 lokal na bus 865 - para sa 10 lokal na bus
Makina
Makina	Gasolina, ZMZ-40911.10
Gasolina	Ang gasolina na may rating na octane na hindi bababa sa 92
Dami ng pagtatrabaho, l	2,693
Maximum na lakas, h.p. (kw)	112.2 (82.5) sa 4250 rpm
Maximum na metalikang kuwintas, Nm	198 ng 2500 rpm
Maximum na bilis, km / h	127
Pagkonsumo ng gasolina sa 60 km / h, l / 100 km	9,0
Pagkonsumo ng gasolina sa 80 km / h, l / 100 km	11,2
Kapasidad sa tangke ng gasolina, l	77
Chassis
Paghahatid	5-bilis, mekanikal
Kaso transfer	2-yugto na may front axle drive na nakalayo
Sistema ng preno	Dual-circuit, na may vacuum booster, front disc, rear drum)
Gulong	225/75 R16

Seguridad

Kapag lumilikha ng UAZ, ang konsepto ng kaligtasan ng pagmamaneho ay itinuturing na pangalawang gawain. Ang pangunahing gawain ay ang pagpapatupad ng inilaan na layunin. Iyon ay, natutugunan ang mga kinakailangan ng industriya ng pagtatanggol.

Ayon sa ilang mga dalubhasa, ang kotseng ito ay may 30 porsyento ng pagkakataong makaligtas sa isang mababanggaan.

Paningin sa harap ng UAZ Loaf

Bagaman, ang mga pagsubok sa pag-crash na isinagawa sa kauna-unahang pagkakataon noong 1971 ay hindi nakumpirma ang figure na ito. Ang disenyo ay hindi nagbibigay para sa mga sinturon ng upuan, ngunit ang magandang balita ay ang "tinapay" sa linya ng UAZ ay may disenteng mga katangian ng lakas.

Imposibleng tanggihan din ang katotohanang sa isang malawak na kaligtasan ng trapiko ay nakasalalay sa mga katangian at karanasan ng driver mismo.

Mga pagpipilian at presyo

Ang presyo ng mga kotse ng seryeng ito ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan. Isinasaalang-alang nila ang kondisyong teknikal, buhay sa serbisyo, pondong namuhunan sa paggawa ng makabago, pag-tune, pag-overhaul, isinasaalang-alang kung paano sila pinatakbo dati. Nakasalalay sa itaas, ang mga presyo sa merkado ay mula sa $ 1,000 hanggang $ 12,000.

Mga kalamangan at dehado

Mga kalamangan ng kotse

• Pagkakasunud-sunod;
• Passability;
• Kapasidad;
• Pagpapanatili;
• Ang disenyo ay simple at madaling i-troubleshoot sa patlang.

Kahinaan ng kotse

• Ang antas ng kaligtasan para sa driver at mga pasahero ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan;
• Mababang ginhawa;
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
• Ang panlabas na balat ng katawan ay napapailalim sa labis na kaagnasan.

Nagdadugtong

Ang sasakyang ito ay isang magandang workhorse para sa pang-araw-araw na gawain. Kung nais at magagamit sa pananalapi, matagumpay itong na-moderno sa teknikal at panlabas. Sa kasong ito, ang "tinapay" ay naging isang kasiyahan para sa mga mahilig sa pangangaso, pangingisda at paglalakbay, na nagbibigay-daan sa iyo upang makapunta sa mga lugar na mahirap maabot.

Paningin sa harap ng UAZ-452

Ang kawalan ng kakulangan ng mga ekstrang bahagi, sa halip simpleng pag-aayos at pagpapanatili ay ang susi sa pagpapanatili ng makina sa isang maaasahang kondisyon.

Larawan ng UAZ-452

Noong unang bahagi ng 50 ng huling siglo, tila ang isang giyera nukleyar sa pagitan ng USSR at Estados Unidos ay hindi maiiwasan. Ang hinaharap na post-apocalyptic ay napansin na halos hindi maiiwasan, at ang buong tanong ay kung sino lamang ang magiging mas handa para dito. Ang Ulyanovsk Automobile Plant, na mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay isang "sangay" para sa paggawa ng GAZ-69, sa bisperas ng halos simula ng Ikatlo, ay tumatanggap ng isang lihim na utos mula sa Ministri ng Depensa: upang bumuo ng isang kotse para sa ... ang pag-export ng mga sugatan at patay mula sa mga sentro ng pagkasira ng radyoaktibo.

Halos walang nakakaalam tungkol dito ngayon, maliban sa ilang mga nakaligtas na developer ng kotseng ito, ngunit sa karaniwang "tinapay" na may isang katawan ng van, na madalas mong makita sa mga kalye, ang posibilidad ng pagdadala, bilang karagdagan sa driver at pasahero, limang mga pantay na may mga nasugatan ay natanto: apat sa kanila ay naka-fasten kasama ang mga gilid sa dalawang mga tier, at ang ikalimang mga slide sa pagitan ng mga gilid ... Kamangha-mangha? Parang hindi totoo? Siyempre, ang mga katotohanang ito ay mahigpit na nauri sa loob ng maraming taon!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

GINAWA SA USSR

Sa ikalawang kalahati ng dekada 50, nagsimula itong maunawaan na, kung mayroong isang pahayag, hindi ito kinakailangang maging ngayon. Maaari itong mangyari bukas, ngunit ngayon ang isang all-wheel drive car ng isang layout ng kariton, na halos handa na para sa produksyon, ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa pang-araw-araw na buhay. Ang kotse, na sa oras na ito ay nakuha ang pangalang UAZ-450, karaniwang mayroong isang GAZ-69 chassis na may orihinal na katawan na inilagay sa itaas, iginuhit ng taga-disenyo na V.I.

Maaaring sakyan ng kotse ang 800 kg ng kargamento at maabot ang bilis na 90 km / h. Noong 1957, ang paghahanda para sa paggawa ng kotseng ito ay nakumpleto, at noong 1958 nagsimula ang produksyong masa nito. Kapansin-pansin, dalawang taon mas maaga, isang katulad na kotse, ang Ford FC, ay nagsimulang gawin sa Estados Unidos. Ang kotseng iyon ay may dalawang pangunahing pagkakaiba-iba, isang trak na may maikli at isang mahabang taksi, lumitaw ang van maya-maya at ginawa nang maliit (tulad ng modelo mismo, na nakaligtas lamang hanggang 1965), ngunit ang kontrobersya tungkol sa "tinapay ng Soviet" at Amerikano. "ay hindi humupa hanggang sa araw na ito .. Ninakaw ba ni Aryamov ang disenyo mula sa mga Amerikano? Mahirap - ang mga makina ay iginuhit at binuo nang sabay-sabay (na ganap na naaayon sa mga canon ng "lahi ng armas"), ang Soviet lamang, tulad ng dati, ay naantala sa paglabas ng serye. Hindi ito tungkol sa pamamlahiyo, ngunit tungkol sa pangkalahatang direksyon ng disenyo ng mga taong iyon - tingnan, halimbawa, sa unang Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pangalawang "tinapay"

Mula 1958 hanggang 1965, ang "tinapay" sa ilalim ng pangalang UAZ-450 (ang letrang A ay naidagdag sa index para sa isang ambulansya, B para sa isang van at D para sa isang trak na may kahoy na katawan) ay ginawa sa orihinal na anyo: a frame, isang 3-speed gearbox at isang gasolina isang 2.1-litro na makina na gumagawa ng 52 hp, ang lahat ay dalisay mula sa GAZ-69 (ang parehong engine, sa pamamagitan ng paraan, ay inilagay sa GAZ-20 "Pobeda"). Sa kalagitnaan ng 60s, ang kotse ay ginawang mas advanced sa teknolohikal, lumilayo mula sa isang direktang ugnayan sa isang military jeep: ang hubog na naka-welding na frame ay binago sa isang orihinal na tuwid na gawa sa isang profile ng channel, ang mga shock shock absorber ay nagbigay daan sa mga teleskopiko, at ang yunit ng kuryente ay hiniram mula sa GAZ-21 "Volga" - Ang overhead na balbula na 2.5-litro 70-horsepower engine ay isinama sa isang 4-speed gearbox. Bilang karagdagan, ang layout ng yunit ng kuryente at pagpipiloto mismo ay na-optimize.

Kasabay nito, nakatanggap ang kotse ng isang "facelift" - ang disenyo ng harap ng taksi sa form na kung saan kilala natin ang kotseng ito ngayon. Noong 1965, ang modernisadong trak na UAZ-452D ay pumasok sa produksyon (nakatanggap ito ng apt na palayaw na "tadpole" sa mga tao), isang taon na ang lumipas ang iba pang mga pagbabago ay hinihigpit: ang UAZ-452 van, ang "nars" UAZ-452A (siya ay binansagang "tablet" o "pill"), at ang ten-seater minibus na UAZ-452V, na unang lumitaw sa saklaw. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa isang bersyon, ang "masyadong sibilyan" at mamahaling pagbabago para sa UAZ ng mga taong iyon ay ipinanganak na halos hindi sinasadya - ang mga tao mula sa Avtoexport, isang samahang nagbebenta ng mga kotse ng Soviet sa ibang bansa, ay iginiit dito. Kahit na ang bersyon na "minibus" ay inilatag sa mga unang sketch!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mga pagkakaiba-iba

Ang "Loaf" ay isang may-ari ng record ng kotse sa Soviet sa mga tuntunin ng bilang ng mga pagbabago at "mga bersyon ng pag-tune". Ito ay dahil sa dalawang kadahilanan: a) ang kotse ay naging matagumpay at in demand; b) Ang UAZ ay mayroong isang malakas na "hasa" para sa hukbo at kasabay nito napaka katamtamang kapasidad sa produksyon. Ang mga pagbabago ay maaaring nahahati sa dalawang malalaking pangkat: ginawa ng mga samahang third-party at ng mismong UAZ. Ang unang pangkat, maraming mga pagpipilian para sa "hindi pag-aayos ng pabrika", ay nabuo pangunahin sa pamamagitan ng mahabang pagkawala sa saklaw ng minibus - pag-aayos ng auto at mga halaman ng makina na ginawang mga bus, pagputol ng mga bintana at pag-install ng mga upuan. Ang mga nasabing machine, na binansagang "barbuhaiki", ay pinagkaitan ng normal na bentilasyon, pagpainit, at maging ang exit-exit, ngunit nailigtas nila ang sitwasyon.

At bukod dito - pinukaw ng "barbukhaiki" ang pag-unlad ng isang bagong sangay ng industriya ng sasakyan ng Soviet: sa paglipas ng panahon, medyo disenteng mga minibus ay nagsimulang magawa sa chassis ng "mga tinapay" ", kung minsan ay higit pa sa pabrika ng UAZ-452V sa mga tuntunin ng ginhawa - tulad, halimbawa, ay ang mga minibus na APVU (Pskov Automobile Repair Plant). At pagkatapos ay ang parehong mga pabrika ay nagsimulang mag-ipon ng dalubhasang transportasyon sa parehong napatunayan na platform - ito ay kung paano lumipat ang mga sasakyang pang-autocine (halaman ng Kuban), mga kotse para sa pagkuha ng pelikula (espesyal na planta ng transportasyon ng motor na Chernigov) at maging ang mga kagamitan sa reclaim ng lupa (Pskov Gidroimpulse plant) ay lumitaw. Tulad ng para sa sariling pagsasaliksik ng UAZ, ang tauhan ng engineering ay nagbunga lamang ng isang naglalakihang bilang ng lahat ng mga uri ng mga prototype, at sayang ang karamihan sa kanila ay hindi nakakita ng isang lugar sa conveyor: isang ambulansya na may isang malambot na suspensyon ng hydropneumatic, isang kotse ng ambulansya para sa mga tagapagligtas, isang 16-upuang bus, nasusubaybayan na sasakyan sa lahat ng lupain, traktor ng trak ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ebolusyon

Noong dekada 1970, ang "mga tinapay" ay praktikal na hindi binago. Ngunit sa panahon ng muling pagsasaayos noong 1985-1989, na-update pa rin ang pamilya ng lahat-ng-kalupaan na mga sasakyan: ang lakas ng makina ay naitaas hanggang 90 hp, isang double-circuit preno drive na may vacuum booster at na-moderno na mga tulay na may iba't ibang mga ratio ng gear ang na-install. Ang mga pagtatalaga ng mga bersyon ay nagbago din: ang flatbed truck ay kilala bilang UAZ-3303, ang van - UAZ-3741, ang minibus - UAZ-2206, at ang ambulansya - UAZ-3962.

Noong 1997, ang kotse sa wakas ay nakatanggap ng isang bagong makina - UMZ-4218 na may dami na 2.9 liters at isang kapasidad na 98 hp. Noong 2008, ang makina na ito, kasama ang Bosch, kung saan nakipagtulungan ang UAZ sa larangan ng elektronikong pag-iniksyon ng gasolina, ay binago, naging kilala ito bilang UMZ-4213 (2.9 liters, 99 hp) at nakamit ang pamantayan ng Euro-3. At noong Marso 2011 dinala ito sa Euro-4, bilang karagdagan dito, na ibinigay sa kotse ang mga seat belt na may parehong pamantayan (Euro-4), ABS system at power steering ... Ang lahat ng ito ay kapuri-puri na mga pagtatangka upang magkasya sa pagiging moderno, ngunit ngayon ay malinaw na naalala nila ang ekspresyong "kung ano ang isang patay na poultice" - hanggang ngayon, ang kotse, na dinisenyo noong unang bahagi ng 60, ay hindi nakakatugon sa anumang mga kinakailangan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mga kalamangan at dehado

Ang kotseng ito sa kasalukuyang anyo ay hindi kailanman magpapasa sa pagsubok sa pag-crash ng Europa. Ang mga drayber ay mayroon ding napakalungkot na biro tungkol sa "tinapay": "hanggang sa kamatayan na 1.5 millimeter." Nangangahulugan ito ng distansya na naghihiwalay sa mga nakaupo sa cabin mula sa "kalye" - walang anuman sa kotseng ito na maaaring mapatay ang lakas ng isang epekto sa isang banggaan. Idagdag pa rito ang kumpletong kakulangan ng ginhawa sa modernong kahulugan nito (kung ang sinuman ay hindi pa nakasakay sa gayong sasakyan, subukan ito, magkakaroon ka ng isang magandang karanasan - umuuga doon nang walang awa at sa anumang bilis) at napakataas na pagkonsumo ng gasolina (pasaporte para sa ang pinagsamang ikot - 13 l / 100 km, ngunit totoo - 5-7 liters higit pa). Kaya bakit buhay pa ang kotseng ito?

Hindi ba ito maaaring palitan?

Sa kakayahang tumawid sa bansa, ang "tinapay" ay halos kapantay ng "kapatid" nito, ang dakila at kakila-kilabot na UAZ-469 (aka 3151, ngayon ay Hunter). Kahit na ang bersyon ng back-wheel drive ng tinapay (noong 1960s-1970s mayroon ding ganoong isa) ay nakapunta kung saan hindi makalusot ang mga ordinaryong minibus - ang clearance sa lupa ay 230 mm kumpara sa 170-180 para sa mga "sibilyan"! Pag-isipan ito: ang mga "tinapay" na may four-wheel drive ay may kakayahang mapagtagumpayan ang isang 40-sentimeter na birhen na niyebe at mahinahon na gumalaw sa track na pinagsama ng na-load na "Urals". At ang pagiging simple ng disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumawa ng mga pag-aayos ng praktikal sa larangan at walang mga espesyal na tool - narito sila, mga ugat ng hukbo!

Kaya wala bang kahalili sa kanya? At ano, sa kasong ito, ay nakalaan para sa kanya upang mag-aral? Bumagsak sa isang pagbabawal sa produksyon pagkatapos ng pagpapakilala ng susunod na mga pamantayan sa kaligtasan at pangkapaligiran? Oo, ito ay malamang na kalalabasan. Ngunit ... tulad ng alam natin, ang UAZ ay nakikilahok sa proyektong "Cortege" (na, bilang karagdagan sa kagamitan para sa gobyerno, ay nagpapahiwatig din ng mga "sibilyan" na mga bersyon ng mga kotse), at ngayon ay nagsimula ang trabaho sa Ulyanovsk na may isang ganap na bagong platform, kung saan dapat silang magsimula sa pamamagitan ng 2018 bumuo ng isang malawak na pamilya ng mga SUV. Posible rin na ang UAZ ay magtatayo (pansin!) Mga Minibus sa parehong platform. Sa katunayan, bakit ang isang UAZ, na dumadaan sa isang mahirap na "paglipat" na panahon, ay talikuran ang isang eksklusibong angkop na lugar bilang isang minibus-all-terrain na sasakyan? .. "BAGONG tinapay"?! Bakit hindi! Pinantasya namin ang tungkol sa kung paano magmukhang ang isang kotse, at ito ang nakuha namin ...

Ang mga teknikal na katangian ng "Loaf" ng UAZ, na ang produksyon ay inilunsad pabalik sa Unyong Sobyet, ay kahanga-hanga. Pagkatapos ng lahat, ang unibersal na ito ay ang prototype ng karamihan sa mga modernong SUV na ginawa sa mga bansang post-Soviet. Sa kabila ng katotohanang ang modelong ito ay bumalik sa produksyon noong 1965, halos hindi ito sumailalim sa anumang mga pagbabago, at samakatuwid imposibleng makahanap ng malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng mga unang kopya at kotse na pinakawalan kamakailan.

Nakuha ang palayaw ng kotse dahil sa katawan. Ang hugis nito ay kahawig ng isang tinapay. Gayunpaman, hindi nito pinigilan ang paglago ng katanyagan nito sa populasyon, sapagkat ang UAZ-452 ay nakuha hindi alang-alang sa panlabas na data, ngunit para sa kumpiyansa sa paggalaw ng kalsada.

Simpleng impormasyon

Ang mga teknikal na katangian ng UAZ-452 "Loaf" ay ginagawang madali upang magmaneho sa halos anumang kalsada. Nakamit ng mga developer ang isang natatanging kakayahan sa cross-country para sa kotseng ito, hindi lamang dahil sa paggamit ng all-wheel drive sa disenyo nito, ngunit dahil din sa mga unibersal na sukat nito. Ang modelo ay malawakang ginagamit sa iba't ibang mga industriya at lugar: mula sa transportasyon ng mga tao at kalakal upang gumana bilang isang kolektor ng armored na sasakyan.

Ang mga tagabuo ng Ulyanovsk Machine-Building Plant ay patuloy na "sinasabwat", binabago ang UAZ-452. Bilang isang resulta, maraming mga modelo ng pang-eksperimentong nilikha sa batayan nito. Kabilang sa mga ito, ang pinakatanyag ay ang mga UAZ na may mga track, mini-tractor at kotse na may kakayahang magmaneho sa riles. Gayunpaman, dapat pansinin na ang serial na paggawa ng mga kopya na ito ay hindi nagsimula.

Disenyo

Sa una, ang mga developer ng UAZ ay lilikha ng isang kotse na madaling magdala ng mga karga na may kabuuang timbang na hanggang sa 800 kg. Para sa mga ito, napagpasyahan na gamitin ang chassis mula sa GAZ-69 sa disenyo nito, ngunit sa proseso ng pagpupulong naka-out na ito ay masyadong maikli at hindi makatiis ng gayong karga. Kinakailangan na karagdagan na muling magbigay ng kasangkapan sa istraktura ng katawan, bilang isang resulta kung saan nilikha ng mga developer ang dalawang uri ng UAZ nang sabay-sabay: katawan (karwahe) at onboard. Ang pinakabagong bersyon ay mas kilala bilang "tadpole".

Kapag binubuo ang modelo, napagpasyahan na gumawa ng maraming nakahalang mga tadyang sa itaas na bahagi ng kotse, na kalaunan ay nagsilbi upang mapahusay ang visual na pagkakahawig sa isang tinapay. Noong 1958, naaprubahan ang disenyo ng kotse. Sinimulan ng Ulyanovsk Machine-Building Plant ang serial produksiyon nito.

Mangyaring tandaan na ang lokasyon at pagtatayo ng mga pintuan ay maaaring magkakaiba depende sa pagbabago ng modelo. Kaya, halimbawa, sa UAZ-452A, ang mga pinto ay nakabukas nang pahalang. Ang katawan ay may mga pintuang solong dahon. Sa kasong ito, ang likurang pintuan ng kotse para sa higit na kaginhawaan ay binubuo ng dalawang dahon.

UAZ "Loaf" - mga teknikal na katangian

Sa kabila ng katotohanang hindi ito nagbibigay para sa pagkakaroon ng isang tachometer sa dashboard, hindi ito sa anumang paraan na makampi ang mga katangian ng kotse. Ang kawalan ng ganoong aparato ay ganap na nagbabayad para sa kaginhawaan ng lokasyon ng makina, na matatagpuan mismo sa cabin at matatagpuan sa tabi ng upuan ng driver.

Kung magpasya kang bumili ng tulad ng isang kotse bilang UAZ "Bukhanka", ang mga teknikal na katangian at sukat ay dapat na may mahalagang papel. Ang mga ito ay dapat na maging ang unang kadahilanan na bigyang-pansin mo.

Ang pangunahing bentahe ng UAZ "Loaf" ay ang mga teknikal na katangian. sa kotseng ito ay humigit-kumulang na 17 liters bawat 100 km na may dami ng gas tank na 50 liters. Ang engine ay lubos na maaasahan. Kahit na ito ay tumigil, ang problema ay madalas na nakasalalay sa nasira spark plugs.

Timbang ng sasakyan:

• Nilagyan - 1.72 tonelada.
• Gross weight - 2.67 tonelada.

• Rear - hanggang sa 1.41 tonelada.
• Harap - hanggang sa 1.26 tonelada.

Ang UAZ "Bukhanka" na kotse, ang mga teknikal na katangian na kung saan ay ipinakita sa artikulong ito, ay maaaring umabot sa mga bilis ng hanggang sa 127 km / h. Bilang karagdagan, ang makina ay madaling mapagtagumpayan ang halos anumang balakid na ang anggulo ay hindi hihigit sa 30 °, pati na rin ang isang ford hanggang sa kalahating metro ang lalim.

Ang katanyagan ng UAZ-452 ay sanhi hindi lamang sa abot-kayang gastos nito, kundi pati na rin sa kakayahan nito. Kaya, kung kinakailangan, ang isang toneladang kargamento ay maaaring maihatid sa paghawak ng karga. Sa parehong oras, ang kotse ay nilagyan ng mga upuan para sa mga pasahero, ang bilang nito, depende sa pagbabago ng UAZ-452, ay maaaring mag-iba mula 2 hanggang 10 katao. Tandaan na maaari mong palaging maglakip ng isang trailer sa kotse, ang masa na direktang nakasalalay sa pagkakaroon ng braking system at maaaring saklaw mula 750 hanggang 1500 kg.

Kasaysayan ng paglikha

Ang unang kotse sa seryeng ito ay pinangalanang UAZ-450. Sa loob nito, ang makina ay matatagpuan nang direkta sa ilalim ng driver's cab. Kasama sa kumpletong hanay nito ang isang three-speed gearbox, isang makina mula sa isang GAZ-69 at may dalawang yugto. Batay sa batayan nito na ang "Loaf" ng UAZ-452 ay nabuo kalaunan noong 1955 at inilabas noong 1958, ang mga teknikal na katangian na kung saan ginawa itong isa sa pinakatanyag na mga modelo sa Unyong Sobyet.

Mula sa sandaling iyon, ang pag-unlad ng halaman ay nagsimulang aktibong makakuha ng momentum, salamat na noong 1974 sa Ulyanovsk Machine-Building Plant ay gumawa sila ng kanilang pang-isang milyong kotse. Ang UAZ ay paulit-ulit na iginawad, na kung saan ay hindi maaaring idagdag sa katanyagan ng mga kotse sa gitna ng populasyon.

Ang mga pagbabago sa istraktura ng UAZ-452 ay hindi nagawa hanggang 1985, nang napagpasyahan na baguhin ang mga indeks ng mga sasakyang ginawa ng Ulyanovsk Machine-Building Plant. Ngayon ang UAZ-452 ay nakatanggap ng isang bagong index - 3741, kung saan ginagawa ito hanggang ngayon.

Pagbabago

Mula nang mailabas ang unang kotse ng modelong ito, ang mga teknikal na katangian ng "Loaf" (UAZ-452) ay paulit-ulit na binago.

Ang pinakatanyag na mga modelo ng UAZ batay sa "Loaf"

452A "Tablet"	Kotse ng ambulansya. Matapos ang 1966 natanggap nito ang index 3962. Maaari itong tumanggap ng hanggang sa apat na mga stretcher o anim na tao sa mga bench. Sa parehong oras, maaari ding magkaroon ng isa sa likod sa parehong kaso. Sa Unyong Sobyet, ang "Tablet" ay ang tanging sasakyang medikal na may kakayahang maabot ang mga pinaka liblib na lugar.
452AS	Pagbabago ng UAZ-452A.
452AE	Ito ay isang chassis na ginamit upang mag-install ng iba't ibang kagamitan.
452B	Minibus para sa 10 katao.
452D (3303)	All-wheel drive truck na may two-seater all-metal cab.
452D ("Granat-2")	Ito ay inilagay sa mass production noong 1978. Ito ay inilaan bilang isang opisyal na sasakyang pantelebisyon. Gayunpaman, sa hinaharap, ang paggamit nito ay inabanduna dahil sa hindi sapat na panloob na dami.
452G	Napakaluwang na sasakyang medikal
452K	Isang modelo ng pang-eksperimentong bus na binuo noong 1973. Idinisenyo upang magdala ng 16 katao. Hindi ito inilagay sa produksyon ng masa dahil sa kumplikadong disenyo, pagkonsumo ng isang malaking halaga ng gasolina at labis na timbang.
452P	Traktor ng semitrailer

Ang mga kotseng ito ay aktibong ginamit din sa iba't ibang antas ng pamumuhay. Sa panahon ngayon madali silang makilala.

Ano ang hahanapin kapag bumibili?

Kung bibili ka ng isang ginamit na UAZ-452, suriin sa nagbebenta para sa taon ng paggawa: mas bago ang kotse, mas matagal kang hindi mag-alala tungkol sa pagpapalit ng balat ng katawan. Alamin kung anong mga malfunction ang naroroon sa kotse, kung ito ay naaksidente at kung ilang mga may-ari ang nagbago.

Hindi ka dapat sumakay ng kotse kung:

• Ang engine ay hindi nagsisimula sa unang pagkakataon.
• Ang kulay ng pagod ay itim o kulay-abo.
• Paglabas ng langis.

Kung ang mga problemang ito ay hindi sinusunod, tumingin sa ilalim ng mga pedal. Doon ay madalas na naipon ang kahalumigmigan, na nagiging sanhi ng pagsisimula ng isang kinakaing unos.

Mga kalamangan

Ang pagpapanatili ng UAZ-452 ay madalas na nagbabayad para sa kakulangan ng ginhawa sa cabin. Ang pangunahing bentahe ng kotseng ito ay ang kanyang kagalingan sa maraming kaalaman at kakayahang dumaan sa bansa. Maaari itong maglaman ng 10 katao kasabay ng pagmamaneho, o 1 toneladang karga ang maximum na timbang na maaaring dalhin ng kotse nang walang pagtatangi sa sarili at mga katangian nito.

Pangunahing kalamangan:

• Kakayahang mabago.
• Passability.
• Kapasidad

Ang panloob na pag-aayos ng kompartimento ng pasahero ay maaaring gawin o walang pagkahati para sa drayber ng taksi. Ang UAZ-452 ay magiging isang kailangang-kailangan na sasakyan para sa paglabas sa kanayunan. Kung nais, ang salon nito ay maaaring nilagyan ng isang mesa, isang pampainit ng mataas na kapasidad ng pag-init o anumang iba pang pagbabago, kasama ang posibilidad na magbigay ng sunroof sa bubong ng kotse.

Ang mga teknikal na katangian ng "Loaf" ng UAZ ay naging pangunahing dahilan para sa paggamit ng kotse sa pamamagitan ng mga serbisyo kung saan ang pagiging maaasahan at passability ay pinahahalagahan higit sa lahat. Sa ngayon, ang UAZ-452 ay nakakita ng malawak na aplikasyon sa mga serbisyo tulad ng Ministry of Emergency Situations, ambulansya at ang militar. Dahil sa kawalan ng mga elemento na hindi nakakaapekto sa kalidad ng pagsakay, ang disenyo ng kotse ay naging kasing simple hangga't maaari - direkta itong nauugnay sa ang katunayan na ang kotseng ito ay nilikha lalo na para sa trabaho sa matinding mga kondisyon sa bukid. Salamat dito, napakadaling alisin ang mga menor de edad na pagkasira ng UAZ-452 sa kalsada.

dehado

Ang pinakamahina na bahagi ng UAZ-452 ay ang panlabas na balat ng katawan, na labis na madaling kapitan ng kaagnasan. Kaya, pagkatapos ng maraming taon na paggamit, sa pamamagitan ng mga butas ay maaaring lumitaw sa mas mababang mga sills ng katawan, at pagkatapos ng 10-15 taon, ang balat ay ganap na nabubulok. Ang tanging positibong punto lamang sa kasong ito ay ang frame car at ang panlabas na balat ay madaling mapalitan ng bago.

Bilang karagdagan, mula nang ilunsad ang produksyon ng conveyor sa UAZ-452, walang mga pagbabagong nagawa na naglalayong mapabuti ang kaligtasan ng paggalaw, halimbawa, walang mga airbag, na kung sakaling may matinding aksidente, ang drayber at ang mga pasahero ay maaaring malubhang nasugatan. Gayunpaman, dapat pansinin na sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang, ang kotseng ito ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho kasama ang mga pag-andar nito. Maghahatid ito sa iyo ng higit sa isang dosenang taon.