kasaysayan ng LALAKI. Tungkol sa LALAKI simula noong itinatag ito. kumpanya ng MAN - kasaysayan ng korporasyon at mga produkto ng tatak ng MAN sa Russia

Ang MAN ay isang korporasyong Aleman na nagpapatakbo sa larangan ng mechanical engineering. Ang kumpanyang ito ay gumagawa ng mga trak at bus, pati na rin ang iba't ibang uri ng makina.

Para sa huling panahon ng pag-uulat, ang kita ng korporasyon ay umabot sa 20 bilyong euro, at ang taunang paglago ay lumampas sa 10%.

Mula noong 2013, ang kumpanya ay nagsimulang aktibong bumuo ng produksyon nito at ipinakita ang mga sumusunod na modelo ng mabibigat na kagamitan sa atensyon ng mga mamimili:

TGX (mga dalubhasang traktora na may lakas ng trabaho na 10 hanggang 75 tonelada, na idinisenyo para sa operasyon ng isang tao) at TGS (mga solong traktora na may lakas ng trabaho na 6 hanggang 25 tonelada), na ipinakilala mula noong 2008;
TGM - medium tonnage trucks, na may limitasyon na 25 tonelada;
Ang TGL ay isang maliit na toneladang uri ng trak na may lakas-paggawa na hanggang 7 tonelada, na ginagamit sa mga urban na lugar.

Maraming mga sasakyan ng MAN ang ginawaran ng Best Heavy Equipment at Best Truck awards.

Ang kumpanya ng MAN ay nagpoposisyon sa sarili bilang isang propesyonal na patuloy na sinusubaybayan ang merkado para sa mga kalakal na ito at gumagawa ng mga kagamitan na ganap na nakakatugon sa lahat ng mga internasyonal na pamantayan.

kasaysayan ng LALAKI

kasaysayan ng LALAKI nagsimula noong 1758 nang ang Augsburg-Nürberg Joint Stock Company ay itinatag sa Munich, Germany. Mula noong 1915, ang sikat na ngayon na korporasyon ng MAN ay nagsimulang gumawa ng mga unang modelo ng mga trak. Noong 1927, ang unang diesel engine, na ginawa sa Augsburg, ay inilunsad. Sa parehong taon, ipinakilala ng kumpanya ang modelong ito ng makina sa mga trak nito, na naglulunsad ng unang diesel truck sa mundo na may direktang function ng gasolina.

Sa panahon ng Great Patriotic War (mula 1941-1945) ang kumpanya ay nakikibahagi sa paggawa ng sikat na armored tank na "Panther".

Mula 1976 hanggang 1994, pinalawak ng kumpanya ang produksyon nito sa pamamagitan ng pag-imbento ng higit pang mga tram, trak at turbocharged na makina na tumatakbo sa pangalawang gasolina.

Noong huling bahagi ng 90's, nagsimula ang MAN sa paggawa ng mga medium at heavy truck na may iba't ibang workforce reading at ginawaran ng mga internasyonal na premyo. Ang touring bus, na inilunsad noong 2002, ay ginawaran para sa makabagong disenyo nito.

Noong unang bahagi ng 2000s, aktibong itinaguyod ng korporasyon ang mga produkto nito sa pandaigdigang merkado, nagbukas ng ilang sangay, at ang ilang mga modelo ng trak ay nanalo sa Dakkar Rally, na isang karagdagang impetus para sa pag-unlad ng kumpanya. Ang kasalukuyang pangulo ay si Hakan Samuelsson, na pinasinayaan noong 2005.

Saan nakatipon ang MAN?

Ang pangunahing planta kung saan ang MAN ay binuo ay ang sangay ng Munich, na unang itinatag. Sa yugtong ito, ang produksiyon ng MAN ay kinabibilangan ng ilang mga departamento para sa pagbuo at pagpupulong ng mga piyesa at makina, malalaking workshop para sa paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa mabibigat na kagamitan, logistik, analytics at mga departamento ng pananaliksik. Ang lahat ng mga espesyalista ng kumpanya ay may pinakamataas na antas ng mga kwalipikasyon at self-test na mga produkto para sa mga depekto at mga depekto.

Ang MAN manufacturer ay mayroon ding mga pabrika at mga istasyon ng serbisyo sa Russia at Uzbekistan, kung saan isinasagawa ang pagpupulong at paggawa ng ilang modelo ng mga traktor at iba pang bahagi. Ang kumpanya ay nagbibigay ng mga serbisyo sa pagpapanatili at nagsusuplay ng mga kalakal nito sa lahat ng mga bansa sa mundo, na may malinaw na itinatag na sistema ng logistik.

Mga opisyal na dealer ng MAN sa Russia

Eland, opisyal na dealer ng SCANIA	Irkutsk	Rehiyon ng Irkutsk, Russia, 664048	7 395 255-33-10
LLC "Scania-Rus"	lungsod ng Moscow	st. Obrucheva, 30, gusali 1, sentro ng negosyo "Krugozor"	7 495 787-50-00
MAN Truck at Bass RUS	lungsod ng Moscow	st. Daan., 29	lungsod ng Moscow
Man Cars Russia	St. Petersburg	Aeronautical street, 19	7 812 449-52-52
Man Center Surgut	Surgut	st. Mga Rationalizer, 14	7 346 255-59-62
"TradeTrack at Serbisyo"	St. Petersburg	Volkhonskoe sh., 5	7 812 677-66-92
UNIKOM-TRUCK	Ulyanovsk	Moskovskoe highway, 14-a,	7 842 268-03-04
Man Center Ufa		Sinabi ni Rep. Bashkortostan, Russia, 450095	7 347 281-88-33
LLC "MAN Truck and Bus RUS"	lungsod ng Moscow	Simferopol highway, 22, gusali 9	7 495 969 25 14
LLC "AAA Trakservice"	lungsod ng Moscow	Rehiyon ng Pavlo-Posad, der. Kuznetsy, 58 D	7 495 777 77 36

Kasaysayan ng marka ng Aleman mga sasakyan ng LALAKI, gayunpaman, tulad ng iba pang mga kilalang tatak, ang DAF, Mercedes, ay bumalik sa huling siglo.

Ang kakulangan ng demand para sa mga kotse sa oras na iyon ay makikita sa mga detalye ng mga pabrika. Ang MAN ay walang pagbubukod, na nagsimula sa pag-iral nito sa paggawa ng mga steam boiler, bridge trusses, turbine, tram, hydraulic pump at railway cars. Ang pagdadaglat na MAN ay nagmula sa pagsasama-sama ng dalawang kumpanya: "Maschinenbau AG, Nuremberg" na nakikibahagi sa paggawa ng mga kagamitan na inilaan para sa konstruksiyon at ang kumpanyang gumagawa ng makina na si Ludwig Sander. Nangyari ito noong 1858, pagkatapos nito natanggap ng kumpanya ang maikling pangalan nito na "Engineering Factory Augsburg-Nuremberg", na pinaikli sa kilalang abbreviation na MAN.

Ang inhinyero na si Rudolf Diesel ay may malaking impluwensya sa karagdagang pag-unlad ng MAN, na nakatanggap ng isang patent para sa isang four-stroke internal combustion engine noong 1893. Ang ideya ni Rudolf Diesel ay ipinagpatuloy ni Anton von Rippel. At pagkatapos makilala si Adolf Saurer, sinimulan ng MAN ang paggawa ng 5-toneladang MAN-Saurer truck sa bayan ng Lindau. Ang trak ay nilagyan ng 4-silindro na 45-horsepower na petrol power unit, na gumana kasabay ng isang 4-speed gearbox at chain drive.

Noong 1916, inilipat ang produksyon sa Nuremberg.

Noong 1919, nagsimula ang paggawa ng mga modelong "2Zc" at "3Zc", na nagdadala ng mga kapasidad na 2.5 at 3.5 tonelada.

Noong 1925, ginawa ng MAN ang unang serye ng mga sasakyang diesel sa mundo na may kargada na 3.5-5 tonelada.

Noong 1926 isang 3-axle na 6-toneladang trak na diesel na "S1H6" ay lilitaw. Ang kotse na ito ay pinalakas ng isang 6-silindro na makina na binuo nina Franz Lang at Wilhelm Rim.

Noong 1927, naimbento ang bagong vertical-nozzle engine na pamilya ni Robert Bosch. Sila ay naka-install sa mga sasakyan ng LALAKI mga modelong "KVB" at "S1H6" na may kapasidad na nakakataas na 5-8.5 tonelada.

Ang sensasyon noong 1931 ay ang simula ng isang MAN na kotse na may 150hp na makina.

Mula 1933 hanggang 1938 ang dami ng produksyon ng kumpanya ay tumataas mula 323 hanggang 2,568 na sasakyan kada taon. 25% sa kanila ay na-export.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang halaman ay nasira nang husto. At nagsimula itong umiral muli noong Mayo 8, 1945. Ang pagpupulong ng serye ng pre-war MAN "L4500" ay nagsimula na sa taglagas.

Noong 1951, nagsimula ang MAN na mag-install ng turbocharged diesel power unit na binuo ni Siegfried Meirer. Nagresulta ito sa isang bagong pamilya ng 6- at 8-silindro na "M-motor" at bagong hanay ng mga MAN truck.

Noong 1963, inilabas ng kumpanya ang 10.212 series, na may 6-silindro na 212 hp engine. Sa parehong taon, ang kumpanya ay naging.

Ang pakikipagtulungan sa SAVIEM, noong 1967, ay naging posible upang mapalawak ang hanay ng mga kotse na ginawa sa 22 na mga modelo.

Noong 1970, bilang resulta ng pakikipagtulungan sa pag-aalala ng Daimler-Benz, lumitaw ang "D2858" V8 engine na may kapasidad na 304 hp. idinisenyo para sa mga traktor na pangmatagalan.

Noong 1970, sumali ang OAF sa kumpanya, pagkatapos nito ang paggawa ng mga espesyal na multi-axle chassis, fire truck at heavy dump truck ay nagsisimula sa Vienna.

Matapos makuha ang Bussing noong 1971, lumilitaw ang isang lion figure sa radiator grille kasama ang MAN. Ngunit hindi lang iyon, nakatanggap din ang MAN ng mga bagong pag-unlad sa larangan ng mga mabibigat na trak at mga makinang diesel sa pagtatapon nito.

Noong 1978 sasakyan ng LALAKI nanalo sa titulong "Truck of the Year". Nangyari ito noong 1980, 1987 at 1995, na nagpapatunay sa walang kapantay na kalidad ng naka-istilong hitsura ng trak.

Ang pakikipagtulungan sa Volkswagen ay nangunguna sa paggawa ng mga middle-class na trak. Nangyari ito noong 1979.

Noong 1980, ang MAN 19.321FLT, na nanalo sa titulong Truck of the Year, ay nagbigay ng bagong 6-cylinder D25 series engine, na naging pangunahing power unit para sa MAN.

Ang MAN ay bumuo ng mga bagong modelo noong 90s. Ang pamilya ng mga trak na "L2000", "M2000", "F2000" ay ipinanganak. Ang mga trak na ito ay nilagyan ng mga elektronikong aparato na idinisenyo upang ayusin ang pagpapatakbo ng makina, ang posisyon ng upuan ng driver, suspensyon, kontrol ng traksyon, atbp.

Noong 2000, ang MAN TG-A ay idinagdag sa pamilya ng mga kotse, na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-3. Ang kotse ay nilagyan ng 12-13 litro na diesel engine na may kapasidad na 310-510 hp, manu-mano at awtomatikong paghahatid. Muli, ginawaran ng MAN ang titulong Truck of the Year 2001. Ang alinman sa plastik o kahoy at katad ay ginagamit sa interior decoration. Kung ikukumpara sa F2000, ang interior space ay tumaas ng karagdagang 9%. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa kaligtasan ng taksi.

Noong 2007, ang MAN truck ay nangunguna sa Dakar Rally.

Ang palabas sa TV na "CREW" na binubuo ni Alexey Mochanov, Orest Shupenyuk ay nagsagawa ng test drive ng MAN TGA 18.480 4X2 BLS na kotse, at ito ang nangyari.

Ang kasaysayan ng sikat na tatak ay bumalik sa huling siglo, nang ang mga planta ng engineering ay itinatag sa mga lungsod ng Aleman ng Augsburg at Nuremberg, na hindi konektado sa mga kotse. Ang pagsasanib ng mga kumpanyang ito ay naganap sa pagliko ng siglo nang ipinanganak ang MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg). Ang mga unang kotse ay ginawa sa ilalim ng lisensya ng Austrian (na may makina ng gasolina), at pagkatapos na makilala ng mga may-ari ng kumpanya si Rudolf Diesel at ang kanyang imbensyon, ang kinabukasan ng MAN ay naging direktang nauugnay sa mga makina ng ganitong uri.

Ang pag-unlad ng kumpanya ay lubos na naiimpluwensyahan ng gawain ng inhinyero na si Rudolf Diesel (1858-1913), na nagtrabaho para sa kumpanya sa Augsburg nang ilang taon. Noong Pebrero 23, 1893, nakatanggap siya ng isang patent para sa isang four-stroke internal combustion engine na nagpasimula sa panahon ng mga makinang diesel. Noong Pebrero 1897 lamang na pinaandar niya ang unang nakatigil na makina "na may compression ignition". Ang kanyang kahalili ay si Anton von Rieppel, na lumikha noong 1898 sa Nuremberg ng isang magaan na makinang diesel na may kapasidad na 5-6 na kabayo, na magagamit na sa isang self-propelled na tsasis.

Binuo ni Rudolf Diesel ang ideyang ito sa pamamagitan ng pagbuo ng high-speed single-cylinder na "diesel" para sa Swiss company na Saurer noong 1908. Ang mga motor na ito ay hindi nakatanggap ng pag-unlad, ngunit nakilala ni von Rippel si Adolf Saurer, na nag-alok na tipunin ang kanyang mga kotse sa Alemanya. Bilang resulta, noong 1915, sa bayan ng Lindau, nagsimula ang paggawa ng limang toneladang trak na "MAN-Saurer" na may apat na silindro apatnapu't limang malakas na makina ng gasolina, isang apat na bilis na gearbox at isang chain drive.

Noong 1916, ang produksyon na ito ay inilipat sa Nuremberg, kung saan noong 1918 mga 1000 makina ang ginawa. Mula sa susunod na taon, gumawa sila ng mga modelong "2Zc" at "3Zc" na may kapasidad na nagdadala ng 2.5 at 3.5 tonelada, na ganap na pinagsama mula sa mga bahagi ng Aleman at may kakayahang tumakbo sa gasolina, benzene o kerosene. Ang matagumpay na pagpapatuloy ng mga aktibidad ng MAN sa larangan ng automotive ay dahil sa patuloy na pag-unlad ng mga makinang diesel. Noong 1918, matagumpay na nagsagawa ng bench test ang inhinyero na si Paul Wiebicke ng isang magaan na makinang diesel sa Augsburg, na nakabatay sa 1908 Saurer engine.

Ito ay sa pagtatapos lamang ng 1923 na ang isang gumaganang apat na silindro na makina (6.3 litro, 40 lakas-kabayo sa 900 rpm) ay lumitaw na may direktang iniksyon ng gasolina na may dalawang pahalang na boxer injector. Ang pagtaas ng lakas sa 45 kabayo sa 1050 rpm, na-install ito sa chassis na "3Zc" at noong Disyembre 10, 1924, ipinakita sa Berlin Motor Show. Pagkatapos ng German Benz truck, ito ang pangalawang diesel na sasakyan sa mundo. Pagkatapos ay dumating ang limang toneladang trak na "ZK5" na may limampung lakas-kabayo na 8.1-litro na diesel engine, at mula 1925 pataas.

Nakagawa na ang MAN ng unang serye ng mga diesel na sasakyan sa buong mundo na may kapasidad na kargamento na 3.5-5 tonelada (6.2-7.4 litro, 55 lakas-kabayo). Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang unang tatlong anim na toneladang diesel truck na "S1H6" (6 × 4) sa mundo na may anim na silindro na makina (9408 cm 3, 80 lakas-kabayo). Ang mga tagalikha ng mga bagong motor ay sina Franz Lang, sa hinaharap - ang imbentor ng proseso ng paghahalo Lanova, at Wilhelm Riehm, na nagtatrabaho sa ilalim ng direksyon ng punong inhinyero na si Paul Wibicke. Noong 1927, isang bagong 200 metro ang haba na pagawaan para sa pagpupulong ng mga trak at bus ay inilagay sa operasyon sa Nurnberg, na naging posible upang makabuo ng hanggang 3 libong mga sasakyan bawat taon.

Ang lahat ng mga bagong kotse ay may cardan drive, mga preno sa lahat ng mga gulong na may mga pneumatic na gulong, isang electric starter at ilaw, at mga mabibigat - isang multi-plate dry clutch, mga drive axle na may mga unloaded na axle shaft at wheel gears. Ang karagdagang mga aktibidad ng MAN ay muling nakatuon sa modernisasyon ng mga makinang diesel. Noong 1927, isang bagong pamilya sa kanila ang lumitaw na may isa o dalawang outlet valves at isang vertical Robert Bosch nozzle na may apat hanggang anim na nozzle. Binubuo ito ng apat at anim na silindro na diesel engine (7.4-12.2 litro, 60-120 kabayo), na ginamit sa mga makina ng KVB at S1H6 na may kapasidad na nagdadala ng 5-8.5 tonelada.

Noong 1931 inihayag niya ang pagpapakawala ng pinakamalakas na three-axle diesel truck na "S1H6", na nakatanggap ng anim na silindro na yunit na "D4086B" (16625 cm 3, 150 lakas-kabayo). Sa oras na ito, karamihan sa mga kotse ay gumamit ng mga ZF gearbox, dual main gear, pneumatic brakes, isang low-profile na steel frame na may welded spars. Ang trabaho sa mga makina ng gasolina ay tumigil noong 1932, nang ang susunod na henerasyon ng mga diesel ay lumitaw na may isang nozzle na naka-install sa tuktok ng isang cone-shaped combustion chamber.

Ang mga ito ay well-balanced, high-speed na anim na silindro na makina na may 60-150 lakas-kabayo sa 2000 rpm. Kasama sa hanay ng mga kotse ang 13 mga modelo ("D", "F", "Z", atbp.) na may kapasidad na nagdadala ng 3-10 tonelada. Noong kalagitnaan ng thirties, gumawa ang MAN ng dalawang-axle na serye na "E1 / E2" at "F2 / F4" na may kapasidad na nagdadala ng 2.5-8 tonelada na may mga makinang diesel na 65-160 lakas-kabayo at mga bagong cabin. Sa pagitan ng 1933 at 1938, ang taunang produksyon ng mga kotse ay tumaas mula 323 hanggang 2568 na mga yunit, kung saan 25 porsiyento ay na-export.

Noong 1937, ang disenyo ng bureau sa ilalim ng pamumuno ni Paul Wibicke ay bumuo ng isang proseso ng paghahalo ng pelikula na may sunud-sunod na pagsingaw ng gasolina mula sa ibabaw ng combustion chamber, na nagpabuti ng pagbuo ng timpla, nabawasan ang pagkawala ng init, at nagpapataas ng kapangyarihan at kahusayan ng mga makina. Ginamit ito sa mga makina ng pamilyang "G" na may hemispherical combustion chamber sa piston crown, bahagyang na-offset mula sa cylinder axis. Ang unang tulad ng anim na silindro na makina (9498 cm3 na may 120 lakas-kabayo) ay na-install sa isang limang toneladang M1 na kotse. Mula noong 1935, ang MAN ay aktibong gumagawa ng mga trak ng hukbo, kabilang ang 6 × 6 na mga variant.

Noong 1941, batay sa huling sibilyan na 4.5-toneladang modelo na "L4500" na may diesel engine na "D1046G" (7983 cm 3, 110 kabayo), ang mga trak ng hukbo na "ML4500S / 4500A" (4 × 2/4 × 4) ay ginawa. Noong panahon ng digmaan, ginawa ng MAN ang mga tanke ng T I, T II, T III at TV Panther, at lumikha din ng isang eksperimentong 8 × 4 na amphibious na sasakyan. Noong 1944-45, ang planta ng Nuremberg ay nasira nang husto at mula Mayo 8, 1945, nakikibahagi ito sa pagkumpuni ng mga trak ng Amerika. Sa taglagas lamang na sinimulan niyang tipunin ang serye ng pre-war na "L4500", na nagsilbing batayan para sa bagong 4.5 - toneladang serye na "MK" na may kapasidad na dala ng 5-6.5 tonelada na may 120-130 lakas-kabayo na makina, isang five-speed ZF gearbox at isang dual final drive. ...

Sa simula ng ikalimampu, ipinagpatuloy ng MAN ang mga magagandang pag-unlad, bilang isang resulta kung saan, noong 1951, ang unang German turbocharged diesel engine, na binuo ni Propesor Siegfried Meurer, ay lumitaw. Ang pinakamahalagang imbensyon ng Meirer ay ang paglikha ng isang bagong cylinder head na may spherical combustion chamber sa piston crown, isang nozzle na may two-hole atomizer at sapilitang pagpapadulas ng isang cylinder-plunger pair, isang inlet ng spiral configuration. Ginawa nitong posible na lumikha ng isang malakas na daloy ng puyo ng tubig sa silindro, na nagsulong ng mahusay na paghahalo ng gasolina sa hangin.

Sa pangalan ng imbentor, natanggap ng system na ito ang index na "M" at tinawag na "Process M". Ang mga bagong motor ay nakikilala sa pamamagitan ng lambot ng trabaho, mataas na kahusayan at ekonomiya. Sila ay naging napaka-kaakit-akit na noong ikalimampu at ikaanimnapung taon maraming mga kumpanya sa Europa, Asya, Amerika at Australia ang nakakuha ng mga lisensya para sa kanila. Sa panahon ng paglipat sa sistemang "M" noong unang bahagi ng limampu, isang bagong pamilya ng anim at walong silindro na "M-engines" (8276 at 10644 cm3, ISO-155 na mga kabayo) ang nilikha, na sinundan ng isang bagong hanay ng mga trak.

Na-encrypt ng kanilang mga digital index ang carrying capacity at ang rounded capacity. Sa una, kasama sa hanay ang limang pangunahing sasakyan mula sa limang toneladang isang daan at labinlimang malakas na modelong "515L1" hanggang sa 8.5 toneladang trak na "830L". Ang unang turbocharged production car noong 1954 ay ang pitong toneladang "750TL1" na may anim na silindro na "D1246M" na makina (8276 cm3, 155 lakas-kabayo sa 2000 rpm). Noong kalagitnaan ng dekada limampu, ang pangangailangan para sa mga trak ng MAN ay napakataas na ang kapasidad ng produksyon ng Nuremberg ay hindi na sapat.

Kaya noong Abril 1955, nakuha ng kumpanya ang dating BMW aircraft engine plant sa Munich. Noong Nobyembre 15, nagsimula doon ang pagpupulong ng mga bagong L-series na trak, na may all-metal na taksi at panoramic na windshield, isang malawak na maikling hood at naka-streamline na mga fender na may pinagsamang mga headlight. Noong 1959, ang seryeng "L" ay may kasamang 25 base chassis na may kapasidad na dala na 4-8.5 tonelada (mga modelo mula sa "415L1" hanggang "860L") na may anim na silindro na motor ng seryeng "M" (100-160 lakas-kabayo), kabilang ang mga variant na may taksi sa itaas ng "L1F" na makina. Ang negosyo mismo ay pinalawak at naging punong-tanggapan.

Noong 1962, nang dumami ang mga tauhan nito mula 2,270 hanggang 10,000 katao, mga 10,000 trak ang ginawa doon. Pagkatapos ng isa pang reorganisasyon at ang pag-commissioning ng isang bagong assembly shop na may haba na 300 metro, ang produksyon ay tumaas sa 12,400 chassis bawat taon. Sa lumang pabrika sa Nuremberg, nagpatuloy ang paggawa ng mga makina, tulay at iba't ibang castings. Bago para sa 1963 ay ang seryeng "10.212" na may bagong anim na silindro na 212 horsepower na makina. Noong 1965-66, kasama sa programa ng MAN ang dalawa at tatlong-axle na bonnet at cabover na mga sasakyan na may kapasidad na magdala ng anim hanggang labing-apat na tonelada (mga modelo mula sa "520H" hanggang "21.212DK") na may 115-230 horsepower na makina na nakakatugon sa kaligtasan at kahusayan. kinakailangan.

Noong 1963, nagsimula ang pakikipagtulungan sa kumpanya ng SAVIEM, na pagkaraan ng tatlong taon ay binigyan ng MAN ang karapatang gumawa ng mga kotse nito na may kapasidad na nagdadala ng 1.5-3.5 tonelada, na nakatanggap ng isang tatak (mga modelong "270", "475", "485", atbp.). Bilang resulta, noong 1967 ang MAN gamut ay tumaas sa 22 na mga modelo (mula sa "5.126" hanggang "22.215"), kung saan ang isang bagong angular na cabin ay na-install sa itaas ng makina at ang binagong pag-index ay opisyal na ipinakilala: ang unang figure ay nagpapahiwatig ng bilugan na kabuuang bigat ng kotse, ang mga numero sa likod ng tuldok - para sa lakas ng makina.

Ang mga lisensya para sa mga kotse at makina ng MAN ay binili noong panahong iyon ng isang Hungarian na kumpanya (Raba) at ng Brasov Automobile Plant sa Romania. Nagsimulang gumana ang mga assembly plant sa Turkey, Portugal, Yugoslavia, South Africa, India at South Korea. Kasabay nito, ang hindi gaanong kapansin-pansin na pakikipagtulungan sa pag-aalala ng Daimler-Benz ay isinagawa sa mga makina, air suspension at mga planetary wheel reducer. Ang resulta ng gawaing ito noong 1970 ay ang "D2858" V8 engine (15450 cm 3, 304 na mga kabayo) para sa mga traktor na pangmatagalan.

Noong 1968, nakuha ng MAN ang 25 porsiyento ng mga bahagi ng isa sa pinakamalaking tagagawa ng trak ng Aleman, si Bussing, na ganap na pumalit noong 1971. Ito ay kung paano lumitaw ang isang umuungal na "Bussing" na leon sa radiator grille sa ilalim ng inskripsiyon na "MAN". Noong 1972, nag-alok ang MAN ng 30 batayang modelo na may 70-320 lakas-kabayo at 1.8-18.8 toneladang kapasidad (mga modelo mula sa "470F" hanggang "30.256DH"). Ang pagsasama ng kumpanya ng Austrian na OAF noong 1970 ay naging posible upang ayusin sa Vienna ang isang dibisyon para sa paggawa ng mga espesyal na multi-axle chassis, mabibigat na dump truck at mga trak ng bumbero na may mga makina hanggang sa 760 lakas-kabayo.

Noong kalagitnaan ng dekada setenta, inabandona ng MAN ang paggawa ng mga makina na hugis-V, na nakatuon sa anim na silindro, at nagsimulang magpakilala ng isang modular na prinsipyo ng disenyo. Ang ikatlong henerasyon ng lima at anim na silindro na D25 turbocharged engine (9511 at 11413 cm 3) ay lalong matagumpay. Ipinakita sa palabas sa Frankfurt am Main noong taglagas ng 1977, ang 8.5-toneladang kotse na "19.280F" na may anim na silindro na diesel na "D2566T" na 280 lakas-kabayo ay kinilala bilang ang pinaka-ekonomiko para sa panahon nito. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng MAN siya ay ginawaran ng titulong "Truck of the Year 1978".

Mula noong 1976, ang ilang mga modelo ng produksyon ay nilagyan ng ZF manual transmissions at Allison automatic transmissions. Noong 1978, ang kabuuang produksyon ng mga sasakyan ng MAN ay 21337 na mga yunit. Noong 1979, nagsimula ang MAN ng pakikipagtulungan sa kumpanya (Volkswagen) sa mga medium-class na trak, na nakatanggap ng MAN-VW brand. Kasama sa unang seryeng "G" ang limang pangunahing modelo (mula sa "6.90F" at "10.136F") na may kapasidad na nakakataas na 2.7-b, 5 tonelada na may bagong taksi sa ibabaw ng makina at mga MAN diesel ng seryeng "D02" ( 3791 at 5687 cm s, 90 at 136 na kabayo). Ang chassis ay dinisenyo at binuo para sa kanila sa isang Volkswagen.

Mula noong 1985, ginawa ang mga ito sa dating planta ng Bussing sa Salzgitter, na makabuluhang nagbawas ng bahagi ng Volkswagen sa pagpapatupad ng kasunduan. Ipinakilala noong 1987, ang pangalawang henerasyong "G90" ay kasama rin ang limang modelo (mula sa "6.100" hanggang "10.150") na may bagong anim na silindro na "D08" series engine (6871 cc). Pagkalipas ng ilang taon, sinira ng Volkswagen ang pakikipagtulungan sa MAN, at ang produkto ng kanilang magkasanib na pag-unlad ay naging batayan ng bagong henerasyong L2000. Noong 1980, ang 19.321FLT ay ginawaran ng titulong Truck of the Year. Nilagyan ito ng anim na silindro na turbocharged engine ng seryeng "D25" (11413 cm 3, 230-320 horsepower), na noong dekada otsenta sa iba't ibang mga bersyon ay naging pangunahing yunit ng kapangyarihan ng MAN.

Pagkalipas ng limang taon, nilikha ang kahalili nito na "D2866" na may turbocharger (11967 cm 3, 260-360 kabayo). Noong 1985, ang departamento ng kargamento ng pagmamalasakit ng MAN AG ay pinaghiwalay sa isang independiyenteng kumpanya na MAN Nutzfahrzeug AG, na nagtatrabaho ng higit sa 20 libong tao sa Germany lamang. Noong 1986, nagsimula ang paggawa ng isang bagong serye ng mga mabibigat na sasakyan na "F90" na may GVW na higit sa labing walong tonelada, na nanalo sa pamagat na "Truck of 1987". Pagkalipas ng isang taon, dinagdagan ito ng isang average na saklaw na "M90" na may kabuuang timbang na 12 hanggang 24 tonelada.

Itinatampok ng mga kotse ang in-line na anim na silindro na turbocharged at intercooled na makina mula 150 hanggang 360 lakas-kabayo, multistage gearbox, front disc brakes, anti-lock braking system (ABS), hypoid final drive, at bagong planetary wheel gears. Natugunan ng mga cabin ang mga bagong kinakailangan sa kaligtasan at ergonomic. Ang mga espesyal na bersyon ng Silent ay may flexible na suspensyon ng taksi at pinahusay na sound insulation. Sa pagtatapos ng dekada otsenta, ginawa rin ang mga UXT series truck tractors na may mga configuration ng gulong 4 × 2 at 6 × 2 na may mga pahalang na makina na matatagpuan sa ilalim ng chassis frame.

Ang pinakamalakas na multi-axle chassis at tractors ay nilagyan ng V-shaped MAN-Daimler-Benz engine na may kapasidad na 365-760 horsepower. Noong 1990, nagsimula ang paggawa ng tinatawag na "D08" at "D28" na mga diesel engine, na kasama ang in-line na apat, lima at anim na cylinder engine, pati na rin ang isang turbocharged V10 engine na may kapasidad na 190 hanggang 500 lakas-kabayo. Sa parehong taon, ganap na binili ng MAN ang kumpanya ng Austrian (Steyr), at bilang isang resulta, ang kabuuang dami ng produksyon ay lumampas sa 30 libong mga yunit sa unang pagkakataon.

Noong dekada nobenta, lumipat ang MAN sa isang bagong hanay na "2000", na kinabibilangan ng maraming mga modelo na may kabuuang timbang na 6 hanggang 50 tonelada, at bilang bahagi ng mga tren sa kalsada - hanggang sa 180 tonelada. Ang pamilyang ito ay binubuo ng magaan, katamtaman at mabibigat na pamilya, "M2000" at, nang naaayon, pinalitan ang seryeng "G90", "M90" at "F90". Ang mga elektronikong device ay malawakang ginagamit sa mga trak na ito upang i-regulate ang pagpapatakbo ng makina, air suspension, posisyon ng upuan ng driver, air conditioning, pati na rin ang mga anti-lock at traction control system, atbp. Ang lahat ng mga kotse ay may front ventilated disc brakes, hydraulic power steering, pneumatic two-circuit braking system, brake linings na may mga wear sensor.

Mula noong 1994, ang light range na "L2000" ay ginawa, kabilang ang dalawang-axle na sasakyan na may kabuuang timbang na 6-11.5 tonelada na may apat at anim na silindro na turbocharged na makina (113-220 lakas-kabayo), mekanikal na limang at anim na bilis na gearbox, suspensyon ng hangin sa likuran. Para sa mga pagpapatakbo ng pamamahagi sa lunsod, isang limang-bilis na awtomatikong paghahatid at isang hypoid final drive ay inaalok, pati na rin ang isang diesel-electric transmission. Ang medium range na "M2000" ay lumitaw noong tagsibol ng 1996. Binubuo ito ng 42 variant 4 × 2, 4 × 4 at 6 × 2 na may kabuuang timbang na 12-26 tonelada, bilang bahagi ng isang road train - hanggang 32 tonelada.

Mula sa isang teknikal na punto ng view, ito ay isang kumbinasyon ng magaan na "L2000" na serye at ang mabigat na "F2000" na serye. Sa saklaw ng M2000, ang mga makina na may kapasidad na 155-280 lakas-kabayo, anim, siyam o labing-anim na bilis na mga kahon, ang mga rear disc brake ay ginagamit. Ang mabibigat na serye na "F2000" na may kabuuang timbang na 19-50 tonelada ay nanalo ng honorary title na "Truck of 1995". Inaalok ito sa 65 na variant na may mga configuration ng gulong mula 4 × 2 hanggang 10 × 4, normal at mababang posisyon ng frame, iba't ibang mga cabin at wheelbase mula sa 2600-5700 millimeters. Noong 1997, nilikha ang isang joint venture na MAZ - MAN sa teritoryo ng dating Unyong Sobyet para sa paggawa ng mga trak, bus at iba pang kagamitan na ito sa kalawakan ng mga kalsada ng Russia, pati na rin ang supply ng mga ekstrang bahagi para sa mga sasakyan na naglalakbay na. sila.

Noong 1998, lumitaw ang pangalawang henerasyong F2000 Evolution na may muling idinisenyong lining ng front cab. Gumagamit ang mga makina ng napakahusay na turbocharged, intercooled at elektronikong kontroladong makina, dalawang anim na silindro na "D2866" at "D2876" (11967 at 12816 cm s, 310-460 na kabayo) at ang bagong pinakamakapangyarihan sa Europe na "D2640" V10 (18273 cm s, 600 lakas-kabayo, isa o dalawang disc clutches, labing-anim na bilis na gearbox, electronically controlled ventilated front disc brakes, parabolic o pneumatic suspension, Voith hydraulic retarder.

Ang bagong taksi ay inaalok sa apat na bersyon na may isa o dalawang puwesto, isang haba sa loob na hanggang 2205 milimetro at taas na hanggang 2170 milimetro. Ang partikular na kumportableng bersyon ng Topaz ay nilagyan ng pangalawang pampainit, pinainit na upuan sa pagmamaneho, refrigerator, katad at wood trim. Bilang karagdagan sa mga karaniwang bersyon, ang seryeng "F2000" ay kinabibilangan ng maraming mga espesyal na bersyon na tumatakbo sa liquefied natural gas, na may mga katawan na may kapasidad na 40-50 m3 para sa transportasyon ng magaan na mga kalakal, dump truck at off-road tractors. Mula noong katapusan ng 2000, isang bagong "high-tech" na mabigat na pamilya o Trucknology Generation ang ginawa, na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-3.

Binubuo ito ng maraming mga modelo na may mga bagong diesel (11.9 at 12.8 litro, 310-510 lakas-kabayo), isang mekanikal na labing-anim na bilis o automated na labindalawang bilis na gearbox na may elektronikong kontrol, lahat ng disc brake, tatlong mga sistema ng computer at limang mga pagpipilian sa taksi na may panloob na taas 1880 -2100 milimetro. Ang hanay na ito ay ginawaran ng titulong Truck of the Year 2001. Kasabay nito, ang MAN ay nagsimulang magpakilala ng isang bagong pinasimpleng pagmamarka, kung saan ang "L", "M" at "F" na serye sa bersyon ng "Evolution" ay nakatanggap ng mga index na "LE", "ME" at "FE" na may isang digital na pagpapakita ng bilugan na lakas ng makina.

Ang programang militar ng MAN ay binubuo rin ng ilang pamilya ng mga four-wheel drive na sasakyan at traktora na may mga configuration ng gulong mula 4 × 4 hanggang 10 × 10, na may mga makina na mula 110 hanggang 1000 lakas-kabayo. Malawakang ginagamit ang mga ito upang lumikha ng mga trak ng bumbero sa paliparan. Sa buong pag-load, ang mga kotse ay umabot sa maximum na bilis na 120-140 km / h, mula sa isang standstill hanggang 80 km / h maaari silang mapabilis sa loob ng 22-25 segundo at may garantisadong buhay ng serbisyo na 20 taon. Noong 2000, ang MAN ay nakakuha ng isang English company (ERF) at isang Polish na planta (Star). Ngayon ang kanyang mga negosyo ay gumagamit ng halos 32 libong mga tao.

Noong 1999, isa pang tala ang naitakda - 56.3 libong mga sasakyan na may kabuuang timbang na higit sa 6 na tonelada ay ginawa sa mga halaman ng MAN, na nagkakahalaga ng 3.5% ng produksyon sa mundo. Sa simula ng 2000, ang isang milyong MAN truck ay na-assemble. Sa karaniwan, ang MAN ay bumubuo ng 13.5% ng merkado ng trak sa Kanlurang Europa. Noong 2002, ipinakita ng MAN ang bagong coach ng Lion's Star, na tumatanggap naman ng reddot award: disenyo ng produkto.

Noong Pebrero 2004, ang world premiere ng isang bagong henerasyon ng mga D20 engine na may common rail injection ay naganap sa Nurnberg, at sa parehong taon ay ginawaran ng ITVA mula sa Germany ang MAN Nutzfahrzeuge para sa isang pelikula tungkol sa bagong engine na ito na tinatawag na "Heartbeat". Sa parehong taon, ang bagong MAN LIONS City low-loader bus ay inilunsad, na siya namang nakakuha ng titulong "Bus of the Year 2005". Sa kalagitnaan ng 2000s, binuksan ng MAN Nutzfahrzeuge AG ang mga assembly plant sa India at sa CIS.

Sa mga nakalipas na taon, ang Russia ay naging pangunahing assembler ng mga kotse mula sa mga nangungunang tatak sa mundo. Sa ating bansa, nagtipon sila at nagtipon ng mga kotse Ford, General Motors, Hyundai, Toyota - ang listahan, gaya ng sinasabi nila, ay nagpapatuloy. At walang lull sa merkado para sa mga tagagawa ng komersyal na sasakyan. Ang Volvo Trucks ang naging pinakaaktibong manlalaro sa mga truck assemblers. Noong Hunyo 2007, ang Volvo at ang regional administration ay pumasok sa isang investment agreement para magtayo ng 55-ektaryang planta ng Kaluga-Yug. Ang mga pamumuhunan sa proyekto ay umabot sa higit sa 100 milyong euro. Laban sa background ng mga Swedes, ang MAN ay mukhang mas katamtaman - halos 30 libong m2. At ang tinatawag ngayon na planta, hanggang kamakailan, ay isang warehouse complex na pagmamay-ari ng kalapit na auto giant na GM. Ang mga Aleman ay hindi namuhunan sa gusali sa pamamagitan ng pagkuha nito, na inupahan ito. Ang termino ng pag-upa, sayang, ay hindi isiniwalat, at inaasahan namin na ang pangakong kumpanya ay hindi magdusa sa kapalaran ng nakaraang mapagsamantala sa real estate. Dinagdagan ng planta ng St. Petersburg ang napakaraming MAN empire, na noong 2014 ay may humigit-kumulang 38,500 empleyado sa buong mundo. Ang Germany ay may apat na lugar ng produksyon sa Munich, Nuremberg, Salzgitter at Plauen. Bilang karagdagan sa kanila, ang kumpanya ay may mga pabrika sa mga lungsod ng Steyr (Austria), Poznan, Starachowice at Krakow (Poland). Bilang karagdagan sa Europa, ang mga pasilidad ng produksiyon ng MAN ay nagpapatakbo sa Ankara, Pitampur (India) at sa mga lungsod ng South Africa - Olifantsfontein at Pinetown. Ang pinagsama-samang benta sa segment ng komersyal na sasakyan ay € 11 bilyon at 120,000 trak, bus at bus chassis mula sa MAN, Volkswagen at Neoplan. Ang MAN Truck & Bus, na naka-headquarter sa Munich, ay nakakuha ng 16.4% at pangalawang lugar sa European truck market mula sa 6 na toneladang GVW. Sa segment ng bus, ang MAN at Neoplan ay umabot sa 10.8% ng lahat ng bagong pagpaparehistro sa Europe. Ang resultang ito ay naglalagay ng MAN Truck & Bus sa ikatlong puwesto sa mga pinakamalaking European manufacturer ng mga bus mula sa 8 tonelada. Ang São Paulo-based na subsidiary na MAN Latin America, na may 27% market share, ay napanatili ang nangungunang posisyon nito sa 5t truck market para sa ikalabing-isang magkakasunod na taon.
Sa kauna-unahang pagkakataon, tinalakay noong 2011 ang mga plano ng German na pagmamalasakit ng MAN na magtayo ng planta nito sa St. Petersburg. Sa susunod na taon, isang lugar ng produksyon ang inalagaan sa Shushary at nagsimulang gumana ang planta ng MAN sa isang mode ng pagsubok. Ang planta ng MAN sa St. Petersburg ay bahagi ng network ng pagmamanupaktura ng kumpanya. Ang mga teknikal na kagamitan ay nakakatugon sa mga pare-parehong pamantayan. Walang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga linya ng produksyon ng halaman ng Munich at St. Petersburg. Ngayon ang dami ng produksyon ay tulad na hanggang sa 45 na mga trak ay naka-imbak sa disassembled form sa mga lugar nito. Ang mga kit na ito ay nasa mga crates, karamihan ay mula sa Germany at Austria. Doon, sa Salzgitter, ang mga bracket ay inihahanda para sa dispatch, mga makina sa Nuremberg, mga cabin sa Steyr at iba pa. Maraming mga dayuhang tagagawa ang gumagamit ng pamamaraang ito ng paggawa ng mga kotse sa Russia. Ang tanging malaking unit na dumarating sa planta ng MAN at naisalokal sa amin ay ang ZF gearbox. Paalalahanan ka namin na ang joint venture ng KAMAZ OJSC at Zahnrad Fabrik ay itinatag noong Enero 2005. Gumagawa ito ng 9- at 16-speed manual transmission na Ecomid (9S1310 TO) at Ecosplit (16S1820 TO). Sa 2016, ito ay binalak na makabisado ang produksyon ng automated na KP Ecomid Add-on. Ngayon, ang pangunahing mamimili ng mga produkto ng joint venture ay ang OJSC KAMAZ (higit sa 95%), noong 2012 nagsimula ang produksyon ng mga transmission para sa OJSC AZ URAL (9S1310 TO) at MAN sa Russia (16S2520). Sa 2016, pinlano na gumawa ng mga gearbox para sa MAZ OJSC (16S1820 TO at 9S1310 TO).

Sa loob ng mga enclosure

Sa katunayan, sa mga tuntunin ng kagamitan, maaaring tipunin ng planta ang buong linya ng MAN, maaaring mangailangan lamang ito ng maliit na pag-aayos. Ngunit sa ngayon mayroon lamang isang pares ng mga modelo (TGS at TGM), at ang TGS ay nangingibabaw sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba (2, 3, 4-axle) - parehong mga traktor ng trak at tsasis. Ayon sa mga panloob na regulasyon, ang mga bahagi na dumarating sa pabrika ay nakatalaga na sa isang partikular na trak - lumilikha ito ng ilang mga problema kung ang ilang bahagi ay nasira. Hindi gagana na kumuha ng bago mula sa istante, ngunit kailangan mong mag-order at maghintay sa susunod na paghahatid, minsan hanggang isang buwan. Ang isang katulad na sitwasyon ay ang pag-fasten ng maliliit na bagay (ibinigay din mula sa Germany) - siyempre, hindi sila nakatali sa isang partikular na sasakyan, ngunit may kasamang maliit na margin na 5%. Ang pamamahala sa produksyon na ito, o MAN Production System, ay hindi hihigit sa isang bahagyang binagong Toyota Production System. Doon, upang mabawasan ang imbentaryo ng mga natapos na produkto, ang sistema ng produksyon ay halos nakatuon sa produksyon na nakabatay sa order. Iyon ang dahilan kung bakit ginagamit ang isang "pull" na sistema, kung saan ang mga kasunod na proseso ay tumutukoy sa mga nauna upang kunin ang mga kinakailangang produkto.
Ang plano ng produksyon, na nagpapahiwatig ng mga kinakailangang modelo ng kotse, ang kanilang dami at oras ng produksyon, ay ipinadala sa huling linya ng pagpupulong. Pagkatapos ang paraan ng paglipat ng materyal ay pinaikot 180 degrees. Upang makuha ang mga subassemblies para sa huling pagpupulong, ang huling assembly line ay tumutukoy sa subassembly line, na tumutukoy sa mahigpit na kinakailangang pangalan at bilang ng mga subassemblies at ang kanilang mga oras ng paghahatid. Ito ay kung paano gumagalaw ang proseso ng produksyon mula sa yugto ng tapos na produkto patungo sa departamento ng pagkuha ng hilaw na materyales. Ang bawat link sa just-in-time na process chain ay konektado at naka-synchronize sa iba.
Ayon sa prinsipyong ito, ang mga trak ay pinagsama sa dalawang linya - pagmamanupaktura ng frame at pangwakas na pagpupulong, na binubuo ng lima at anim na istasyon (mga punto ng pagpupulong), ayon sa pagkakabanggit, na halos limang beses na mas maikli kaysa, halimbawa, sa isang halaman sa Alemanya. Ang haba ng linya at, nang naaayon, ang bilang ng mga istasyon ay direktang nakakaapekto sa pagganap. Ang mapagkukunan para sa paggawa ng halaman sa Shushary ay 6,000 trak lamang bawat taon sa dalawang shift. Isinalin sa posibleng pang-araw-araw na mga tagumpay, ito ay 15-16 na trak, ngunit sa katotohanan, ang planta ngayon ay gumagawa ng apat na trak sa isang araw.
Sa linya ng pagpupulong ng frame, isang numero ng Russian vin ang inilapat dito, ang huling apat na digit na kung saan ay binibilang - at isang buwan lamang ang nakalipas, ang ika-libong kopya ay lumabas sa mga pintuan ng negosyo. Para sa kaginhawahan ng pag-install ng mga bracket at iba pang kagamitan, ang frame ay binuo nang nakataas ang mga palakol. Ang frame na may mga crossbars ay konektado sa pamamagitan ng mga rivet na may lakas ng riveting na hindi bababa sa 30 tonelada. Ang isang bolted na koneksyon ay mas madaling i-install, ngunit mas mahal na gamitin. Hindi nila tinatanggihan ang mga bolts at nuts - ginagamit ang mga ito kapag natagpuan ang isang may sira na rivet. Higpitan ang mga mani (at hindi lamang sa frame) - na may mga naka-calibrate na impact wrenches na may under-tightening error na 15%. Pagkatapos ng mga ito, ang koneksyon ay karagdagang sinusuri gamit ang mga torque wrenches ng uri ng paglilimita. Bagaman para sa mga partikular na kritikal na bahagi (mga hagdan ng mga bukal at pangkabit ng mekanismo ng pagpipiloto), ang mga nutrunner ay ginagamit na may katumpakan ng 2%, pagkatapos na higpitan ang mga ito, hindi kinakailangan ang karagdagang broaching. Ang mga unit at assemblies na dumarating sa planta ay maaaring pininturahan o walang proteksiyon na patong. Sa kabila nito, ang naka-assemble na chassis (walang mga taksi, gulong at mga kable) ay karagdagang pinahiran ng isang layer ng water-based na pintura. Ayon sa mga pamantayan ng MAN, ang coating layer ay hindi maaaring mas mababa sa 90 µm. Ang spray booth, wika nga, ang nagpapabagal sa mga linya, ang "oras ng tik" na 27 minuto - imposibleng maipinta ang natanggap na chassis nang mas mabilis.
Ang inilapat na patong ay natuyo sa temperatura na 80 degrees Celsius sa mga espesyal na silid sa pagpapatayo. Sa teknolohiya ng MAN, iba't ibang mga kinakailangan para sa hitsura ang inilalagay sa iba't ibang bahagi ng chassis. Ang katotohanan na sa payak na paningin (halimbawa, ang underride guard) ay sapilitan shine at gloss, na magiging inggit ng mga katawan ng mga pampasaherong sasakyan kapag ipinasa sa kliyente.
Pagkatapos ng pagpipinta, para sa tatlong istasyon, ang pneumatic at electric "scythes" ay binuo, kung saan ang mga kolektor ay nagpapakita ng kanilang mga malikhaing kakayahan, dahil may mga guhit, ngunit walang malinaw na bakas ng kanilang pagtula. Ang mga empleyado ay ginagabayan ng mga pamantayan para sa haba, mga liko, distansya sa pagitan ng mga clamp, atbp.
Sinasangkapan ng MAN ang TGS nito sa iba't ibang bersyon ng mga Euro-5 engine na may AdBlue. Ang pag-install ng mga mas environment friendly na bersyon ay wala pa sa mga plano ng halaman. Ang mga makina ng diesel ay "pinagkakasal" sa mga gearbox ng ZF na gawa sa Chelny. Ngunit sa kaso ng pag-order ng isang awtomatikong paghahatid, ito ay dadalhin mula sa Alemanya. Mula sa Austria, ang mga praktikal na pinagsama-samang mga cabin ay inihatid sa planta - nag-install lamang sila ng mga air bag, mga tangke ng washer at iba pang maliliit na bagay. Sa pagtatapos ng pagpupulong, ang isang tao na may isang computer na nakakonekta sa kotse ay nakikipag-ugnayan sa head plant sa Germany upang makakuha ng pahintulot at mga programa para sa pagbuhos sa mga control unit ng mga electronic system ng trak.