Anong mga kotse ang ginawa gamit ang galvanized body. Aling mga kotse ang galvanized sa russia. Mahirap bang suriin ito sa iyong sarili

Tinutukoy ng mga materyales sa katawan ang kabuuang timbang, lakas, pagiging maaasahan at tibay ng sasakyan. Ang mga tagagawa ay naghahanap ng mga bagong teknolohikal na solusyon; malawak na ginagamit nila ang mga haluang metal na aluminyo, mga bagong polimer, mga pinagsama-samang materyales. Gayunpaman, ang pinakalaganap na mga produkto ay ginawa mula sa sheet carbon steel.

Ang produksyon ng steel sheet para sa industriya ng automotive ay mahusay na binuo, pinapayagan ka nitong makakuha ng isang materyal na may nais na mga katangian, ay may kaunting gastos. Pinapabuti ng mga automaker ang mga disenyo at teknolohiya (gaya ng spot welding o laser welding) para pahusayin ang performance ng kanilang mga production model.

Proteksyon ng katawan laban sa kaagnasan.

Ang gawain ay nabibilang sa pinakamahalagang pangkat. Iba't ibang paraan ang ginagamit upang malutas:

Ginawa mula sa mga materyales na lumalaban sa kaagnasan... Ang pamamaraan ay epektibo, ngunit ang mga istruktura ng polimer ay walang mga tinukoy na mekanikal na katangian, at ang mga aluminyo na haluang metal at mga composite ay makabuluhang pinatataas ang gastos ng produksyon at ang tapos na kotse.
Proteksyon sa mastics, pagpipinta... Ang mga inilapat na mastics at mga pintura at barnis ay hindi nagbibigay ng kinakailangang antas ng proteksyon laban sa kahalumigmigan at mga agresibong kemikal, halimbawa, mga reagents sa kalsada. Wala silang sapat na panlaban sa mekanikal na stress - napapailalim sila sa abrasion, pumutok sa paglipas ng panahon, at madaling masira ng maliliit na epekto. Ang mga lugar ng pinsala ay nagiging mga sentro ng kaagnasan.
Paglalapat ng mga proteksiyon na pelikula (mga layer ng iba't ibang mga materyales)... Ang pamamaraan ay hindi bago, ngunit ito ay nananatiling pinaka-promising sa mga tuntunin ng gastos at kahusayan. Kabilang sa mga teknolohiyang ginamit, ang zinc coating (galvanizing, galvanizing, galvanizing) ay itinuturing na pinakamainam.

Zinc bilang isang proteksyon para sa bakal.

Ang galvanizing ay ang pinakalaganap na paraan ng pagprotekta sa mga produktong bakal at bakal mula sa kaagnasan na dulot ng natural (moisture, temperatura) at artipisyal (agresibong kemikal) na mga salik. Sa katunayan, higit sa 40% ng zinc na ginawa taun-taon sa mundo ay partikular na ginagamit para sa mga protective coatings.

Ang sitwasyong ito ay dahil sa mataas na kahusayan ng ilang mga mekanismo ng proteksyon na katangian ng mga produktong galvanized na bakal:

Pagbuo ng mga hadlang... Ang zinc ay mabilis na bumubuo ng mga pelikula ng oxide o iba pang mga compound na chemically passive sa mga epekto ng iba't ibang mga substance. Bilang isang resulta, ang pag-access ng mga reagents na pumupukaw ng kaagnasan sa mga produktong bakal ay limitado, ang mga Zn compound ay gumaganap ng mga function ng isang sealant na nabuo sa site.
Proteksyon ng electrochemical... Dahil sa pagkakaiba sa mga potensyal na electrochemical (-0.441V - Fe, -0.763V - Zn), ang huli, na idineposito sa ibabaw ng mga bahagi ng bakal o bakal, ay gumaganap bilang isang electrochemical protector. Sa katunayan, ang mga proseso ng kaagnasan ay nagaganap sa proteksiyon na layer nang hindi naaapektuhan ang base material. Ang proteksyon ay umaabot kahit sa mga lugar na walang saklaw (sa loob ng radius ng tread) - kung ang integridad ng zinc layer ay bahagyang nalabag, ang mga proteksiyon na katangian ay mananatili.
Bahagyang pagbabagong-buhay... Ang potensyal na pagkakaiba sa pagitan ng mga materyales ay nagdudulot din ng paglipat ng mga particle ng Zn sa hindi protektadong ibabaw ng base material, na nagbibigay-daan para sa pagpapagaling sa sarili ng mga maliliit na depekto o pinsala.

Mga problema ng galvanizing teknolohikal na proseso:

Tinitiyak ang kinakailangang antas ng pagdirikit - ang pagdirikit ng zinc layer sa ibabaw ng materyal.
Pagkuha ng ibinigay na kapal. Sa taunang rate ng pagkasira ng galvanized coating mula 0.85 (minimum) hanggang 6 microns, para sa 5-15 taong warranty sa katawan, kinakailangan ang kapal na 2-5 hanggang 10-20 microns.
Proteksyon ng mga kumplikadong bahagi ng pagsasaayos.

Mga teknolohiya, mga katangian ng patong, mga pakinabang, mga disadvantages.

Para sa mga galvanized na katawan, ang mga automaker ay nagbibigay ng isang solidong warranty - mula 5 hanggang 30 taon. Ang mga katangian ng proteksiyon na layer ay higit na nakasalalay sa inilapat na paraan ng aplikasyon.

Maraming mga galvanizing na teknolohiya ang ginagamit sa industriya ng automotive:

Mainit (thermal);
Electroplating;
Malamig;
Zincrometal.

Thermal (mainit) galvanizing.

Ang teknolohiya ng zinc melt ay ang pinakaluma, ngunit nagbibigay ng pinakamabisang proteksyon. Ito ay iminungkahi noong 1742 ni Paul Jacques Malouin, isang Pranses na siyentipiko na kilala sa kanyang trabaho sa larangan ng pisika at kimika. Ang teksto ng ulat para sa Royal Academy of France ay naglalaman ng isang paglalarawan ng paraan ng paglalapat ng isang layer ng Zn sa ibabaw ng paglulubog ng mga produktong bakal sa isang paliguan na may natutunaw, at isang detalyadong talakayan ng mga patuloy na proseso.

Ang thermal galvanizing ay ang proseso ng patong ng metal (iron, cast iron, steel) na may layer ng zinc sa mataas na temperatura. Ang pamamaraan ay binubuo sa paglulubog ng istraktura sa tinunaw na metal na pinainit sa 450-500 degrees. Para sa pare-parehong pag-deposito ng Zn sa ibabaw, mabilis na pagpuno ng mga cavity sa mga istraktura ng kumplikadong mga hugis, pagtagos sa mga lugar ng mga depekto sa ibabaw (mga bitak, pores, cavities), ang protektadong istraktura ay gumagalaw sa matunaw (o isang kasalukuyang ng tinunaw na metal ay nilikha na kamag-anak. sa istraktura) sa isang pare-parehong mababang bilis.

Maraming mga proseso ang nangyayari sa parehong oras:

Ang ibabaw ng produktong bakal ay pinainit, dahil sa kung saan mayroong matinding pagsasabog ng zinc sa malapit na mga layer ng ibabaw. Nagbibigay ng mataas na antas ng pagdirikit ng patong, maaasahang pagdirikit sa ibabaw.
Ang zinc ay tumagos sa mga istruktura ng domain ng metal, na bumubuo ng isang pseudo-alloy na may bakal, na may mataas na lakas ng makina.
Sa ibabaw, ang purong Zn ay tumutugon sa oxygen upang bumuo ng isang oksido. Sa mataas na temperatura, ang reaksyon sa carbon dioxide (carbon dioxide) sa atmospera ay masinsinang nagpapatuloy. Bilang isang resulta, ang ibabaw ay natatakpan ng isang pelikula ng zinc carbonate - isang solid, chemically inert na materyal na may paggalang sa karamihan ng mga impluwensya, na napagtatanto ang isang hadlang na proteksyon laban sa kaagnasan.

Ang thermal galvanizing ay may makabuluhang pakinabang:

Ang pagiging simple ng mga teknolohiya para sa paglalapat ng isang layer ng isang naibigay na kapal (ito ay kinokontrol ng temperatura ng matunaw, ang oras ng paninirahan ng istraktura sa paliguan, ang bilis ng paggalaw ng protektadong bahagi sa zinc mass).
Homogeneity ng proteksiyon na patong, ang posibilidad ng paggamit ng malawakang pamamaraan sa metalurhiya para sa kontrol ng kapal (electromagnetic, magnetic at iba pang mga metro).
Mga espesyal na katangian ng pelikula na nagpapabuti sa mga mekanikal na katangian ng produkto. Ang itaas na malambot na mga layer ay pinapatay ang enerhiya ng epekto, ang panloob na pseudo-alloy mass ay nagpapataas ng mekanikal na lakas. Ayon sa patotoo ng mga kinatawan ng mga alalahanin - mga tagagawa ng kotse, pagkatapos ng pagproseso ng natapos na katawan sa tinunaw na sink, ang pagtaas sa lakas ng istruktura ay maaaring umabot sa 50%.
Pagpipigil sa sarili sa ibabaw ng mga bahagi. Sa katunayan, kung ang paghahanda ng ibabaw ng metal (workpiece) ay hindi natupad nang maayos, ang pagtitiwalag ng Zn sa lugar ay hindi mangyayari, ang depekto ay nakikita nang biswal o sa pamamagitan ng mga instrumental na pamamaraan.
Ang kalidad ng pagproseso ay nananatiling pare-pareho anuman ang likas na katangian ng ibabaw - sa mga bukas na lugar, sa mga nakatagong cavity, kahit na sa pagkakaroon ng hindi nakikitang mga depekto sa istruktura. Ang pinaka mga lugar ng problema- mga sulok at gilid, dahil sa mga detalye ng proseso, ang kapal ng proteksiyon na layer ay tumataas (hindi katulad ng iba pang mga pamamaraan).
Depende sa komposisyon ng bakal (ang nilalaman ng mga alloying component at impurities, kabilang ang mga non-metal - phosphorus, sulfur, atbp.), Posible ang isang pagbabago hitsura(dahil sa pagbuo ng iba't ibang mga joints), galvanized kapal. Ang mga kakayahan sa proteksyon ay nananatiling hindi nagbabago.

Ang mga pang-ekonomiyang bentahe ng teknolohiya ay dapat ding tandaan - ang pinakamababang oras ng pagproseso, ang pagiging simple ng proseso ng automation, na ginagawang posible upang makamit ang mataas na produktibo, mababang gastos, ang kakayahang magtrabaho sa mga istruktura ng anumang laki at hugis. Kasabay nito, ang mga natapos na produkto ay hindi nangangailangan ng karagdagang paghahanda bago ang pagpipinta, at ang kakayahang malagkit ay nagsisiguro sa kalidad ng application ng paintwork.

Ang isang karagdagang kalamangan ay ang kadalian ng pagbabagong-buhay ng proteksyon ng zinc. Ang kakayahang mag-ayos ng sarili ay nagpapahintulot sa iyo na huwag gumamit ng mga karagdagang hakbang upang ayusin ang mga maliliit na depekto. Ang magaspang, madaling maalis sa pamamagitan ng lokal na paggamot na may mga primer na naglalaman ng zinc, mga pintura, mga pinaghalong repair (kasama sa Zn ay kasangkot sa mga proseso ng pagbawi ng kemikal).

Ang isa pang mahalagang katotohanan ay ang patong ay hindi nakakapinsala sa mga katangian ng base na materyal, halimbawa, thermal conductivity at electrical conductivity.

Mga disadvantages ng hot-dip galvanizing.

Sa kabila ng maraming mahahalagang pakinabang, ang paggamit ng thermal technology at galvanizing ng mga katawan ng kotse ay hindi naging laganap. Ang dahilan para dito ay ang mga kawalan ng pamamaraan:

Ang pagbibigay ng produktibidad na kinakailangan para sa isang conveyor ng sasakyan ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan ng kapital mula sa mga kumpanya upang magbigay ng mga galvanizing lines na may malalaking paliguan.
Ang pagpapanatili ng makabuluhang dami ng natutunaw sa isang partikular na antas ng temperatura ay isang gawain na nangangailangan ng seryosong pagkonsumo ng enerhiya. Nakakaapekto ito sa gastos ng produksyon, nagpapalala sa bahagi ng kapaligiran. Ang mabibigat na multa sa liwanag ng kasalukuyang batas sa kapaligiran (halimbawa, sa Japan at Europe) ay mayroon ding malubhang negatibong epekto sa ekonomiya.
Matapos makumpleto ang proseso, ang hinang, mga butas sa pagbabarena, atbp., ay lumalabag sa integridad ng proteksiyon na patong. Alinsunod dito, ang proseso ng disenyo at pagmamanupaktura ay nagiging mas kumplikado (kinakailangan na magbigay para sa maximum na bilang ng mga operasyon sa mga yugto bago mag-galvanize).
Ang ilang mga uri ng trabaho, halimbawa, welding, ay nangangailangan ng mga espesyal na teknolohiya at kagamitan.
Ang nakabubuo na pagkalkula ng mga bahagi ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang pagproseso. Kung hindi, ang mga karagdagang pag-load sa ibabaw ay maaaring humantong sa mekanikal na pagkabigo.

Bilang isang resulta, sa kabila ng pagkilala sa pagiging maaasahan, kalidad, pagiging posible sa ekonomiya ng hot-dip galvanizing, ilang mga tagagawa lamang ang gumagamit nito upang protektahan ang mga katawan ng kotse.

Auto na may hot-dip galvanized na katawan.

Ang thermal technology ay ginagamit ng mga tagagawa ng kotse upang makakuha ng protective zinc layer na may kapal na 2-100 microns sa mga bahagi ng katawan (indibidwal o buong istraktura). Pinapayagan nito ang:

Tiyakin ang paglaban sa kaagnasan ng mga istruktura ng katawan sa loob ng 15 taon o higit pa (ang may-ari ay tumatanggap ng naaangkop na mga garantiya);
Kumuha ng mga panakip na 3-4 beses na mas mataas kaysa sa iba;
Palakihin ang paglaban ng mga produkto sa mekanikal na pinsala (na may maliliit na impluwensya).

Ang mga kahirapan sa pagmamanupaktura ay naglimita sa bilang ng mga tagagawa na gumagamit ng teknolohiyang pangproteksiyon na ito nang buo.

Ang nangunguna ay ang VW Group, na malawakang gumagamit ng hot-dip galvanizing para sa mga kotse ng mga tatak nito. Ang mga nakamit sa larangan ng mga pamamaraan ng pagtapak ng kumpanya ng Audi ay lalong mahusay.

Ito ang sikat sa mundo na Audi 80 na naging unang modelo ng produksyon ng kotse na nakatanggap ng ganap na galvanized na katawan. Sa mga kalsada ngayon, ang mga kotse na ito (o hindi gaanong mataas ang kalidad na Audi 100) ay madalas na matatagpuan, ang mga katawan nito ay nananatili pa rin sa perpektong kondisyon. Nasa 1986, halos ang mga teknolohiya ay ginamit para sa lahat ng mga kotse ng tatak.

Ang kumpanya ay patuloy na nagpapabuti ng mga teknolohikal na proseso para sa pagkuha ng mga proteksiyon na coatings. Kasama sa pinakabagong mga pag-unlad ang isang paraan ng double-sided galvanizing hindi lamang ng mga bahagi ng metal, kundi pati na rin ng mga welded seam structures.

Ang thermal galvanizing para sa mga elemento ng katawan ay ginagamit din ng Volvo. Ang kumplikado ng mga bahagi ng aluminyo at mga produktong galvanized na bakal ay nagbibigay-daan sa mga makina ng tatak na nasa nangungunang mga rating ng pagiging maaasahan sa mahabang panahon.

Galvanized zinc.

Ang galvanizing sa pamamagitan ng galvanic method ay ang paglalapat ng manipis na zinc layer sa ibabaw ng produkto dahil sa isang espesyal na komposisyon ng electric current na dumadaloy sa mga electrolytes. Ang teknolohiya ay ginagamit upang makakuha ng mga layer na may kapal na 2–40 µm.

Sa teknolohiya, ang proseso ay ang mga sumusunod:

Ang isang electrolyte solution ay inilalagay sa mga electrolysis bath - acidic, na naglalaman ng Zn sa anyo ng mga hydrating ions (sulfates, chlorides, fluoroborates), complex, kung saan ang Zn ay bahagi ng mga anion (cyanides, zincates, pyrophosphates) o cations (ammoniaates, ethylenediaminates). ).
Ang katod ng pag-install ay isang protektadong istraktura ng metal.
Ang anode ay isang zinc electrode (o gawa sa mga espesyal na compound na naglalaman ng zinc).

Ang isang direktang kasalukuyang may density na 1-5A / sq.dm ay dumaan sa solusyon. Ang mga positibong sisingilin na zinc ions ay naaakit sa katod, ibalik ang singil sa neutral, na bumubuo ng isang metal na layer sa ibabaw. Ang anode ay nagbibigay ng supply ng mga Zn ions sa solusyon, na muling pinupunan ang mga pagkalugi.

Mga kalamangan at kawalan ng pamamaraan.

Ang teknolohiyang electrolytic (galvanic) ay ang pinakalaganap, dahil sa mga halatang pakinabang:

mataas na pagganap;
ang kakayahang magproseso ng mga bahagi at istruktura ng mga kumplikadong pagsasaayos;
density at pagkakapareho ng layer, pagpuno ng hindi nakikitang maliliit na depekto.

Ang mga galvanized coatings na nakuha ay mayroong lahat ng mga proteksiyon na katangian na likas sa galvanizing. Kasabay nito, ang mga kagamitan para sa pagsasagawa ng mga operasyon at materyales ay maaaring bahagyang bawasan ang gastos sa produksyon, kung ihahambing sa tradisyonal na paraan ng thermal.

Kabilang sa mga disadvantages ng teknolohiya ay:

Ang pangangailangan para sa maingat na paghahanda (espesyal na paggamot) ng protektadong ibabaw.
Mas mababang adhesion at diffusion depth ng zinc sa materyal kumpara sa hot-dip galvanizing.
Ang posibilidad (na may hindi tumpak na pagsunod sa mga teknolohiya at mga parameter ng proseso) ng isang makabuluhang pagbabago sa mga electrochemical na katangian ng bakal, na maaaring magresulta sa pagtaas ng ugali na bumuo ng mga proseso ng kaagnasan.
Ang pagpapakita ng mga side effect, tulad ng hydrogen saturation, na nagdudulot ng pagtaas sa hina ng mga istruktura at pagbabago sa mga electrochemical na katangian ng materyal.

Sa mga tuntunin ng mga gastos sa kapital at pagkalugi ng enerhiya, ang teknolohiyang galvanic ay maihahambing sa teknolohiyang thermal (mga volumetric na paliguan, malakas na kasalukuyang pinagkukunan, karagdagang pagkonsumo ng enerhiya upang maalis ang mga epekto ay kinakailangan). Ang pamamaraan ay may problema din mula sa punto ng view ng ekolohiya - karamihan sa mga solusyon na ginamit ay lason, nangangailangan ng mga espesyal na hakbang para sa pagproseso.

Gayunpaman, ang kadalian ng pagpapatupad, kontrol sa proseso, at tumpak na mga resulta ay humantong sa mas malawak na pag-aampon sa industriya ng automotive.

Auto protected electrolytic zinc plating.

Ang pagkamit ng isang mataas na antas ng proteksyon laban sa idineposito na galvanic zinc coatings ay posible lamang sa paggamit ng isang hanay ng mga proteksiyon na hakbang. Ang landas na ito ay pinili ng mga pinuno ng European automotive industry - BMW at Mercedes-Benz. Ang mga teknolohiyang ginamit ay kinabibilangan ng:

Paggawa ng mga bahagi ng katawan mula sa mataas na kalidad na haluang metal na bakal na may tumpak na dosis ng mga impurities;
Galvanizing na may galvanic method (layer kapal 9-15 microns) na may eksaktong pagtalima ng mga parameter ng teknolohikal na proseso;
Paggamit ng mataas na kalidad na pintura at barnis na materyales na may mga espesyal na katangian (pagdirikit, paglaban sa pinsala, ultraviolet radiation, atbp.).

Ang resulta ay ang pagganap ng pagtapak na kasing kahanga-hanga ng Audi habang pinapanatili ang mga gastos sa produksyon.

Malamig na yero.

Ang kakanyahan ng teknolohiya ay nakasalalay sa paglalapat ng mga komposisyon na naglalaman ng zinc na may mga paunang napiling katangian sa ibabaw ng mga bahaging protektado. Ang resulta ng paggamit ng mga komposisyon ay ang pagbuo ng isang proteksiyon na patong na may mga anticorrosive na katangian na lumalapit sa mga nakuha ng iba pang mga pamamaraan.

Ang mga pakinabang ng malamig na teknolohiya ay kinabibilangan ng:

Ang kadalian ng pagsasagawa ng mga operasyon, mababang gastos - ang mga komposisyon ay inilalapat bilang pintura, hindi nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan, karagdagang mga kemikal, o pagkonsumo ng enerhiya.
Minimum na mga paghihigpit sa paggamit - pinapayagan itong magtrabaho sa isang malawak na hanay ng temperatura (-20 .. + 40 degrees), sa loob at labas, sa mga kondisyong pang-industriya o domestic.
Mataas na antas ng pagdirikit sa mga metal at pintura.
Kakayahang magtrabaho sa mga istruktura ng anumang mga geometric na hugis;
Dali ng pagpapanumbalik ng mga nasirang proteksiyon na layer.
Minimal na epekto sa kapaligiran.

Ang ganitong set ay nag-aambag sa pagkalat ng malamig na paraan ng galvanizing sa industriya ng automotive, na nagpapahintulot na magamit ito kahit na sa paggawa ng mga badyet na kotse.

Gayunpaman, ang kalidad ng produktong nakuha ay maaaring makabuluhang mas mababa sa mga resulta ng paggamit ng mga thermal o galvanic na teknolohiya.

Ang isang katanggap-tanggap na antas ng proteksyon ay nakakamit lamang sa paggamit ng mataas na kalidad na mga compound at maingat na paghahanda ng mga bahagi;
Ang paglaban ng layer sa mekanikal na stress ay mas mababa;
Ang pagproseso ng mga nakatagong lugar at mga lugar na may limitadong pag-access ay mahirap.

Zincrometal.

Ang teknolohiya ay naiiba sa mga inilarawan nang radikal - hindi ang tapos na produkto ang pinahiran, ngunit ang metal (bakal) sa yugto ng pagmamanupaktura (pinagsama). Para dito, ginagamit ang mga inorganikong compound at mga organikong polimer, na may mataas na nilalaman ng zinc at mga oxide nito (mga lupa).

Ang materyal, tulad ng karamihan sa mga bakal na sheet, ay may mahusay na mga katangian ng istruktura. Ito ay madaling ibinibigay sa pagbuo, panlililak, ay hindi nagpapataw ng karagdagang mga kondisyon kapag isinasagawa mga gawaing hinang, tugma sa mga tradisyonal na panimulang aklat, pandikit, barnis at pintura. Ang mga proteksiyon na katangian ay hindi nilalabag sa mga nakalistang operasyon.

Sa pangunahing - sa mga tuntunin ng antas ng proteksyon laban sa kaagnasan, ang materyal ay makabuluhang mas mababa sa mainit at galvanized galvanizing. Samakatuwid, bilang isang patakaran, nakakahanap lamang ito ng aplikasyon sa mga murang tatak ng kotse, ang mga tagagawa kung saan, sinusubukang manatili sa trend, ay nagpapahayag tungkol sa "galvanized body".

Isang video tungkol sa mga uri ng galvanizing, simple at malinaw.

Higit pa tungkol sa mga uri ng galvanizing.

Bilang karagdagan sa iba't ibang mga galvanizing na teknolohiya, ang mga galvanized na katawan ng kotse ay naiiba sa antas ng pagproseso:

Puno- Ang isang proteksiyon na patong ay inilalapat sa lahat ng mga bahagi, ang mga nakatagong lugar at mahirap maabot na mga lugar, mga cavity, atbp. ay natatakpan. Ginagamit ang isa at dalawang panig.
Bahagyang- ang mga lugar sa pinaka hindi kanais-nais na mga kondisyon ay naproseso, ito ay obligado - ang nodal joints.
Mga koneksyon sa nodal- mga kritikal na lugar lamang ang protektado - mga welded seams, mga mounting parts ng fasteners at iba pa.

Bilang isang bahagyang, zinc-plated anti-corrosion na proteksyon ng ilalim ay naging laganap. Mula sa punto ng view ng operasyon at gastos, ang pamamaraang ito ay ganap na makatwiran. Ang buong galvanizing ng katawan ay isa pang bagay. Una sa lahat, dapat mong isaalang-alang ang gastos at presyo ng isang kotse. Bilang karagdagan, ang mga problema sa kapaligiran ay lumitaw - sa panahon ng pagproseso, ang mga hindi ligtas na kemikal sa kapaligiran ay malawakang ginagamit, ang paglabas nito sa kapaligiran at tubig ay halos imposible upang maiwasan. Ang paghihigpit ng batas sa kapaligiran ay nagiging dahilan para sa pagtanggi ng mga tagagawa ng kotse sa Europa, Amerikano, Hapon mula sa buong galvanizing.

Epektibo ba ang galvanizing?

Maraming mga may-ari ng kotse ang nagtatanong ng tanong na ito. Siyempre, ang argumentong "para sa" ay isang garantiya laban sa pagbubutas ng kaagnasan ng katawan sa loob ng 7-15 (kadalasan higit pa) taon.

Gayunpaman, ang mga mensahe sa mga forum mula sa mga may-ari ng kotse, mga opinyon ng mga espesyalista sa mga sentro ng serbisyo ay nagdudulot ng mga pagdududa. Kadalasan mayroong mga kuwento na nagpapakita na ang anumang uri ng galvanizing, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ay tumigil sa pagprotekta sa mga bahagi ng istruktura. Bukod dito, ang acceleration ng proseso ng kaagnasan ay madalas na sinusunod.

Ang Audi 80 at 100, Volkswagen ay binanggit bilang mga halimbawa. Passat B3 at B5. Ang mga modelong ito ay nagmula sa 80s, 90s, 2000s, ayon sa pagkakabanggit, ay nagsisilbing isang halimbawa ng mataas na kalidad na pagproseso, maaasahang proteksyon. Iyon ang dahilan kung bakit ang kanilang mga may-ari ngayon ay hindi maaaring gumawa ng mga paghahabol - sa karamihan ng mga kaso, sa kabila ng kanilang advanced na edad at, madalas, ang mahirap na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng katawan ng kotse ay nananatiling nasa perpektong kondisyon.

Mayroon ding mga "anti-heroes" ng proseso. Kabilang dito, halimbawa, ang Peugeot 307 (2004-2006). Ang galvanized bodywork ng mga kotseng ito ay mas mabilis na kinakalawang kaysa sa hindi ginagamot na metal ng iba pang mga automaker. Mahina ang kalidad ng komposisyon ng paglabag sa teknolohiya, iba pang mga dahilan - upang maunawaan ang mga eksperto. Ang konklusyon para sa isang ordinaryong motorista ay simple - madalas ang salitang "galvanized" ay isang mahusay na diskarte sa marketing. Para maiwasan ang mahuli DAPAT TANDAAN:

Tanging ang mga kotse na may full galvanized bodywork ang maaaring ituring na talagang protektado.
Bilang karagdagan sa mga pahayag ng tagagawa, maaaring hatulan ng isa ang antas ng pagiging maaasahan ng patong sa panahon ng warranty - hindi bababa sa 5-7, perpektong 15 o higit pang mga taon.
Kahit na may ganap na galvanizing, ang isang paglabag sa teknolohiya ay maaaring magsilbi bilang isang mapagkukunan ng mga problema at humantong sa pinabilis na pag-unlad ng kaagnasan.
Ang mga proseso sa ilalim ng proteksiyon na layer ay maaaring bumuo ng lihim.

Sa isang salita, kapag bumibili ng kotse, ang impormasyon tungkol sa uri at teknolohiya ng zinc coating ay hindi magiging labis. Ang ilang mga detalye ay ipinapakita sa mga listahan sa ibaba.

Galvanized car body (listahan).

Ang pinakasikat na mga tatak at modelo ng mga kotse sa merkado ng Russia ay kasama sa mga listahan sa pamamagitan ng galvanizing na mga teknolohiya. Bilang karagdagan, ang mga taon ng paggawa ng kotse, ang antas ng pagproseso ay ipinahiwatig.

Hot dip galvanized.

Audi lahat ng mga modelo mula 2001;
Cadillac ATS (mula noong 2012), BTS (mula noong 2006), Catera, DeVille, Escalade, Seville (lahat mula noong 2001), CTS, DTS, SRX, STS, XLR;
Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (lahat mula noong 2001), C-Max, Fusion, Kuga, Ranger, S-Max, Tourneo Connect:
Jaguar F-Type;
Peugeot 307 - one-way;
Porsche - ang buong hanay ng modelo;
Volvo - lahat ng mga modelo ay gumagamit ng thermal technology.

Bahagyang, isang panig (maliban kung nabanggit):

Audi A1, A2, A4 Allroad, TT (hanggang 2001);
Cadillac Catera, DeVille, Escalade, Seville (lahat hanggang 2001);
Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (lahat hanggang 2001).

Galvanized zinc plating.

Buo, may dalawang panig (maliban kung nakasaad):

BMW - lahat ng mga modelo ng katawan mula noong 1998;
Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Nivam Suburban, Tracker (lahat mula noong 2003), Camaro ng pinakabagong henerasyon (mula noong 2013), Corvette (mula noong 2000), Tahoe (mula noong 2006), Aveo, Captiva, Cobalt , Epica, Evanda, Lacetti, Lanos, Orlando, Rezzo, Sparkm TrailBlazer;
Chrysler 300m, Concorde Grand Voyager, Neon, Sebring (lahat -c 2000), Aspen, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser;
Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (lahat mula noong 2007), C3 Picasso, C4 Aircross at Picasso, C-Crosse, C-Elysee, DS3, DS4, DS5 , Nagagalak;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (lahat mula noong 2007);
Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (lahat mula noong 2007), Viper (mula noong 2000), Journey, Nitro;
Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (lahat mula noong 2005), Airwave, Crosstour , Pilot, Ridgeline;
Infiniti EX Series, G Series, M Series (lahat mula noong 2007), FX Series, JX Series, Q50, Q60, Q70, QX50, QC60, QX70, QX80;
Jaguar S-Type, X-Type, XJ, XK (lahat mula noong 2007), XE, XF;
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (lahat mula noong 2007), Compass, Patriot, Renegade;
Lupa Pagtuklas ng Rover, Freelander, Range rover(lahat mula noong 2007), Defender, Discovery Sport, Range Rover Evoque at Sport;
Lexus - lahat ng modelo mula 2007:
Mazda - paggawa ng sasakyan mula noong 2007;
Mitsubishi - mula noong 2001 lahat ng mga kotse;
Nissan - mula noong 2007 lahat ng mga kotse ay ginawa.
Mercedes-Benz - katawan ng lahat ng mga modelo mula noong 1999
Mini - lahat:
Opel - noong 2008, ang bahagyang nagbigay daan sa kumpleto.
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (lahat mula noong 2007);
Mula noong 1999, ang Seat ay gumagawa lamang ng mga kotse na may ganap na galvanized galvanization;
Skoda - mula 1999 hanggang sa kasalukuyang sandali, ang mga sasakyan ng produksyon ay tumatanggap ng buong dalawang panig na electroplated na proteksyon;
Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (lahat mula noong 2002), Baja, Brz, Legacy, R1, R2, Tribeca, WRX, XV;
Suzuki - noong 2007, inabandona ng tagagawa ang malamig na galvanizing sa lahat ng mga manufactured na modelo sa pabor ng isang buong galvanized.
Toyota - mula noong 2000, ang mga kotse ay ginawa lamang sa mga galvanized galvanized na katawan. Gumagamit lamang ang kumpanya ng buong double-sided galvanizing para sa lahat ng mga modelo ng produksyon.

Bahagyang:

Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Niva, Suburban, Tracker (lahat hanggang 2003), Camaro (hanggang 4th generation inclusive), Corvette (hanggang 2000);
Fiat 500, 500L, Albea, Barchetta, Bravo, Doblo, Ducato, Freemont, Linea, Palio, Panda, Punto, Scudo, Siena, Stilo, Ulysse;
Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (lahat hanggang 2005);
Opel hanggang 2008 - lahat ng mga modelo;
Peugeot 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 508, 607, 807, Boxer, Eksperto, Kasosyo - dalawang panig;
Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (lahat bago ang 2002) - bilateral;

Malamig na yero.

Bahagyang:

Chery Amulet, Arrizo7, Bonus, Cross Eastar, Eastar , Para sa isang, Indis, Karry, Kimo, M11, QQ, QQ6, Tiggo, Very - one-sided;
Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (lahat hanggang 2007), Xsara;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (lahat hanggang 2007), Kalo, Lanos, Leganza, Magnus, Nubira;
Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (lahat hanggang 2007), Viper (hanggang 2000);
GreatWall, Haval - lahat ng mga modelo:
Hyundai Accent (mula noong 2001), Avante, Elantra, Getz, Grandeur, Matrix, Santa Fe, Sonata, Terracan, Tiburon, Tucson (lahat mula noong 2005), Genesis, i20, i30, i40, ix35, ix55, Solaris;
Infiniti EX Series, G Series, M Series (lahat hanggang 2007), I Series, Q45;
Uri ng Jaguar S. Uri ng X, XJ, XK (lahat hanggang 2007);
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (lahat hanggang 2007);
Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (lahat hanggang 2007);
Lexus - lahat ng modelo hanggang 2007;.
Lifan (lahat ng mga kotse);
Mazda - hanggang 2007;
Nissan - lahat mula 2000 hanggang 2007
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (lahat hanggang 2007);
Ssang Yong - isang tagagawa ay naglalapat ng mga compound na naglalaman ng zinc sa mga bahagi ng mga istruktura ng katawan ng lahat ng hanay ng modelo ng sasakyan;
Suzuki - sasakyan, ginawa bago ang 2007;
VAZ, GAZ - noong 2009 lumipat sila sa bahagyang malamig na galvanizing ng lahat ng mga istraktura ng katawan;
Ang UAZ ay nag-aaplay ng proteksiyon na mga compound na naglalaman ng zinc mula noong 1998.

Mga koneksyon sa node:

Fiat - halos lahat ng mga modelo na ginawa sa pagtatapos ng ika-20 siglo (hanggang 2000);
Hyundai - hanggang 2005;
VAZ, GAZ - sinimulan nilang gamitin ang proteksyon ng mga kritikal na junction mula noong 1999.
TagAZ - lahat ng kasalukuyang ginawa na mga modelo.

Zinc metal na katawan.

Kia Bongo, Carens, Carnival, Ceed, Cerato, Forte, Magentis, Mohave, Opirus, Optima. Picanto, Pride, Quoris, Rio, Shuma, Sorento, Soul, Spectra, Sportage, Venga;
Ang Renault ay gumagawa ng mga zinc metal body para sa mga sasakyang pang-production mula 2000 hanggang sa kasalukuyan.

Anumang kotse ay maaaring ayusin. Hindi lamang mga karaniwang consumable ang napapailalim sa pagpapalit, kundi pati na rin ang mga pangunahing bahagi na idinisenyo para sa pangmatagalang operasyon. Samakatuwid, kung minsan hindi lamang ang langis at mga filter ang binago sa kotse, kundi pati na rin ang mga motor at gearbox.

Mayroong ilang mga item na hindi mahirap palitan kung kinakailangan. Ngunit ang parehong ay hindi masasabi para sa mga bahagi ng katawan. Karaniwan, ang pinakamadaling palitan ay ang mga pinto, ang hood at ang takip ng puno ng kahoy. Ito ay medyo ibang bagay kapag kailangan mong baguhin ang ilalim o mga rack. Ito ay halos imposibleng gawin.

Kasabay nito, ang katawan ay nakalantad sa pinakamalakas na impluwensya ng iba't ibang mga kadahilanan na nakakapukaw, kabilang ang pinsala sa makina, pakikipag-ugnay sa mga agresibong kemikal na sangkap, tubig, kahalumigmigan, niyebe, buhangin, atbp. Ang pagbuo ng kahit na isang maliit na pokus ng kaagnasan sa paglipas ng panahon ay maaaring humantong sa isang makabuluhang paglaki ng kalawang sa buong kotse. Ito ay kinakailangan upang bigyan ang katawan ng isang mataas na antas ng proteksyon. Ang pintura na may ganitong mga gawain ay hindi nakayanan nang maayos.

Ang pinaka-epektibong paraan upang labanan ang kaagnasan ay nararapat na itinuturing na ang patong ng metal na may isang layer ng zinc. Ang pamamaraang ito ay tinatawag na galvanizing. Bukod dito, ang pinakamataas na kalidad ng zinc plating ay nagaganap sa isang pabrika na pang-industriya na kapaligiran. Ang antas ng galvanizing ay higit na makikita sa tibay ng mga makina. Ang ilang mga kalawang sa literal na 5-10 taon, ang iba ay tahimik na pinapatakbo sa loob ng 30-40 taon, nang hindi pinipilit ang kanilang may-ari na mamuhunan ng maraming pera sa paglaban sa kaagnasan at pag-aayos ng katawan.

Ano ang ginagamit ng zinc

Isa rin itong paraan ng thermal treatment, ngunit nangangailangan na ito ng mas kaunting mapagkukunan at gastos sa pananalapi para sa pagpapatupad. Samakatuwid, ang pamamaraan ay naging pinakalaganap, at mas madaling makahanap ng mga kotse na may ganoong katawan.

Karamihan sa mga Japanese at American na automaker ay lumipat sa electroplating. Ang mga ito ay hindi gaanong karaniwan sa mga kumpanyang European. Dahil sa mababang kahusayan kumpara sa hot-dip galvanizing, ang mga nangungunang tagagawa ng kotse ay bumubuo ng mga pinabuting pamamaraan para sa paglalapat ng zinc, sa gayon ay ginagawang moderno ang prinsipyo ng galvanic. Sa partikular, ito ay mga kumpanya tulad ng Mercedes at BMW.

Upang mapabuti ang kalidad at kahusayan ng galvanizing, ang mga sumusunod na hakbang ay ginagamit:

Sa paggawa ng mga bahagi ng katawan mismo, ito ay mataas na haluang metal na mga grado na ginagamit. Ang kanilang bentahe ay ang dami ng mga impurities sa naturang bakal ay minimal.
Ang isang mas makapal na layer ng zinc mismo ay inilapat. Ang kapal ay maaaring mula 9 hanggang 15 microns.
Bilang karagdagan sa galvanizing, ang katawan ay dinagdagan ng isang makapal na layer at ang layer ng paintwork na inilapat sa ibabaw ng zinc ay ginawang mas makapal.
Ang mga katangian ng pagdirikit ng mga ibabaw ay nadagdagan, na nagbibigay ng mas malakas at mas matibay na bono sa pagitan ng lahat ng mga layer.

Bago mag-publish, na mayroong isang galvanized galvanized na katawan ng kotse, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa isang regularidad. Ang mga kotse ng Hapon sa una ay mas mababa sa mga European sa mga tuntunin ng kalidad ng galvanizing at tibay ng katawan. Ngunit pagkatapos ay nagsimulang magbago ang sitwasyon, at napunta sila sa halos parehong antas. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga Hapon ay nagsimulang gumamit ng zinc para sa paggawa ng mga makina sa ibang pagkakataon.

Ang pinakamataas na kalidad ng mga kotse ay itinuturing na Toyota at Lexus. Nagpapakita sila ng mahusay na mga katangian ng paglaban sa kaagnasan. Higit sa lahat dahil sa isang medyo makapal na layer ng proteksiyon na patong.

Ang galvanic na paraan ng galvanizing car body ay ginamit sa paggawa ng mga naturang sasakyan:

Alfa Romeo (pagkatapos ng 1993 lamang).
Audi A4.
Mitsubishi Lancer 9.
Mercedes W124.
Mercedes W201.
Lexus (lahat ng mga modelo).
Volkswagen (lahat ng mga kotse pagkatapos ng 2000).
Toyota lineup (pagkatapos ng 1991).
Skoda Fabia.
Skoda Octavia.
Peugeot.
Legend ng Honda.
Renault Espace 3 henerasyon.
Renaul Logan.
Chrysler 300M.

Ang parehong Renault Logan ay malayo sa kapuri-puri na kalidad ng paintwork. Ngunit dahil sa isang mahusay na antas ng proteksyon sa pamamagitan ng galvanic galvanizing, ang kanilang katawan ay maaaring nasa ilalim ng pag-atake ng kahalumigmigan at mga kemikal na reagents sa loob ng mahabang panahon, na pumipigil sa paglitaw ng foci ng kaagnasan.

Ang sitwasyon sa domestic auto industry

Maraming mga motorista ang likas na interesado sa mga domestic na kotse na may kasamang galvanized na katawan. Ang ilan ay nagtatanong pa kung sila ay umiiral.

Ang pangkalahatang larawan na may galvanizing ng mga domestic machine ay mukhang medyo masama. Noong nakaraan, ang mga kotse ng pamilyang AvtoVAZ ay binuo batay sa mga yari na elemento na na-import mula sa ibang mga bansa. Kasabay nito, ang ilan sa mga sangkap, malamang, ay ginawa sa pamamagitan ng paunang galvanizing ng metal, ngunit hindi ito mass production.

Kahit na sa kawalan ng anti-corrosion factory coating, ito ay naging hindi kapaki-pakinabang na mag-order ng mga bahagi mula sa mga dayuhang supplier, ang halaga ng produksyon ng mga makina ay mataas. Upang mabawasan ang mga presyo para sa mga kotse ng Russia, napagpasyahan na lumipat sa domestic steel.

Kung babalik tayo sa tanong kung anong uri ng mga kotse sa Russia ang magagamit na may galvanized na katawan mula sa pabrika, pagkatapos ay masasabi natin ang sumusunod. Ang galvanizing ay nagsimulang gamitin sa lahat ng dako. Ang tanging tanong ay kung aling paraan ang ginamit. At ang pamamaraan ay ginamit nang malamig. Tulad ng alam mo na, sa mga tuntunin ng kahusayan, ito ang pinakamahina na opsyon para sa galvanizing. Dagdag pa, ang mga indibidwal na sangkap lamang ang na-galvanized. Ito ang sagot kung aling mga kotse sa Russia ang ganap na naproseso. Halos walang ganap na galvanized na mga kotse sa industriya ng kotse ng Russia. Wala lang talagang gagawing listahan ng mga ito.

Sa kasalukuyan, sa paggawa ng mga makina, ang tinatawag na cataphoresis method ng anti-corrosion treatment ay maaari ding gamitin, kung saan ang zinc ay hindi ginagamit.

Galvanizing Machine sa Pabrika

Sa kasamaang palad, imposibleng sabihin nang eksakto kung saan mayroon o kung saan walang zinc layer. Ang impormasyong ito ay karaniwang nakatago o bahagyang ibinunyag. Hindi rin ito nagpapahintulot sa amin na sabihin kung aling mga sasakyang Tsino ang maaaring magkaroon ng galvanized na katawan. Tiyak na ang lahat ng mga makina ay may bahagyang pagpoproseso. Kung pag-uusapan natin, dito natin masasabi ang mga sumusunod na katotohanan:

Sa mga kotse VAZ 2110 at ang pamilya nito (VAZ 2111, VAZ 2112), halos 30% ng mga elemento ng katawan ay galvanized.
Ang Niva o Lada 4 × 4 ay may eksklusibong cataphoresis primer layer. Ang mga zinc compound ay hindi ginagamit dito.
Lada Kalina sa unang henerasyon, gumamit ako ng humigit-kumulang 52% ng mga galvanized na elemento.
Sa ikalawang henerasyon ng Lada Kalina, ginagamit ang kondisyon na buong galvanization, dahil walang kaukulang layer sa hood, side members at sa bubong.
Ang Lada Priora sa una ay may 29% galvanized na bahagi ng katawan, at mula noong 2009 ang zinc ay inilapat sa lahat ng elemento ng metal.
Ipinagmamalaki ni Lada Granta sa isang liftback body ang mga galvanized na pinto at fender. Sa katawan ng sedan, ang galvanizing ay hindi ibinigay sa lahat.
Ang Lada Vesta ay ganap na na-galvanized. Pagkatapos ng lahat, ang isang espesyal na proteksiyon na tambalan ay hindi inilapat sa ilalim at sills. Dagdag pa, sa ilang kadahilanan, hindi pinoprotektahan ng sedan ang bubong.
Ang Lada Xray, tulad ng Xray Cross, ay halos ganap na yero. Ang tanging pagbubukod ay ang bubong.

Sa mga domestic automaker, hanggang 1999, ang gayong konsepto bilang galvanizing sa paggawa ng mga kotse ay hindi umiiral. Mula lamang noong 2009 ay lumipat ang mga kumpanya sa pamamaraan ng zinc cold working. Bukod dito, sa napakaraming kaso, ilan lamang sa mga bahagi ang sakop. Ang bahagyang paraan ng pagproseso ay ginagamit hindi lamang ng mga pabrika ng AvtoVAZ, kundi pati na rin sa UAZ, GAZ, atbp. Samakatuwid, sa mga domestic na kotse, kapag lumilitaw ang pinsala sa pintura, ang proseso ng oxidative ay nagsisimula nang mabilis, na sinusundan ng pagbuo ng kalawang, kung hindi ito napansin sa isang napapanahong paraan at walang ginagawa.

Posible bang malaman ang tungkol sa pagkakaroon ng galvanized sa katawan

Ang mga mahilig sa kotse ay wastong interesado sa pagbili ng kotse na may mataas na kalidad at corrosion-resistant na katawan. Maging handa na mag-overpay kaagad para sa ganoong kalamangan, dahil ang isang naprosesong makina na may parehong mga katangian at kagamitan ay mas magastos.

Walang malaking balakid sa pag-alam kung ang isang bago o ginamit na kotse ay sakop at kung anong paraan ang ginamit. Tiyak na hindi mo mapagkakatiwalaan ang mga nagbebenta, kahit na sinisiguro ka nila at eksklusibo sa paggamit ng hot-dip galvanizing. Kailangang suriin ang lahat.

Ang pinakasimple at kasabay na magagamit na paraan ay ang pag-aaral teknikal na katangian... Ang impormasyon ay matatagpuan sa manwal ng may-ari, o pag-aralan lamang ang kasaysayan ng isang partikular na modelo sa isang partikular na katawan. Kung ang konsepto ng galvanizing ay hindi binanggit kahit saan, malamang na walang mga naprosesong elemento, o ang kanilang pinakamababang halaga. Isinulat ng iba na ang katawan ay galvanized, ngunit hindi sinasabi kung aling mga partikular na sangkap ang naproseso. Kailangan mong maghanap ng kotse kung saan inaangkin nila na ito ay ganap na galvanisasyon. Ginagawa nitong posible na ipagpalagay na ang naturang kotse ay naproseso sa pabrika sa kabuuan, at hindi bahagyang.

Sa napakaraming kaso, makakatagpo ka ng isang bahagyang yero na katawan. Bukod dito, kadalasan ito ay isang galvanic na pamamaraan.

Walang mga tool o pamamaraan na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang antas at uri ng pabrika na anti-corrosion coating gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang ilang mga serbisyo ng kotse, na may naaangkop na mamahaling kagamitan, ay nag-aalok ng serbisyo ng pagsusuri ng kotse para sa galvanizing. Ngunit ang pagtugon sa mga naturang istasyon ng serbisyo ay medyo may problema, lalo na sa Russia. Dagdag pa, ang serbisyo ay masyadong mahal, at kakaunti ang mga tao na interesadong bilhin ito.

Pagbubuod

Mula sa lahat ng nasabi kanina, maaari nating sabihin na kadalasan sa merkado ay magkakaroon ng mga kotse na may galvanic na pamamaraan ng anti-corrosion body treatment. Ang thermal o mainit na paraan ay hindi gaanong karaniwan. Bagama't ang mga higanteng sasakyan ng Aleman ay aktibong nagtatrabaho upang bawasan ang halaga ng hot-dip galvanizing. Ito ay talagang unti-unting lumalapit sa presyo ng mataas na kalidad na electroplating.

Walang sinabi tungkol sa isang paraan ng proteksyon. Ito ang pamamaraan ng zinc-metal. Ngunit hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa matataas na katangian at katangian. Ilang mga tagagawa lamang ang gumagamit ng pamamaraang ito. Ang pinakasikat sa mga ito ay ang South Korean brand na Kia.

Payo para sa mga bumibili ng comparatively bagong sasakyan... Ang bawat tagagawa ng kotse ay nagbibigay ng warranty card, na tumutukoy sa panahon ng warranty para sa paglitaw ng mga butas sa katawan na sanhi ng mga proseso ng oxidative (kaagnasan). Kung ang mga naturang depekto ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa nakita ng tagagawa, maaari mong opisyal na humingi ng kabayaran mula sa kanya sa anyo ng mga libreng pag-aayos. Minsan ang mga kumpanya ay nagsasagawa ng mas seryosong mga hakbang sa pamamagitan ng pagpapalit ng isang may sira na kotse ng bago. Pagkatapos ng lahat, ang isang depekto sa pabrika ay hindi rin maitatapon, at hindi lahat ng mga kotse ng parehong modelo at kahit na mga petsa ng paglabas ay may ganap na magkaparehong antas ng proteksyon laban sa kaagnasan.

Ang katawan ng kotse ay pangunahing gawa sa bakal. At ang bakal ay isang bagay na medyo mabilis na kinakalawang. Upang pabagalin ang prosesong ito, ang katawan ay pininturahan at barnisan. Ngunit ang pintura ay isang hindi mapagkakatiwalaang bagay: isang menor de edad na aksidente, mga tuyong sanga ng mga bushes o chips, at ngayon ay walang pintura, at ang katawan ay hindi protektado ng anumang bagay. Samakatuwid, sila ay dumating sa galvanizing.

Panacea sa isang manipis na layer

Ang galvanizing ay kapag ang bakal ay pinahiran ng manipis na layer ng zinc. Kaya mo yan iba't ibang paraan... Ang ilang mga pamamaraan ay mas mahusay, ang iba ay mas masahol pa - higit pa sa na sa isang pares ng mga talata.

Ang katotohanan ay kapag ang katawan ay naiwan nang walang pintura at barnisan (halimbawa, sa lugar ng isang maliit na tilad), ang kaagnasan ay nagsisimulang sirain ang sink, at hindi bakal, ang kalawang ay hindi lilitaw. Ngunit ito ay pansamantala lamang, dahil kapag ang zinc ay bumagsak - at maaga o huli ito ay bumagsak - ang kaagnasan ay nagsisimulang sirain ang bakal.

Gaano katagal ang chip ay mananatiling walang kalawang ay depende sa maraming mga kadahilanan, hindi lamang ang kalidad at kapal ng zinc layer. Halimbawa, mula sa kahalumigmigan at temperatura. Sa karaniwan, ang rate ng pagkasira ng aktibong zinc layer ay mula 1 hanggang 6 microns bawat taon, at ang kapal ng zinc coating ay iba't ibang sasakyan saklaw mula 2 hanggang 15 microns. Ang kaagnasan ay nangyayari nang mas mabilis kung saan ito ay mahalumigmig. O, halimbawa, sa ilalim ng adhered dumi.

Hot dipped yero

Ngayon tungkol sa mga uri ng anti-corrosion treatment. Ang pinakamahusay na zinc plating ay hot dip galvanized. Sa pamamaraang ito, ang katawan ay ibinaba sa isang banyo na may mainit (mula 500 hanggang 4000 degrees Celsius) na sink. Ang zinc layer ay karaniwang mga 10-15 microns. Karaniwan, ang mga mamahaling kotse ay galvanized sa ganitong paraan, at hindi lang iyon, dahil ito ay isang medyo kumplikado at mahal na proseso. Ang garantiya para sa mga katawan na galvanized sa ganitong paraan ay karaniwang 15 taon o higit pa. At dahil ang gayong garantiya lamang, ang katawan ay maaaring ituring na halos walang hanggan. Mga halimbawa ng mga hot-dip galvanized na kotse: karamihan sa mga modernong modelo ng Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Galvanized

Ang pangalawang paraan ng galvanizing ay galvanized galvanizing. Ito ay mas mura at mas karaniwan. Karamihan sa mga galvanized machine ay galvanized sa ganitong paraan. Ang katawan ay ibinababa sa isang electrolyte na naglalaman ng zinc kung saan ipinapasa ang isang kasalukuyang. Ang resulta ay isang napakapantay na zinc plating na may isang layer na 2 hanggang 10 µm. Ang garantiya laban sa kaagnasan para sa naturang katawan ay karaniwang nasa rehiyon ng 10-12 taon. Halos lahat ng mga tagagawa ay hindi gumagamit ng ganitong paraan ng galvanizing. mga kotse na may badyet: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

Malamig na yero

Ang ganitong uri ng galvanizing ay naging laganap hindi pa matagal na ang nakalipas. Sa paligid ng parehong panahon, kapag hindi mga inhinyero, ngunit ang mga marketer ay nagsimulang mamuno sa bola.

Ang teknolohiya ay binubuo sa paghahalo ng mataas na dispersed zinc powder sa lupa. Ang galvanized na katawan sa kasong ito ay maaaring isaalang-alang lamang nang pormal, dahil ang zinc, sa katunayan, ay wala sa katawan, ngunit sa lupa. Walang panimulang aklat (kung scratched sa metal) - walang proteksyon. Ang proteksyon laban sa kaagnasan ng naturang "zinc plating" ay napakaliit. Sa kasong ito, ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng isang malaking garantiya para sa katawan, kadalasan ito ay limitado ng pangkalahatang garantiya ng gawaing pintura. Karamihan sa mga badyet na kotse ay galvanized sa ganitong paraan: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, UAZ, VAZ.

Zincrometal

Ang ganitong uri ng galvanizing ay bihira at kabilang lamang sa isang maliit na bilang ng mga murang modelo. Ang kakanyahan ng pamamaraan ay ang bakal ay pinahiran ng zinc soil sa rolling stage. Ang mga proteksiyon na katangian ng pamamaraang ito ng galvanizing ay hindi matatawag na natitirang. Lalo na ang mahinang proteksyon ay nasa mga lugar kung saan ito ay mahalumigmig at pagkatapos ng mga aksidente at pinsala. Sa ganitong paraan, pangunahin ang mga kotse ng Kia at Renault ay galvanized.

Mahalaga rin kung anong uri ng paggamot ang mayroon ang katawan: buo, bahagyang, o mga nodal na koneksyon. Natural, ito ay pinakamahusay kapag ang buong katawan ay yero. Ngunit para sa isang tagagawa ng mga kotse at modelo ng badyet, ito ay mahal, kaya madalas silang bahagyang galvanized. Halimbawa, mga pakpak lamang, mga sills.

Medyo napaka-ekonomiko tagagawa ng kotse, na pinutol ang bawat sentimos, sink lamang nodal joints (welds at fasteners, halimbawa).

Tulad ng nakikita mo, ang galvanizing galvanized strife, at para sa bawat partikular na modelo ay nangangailangan ng paglilinaw. Sa Internet, makakahanap ka ng impormasyon tungkol sa kung paano at sa anong mga taon ng pagpapalabas ito o ang modelong iyon ay galvanized (at kung ito ay galvanized sa lahat). Minsan, halimbawa, sa kaso ng "Logan", sa mga unang taon ang galvanization ay bahagyang, at pagkatapos ay kumpleto.

Sa pangkalahatan, dalawang konklusyon ang dapat makuha mula sa lahat ng ito. Una, kahit na ang mga yero ay kalawang. Bukod dito, sila ay kalawang sa iba't ibang mga rate depende sa panahon, pangangalaga ng may-ari, temperatura, mga panlabas na impluwensya tulad ng mga reagents at dumi, at iba pa.

Ang pangalawang konklusyon - huwag maniwala sa pahayag ng mga namimili na ang katawan ay galvanized. Maaari itong maging galvanized pulos pormal, at dapat tingnan ng isa ang mga katotohanan - ang paraan ng galvanizing at warranty ng tagagawa sa katawan. Kung mas mahaba ang warranty, mas malamang na maging galvanized ang katawan.

* Ang impormasyong nakolekta mula sa mga bukas na mapagkukunan at maaaring naglalaman ng mga kamalian. Ang paraan ng galvanizing ay maaaring mag-iba sa bawat taon, mula sa halaman hanggang sa halaman, mula sa modelo hanggang sa modelo. Upang makakuha ng tumpak na impormasyon, kailangan mong maghanap ng impormasyon sa isang partikular na modelo, taon ng paggawa at halaman.

Auto news: Ang unang kotse na may electronic OB van ay naibenta sa Russian Federation On wheels: Ang pinakasikat na mga kulay ng mga kotse sa Russia ay pinangalanan

Ang katawan ng isang sasakyan ay halos ang pinakamahal na elemento ng isang kotse. Sa aming klimatiko zone, siya ay palaging kailangang malantad sa labis na temperatura at magdusa mula sa pag-ulan. Pagod na sa patuloy na paggamot sa katawan ng kotse na may mga anti-corrosion agent, kapag pinapalitan ang isang kotse, nais ng mga motorista na ang katawan ng isang bagong "wheelbarrow" ay galvanized. Maraming mga automaker ang nagpapahiwatig na ang kanilang mga sasakyan ay zinc plated. Tila walang dahilan upang mag-alala: ang isang kotse na may tulad na patong ay hindi nabubulok. Ngunit, sa kasamaang-palad, sa zinc layer sa mga elemento ng kotse, ang lahat ay hindi gaanong simple, dahil ang isang murang "Intsik" sa kasong ito ay hindi magiging iba sa o.

Paano pumili ng kotse na may galvanized na katawan

Ang mga nagpasya na bumili ng naturang kotse ay dapat na mapili nang tama ang modelo ng kotse, dahil ang mga galvanized na sasakyan ay pinahiran ng zinc sa iba't ibang paraan: ang ilang mga modelo ay maaaring ganap na maprotektahan mula sa kalawang, ang iba ay may mga indibidwal na elemento lamang na protektado, at iba pa. ay natatakpan lamang ng isang panimulang aklat na naglalaman ng kakaunting halaga sa komposisyon nito ng zinc.

Ang mga sumusunod na tatak ng mga kotse ay sakop ng napakataas na kalidad na galvanizing: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. Sa Honda Legends, Pilot, ang ilalim, fender at sills lamang ang galvanized. Ang mga tagagawa ng kotse ng mga tatak na Lada, Jill, Hutoy ay gumagamit ng zinc sa panimulang aklat. Ang kalidad ng galvanizing ng sasakyan at, siyempre, ang presyo nito ay depende sa uri ng galvanizing.

Mga uri ng galvanizing

Ang galvanized layer ay perpektong protektahan ang metal mula sa kalawang at pahabain ang buhay ng kotse sa mahabang panahon. Ang mga uri ng zinc plating ay ang mga sumusunod:

Hot dipped yero

Mga kalamangan nito:

ang metal na sumailalim sa pamamaraang ito ng galvanizing ay perpektong lumalaban sa kaagnasan sa loob ng mga 15-30 taon.

Ito ay 3-4 beses na mas maaasahan kaysa sa mga electroplated coatings.

Ang hot-dip galvanized steel ay lumalaban sa mekanikal na pinsala.

Ang kawalan ng ganitong uri ng galvanizing ay ang mataas na gastos. Sa katunayan, ito ang dahilan ng mataas na halaga ng naturang mga sasakyan.

Ang auto concern ng VW Group ay gumagawa ng mga tatak ng kotse gaya ng: Volkswagen, Audi, Seat. Ang mga sasakyang de-motor mula sa pag-aalala ng Volkswagen Group ay sinubok para sa paglaban sa kaagnasan sa mga silid ng asin. Ngunit ang mga kotse na ito ay protektado mula sa kalawang sa iba't ibang paraan.

Ang Audi ay itinuturing na mas lumalaban sa kalawang. Mula noong kalagitnaan ng 80s ng huling siglo, ang metal kung saan ginawa ang mga katawan ng Audi. Ang galvanizing ay inilapat sa magkabilang panig, kahit na sa mga tahi.

Inilapat ang hot dip galvanized sa Volvo, Chevrolet, Opel at Ford. Sa maraming bahagi na gawa sa aluminyo, at kapag pinoprotektahan ang mga elemento na gawa sa bakal, ang zinc ay hindi pinaligtas.

Galvanized

Ang pamamaraang ito ng paglalapat ng zinc ay kilala sa napakatagal na panahon. Ang bawat isa sa mga automaker ay may sariling mga lihim. Ang isang matagumpay na galvanizing compound ay naimbento ng mga tagagawa ng kotse na Mercedes at BMW. Ang kapal ng galvanized layer sa katawan ng kotse ay 9-15 microns. Ang galvanized na metal sa ganitong paraan ay maaaring karibal sa Audi sa mga tuntunin ng paglaban sa kalawang. Pagkatapos ng galvanization, ang metal ay nagiging makinis at ang pintura ay ganap na nakadikit dito.

Ang mga kotse mula sa Japan ay hindi ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng anti-corrosion. Sa mga kotse mula sa, Pilot, CR-V, ilang mga galvanized na elemento lamang ang naka-install: ito ay, bilang isang panuntunan, sa ilalim, sills at fender.

Zincrometal

Ang gumagawa ng kotse ng Kia ay nagpunta sa sarili nitong paraan. Mga elemento ng katawan ang mga kotse ng auto concern na ito ay gawa sa zinc-metal, na nakapagpapaalaala sa "puff pastry":

Ibaba - bakal;

Katamtaman - mga oxide na may halong sink;

Ang pinakamataas ay mga organic na may mataas na nilalaman ng zinc.

Malamig na yero

Ang ganitong uri ng galvanizing ay isang marketing ploy na naimbento ng mga tagagawa ng mga budget car. Ang malamig na galvanizing ay ang patong ng mga elemento na may cattophoresis primer na naglalaman ng zinc. Kaya, galvanized: Lada, Chery, Hyundai at ilang mga modelo ng Kia.

Pagpapasiya ng uri ng galvanized

meron espesyal na aparato kung saan maaari mong malaman kung ang napiling sasakyan ay yero o hindi. Ngunit ang mga naturang device ay mahal, at hindi mo makikita ang mga ito sa bawat serbisyo ng kotse.

Sa maingat na pag-aaral ng mga dokumento sa kotse, maaari mong malaman kung ang katawan ay yero.

1. Ang mga murang kotse ay hindi mainit o, bukod dito, hindi galvanized sa pamamagitan ng isang galvanic na pamamaraan.

2. Kung ang pagtuturo ay nagpapahiwatig na ang kotse ay galvanized, nangangahulugan ito na:

Ang mga indibidwal na elemento nito ay ginagamot ng isang primer na naglalaman ng zinc.

3. Ang sasakyan ay maayos na pinahiran ng zinc lamang kung ang mga tagubilin ay nagpapahiwatig na ang sasakyan ay ganap na yero.

Ang hitsura ng kotse ay may mahalagang papel kapag pumipili ng kotse. Kung ang katawan ay natatakpan ng foci ng kaagnasan, kung gayon walang binibigyang pansin kung ano ang nasa ilalim ng hood at kung anong kagamitan ang mayroon ang kotse. Hindi lahat ay kayang magpalit ng sasakyan kada ilang taon, at mas kaunting mga motorista ang nakakaalam kung paano pumili ng kotse na hindi agad nagsisimulang kalawangin sa kalye. Ang pag-alam sa listahan ng mga sikat na domestic at dayuhang modelo na may galvanized na katawan ay hindi masasaktan. Ang kanilang kalamangan ay sa paglaban sa kaagnasan, ang metal na may proteksiyon na galvanized coating ay protektado ng hindi bababa sa 5 taon, at depende sa paraan ng aplikasyon at ang kapal ng zinc na ginamit ng tagagawa, ang panahong ito ay maaaring tumaas ng ilang dekada. Pagkatapos ng pagproseso, ang katawan ay nakakakuha ng paglaban sa menor de edad na pinsala sa makina, ang mga katangian ng pagpapagaling sa sarili ay ipinakita sa lokal na antas (para sa mga mamahaling pamamaraan).

Mga sikat na sasakyang Ruso na may galvanized na katawan: isang listahan

Ang listahan ng mga kotse na gawa sa Russia na may katawan na natatakpan ng isang layer ng zinc ay hindi mayaman. Sa mga tagagawa, tanging ang Volzhsky Automobile Plant (VAZ) at ang automaker mula sa Ulyanovsk (UAZ) ang nakikibahagi dito. Upang mabawasan ang gastos, ang ilang mga modelo ay bahagyang galvanized lamang, iyon ay, ang mga indibidwal na bahagi lamang ang protektado. Para sa kumpletong paggamot, ang isang murang cataphoresis priming ng katawan na may pagdaragdag ng mga particle ng zinc ay ginagamit. Ang proteksyon ay epektibo, ngunit hindi nito kayang protektahan ang metal nang higit sa 5 taon. Bukod dito, ginagamit ang one-sided galvanizing, kapag ang panlabas na bahagi lamang ang naproseso, ang panloob ay primed at pininturahan.

Ang unang modelo ng VAZ na may bahagyang paggamot sa kaagnasan na may sink

Sa ika-10 pamilya, ang proteksyon ng katawan laban sa kaagnasan sa pamamagitan ng malamig na galvanizing ay nagsimulang gamitin mula noong 1999. Ang mga nodal joints, iyon ay, ang mga lugar ng welds, fasteners at iba pang mga elemento, ay sumailalim sa pagproseso. Ang kaagnasan ng katawan ay nagsimula nang mabilis, dahil halos walang proteksyon sa metal.

Lada Kalina 1st generation

Ang unang henerasyon ng mga kotse ng pamilya Kalina sa isang station wagon

Ang unang Kalina ay bahagyang galvanized, ang kabuuang porsyento ng mga ginagamot na ibabaw ay halos 50%. Kabilang dito ang lahat ng attachment (mga pinto, takip ng boot at bonnet), underbody at mga arko ng gulong sa harap.

Lada Kalina ika-2 henerasyon

Ang pangalawang henerasyon ng pamilya Kalina sa likod ng isang hatchback

Ang mga unang paglabas ng Kalina 2 sa mga tuntunin ng galvanized na lugar ay hindi naiiba sa unang "berry" na pamilya ng VAZ. Ang mga modelo sa ibang pagkakataon ay may ganap na galvanized na katawan, ang mga miyembro sa gilid sa harap at likuran, ang bubong at ang hood ay hindi ginamot. Dapat tandaan na ang napiling paraan ng pagproseso ay hindi nagbibigay ng 100% na garantiya ng proteksyon ng kaagnasan.

Lada Largus

Bagong modelong Lada Largus na may veneer mula sa Vesta

Ang clone ng Renault Logan sa station wagon mula sa VAZ ay bahagyang galvanized din. Ang mga front fender, sills, trunk lid at mga pinto ay naproseso na.

Lada Granta

Granta sedan, mga kotse na may mataas na kalidad na yero

Ang Lada Granta sedan ay 30% na gawa sa galvanized steel. Sa kasong ito, ang bahagi ng metal ay dinagdagan ng mainit na zinc sa magkabilang panig. Ang grant sa liftback body ay karagdagang protektado mula sa ibabang bahagi.

Lada Vesta

Ang punong barko ng VAZ na may galvanized na katawan

Ang punong barko ng industriya ng kotse ng Russia ay naging unang VAZ na kotse na may double-sided galvanized body, maliban sa sedan roof (ang station wagon ay ganap na naproseso). Bottom at sills na walang zinc protection.

Lada X-ray

X-ray crossover batay sa Vesta

Ang crossover mula sa AvtoVAZ ay galvanized sa magkabilang panig, tanging ang bubong at ibaba ay hindi naproseso.

UAZ

Domestic SUV UAZ Patriot na may pinakamahusay na yero

Sa Ulyanovsk Automobile Plant, ang mga sasakyan ng UAZ Patriot na ginawa mula noong 2013 ay sumailalim sa bahagyang malamig na galvanizing. Mula noong 2014, ang Patriot ay na-electroplated (ang katawan ay ganap na nahuhulog sa isang sink bath), na nagbibigay ng mahusay na proteksyon laban sa kaagnasan.

Ang lahat ng mga modelo, nang walang pagbubukod, ay malamig na galvanized at cataphoretic primed, na nagbibigay-daan sa iyo upang magbigay ng garantiya ng hanggang 6 na taon. Ang mga teknolohiya ay pinapabuti araw-araw, ang kapal ng proteksiyon na patong ay tumataas. Sa ngayon, ang UAZ Patriot (mula sa mga domestic na tagagawa) ay nananatiling pinaka protektadong kotse mula sa hitsura ng kalawang, ngunit ang AvtoVAZ ay hindi nahuhuli.

Mga sikat na modelo at tatak ng mga dayuhang kotse na may yero

Hindi lahat ng klase ng badyet na mga dayuhang kotse ay maaaring magyabang ng isang mataas na kalidad na zinc coating. Magsimula tayo sa industriya ng sasakyan sa Korea.

Kia Rio

Ang pinakabagong henerasyon ng KIA RIO

Sinimulan ng pamilya Rio ang bahagyang zinc-coated bodywork noong 2005. Sa kasong ito, ang pinaka-substandard na paraan ng paglalapat ng mga particle ng zinc sa panahon ng pag-roll ng bakal (zinc metal) ay ginamit. Mula noong 2011, ang ilalim at nakatagong mga lukab ay dinagdagan ng mga anti-corrosion compound. Ang iba pang mga sikat na modelo (Cerato, Ceed, Picanto) ay sumasailalim sa parehong pagproseso.

Hyundai Solaris sedan

Ang katawan ng sikat na modelo ay bahagyang malamig-galvanized, iyon ay, tanging ang mga pakpak, katawan (hindi kasama ang ilalim, bubong) at mga attachment.

Focus ng Ford

Ford Focus 4 hatchback

Ang Ford Focus ay protektado laban sa kaagnasan ng one-sided hot-dip galvanizing mula noong 1998. Ang mga susunod na modelo mula sa ika-2 henerasyon ay ginawang makina sa magkabilang panig. Ang ika-3 at ika-4 na henerasyon ay may isang tiyak na proporsyon ng mga bahagi ng aluminyo.

Toyota

Ang modernong hitsura ng maalamat na Corolla

Ang maalamat na Corolla mula 1991 hanggang ngayon ay may double-sided zinc coating. Gumagamit ang tagagawa ng isang paraan ng electroplating, ang kapal ng proteksiyon na layer ay hanggang sa 15 microns. Ang iba pang mga modelo ay napino rin (Avensis, Auris, Camry, atbp.). Kasama sa mga modernong modelo ang ilan sa mga bahagi ng aluminyo.

Volkswagen

Sikat ang modelo sa Russia Volkswagen polo ay electroplated mula noong 1995 hanggang ngayon. Ang iba pang mga modelo ay pinoprotektahan din sa ganitong paraan na may ganap na paglulubog sa sink bath.

Ang pinakasikat sa Russia Volkswagen Polo sedan

Renault

Ang lahat ng mga kotse ng Renault ay para sa karamihan ay protektado mula sa kaagnasan sa bahagi ng zinc metal (Duster, Sandero, Fluence, Megane, atbp.). Ang tanging pagbubukod ay ang pinakabagong henerasyong Logan, na ang katawan ay ganap na galvanized.

Bagong Logan na may pinahusay na proteksyon sa kalawang

Nissan

Ang sikat na modelo ng badyet na Almera mula noong 2012 ay may double-sided na galvanized zinc coating. Ang parehong sikat na Qashqai ay pinangangasiwaan sa parehong paraan.

Bagong henerasyon ng Nissan Almera

Chevrolet

Ang lahat ng mga sikat na modernong modelo ng Chevrolet (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) ay ganap na galvanized na may garantiyang hanggang 10 taon mula sa tagagawa.

Halos lahat ng mga modernong tagagawa ng kotse, nang walang pagbubukod, ay nagpoprotekta sa katawan mula sa kalawang sa pamamagitan ng paggamit ng galvanizing. Para sa ilan ito ay isang mahal ngunit mataas na kalidad na pamamaraan, para sa ilan ito ay isang bahagyang murang paggamot. Hanapin modernong sasakyan, na ganap na walang zinc coating sa anumang anyo, ay hindi na posible ngayon. Ang isa pang tanong ay, kung gaano katagal kinakalkula ang mapagkukunan ng makina, kadalasan ang mga tagagawa ay nagbibigay ng 5-taong warranty, pagkatapos nito ay hindi sila mananagot para sa pagganap ng mga bahagi at pagtitipon. Samakatuwid, ang limang taon ng proteksyon ng kaagnasan ay itinuturing na normal. Ang mas mahusay na pagproseso ay matatagpuan sa mga premium na kotse, ngunit ang kanilang gastos ay mas mataas kaysa sa lahat ng mga modelo sa itaas.