Ano ang premium ng bantay para sa klase. Pagtatalaga ng klase ng kwalipikasyon sa isang driver. Iba pang laki ng bayad para sa klase sa mga driver

Ang mga klase ng mga tsuper ay binabaybay sa Handbook ng Kwalipikasyon ng mga Propesyon ng Manggagawa, kung saan itinatag ang mga buwanang suweldo (mula 1984). Ang pagpapatakbo ng direktoryo ay may kaugnayan sa teritoryo ng Russian Federation kahit ngayon, na inaprubahan ng atas ng Ministri ng Paggawa ng Russia noong 05/12/1992.

Pag-uuri ng mga driver ayon sa kategorya, depende sa gawaing isinagawa

Class 3 driver.

Pagmamaneho ng mga sasakyan ng mga kategoryang "B", "C", "D".
Kontrol sa mekanismo ng pag-aangat ng mga dump truck, truck crane, at iba pa espesyal na aparato napapailalim sa lahat ng mga regulasyon sa kaligtasan.
Pagmamaneho ng mga kotse na may naka-install na espesyal na tunog at liwanag na signal.
Mga towing trailer na tumitimbang ng hanggang 750 kg.
Paglalagay ng gasolina sa mga sasakyan gamit ang gasolina, mga pampadulas at coolant.
Pagpaparehistro mga waybill, iba pang mga dokumento sa paglalakbay.
Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng kotse at aprubahan ang pagtanggap bago pumunta sa linya
Paghahatid ng sasakyan at paglalagay nito sa parking space kapag bumabalik mula sa ruta patungo sa ekonomiya ng sasakyan.
Paghahatid ng mga sasakyan para sa pagkarga at pagbaba ng mga kalakal.
Pagkontrol sa kawastuhan at pagkakumpleto ng pag-load, paglalagay, pag-fasten ng mga kalakal sa katawan ng kotse.
Maliit na pag-aayos ng sasakyan. Pag-aalis ng mga menor de edad na malfunction ng sasakyan na naganap sa panahon ng operasyon sa ruta, na hindi nangangailangan ng disassembly ng mga mekanismo.

Class 2 driver.

Mga towing trailer na tumitimbang ng higit sa 750 kg.
Pag-aalis ng mga malfunction sa pagpapatakbo ng isang sasakyan na lumitaw sa panahon ng operasyon sa ruta, na nangangailangan ng pag-disassembly ng mga mekanismo.
Gumagawa ng gawaing pagsasaayos sa larangan sa kawalan ng tulong teknikal.

1st class driver.

Pagmamaneho ng mga sasakyan ng mga kategoryang "B", "C", "E", "D", "DE".
Ang kaalaman sa layunin, device at mga panuntunan ay kinakailangan Pagpapanatili mga sasakyan.
Ilapat ang impluwensya sa pagsasanay mga tagapagpahiwatig ng pagganap Sasakyan para sa gastos ng transportasyon.
Alamin ang mga paraan upang matiyak ang mataas na pagganap at matipid na paggamit ng sasakyan, ang mga pangunahing teknikal at pagpapatakbo na katangian ng sasakyan at ang epekto nito sa kaligtasan ng sasakyan.

Mga batayan para sa pagtatalaga ng klase sa mga driver.

Ikatlong klase itinalaga sa mga driver na may lisensya sa pagmamaneho na may mga bukas na kategoryang "B" at (o) "C", o "D" lamang.

Pangalawang klase itinalaga sa mga driver na may lisensya sa pagmamaneho na may mga bukas na kategoryang "B", "C", "D" O "B", "C", "E" O "D", "E". Nangangailangan ng tuluy-tuloy na karanasan sa trabaho bilang isang class 3 driver nang higit sa 3 taon sa isang kumpanya.

Primera klase itinalaga sa mga driver na may lisensya sa pagmamaneho kung saan ang mga kategoryang "B", "C", "E" at "D" ay bukas. Nangangailangan ng tuluy-tuloy na karanasan sa trabaho bilang class 2 driver nang higit sa 2 taon sa isang kumpanya.

Karagdagang bayad para sa klase ng mga driver.

Ang mga dokumento ng regulasyon ng Russian Federation ay hindi nagbibigay para sa mga ipinag-uutos na pagbabayad bilang isang karagdagang pagbabayad para sa klase ng mga driver. Sa USSR, ang isang utos ng Komite Sentral ng CPSU ng 09/17/1986 ay ipinatupad, ayon sa kung saan ang mga driver ng 2nd class ay idinagdag ng 10%, at ang mga driver ng 1st class - 25% ng rate ng taripa na itinatag sa negosyo para sa ang oras na ginawa ng driver.

Ang mga karagdagang pagbabayad sa mga driver ng 1st at 2nd class ay maaari lamang gawin kung ang mga lokal na regulasyon ay pinagtibay sa isang partikular na negosyo.

Ang klase ng mga driver para sa compulsory motor third party liability insurance

Ang pagkuha ng first class na karanasan sa pagmamaneho para sa mga kompanya ng insurance ay madali. Magiging mas mura ang pag-isyu ng patakaran ng OSAGO kung hindi ka maaksidente noong nakaraang taon ng insurance. Ang mga tagaseguro ay nagtatalaga ng mga driver mga klase sa pagmamaneho upang matukoy ang antas ng kasanayan ng may-ari ng kotse. Ang mas kaunting mga aksidente ay nairehistro sa pamamagitan ng kumpanya ng seguro para sa isang tiyak na tagal ng panahon, mas mataas ang kategorya ng klase ng driver at mas mababa ang babayaran niya para sa pagbili ng patakaran ng OSAGO. Kasama sa sistema ng seguro hindi lamang ang pagmamaneho na walang aksidente sa listahan ng pagtatalaga ng klase ng mga driver, kundi pati na rin ang iba pang mga kadahilanan, tulad ng edad ng driver, ang kanyang karanasan sa pagmamaneho, ang petsa ng pagtatalaga ng mga kategorya sa lisensya ng pagmamaneho, atbp.

Talahanayan para sa pagkalkula ng klase ng pagmamaneho ayon sa CMTPL KBM

Klase	KBM	Pagtaas ng presyo – Diskwento	Ang bilang ng mga nakasegurong kaganapan (mga pagbabayad) na naganap sa panahon ng bisa ng mga nakaraang kontrata ng OSAGO
0	1	2	3	4
Ang klase na itatalaga
M	2,45	145%	0	M	M	M	M
0	2,3	130%	1	M	M	M	M
1	1,55	55%	2	M	M	M	M
2	1,4	40%	3	1	M	M	M
3	1	Hindi	4	1	M	M	M
4	0,95	5%	5	2	1	M	M
5	0,9	10%	6	3	1	M	M
6	0,85	15%	7	4	2	M	M
7	0,8	20%	8	4	2	M	M
8	0,75	25%	9	5	2	M	M
9	0,7	30%	10	5	2	1	M
10	0,65	35%	11	6	3	1	M
11	0,6	40%	12	6	3	1	M
12	0,55	45%	13	6	3	1	M
13	0,5	50%	13	7	3	1	M

Ang halaga ng patakaran ng OSAGO, depende sa klase, KBM

Ang halaga ng patakaran ng CMTPL ay direktang nakasalalay sa klase ng MSC ayon sa talahanayan sa itaas.

Ang ipinakita na talahanayan ay naghahati sa mga driver sa ilang mga klase ayon sa kategorya. Ang unang hanay ay nagpapakita ng klase ng pagmamaneho sa panahon ng insurance ng sasakyan. Ang isang driver na nakipag-ugnayan sa isang kinatawan ng kumpanya sa unang pagkakataon upang mag-isyu ng isang patakaran ng OSAGO ay awtomatikong itinalaga sa klase 3. Pagkatapos ng 1 taon at bawat taon, magbabago ang klase ng driver depende sa mga kaganapang nakaseguro at ang kawalan ng mga aksidente.

Ang pangalawang linya ng talahanayan ay nagpapakita ng kasalukuyang diskwento, pagkatapos ay ang bonus-malus coefficient sa porsyento.

Ang huling column ay nagsasaad ng presensya o kawalan ng mga nakasegurong kaganapan sa huling panahon ng insurance.

Ang propesyon ng isang driver ay nagpapahiwatig ng isang espesyal na detalye ng trabaho na nauugnay sa ilang mga paghihirap: hindi regular na rehimen ng trabaho, mga panganib habang nagmamaneho, posibleng mga problema may kalusugan.

Pansin

Ang bilang ng mga taon na nagtrabaho bilang isang driver ng isang sasakyan ay makikita sa pagbuo ng mga pagbabayad. Nakakaapekto ang seniority sa grade na itinalaga sa mga empleyado.

Gayunpaman, ang tagapagpahiwatig na ito ay "hindi matatag". Madali itong mawala, pati na rin mawala kapag nagbabago ng trabaho. Gayunpaman, nagbibigay ba ang klase ng anumang karagdagang bayad sa driver mula sa mga awtoridad?

Obligado ba ang pagbabayad ng mga marka?

Ang kategorya ay iginawad sa mga empleyado sa lugar ng trabaho, pagkatapos ng sertipikasyon. Ang mga kasanayan sa pagmamaneho ng isang empleyado ay tinasa ng isang kwalipikadong komisyon. Ang nakatalagang "propesyonalismo" ay ipinasok sa libro ng trabaho.

Ngunit obligado ba ang pinuno ng organisasyon na bayaran ang mga driver ng materyal na kabayaran para sa nakatalagang klase? Ano ang nabaybay sa bagay na ito sa Labor Code ng Russian Federation?

Art. 135 ng Labor Code ng Russian Federation ay nagsasaad na kapag nagtapos ng isang kontrata sa pagtatrabaho sa pagitan ng isang tagapag-empleyo at isang empleyado, ang isa sa mga sugnay nito ay maaaring magbigay ng karagdagang mga pagbabayad para sa mga driver ng klase. Ito ay maipapakita sa kolektibong kasunduan. Gayunpaman, kung ang naturang sugnay ay hindi ibinigay, kung gayon ang tagapag-empleyo ay may karapatan na huwag bigyan ang kanyang empleyado ng mga karagdagang bayad. Ang pagkakaroon at halaga ng mga surcharge para sa kasalukuyang kategorya ay dapat na talakayin nang maaga sa employer.

Labor Code ng Russian Federation

Ayon sa Labor Code ng Russian Federation, ang halaga ng karagdagang bayad para sa nakatalagang klase sa driver ay nabuo mismo ng employer. Ang mga espesyalista na nabigyan ng grade 1 o 2 ay maaaring umasa sa mga karagdagang bayad.

Sa karamihan ng mga kaso, ang halaga ng mga pagbabayad sa pananalapi ay itinakda tulad ng sumusunod:

para sa 1 klase mayroong pagtaas sa halagang 25% ng nakapirming rate para sa isang flight;
para sa 2 10% ang sinisingil.

Ang halaga ng surcharge ng driver para sa klase ay maaaring iba, depende sa pagpapasya ng mga awtoridad.

Ang karagdagang bayad para sa ika-1 at ika-2 kategorya sa mga empleyado ng sasakyan ay maaaring maayos sa kontrata sa paggawa. Kasabay nito, kapag nagtatrabaho sa isang organisasyon, ang isang empleyado ay maaaring walang anumang ranggo. Ngunit, makukuha niya ito sa takbo ng kanyang mga opisyal na tungkulin.

Dapat tandaan na ang klase na nakatalaga sa isang lugar ng trabaho ay hindi pinapanatili kapag lumipat sa isa pa, sa ibang organisasyon.

Ang karagdagang bayad para sa "propesyonalismo" ay napapailalim sa mga driver na may 1 o 2 klase ng klase.

Mag-order sa karagdagang bayad para sa klase sa driver

Ang talaan ng pag-uuri ng driver ay naitala sa lokal na regulasyon. Upang masuri ang mga kasanayan ng isang empleyado ng sasakyan at, bilang isang resulta, magtalaga sa kanya ng isang tiyak na kategorya para sa pagmamaneho, isang espesyal na komisyon na pinamumunuan ng pinuno ay nagtipun-tipon sa negosyo. Bilang karagdagan sa kanya, ang komisyon ay kinabibilangan ng:

Chief engineer sa enterprise at ang kanyang representante. Sila ang namumunong katawan;
Ang isang miyembro ng komite ng unyon ng manggagawa ay kumikilos bilang isang kinatawang tagapangulo ng komisyon;
Pinuno ng departamento o inhinyero para sa pagsasanay ng aparato at kawani sa produksyon;
Tagapamahala ng departamento ng organisasyon ng paggawa at suweldo;
Inhinyero na namamahala sa kalusugan at kaligtasan;
Pinuno ng tindahan (kagawaran), seksyon kung saan nagtatrabaho ang nasubok na empleyado;
Chairman ng Brigadier Society o isang kinatawan ng Brigadier Council.

Ang komposisyon, pati na rin ang mga aktibidad ng komisyon, ay tinutukoy ng pinuno batay sa isang pinagsama-samang order.

Ang order para sa dagdag na singil sa klase ng pagmamaneho ay iginuhit tulad ng sumusunod:

Pangalan ng Kumpanya

Sa pagtatatag ng isang komisyon ng kwalipikasyon

"Petsa" "lungsod o bayan"

Upang magtalaga ng klase ng kwalipikasyon sa isang driver

nag-order ako:

Ayusin ang isang kumikilos na komisyon upang magtatag ng isang klase para sa mga driver sa sumusunod na komposisyon

chairman ng komisyon - buong pangalan, posisyon;

Kalihim ng Komisyon - buong pangalan, posisyon;

mga miyembro ng komite ng pagsusuri:

Buong pangalan, posisyon

Magbigay ng mga listahan ng mga driver na napapailalim sa sertipikasyon ng kwalipikasyon, isang beses sa isang taon, hindi lalampas sa "petsa" - kung kanino buong pangalan
Isagawa ang paghahanda ng komisyon ng kwalipikasyon - kung kanino ang buong pangalan at apelyido.
Isumite ang impormasyon ng komisyon ng kwalipikasyon sa pinuno (posisyon) nang hindi lalampas sa 20 araw ng trabaho mula sa petsa ng mga minuto ng pagpupulong ng komisyon - sa chairman.

Posisyon ng ulo, Apelyido / Buong pangalan

Ano ang mga co-payment?

Ang karagdagang bayad sa opisyal na sahod para sa klase ay naipon sa mga driver na may mga antas ng kasanayan 1 o 2.

Ang isang tiyak na antas ay itinalaga sa isang empleyado ng sasakyan kung siya ay sumasailalim sa buong pagsasanay, sa pagpapalabas ng isang espesyal na sertipiko, kung saan ang isa o higit pang mga kategorya ay ipinahiwatig:

Sa pagkakaroon ng 1 klase, ang isang empleyado ay maaaring magmaneho ng mga sasakyan ng mga kategorya B, C, D, E;
Sa pagkakaroon ng klase 2, ang transportasyon ng mga kategorya B, C, E o D lamang ay ibinibigay para sa pamamahala;
Para sa klase 3, ang mga kategorya B at C ay tumutugma, o D lamang.

Bakit sila pinagkaitan ng karagdagang bayad para sa klase?

Ang antas ng propesyonalismo na itinalaga sa driver ay maaaring i-downgrade o ganap na kanselahin ng pamamahala, depende sa sitwasyon. Ang pag-downgrade ay naitala sa work book. Gayunpaman, ang empleyado ng sasakyan ay maaaring ibalik ito sa kanyang sarili.

Bakit sila maaalis sa klase?

para sa lumampas na pagkonsumo ng gasolina (paglihis mula sa sertipikadong rate);
para sa hindi pagpansin sa paglalarawan ng trabaho;
para sa hindi pagsunod at hindi pagtupad sa itinatag na plano sa trabaho, iskedyul ng transportasyon;
para sa madalas, nakapirming mga paglabag sa trapiko, pati na rin ang pagkakasangkot sa mga aksidente sa kalsada;
para sa hindi pagsunod sa mga hakbang sa kaligtasan.

Ang pag-alis ng kategorya ay isinasagawa sa loob ng 90 araw, habang ang empleyado ay hindi nawawalan ng pagkakataon na makapasa muli ng sertipikasyon, na bumubuo sa lahat ng pagkalugi. Para dito, ang pamamaraan para sa pagkuha ng pag-uuri ay kapareho ng para sa unang sipi.

Kung ang isang empleyado sa anumang kadahilanan ay tinanggal mula sa karapatang magmaneho ng isang gumaganang sasakyan, kung gayon ang klase na nakatalaga sa kanya ay kakanselahin hanggang sa maibalik sa kanya ang lisensya sa pagmamaneho.

Mga suplemento para sa hindi regular na oras ng trabaho ng driver

Hindi regular na oras ng trabaho para sa mga driver mga pampasaherong sasakyan- ito ang panahon kung kailan maaaring humiling ang employer na pumasok sa trabaho pagkatapos ng mga oras na nagtrabaho.

Kung ang isang kontrata sa pagtatrabaho ay natapos sa driver ng sasakyan, na nagpapahiwatig ng posibilidad ng hindi regular na oras ng trabaho, kung gayon ang overtime pagkatapos ng mga napagkasunduang oras ay hindi ituturing na overtime, na nangangahulugan na ang pamamahala ay hindi obligadong bayaran ito ng mga pagbabayad ng cash.

Ayon kay Art. 119 ng Labor Code, ang empleyado ay may karapatan lamang sa kabayaran sa anyo ng isang hindi pangkaraniwang bayad na bakasyon.

Likas ng trabaho sa paglalakbay

Ang paglalakbay sa trabaho ay nagpapahiwatig ng iba sa mga normal na kondisyon sa pagtatrabaho. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang driver ay gumugugol ng karamihan sa kanyang oras ng pagtatrabaho sa kalsada.

Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na ang ganitong uri ng trabaho ay nagsasama ng mga abala sa anyo ng hindi regular na oras ng pagtatrabaho, hindi pangkaraniwang klimatiko na kondisyon, oras ng overtime, ang Labor Code ng Russian Federation ay hindi nagbibigay ng mga ipinag-uutos na pagbabayad sa isang empleyado, na isinasaalang-alang ang mga kundisyong ito.

Ang Labor Code ay nag-uutos na ang pamamahala ng organisasyon ay dapat magbayad sa empleyado para sa lahat ng kanyang mga materyal na gastos para sa gasolina, tirahan, pagkain, atbp. Para sa trabaho sa gabi, pista opisyal at katapusan ng linggo, ang administrasyon ay hindi obligadong magbigay ng kabayaran sa pera.

Surcharge para sa mga tsuper ng ambulansya sa silid-aralan

Ang mga driver ng ambulansya ay may espesyal na premium para sa "propesyonalismo" sa opisyal na suweldo, na binabayaran buwan-buwan. Ang mga surcharge ay kumakatawan sa isang partikular na porsyento:

para sa klase 1, ang mga pagbabayad ay ibinibigay sa halagang 25%;
para sa grade 2 - 10%.

Ang surcharge para sa mga tsuper ng ambulansya sa silid-aralan ay ibinibigay para sa mga oras na aktwal na nagtrabaho.

Surcharge para sa mga driver ng traktor

Ang mga driver ng traktor, depende sa kanilang karanasan sa trabaho, ay itinalaga ng mga kwalipikasyon ng 1, 2 o 3 klase. Ang klasipikasyong ito ay makikita sa mga karagdagang pagbabayad:

ang class 1 tractor driver ay binabayaran ng dagdag na 20% ng flat rate;
Ang mga driver ng traktor-machinist ng 2nd class ay binabayaran ng dagdag na 10%.

Ang mga karagdagang pagbabayad sa mga driver ng traktor ay maaaring mag-iba, depende sa mga detalye ng organisasyon.

Nuances

Ang isang nuance sa isyu ng mga karagdagang pagbabayad para sa mga driver ng klase ay na kapag nagbabago ng mga trabaho, hindi ito nai-save, ngunit nakansela. Ngunit, kung inilipat mismo ng pamamahala ang empleyado sa ibang trabaho, kung gayon sa kasong ito ay nananatili ang klase.

Nangangahulugan ito na sa pamamagitan ng pagwawakas ng isang kontrata sa pagtatrabaho sa isang organisasyon at paglipat sa isa pa, kahit na ang titulo ng isang empleyado na may 1st class ay wala nang bisa. Upang makakuha ng discharge, kailangan mong dumaan muli sa isang bagong recertification.

Gayunpaman, ang ilang mga manager ay "pumunta sa pulong" at panatilihin ang bagong empleyado sa klase na mayroon siya.

Ang mga driver ay isa sa mga kategorya ng mga manggagawa na may mga espesyal na pangangailangan. Ang mga detalye ng pagtatrabaho sa isang sasakyan, na kung saan ay isang pinagmumulan ng tumaas na panganib, mga espesyal na mode ng trabaho, pahinga ay nag-iiwan ng kanilang imprint sa diskarte sa organisasyon ng suweldo ng kanilang paggawa. Sa artikulong ito, sinubukan naming ibuod ang magagamit na impormasyon tungkol sa mga tampok ng pagbabayad para sa mga tauhan ng driver ng organisasyon.

1. Pangkalahatang Probisyon

Ang regulasyon sa pagbabayad ng mga driver ay binuo sa mga negosyo o organisasyon upang ayusin ang pamamaraan at mga kondisyon para sa bayad sa mga driver, ang kanilang mga materyal na insentibo (mga bonus) at mga insentibo. Ang regulasyon ay hindi dapat lumabag sa mga pamantayan at pamantayan na inaprubahan ng batas ng Russian Federation. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga pangkalahatang prinsipyo ng pagbuo ng Mga Regulasyon, maaari mong basahin sa aking artikulo.

Ang regulasyon ay dapat na binuo ayon sa mga detalye ng produksyon ng transportasyon, na isinasaalang-alang ang sistema ng organisasyon at iskedyul ng trabaho ng mga tauhan ng driver, ang pagiging kumplikado at likas na katangian ng katuparan ng mga gawain sa transportasyon.

Ang dokumentong ito ay nagpapalawak ng legal na puwersa nito sa mga tao (driver) na nagsasagawa ng kanilang mga aktibidad sa paggawa batay sa pagguhit ng isang kontrata sa pagtatrabaho sa kumpanya.

2. Mga kategorya ng mga tauhan ng driver

Dito hindi natin pag-uusapan ang mga kategoryang nakasaad sa lisensya ng pagmamaneho. Ang isang malawak na iba't ibang mga kagamitan sa sasakyan at mga lugar ng paggamit nito ay nagpapataw ng mga espesyal na kinakailangan sa samahan ng parehong trabaho at suweldo ng mga empleyado ng mga departamento ng transportasyon sa kalsada. Batay sa mga tampok na ito, ang ilang mga kategorya ng mga espesyalista sa pagmamaneho at pagpapatakbo ng mga sasakyan ay maaaring makilala:

1. pampasaherong sasakyan (hindi hihigit sa 5 upuan ang kapasidad ng sasakyan).

2. mga minibus (kapasidad ng sasakyan mula 5 hanggang 18 na upuan).

3. mga bus (ang kapasidad ng sasakyan ay higit sa 18 upuan).

4. isang espesyal na gamit na sasakyan (espesyal na kagamitan).

5. transportasyon ng kargamento (ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyan ay hindi hihigit sa 3 tonelada).

6. Transportasyon ng kargamento (kapasidad ng pagdadala ng sasakyan mula 3 tonelada hanggang 12 tonelada), kabilang ang:

transportasyon ng kargamento na nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon, kabilang ang:

7. Transportasyon ng kargamento (kapasidad ng pagdadala ng sasakyan na higit sa 12 tonelada):

transportasyon ng kargamento na tumatakbo sa loob ng radius na 50 km;
transportasyon ng kargamento na tumatakbo sa loob ng radius na higit sa 50 km;
transportasyon ng kargamento, na gumagawa ng internasyonal na transportasyon.

3. Sahod ng mga tsuper

Kabayaran para sa mga driver - pera na ibinayad sa mga driver para sa mataas na kalidad at napapanahong pagganap ng kanilang mga tungkulin alinsunod sa balangkas ng pambatasan ng Russian Federation, mga kasunduan sa paggawa, mga regulasyon sa sahod sa mga driver, pati na rin ang mga karagdagang dokumento ng regulasyon ng negosyo na namamahala sa relasyon sa pagitan ng empleyado at ng employer.

Ang kabayaran sa paggawa ay direktang binubuo ng mga sahod na kinakalkula ayon sa time-based o piece-rate na mga rate, pati na rin ang mga karagdagang bonus para sa klase at/o mga kondisyon sa pagtatrabaho, mga bonus sa insentibo at mga bonus.

Artikulo 129 ng Labor Code ng Russian Federation

Sahod (sahod ng empleyado) - kabayaran para sa trabaho, depende sa mga kwalipikasyon ng empleyado, ang pagiging kumplikado, dami, kalidad at mga kondisyon ng trabaho na isinagawa, pati na rin ang mga pagbabayad sa kompensasyon (karagdagang mga pagbabayad at mga allowance ng isang compensatory na kalikasan, kabilang ang para sa trabaho sa mga kondisyon na lumihis mula sa normal, magtrabaho sa espesyal mga kondisyong pangklima at sa mga teritoryong nalantad sa radioactive na kontaminasyon, at iba pang bayad na bayad) at mga pagbabayad ng insentibo (mga karagdagang pagbabayad at pagbabayad ng insentibo, mga bonus at iba pang pagbabayad ng insentibo)

Ang kabayaran para sa paggawa ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan:

mga kategorya ng driver;
ang klase ng driver;
mga kondisyon sa pagtatrabaho (kondisyon ng istilo ng pagmamaneho, antas ng kahirapan sa pagmamaneho ng sasakyan, atbp.);
pagkakaroon ng pagproseso (sobrang pagtupad ng mga nakaplanong tagapagpahiwatig: oras ng pagpapatakbo, kapasidad ng pasahero, tonelada, toneladang kilometro, atbp.);
iskedyul ng trabaho (araw, gabi).

Batay sa oras (oras-oras) na mga rate. Ang sistema ng pagkalkula na ito ay ginagamit para sa mga espesyalista na ang mga tungkulin ay hindi kasama ang pagsakop sa malalayong distansya, ngunit nangangailangan ng ilang mga kasanayan at kasanayan. Karaniwan, ang isang oras-oras na pagbabayad ay sinisingil sa mga driver:

ilang mga espesyal na kagamitan;
transportasyon ng pasahero (mga magaan na sasakyan, minibus, bus), kung pinagsasama ng kanilang trabaho ang mga inaasahan (halimbawa, ang oras ng paghihintay ng manager o mga kliyente, ang oras ng paghihintay para sa pagkarga);
isang sasakyang pangkargamento sa kaso ng transportasyon sa mga malalayong distansya ng maliit na bigat ng kargamento.

Ang rate ng piraso para sa mileage na nilakbay. Maaaring gamitin ang settlement system na ito para sa mga driver ng magaan na sasakyan o minibus na nagsasagawa ng intercity o internasyonal na transportasyon.
Piecemeal rate para sa paglilipat ng pasahero. Ang sistema ng pagbabayad na ito ay may kaugnayan para sa mga driver ng bus o minibus.
Bilis ng piraso bawat toneladang dinadala o toneladang kilometro na ginawa. Ang mga kita sa piraso ng trabaho ay kapaki-pakinabang para sa mga espesyalista na nagpapatakbo ng mga sasakyang pangkargamento at nagdadala ng malalaking produkto sa malalayong distansya (halimbawa, ang suweldo ng mga internasyonal na manggagawa, na isa sa pinakamataas sa mga tauhan ng driver).

Sa palagay ko, alam ng lahat na ang sahod ay hindi maaaring mas mababa kaysa sa itinatag sa Russian Federation. pinakamababang pasahod.

4. Oras na sahod

Ang paggamit ng isang time-based na sistema ng pagsingil ay may kaugnayan sa mga sumusunod na kaso:

sa kondisyon na ang mga piecework na kita ay hindi kapaki-pakinabang para sa empleyado at maaaring "maliit" ang kanyang aktwal na pagganap, na makabuluhang makakaapekto sa panghuling suweldo;
kung ang gawaing transportasyon ay hindi ma-normalize;
kapag tumatakbo mga gawaing pang-transportasyon ay hindi maaaring isaalang-alang nang layunin.

Ang ganitong uri ng pagbabayad ay nangangailangan ng organisasyon ng tama at napapanahong pag-iingat ng oras ng aktwal na oras ng trabaho ng bawat empleyado.

Ang oras na sahod ay kinakalkula tulad ng sumusunod:

Ang pagbabayad para sa trabaho ng mga driver, kapag ang sasakyan ay inaayos o sa panahon ng transport idle time, hindi dahil sa mismong driver, ay ginawa sa kanyang oras-oras na rate nang walang premium para sa klase at iba pa.

!!!Atensyon: idinagdag sa site materyal para sa pagbabayad ng mga driver para sa pag-aayos.

5. Sahod ng piraso ng trabaho

Ang mga kita sa piraso ng trabaho ay dahil sa pag-unlad ng sasakyan, na nakasalalay sa pagiging produktibo ng driver. Ang mga sahod ng piraso ay kinakalkula ayon sa mga rate ng piraso, ayon sa sumusunod na pamantayan:

para sa distansyang nilakbay (km),
dami ng pasahero (V p),
tonelada (t),
tonelada-kilometro (tkm).

Ang paggamit ng sistema ng pagbabayad ng piece-rate driver ay may kaugnayan sa mga sumusunod na kaso:

kapag ang paggamit ng pagbabayad na ito batay sa oras ay hindi nauugnay at hindi ipinapayong para sa kontratista;
sa kaso kung kailan kinakailangan upang suriin ang lahat ng mga subtleties ng mga kondisyon sa pagtatrabaho at ang pagiging kumplikado ng paggawa ng sasakyan.
kapag kailangan mong pasiglahin ang mga gumaganap na pataasin ang produktibidad sa paggawa: kung mas marami kang ginawa, mas marami kang kinikita.

Ang ganitong uri ng kabayaran ay kapaki-pakinabang para sa mga espesyalista sa pamamahala ng sasakyan na nagsasagawa ng labor-intensive at result-oriented na transport work sa medyo pinakamainam na yugto ng panahon. Ang mga sahod ng piraso ng trabaho ay nahahati sa:

kolektibo (ginagamit kapag ang produksyon ng transportasyon ay tuloy-tuloy o sapat na mahaba, na nangangailangan ng shift rotation ng mga manggagawa upang maisaayos ang mga kinakailangang natitirang mga driver). Ang sama-samang sahod ay ibinabahagi sa mga tsuper, ayon sa tiyak na bigat ng kanilang personal na output o ang koepisyent ng pakikilahok sa paggawa.
indibidwal - ang pinakakaraniwang ginagamit na uri ng pagkalkula ng piece-rate. Ginagamit ito kapag ang mga pamantayan sa proteksyon sa paggawa ay hindi nangangailangan ng pagpapalit ng tsuper (kadalasan ang isang shift sa trabaho ay hindi lalampas sa 12 oras).

Ang indibidwal na pagmamaneho ng sasakyan ay mas katanggap-tanggap, dahil ang driver ay ganap na responsable para sa dami ng produksyon, na makikita sa kanyang mga sahod, pati na rin para sa kondisyon ng sasakyan nang paisa-isa. Kasama sa pagtutulungan ng magkakasama ang kompetisyon, na maaaring humantong sa sama ng loob sa mga driver.

Ang sahod ng piraso ng trabaho ay inaprubahan ng employer at sumusunod sa mga pamantayan ng kolektibong kasunduan, kasunduan sa paggawa o kontrata.

Ang ganitong uri ng mga kita ay nangangailangan ng organisasyon ng maaasahang accounting ng mga aktwal na tagapagpahiwatig ng produksyon ng sasakyan.

Ang piecework payment ng mga driver ay kinakalkula tulad ng sumusunod:

Maaaring kalkulahin ang produksyon sa:

Distansya na sakop - kilometro. Ito ay tipikal para sa pagpapatakbo ng mga magaan na sasakyan na nagdadala ng mga pasahero sa malalayong distansya, kapag ang transportasyon ay gumagana nang walang downtime. Yunit ng pagsukat ng produksyon: km;
Paglipat ng pasahero - ang produksyon ng transportasyon ay kinakalkula sa dami ng mga pasaherong dinadala sa isang tiyak na distansya. Unit ng pagbuo: V p o V p * km = V pkm
Tonela - ang produksyon ng sasakyan ay kinakalkula sa toneladang dinadala. Yunit ng pagsukat ng output: i.e.
tonelada-kilometro. Ang pinakakaraniwang uri ng produksyon, na kinakalkula sa dami ng kargamento na dinadala sa isang tiyak na distansya. Yunit ng pagsukat ng output: t * km = tkm.

Ang mga taripa at koepisyent ay binuo ng departamento ng paggawa at sahod (o isang awtorisadong espesyalista), at hindi maaaring lumabag sa mas mababang limitasyon ng mga pamantayan na inaprubahan ng legislative framework ng Russian Federation.

6. Mga bonus para sa mga driver

Ang isang mahusay na binuo na sistema ng bonus ay isang mahusay na pagganyak para sa trabaho para sa mga empleyado at binuo na may layuning mapabuti ang iba't ibang mga tagapagpahiwatig ng aktibidad sa pananalapi at pang-ekonomiya ng isang kumpanya ng transportasyon (unit).

Ang kawalan ng mga bonus ay maaaring maging isang karapat-dapat na parusa (pati na rin ang isang halimbawa para sa iba) sa kaso ng mga pagtanggal ng produksyon ng empleyado at hindi pagsunod ng driver sa paglalarawan ng trabaho.

Ang mga tagapagpahiwatig, kundisyon at halaga ng mga bonus ay dapat na binuo sa regulasyon sa kabayaran, bilang isang mahalagang bahagi ng kolektibong kasunduan.

Ang mga tagapagpahiwatig ng mga bonus sa mga empleyado ay maaaring depende sa:

mataas na kalidad at napapanahong pagpapatupad ng mga gawain na tinukoy sa mga waybill;
kawalan ng mga reklamo mula sa consignor at / o consignee;
pagsunod sa mileage ng sasakyan sa mga pamantayan ng distansya;
katuparan o labis na katuparan ng buwanang plano ng produksyon .;
ang antas ng kalidad ng trabaho sa isang pangkat;
paglago sa output ng sasakyan (paglago sa pagiging produktibo ng driver mismo);
pamamahala ng sasakyan sa loob ng suburban at intercity na mga ruta:
pagsunod sa timetable na tinukoy sa waybill;
mataas na serbisyo ng serbisyo ng pasahero;
pinapanatili ang sasakyan sa mabuting teknikal na kondisyon;
angkop at maingat na paggamit ng sasakyan;
pagtitipid ng mga gatong at pampadulas at mga produktong goma (depende sa paraan at kalikasan ng pagmamaneho);
pagsasama-sama ng mga propesyon, halimbawa, para sa mga driver ng freight forwarder;
pagpapalawak ng lugar ng serbisyo sa pamamagitan ng isang kotse (pagtaas ng dami ng produksyon ng transportasyon);
gumaganap ng mga tungkulin ng isang pansamantalang absent na empleyado.

Ang bonus ay maaaring nasa anyo ng isang nakapirming halaga (ZP = OT + P) o nasa anyo ng isang rate ng interes (ZP = OT * K p) , saan

ЗП - suweldo ng driver

OT - sahod (time-based, piece-rate o pinagsama)

P - nakapirming halaga ng bonus

К п - premium coefficient.

Kung ang koepisyent ng bonus ay naaprubahan sa kolektibong kasunduan at isang mahusay na pingga para sa pagganyak sa trabaho, kung gayon ang nakapirming halaga ng bonus ay maaaring mag-iba sa bawat panahon ng pag-uulat at depende sa desisyon ng pinuno ng negosyo (kagawaran).

7. Pagbabayad para sa mga kategorya, klase.

Ang kategorya ng driver ay nakasalalay sa sasakyan kung saan siya nagtatrabaho at ang mga detalye ng pagpapatakbo ng sasakyang ito. Ang iginawad na kategorya ay direktang nakakaapekto sa halaga ng sahod, dahil ang rate ng taripa para sa isang tiyak na uri ng serbisyo sa transportasyon ay binuo ayon sa kaukulang kategorya.

Ang klase ng mga driver (upgrade o demotion) ay tinutukoy sa enterprise ng komisyon ng kwalipikasyon, na nagsasagawa ng naaangkop na sertipikasyon. Ang desisyon sa pagtatalaga ng klase ay inaprubahan ng isang order para sa negosyo, at isang kaukulang entry ay ginawa sa work book ng empleyado ng isang awtorisadong tao.

Ang batas ng Russian Federation ay hindi nagbibigay ng mga patakaran tungkol sa extension ng klase ng mga driver, na itinalaga sa kanila sa nakaraang lugar ng trabaho. Ang desisyon na mapanatili ang klase ay ginawa ng pinuno sa bagong lugar ng trabaho. Kadalasan, sa isang bagong trabaho, kailangan mong muling patunayan ang iyong kahanga-hangang.

Ang klase ng mga driver ay may tatlong antas:

III klase - isang driver na nagsisimula sa kanyang karanasan sa trabaho;
II class - isang driver na may lisensya sa pagmamaneho para sa pagmamaneho ng sasakyan ng "B", "C", "E" at / o "D" na mga kategorya, pati na rin ang hindi bababa sa tatlong taong walang tigil na karanasan sa pagmamaneho (III class) sa trabaho sa negosyong ito;
Class I - isang driver na may lisensya sa pagmamaneho upang magmaneho ng mga sasakyan ng "B", "C", "D", "E" na mga kategorya, pati na rin ang hindi bababa sa dalawang taon ng tuluy-tuloy na trabaho bilang isang class II driver sa kumpanyang ito.

Ang premium para sa klase ay inaprubahan ng pinuno ng negosyo sa anyo ng isang nakapirming koepisyent. Karaniwan, para sa mga espesyalista sa pamamahala ng mga sasakyan ng klase ng II, ang laki ng premium ng klase ay 10%, at para sa klase ng I - 25% ng rate ng taripa para sa oras na aktwal na nagtrabaho ng driver sa paglipad. Ang mga numero ay tinatayang, maaaring mabago sa pamamagitan ng desisyon ng pangangasiwa ng organisasyon.

8. Ang istruktura ng regulasyon sa kabayaran.

Ang istruktura ng wage clause ay maaaring, halimbawa, ang mga sumusunod:

1. Pangkalahatang Probisyon:

panimula na may mga sanggunian sa mga pangunahing edisyon (baseng pambatas) ng probisyon;
isang pangkalahatang kahulugan ng naaangkop na sistema ng pagbabayad at mga pangunahing bahagi nito;
kahulugan at paglalarawan ng mga katangian ng sistema ng paninirahan na ginagamit para sa ilang mga kategorya ng mga manggagawa.

2. Mga kondisyon at pamamaraan para sa kabayaran:

pangunahing mga kondisyon ng materyal na kabayaran.

ang pamamaraan para sa pagtatatag at ang laki ng pinakamababang mga rate ng taripa alinsunod sa mga kategorya ng driver at mga personal na kasanayan sa trabaho;
pamamaraan, kundisyon at laki ng pagtaas ng mga coefficient sa pinakamababang taripa batay sa klase, operating mode, atbp.
Mga kundisyon, pamamaraan at halaga ng mga pagbabayad sa mga driver na nagbabayad para sa ilang partikular na kondisyon sa pagtatrabaho.

3. Mga kondisyon, pamamaraan at halaga ng mga pagbabayad ng bonus na nagpapasigla sa gawain ng mga gumaganap sa konteksto ng kanilang mga kategorya:

ayon sa mga resulta ng trabaho ng mga empleyado (para sa panahon ng pag-uulat);
para sa kalidad at serbisyo ng mga isinasagawang gawaing transportasyon;
para sa mataas na kalidad at napapanahong pagpapatupad ng mga partikular na mahalaga at kagyat na mga order;
para sa matinding pagiging produktibo at isang matapat na saloobin sa trabaho.

4. Karagdagang mga puntos sa suweldo, na isinasaalang-alang ang mga detalye ng negosyo.

5. Pangwakas (panghuling) probisyon.

9. Konklusyon

Ang regulasyon sa pagbabayad ng mga driver ay binuo ng departamento ng paggawa at sahod (OH&S) ng negosyo (o isang awtorisadong espesyalista).

Kinokontrol ng probisyong ito ang legal na relasyon sa pagitan ng employer at ng driver, at isa rin itong motivating factor hindi lamang para sa contractor, kundi pati na rin sa manager mismo, bilang consumer ng mga de-kalidad na serbisyo sa transportasyon upang makabuo ng kita at mabawasan ang panganib. ng pagkakaroon ng mga karagdagang gastos dahil sa hindi magandang kalidad ng mga serbisyo ng transportasyon (karagdagang pag-aayos, multa, atbp.).

Ang dokumentong "Mga Regulasyon sa suweldo ng mga driver" ay may legal na puwersa mula sa sandali ng pag-apruba nito ng pinuno ng negosyo at may bisa nang walang katiyakan.

Maraming mga empleyado na mga tungkulin sa trabaho direktang nauugnay sa pamamahala ng transportasyon ng motor, interesado sila sa kung paano at paano naiiba ang klase ng mga driver ayon sa kategorya sa 2019. Bilang karagdagan, ang mga employer ay madalas ding naghahangad na matutunan kung paano magtalaga ng isang klase sa isang driver at kalkulahin ito. Dapat tandaan na mayroong ilang mga pamantayan at layunin para sa pagtatasa ng klase ng mga driver, kaya ang konseptong ito ay maaaring magkaroon ng malubhang pagkakaiba depende sa kontekstong ginamit.

Ano ang klase ng pagmamaneho - ligal na regulasyon

Ang klase ng mga driver ay isang sistema ayon sa kung saan mayroong isang dibisyon ng mga driver ayon sa iba't ibang pamantayan, pangunahing nakakaapekto sa kanilang kakayahan at antas ng mga kwalipikasyon. Alinsunod sa mga pamantayang ito, ang karagdagang bayad para sa klase ay maaaring italaga sa mga driver, pati na rin ang iba pang mga mekanismo para sa pag-regulate ng mga relasyon sa paggawa. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ngayon sa Russia mayroong dalawang sistema ng mga driver ng klase:

Silid-aralan bilang tagapagpahiwatig ng mga kwalipikasyon sa paggawa. Sa kasong ito, nauunawaan na ang mga driver ay itinalaga sa alinman sa mga kategorya ng klase upang matukoy ang kanilang antas ng propesyonalismo at ang naaangkop na pagtatalaga ng mga benepisyo at mga surcharge.
Silid-aralan bilang tagapagpahiwatig ng walang kabiguan sa negosyo ng insurance. Ang isa pang uri ng klase ng pagmamaneho ay ang klase para sa compulsory motor third party liability insurance. Itinatala ng mga kompanya ng seguro ang karanasan sa pagmamaneho ng bawat isa sa kanilang mga kliyente na nag-a-apply para sa isang patakaran, at, depende sa bilang ng mga nakasegurong kaganapan, pati na rin ang iba pang mga kadahilanan, ilapat ang bonus-malus coefficient (BMC), na nagpapataas o nagpapababa sa halaga ng insurance mga serbisyo.

Para sa mga employer, parehong mahalaga ang klase ng mga driver ayon sa kategorya sa 2019 at ang pagtatasa ng mga kompanya ng seguro. Sa unang kaso, ang employer ay magkakaroon ng tumpak na pag-unawa sa mga kasanayan ng mga kwalipikasyon ng driver. Ang pag-alam sa klase ng mga driver para sa MTPL MTPL ay maaaring makatulong sa kumpanya na mabawasan ang mga gastos kung magbabayad ito para sa insurance ng mga empleyado, gayundin upang makakuha lamang ng pang-unawa sa aktwal na pagmamaneho na walang aksidente ng empleyado.

Sa kasalukuyan, hindi direktang kinokontrol ng batas ang pamamaraan para sa pagkuha ng klase ng mga tsuper o pagtatalaga ng mga pamantayang ito sa mga manggagawang sangkot sa pagmamaneho. daanang pang transportasyon... Alinsunod dito, batay sa mga probisyon ng batas sa paggawa at Artikulo 8 ng Labor Code ng Russian Federation, ang employer ay nakapag-iisa na nagpapasya kung dapat niyang gamitin ang dibisyon ng mga driver ayon sa kategorya ng klase sa 2019. Kasabay nito, dapat tandaan na ang employer ay obligadong sumunod sa mga lokal na regulasyon na pinagtibay sa negosyo.

Sa teritoryo ng Russian Federation, mayroong isang Direktoryo ng Kwalipikasyon ng Mga Propesyon ng Manggagawa, na binanggit ang parehong gawain ng driver at ang pamantayan para sa pagtatalaga ng klase sa mga empleyadong ito. Kasabay nito, ang propesyonal na pamantayan ng driver, na dapat ay pinalitan ang reference na libro, ay hindi pa pinagtibay.

Klase ng driver ayon sa kategorya 2019

Tulad ng nabanggit kanina, ang klase ng mga driver ayon sa kategorya sa 2019 ay walang anumang mga pagbabago kung ihahambing sa kahit na mga pamantayan ng Sobyet. Sa kasong ito, ipinapalagay na ang mga driver ay nahahati sa tatlong posibleng mga klase. Ang bawat isa sa mga klase ng driver ay may mga espesyal na kinakailangan, katulad:

Ang employer ay hindi obligado na magtatag at gumamit ng dibisyon ng mga driver ayon sa klase ng klase sa kumpanya. Gayunpaman, kung ilalapat niya ang sistemang ito, dapat din niyang sundin ang mga legal na kinakailangan kaugnay ng ipinag-uutos na probisyon ng mga karagdagang bayad para sa klase. Gayundin, may karapatan ang employer na gumamit ng sarili nitong sistema ng pagtatasa at pag-uuri para sa mga empleyado, kung hindi sila sumasalungat sa kasalukuyang batas.

Paano makakuha ng klase ng pagmamaneho

Ang tanong kung paano makakuha ng klase ng pagmamaneho ay interesado sa maraming empleyado na kasangkot sa aktibidad na ito. Ang pagkuha ng isang partikular na klase ay posible lamang kung ang mga lokal na regulasyon ng organisasyon ay nagpapahiwatig ng paggamit ng mga mekanismo ng pambatasan ng silid-aralan sa negosyo. Kung walang ganoong panloob na legal na regulasyon, ang empleyado ay hindi makakaasa sa pagtatalaga ng isang partikular na klase at wala siyang karapatan na hingin ang panukalang ito mula sa employer.

Kung ang kumpanya ay may isang dibisyon ng mga driver sa mga klase, kung gayon, napapailalim sa itinatag na pormal na mga kinakailangan, ang empleyado ay may karapatang magsumite ng isang aplikasyon sa employer na may kahilingan na bigyan siya ng isang tiyak na klase. Upang magtalaga ng isang klase sa isang driver, ang employer, naman, ay dapat bumuo ng isang espesyal na komisyon sa pagsusuri sa negosyo, na susuriin ang mga kasanayan ng empleyado at pagsunod sa mga pormal na kinakailangan, pagkatapos nito ay maglalabas ng isang desisyon sa batayan kung saan ang employer ay kailangang magtalaga ng klase sa empleyado o tumanggi na i-upgrade ang klase. ...

Ang isang alternatibong paraan ng pagtatasa ng isang empleyado ay maaaring ang paggamit ng mga serbisyo ng mga independiyenteng sentro para sa pagtatasa ng mga kwalipikasyon. Sa kaso ng hindi pagkakasundo sa mga resulta ng komisyon sa pagtatasa sa negosyo, ang empleyado ay may karapatan din na sumailalim sa pagtatasa sa kanyang sariling gastos sa naturang sentro at ang employer na gumagamit ng mekanismo para sa pag-uuri ng mga driver ayon sa klase sa negosyo ay obligado na gumawa ng desisyon alinsunod sa dokumento ng kwalipikasyon. Kung sakaling ang isang empleyado ay ipinadala sa pagsusulit ng kanyang sarili, ang pagbabayad para sa mga serbisyo ng independiyenteng sentro ng pagtatasa ay sasagutin ng employer. Sa oras ng pagtatasa, ang empleyado ay hindi maaaring tanggalin sa trabaho dahil sa pagliban at itinuturing na pinalaya mula sa trabaho na may pag-iingat ng mga karaniwang kita.

Klase ng mga driver ayon sa CBM OSAGO

Ang mekanismo para sa paghahati ng mga driver ayon sa klase sa mga kompanya ng seguro ay sa panimula ay naiiba sa pagtatalaga ng ilang mga klase bilang bahagi ng daloy ng trabaho. Una sa lahat, ang mga klase ng MSC para sa OSAGO ay ibinibigay sa lahat ng mga taong nakaseguro nang walang pagbubukod, anuman ang kanilang trabaho. Kasabay nito, ang bilang ng mga klase sa sistemang ito ay 15. Nagsisimula ang pagnunumero sa klase M, at nagpapatuloy mula 0 hanggang 13 na mga klase.

Ang pinakamababang klase - M ay nagbibigay ng pagtaas sa gastos ng patakaran ng 145% kumpara sa karaniwang presyo nito. Ang pinakamataas, klase 13, ay nagsasangkot ng pagtatatag ng halaga ng patakaran sa antas na 50% ng pamantayan. Ang klase ay ina-upgrade taun-taon ng isang yunit sa kawalan ng mga nakasegurong kaganapan sa panahon ng bisa ng nakaraang kontrata ng OSAGO.

Kasabay nito, ang pagkakaroon ng mga nakaseguro na kaganapan para sa nakaraang panahon ay binabawasan ang klase ng driver ayon sa MSC ng ilang puntos nang sabay-sabay. Kaya, ang pagkakaroon ng isang aksidente sa ika-13 klase ng driver ay maaaring humantong sa kanyang paglipat sa ika-6 na klase, at 2 aksidente - sa pangatlo.

Ipinapalagay ng pagnunumero ng mga klase sa sistemang ito sa unang pagtatapos ng kasunduan sa CMTPL ang pagkakaloob ng ikatlong klase sa driver - hindi ito nagbibigay ng anumang mga premium sa halaga ng patakaran o mga diskwento.

Ang ibig sabihin ng kwalipikasyon ang antas ng paghahanda ng empleyado sa kanyang agarang tungkulin.

Ang antas na ito kinumpirma ng nauugnay na dokumentasyon, na nakapaloob sa legal na larangan ng bansa (espesyalistang diploma, sertipiko ng pagsasanay, iba't ibang mga sertipiko at iba pang mga regulasyon). Pag-usapan natin kung paano matukoy ang klase ng isang driver, at kung paano ito itinalaga.

Dear Readers! Ang aming mga artikulo ay nagsasabi tungkol sa mga karaniwang paraan ng paglutas ng mga legal na isyu, ngunit ang bawat kaso ay natatangi.

Kung gusto mong malaman kung paano eksaktong lutasin ang iyong problema - makipag-ugnayan sa pamamagitan ng online consultant sa kanan o tumawag libreng konsultasyon:

Ano ang lamig?

Ang klase ng driver ng isang motorista ay isang data ng kwalipikasyon na depende sa kung kung aling mga kategorya ang bukas sa kanyang personal na lisensya sa pagmamaneho, gayundin mula sa karanasan sa trabaho.

Ikatlong klase

Mga katangian ng pagganap:

Pangalawang klase

Pangunahing katangian:

Unang baitang

Mga katangian ng pagganap:

Paano matukoy?

Klase ng driver sa OSAGO ang final coefficient kinakalkula batay sa isang bilang ng mga katangian. Batay sa parameter na ito, ang tunay na presyo ng insurance policy para sa mga biktima ay mabubuo.

Kaya, ang klase sa pagmamaneho ay isang mahalagang aspeto ng pagtatasa ng driver ng mga tagaseguro. Sino ang nagtatakda ng klase para sa driver?

Ang ibig sabihin ng klase ng MTPL ang antas ng panganib ng may-ari ng sasakyan para sa kompanya ng seguro bilang isang kliyente kung saan maaaring bayaran ang kabayaran sa mga biktima. Ito rin ang resulta ng mga kalkulasyon, batay sa kung saan ang isang personal na presyo ng seguro sa kotse ay nilikha para sa sinumang may-ari ng kotse.

Ang klase ng pagmamaneho ay hindi isang permanenteng dokumento, tulad ng isang lisensya sa pagmamaneho, ito ay dami na patuloy na nagbabago, depende sa pagbabago sa kasalukuyang mga coefficient ng pagkalkula, kung saan ang pangunahing isa ay KBM (bonus-malus coefficient), na pinakamalapit sa klase ng driver.

Sa ilang mga organisasyon, ang klase ng driver ay nabanggit na sa yugto ng kasunduan sa seguro, sa kabila ng katotohanan na ang ganitong uri ng delicacy sa mga bagay na ito ay itinuturing na ngayong opsyonal.

Kaya, malinaw na ang VK ay isang variable na koepisyent, na tinutukoy depende sa bilang ng mga pagbabayad sa seguro.

Ang pangunahing criterion

Marami ang kumbinsido na ang pangunahing pamantayan para sa isang klase sa pagmamaneho ay antas ng panganib ng kompanya ng seguro sa biktima para sa kliyenteng nagkasala sa aksidente.

Ito ay hindi ganap na totoo, dahil ang pangangailangan para sa mga pagbabayad ng kabayaran para sa isang kompanya ng seguro ay pangunahing at di-maaalis na prinsipyo indibidwal na boluntaryong seguro.

Sa OSAGO ang lahat ay nakaayos nang iba: ang mga prinsipyo ng seguro sa kotse ay inayos hindi ng mga kumpanya ng seguro mismo, ngunit sa pamamagitan ng batas ng estado, dahil hindi namin pinag-uusapan ang isang serbisyo ng isang komersyal na kalikasan, ngunit tungkol sa magkaparehong kasunduan sa pagitan ng mga motorista, kompanya ng seguro at ng estado mismo pabor sa mga biktima.

Ang pangunahing benepisyaryo ng CMTPL ay hindi Insurance Company, hindi ang nakaseguro, at hindi ang mismong biktima ng aksidente, ngunit sa halip ang estado... Ang mga tagaseguro sa kasong ito ay gumaganap ng papel ng mga kontratista sa kalakalan, at ang mga awtoridad sa regulasyon ng bansa, naman, ay sinusubaybayan ang pagganap ng kanilang mga tungkulin.

Mula sa pananaw ng estado, ang car citizenship ay isang mekanismo na pinipilit ang mga mamamayan na sumunod sa mga alituntunin ng kalsada, na humahantong sa pagbaba ng mga aksidente. At ito naman, ay humahantong sa mga salik ng benepisyo, pagbabawas ng mga pagbabayad ng kompensasyon sa mga biktima, atbp.

Para sa kadahilanang ito, ang pangunahing criterion sa pagtukoy ng klase ng OSAGO ay ang antas ng responsibilidad ng driver sa proseso ng pagmamasid sa kaayusan ng kalsada, lalo na - ang antas ng walang problema sa pagmamaneho.

Pamamaraan ng pagtatalaga

Karaniwan ang klase sa pagmamaneho ay kinakalkula batay sa kinakalkula na MBM... Gayunpaman, kung ang isang motorista ay nakaupo sa likod ng sasakyan na ito sa unang pagkakataon, o kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang "mahirap" na kliyente, kung gayon ang kompanya ng seguro ay nagbibigay din ng iba pang pamantayan.

Bilang isang patakaran, ito ang mga sumusunod na coefficient:

Bilang karagdagan sa mga ito, sa ilang mga kaso, ang uri ng sasakyan ay gumaganap ng isang mahalagang papel, at sa ilan, kabilang ang sahig ng motorista.

Sa ilang mga kaso, ang klase ng driver ay direktang nakarehistro sa patakaran, ngunit hindi ito palaging nangyayari. Sa tradisyonal at pinakakaraniwang kaso, ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa KBM at ang klase ay ibinibigay ng kompanya ng seguro sa kahilingan ng may-ari ng patakaran.

Dapat tandaan na hindi ka dapat magtiwala sa mga kompanya ng seguro kapag may kinalaman sa iba't ibang mga diskwento o bonus, lalo na sa mga kaso kapag nagpasya ang mahilig sa kotse na baguhin ang kumpanya.

Ang insurer ay dapat na subaybayan mula noon iba't ibang mga error o pekeng may hindi wastong pagkalkula ng mga naipong puntos, klase, atbp. magkita pana-panahon.

Mayroong dalawang paraan upang malaman ang klase ng isang driver:

Ayon sa bilang ng mga pagbabayad mula sa insurer - alam ang iyong sariling klase ng pagmamaneho o KBM;
Sa pamamagitan ng PCA database- kasama ang halaga ng bonus-malus coefficient.

Kung mayroong halaga ng klase nito o MSC para sa nakaraang panahon ng seguro, at mayroon ding impormasyon tungkol sa kung magkano ang binayaran ng kompanya ng seguro sa mga biktima sa nakaraang taon, kung gayon sa kasong ito ang halaga ng klase ay madaling itakda.

Pagtatalaga ng klase sa isang driver:

Bilang karagdagan sa mga kondisyon na itinakda ng pamantayan ng kwalipikasyon, kapag nagtatalaga ng una at pangalawang klase, ang mga motorista dapat magkaroon ng mahusay na mga katangian ng pagganap:

magsagawa ng mga iskedyul ng transportasyon,
manatili sa mga plano
huwag masyadong gumastos ng gasolina,
sumunod sa mga prinsipyo ng pang-industriyang etika, kodigo sa paggawa at disiplina,
sumunod sa mga batas ng pang-industriyang pagsasamantala, mga tuntunin ng proteksyon sa industriya, mga hakbang sa kaligtasan,
alamin ang agenda at maging ganap na pamilyar sa sitwasyon sa lugar ng trabaho, upang maiwasan ang mga problema sa disiplina.

Sa negosyo, ang pagtatalaga at pagpapabuti ng klase sa driver ay nagaganap pagkatapos matagumpay na maipasa ang komisyon ng kwalipikasyon, na sinusuri ang mga kakayahan at kakayahan ng isang empleyado.

Kung ang tagapag-empleyo ay nag-iisip kung paano magtatalaga o mapabuti ang klase ng driver, kasama sa kanyang gawain pagtatatag ng isang komisyon ng kwalipikasyon alinsunod sa lahat ng mga legal na regulasyon.

Talahanayan ayon sa kategorya

Ang talahanayan ng VK ay naglalaman ng labinlimang antas-klase... Ito ay nahahati sa isang pagtaas at isang bumababa na klase sa pamamagitan ng base na posisyon, na sa una ay tumutugma sa ikatlong klase sa pagmamaneho - ito ay natanggap sa simula.

Apat pagbabawas klase sa pagmamaneho: M, 0, 1, 2;
Sampu pagpapalaki mga grado - mula ikaapat hanggang ikalabintatlo.

Ang bawat klase ay may sariling tagapagpahiwatig ng MBM.- simula sa 2.45 (M ang pinakamaliit na klase sa pagmamaneho) at hanggang 0.50 (ang pinakamalaking ikalabintatlong klase). Para sa ikatlong neutral na klase, ang bonus-malus coefficient = 1.

Dahil kasama ang bilang ng mga pagbabayad ng kabayaran dahil sa salarin ng mga aksidente, o dahil sa kanilang kawalan, ang bonus-malus coefficient at pagtaas o pagbaba ng klase, na nakakaapekto sa panghuling halaga ng patakaran.

Anumang pagbabayad ng seguro, maging ito man ay Rosgosstrakh, Reso o iba pa, bumababa agad ang klase, at sa isang bilang ng mga parameter, at ginagawa nitong mas responsable ang mga driver sa pagmamaneho ng kanilang sasakyan.

Klase para sa tagal ng panahon ng seguro (taon)	Tagapagpahiwatig	Mga claim sa insurance
		Hindi	Isa	Dalawa	Tatlo	Higit sa tatlo
M	2.45	0	M	M	M	M
0	2.3	1	M	M	M	M
1	1.55	2	M	M	M	M
2	1.4	3	1	M	M	M
3	1	4	1	M	M	M
4	0.95	5	2	1	M	M
5	0.9	6	3	1	M	M
6	0.85	7	4	2	M	M
7	0,8	8	4	2	M	M
8	0.75	9	5	2	M	M
9	0.7	10	5	2	1	M
10	0.65	11	6	3	1	M
11	0,6	12	6	3	1	M
12	0.55	13	6	3	1	M
13	0.5	13	7	3	1	M

Mga halimbawa:

Mayroong pare-pareho, walang patid na limang taong talaan ng seguro. Sa panahong ito, ang kompanya ng seguro ay walang binayaran, dahil walang mga insidente at dahilan para sa kabayaran. Kailangang bilangin ang talahanayan 5 degrees mula ikatlong baitang hanggang ikapito(Isinasaalang-alang din ang ikatlong klase sa pagmamaneho): sa column na "0 payout page" ang klase ay ipinahiwatig - 8.
Ang kotse ay maingat na pinaandar sa loob ng sampung taon, at ang may-ari nito ay nasa pinakamataas na ika-13 klase, na nag-aalok ng 50% na diskwento. Gayunpaman, sa 11 tatlong beses na binayaran ng insurer ang biktima... Sa ikalabing-apat na linya, sa ikaapat na posisyon (column "3 insurance payments") ay class = 1 (KBM = 1.55). At sa gayon, ang halaga ng seguro ay tataas ng 1.55 beses.

Manood ng isang detalyadong video tungkol sa paano matukoy ang bonus-malus ratio:

Patong na singil

Alinsunod sa addendum No. 21 ng kautusang ito, binayaran ang mga may-ari ng sasakyan ng malalaking trak at magaan na sasakyan, pati na rin ang mga bus. buwanang pagtaas ng klase sa mga sumusunod na volume:

pangalawang klase ng mga motorista - 10% ,
class 1 na mga motorista - 25% ng itinakdang rate ng taripa para sa panahong ginawa ng driver ng sasakyang ito.

Nag-isyu ang kumpanya ng kaukulang order. Sample tulad nito:

Sa ngayon, inalis na ng batas ng bansa ang pangangailangan para sa class surcharge para sa mga motorista, bagama't itinuturing pa rin itong inirerekomendang aspeto. Ang mga tagapag-empleyo ay maaaring magpasya para sa kanilang sarili tungkol sa laki para sa classiness ng kanilang mga driver ng mga sasakyan, pati na rin ang mga bus.

Ang mga suplemento para sa ika-1 at ika-2 baitang ay napapailalim sa tinukoy ng mga kasunduan sa korporasyon ng mga kumpanya, mga order para sa mga partikular na departamento, mga lokal na regulasyon.