Pinapalitan namin ang mga anti-roll bar bushing. Pagpapalit ng Stabilizer Bushings - Kailan Mo Dapat Palitan ang Bushings? Anong mga bushings ng front stabilizer ang ilalagay

Para sa koneksyon at normal na operasyon ng iba't ibang mga mekanismo ng automotive, isang malaking bilang ng iba't ibang mga bushings at gasket ng goma ang naka-install sa kanila. Gayunpaman, ang mga elementong ito ay may napakaikling buhay ng serbisyo, dahil sa ilalim ng mga kondisyon ng masinsinang paggamit ay mabilis silang nauubos, at ang mga backlashes ay nabuo sa kanila. Bilang resulta, ang pagpapatakbo ng kotse ay nagiging hindi ligtas, at ang napakaseryosong pagkasira ay maaaring mangyari kasunod ng pagkasira ng mga bushings. Nalalapat din ang lahat ng ito sa mga bushing ng goma na naka-install sa stabilizer. Samakatuwid, kung sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse ay nakarinig ka ng isang nababanat na katok sa harap nito, magkaroon ng kamalayan na ikaw ay nanganganib na palitan ang mga rubber band ng stabilizer. Paano ito gawin - basahin ang aming artikulo.

1. Nasaan ang mga rubber band o stabilizer bushings?

Kung ang mga goma na banda ng stabilizer ay pagod na at ang isang backlash ay nabuo sa kanila, isang malinaw na binibigkas na tunog ang magsasabi sa iyo tungkol dito, na lumilitaw sa panahon ng operasyon. makina ng sasakyan(o upang maging mas tumpak, sa bawat rebolusyon). Ito ay lalo na kapansin-pansin kapag ang kotse ay nagmamaneho sa isang maliit na burol na may isang gulong o aksidenteng nahulog sa isang butas. Pagkatapos ay maririnig ng driver ang isang napakalakas na tunog mula sa contact ng mga bahagi ng metal, kung saan walang gasket ng goma.

Mayroong apat na rubber grommet sa isang regular na car stabilizer bar. Hindi mahirap hanapin ang mga ito sa mekanismong ito. Ang dalawa sa kanila ay napakadaling mahanap at maalis: sila ay nasa ilalim ng mga mounting bracket, na bumubuo ng isang uri ng takip o "bahay" para sa kanila. Dalawa pa ang sulit na hanapin sa mga metal holder.

Ang pangunahing function ng stabilizer rubber bands ay upang kumilos bilang isang elastic spacer sa pagitan ng bar at ng stabilizer fixing elements. Salamat sa kanila, ang antas ng mga panginginig ng boses ay nabawasan, ang mga panginginig ng boses na nagaganap sa panahon ng paggalaw ay pinalambot. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng mga bushings ay nakakatulong na pahabain ang buhay ng stabilizer bar, pati na rin gawin itong ganap na tahimik. Ito ay para sa kadahilanang ito na napakahalaga na ang lahat ng mga bushings ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod at maaaring ganap na matupad ang "mga tungkulin" na itinalaga sa kanila.

Bilang resulta ng pagsusuot ng mga bushings ng goma, ang mga bahagi ng stabilizer ay maaaring magsagawa ng halos libreng paggalaw. Kung ang katawan ay yumuko nang bahagya sa panahon ng paggalaw at ang lateral displacement nito ay nakuha, ang stabilizer ay nagsisimulang kumatok. Sa kasong ito, malamang na kailangan mong palitan ang madaling matanggal na bushings na nasa ilalim ng takip ng mga mounting bracket. Ang mga goma na ito ay kadalasang napuputol, at samakatuwid ay kailangang palitan ang mga ito.

2. Ano ang kailangan mong palitan ang mga sira na bushings ng stabilizer ng kotse?

Napakakaunting mga tool ang kakailanganin upang maisagawa ang gayong gawain, ngunit dapat silang maging handa nang maaga upang sa proseso ng trabaho ay nasa kamay na silang lahat. Kaya, kakailanganin mo:

1. Spanner key (10 at 13).

2. Socket heads (kapaki-pakinabang para sa 13 at 14, ngunit pinakamaganda sa lahat kung ang ulo para sa 13 ay pinahaba).

3. Ratchet wrench.

4. Extension cord.

5. Vernier caliper (maaari kang gumamit ng regular na ruler sa halip).

6. Cardan.

7. Jack.

Ngunit dapat itong pansinin kaagad na hindi sa lahat ng pagkakataon ay posible na makayanan sa pamamagitan lamang ng isang simpleng hanay ng mga tool. Ang katotohanan ay na sa proseso ng pagpapalit ng mga bushings ng goma, tiyak na kailangan mong i-unscrew ang mga fastening nuts ng stabilizer struts. Narito ang isang napaka hindi kasiya-siyang pagtuklas ay maaaring mangyari sa iyo: ang mga mani ay dumikit sa katawan ng bahagi at hindi ipinahiram ang kanilang mga sarili sa isang maginoo na wrench. Sa ganoong sitwasyon, maaaring dumating sa punto na kailangan mong gumamit ng gilingan o hacksaw. Pagkatapos nito, kasama ang pagpapalit ng mga rubber band ng stabilizer, kakailanganin mo rin ng mga bagong stand para sa bahaging ito.

At higit pa tungkol sa kung bakit mo ito kailangan. Sa tulong nito, kakailanganin mong itaas ang kotse upang maalis ang mga gulong dito at makakuha ng libreng pag-access sa stabilizer at mga bushings nito. Maaaring kailanganin din ito kung, sa panahon ng trabaho, ang stabilizer bar ay biglang pumunta sa gilid, at hindi mo ito maibabalik sa nais na posisyon gamit ang isang crowbar. Sa ganoong sitwasyon, sa tulong ng isang jack, kailangan mo lamang itaas ang likuran ng kotse, pagkatapos kung saan ang baras ay dapat na nasa lugar.

At, siyempre, upang palitan ang mga rubber band ng stabilizer, kakailanganin mo ang mga rubber band mismo. Maaari mong bilhin ang mga ito sa anumang merkado ng kotse o sa isang dealership ng kotse. Gayunpaman, huwag kalimutan na halos bawat modelo ng kotse ay nangangailangan ng sarili nitong mga bushing, na magiging perpekto para sa stabilizer nito. Samakatuwid, bago ka mamili ng mga bagong bushings, pinakamahusay na gumapang sa ilalim ng kotse at alisin ang mga luma. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpunta sa tindahan kasama nila. Sa kasong ito, pinaliit mo ang posibilidad na bumili ng masyadong malaki o masyadong maliit na bushings.

Bilang karagdagan, ang kalidad ng mga rubber band para sa stabilizer ay pantay na mahalaga. Ito ay kilala na maaari silang gawin mula sa parehong natural at artipisyal na goma. Sa kabila ng katotohanan na ang natural ay may mas mataas na mga tagapagpahiwatig ng mga katangian tulad ng lambot at pagkalastiko, ang artipisyal na goma ay itinuturing na mas matibay.

3. Paano baguhin ang mga rubber band ng stabilizer gamit ang iyong sariling mga kamay?

Buweno, kung handa na ang lahat, maaari tayong magpatuloy sa direktang pagpapatupad ng ating gawain - palitan ang mga rubber band ng stabilizer. Napakadaling gawin ito, gayunpaman, bago simulan ang trabaho, inirerekomenda na iposisyon ang kotse upang ang lahat ng mga gulong nito ay nasa parehong antas. Dadalhin nito ang stabilizer bar sa posisyon. Ang lahat ng karagdagang aksyon ay inirerekomenda na isagawa ayon sa mga tagubilin sa ibaba:

1. Inaayos namin ang kotse sa isang nakatigil na posisyon - itaas ang handbrake at harangan ang paggalaw ng mga gulong.

2. Inalis namin ang mga gulong sa harap mula sa kotse, na dati nang itinaas ang kotse gamit ang isang jack. Sa ilalim ng kanang arko ng gulong sa harap, kakailanganin mo ring tanggalin ang panangga ng makina sa likuran. Upang maisagawa ang pagkilos na ito, kakailanganin mo ng 10 key, kung saan maaari mong i-unscrew ang dalawang mounting screws.

3. Gamit ang isang espesyal na pampadulas (mas mahusay na kumuha ng isang espesyal na WD-40 aerosol), pinoproseso namin ang mga fastening bolts sa kaliwa at kanang gilid, kung saan ang mga stabilizer clamp ay nakakabit. Kinakailangan din na iproseso ang mga mounting post nito.

4. Kami ay nakikibahagi sa mga fastenings kung saan ang stabilizer struts ay naayos. Upang gawin ito, kakailanganin mong makahanap ng apat na bolts at i-unscrew ang mga ito gamit ang isang angkop na wrench. Kung hindi mo maabot ang bolts, gumamit ng mga socket head. Kung hindi pa rin sila sumuko, kakailanganin mong kumuha ng isang gilingan o isang file. Bilang resulta, dapat mong ganap na alisin ang parehong stabilizer struts mula sa sasakyan.

5. Ang isang jack ay dapat na naka-install sa ilalim ng kaliwang bahagi ng subframe ng kotse. Ang distansya mula sa jack hanggang sa likurang bahagi nito ay hindi dapat lumampas sa 20 cm. Pagkatapos nito, itaas ang katawan ng kotse gamit ang isang jack. Kung sakaling gumamit ng hydraulic jack, kinakailangang maglagay ng siksik na metal plate sa ilalim ng thrust part nito. Pipigilan nito ang pinsala sa subframe.

6. Gamit ang wrench, i-unscrew ang rear bolt na nagse-secure sa subframe. Dahil ang kotse ay nasa nakataas na posisyon, ito ay napakadaling gawin.

7. Bitawan ang jack upang ang kotse ay bumaba sa parehong antas na parang ito ay nasa gulong. Sa kasong ito, ang subframe ay dapat bumaba sa loob ng 1 cm mula sa katawan.

8. Ang isang piraso ng tubo ay dapat na maipasok sa puwang na ito sa pagitan ng katawan at ng subframe, sa pamamagitan ng pagpindot sa kung saan, maaari mong pisilin ang subframe mula sa katawan ng kotse. Kapag nagawa mong palakihin ang lumen na ito, ipasok ang socket head dito. Ngunit magpatuloy nang maingat, dahil ang stretcher ay maaaring tumalon anumang oras at literal na putulin ang iyong mga daliri. Samakatuwid, ang ulo ay dapat ilagay sa mga pliers.

9. Alisin ang mga bolts na nagse-secure sa stabilizer clamp, pagkatapos iwisik ang mga thread ng WD-40 aerosol. Kinakailangan na i-unscrew ang mga tornilyo nang maingat, sa anumang kaso ay hindi ka dapat maglapat ng labis na puwersa sa kanila upang hindi makapinsala sa iba pang mga bahagi.

10. Matapos maalis ang mga fastening bolts, maaari mong alisin ang bushing clamp, at pagkatapos ay ang bushing mismo, na nasa isang kondisyon na hindi angkop para sa karagdagang operasyon.

11. Sa lugar ng lumang manggas, nag-install kami ng bago, siguraduhin na ang hiwa dito ay nakadirekta pabalik. Kadalasan, ang proseso ng pag-install ng isang bagong manggas ay nauugnay sa katotohanan na hindi ito magkasya sa ganap na tuyo na mga bahagi. Sa ganitong sitwasyon, inirerekomenda ng mga nakaranas na motorista ang paggamit ng maligamgam na tubig na may sabon.

12. Ang pagkakaroon ng pag-install ng bushing, dapat itong itulak sa orihinal na lugar nito, iyon ay, naka-install sa parehong paraan tulad ng pag-install ng luma.

13. Naglalagay kami ng clamp sa manggas, dapat itong humawak nang maayos kahit na walang mga fastener.

14. Kinukuha namin ang mga bolts na nagse-secure ng clamp, at binibigyan muna namin ang mga ito ng aming mga daliri, at pagkatapos ay hinihigpitan namin ang mga ito sa buong paraan gamit ang isang wrench. Siguraduhin na ang lahat ng mga bolts ay pantay na mahigpit.

15. Madalas na nangyayari na ang limiter ay nasira sa stabilizer ng kotse. Sa kasong ito, kinakailangan na mag-install ng isang metal clamp, pinindot ito nang mahigpit laban sa plastic ring. Kung hindi, kapag hinihigpitan ang mga fastener, mapanganib mong masira ang clamp.

16. Gamit ang mga pliers, kailangan mong alisin ang ulo na iyong na-install sa pagitan ng subframe at katawan ng kotse. Ibalik ang subframe sa mga bolts; maaaring hindi mo na kailanganin ang jack.

17. Ini-install namin ang mga drains sa kanilang orihinal na lugar, i-screw ang mga ito gamit ang mga bolts. Kung sa proseso ng pag-dismantling kailangan mong putulin ang mga rack nuts, kung gayon ang bahaging ito ay kailangan ding mapalitan ng bago.

18. Ang lahat ng sinulid na bahagi ay dapat tratuhin ng isang espesyal na grapayt na grasa. Inirerekomenda na gawin ito kahit na bago i-install ang mga fastener, na maiiwasan ang posibilidad ng "pagdikit" ng mga bolts.

19. Kinukumpleto namin ang proseso sa pamamagitan ng pag-install ng gulong.

Tulad ng nakikita mo para sa iyong sarili, posible na palitan ang mga stabilizer na goma na banda sa bahay, kahit na walang tulong ng isang kasosyo. Ang tanging bagay na hindi dapat kalimutan sa anumang kaso ay kaligtasan. Tandaan na ang bigat ng sasakyan ay maaaring magdulot sa iyo ng napakalubhang pinsala, kaya suriin muna ang pag-andar ng jack at isagawa ang lahat ng mga operasyon nang may matinding pag-iingat.

Ang bushing ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang elemento ng istruktura ng isang stabilizer. Mayroong dalawang uri ng mga ito - spherical at rubber bushings. Ang disenyo ng una ay medyo katulad ng istraktura ng isang ball joint. Tulad ng bawat bahagi ng makina, ang stabilizer bush ay dapat mapalitan kung sakaling magkaroon ng madepektong paggawa, kung hindi, ang pagkontrol at paggalaw ng makina ay makabuluhang lumala. Kung ang stabilizer bush ay wala sa ayos, maaaring lumabas ang ingay sa suspensyon, lalo na sa matataas na bilis o kapag nagmamaneho sa isang hadlang. Ang mga ingay na ito ang nagpapahiwatig ng problema sa pagsususpinde. Upang matukoy kung ang mga stabilizer bushing ay kailangang palitan, subukang suriin ang mga suspensyon nang regular.

Ang proseso ng pagpapalit ng rear o front stabilizer bush ay diretso at binubuo ng tatlong hakbang:

Pag-alis ng clamp mounting bolts.
Pagbawi ng stabilizer sa gilid. Ang pamamaraan na isinasaalang-alang ay magiging posible upang bigyang-pansin ang mga pagkakaiba sa mga stabilizer struts at maiwasan ang maling pag-install ng mga bahagi na pinag-uusapan.
Pag-alis ng mga lumang stabilizer bushing at pag-install ng mga bago sa kanilang lugar.

Ang pamamaraan na isinasaalang-alang ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, ngunit maaari mo ring gamitin ang mga serbisyo ng mga espesyalista mula sa isang serbisyo ng kotse. Salamat sa mga bagong stabilizer bushings, ang biyahe ay magiging mas komportable, at ang mga hadlang sa kalsada ay malalampasan nang mas madali. Bilang karagdagan, ang mga bagong bushing ay maaaring mabawasan ang posibilidad ng mabilis na pagkasira ng mga struts.

Kung hindi ka sigurado kung paano baguhin ang stabilizer bushings, ang sumusunod na impormasyon ay magiging lubhang kapaki-pakinabang.

Listahan ng mga kinakailangang kasangkapan:

Upang paluwagin ang subframe bolt, kailangan mo ng 24 wrench.
Para sa stabilizer bracket bolts, isang 13 wrench.
Susi 15 at 17.
Susi 10 para sa pagtanggal ng self-tapping screws para sa proteksyon ng motor.
Dalawang stabilizer bushings.
Dalawang 20 metal clip na gagamitin para i-mount sa stabilizer.
WD-40.
Graphite grease.
Screw jack.
Isang piraso ng tubo na may diameter na 15 millimeters at isang haba ng mga lugar. Ang elementong pinag-uusapan ay gagamitin bilang pingga.
Head 27 para sa interfacing sa pagitan ng subframe at body.

Ang pagpapalit ng stabilizer bushings - hakbang-hakbang:

I-secure ang makina sa isang pagtigil.
Alisin ang mga gulong. Sa kanang arko ng gulong, alisin ang kalasag sa proteksyon ng makina sa likuran, para dito kailangan mong gumamit ng 10 key at i-unscrew ang dalawang self-tapping screws.
Palawakin ang WD-40 - stabilizer clamp bolts sa kanan at kaliwa, pati na rin ang paglakip ng stabilizer bar sa AMMO.
Gamitin ang bukas na dulo ng 17 wrench upang mahanap ang mga grooves sa kaliwang poste pin. Ayusin ang susi sa mga nahanap na grooves.
Alisin ang nut ng fastening sa AMMO gamit ang socket na bahagi ng key 15.
Ang susunod na hakbang ay idiskonekta ang parehong stabilizer struts mula sa AMMO.
Maglagay ng jack sa ilalim ng kaliwang bahagi ng subframe. Ang distansya mula sa likod nito ay dapat na hindi hihigit sa dalawampung sentimetro. Itaas ang katawan gamit ang jack. Kung mas gusto mo ang hydraulic jack, kakailanganin mong maglagay ng metal plate sa ilalim ng jack support. Pipigilan nito ang thrust piece mula sa pagpindot sa subframe at baluktot ito.
Susunod, kailangan mong gumamit ng 24 wrench upang i-unscrew ang rear subframe bolt. Gamit ang isang jack, maaari mong paluwagin ang subframe bolt nang mahusay hangga't maaari.
Ang susunod na hakbang ay nagsasangkot ng pagbaba ng jack. Ang subframe ay bababa ng isang sentimetro mula sa katawan.
Magpasok ng isang piraso ng tubo sa pagitan ng subframe at ng katawan. Pindutin ang subframe mula sa katawan at ipasok ang ulo sa 27 sa pagitan ng subframe washer at ng katawan sa isang nakahiga na posisyon. Pinakamainam na ipasok ang ulo gamit ang mga pliers upang mapanatiling ligtas ang mga daliri kung sakaling mahulog ang subframe sa stop.
Alisin ang mga clamp bolts habang binubuhos ang WD-40 thread. Kung ang proseso ay masyadong masikip, huwag maglagay ng labis na presyon sa mga bolts, paluwagin ang mga ito nang paunti-unti.
Alisin ang bushing clamp at pagkatapos ay alisin ang lumang bushing.
Mag-install ng bagong bushing sa bakanteng espasyo, habang ang hiwa sa mismong bushing ay dapat idirekta sa likuran.
I-slide ang bushing sa lugar.
I-install ang kanyang clamp dito.
Pagkatapos ay higpitan ang clamp bolts gamit ang iyong mga daliri at higpitan gamit ang isang wrench. Subukang balutin ang lahat ng mga item nang pantay-pantay.
Sa ilang mga kaso, may mga stabilizer na may mga sirang stop. Para maiwasan ang pagkasira, i-install ang metal clamp sa likod ng ring malapit sa plastic ring.
Alisin ang ulo sa 27 sa pagitan ng subframe at ng katawan, subukang huwag kalimutan ang tungkol sa mga pag-iingat sa kaligtasan. I-bolt ang subframe sa katawan, sa kasong ito, hindi mo kailangang gamitin ang jack.
Magsagawa ng mga katulad na operasyon na may kaugnayan sa tamang clamp.
I-install muli ang parehong mga post
Lubricate ang mga thread ng grapayt na grasa bago i-install ang mga fastener upang maiwasan ang pagdikit.
Ipunin ang istraktura sa reverse order.

Sa pangkalahatan, ang pamamaraan na isinasaalang-alang ay hindi kasing kumplikado ng tila, at ang pagpapalit ng mga bushings ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, pati na rin. Sa kasong ito, mahalagang maging pamilyar sa mga sunud-sunod na tagubilin, lalo na kung ang operasyong ito ay ginawa mo sa unang pagkakataon. Tandaan din Espesyal na atensyon sa pagsunod sa mga pag-iingat sa kaligtasan, dahil ang pamamaraan na isinasaalang-alang ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng hindi maliwanag na mga sandali kung saan ang hindi wastong paghawak ng tool ay maaaring humantong sa mga mapaminsalang kahihinatnan. Maging maingat hangga't maaari at mahigpit na sundin ang mga tagubilin.

Video na pagtuturo - "Paano palitan ang stabilizer bushings"

Kung ang lateral stabilizer bushings ay wala sa ayos sa suspension, ito ay halos hindi matatawag na kritikal na pagkasira na nangangailangan ng agarang pag-aayos. Dahil sa pagkasira na ito, hindi mawawalan ng kontrol ang kotse at hindi mahuhulog ang mga gulong. Ngunit upang magmaneho ng kotse na may mga sirang bushings, ang isang driver ay mangangailangan ng napakalakas na nerbiyos. Dahil ang katok at paggiling na ingay mula sa mga sira na bushings ay maririnig sa anumang taksi. Sa artikulong ito, sasabihin namin sa mambabasa kung paano palitan ang mga bushings gamit ang iyong sariling mga kamay. lateral stability v mga pampasaherong sasakyan parehong domestic at dayuhang produksyon.

Anti-roll Bar Bush Functions

Gawa sa siksik na goma

Karamihan mga makabagong makina isang anti-roll bar ay isang kinakailangang elemento ng suspensyon. Kapag pumasok ang kotse sa isang sulok, tataas ang roll nito at maaari itong tumagilid dahil sa centrifugal force. Kapag lumabas ang kotse sa isang liko, ang katawan nito ay nagsisimulang umindayog, na nagpapahirap na ihanay ang tilapon. Bilang resulta, lumitaw ang mga anti-roll bar sa mga suspensyon ng mga sasakyan upang maiwasan ang hindi gustong pag-indayog. Ang stabilizer ay nakakabit sa suspensyon na may mga bracket ng bakal, sa ilalim kung saan may mga nababanat na bushings na gawa sa polyurethane (o sobrang siksik na goma). Ang kanilang layunin ay palamigin ang suspension vibration at gabayan ang stabilizer bar kapag pumapasok sa isang kanto at kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada.

Mga palatandaan ng pagsusuot

Matinding langitngit kapag nagmamaneho sa hindi pantay na kalsada. Kapag pumapasok sa isang sulok sa mataas na bilis, ang creak na ito ay nagiging isang nakakagiling na tunog.
Backlash sa stabilizer bar. Ito ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng isang mapurol na epekto, na naririnig kapag ang mga gulong sa harap ng kotse ay sabay na nahulog sa isang malalim na lubak sa kalsada.

Mga dahilan ng pagkasira

Pisikal na pagkasira. Karamihan sa mga kotse (lalo na ang mga domestic) ay unang nilagyan ng goma nakahalang bushings, ang buhay ng serbisyo na kung saan ay maikli. Pagkatapos ng 2-3 taon, ganap nilang nauubos ang kanilang mapagkukunan, natatakpan ng mga bitak at nahuhulog (para sa kadahilanang ito, ang mga maingat na may-ari ng kotse ay nagbabago ng mga bushings ng goma sa mga polyurethane kaagad pagkatapos ng pagbili).
Pag-atake ng kemikal. Dahil ang mga bushes ay matatagpuan malapit sa mga gulong, sila ay regular na nakalantad sa mga anti-icing na kemikal, na maaaring makabuluhang paikliin ang buhay ng mga rubber bushes.
Mekanikal na epekto. Kung ang kotse ay patuloy na ginagamit sa mga kalsada, ang kalidad ng kung saan ay nag-iiwan ng maraming nais, kahit na ang maaasahang polyurethane bushings ay hindi magtatagal (dahil sa ganitong mga kondisyon sila ay napapailalim sa pagtaas ng frictional force at sila ay patuloy na napapailalim sa malakas na mga epekto).

Aling mga bushings ang pipiliin

Kapag pumipili ng mga bagong stabilizer bushing, ang kagustuhan ay dapat ibigay sa mga produktong polyurethane. Kadalasang pinipili ng mga motorista ang SASIC, 555 at TRW bushings.

Mga kasangkapan at mga gamit

Isang hanay ng mga bagong anti-roll bar bushing.
Open-end na wrench set.
Flat screwdriver (katamtamang laki).
Isang set ng mga socket head na may knob.
2 jacks.
Mga chocks ng gulong.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapalit para sa isang VAZ 2107

Ang kotse ay naka-install sa hukay ng inspeksyon, pagkatapos kung saan ang proteksyon ng crankcase (kung naka-install) ay tinanggal gamit ang mga bukas na susi. Pagkatapos, ang mga chock ay inilalagay sa ilalim ng mga gulong sa likuran ng kotse, at ang mga gulong sa harap ay naka-jack up.
Ngayon, na may 12 open-end na wrench, ang mga nuts sa mga bracket ay hindi naka-screw, kung saan nakakabit ang mga ito sa lower suspension arm. Ginagawa ito sa magkabilang panig ng stabilizer bar. May mga ukit na washer sa ilalim ng mga mani. Manu-manong inalis ang mga ito.
Ang mga mani ay ipinapakita sa pamamagitan ng mga arrow
Maaari na ngayong alisin ang mga staple. Pagkatapos alisin ang mga ito, maaaring alisin ang mga bushings. Upang alisin ang mga ito, ang stabilizer bar ay nakayuko gamit ang isang crowbar. Ang bar ay gaganapin sa lugar na may isang crowbar at ang manggas ay tinanggal nang manu-mano. Ang manggas sa kabilang panig ay maaaring alisin sa parehong paraan.
Para dito, ginagamit ang scrap
Bilang karagdagan sa dalawang panlabas na bushings, ang VAZ 2107 ay may isang pares ng central stabilizer bushings. Kung kailangan mong palitan ang mga ito, kailangan mong ganap na alisin ang stabilizer bar, na nakakabit sa dalawang bracket. Ang mga nuts sa mga bracket ay hindi naka-screw gamit ang isang open-end na wrench 14.
Matapos alisin ang baras, ang bracket ay naka-clamp sa isang bisyo, at ang baras ay maingat na inalis mula sa bushing, pagkatapos ay ang gitnang bushing mismo ay aalisin.
Ang bushing ay matatagpuan sa loob ng bracket, clamped sa isang vice
Ang mga pagod na bushings ay pinalitan ng mga bago, pagkatapos kung saan ang stabilizer bar at proteksyon ng crankcase ay naka-install sa kanilang mga orihinal na lugar.

Video sa trabaho

Mga mahahalagang puntos

Dapat mag-ingat kapag tinanggal ang mga mani sa mga bracket: ang mga stud kung saan nakakabit ang mga bracket ay nagiging marupok sa paglipas ng panahon at madaling masira gamit ang isang open-end na wrench.
Dapat itong alalahanin: ang mga bracket na may hawak na matinding bushings ay iba, kahit na ito ay malayo mula sa laging posible na makita ito sa mata. Ang distansya sa pagitan ng mga butas para sa mga stud sa kaliwa at kanang mga bracket ay naiiba ng 3 mm. Samakatuwid, bago alisin, makatuwiran na markahan ang mga staple na may marker o chalk, upang hindi malito ang mga ito kapag muling pinagsama.
Ang pag-alis ng stabilizer bar mula sa bracket ay maaaring nakakalito, lalo na kung ito ay kinakalawang nang husto. Upang mapadali ang gawain, ang boom at bracket ay dapat na liberal na lubricated na may WD-40 fluid. Kung wala kang likido sa kamay, maaari kang gumamit ng likidong sabon sa pinggan o regular na tubig na may sabon.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapalit ng mga bushings sa Mitsubishi Pajero 4

Gamit ang isang 12 open-end na wrench, 4 na bolts ang na-unscrew, na humahawak sa proteksyon ng crankcase ng kotse.
Para sa mga ito, 4 bolts ay unscrewed.
Access sa mga bolts sa anti-roll bar mounting bracket.
May mga bushings sa ilalim ng mga ito
Ang mga bracket na ito ay madaling natanggal sa takip gamit ang isang ratchet socket.
Matatanggal gamit ang isang socket head
Matapos tanggalin ang mga bracket, itinutulak pababa ang stabilizer bar, at bubukas ang access sa mga bushings. Naka-install sa halip na pagod

Kung ihahambing natin ang aparato ng mga anti-roll bar sa mga domestic na kotse at mga dayuhang kotse, mapapansin mo na medyo mas mahirap na makarating sa mga stabilizer bushing sa aming mga kotse. Kung sa Mitsubishi pajero 4 upang palitan ang mga bushings, ito ay sapat na upang i-unscrew ang ilang bolts, at ito ay maaaring gawin sa anumang garahe, pagkatapos ay sa kaso ng "pito" kakailanganin mo ng isang scrap at isang inspeksyon na butas. Gayunpaman, sa tamang pasensya, ang pagkasira ay maaaring ayusin sa iyong sarili.

Ang pagsususpinde ng isang sasakyan ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng sasakyan, na napapailalim sa mabibigat na karga at sumisipsip ng lahat ng epekto ng hindi pantay na mga kalsada. Salamat sa trabaho nito, ang driver ay maaaring maging komportable at hindi matakot na habang nagmamaneho, ang sitwasyon ay maaaring mawalan ng kontrol. Gayunpaman, dahil sa mabibigat na karga, lalo na kapag nagmamaneho sa masasamang kalsada, na hindi karaniwan sa Russian Federation, ang mga bahagi nito ay madalas na nabigo. Ang mga sirang stabilizer bushing ay ang pinakakaraniwang problema. Tingnan natin nang mabuti kung bakit ito nangyayari at kung paano pinapalitan ang mga stabilizer bushing.

Para saan ang stabilizer bushings?

Ang sagot sa tanong: "Bakit kailangan natin ng stabilizer bushings?" napakasimple. Ang pangunahing layunin ng bahagi ng kotse na ito ay makakaapekto ito sa ingay na ginawa ng suspensyon kapag gumagalaw ang sasakyan, na binabawasan ito. Ginagamit din ito upang ikabit ang stabilizer sa katawan ng iyong sasakyan.

Ang isang tampok ng bahaging ito ay ang pagkalastiko nito. Dahil gawa ito sa mga materyales tulad ng polyurethane o goma, hindi ka makakarinig ng anumang tunog kapag nagbago ang taas ng gulong. Ang pagpili ng mga materyales na ito ay nagpapahintulot sa stabilizer na maayos sa katawan, sa kabila ng patuloy na pagbabago sa distansya sa pagitan nila, na nangyayari sa panahon ng mga liko.

Tandaan! Ang hugis ng stabilizer ay may katulad na hitsura sa karamihan ng mga kotse, ngunit maaaring mabago dahil sa mga tampok ng disenyo.

Bakit baguhin ang stabilizer bushings?

Kung hindi mo aalagaan ang napapanahong pagpapalit ng stabilizer bushings, ang mga sumusunod ay magaganap. Kapag pumapasok sa isang liko o kapag nagmamaneho sa isang kalsada na may hindi pantay na ibabaw, ang panginginig ng boses ng suspensyon na nangyayari sa panahon ng mga pagkilos na ito ay hindi mababasa. Masisira rin ang fine-tuning ng stabilizer bar sa sasakyan.

Sa ganitong mga malfunctions, maaari kang magmaneho ng medyo mahabang panahon, ngunit ito ay maubos ang mapagkukunan ng iyong suspensyon at ang buong kotse nang mas mabilis. Bilang karagdagan, ang pagkabigo ng mga stabilizer ay humahantong sa hitsura ng medyo hindi kasiya-siyang mga ingay.

Paano matukoy ang mga palatandaan ng pagsusuot sa mga stabilizer bushing?

Ang paglitaw ng mga sumusunod na malfunctions sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan ay magpahiwatig ng malfunction ng stabilizer bushings:

ang unang tawag, kapag nabigo ang bushing, ay ang hitsura ng ingay at katok sa suspensyon kapag umaandar ang sasakyan. Ang pagkakaiba mula sa mga fault na may shock absorbers ay ang suspensyon ay kumatok hindi lamang kapag dumaan sa hindi pantay na ibabaw, kundi pati na rin kapag pumapasok sa mga sulok na may maliit na radius. Bukod dito, ang ibabaw ng kalsada sa kasong ito ay maaaring nasa maayos na kaayusan at hindi naglalaman ng mga iregularidad;
kung hindi mo binibigyang pansin ang pagkatok sa suspensyon at patuloy na paandarin ang kotse, lalala ang sitwasyon. Tataas ang ingay ng suspensyon at bubuo sa tuwing babaguhin ang posisyon ng suspensyon. Mangyayari ito dahil sa pagtaas ng mga bitak at pagpapapangit ng mga stabilizer bushing;
ang susunod na hakbang ay pagulungin nang husto ang sasakyan kapag lumiliko nang masikip. Ang katawan ay manginginig nang malakas;
ang ilang sasakyan ay maaaring makaranas ng paglalaro sa manibela. Ito ay dahil sa kanilang mga tampok na disenyo;
ang higit pang pagwawalang-bahala sa sitwasyon ay hahantong sa katotohanan na babagsak ang paghawak ng sasakyan. Maaaring magsimulang magmaneho ang kotse mula sa gilid patungo sa gilid kapag sinusubukang gumawa ng anumang maniobra.

Hindi mo dapat dalhin ang kotse sa ganoong estado, dahil ito ay mapanganib hindi lamang sa iyong buhay, kundi pati na rin sa kaligtasan ng iba pang mga kalahok. trapiko sa kalsada.

Mahalaga! Karamihan sa mga stabilizer bushing ay may buhay na gumagana mula 30 hanggang 40 libong kilometro. Huwag lumampas sa figure na ito at ipagsapalaran ang iyong kaligtasan.

Kung hindi mo magawang dalhin ang kotse sa isang serbisyo para sa mga diagnostic, maaari mong tiyakin na ang mga bushings ay hindi gumagana nang mag-isa. Upang gawin ito, kailangan mo:

maghanap ng flyover o hukay para sa inspeksyon. Sa kasong ito, huwag gumamit ng mga jack o elevator. Ang katotohanan ay ang tseke ay sasamahan ng isang malakas na tumba ng kotse at isang malakas na pisikal na epekto sa stabilizer. Maaari itong maging sanhi ng pagiging hindi matatag ng sasakyan at tumalon sa mga device na ito. Sa pinakamaganda, maaari itong magresulta sa pinsala, sa pinakamalala, kamatayan. Samakatuwid, upang matiyak ang pinakamataas na kaligtasan, inirerekumenda na gumamit ng mga rampa at hukay;
karagdagang, isang visual na pagtatasa ng kondisyon ng mga goma band ay isinasagawa. Kung may makitang mga bitak o luha, dapat palitan ang naturang bahagi;
pagkatapos ito ay kinakailangan upang gumawa ng isang malakas na pisikal na epekto sa stabilizer. Hilahin ito sa iba't ibang direksyon. Ang mga squeak at ingay na kasama ng pagkilos na ito ay mangangahulugan ng pangangailangan na palitan ang bushing.

Paano baguhin ang stabilizer bushings?

Ang pag-aayos ng mga bushing ng goma ay mura at maaaring gawin sa serbisyo sa tulong ng mga nakaranasang technician. Hindi dapat maabot ng pamamaraang ito ang iyong badyet nang husto. Kung mas gusto mong magsagawa ng pag-aayos nang mag-isa o wala kang pagkakataong bisitahin ang serbisyo sa malapit na hinaharap, kailangan mong sundin ang mga hakbang na ito:

imaneho ang sasakyan sa isang hukay o overpass. Maaari kang gumamit ng elevator o jack, ngunit ang mga ito ay hindi gaanong maaasahan at ligtas na mga pamamaraan;
paluwagin ang mga bolts ng mga gulong sa tabi kung saan may mga sira na bahagi, at pagkatapos ay alisin ang mga ito;
ang susunod na hakbang ay alisin ang mga mani na nagse-secure ng strut sa stabilizer. Sa pagtatapos ng pamamaraang ito, idiskonekta ang stand at stabilizer;
pagkatapos ay dapat mong bigyang-pansin ang mga bracket fastening bolts. Ang mga likuran ay dapat na maluwag, at ang mga nasa harap ay dapat na alisan ng takip;
ang susunod na hakbang ay alisin ang dumi at linisin ang bagong stabilizer bushings. Isagawa ang pamamaraang ito nang maingat, dahil ang buhay ng serbisyo ng mga bagong bushings ay depende sa kalidad ng pagpapatupad nito;
lubricate ang bushings na may sa loob... Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang silicone spray o regular na solusyon ng sabon;
magpasok ng mga bagong bushing sa kanilang lugar ng pagkakabit at dalhin ang sasakyan sa orihinal nitong estado.

Tandaan! Ang ilang mga modelo ng kotse, dahil sa kanilang mga tampok sa disenyo, ay nangangailangan ng pag-alis ng proteksyon ng crankcase.

Ang pinakamahirap na bahagi ay itinuturing na proseso ng pagpapalit ng mga front bushings ng sasakyan. Sa panahon ng pagpapatupad nito, ang mga karagdagang paghihirap ay maaaring lumitaw dahil sa mga tampok ng disenyo.

Ano ang nagiging sanhi ng pagkabigo ng stabilizer bushings?

Ang pangunahing dahilan kung saan nangyayari ang pagsusuot ng mga bahaging ito ay ang malakas na epekto sa kanila sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ng mga sumusunod na kadahilanan:

pagkakalantad sa mga kemikal. Nangyayari ito dahil sa kalapitan sa mga gulong ng kotse. Sa panahon ng paggalaw, ang iba't ibang mga compound ng kemikal ay pumapasok sa mga bukas na bahagi ng mga bushings. Ang pinaka-mapanganib sa mga ito ay mga sangkap na ginagamit sa taglamig upang alisin ang yelo sa kalsada. Mayroon silang malakas na epekto sa istraktura ng mga bushings, na nagiging sanhi ng mga ito upang matuyo at pumutok;
malakas na mekanikal na epekto. Ang kalidad ng mga kalsada sa bawat rehiyon ay naiiba sa bawat isa. Gayunpaman, kahit na sa pinaka-kanais-nais na mga lugar mayroong maraming mga landas, ang kalidad nito ay nag-iiwan ng maraming nais. Alinsunod dito, kaysa mas malaking kotse ginagamit sa mga kalsada na may malubhang pinsala, mas mabilis ang lakas ng mga bahagi ay natupok. Ito ay dahil sa pagtaas ng friction na nangyayari kapag ang suspensyon ay nagbabayad para sa hindi pantay ng daanan;
ang kalidad ng materyal kung saan ginawa ang mga bushings. Karaniwan kahit na ang pinakamahusay na mga grommet ng goma ay may medyo maikling buhay ng serbisyo. Ngunit sila ang inilalagay ng karamihan sa mga tagagawa sa kanilang mga kotse. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang mga lumang bushings sa mga bago, inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng mga produktong ginawa batay sa polyurethane. Ang mga produktong ito ay may mas malaking margin ng kaligtasan at magsisilbi sa iyo nang mas matagal.

Aling mga kotse ang may pinakakaraniwang problema sa stabilizer?

Ang ganitong uri ng pagkasira, maaga o huli, ay nangyayari sa lahat ng mga kotse. Gayunpaman, mayroong mga sasakyan na nakakaranas ng mga problemang ito nang mas madalas kaysa sa iba. Kabilang dito ang sumusunod sa mga sasakyan:

Lada Vesta;
Volkswagen Polo;
Skoda Rapid;
Renault Megan;
Mercedes Sprinter.

Anong mga tool ang maaaring kailanganin mo kapag ikaw mismo ang nagpapalit ng mga stabilizer?

Ang gawaing ito ay hindi mangangailangan ng mga high-tech na device mula sa driver. Upang gawin ito, dapat kang magkaroon ng mga sumusunod na tool:

jack;
extension key;
spanner key para sa 10 at 13;
pinuno;
socket heads para sa 13 at 14. Ito ay kanais-nais na pahabain;
susi ng kalansing.

Ito ang pinakamababang kinakailangang hanay ng mga tool, kung wala ito ay tiyak na hindi mo maisagawa ang pag-aayos. Gayunpaman, maaaring kailangan mo ng karagdagang kit. Maaaring lumitaw ang pangangailangang ito kapag inaalis ang mga fastening nuts. Ang katotohanan ay na sa panahon ng operasyon, maaari silang dumikit sa bahagi. Sa kasong ito, maaaring kailangan mo ng isang gilingan o isang hacksaw para sa metal. Gamitin ang mga tool na ito nang maingat, dahil maaari mong masira ang stabilizer struts. Kung mangyari ito, kakailanganin mo ring baguhin ang mga ito.

Konklusyon

Sa kabila ng sapat na pagiging simple ng pag-aalis ng ganitong uri ng malfunction, gawin ang lahat ng mga aksyon nang may lubos na pangangalaga. Lalo na sa mga kaso kung saan ang isang jack ay kasangkot sa proseso.

Anumang pabaya na paggalaw ay maaaring mauwi sa kapahamakan. Kung maaari, makipag-ugnayan sa isang serbisyo kung saan aayusin nila ang iyong sasakyan nang mabilis at mura, nang hindi nalalagay sa panganib ang iyong kalusugan at kondisyon ng sasakyan.

Bago harapin ang paksa kung ano ang isang stabilizer bushing, hindi masasaktan na i-refresh ang iyong memorya tungkol sa mga stabilizer mismo, para saan ang mga ito? Ang pangunahing gawain ng bahaging ito ay panatilihing kahanay ang kotse sa kalsada hangga't maaari. Anuman ang iba't ibang mga panganib, halimbawa, pagliko, pagpepreno, na nagiging sanhi ng parehong lateral at longitudinal roll. Ang stabilizer ay dapat makayanan ang mga ito.

Sa larawan: Honda Civic 5D stabilizer bushings

Stabilizer Bush - Dilaw

Sa pinakamaliit na roll, ang mga dulo ng mga stabilizer ay nagsisimulang gumalaw, sa gayon ay binabawasan ang roll. Ang paggalaw ay nagaganap sa kahabaan ng mga bushings, na tatalakayin. Ang layunin ng huli ay ang stabilizer ay maaaring mag-twist sa iba't ibang direksyon. Iyon ay kung bakit ito ay fastened sa bushings. Sa paglipas ng panahon, ang mga bushings ay nabubura, na nagiging sanhi ng backlash, na hahantong sa malfunction para sa buong mekanismo. Ang tinatawag na "kalayaan ng detalye" ay tumataas, kung gayon, sa pangkalahatan, walang papel sa pagkakaroon ng isang stabilizer. Dahil, katulad ng kawalan nito, tumataas ang mga roll dahil sa malalaking stroke at pag-ikot, nawawala ang kontrol at kadalasang nararamdaman ito sa mga sulok.

Mga uri

Mayroong ilang mga uri ng bushings:

Mga bushing ng goma.

Polyurethane. Katulad ng mga nauna, maliban sa materyal ng produksyon.

Kamakailan, ginusto ng mga motorista ang mga polyurethane bushing dahil sa kanilang mataas mga katangian ng pagganap... Bilang isang patakaran, sila ay "lumakad" nang mas mahaba. Ngunit, ito ay indibidwal din, depende sa kung paano ka magmaneho.

Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa isang nuance na halos bawat modelo ay may sariling mga sukat at pagsasaayos ng mga bushings, kaya naman ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagpili at pagpili para sa isang partikular na modelo. Ang isyung ito ay pinakatalamak para sa mga dayuhang kotse.

Anong mapagkukunan?

Ang tanong na ito ay medyo indibidwal, dahil dito, walang tagagawa ang maaaring magbigay ng eksaktong "tumatakbo". Ang lahat ay nakasalalay sa mga tiyak na kondisyon ng operating, tandaan na ang masamang mga kalsada, istilo ng pagmamaneho, lahat ng ito ay nakakaapekto sa "buhay" ng bushing, at sa pangkalahatan ang mekanismo ng stabilizer.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga bushings ay itinuturing na pinaka lugar ng problema sa pagsususpinde sa Lada Vesta. Halos kaagad mula sa pabrika, nagsisimula ang isang creak, ang isang katok ay madalas na idinagdag dito sa panahon ng paggalaw sa mga bumps. Ang problema ay hindi sila gumagamit ng mataas na kalidad na materyal para sa pagmamanupaktura, kung kaya't ang mapagkukunan ng mga katutubong bushings sa Vesta ay napakaliit. Ang lahat ay banal na tratuhin nang simple, kinakailangan na pumili ng mga analog mula sa iba pang mga modelo. Halimbawa, alam na ang mga bushings mula sa Toyota Koroly, Avensis at KIA Rio ay mahusay at hindi nagiging sanhi ng mga problema para sa mga may-ari ng West.

Lada Vesta stabilizer bushings mula sa Kia rio... Artikulo sa manggas - Hyundai / Kia 54812-1G100, bracket - 54814-1G000

Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga driver, ang mga bushings ng mga tatak ng Aleman, na madalas na naka-install sa "Mga Aleman" mula sa pabrika, ay nagpakita ng kanilang sarili nang maayos. Halimbawa, ang mga katutubong bahagi ay kadalasang tumatagal ng higit sa 150,000 km. Kasabay nito, pagdating sa mga analog mula sa China, ang mapagkukunan ay nabawasan nang maraming beses.

Sa pangkalahatan, karaniwang tinatanggap sa mga motorista na ang average na "mileage" para sa isang manggas ng goma ay 70,000 km, mas advanced na polyurethane 100,000 km. Inirerekomenda ng ilang mga tagagawa na magsagawa ng nakaplanong kapalit pagkatapos ng 30,000 km upang maiwasan ang paglitaw ng "mga sorpresa". Ngunit, tulad ng nabanggit na, ang lahat ay indibidwal, kailangan mong isaalang-alang ang lahat ng mga tampok ng operasyon.

Ito ay nagkakahalaga din na linawin ang gayong nuance, ang estado ng thrust mismo (stub) ay may malaking epekto sa mapagkukunan ng mga bushings... Halimbawa, kung mayroong isang pag-eehersisyo sa lugar ng attachment ng manggas, kung gayon ang ipinahayag na tagal ng panahon ang bahagi ay tiyak na hindi magsisilbi at hindi rin ganap na makayanan ang gawain. Bilang isang patakaran, pagkatapos palitan ang mga katutubong bushings, ang mga may-ari ay nagmamasid sa isang maliit na produksyon ng metal, sa isang lugar sa paligid ng 1.5 mm. Sa bawat pagpapalit ng mga bushings, ang output ay tataas lamang, kaya mas matalinong palitan ang buong bahagi ng matinding pagkasira, upang mayroong isang kahulugan, sa pangkalahatan, mula sa pagpapatakbo ng mekanismong ito.

Mga sintomas ng mga malfunctions

Ang mga palatandaan sa ibaba ay maaaring magpahiwatig na may mali sa pagsususpinde. At isa sa mga lugar na sulit tingnan ay ang stabilizer. Kaya:

Ang isang bahagyang backlash ay nabuo kapag ang manibela ay pinaikot.

Nagsimulang mag-"scour" ang sasakyan habang nagmamaneho.

Maririnig ang mga kakaibang pag-click mula sa gilid ng mga gulong kapag naka-corner.

Ang kotse ay nagmamaneho sa isang direksyon.

Nararamdaman ang vibration.

Paano palitan?

Ang isyu ng pagpapalit para sa ilang mga kotse ay puro indibidwal, dahil depende sa modelo, maaaring magkakaiba ang mga fastener. Halimbawa, upang palitan ang mga bushings ng Mazda 6 at 5 sa harap, kakailanganin mong tanggalin ang mga steering rod upang makarating sa mga bracket na sinisiguro ang bar mismo. Ngunit, sa pangkalahatan, maaari kang gumuhit ng isang maliit na plano sa trabaho. Kaya:

Itaas ang kotse sa isang elevator o ipasok ito sa isang butas para sa kaginhawahan.

Tandaan na ang mga bolts ay maaaring hindi gumana kahit na pagkatapos nito. Pagkatapos ay ang "Bulgarian" ay papasok. Ngunit mag-ingat muna na alisin ang mga hose ng gasolina mula sa "mapanganib" na lugar. Putulin ang "tainga" ng staples upang "ilabas" ang barbell.

Pagkatapos alisin ang takip ng mga bracket (mga clamp), inaayos namin ang mismong stabilizer palayo sa subframe upang gawing mas madaling alisin ang bushing. Gumamit ng crowbar.

Pinagsasama namin ang lumang manggas.

Larawan - Drive2.ru

Naglagay kami ng bagong bahagi.

Pinalitan ang bushing

Bigyang-pansin, sa karamihan ng mga kaso, ang clamp sa bagong manggas ay "nakaupo" nang labis, kaya subukang iposisyon ito nang pantay-pantay hangga't maaari, bawasan ang alitan (gumamit ng pampadulas).

Hinihigpitan namin ang clamp na may bolt. Sa pamamagitan ng paraan, inirerekumenda namin ang pre-treating ang bolt at nut na may grasa, upang sa hinaharap ay walang mga problema sa pag-loosening.

Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng isang mahalagang nuance sa panahon ng kapalit. Kailangan mong baguhin ang parehong mga bushings nang sabay-sabay, iyon ay, huwag iwanan ang lumang bahagi sa kanang bahagi, ngunit mag-install ng bago sa kaliwa, halimbawa. Dapat mayroong mga bagong bushings sa magkabilang panig.