Bumababa ang idle speed. Ang bilis ng engine ay hindi bumababa sa idle speed Ang engine speed ay bumababa nang husto kapag nagmamaneho

Sa proseso ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga driver ay kailangang harapin ang iba't ibang mga problema. Ang isa sa mga pagkakamali, na medyo laganap, ay ang patuloy na pagpapanatili ng mataas na rev ng makina. Iyon ay, kahit na sa idle speed, ang bilis ng engine ay hindi bumababa. Ang ganitong problema ay maaaring maobserbahan sa parehong iniksyon at carburetor engine, ngunit ang mga dahilan para dito ay magkakaiba. Sa loob ng balangkas ng artikulong ito, isasaalang-alang namin kung anong uri ng malfunction ang problemang ito, at kung paano mo ito mapupuksa.

Talaan ng nilalaman:

Paano matukoy na ang idle speed ay hindi bumabagsak

Kahit na ang isang walang karanasan na driver ay madaling mapansin na ang idle speed ng kotse ay hindi bumababa. Madali itong matukoy sa pamamagitan ng tainga, dahil, tulad ng alam mo, mas mababa ang rpm, mas tahimik ang pagtakbo ng makina. Bilang karagdagan, kung ang kotse ay nilagyan ng isang tachometer, maaari itong magamit upang matukoy ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto sa isang partikular na punto ng oras.

Depende sa kung aling makina ang naka-install sa sasakyan, maaaring mag-iba ang idle speed. Sa karaniwan, karaniwang tinatanggap na ang makina ay gumagana nang normal kapag ang idle speed ay nasa pagitan ng 650 at 950 rpm. Kung ang mga rev ay mas mataas (maliban kung nakasaad sa teknikal na pasaporte para sa kotse), kung gayon maaari itong tawaging isang paglihis.

Pakitandaan: Sa karamihan ng mga sasakyang may mga injection engine, ang ilaw ng Check Engine sa dashboard ay bumukas nang napakabilis.

Ano ang mga panganib ng mataas na idle speed

Ang unang bagay na dapat tandaan ng isang driver ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina sa mataas na rev. Alinsunod dito, kung ang mataas na rev ay pinananatili sa idle, nangangahulugan ito na ang bahagi ng gasolina ay "lumilipad papunta sa pipe". Bukod dito, ang problemang ito ay direktang nakakaapekto sa mapagkukunan ng makina, na naghihirap bilang isang resulta ng naturang malfunction. Ang node mismo, na humantong sa paglitaw ng malfunction na pinag-uusapan, ay maaari ding magdusa. Kaya naman, kung matukoy ang problemang ito, dapat itong maalis sa lalong madaling panahon.

Bakit hindi bumabagsak ang idling speed ng carburetor engine

Sa ngayon, ang mga makina ng karburetor ay halos hindi ginagamit sa mga modernong kotse. Gayunpaman, kinakailangang isaalang-alang kung bakit maaaring may problema sa mataas na bilis ng idle sa naturang mga makina, dahil ang karamihan sa mga problema ay nagsasapawan sa mga makina ng iniksyon. Sa kaganapan ng tulad ng isang madepektong paggawa, dapat mong bigyang-pansin ang mga sumusunod na elemento:

Karamihan sa mga problema na humahantong sa mataas na bilis ng idle sa isang carburetor engine ay tinalakay sa itaas. Gayundin, ang isang karaniwang problema para sa mga carburetor at injector ay hindi maaaring maalis - jamming ng pedal ng gas.

Bakit hindi bumabagsak ang idle speed ng injection engine

Ngayon tingnan natin ang mga malfunction na humahantong sa pagtaas ng idle speed sa isang injection engine. Hindi tulad ng mga makina ng karburetor, kung saan ang lahat ng mga problema ay isang mekanikal na kalikasan, ang isang malfunction sa injector ay maaaring nauugnay, bukod sa iba pang mga bagay, na may hindi tamang operasyon ng electronics. Ang mga pangunahing dahilan ay ang mga sumusunod:

Tulad ng nakikita mo, maraming mga problema dahil sa kung saan ang bilis ng idle ay hindi bumababa. Kung nangyari ang gayong malfunction, dapat mong simulan ang paghahanap ng sanhi nito sa lalong madaling panahon upang maiwasan ang mas malubhang problema.

Ang pagbaba sa bilis ng makina ay isang hindi kasiya-siyang insidente para sa iyong sasakyan. Ito ay hindi lamang tungkol sa abala at mga katanungan tungkol sa kalusugan ng makina, kundi pati na rin tungkol sa pagpapatakbo ng mahahalagang mekanismo. Ang problema ay ang isang matalim na pagbaba sa idle speed kapag ang kotse ay lumiligid sa neutral ay maaaring patayin ang makina, at ito ay nagiging mapanganib para sa karagdagang paggalaw. Maaaring hindi mapansin ng driver ang ganoong insidente, gamitin ang pangalawang gear at bitawan ang clutch, na magdudulot ng biglaang pagpreno ng makina. Ang kotse ay maaaring magsimula "mula sa pusher" sa ganitong paraan, o maaari itong huminto lamang, na lilikha ng isang emergency. Kapag uminit ang sasakyan, ang pagbaba ng rpm ay mayroon ding hindi magandang epekto sa kumpiyansa ng driver. Kailangan mong patuloy na i-gas up ang iyong paa o gumamit ng iba pang mga paraan upang panatilihing gumagana ang makina. Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa sa mga sanhi ng problema.

Kaya bakit bumababa ang rpm kapag nag-iinit sa mga kotse na may carburetor? Makakahanap ka ng maraming karaniwang dahilan na nagkakaisa sa mga may-ari ng parehong partikular na modelo ng kotse at isang partikular na uri ng carburetor. Dapat kong sabihin na ngayon ang mga kotse na may ganitong uri ng fuel injection ay hindi na ginawa. Hindi ito ang pinakamahusay na solusyon, dahil ang carburetor ay napaka-sensitibo sa kalidad at kadalisayan ng gasolina, madalas itong nangangailangan ng pagpapanatili at hindi nagsisilbi nang maayos sa iba't ibang mga kondisyon ng klimatiko. Ang katatagan ay kinakailangan para sa ganitong uri ng iniksyon ng petrolyo, ngunit sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo ay imposible lamang na magbigay ng gayong karangyaan sa isang kotse. Samakatuwid, ang iba't ibang mga problema ay lumitaw na maaaring humantong sa makabuluhang kakulangan sa ginhawa at maging ang panganib ng pagmamaneho ng kotse. Ngayon ay titingnan natin ang mga pangunahing dahilan para sa isang matalim o kulot na pagbaba sa rpm sa panahon ng pag-init sa mga kotse na may carburetor fuel injection.

Marahil ito ay hindi tungkol sa teknolohiya, ngunit tungkol sa gasolinahan?

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang carburetor ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina na inilagay mo sa tangke ng kotse. Kung may mga labi o dumi, ang kagamitan ay hindi gagana nang normal. Ang maruming gasolina ay nililinis hanggang sa isang tiyak na punto sa pamamagitan ng isang filter, ngunit sa paglipas ng panahon, ang naturang paglilinis ay hindi na makakatulong. Ang mga gasolina na may mga impurities at inclusions ay maaaring maging isang malaking problema na nakakaapekto sa higit pa sa mga rev. Narito ang ilang mahahalagang tagapagpahiwatig ng naturang problema:

sa loob ng ilang kilometro pagkatapos ng refueling na may mababang kalidad na gasolina, madarama mo ang mga pagbabago sa dynamics ng kotse, tataas ang pagkonsumo ng gasolina at ang katatagan ay lumala;
Ang idle speed ng engine ay maaaring lumutang, at ito ay magpahiwatig ng isang hindi matatag na komposisyon ng pinaghalong gasolina, sa bilis, ang mga maliliit na jerks at dips sa thrust ng yunit ay posible rin;
pagkatapos lumamig ang makina, sa susunod na pagsisimula, ang pag-init ay maaaring magsimula nang hindi inaasahan mula sa mababang rpm, kakailanganin mong maglaro ng pagsipsip sa hindi pangkaraniwang mga saklaw para sa pag-init;
posible rin na pagkatapos ng pag-init ng hanggang sa 30-40 degrees, ang isang pagkabigo ay magaganap, na kailangang mabayaran sa pamamagitan ng paghila ng higop sa lahat ng paraan o sa pamamagitan ng gassing gamit ang paa;
kapag nagpainit ito sa temperatura ng pagpapatakbo, ang makina ay gagana nang medyo matatag, ngunit ang bilis ay mananatiling lumulutang, ito ang mga tagapagpahiwatig ng mababang kalidad na gasolina sa tangke ng kotse.

Ang mga pamantayang ito ay nagpapahiwatig na mas mahusay na huwag pumunta sa istasyon ng gasolina na nakasanayan mo. Siyempre, posible ang parehong mga problema kung nabigo ang carburetor at nangangailangan ng serbisyo. Ngunit kadalasan ang mga problemang ito ay lumitaw nang tumpak sa mababang kalidad na gasolina na may mababang numero ng oktano o may mga impurities. Samakatuwid, ang unang hakbang ay ilunsad ang gasolina sa isang mainit na makina at magdagdag ng mahusay na napatunayang gasolina dito.

Oras para sa serbisyo ng karburetor - menor de edad na mga depekto

Ang mga maliliit na pagkasira sa sistema ng carburetor ay maaari ding maging sanhi ng pagbaba ng bilis sa panahon ng pag-init. Ito ay mga ruptured diaphragms, displaced cable fasteners o jammed damper drive. Ang ganitong mga problema ay maaaring gamutin sa panahon ng rebisyon ng aparatong ito. Noong unang panahon, ang bawat pangalawang driver ng kotse ay maaaring independiyenteng ayusin ang carburetor, mag-install ng repair kit at magmaneho, nakikinig sa kontentong dagundong ng unit. Ngayon, ang prinsipyo ng pag-aayos ay ang mga sumusunod:

dapat kang pumunta sa isang tindahan ng kotse o merkado upang makahanap ng angkop na repair kit para sa iyong uri ng carburetor, mas mahusay na kumuha ng orihinal na mga de-kalidad na bahagi;
higit pa, mahalaga na makahanap ng isang master na bihasa sa mga carburetor at makakatulong sa pag-aalis ng mga problema sa iyong aparato, mas kaunti ang mga masters sa mga lungsod;
ang isang espesyalista sa loob ng ilang sampu-sampung minuto ay ayusin ang kagamitan, hanapin ang problema at mag-install ng mga bagong gasket, lamad, seal at iba pang mga produkto mula sa repair kit;
pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang kagamitan upang matiyak na walang mga hindi kasiya-siyang epekto, kadalasan ito ay maaari lamang gawin sa susunod na araw sa isang cooled na kotse;
ang huling hakbang ay ang mga regular na pagbisita sa master 1 beses sa loob ng 2 taon para sa pagpapanatili at rebisyon ng carburetor, ito ay magpapanatili sa kotse sa mahusay na pagkakasunud-sunod ng trabaho sa mahabang panahon.

May mga pakinabang sa carburetor fuel injection. Ang pagpapanatili at paglilinis ng injector ay nagkakahalaga ng malaking halaga. Ngunit ang pag-aayos ng karburetor, kahit na sa pagpapalit ng ilang mga bahagi, ay hindi masyadong mahal. Ngunit upang makuha ang mga pakinabang na ito, dapat kang makahanap ng isang master na lubos na pamilyar sa mga tampok ng iyong partikular na modelo ng kotse. Ang ganitong espesyalista ay makakatulong na ayusin ang lahat ng mga problema at patuloy na patakbuhin ang makina nang walang mga problema.

Condensation o dew point - posible ba ito?

Sa mga kotse ng VAZ 2107, ang isang pagbaba sa bilis ng engine ay madalas na nangyayari sa panahon ng pag-init hanggang sa ganap na huminto ang yunit. Ang problemang ito ay karaniwan para sa lahat ng mga carburetor, maliban sa Solex. Ang problema ay na sa mga temperatura mula 0 hanggang +5 degrees, ang condensation ay maaaring mangolekta sa mga silid ng karburetor. Ito ay isang partikular na uri ng hamog na nabubuo sa panahon ng matinding temperatura. Matapos simulan ang makina sa malamig, ang sumusunod na proseso ay nangyayari:

una, ang isang bukas na pagsipsip ay nagsisimula ng isang pinayaman na timpla, na nasusunog nang walang mga problema at hindi nagiging sanhi ng mga nasasalat na pagbabago sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, na napakahalaga para sa isang normal na pagsisimula;
habang umiinit ang kotse, ibinababa ng may-ari ng kotse ang pagsipsip, ang halo ay lumalapit sa gumagana sa mga tuntunin ng mga katangian, at ang buong sistema ng makina ay medyo nagpainit, at dito nagsisimula ang kasiyahan;
ang condensate o hamog ay nagsisimulang makapasok sa halo na ito at baguhin ang mga katangian nito, sa ilang mga modelo ng aparato ito ay nangyayari nang mabilis at hindi kanais-nais, na nagiging sanhi ng paghinto ng motor;
ang driver ay hinila muli ang pagsipsip o pinindot ang pedal ng gas, ang pinaghalong pinayaman, ang makina ay gumagana nang normal, ngunit hanggang sa 60-70 degrees ang prosesong ito ay maaaring paulit-ulit na walang katapusang;
pagkatapos ng pag-init hanggang sa humigit-kumulang na temperatura ng pagpapatakbo, ang lahat ay na-normalize, ang bilis ay bumalik sa normal, ang makina ay gumagana nang maayos, kaya kapag bumibisita sa istasyon, ang master ay walang mahanap.

Mahirap isipin kung paano haharapin ang ganoong sitwasyon. Ang tanging epektibong paraan ay ang palitan ang carburetor ng Solex, ngunit ang mga modelong ito ay madalas ding nagkakaroon ng mga problema sa pagsisimula ng power unit sa mga temperatura ng paglipat. Kaya't ang pagbibigay ng anumang partikular na payo sa kasong ito ay hindi madali. Pinakamainam na serbisyuhan ang kagamitan sa oras at palaging panatilihing nasa mabuting kondisyon ang kagamitan sa gasolina, makakatulong ito upang makuha ang wastong pagiging maaasahan ng makina.

Mayroon bang iba pang mga dahilan para sa matinding pagbaba ng mga rev?

Maaaring mayroong isang buong iba't ibang mga dahilan para sa naturang istorbo. Kung ikaw mismo ang nag-aayos ng kotse, sulit na tingnan ang problema at subukang hanapin ang mga dahilan sa iba pang mga node. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng paglipat sa iba pang mga tampok ng kotse lamang kung kumbinsido ka sa mataas na kalidad ng karburetor, normal na gasolina at iba pang mga tampok na nabanggit sa itaas. Narito ang ilan pang ideya na susuriin:

mga filter ng gasolina - madalas na ang mga elemento ng filter ay barado, at nakalimutan ng mga may-ari na baguhin ang mga ito sa oras, at ito ay humahantong sa mga malubhang problema sa sasakyan;
thermostat - marahil pagkatapos ng bahagyang pag-init ng maliit na bilog, ang iyong thermostat ay bumukas at hinahayaan ang isang napakalamig na likido sa makina, na humahantong sa pagbaba ng bilis;
electronics - sulit na suriin ang pag-aapoy, ang tamang pag-install ng timing belt, ang kawalan ng mga problema sa mga sensor at iba't ibang mga elektronikong kagamitan sa iyong sasakyan;
pag-on sa mga consumer ng kuryente - marahil ay awtomatikong nag-o-on ang ilang makapangyarihang aparato sa iyong sasakyan, na naglalagay ng load sa unit, ang mga rebolusyon ay hindi maaaring hindi mahulog;
sistema ng balbula - walang matalim na patak at patak sa kasong ito, ngunit ang mga lumulutang at hindi matatag na mga rebolusyon ay posible, at sa ilalim ng pagkarga ay magiging mga patak.

Maaaring may maraming dahilan para sa kawalang-tatag ng makina. Minsan ang problema ay ang generator ay huminto sa pagbibigay ng normal na boltahe sa isang tiyak na punto, na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga electrical system ng engine. Ang pagkarga sa makina ay maaari ding dahil sa mahinang langis o panloob na pagkabigo sa bloke ng silindro o sa sistema ng balbula. Kaya ang paghuhukay sa kasong ito ay maaaring tumagal ng mahabang panahon, ngunit mas mahusay na bisitahin ang istasyon ng serbisyo at hanapin ang sanhi ng problema.

Iminumungkahi naming manood ng video na may solusyon sa isa sa mga posibleng dahilan ng problemang ito:

Summing up

Mayroong dose-dosenang mga breakdown na humahantong sa isang matalim o unti-unting pagbaba ng mga rev sa mga carburetor na kotse. Ngunit ang tanong ay ang kagamitan ay lumalabas na medyo hinihingi para sa pagpapanatili, kaya ang lahat ng mga kadahilanan na pinagsama ay kailangang alisin. Kung palagi kang nakatagpo ng ganoong problema, kung gayon ito ang mga detalye ng pagpapatakbo ng carburetor na naka-install sa iyong sasakyan. Malamang, ang pagpapalit lamang ng aparato ay makakatulong na mapupuksa ang mga problema. Kung ilang beses lang nangyari ang problema, dapat mong subukang i-serve ang fuel system, palitan ang filter at mag-install ng bagong carburetor repair kit.

Ang mga kotse na may ganitong uri ng iniksyon ay unti-unting nagbibigay daan sa mga sistema ng pag-iniksyon. Ang mga ito ay mas ligtas, mas matipid, mas matagal at hindi nagdadala ng abala ng mga carburetor. Siyempre, mayroon ding maraming mga subtlety at tampok na dapat tandaan sa direktang iniksyon. Ngunit ang pagpapalit ng carburetor sa isang injector ay masyadong matagal at mahal na proseso. Mas mainam na serbisyuhan nang maayos ang iyong kagamitan at maayos itong gumana. Kahit na may napakahusay na serbisyo, pagkatapos ng 1-2 taon kailangan mong pumunta muli sa serbisyo. Nakaranas ka na ba ng matinding pagbaba sa bilis ng makina sa panahon ng warm-up?

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, maraming mga may-ari ang nahaharap sa isang bilang ng mga problema. Ang isa sa mga ito ay ang pagbaba ng lakas ng makina. Kasabay nito, hindi palaging malinaw kung ano ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, kung anong mga hakbang ang dapat gawin, kung ito ay nagkakahalaga ng pagpunta sa istasyon ng serbisyo. Pag-usapan natin ang mga pangunahing dahilan kung bakit hindi humila ang makina at kung paano mo maaayos ang problema sa iyong sarili.

Ang mga pangunahing dahilan para sa pagbaba ng lakas ng engine

1. Malfunction ng crankshaft position sensor

May mga sitwasyon na ang DKPV ay hindi napapanahong nagpapadala ng isang control command upang ibigay ang air-fuel mixture. Bilang resulta, bumababa ang kapangyarihan ng power unit sa harap ng ating mga mata. Ang pangunahing sanhi ng pagkabigo ay ang paglipat ng may ngipin na bituin na may kaugnayan sa pulley at ang damper delamination. Sa ganitong sitwasyon, kinakailangang maingat na suriin ang damper at palitan ito.

2. Palakihin (bawasan) ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng mga kandila

Sa panahon ng operasyon, dahil sa malakas na epekto ng temperatura, ang distansya sa pagitan ng mga electrodes ng kandila ay maaaring bumaba o tumaas. Upang ibukod o kumpirmahin ang iyong hinala, kailangan mong suriin ang laki ng mga puwang gamit ang isang bilog na probe. Kung ang distansya ay mas mababa o higit sa pinapayagan, kailangan mong ayusin sa pamamagitan ng pagyuko sa gilid ng elektrod o palitan ang spark plug. Tulad ng para sa pinakamainam na distansya ng spark gap, maaari itong magkakaiba (depende sa uri ng spark plug) - 0.7-1.0 mm.

3. Ang paglitaw ng mga deposito ng carbon sa mga kandila ay isa pang malinaw na tanda ng isang problema.

Kung mahina ang paghila ng makina, kinakailangang i-unscrew ang lahat ng mga spark plug nang paisa-isa at siyasatin ang mga ito. Kung lumilitaw ang mga halatang deposito ng carbon sa mga electrodes, dapat linisin ang device gamit ang metal bristle brush. Sa kasong ito, mahalagang hindi lamang linisin ang mga kandila o palitan ang mga ito, kundi pati na rin upang malaman ang sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito.

4. Pagkasira ng mga spark plug

Ang pagbaba sa lakas ng makina ay maaaring sanhi ng pagkabigo ng produkto. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang pagganap ng kandila sa isang espesyal na stand. Kung ang mga hinala ay nakumpirma, kung gayon ang tanging paraan ay ang palitan ang kit o isang kandila.

5. Walang gasolina sa tangke

Maaari mong masuri ang problema sa pamamagitan ng pagtingin sa fuel gauge. Kung ito ay may sira o may hinala sa "kakulangan" nito, kung gayon ang pagkakaroon ng gasolina ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-alis ng fuel pump.

6. Kontaminasyon ng fuel filter, pagyeyelo ng tubig sa system, pagpindot sa linya ng gasolina, pagkabigo ng fuel pump

Ang lahat ng mga malfunctions na ito ay maaaring ligtas na maiugnay sa parehong kategorya, dahil lahat sila ay may parehong mga sintomas - ang starter ay nag-crank sa makina, ngunit walang amoy ng gasolina mula sa tambutso. Kung ang kotse ay carbureted, kung gayon ang dahilan ay dapat hanapin sa float chamber. Malamang, hindi ito binibigyan ng gasolina. Sa kaso ng isang injector, ang pagkakaroon ng gasolina sa ramp ay mas madaling suriin sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na spool (naka-install sa dulo ng ramp).

Upang ayusin ang problema, kailangan mong lubusan na magpainit ng makina at mag-pump ang sistema ng kuryente gamit ang isang bomba ng gulong. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga tubo ng system, hoses at ang gas pump mismo ay binago.

7. Ang fuel pump ay lumilikha ng masyadong maliit na presyon

Ang problemang ito ay maaaring matukoy nang eksklusibo sa pamamagitan ng mga espesyal na sukat (ginawa nang direkta sa labasan ng fuel pump). Pagkatapos nito, ang kalidad ng filter ng fuel pump ay nasuri.

Ang solusyon ay linisin ang filter ng fuel pump, palitan ito (kung imposible ang pag-aayos) o mag-install ng bagong fuel pump.

8. Mahina ang kalidad ng contact sa circuit

Hindi magandang kalidad ng contact sa circuit kung saan pinapagana ang fuel pump o pagkabigo ng relay nito. Ang unang bagay na dapat gawin upang suriin ay upang matiyak ang kalidad ng "masa" sa kotse at sukatin ang paglaban sa isang multimeter. Kung ang antas ng paglaban ay talagang napakataas, kung gayon ang tanging paraan ay upang linisin ang mga grupo ng contact, i-crimp nang mabuti ang mga terminal, o mag-install ng isang relay (kung ang luma ay may sira).

9. Pagkasira ng mga nozzle o malfunction sa supply system

Kung may hinala ng kabiguan ng mga elementong ito, kinakailangan upang suriin ang paglaban ng windings na may multimeter para sa katotohanan ng isang bukas o interturn short circuit. Kung ang sanhi ng problema ay isang malfunction ng computer, kung gayon ang naturang tseke ay maaaring isagawa ng eksklusibo sa isang istasyon ng serbisyo.

Mayroong ilang mga paraan upang maalis ang pagbaba sa kapangyarihan ng engine para sa kadahilanang ito (depende sa lalim ng problema) - mag-install ng isang bagong computer, linisin ang lahat ng mga nozzle, tiyakin ang mataas na kalidad na contact sa electrical circuit, at iba pa.

10. Pagkasira ng DPKV

Pagkasira ng DPKV - sensor ng posisyon ng crankshaft o pinsala sa kadena nito. Sa ganoong sitwasyon, ang "Check engine" malfunction lamp ay bumukas. Ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang integridad ng DKPV mismo, upang matiyak na ang agwat sa pagitan ng singsing ng gear at ng sensor ay normal (dapat itong humigit-kumulang isang milimetro). Ang normal na pagtutol ng sensor coil ay tungkol sa 600-700 ohms.

Upang malutas ang problema, sapat na upang maibalik ang normal na contact sa electrical circuit at mag-install ng isang bagong sensor (kung ang luma ay may sira).

11. Wala sa ayos ang DTOZH

Wala sa ayos ang DTOZH - isang sensor na kumokontrol sa temperatura ng coolant. Ang mga sintomas ng malfunction ay ang mga sumusunod - bumukas ang engine malfunction lamp. Kung mayroong isang pahinga, pagkatapos ay ang electric fan ng system ay nagsisimulang patuloy na iikot. Bilang karagdagan, kinakailangan upang suriin ang kakayahang magamit ng sensor mismo.

Kung ang kapangyarihan ng engine ay bumaba para sa kadahilanang ito, pagkatapos ay kinakailangan upang ibalik ang kalidad ng contact sa electrical circuit at mag-install ng isang bagong sensor.

12. Nabigong TPS

Wala sa ayos ang DPDZ - isang sensor na kumokontrol sa tamang posisyon ng throttle valve (o chain nito). Tulad ng sa mga nakaraang kaso, ang "Check engine" lamp ay nakabukas dito. Kung mayroong isang bukas na circuit sa circuit ng DPDZ, kung gayon ang bilis ng engine ay karaniwang hindi bumababa sa ibaba ng isa at kalahating libong mga rebolusyon.

Ang solusyon sa problema ay linisin ang throttle assembly at ibalik ang kalidad ng contact connection sa buong electrical circuit. Kung ang sensor ay may depekto at hindi maaaring ayusin, pagkatapos ay dapat itong palitan.

13. Wala sa ayos ang DMRV

Ang DMRV ay wala sa order - ang sensor na responsable para sa pagsubaybay sa mass fuel consumption. Dito, ang pinakamainam na aksyon ay upang suriin ang integridad ng mass air flow sensor o palitan ito ng isang magagamit na aparato. Kung ang pagkabigo ng mass air flow sensor ay nakumpirma, pagkatapos ay kinakailangan na subukang linisin ito, at kung imposibleng ayusin ito, palitan lamang ito.

14. Pagkasira ng knock sensor

Pinsala sa knock sensor. Sa kaganapan ng tulad ng isang madepektong paggawa, ang engine malfunction lamp ay dapat na lumiwanag sa panel ng instrumento. Bilang karagdagan, kung sakaling mabigo ang pagpapasabog ng DD, walang detonation sa alinman sa mga operating mode ng power unit at bumababa rin ang lakas ng engine. Sa ganoong problema, ang pinakamagandang opsyon ay ibalik ang integridad ng contact group sa electrical circuit at mag-install ng bagong sensor.

15. Pagkasira ng oxygen sensor

Pagkasira ng oxygen sensor o paglabag sa circuit nito. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-iilaw ng lampara na "Check engine". Sa kasong ito, ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang integridad ng heating coil. Una, ang paglaban ay sinusukat, at pangalawa, ang antas ng boltahe sa output. Ang pagsukat ay maaaring gawin kahit na walang paglabag sa circuit - butas lamang ang pagkakabukod gamit ang mga karayom.

Upang maalis ang madepektong paggawa, sulit na ayusin ang sensor ng oxygen, ibalik ang kalidad ng mga kable at linisin ang lahat ng mga butas kung saan sinisipsip ang hangin. Sa matinding mga kaso, kinakailangang palitan ang oxygen sensor mismo.

16. Depressurization ng exhaust system

Madaling masuri ang gayong problema - sapat na upang siyasatin ang mga pangunahing elemento habang tumatakbo ang makina sa katamtamang bilis. Upang malutas ang problema, kinakailangan upang palitan ang gasket ng exhaust manifold at iunat ang lahat ng mga seal.

17. Pagkabigo ng ECU

Pagkabigo ng electronic control unit (ECU). Sa kabila ng pagiging maaasahan nito, maaari ding masira ang ECU (kung minsan ay nawawala lang ang software nito). Upang matiyak na ito ay gumagana nang maayos (pagkabigo ng computer), kinakailangan upang suriin ang boltahe sa yunit mismo (ang normal na parameter ay tungkol sa 12 Volts) o palitan ito ng isang kilalang yunit ng pagtatrabaho. Kung ang control unit ay nakitang may depekto, maaaring kailanganin itong palitan. Sa ilang mga kaso, ito ay sapat na upang baguhin lamang ang mga kable.

18. Paglabag sa pagsasaayos ng clearance sa valve drive

Ang pagsunod sa mga parameter ay maaari lamang ma-verify sa pamamagitan ng pagsuri sa mga espesyal na probe. Kung ang mga clearance ay hindi tama (nakasulat sa manwal), pagkatapos ay dapat gawin ang mga pagsasaayos.

19. Deformation o pagkasira ng valve springs

Sa kasong ito, kakailanganin mong alisin ang ulo ng silindro at sukatin ang haba ng mga bukal sa ilalim ng pagkarga at sa isang libreng estado. Kung ang mga sirang o deformed spring ay natagpuan, pagkatapos ay kailangan itong baguhin.

20. Ang mga camshaft cam ay sira na

Dito, ang isang visual na inspeksyon ay magiging sapat (pagkatapos alisin ang mga kinakailangang elemento) at palitan ang camshaft, kung kinakailangan.

21. Nasira ang timing ng balbula

Sa ganitong mga kaso, kinakailangan upang suriin ang katotohanan na ang mga marka sa camshaft at crankshaft ay nag-tutugma. Kung mayroong isang "kawalan ng timbang", kung gayon ito ay sapat na upang maitatag ang tamang posisyon ayon sa mga espesyal na marka.

22. Mababang antas ng compression sa mga cylinder

Mababang antas ng compression sa lahat o ilan sa mga cylinder. Kasama sa mga dahilan ang posibleng pagkasira o pagkasira ng balbula, pagkasira o pagdikit ng mga piston ring. Upang kumbinsido sa mga hinala o upang pabulaanan ang mga ito, sapat na upang gawin ang mga kinakailangang sukat. Kung ang hinala ay nakumpirma, pagkatapos ay kinakailangan upang ayusin ang power unit - baguhin ang mga singsing, piston o ayusin ang mga cylinder.

Output

Ang nasa itaas ay bahagi lamang ng mga pagkakamali dahil sa kung saan bumababa ang lakas ng makina. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ito ay sapat na upang masuri ang problema, ayusin ito, at ibalik ang kinakailangang traksyon sa iyong bakal na kabayo.

Maraming mga motorista ang nahaharap sa katotohanan na ang epekto ng pagbaba sa bilis ng idle ay nagsimula sa kotse. Kadalasan, ito ay humahantong sa ang katunayan na ang engine stalls sa kabuuan. Ang epektong ito ay may maraming mga dahilan na dapat na agarang alisin upang hindi magdulot ng mas malalaking problema.

Para sa anong mga kadahilanan ang pagbagsak ng turnover

Maraming mga mahilig sa kotse ang hindi nag-aalaga sa kondisyon ng kanilang mga sasakyan, at higit pa sa makina. Kadalasan, ang mga kahihinatnan ay maaaring ipahayag sa mga malfunctions, na bubuo sa mga pangunahing pag-aayos, na hindi kukuha ng isang maliit na halaga ng pera. Para sa mga kadahilanang ito, kung may mga malfunctions sa engine, kinakailangan upang ibalik ito sa normal na pag-andar.

Kaya, isaalang-alang natin ang mga pangunahing dahilan na humahantong sa katotohanan na bumababa ang bilis ng idle:

Ang pagsasaayos ng mga turnilyo na "dami" at "kalidad" ay nasira

Isang karaniwang dahilan ng mababang bilis ng idle sa mga Ozone carburetor. Kadalasan, sapat na ang paghihigpit sa mga tornilyo sa pagsasaayos ng gasolina upang maibalik ang normal na RPM.

Hindi wastong na-adjust ang antas ng gasolina

Bilang karagdagan sa pagbaba sa bilis ng idle ng engine, humahantong ito sa pagbaba ng kapangyarihan. Ang makina ay maaaring tumigil o magsimula pagkatapos ng mahabang paghihirap. Ang pangmatagalang operasyon sa lean fuel ay maaaring humantong sa pagkabigo ng makina.

Ang sobrang hangin ay pumapasok sa carburetor

Ang "leakage" ng sobrang hangin ay maaaring makagambala sa pagpapatakbo ng makina. Ang isa pang pagpipilian ay ang air filter ay marumi at hindi sapat na hangin ang pumapasok.

Mababang kalidad ng gasolina

Ang mga makina na idinisenyo para sa mataas na kalidad na pagkonsumo ng gasolina ay maaaring mabigo o mabigo kung sila ay "pinakain" ng mas mababang kalidad ng gasolina, halimbawa, 92 sa halip na 95. Bukod dito, maraming mga bagong problema ang maaaring mahulog sa makina na kailangang malutas, kaya mas mahusay na gumamit ng mahusay na gasolina.

Ang on-board na computer ay hindi gumagana

Nangyayari rin na ang on-board na computer ay nagsisimulang magpakita ng hindi tumpak na data. Kung ang lahat ay maganda sa pakiramdam sa makina, ngunit ang electronics ay patuloy na nagsasalita ng isang problema, maaari mong subukang ikonekta ang isang gumaganang BC at suriin ito.

Oras na para magpalit ng spark plugs

Pagtukoy sa sanhi ng malfunction

Ang mga sumusunod na hakbang ay tutulong sa iyo na matukoy ang dahilan kung bakit bumaba ang idle speed.

Kung walang karagdagang mga palatandaan ng pagbaba ng bilis (halimbawa, panginginig ng boses), maaari mong suriin ang makina sa isa pang on-board na computer.
Suriin ang mga sensor.
Suriin ang mga spark plug.
Siguraduhin na ang mga antas ng gasolina at idle ay na-adjust nang tama
Siguraduhin na ang labis na hangin ay hindi sinipsip sa carburetor.
Suriin ang air filter para sa kontaminasyon.

Mga diskarte sa paglutas ng problema

Kapag natukoy na ang lahat ng dahilan, maaari kang magpatuloy sa pag-troubleshoot. Siyempre, may iba't ibang bilang ng mga paraan upang malutas ang problema, ngunit huwag kalimutan na ang isang tiyak na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay kinakailangan. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa isyu nang mas detalyado.

Ayusin ang antas ng gasolina at idle

Idling adjustment sa mga Ozone carburetor. Kakailanganin mo ang isang tachometer at isang slotted screwdriver. Kailangan mong magsagawa ng trabaho sa isang mainit na makina. Sa pamamagitan ng pagpihit ng "dami" na tornilyo sa direksyon ng mga kamay ng orasan, makakamit mo ang pagtaas ng mga rebolusyon.

Kung hindi mo malutas ang problemang ito sa tulong ng isang "dami" na tornilyo, kailangan mong ikonekta ang "kalidad" na tornilyo, kung saan, kung hindi mo pa ito ginagamit, maaaring mayroong isang factory plug. Maaari itong bunutin sa pamamagitan ng pag-screwing ng angkop na turnilyo sa plastic at paghila dito.

Ang pagsasaayos ay karaniwang isinasagawa sa 2-3 (ilang) pass.

Palitan ang mga kandila

Kahit na ang mga kandila ay pinalitan kamakailan, ang mga ito ay maaaring hindi maganda ang kalidad o may depekto. Ang mga tunay na bahagi ay palaging mas mahusay kaysa sa kanilang mas murang mga katapat. Ang pagbagsak ng XX ay madalas na nagpapahiwatig ng malfunction na ito.

Baguhin ang gasolina

Gamit ang mga sensor, kinakailangan upang suriin ang presyon sa sistema ng supply ng gasolina at ang pagkakaroon ng mga kontaminant. Pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang gasolina sa isang mas malinis at mas mahusay. Bilang isang huling paraan, dapat mong isipin ang tungkol sa paglalagay ng gasolina sa isang gasolinahan ng ibang kumpanya.

Suriin ang mga filter ng hangin at gasolina

Maaaring marumi ang air filter. Habang nagiging marumi ang filter, bumababa ang dami ng hangin na pumapasok sa makina. Ang lakas ng makina ay nabawasan at ang pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang tumaas.

Ang air filter ay kailangang linisin o, higit sa lahat, palitan. Pinakamainam na isagawa ang pamamaraang ito nang maaga upang maiwasan ang iba pang mga problema sa hinaharap.

Flush idle speed sensor

Kung ang langis at iba pang mga contaminants ay nakapasok sa sensor, ito ay mabibigo. Ang sensor ay nililinis ng carburetor cleaner at aerosol fluid. Ang aparato ay dapat na bunutin at hugasan. Ang karayom ay malumanay na nililinis ng isang aerosol liquid. Mag-ingat na ang likido ay hindi makapasok sa loob (iyon ay, sa ilalim ng tagsibol), upang maiwasan ang pagkabigo nito.

Output

Ang pagbaba sa bilis ng engine ay isang medyo karaniwang problema. Ito ay maaaring mangyari hindi lamang para sa isang dahilan - na may malubhang pagkasira ng makina, nangyayari na ang isang pinagsamang diskarte ay kinakailangan, at ang mga pagkasira ay maaaring maging tiyak. Sa ganitong kaso, maaaring kailanganin mong humingi ng propesyonal na tulong.

Mahalaga na ang lahat ng mga sistema ng powertrain ay gumagana nang maayos. Sa kasong ito, ang makina ay dapat gumana nang normal kapwa sa ilalim ng pagkarga at sa idle mode.

Sa pagsasagawa, ang mga driver ay madalas na nakatagpo ng isang problema kapag, pagkatapos na mailabas ang throttle, ang bilis ng engine ay hindi bumaba o bumaba nang may mahabang pagkaantala. Ito ay lubos na halata na ang labis na idle speed ay nagpapahiwatig ng isang problema at ang sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Sa artikulong ito, pag-uusapan natin kung bakit hindi bumabagsak ang bilis ng engine, at isaalang-alang din ang mga pangunahing dahilan kung bakit lumitaw ang mga naturang problema sa mga kotse.

Basahin sa artikulong ito

Kapag inilabas ang throttle, ang RPM ay tumaas o "nag-freeze": karaniwang mga malfunctions

Magsimula tayo sa katotohanan na sa maraming mga kotse na may isang injector, ito ay tumataas sa panahon ng pag-init. Ito ay kinakailangan upang ang power unit ay gumana nang matatag pagkatapos ng malamig na pagsisimula.

Gayunpaman, pagkatapos tumaas ang temperatura, pinababa ng control unit ang bilis ng XX, na dinadala ang mga ito sa normal. Sa maraming mga kotse na may carburetor, ang driver ay nakapag-iisa na nagdaragdag ng bilis sa panahon ng pag-init, gamit ang tinatawag na "suction".

Bukod dito, pagkatapos ng pag-init ng makina, ang bilis ng idle ay, sa karaniwan, 650-950 rpm. Kung pinindot mo ang gas at bitawan ang accelerator, dapat tumaas ang rev, at pagkatapos ay bumaba muli sa tinukoy na mga halaga.

Gayundin, ang isang sitwasyon ay madalas na lumitaw kapag ang mga rebolusyon ay dahan-dahang bumaba o patuloy na pinananatili sa antas ng 1.5 libong rpm, 2 libong mga rebolusyon, atbp. Naturally, sa mga ganitong kaso, ang pagtaas ng pagkonsumo at ang panloob na combustion engine ay mas nauubos, na nagpapahiwatig ang pangangailangan para sa mga diagnostic.

Kaya magsimula tayo sa mga karaniwang problema sa carburetor. Kadalasan, ang bilis ng makina ay hindi bababa dahil sa mga problema sa throttle. Halimbawa, kapag pinindot ng driver ang gas, ang throttle ay dapat na buksan nang mas malawak upang payagan ang mas maraming hangin na pumasok sa mga cylinder para sa pagkasunog ng gasolina. Matapos mailabas ang pedal ng gas, magsasara ang damper, bumababa ang bilis.

Kung ang damper ay hindi ganap na isara, ang muling pinayaman na timpla ay pumapasok sa mga cylinder, ang mga rebolusyon ay nadagdagan. Ito ay maaaring dahil sa mabigat na kontaminasyon ng throttle assembly o pinsala sa damper mismo (deformation). Una kailangan mong linisin ang damper; ang carburetor cleaning fluid ay angkop bilang panlinis.

Tandaan din namin na ang damper ay hindi sumasara nang mahigpit kahit na ang drive cable ay pagod na. Sa kasong ito, dapat mapalitan ang cable. Sa mga makina ng carburetor, ang bilis ng makina ay hindi madalas na bumababa kahit na ang gasket sa pagitan ng carburetor ay wala sa ayos. Gayundin, ang intake manifold, na nasira, ay maaaring ang salarin.

Ang pangunahing hamon ay upang mahanap ang tamang ratio ng gasolina at hangin. Kadalasan, ang mataas na antas ng gasolina sa float chamber ng carburetor ay hahantong din sa pagtaas ng mga rev. Ang pagsusulit ay dapat magsimula sa balbula ng karayom.

Ngayon ay lumipat tayo sa injector. Bigyang-pansin ang maraming mga sasakyang iniksyon. Tulad ng para sa mga malfunctions, ang sistema ng pag-iniksyon mismo ay mas kumplikado, iyon ay, mas maraming dahilan para sa mataas na rpm kumpara sa carburetor.

Karaniwan, ang mga problema sa bilis ay maaaring sanhi ng mga malfunction ng parehong mekanikal at elektronikong mga bahagi. Sa listahan ng mga pangunahing malfunctions, itinatampok ng mga eksperto ang mga malfunction ng coolant temperature sensor, na naka-install.

Sa simpleng salita, kung ang tinukoy na sensor ay nagbibigay ng maling signal, isinasaalang-alang ng ECU na malamig ang makina at pinapagana ang warm-up mode. Sa kasong ito, ang control unit ay nagpapataas ng bilis upang ang power unit ay gumana nang matatag at mas mabilis na umabot sa operating temperature.

Gayundin, maaaring magsimula ang mga problema sa bilis dahil sa mga malfunction at malfunctions (idle speed controller). Nangyayari din na ang throttle cable ay dumidikit at wedges. Gayundin, ang spring na nagsasara ng throttle ay maaaring maunat o masira.

Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga gasket, dahil ang pagtagas ng hangin ay maaaring humantong sa paglabag sa pagbuo ng pinaghalong. Nangangahulugan ito na kinakailangan upang hiwalay na suriin ang mga manifold gasket, injector seal, atbp.

Mga lumulutang na rebolusyon: mga dahilan

Tandaan na sa ilang mga kaso ang mga turnover ay hindi lamang dahan-dahang bumabagsak o nananatili sa parehong antas, ngunit "lumulutang". Sa kasong ito, ang makina ay maaaring maging hindi matatag. una sila ay bumagsak, pagkatapos sila ay tumaas nang husto at ang lahat ay umuulit. Ang isang madalas na sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang supply ng labis na hangin, na humahantong sa "paglukso" sa mga rebolusyon sa XX.

Ang ganitong mga problema ay lumitaw sa kaganapan ng pagkabigo ng air supply sensor (), na nagpapahintulot sa ECU na kalkulahin kung gaano karaming hangin ang pumasok at kung gaano karaming gasolina ang ibibigay upang maihanda ang kinakailangang timpla.

Kung mangyari ang mga malfunctions, hindi maihanda ng control unit ang "tama" na timpla para sa XX mode, na nagiging sanhi ng mga paglukso sa mga rebolusyon pagkatapos bitawan ang pedal ng gas o kapag ang makina ay idling.

I-summarize natin

Tulad ng nakikita mo, sa maraming mga kaso, maaaring kailanganin ang malalim na mga diagnostic upang matukoy nang eksakto kung bakit hindi dumping ang bilis ng engine. Para sa mga makina ng carburetor, ang paglilinis at pagsasaayos ng karburetor mismo ay madalas na kinakailangan, habang ang isang injector ay gagawin.

Kung ang problema ay hindi namamalagi sa ibabaw (ang damper cable ay acidic, pagkatapos ng paghuhugas o dry cleaning, ang karpet sa cabin ay hindi wastong inilagay, na pinindot ang pedal ng gas, atbp.), Kung gayon mas mahusay na dalhin ang kotse sa ang serbisyo.

Ang pinakamahirap na sitwasyon ay kapag nagsasangkot ito ng malaking bilang ng mga sensor at actuator. Sa kasong ito, kahit na ang paggamit ng mga diagnostic na kagamitan ay hindi palaging nagpapahintulot sa iyo na mabilis at tumpak na matukoy ang problema.

Kung mahirap ang diagnosis, pinakamainam na ihatid ang kotse sa isang serbisyo na dalubhasa sa pagkumpuni ng isang partikular na tatak ng kotse. Bilang isang patakaran, ito ay mga opisyal na istasyon ng serbisyo ng dealer, mas madalas na makakahanap ka ng mga third-party na organisasyon.

Sa wakas, tandaan namin na ang napapanahong pagtuklas ng problema ay nagpapahintulot sa iyo na i-save ang iba pang mga bahagi at pagtitipon. Sa madaling salita, ang mataas na rpms, rpm float at jumps ay nagpapahiwatig na may problema sa air / fuel supply o mixture formation. Ang hindi pagpansin sa mga problemang ito ay negatibong makakaapekto sa makina at sa buhay ng serbisyo nito.

Basahin din

Bakit maaaring tumaas ang idle speed ng makina. Ang mga pangunahing dahilan para sa mataas na bilis ng XX sa isang iniksyon na makina at mga makina na may karburetor.

Ang makina ay kumikibot sa idle: bakit ito nangyayari. Twitching ng engine sa XX mode, diagnostics ng posibleng malfunctions, rekomendasyon.