Paano baguhin ang stabilizer bushings sa iba't ibang modelo ng kotse? Binabago namin ang mga bushings ng anti-roll bar Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga bushings ng stabilizer

Ang chassis sa isang kotse ay tulad ng isang bahagi, ang ilang mga elemento na direktang tinitiyak ang kaligtasan, samakatuwid, ang kondisyon nito ay dapat na perpekto. Ang isa sa mga bahagi ng disenyo sa itaas ay isang stabilizer, na kinabibilangan ng tinatawag na bushing. Ito ay isang mahalagang bahagi ng istruktura.

Mayroong dalawang uri ng bushings: spherical at goma. Ang artikulong ito ay ipinakita para sa mga may sasakyan na nangangailangan ng emergency na teknikal na tulong sa mga sumusunod na lugar:

Pagpapalit ng rear bushings.

Mga palatandaan ng pagsusuot

Ang isang spherical bushing ay katulad sa mga parameter ng disenyo sa isang ball joint. Naturally, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa huli, ito ay may posibilidad na maubos at, nang naaayon, ay dumating sa isang hindi gumagana o hindi angkop na estado para sa paggana. Bilang karagdagan, dapat tandaan na lubhang hindi ligtas na maglakbay nang may mga pagod (kahit na gumagana) na mga elemento ng chassis ng kotse, at samakatuwid, kung masira ang stabilizer bush. lateral stability may pangangailangan para sa obligadong kapalit nito. Sa kaso ng isang karagdagang paglalakbay na may pagod na bushing, tiyak na mapapansin ito ng driver, dahil, ayon sa kanyang indibidwal na damdamin, ang pagmamaneho ng kotse ay magiging mas mahirap.

Sa karamihan ng mga kaso, kapag ang stabilizer bush ay pagod na, ang ilang mga ingay ay maririnig sa lugar ng suspensyon, at kapag ang bilis ay tumaas, sila ay tumataas nang malaki, at, nang naaayon, habang nagmamaneho sa mga iregularidad sa kalsada (mga hukay at bumps), ang mga ingay ay nakakakuha ng isang malinaw na tunog sa anyo ng mga bumps. At kung ikaw ay isang matulungin na driver at hindi nakaligtaan kakaibang tunog at pansamantalang hindi makontrol ng kotse, ikaw ay makikibahagi sa pag-alam sa posibleng dahilan ng sitwasyong ito. Kaya, upang hindi dalhin ang suspensyon at ang bushing sa ganoong estado, kinakailangan na magsagawa ng naka-iskedyul na teknikal na inspeksyon sa lahat ng bahagi ng istraktura, at ang bushing ay napapailalim sa pinaka masusing diagnostics.

Madaling tatlong hakbang na proseso

Kung, ayon sa mga resulta ng mga diagnostic o habang nagmamaneho, napagpasyahan mo na ang bushing ay naging hindi magagamit, kung gayon hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos. Palitan mo agad. Sa kasong ito, hindi mo na kailangang pumunta sa isang serbisyo ng kotse para sa layuning ito: ang pagpapalit ng mga bushings sa likod ng stabilizer, pati na rin ang mga harap, ay isang ganap na simpleng proseso, at ito ay maaaring gawin sa iyong sarili, nang hindi man lang gumagamit ng sa tulong ng mga tagalabas. Ang pag-alis ng mga sira na bushings at pagpapalit sa mga ito ng mga bago ay tumatagal ng tatlong hakbang:

Alisin ang mga bolts na nagse-secure sa clamp.
I-swivel ang stabilizer sa gilid. Ginagawang posible ng posisyon na ito na magsagawa ng masusing pagtatasa ng kondisyon nito at tandaan ang mga tampok ng orihinal na panloob na istraktura upang maiwasan ang pagpapalagay ng hindi tamang pag-install ng mga elemento pagkatapos ng pagkumpuni.
Sa sitwasyong ito, madaling alisin ang mga pagod na lumang bushings mula sa stabilizer at mag-install ng mga bago.

Mga benepisyo ng napapanahong pagpapalit

Ang pagpapalit ng stabilizer bushings ay maaaring maging ganap na walang kahirapan para sa driver na nagpasyang mag-ayos nang mag-isa. Ang lahat ng mga proseso ay ganap na magagamit para sa manu-manong pagpapatupad, gayunpaman, kapag walang kakayahan o pagnanais na isagawa ang mga ito sa kawalan ng tulong ng mga ikatlong partido, inirerekomenda na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse. Ang pagpapalit ng anti-roll bar bushings ay magbibigay-daan sa may-ari ng kotse na protektahan ang mga struts mula sa maagang pagkasuot.

Ang paggalaw na may mga bagong bushings ay umiiwas sa mga hadlang habang trapiko sa kalsada, lalo na pagdating sa pagmamaneho sa mababang kalidad na mga kalsada. Gayunpaman, ang bagong hub ay isang komportable at ligtas na paggalaw ng sasakyan.

Listahan ng mga kinakailangang kasangkapan

Tiyak na kailangan mong magkaroon ng sumusunod na hanay ng mga tool:

bagong bushings;
upang i-unscrew ang subframe bolt, isang open-end na wrench na may sukat na 24 ay kinakailangan;
mga susi para sa 17 at 15;
para sa pag-unscrew ng mga tornilyo mula sa proteksyon ng motor - isang susi para sa 10;
para sa pangkabit bolts - isang susi 13;
mga clamp na gawa sa metal na materyal para sa 20 - para sa pag-clamping ng mga stabilizer, dahil ang mga luma ay dapat mapalitan;
anti-scale at rust treatment agent - WD 40;
grapayt na grasa;
jack.

Kapag nagpaplano na palitan lamang ang mga bushings, inirerekumenda na mag-iwan ng mga marka bago alisin ang baras. Ito ay kinakailangan upang agad na mai-install ang mga ito nang eksakto sa lugar kung saan sila nauna, dahil napakahirap na ilipat ang mga bagong bushings sa ibabaw ng baras dahil sa pagkalastiko.

Para sa maginhawang pag-install, inirerekumenda na lubricate ang ibabaw sa loob ng manggas na may solusyon sa sabon.

Hakbang sa hakbang na algorithm

Hakbang-hakbang na algorithm ng proseso kung saan pinapalitan ang mga anti-roll bar bushings:

Ang sasakyan ay dapat ilagay sa isang hukay ng inspeksyon o iba pang aparatong pang-angat sa harap.

Gamit ang isang socket wrench (30), tanggalin ang mga nuts (2 pcs.) I-secure ang lalagyan ng manggas at ang mga dulo ng stabilizer sa mga suspension arm. Pry ang bar gamit ang isang maliit na spatula (mounting), pagkatapos ay alisin ang clip mula sa mga pin, dahan-dahang hilahin sa lateral na direksyon.

Alisin ang goma na grommet mula sa dulo ng baras. Isagawa ang pamamaraan mula sa kabaligtaran sa parehong paraan.

Alisin ang stabilizer sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga nuts na nagse-secure ng mga bracket sa mga bahagi ng gilid ng katawan (2 nuts sa magkabilang gilid).

Upang palitan ang mga bushings, i-clamp ang yoke shank ng isang vise, pagkatapos ay i-on ang baras at hilahin ang rubber bush.

Maglagay ng mga bagong bushings, habang kinakailangan upang i-orient ang mga ito ayon sa mga inilapat na marka.

Isagawa ang susunod na pag-install sa reverse order.

Ang pagpapalit ng mga bushing ng stabilizer sa harap ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng pagpapalit ng mga likuran.

Pinapalitan ang bushing sa Toyota

Kung plano mong palitan ang Toyota stabilizer bush, kailangan mo munang i-dismantle ang mga gulong. Para sa layuning ito, ang mga front wheel nuts ay lumuwag. Pagkatapos ay kailangan mong unti-unting itaas ito sa harap ng kotse upang matatag na mai-install ito sa mga suporta ng ehe. Ilapat kaagad ang handbrake at harangan ang mga gulong sa likuran upang maiwasan ang pag-ugoy ng sasakyan. Tanggalin ang paa ng stabilizer. Para sa layuning ito, ang isang allen wrench ay ginagamit upang pigilan ang rack mula sa pagliko, kung hindi man ang ball joint ay maaaring paikutin kasama ng nut. Alisin ang mga kasalukuyang bushing clip sa ibang pagkakataon.

Matapos idiskonekta ang stabilizer, ang mga bushings mismo ay tinanggal, napapailalim sa panlabas na pagsusuri at sa pagkakaroon ng mga depekto, dapat silang mapalitan ng mga bago, na paunang inirerekomenda na lubricated na may langis ng gulay sa bawat panig. Kaya, ang pagpupulong ay mas madali. Kinakailangan na bigyang-pansin ang mga hiwa ng bushing, dapat silang lumiko patungo sa likuran ng makina, at ang marka, nang naaayon, ay dapat na nasa labas. Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Pinapalitan ang stabilizer bush na "Kia"

Ang pagpapalit ng Kia stabilizer bushings ay nagsasangkot ng sumusunod na algorithm:

Itaas ang harapan ng sasakyan at tanggalin ang mga gulong. Hanapin ang steering shaft at gumawa ng marka (para sa madaling karagdagang pag-install sa orihinal na lugar), alisin ang mounting bolt.

Itaas ang gearbox gamit ang jack, i-unscrew ang rear cushion at subframe.

Upang mapadali ang pag-access sa mga rear cushions, apat na bolts ang tinanggal upang ma-secure ang subframe.

I-jack up ang front section ng subframe.

Alisin ang fastener at gamutin gamit ang isang solusyon ng langis upang maiwasan ang pagbuo ng mga proseso ng kaagnasan sa metal.

I-screw ang mga ito sa lugar na apat hanggang limang liko lamang. Ginagawa ito nang crosswise upang magbigay ng karagdagang seguridad at pare-parehong pag-urong ng eroplano.

Paluwagin ang jack hanggang sa maabot mo ang bushing bolts.

Ang bushing sa kanang bahagi ay madaling ma-unscrew sa pamamagitan ng kompartimento ng engine, at sa kaliwang bahagi - mula sa ibaba.

Ipasok ang staples. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa nang maingat upang hindi makapinsala sa kwelyo sa steering boot.

Ang proseso ay paulit-ulit sa reverse order.

Ang mga kakaiba ng kotse ng Kia Sid ay ang steering shaft ay may telescopic view, at samakatuwid ito ay naka-install sa huling sandali.

Pinapalitan ang stabilizer bush sa Nissan

Dapat pansinin na ang pagpapalit ng Nissan stabilizer bush ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod tulad ng sa isang katulad na pamamaraan sa ilang iba pang pampasaherong kotse.

Ang pamamaraan ay dapat isagawa sa isang napapanahong paraan, pagkatapos ay maiiwasan mo ang mas kumplikadong mga pagkasira sa chassis ng kotse.

Gayunpaman, tulad ng sa iba pang mga modelo ng kotse, ang layunin ng pagpapalit ng mga nasirang elemento ng istruktura ng mga sistema ng kotse ay upang lumikha ng isang ligtas na kapaligiran sa pagmamaneho.

Ang kotse ay dapat na komportable at ligtas. Dapat gumalaw nang pantay-pantay. Matatag laban sa rollover at cornering. Upang makamit ang gayong mga tagapagpahiwatig, marami iba't ibang paraan... Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa anti-roll bar at ang mga elemento nito sa system

Tiyak, paulit-ulit na napansin ng bawat driver na ang kotse ay gumulong sa gilid kapag naka-corner. Ang isa pang kotse, sa kabaligtaran, na parang kinukuha ang mga gulong sa daanan, ay lumiliko nang walang hindi kinakailangang pag-ugoy.

Siyempre, marami ang nakasalalay sa uri at disenyo ng suspensyon. At, sa pamamagitan ng paraan, mula sa serye hanggang sa serye, ito ay dumaranas ng mga makabuluhang pagbabago. Dapat tandaan na ang suspensyon ay dapat na malambot para sa isang komportableng biyahe. Ngunit ang lambot ay may maraming kawalan. Isa sa mga ito ay body rocking. Upang maiwasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang mga taga-disenyo ay maaaring pumunta sa iba't ibang mga trick. Higit pa tungkol dito mamaya.

Ang pag-install ng stabilizer bar ay nagbibigay-daan sa suspensyon na bahagyang matigas, upang maiwasan ang pag-ugoy ng kotse nang labis habang pinapanatili ang komportableng biyahe. Ang mga stabilizer bushing ay aktibong tumutulong sa kanya sa ito.

Ang stabilizer ay ginawa sa anyo ng isang metal bar at may mga katangian ng tagsibol. Ang mga bushing ng stabilizer sa harap ay nilagyan ng humigit-kumulang sa gitna (depende sa disenyo) at gawa sa goma.

Ang gitnang bahagi ng stabilizer ay nakakabit sa katawan o sinag. May hugis-U. Ang mga dulo, sa pamamagitan ng mga pivot struts (sikat na tinatawag na bones), ay nakakabit sa mga elemento ng suspensyon, mas madalas sa mga lever.

Ngayon tingnan natin kung ano ang bushing. Ang isang bushing, sa konteksto ng isang stabilizer, ay isang bahagi ng isinangkot. Iyon ay, ito ay inilalagay sa bahagi na may panloob na butas nito (isang halimbawa ay isang hand grip), ang mga fastener ay inilalagay sa labas at screwed sa isang matibay na elemento (sa aming kaso, o isang suspension beam). Resulta: ang stabilizer ay naayos nang mahigpit, ngunit salamat sa mga bushings mayroon itong kakayahang "lumutang", na gumaganap ng mga gumaganang function nito.

Ang mga stabilizer bushing ay maaaring nakakainis na katok kapag isinuot. Paano mo ito maiiwasan?

Ang lateral stability ng sasakyan ay lubhang mahalaga, lalo na kapag cornering. Kung, halimbawa, hindi mo isinasaalang-alang ang bilis ng pagpasok sa isang pagliko, ang kotse ay madaling gumulong. Siyempre, kung ang isang "daredevil" ay nagmamaneho, kahit na ang pinakamodernong mga kotse ay maaaring hindi mai-save. Kapag nagpapalit, ang kotse ay nakasandal sa direksyon sa tapat ng pagliko. May panganib na mabaligtad. Bukod dito, ang isang gulong ay mas na-load kaysa sa isa. Ito ay sumusunod mula dito na ang isang mas na-load na gulong ay dapat na "suportado". Ang function na ito ay itinalaga sa stabilizer. Ang stabilizer bushings naman, ay nagbibigay nito ng "floating rotation" upang maiwasan ang pagsabog ng metal mula sa labis na karga.

Ang stabilizer ay isang napaka-maaasahang elemento sa suspensyon ng kotse. Dahil tumatanggap ito ng mga variable load, ang mga bahaging nauugnay dito ay napuputol. Maipapayo na palitan ang mga may sira na bahagi ng mga bago sa susunod nang hindi naghihintay para sa kanilang kumpletong pagkasira. Ang stabilizer bushings, sa kondisyon na ang mga ito ay may wastong kalidad, ay tumatagal ng sapat na katagalan, mga 10,000 km. Ngunit maaari nilang paalalahanan ang kanilang mga sarili bago sa isang katangian creak at katok. Hindi mo kailangang matakot! Ngunit hindi rin nararapat na ipagpaliban ang solusyon sa isyu. Maaari mo ring palitan ang mga stabilizer bushing sa iyong sarili. Hindi ito nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon at mayamang karanasan sa locksmith. Ngunit siguraduhing basahin ang manual ng pag-aayos ng kotse. Mahalaga rin na maghanap at bumili ng mga de-kalidad na bushings, at sa gayon ay hindi kasama ang posibilidad ng kanilang napaaga na pagsusuot hangga't maaari.

Ang isang hindi kapani-paniwalang mahalagang function ng suspension ng isang kotse ay upang magbigay ng traksyon. Sa kaso lamang kung ang lahat ng mga aparato ng suspensyon (mga lever, fastener, nababanat na elemento, stabilizer bushing) ay nasa mahusay na pagkakasunud-sunod, maaari mong siguraduhin na ang pagtagumpayan kahit na ang pinakamahirap na mga seksyon ng kalsada ay magiging ligtas at komportable.

Kapag cornering, ang paggalaw ng sasakyan ay direktang nauugnay sa pagtaas o pagbaba ng load sa panloob o sa labas mga gulong. Ang anti-roll bar sa disenyo ng suspensyon ay idinisenyo upang magbigay ng maximum na kontrol sa paghawak ng sasakyan at alisin ang posibilidad ng malakas na lateral roll na maaaring mangyari kapag nakorner.

Ang mga anti-roll bar bushing ay kinakailangan sa halos lahat mga modernong sasakyan na nilagyan ng mga independiyenteng suspensyon.

Ang mga nasabing bahagi ay may isang medyo simpleng prinsipyo ng pagpapatakbo, na binubuo sa katotohanan na ang nababanat na elemento ng suspensyon ay awtomatikong nagpapababa ng kotse sa isang pagliko, at sa oras na ito ay itinaas nila ang kotse mula sa gilid ng roll. Tinitiyak nito ang pinakamahusay na posibleng traksyon sa kalsada.

Maaari mong hatiin ang mga device na ito ayon sa disenyo:

dalawang-pipe, na nilagyan ng dalawang cylinders, ay madalas na isang elemento ng mga modernong kotse;
isang-pipe, mayroon lamang isang silindro.

Dapat pansinin na ang stabilizer bush ay isa sa pinakamahalagang elemento ng istruktura ng sasakyan.

Mayroong mga ganitong uri:

bakal (spherical), ang disenyo nito ay katulad ng isang ball joint;
goma.

Kamakailan lamang, ang polyurethane stabilizer bushings ay naging mas at mas popular, na maaaring madaling mapalitan, sa kondisyon na ito ay kinakailangan, at mayroon ding mahusay. mga katangian ng pagganap... Ang mga mahilig sa kotse ay tandaan na ang mga detalyeng ito ang mas maginhawa.

Kung sakaling magkaroon ng malfunction ng naturang elemento, dapat itong palitan, dahil maaari itong negatibong makaapekto sa paghawak at pagpapatakbo ng kotse. Kung ito ay deformed o basag, ang ingay ay maaaring marinig sa suspensyon ng sasakyan (pangunahin kapag tumama sa isang balakid o kapag tumaas ang bilis). Sa mahigpit na pagsasalita, ito ay tiyak na mula sa gayong mga ingay na maaaring matukoy ng isa na may mga problema sa suspensyon.

Upang matukoy kung ang front stabilizer o rear stabilizer bushings ay kailangang palitan, kailangan mong patakbuhin ang mga diagnostic ng suspensyon paminsan-minsan upang ipahiwatig ang mga malfunction o maiwasan ang mga ito.

Kung kailangan mong palitan ang mga ito, pagkatapos ay madali mong gawin ito sa iyong sarili. Bukod dito, ang pamamaraan ng naturang pamamaraan ay napaka-simple. Una kailangan mong alisin ang mga bolts kung saan nakakabit ang clamp. Pagkatapos nito, kailangan mong itabi ang stabilizer at alisin ang mga lumang bahagi, at pagkatapos ay maingat na i-install ang mga bago.

Ayon sa scheme na ito, ang parehong rear stabilizer bushings at ang front stabilizer ay maaaring mapalitan. Salamat sa mga bagong ekstrang bahagi, ang pagmamaneho ng kotse ay magiging mas komportable, at malalampasan mo ang anumang mga hadlang sa kalsada na may pinakamababang posibleng kahirapan. Bukod dito, salamat sa mga bagong elemento, ang tagal ng trabaho ng mga rack ay makabuluhang nadagdagan.

Ang mga stabilizer bar bushings ay mahalagang bahagi din ng kotse, dahil makabuluhang pinapabuti nila ang paggalaw at paghawak ng kotse, ngunit dahil sa mga maling device, lumilitaw ang mga partikular na ingay. Ang mga ito ay isang side effect ng pagsira sa mga naturang elemento. At, siyempre, ang paghawak ng kotse ay makabuluhang may kapansanan.

Mayroong maraming mga parameter na mahalaga kapag bumili ng stabilizer bushings. Karamihan sa mga mahilig sa kotse ay binibigyang pansin lamang ang mga katangian ng bahagi, tulad ng diameter at pagiging tugma sa isang partikular na modelo ng kotse. Ngunit hindi gaanong mahalaga ang buhay ng serbisyo ng isang partikular na bahagi, pati na rin ang kalidad nito.

Maraming mga tao ang naniniwala na ang kalidad at buhay ng serbisyo ay isang ipinag-uutos na bahagi, ngunit hindi ito ang kaso, at ang bawat kumpanya na gumagawa ng mga naturang bahagi ay tinatrato ang trabaho nito nang iba, at samakatuwid, ang mga produkto ay lumilitaw sa merkado na radikal na naiiba sa kalidad. Pinapayuhan ka naming magtiwala lamang sa mga pinagkakatiwalaang kumpanya na ang mga produkto ay paulit-ulit mo nang nagamit, nang hindi nakakaranas ng mga negatibong aspeto. Pagkatapos lamang ay gagawing mas madali at komportable ng mga bagong stabilizer bushing ang paghawak at pagsakay ng iyong sasakyan.

Kung kailangan mo ng mga naturang bahagi ng iyong sasakyan, maaari kang bumili gamit ang aming website nang may pinakamataas na kaginhawahan. Mayroon kaming malaking seleksyon ng iba't ibang bahagi, na maaari mong bilhin sa pamamagitan ng direktang pakikipag-ugnayan sa supplier. Kung hindi mo nahanap ang iyong hinahanap, maaari kang maglagay ng ad at ang kinakailangang bahagi ay hahanapin ka mismo sa lalong madaling panahon. Bilang karagdagan, sa aming website maaari kang magbenta ng iba't ibang mga bahagi ng kotse.

Ang mga anti-roll bar bushings ay isang mahalagang bahagi ng system na nagsisiguro sa lateral stability ng makina kapag naka-corner. Sa panahon ng pag-ikot, ang puwersa ng sentripugal ay may posibilidad na ikiling ang katawan sa kabaligtaran na direksyon, at ang torsion bar ng stabilizer, gamit ang mga bushings na nakakabit sa katawan at suspensyon, ay lumalaban sa impluwensyang ito. Sa paglipas ng panahon, ang mga bushings ay napuputol, lumala at hindi na magagamit, pagkatapos ay dapat silang mapalitan. Ipapakita namin sa iyo kung paano matukoy kung ang mga bushing ay nangangailangan ng kapalit at kung paano baguhin ang mga ito.

Para saan ang mga bushings?

Gumagana ang anti-roll bar sa prinsipyo ng isang torsion bar - isang twisting beam, dahil sa kung saan ang pagbabago sa taas ng kanang gulong na may kaugnayan sa kaliwa ay humahantong sa pag-twist ng steel bar kung saan ginawa ang stabilizer. Ang gawain ng mga bushings ay hindi lamang upang ilakip ang stabilizer sa katawan, kundi pati na rin upang mabawasan ang antas ng ingay ng buong sistema. Ang goma o polyurethane kung saan ginawa ang mga hub ay may mahusay na lakas at pagkalastiko, upang ang pagbabago sa taas ng isa sa mga gulong ng ehe ay pumasa nang walang katok at langitngit. Bilang karagdagan, imposibleng mahigpit na ilakip ang stabilizer sa suspensyon at katawan, dahil sa ang katunayan na habang ito ay yumuyuko, ang distansya mula sa gilid ng stabilizer hanggang sa attachment point ng suspensyon ay nagbabago din. Kadalasan, ang mga may sira na bushings ay gumagawa ng iba't ibang mga tunog - mga katok, squeaks, lalo na sa panahon ng pagpasa ng mga speed bumps o sa matalim na pagliko. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang manggas ay maaaring mawala ang pagkalastiko nito, nagiging masyadong matigas, o buhangin o alikabok ay nakaimpake sa ilalim nito.

Paano suriin ang mga bushings

Ang pagsuri sa mga bushings ay binubuo ng dalawang yugto:

visual na inspeksyon;
mekanikal na epekto.

Upang suriin ang mga bushings, ang kotse ay pinagsama sa isang hukay o overpass. Hindi kanais-nais na isagawa ang mga gawaing ito sa elevator dahil ang stabilizer ay kailangang hilahin nang malakas upang suriin ang mga bushings, at ito ay maaaring humantong sa pagkahulog ng makina. Ito ay higit na hindi kanais-nais na gumamit ng mga jack, dahil sa pamamagitan ng paghila ng stabilizer ng ilang beses, ibabalik mo ang kotse sa iyong sarili. Ang mga kahihinatnan ng naturang pag-unlad ng mga kaganapan ay hindi mahirap hulaan. Kahit na ang mabilis na pagdating ng mga rescuer at emerhensiyang paghahatid sa ospital ay hindi maiiwasan ang malubhang pinsala sa kalusugan. Kung huli ang mga rescuer, maaari kang mamatay mula sa crash syndrome, panloob na pagdurugo o pagkabigla sa sakit.

Ang layunin ng visual na inspeksyon ay upang makita ang mga bitak at mga break sa bushings. Kung hindi bababa sa isang maliit na bitak o puwang ay matatagpuan sa anumang bushing, pagkatapos ay ang buong hanay ay dapat mapalitan. Para sa mekanikal na pagkilos, hawakan ang stabilizer malapit sa bushing na kumukonekta dito sa suspensyon, at magsimulang hilahin nang malakas sa iba't ibang direksyon. Kung ang mga squeaks o knocks ay nangyari sa panahon ng prosesong ito, ang mga bushings ay dapat mapalitan. Huwag matakot na sirain ang mga bushings, katawan o stabilizer, dahil ang mga load habang nagmamaneho ay mas malakas kaysa sa magagawa mo, kahit na humihila nang buong lakas.

Paano palitan ang mga bushings sa harap at likod + Video

Hindi tulad ng tseke, na kailangan lamang gawin sa isang hukay o overpass, ang mga bushings ay maaari ding palitan sa isang elevator o jack at dalawang stand. Para sa higit pang impormasyon sa kung paano maayos na itaas ang isang kotse sa mga jack, basahin ang artikulo (mga pag-iingat sa kaligtasan para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse). Upang palitan ang mga bushings, kailangan mo ang mga sumusunod na tool:

hanay ng socket at open-end wrenches;
metal na brush;
solusyon sa sabon;
grapayt na grasa.

Ang mga paghahanda para sa pagpapalit ng mga stabilizer bushing ay pareho sa lahat ng mga makina. Isabit ang harap o likuran ng makina, siguraduhing hindi mahulog ang makina, pagkatapos ay tanggalin ang mga gulong at engine guard (kung naka-install). Pagkatapos nito, gumamit ng iron brush para linisin ang lahat ng bolts at nuts na nagse-secure ng bushings sa katawan o suspension. Kadalasan, ang mga bushings na nakakabit sa stabilizer sa suspensyon ay ginawa sa anyo ng isang bahagi na may dalawang butas at tahimik na mga bloke na naka-install sa loob. Mas madaling palitan ang gayong mga bushing nang buo, kaysa sa mga indibidwal na tahimik na bloke. Magkakahalaga ito ng kaunti, ngunit hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagpindot sa mga lumang silent block at pagpindot sa mga bago.

Ang tanging kahirapan na lumitaw sa proseso ng pagpapalit ng mga bushings ay ang kahirapan sa pag-unscrew ng mga bolts na humahawak sa mga bushings at clamp sa katawan. Ito ay lalong mahirap na isagawa ang gawaing ito sa isang makina na may stretcher, kaya kinakailangan na mag-tune sa masipag sa mahirap na mga kondisyon.

Una sa lahat, idiskonekta ang stabilizer mula sa suspensyon;
Pagkatapos ay i-unscrew ang mga bolts na naka-secure nito sa katawan at hilahin ang stabilizer;
Ang mga lumang bushings ay inalis mula sa stabilizer, nililinis ng alikabok at dumi at hugasan ng sabon. Ang pamamaraang ito ay nagpapahintulot sa iyo na alisin ang alikabok mula sa ibabaw ng stabilizer, dahil ang alikabok ay isang malakas na nakasasakit na maaaring mabilis na gumawa ng isang bagong bushing na hindi magagamit;
Ngayon ang mga bagong bushings ay smeared mula sa loob na may sabon tubig at ilagay sa stabilizer;
Pagkatapos ay ang stabilizer ay ipinasok sa lugar at screwed sa katawan at suspensyon.

Maipapayo na lubricate ang mga thread ng bolts at nuts na may grapayt grease, ito ay pipigil sa kanila na dumikit at mapadali ang susunod na kapalit ng mga bushings. Pagkatapos ay inilagay nila ang proteksyon ng makina, mga gulong, higpitan ang mga mani o bolts at alisin ang kotse mula sa mga kinatatayuan o pag-angat.

Kung ang mga kotse ay palaging nagmamaneho sa isang tuwid na linya, at kahit na hindi sila bumilis o bumagal, ang stabilizer ay hindi na kailangan. Nagsisimula ang trabaho nito sa tuwing susubukan ng kotse na tumagilid. Maging ito ay lateral roll kapag cornering o longitudinal kapag nagpepreno, sinusubukan ng stabilizer na panatilihing parallel ang katawan sa ibabaw ng kalsada. At sa kabila ng elementarya na disenyo, mahusay niya itong ginagawa.

Ang stabilizer ay isang link lamang na nagkokonekta sa subframe sa wheel mount (ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa MacPherson strut front suspension, kaya ilagay natin ito nang simple - na may suspension arm). Dapat pansinin na talagang kailangan ng MacPherson na gumamit ng stabilizer, pangunahin dahil sa ilang kompromiso sa disenyo. Ang anggulo ng camber ay static doon, ngunit sa panahon ng mga roll ay nagbabago ito dahil sa kakaiba ng scheme ng suspensyon. Bakit masama iyon? Ang katotohanan na ang isang pagbabago sa mga anggulo ng kamber ay hindi maiiwasang binabawasan ang lugar ng pakikipag-ugnay ng gulong sa kalsada. At ang tanging paraan upang maiwasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang pagbaba ng roll. Ito ay kung saan ang stabilizer ay tumutulong, na gumagana tulad ng isang torsion bar: sa panahon ng lateral roll, ang mga kabaligtaran na dulo na naayos sa mga lever ay nagsisimulang lumipat sa iba't ibang direksyon, na pinaikot ang gitnang bahagi. Ang nagresultang sandali ay pumipigil sa karagdagang kamag-anak na paggalaw ng mga gulong, na binabawasan ang roll. Tulad ng nakikita mo, ito ay gumagana nang napakasimple.

Ngunit upang hindi maging isang tagahanga ng kulto ng stabilizer, kinakailangan na magsabi ng ilang mga salita tungkol sa mga pagkukulang nito. Una, binabawasan ng stabilizer ang paglalakbay sa pagsususpinde. Syempre para sa pampasaherong sasakyan hindi ito kritikal, ngunit para sa isang SUV maaari itong makapinsala. Buweno, at pangalawa, hindi ka dapat madala sa pagpapalit ng stabilizer ng ilang mas matibay, na kung minsan ay gustong gawin ng ilang mga may-ari ng kotse. Sa kanilang opinyon, ang isang mas matibay na stabilizer ay makakatulong upang halos ganap na maiwasan ang mga roll at gumawa ng isang Formula 1 na kotse mula sa Zhiguli. Ito ay isang napakadelikadong maling akala.

Ang pinakaunang bagay na haharapin ni Kulibin sa isang piraso ng bakal na kasing kapal ng isang braso sa suspensyon sa harap ay isang hindi inaasahang madaling pag-anod dahil sa isang hindi malusog na kawalan ng timbang sa pagdikit ng mga gulong sa harap at likuran sa kalsada (ito ay hindi sapat para sa ang mga gulong sa likuran). Dapat itong maunawaan na ang mga inhinyero na bumuo ng mga suspensyon ay maingat na kinakalkula hindi lamang ang bawat isa sa mga pagsuspinde, kundi pati na rin ang kanilang magkasanib na trabaho. At kung hindi tama ang makialam sa gawain ng isa sa kanila, ang kontrol sa kabuuan ay bababa, kahit na ang roll, ito ay lubos na posible, ay magiging mas kaunti.

Kaya, ano ang kinalaman ng mga bushings dito, at bakit baguhin ang mga ito? Tulad ng sinabi ko, ang stabilizer ay dapat na ma-twist mula sa mga multidirectional na pwersa sa kanan at kaliwang gulong. Kung ito ay welded o mahigpit na nakakabit sa stretcher sa anumang iba pang paraan, ito ay aalisin ng ganoong pagkakataon, samakatuwid ito ay nakakabit dito sa tulong ng mga bushings. Sa paglipas ng panahon, sila ay nawawala, at ang stabilizer ay nagsisimulang "lumakad" sa kanila.

Ang dulang ito, tulad ng iba pa, ay nagpapataas ng antas ng kalayaan ng bahagi, na nagpapawalang-bisa sa lahat ng kakayahan nitong kontra-roll. At pagkatapos, sa mga sulok, ang kotse ay nagsisimulang gumulong sa gilid nito nang higit pa kaysa sa nararapat.

Hindi agad mapapansin ito ng lahat ng motorista, samakatuwid, ang mga bushings ay binago sa ibang mga kaso: kung ang pagsusuot ay napansin sa panahon ng diagnosis ng suspensyon, o kung nagsimula na itong kumatok. Gayunpaman, ang pangalawang sitwasyon ay karaniwang mas karaniwan hindi dahil sa pisikal na pagkasira, ngunit dahil sa isang magandang epekto o iba pang mekanikal na epekto.

Kaya, nalaman namin na ang mga bushings ay kailangang palitan ng pana-panahon, at ito ay ganap na normal. Tingnan natin kung paano ito gagawin.

Ano'ng kailangan mo?

Ang maganda sa renovation na ito ay ang mura nito. At sasabihin ko pa na walang saysay na gawin ito gamit ang iyong sariling mga kamay, gaano man sila kahusay. Samakatuwid, pupunta kami sa serbisyo at panoorin lamang kung paano ito ginagawa ng espesyalista.

Kakailanganin mo ang isang minimum na mga tool: isang ulo na 18 mm at isang susi (o ulo) para sa 10. Ngunit tingnan ang susi: bakit ang buhay ay lumpo sa kanya? Sa katunayan, bago sa amin ay hindi lamang isang susi, ngunit ang Modernized Special Tool ni Alexei Teleshov, tatawagin namin ito.

Dahil babaguhin natin ang mga bushings sa Logan, kailangan nating isaalang-alang ang ilan sa mga tampok nito, upang magamit ang gayong matalinong key. Bilang karagdagan, kakailanganin mong maghanap ng elevator, at malamang na ang hydraulic rack (namin, sa anumang kaso, ginamit ito) kasama ang "gilingan". Kaya, sa kabila ng tila pagiging simple, ang lahat ay hindi gaanong simple.

Ngayon tungkol sa halaga ng mga ekstrang bahagi. Walang punto sa paghabol sa orihinal, may mga medyo karapat-dapat na mga tagagawa, lalo na dahil ang manggas ay isang piraso ng nababanat, at hindi napakahirap gumawa ng isang bagay doon. Samakatuwid, binibigyang-pansin namin ang dalawang tumatakbong modelo: ang French Sasic para sa 160 rubles at ang Belgian Sidem para sa 180. Pipiliin namin ang Sasic.

Pumunta kami sa box at sumakay sa elevator.

Gaya ng kadalasang nangyayari sa sinulid na koneksyon sa ilalim ng kotse, lahat sila ay natatakpan ng isang layer ng putik at maasim noon pa man. Samakatuwid, bago simulan ang trabaho, makatuwirang tubig ang mga bolts ng WD 40. Naghintay kami ng kaunti at kinuha ang parehong susi na may sirang kapalaran at subukang i-unscrew ang bolt ng sampung beses mula sa itaas (nakikita sa larawan).

Naturally, ito ay walang silbi tulad ng paghiling sa pusa na dumaan sa bukas na pinto nang mas mabilis (kung mayroon kang pusa, mauunawaan mo ang kawalang-saysay ng plano). Ngunit sa kasong ito, ang mismong disenyo ng suspensyon ng Logan ay nakakatulong sa amin: ang bolt na ito ay karaniwang pinutol lamang, dahil ang layunin nito ay hindi maintindihan ng sinuman, kahit na sa mas mabigat at off-road Duster, ang yunit na ito ay ginawang mas simple at medyo malambot. (at ang bolt ay may mas maliit na diameter). Samakatuwid, ang espesyalista ay gumuhit ng isang marka na may isang puting marker, kasama kung saan ito ay kinakailangan upang putulin ang tainga ng clamp. Ngayon ay nasa "gilingan": putulin ang tainga na ito at pumunta sa kabilang panig.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Narito ang bagay ay kumplikado sa pamamagitan ng mapanganib na kalapitan ng clamp sa mga tubo ng gasolina. Kailangang tanggalin ang mga ito. Madaling gawin ito: tinanggal namin ang pinakamalapit na bolt upang protektahan ang kawali ng langis, pagkatapos kung saan ang mga tubo ay maaaring bunutin mula sa mga clip at dalhin sa gilid. Upang hindi sila makagambala, maaari silang maayos sa isang kawit mula sa anumang sapat na matibay na kawad. Ngunit ang lahat ng ito ay kailangang gawin lamang kung kailangan mong putulin ang eyelet mula sa gilid na ito - para sa ilang kadahilanan, ang bolt dito ay madaling natanggal.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ngayon tinanggal namin ang clamp. I-unscrew namin ang tanging pag-aayos ng bolt gamit ang ulo. Ang pag-alis ng clamp ay hindi napakadali, kaya kinuha namin ang pagpupulong at ikinakabit ito sa pamamagitan ng butas sa bolt na ito. Iyon lang, nasa ating mga kamay ang pang-ipit. Ngayon, na may parehong pagpupulong, inalis namin ang stabilizer mula sa subframe at kinuha ang bushing. Para sa kapakanan ng interes, ihambing natin ang bago at lumang bushings. Ang bahagi na kakatanggal lang namin ay nagpapakita ng pagkasuot, ngunit hindi pa ito kritikal. Ang isang mahusay na binibigkas na ovality ay kapansin-pansin sa wakas na pinatay na manggas. Ngunit kung nagsimula tayong magbago, gagawin natin ang gawain hanggang sa wakas.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kunin ang mounting muli at muli ilipat ang stabilizer palayo sa subframe. Inilalagay namin ang manggas, pagkatapos ay maaaring alisin ang pagpupulong. Para mas madaling ilagay ang clamp, gumamit kami ng grasa (ginamit namin ang tanso). Inilapat din ito sa parehong clamp at bolt.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ito ay kinakailangan upang, una, mas madaling ilagay sa clamp, at pangalawa, mas madaling i-unscrew ang bolt sa susunod na pagkakataon. Hindi laging posible na pindutin ang clamp sa lugar gamit ang iyong kamay. Gusto ko kahit na sabihin ito ay palaging nabigo. Karaniwang walang silbi ang paghampas ng goma gamit ang martilyo, kaya ang paghila ng hydraulic strut sa ilalim ng makina. Pinapahinga namin ito laban sa clamp at bahagyang itinaas ito. Kung ang lahat ay naipon nang tama (bagaman kung ano ang maaaring tipunin doon nang hindi tama?), Pagkatapos ay ang mga butas sa clamp at ang stretcher ay magkakasabay, at kakailanganin lamang nating i-install ang bolt at pagkatapos ay higpitan ito hanggang sa dulo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ito ay nangyayari na ang kwelyo ay hindi nais na makapasok sa anumang paraan. Sa kasong ito, hindi mo kailangang subukang hilahin ito sa bushing na may labis na puwersa: maaari itong masira o ma-deform at higpitan lamang ito nang baluktot. Ito ay magiging mas masahol pa kaysa sa dati, dahil ang stabilizer ay pantay na kontraindikado sa labis na paglalaro at masyadong mahigpit sa isang posisyon kapag hindi ito gumana bilang isang torsion bar. Malamang, ang bagay ay nasa hindi sapat na halaga ng pampadulas - kung wala ito, ang alitan sa pagitan ng clamp iron at ang goma ng manggas ay hindi papayagan ang bahagi na mai-install nang tama at nang walang hindi kinakailangang pagsisikap. Magdagdag ng kaunti nito at magiging mas madali ang lahat.

At ngayon inuulit namin ang eksaktong parehong operasyon sa kabilang panig, hindi nalilimutang ibalik ang mga tubo ng gasolina sa lugar at higpitan ang bolt ng proteksyon kung kailangan pa nilang alisin. Iyon lang.

Ano ang ilalim na linya?

Sa prinsipyo, walang mga pangunahing pagkakaiba sa iba pang mga kotse na may suspensyon sa harap ng MacPherson. At halos walang anumang mahirap sa gawaing ito, kung hindi para sa paggamit ng elevator at ilang iba pang mga tool upang harapin ang mga maasim na bolts.

Ang trabaho sa serbisyo ay nagkakahalaga ng 440 rubles bawat panig. Murang, ngunit maaari mong subukang gawin ito sa iyong sarili. Mayroong isang kagandahan dito: kung may nangyaring mali, maaari kang maingat na magmaneho sa istasyon ng serbisyo nang walang stabilizer, at lahat ay tipunin doon tulad ng inaasahan. Well, marahil sila ay tumawa, ngunit ito ay nasa iyong kawalan.

Mas magiging masama kung ipagpatuloy ang pagmamaneho na may sira o sira na mga bushings. Kahit na walang kumakatok sa ibaba (at sa una walang kumakatok para sigurado), bababa ang controllability, minsan sa kahihiyan. Hindi sulit na dalhin sa puntong ito, ang bawat pagliko ay magiging mas mapanganib kaysa sa aktwal na ito.

Para sa tulong sa paghahanda ng materyal, nagpapasalamat kami sa network ng mga dalubhasang tindahan at serbisyo ng kotse na "Logan-Shop" (St. Petersburg, Shkolnaya st., 73/2, tel: 928-32-20)

Nagkaroon na ba ng stabilizer bar?