Inilapat (operating) likido at pagpuno volume. Anong uri ng langis ang ibubuhos sa niva gearbox at engine Gaano karaming langis ang ibinubuhos sa niva dispenser

Ang serial production ng unang Soviet SUV na kabilang sa maliit na klase ay nagsimula noong 1977. Simula noon, ang VAZ-2121 Niva at ang maraming pagbabago nito ang nanguna bilang pinaka-napakalaking at tanyag na kinatawan. apat na gulong na sasakyan... At para sa lahat ng naturang sasakyan, kinakailangang palitan ang mga transmission fluid sa gearbox, transfer case at drive axle sa oras. Paano magpalit ng langis sa Niva ang paksa ng artikulong ito.

Paano baguhin ang langis sa harap at likurang mga ehe ng isang VAZ Niva.

Kailan ang kapalit

Ang lahat ng mga yunit ng paghahatid (manu-manong paghahatid, parehong mga ehe) ay sabay na sineserbisyuhan. Sa unang pagkakataon, ayon sa libro ng serbisyo, dapat itong gawin pagkatapos magmaneho ng 45 libong kilometro, ang susunod na pagpapalit ng mga likido sa paghahatid ay ginawa kapag ang speedometer ay nagbabasa ng 105 libong kilometro, pagkatapos ay bawat 60 libong kilometro. mileage. Maraming mga may-ari ng kotse na ito, sinasadya o hindi alam, ang hindi pinapansin ang mga rekomendasyong ito, na patuloy na pinapatakbo ang kanilang sasakyan pagkatapos na tumama sa isang daan o higit pang libong kilometro. At pagkatapos, siyempre, nagreklamo sila tungkol sa hitsura ng mga problema sa paghahatid.

Upang maiwasan ang mga ito hangga't maaari (ang tumakbo ng higit sa 300,000 km sa Niva na may regular na naka-iskedyul na pagpapanatili ay hindi isang problema), inirerekomenda na baguhin ang langis sa mga tulay ng Niva 2121, 21213, 21214 at iba pang mga pagbabago tuwing 50-60,000. kilometro, at kapag nagpapatakbo ng kotse higit sa lahat sa mahihirap na kondisyon - pagkatapos ng 30-40 libo.

Pagpili ng tamang gear oil

Ang lahat ng mga yunit ng paghahatid ng Niva ay puno ng pabrika ng pareho langis ng mineral... Sa panahon ng pagpapanatili, ang parehong langis ay karaniwang ibinubuhos, at hindi palaging may magandang kalidad. Ang likidong ito ay talagang mabuti, ngunit para lamang sa panahon ng break-in. bagong sasakyan... Kapag tumama sa 10 - 15 libong km. inirerekumenda na gumawa ng isa na may pinakamahusay na mga katangian ng pagganap. Ang mga sintetikong pampadulas para sa mga axle ng Niva ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian, dahil sa mainit na panahon ang kanilang lagkit ay napakababa na ang mga pagkakataon ng pagtagas ng oil seal ay tumaas. Ang mineral na tubig sa matinding hamog na nagyelo ay napakakapal na ang parehong gear shifting at ang paggalaw ng kotse ay napakahirap hanggang sa ito ay uminit.

Para sa Niva 2121, 21213, 21214 - 75W90. Maaari mong punan ang anumang mineral o semi-synthetic transmission fluid ng naaangkop na pagganap. Bukod dito, sa likurang ehe Ang Niva ng lahat ng mga pagbabago ay puno ng langis sa dami ng 1.3 litro, sa harap - 1.15 litro. Ang dami ng langis sa rear axle ng Niva ay bahagyang mas mataas, dahil ito ay, sa pamamagitan ng kahulugan, ang pangunahing drive axle, at ang pagkarga dito ay karaniwang bahagyang mas mataas.

Pagkakasunod-sunod ng pagbabago ng langis

Ang pag-draining ng luma at pagpuno ng bagong langis sa harap at likurang mga ehe ng Niva - ang pamamaraan ay karaniwang katulad, ngunit ang mga pagkakaiba ay umiiral pa rin dahil sa mga tampok ng disenyo domestic SUV. Ang pagpapalit ng langis sa front axle ng Niva ay isinasagawa nang sabay-sabay sa, sa anumang kaso, hindi mo kailangan ng iba pang mga tool at materyales, kabilang ang:

• espesyal na teknikal na hiringgilya (o funnel angkop na sukat at geometry);
• hex key 12;
• isang spanner wrench para sa 17 (ito ay magiging lubhang abala at hindi epektibo upang gumana sa isang dulo wrench);
• basahan, isang lalagyan para sa draining mining.

Ang butas ng paagusan ay matatagpuan sa underside ng front axle, ang fill hole ay matatagpuan sa gilid ng dingding.

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa front gearbox ng Niva:

Upang mapalitan ang langis sa rear axle ng Niva, kakailanganin mo ang parehong tool, dahil pareho ang drain at filler plugs. Gayunpaman, ang pamamaraan mismo ay halos pareho, maliban sa lokasyon ng mga gearbox:

Tulad ng nakikita mo, ang pagbuhos ng bagong langis sa parehong harap at likurang mga ehe ng Niva ay isang simpleng pamamaraan. At, tulad ng nabanggit na, ginagawa ito kasama ang pagpapalit ng pampadulas sa gearbox at kaso ng paglilipat sa panahon ng TO-4, TO-8 at iba pa.

Sa artikulong ito, pag-uusapan natin kung paano binago ang langis sa kahon, razdatka at mga tulay ng Chevrolet Niva. Ang paggamit ng mga de-kalidad na pampadulas para sa mga sasakyan ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng anumang sasakyan. Ang pinakakaraniwan para sa transportasyon upang gumana nang maayos ay proseso ng pagpapalit ng langis... Posibleng palitan ang langis sa iyong sarili, nang walang tulong ng mga empleyado ng serbisyo ng sasakyan, habang makabuluhang nagse-save ng pera.

Ang Chevrolet Niva ay isang full drive na sasakyan. Ang tamang napiling langis para sa kaso ng paglipat, pati na rin ang lahat ng mga tulay ng isang SUV, ay isang garantiya ng pangmatagalang operasyon ng lahat ng mga mekanismo ng paghahatid ng kotse. Ang langis ay nakakatulong upang mabawasan ang alitan, na nangangahulugan na ang panahon ng pagsusuot ng mga bahagi ay makabuluhang tumaas. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga katangian ng mga refueling fluid para sa Chevrolet Niva, na kinuha mula sa opisyal na mga tagubilin sa pagpapatakbo ng makina.

Anong uri ng langis ang ibubuhos sa paghahatid ng Chevrolet Niva?

Pagpili ng transmission oil kotse Chevrolet Ang Niva ay isinasagawa ayon sa prinsipyo ng hindi paghahalo ng mga langis, ang mga komposisyon na kung saan ay naiiba. Tulad ng para sa mga katangian ng lagkit ng mga langis, mas mahusay na bigyan ng kagustuhan ang paggamit ng mga sumusunod na langis:

• 75w-90;
• 80w-85;
• 80w-90.

Ang mga langis na inilaan para sa dispensing sa isang off-road na sasakyan ay itinalaga ng API GL-4 index. Para sa kapalit, isang maliit na halaga ng langis ang kinakailangan: mga 0.8 litro.
Sa unang pagpuno ng langis sa dispenser ng Niva, tandaan kung gaano ito ginagamit. Ito ay magpapahintulot sa mga kasunod na pagpapalit ng langis na maisagawa nang walang kahirapan.

Mula sa karanasan ng mga nagkukumpuni ng sasakyan at mga mahilig sa kotse magandang langis para sa mga pagpapadala ng Chevrolet Niva ay ginawa ng mga sumusunod na tagagawa:

• Gazpromneft: G-Box GL-4 / GL-5 75W-90, G-Box GL-5 75W-90;
• Lukoil: TM-4 75w-90, TM-5 75w-90;
• Shell: Spirax S4 G 75W-90 (Getriebeoil EP), Spirax S5 ATE 75W-90 (Transaxle Oil), Spirax S6 AXME (Spirax ASX);
• Castrol: Syntrax Universal Plus 75W-90, Syntrans Transaxle 75W-90, Syntrans Multivehicle 75W-90;
• TNK: Trans KP Super 75W-90, Trans Gipoid Super 75W-90;
• ExxonMobil: Mobilube 1 SHC 75W-90

Ang pagpapalit ng langis sa gearbox ng Chevrolet Niva

Upang palitan ang langis sa gearbox ng Chevrolet Niva, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

1. steel hex key 12;
2. wrench 17;
3. lalagyan para sa pagpapatuyo ng ginamit na pampadulas.

Pagkakasunod-sunod ng mga aksyon para sa pagpapalit ng langis ng gearbox Ang mga patlang ay ang mga sumusunod:

1. I-install ang kotse sa itaas ng inspection pit o imaneho ito sa overpass para sa kaginhawahan ng trabaho. Bago maubos ang lumang langis ng gear, siguraduhing painitin ang makina... Ito ay kinakailangan upang maubos ang langis sa labas ng kahon hangga't maaari at walang nalalabi.
2. Bumaba sa butas ng inspeksyon at ilagay ang lalagyan sa ilalim ng butas ng paagusan, na isinasaalang-alang ang liko ng papalabas na batis. Maginhawang gumamit ng funnel.
3. Linisin ang mga lokasyon ng filler at drain plugs sa checkpoint, tulad ng ipinapakita sa larawan sa itaas.
4. Una, mas mahusay na i-unscrew ang filler plug, at pagkatapos ay ang drain plug na may heksagono.
5. Ngayon ay kailangan mong hintayin na maubos ang lahat ng ginamit na langis hanggang sa huling patak.
6. Mayroong isang espesyal na magnet sa plug ng alisan ng tubig, kung saan ang lahat ng mga metal shaving ay naaakit. Kung may mga bakal na particle sa plug, dapat itong alisin. At higit pa mahalagang punto mula sa punto ng view ng diagnostics - ang higit pa sa mga particle na ito naroroon sa pabalat, mas mababa ang tatagal ng paghahatid.
7. Kapag salamin ang lumang ginamit na langis, kailangan mong i-screw ang drain plug at simulan ang pag-flush ng crankcase. Upang gawin ito, punan ang humigit-kumulang 1 litro ng espesyal na flushing fluid at hayaang tumakbo ang kotse sa loob ng 2-3 minuto. Sa kasong ito, kailangan mong i-on ang neutral sa transfer case at ilipat ang mga gear gamit ang clutch.
8. Dagdag pa, ang flushing liquid ay pinatuyo sa parehong paraan at ang bagong langis ay ibinuhos sa halip na ito sa kinakailangang dami.
9. Pagkatapos punan ang langis, suriin ang antas ng langis sa isang antas na ibabaw at. Sa loob ng 2-5 minuto ito ay kinakailangan paandarin ang motor sa unang posisyon ng gear. Pagkatapos nito, ang antas ng langis ay nasuri at kung ito ay bumagsak, pagkatapos ay kailangan mong mag-top up ng kaunti pa.

Nagsasagawa ng pagpapalit ng langis sa isang distributor ng Chevrolet Niva

Tulad ng para sa modelo ng kotse na ito, kinakailangan upang baguhin ang langis bawat 50-80 libong kilometro... Pagkaraan ng sasakyan higit sa 120 libo kilometro ng track, ang langis ay dapat palitan bawat 45 libo kilometro.
Para sa impormasyon! User manual sasakyan naglalaman ng impormasyon sa dalas ng pagpapalit ng langis, na dapat sundin ng bawat may-ari ng sasakyan. Ngunit ito ay magiging mas tama kung ang pamamaraan ng pagpapalit ng langis ay isinasagawa nang mas madalas. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang langis ng kotse ay nag-iipon ng alikabok at dumi sa sarili nito, na sa kalaunan ay humahantong sa kontaminasyon ng mga mekanismo ng transportasyon. Iyon ang dahilan kung bakit pinapayuhan ng maraming may-ari ng kotse ang pagpapalit ng mga langis nang mas madalas kaysa sa ipinahiwatig sa mga tagubilin.
Upang ang langis ay maubos nang walang mga problema, dapat mong simulan ang pagpapalit nito pagkatapos ng isang paglalakbay. Sa daan, ang langis ay may oras upang magpainit, sa gayon ay kumukuha ng isang mas likido na pare-pareho.
Ang pagpapalit ng langis sa dispenser ay hindi kasing hirap na tila sa unang tingin. Upang palitan ito, kailangan mong itaboy ang sasakyan sa hukay ng inspeksyon, o itaas ang kotse sa isang elevator. Kakailanganin mo ang isang lalagyan na idinisenyo upang maubos ang langis, pati na rin ang isang basahan kung saan kailangan mong alisin ang lahat ng mga mantsa. Huwag kalimutan ang tungkol sa hex key (laki 12), at kailangan mo ring magkaroon pagpuno ng hiringgilya .

Pag-draining at pagbubuhos ng langis sa distributor ng Chevrolet Niva

1. Ang unang hakbang ay i-unscrew ang drain plug. Pagkatapos ang langis ay ibinuhos sa isang handa na lalagyan.
2. Ang lumang langis ay sinuri para sa mga metal shavings. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa built-in na magnet - siyasatin ito.
3. Mga dumi at dumi ako sa tapunan ay dapat na malinis. Pagkatapos nito, dapat na i-screw muli ang plug.
4. Ang butas ng tagapuno ay may takip ng tornilyo na dapat tanggalin ang takip.
5. Ang langis ng gear ay pinupuno sa pamamagitan ng filling syringe.
6. Sumasailalim sa inspeksyon at paglilinis balbula ng vent.
7. Kinakailangang tandaan o itala sa isang kuwaderno ang mileage na nasa sasakyan sa oras ng pagpapalit ng langis.

Ang isang mas detalyadong pagbabago ng langis sa Niva razdatka ay ipinapakita sa isang magandang video sa ibaba.

Ang pagpili ng langis para sa front at rear axle Chevrolet Niva

Sa mga axle ng isang full drive na tatak ng kotse Chevrolet niva nagtrabaho nang walang problema at sa mahabang panahon, dapat bigyang pansin ang pagkuha ng de-kalidad na langis. Ang front gear ay mayroon dami ng pagpuno mga langis, katumbas ng 1.15 litro, at ang likuran ay 1.3 litro... Tumatagal ng halos tatlong litro upang mapalitan ang langis.

Ang pagpapalit ng langis sa mga ehe ng Chevrolet Niva SUV

Para sa pamamaraang ito, inirerekumenda na obserbahan ang pagpapanatili ng transportasyon, pati na rin ang mga patakaran para sa pag-aayos ng isang SUV. Ang pagbabago ng langis sa mga tulay ng kotse ay dapat mangyari tuwing 40 libong kilometro (nalalapat sa mga kaso ng pagpapatakbo ng Niva sa ilalim ng normal na kondisyon). Kung ang kotse ay pinapatakbo sa mas mahirap na mga kondisyon, kung gayon ang pagbabago ng langis ay dapat gawin nang mas maaga.

Paghahanda para sa pagpapalit ng langis sa mga axle ng Chevrolet Niva

Ang pagpapalit ng langis sa mga axle ng sasakyan ay kapareho ng pamamaraan para sa pagpapalit ng likido sa transfer case. Dapat mong imaneho ang SUV sa butas ng inspeksyon o sa elevator. Ang dami ng langis na kinakailangan ay kapareho ng para sa paghahatid. Painitin ang Niva bago palitan ang langis. Susunod, kailangan mo ng 12 key - isang hexagon, isang 17 socket na may wrench, isang lalagyan para sa pag-draining ng ginamit na langis, isang basahan. Dapat mo ring pangalagaan ang pagkakaroon pagpuno ng hiringgilya.

Paminsan-minsan sa panahon ng operasyon, ayon sa teknikal na inspeksyon card, kinakailangang palitan ang langis sa transfer case sa Vaz Niva 2121 at 2131. Upang magsagawa ng pagkumpuni, maghanda ng isang karaniwang hanay ng mga tool, pagkatapos ay imaneho ang kotse sa inspeksyon hukay, overpass o elevator. Gayundin, bago palitan, ang langis sa namamahagi ay dapat na magpainit, para dito ito ay nagkakahalaga ng pagmamaneho ng hindi bababa sa 10 km.

Trabaho

Pagkatapos ay gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

Maghanda ng isang walang laman na lalagyan, pagkatapos ay gumamit ng labinsiyam na hexagon wrench upang alisin ang takip sa drain plug ng pabahay ng transfer case at patuyuin ang langis. Mag-ingat kapag nagtatrabaho dahil mainit ang langis.
Mayroong magnet sa drain plug upang mangolekta ng mga metal shavings at iba pang mga debris, linisin ito, pagkatapos ay i-tornilyo ang plug pabalik sa lugar.

Ngayon, gamit ang labindalawang hex wrench, tanggalin ang takip ng filler ng distributor at punuin ito ng bago gamit ang isang teknikal na hiringgilya langis ng paghahatid.

Dapat itaas ang langis hanggang sa tumugma ito sa ibabang gilid ng filler neck. Pagkatapos ay i-twist namin ang cork.
At sa huling hakbang, kailangan mong linisin ang breather, na matatagpuan sa gilid ng rear propeller shaft.

MGA VOLUME NG FUEL

Refillable system	Dami, l
Tangke ng gasolina(kabilang ang reserba)	42 (65*)
Sistema ng paglamig ng makina (kabilang ang panloob na sistema ng pag-init)	10,7
Sistema ng pagpapadulas ng makina (kabilang ang filter ng langis)	3,75
Pabahay ng paghahatid	1,6
Rear axle housing	1,3
Pabahay ng steering gear	0,18
Paglipat ng pabahay ng kaso	0,79
Front axle housing	1,15
Clutch hydraulic system	0,2
Hydraulic brake system	0,535
Reservoir ng tagapaghugas ng windshield at headlight	2,8
Reservoir ng washer bintana sa likuran	2,0
Power steering reservoir	1,7

* Para sa mga kotse VAZ-2131 at mga pagbabago nito.

Punto ng pagpuno o pagpapadulas	Dami, l	Pangalan ng mga materyales
Tangke ng gasolina		Motor gasoline na may octane number 91-93, 95 *
Sistema ng paglamig ng makina kabilang ang panloob na sistema ng pag-init		Paglamig na likido na may punto ng pagyeyelo na hindi mas mataas kaysa sa -40 ° С
Sistema ng pagpapadulas ng makina kabilang ang filter ng langis sa temperatura ng kapaligiran:		Mga langis ng makina (grado ng API: SG, SH, SJ)
mula –20 ° hanggang + 45 ° С
mula –25 ° hanggang + 35 ° С
mula –25 ° hanggang + 45 ° С
mula –30 ° hanggang + 35 ° С
mula –30 ° hanggang + 45 ° С
Pabahay ng paghahatid		Mga langis ng gear na may kalidad ng API GL-5 at lagkit na 75W-90
Paglipat ng pabahay ng kaso
Front axle housing
Rear axle housing
Pabahay ng steering gear		Langis ng gear 75W-90
Clutch release hydraulic system Hydraulic brake system		Brake fluid DOT-3, -4
Reservoir ng panlaba ng salamin sa likurang pinto		Isang pinaghalong tubig na may windshield washer fluid
Starter drive drive ring
Mga gulong sa harap		Litol-24 grease o imported na mga analogue
Cardan joint cross bearings		Fiol-2U grease, No. 158 o mga na-import na analogue
Splined na koneksyon ng front propeller shaft		Fiol-1, SHRUS-4 grease o na-import na mga analogue
Mga pambukas ng pinto		Shrus-4 na mantika
Slide ng upuan
Tie rod joints at ball pins, front suspension		ShRB-4 grease o imported na mga analogue
Mga lead at terminal ng storage battery, mga keyhole ng mga pinto		Auto lubricant VTV-1 sa aerosol packaging, TsIATIM-201, -221, Litol-24 o mga imported na analogue
Mga kandado ng pinto		Fiol-1 grease o imported na mga analog
Rear brake pressure regulator		DT-1 grease o na-import na mga analogue

* Para sa mga sasakyang may fuel injection system, na nilagyan ng exhaust gas converter

Inaprubahan at inirerekomenda ang mga gasolina at pampadulas para sa pagpapatakbo ng LADA 4x4 na sasakyan at mga pagbabago nito

AUTOMOTIVE PETROL

Mga Tala:

1. Upang matiyak ang pagsisimula ng makina at pagpapatakbo ng sasakyan sa mababang negatibong temperatura ng kapaligiran, kinakailangang gumamit ng gasolina ng mga naaangkop na klase ng evaporation, depende sa klimatiko na rehiyon. Ang mga kinakailangan para sa mga klase ng pagkasumpungin at pana-panahong paggamit ng mga gasolina para sa iba't ibang mga rehiyon ng Russian Federation ay itinakda sa kaukulang mga pamantayan para sa mga gasolina para sa mga makina. panloob na pagkasunog.

2. Hindi pinapayagang gumamit ng gasolina na may mga organometallic antiknock agent batay sa lead, iron, manganese at iba pang metal.

3. Pinapayagan na gumamit ng mga multifunctional additives na nagpoprotekta sa supply ng gasolina at mga bahagi ng engine mula sa kaagnasan, mga deposito at mga deposito ng carbon. Ang ganitong mga additives ay dapat na isama sa komersyal na gasolina ng tagagawa ng gasolina.

Hindi pinapayagan ang sariling pagdaragdag ng mga pangalawang additives ng may-ari ng kotse.

Mga langis ng motor

Marka ng langis	SAE na grado ng lagkit	Grupo		Manufacturer	Normatibong dokumento
		AAI	AP1
LUKOIL LUX	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3	SJ / CF		STO 00044434-003
LUKOIL LUX	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5 / D3	SL / CF	LLC "Lukoil-Permnefteorg-synthesis", Perm	STO 00044434-003
TNK SUPER	5W-30, 5W-40 10W-40	B5 / D3	SJ / SL / CF		TU 0253-008-44918199
TNK MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3	SJ / SL / CF		TU 0253-025-44918199
ROSNEFT MAXIMUM	5W-40, 10W-40	B5 / D3	SL / CF		TU 0253-063-48120848
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3	SJ / CF	OJSC "Novokuibyshevsk Oils and Additives Plant", Novokuibyshevsk	TU 0253-062-48120848
ROSNEFT MAXIMUM	5W-40, 10W-40	B5 / D3	SL / CF		TU 0253-391-05742746
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3	SJ / CF	JSC "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk	TU 0253-389-05742746
ROSNEFT PREMIUM	0W-40, 5W-40 5W-40	B5 / D3	SJ / CF SL / CF SM / CF	JSC "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk	TU 0253-390-05742746

Pagpapatuloy ng talahanayan. 2

Marka ng langis	SAE na grado ng lagkit	Grupo		Manufacturer	Normatibong dokumento
		AAI	API
EXTRA 1 EXTRA 5 EXTRA 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5 / D3	SJ / CF	OJSC "Omsk Oil Refinery", Omsk	TU 38.301-19-137
EXTRA	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5 / D3	SL / CF	OJSC "Omsk Oil Refinery", Omsk	TU 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	B5 / D3	SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Germany
GTTURBO SM	10W-40	B5	SM	Hanval INC, Korea
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	B5 / D3	SL / CF	Liqui Moly GmbH, Germany
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5 / D3	SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Germany
MOBIL 1 ESP FORMULA	5W-30	B6 / D3	SJ / SL SM / CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5 / D3	SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Germany
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5 / D3	SL / CF	SHELL EAST EUROPE Co, UK, Finland
ZIC A PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	SK CORPORATION, Korea

Talahanayan 3

Mga langis ng paghahatid para sa paggamit sa mga gearbox, transfer case, drive axle at steering gear

Talahanayan 4

Marka ng langis	SAE na grado ng lagkit	pangkat ng API	Manufacturer	Normatibong dokumento
LUKOIL TM 5	75W-90 80W-90 85W-90		OJSC Lukoil-Volgogradnefte-pererabotka, Volgograd LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
NOVOIL SUPERT				TU 38.301-04-13
ROSNEFT KINETIC	75W-90, 80W-90 85W-90		JSC "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk	TU 0253-394-05742746
ROSNEFT KINETIC			OJSC "Novokuibyshevsk Oils and Additives Plant", Novokuibyshevsk	TU 0253-030-48120848
SUPER T-2 SUPER T-3			OJSC "Omsk Oil Refinery", Omsk	TU 38.301-19-62
TNK TRANS GIPOID			LLC "TNK mga pampadulas", Ryazan	TU 38.301-41-196
TNK TRANS HIPOID SUPER			LLC "TNK lubricants", Ryazan	TU 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, UK

Tandaan. Oras ng pagpapalit ng langis alinsunod sa service book ng sasakyan.

Talahanayan 5

Mag-ingat Huwag gumamit ng mga additives ng langis o iba pang paraan upang mapabuti ang pagpapatakbo ng makina, mga sistema nito o mga yunit ng paghahatid ng sasakyan.

Ang mga modernong high-performance na engine at transmission oil ay inirerekomenda para sa pagpapatakbo ng sasakyan. Samakatuwid, ang paggamit ng mga karagdagang additives ay hindi kinakailangan, at sa ilang mga kaso maaari itong humantong sa naturang pinsala sa engine o transmission unit, na hindi sakop ng garantiya ng JSC AVTOVAZ.

Mga cooling fluid

Tatak ng likido	Manufacturer	Normatibong dokumento
Antifreeze-TS Felix		TU 2422-006-36732629
Cool na Stream Standard		TU 2422-002-13331543
Cool na Stream Premium	JSC "Technoform", Klimovsk, rehiyon ng Moscow	TU 2422-001-13331543
ANTIFREEZE SINTEC	JSC "Obninskorgsintez", Obninsk	TU 2422-047-51140047
	LLC "TC Tosol-Sintez", Dzerzhinsk	TU 2422-068-36732629
ANTIFREEZE (TOSOL) MAHABANG BUHAY	Delphin Industry CJSC, Pushkino	TU 2422-163-04001396

Tandaan. Buhay ng serbisyo at pagpapalit ng antifreeze alinsunod sa service book ng sasakyan. Hindi pinapayagan ang paghahalo ng mga coolant ng iba't ibang brand.

SHOCK ABSORBER FLUID

Liquid GRZH-12 Front shock absorber - 0.12 L Rear shock absorber - 0.195 L

Mga likido sa preno

Talahanayan 7

Tandaan. Buhay ng serbisyo at pagpapalit ng mga fluid ng preno alinsunod sa service book ng sasakyan, ngunit hindi hihigit sa tatlong taon.

Glass washer at mga espesyal na likido

Tatak ng likido	Manufacturer	Normatibong dokumento
MGA LIQUIS SA PAGLALABAS NG SALAMIN
	LLC "ASD", Togliatti	TU 2421-001-55894651
	LLC "Multifarma-Samara", Samara	TU 2384-170-00151727
	NPP "Macromer", Vladimir	TU 2451-007-10488057
	JSC ASPECT, Moscow	TU 2384-011-41974889
MGA ESPESYAL NA TULAD
	MOPZ VNII NP, Moscow
LUKOIL AZH	LLC "Lukoil VNP", Volgograd	TU 0253-025-00148599
	f. "VARYA", Nizhny Novgorod	TU 0253-048-05767924
Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S	f. "Pentosin", Alemanya	TTM 1.97.0964

Mga plastik na pampadulas

Brand ng grasa	Manufacturer	Normatibong dokumento
Teknikal na Vaseline VTV-1		TU 38.301-40-21
Teknikal na Vaseline ONMZ VTV-1		TU 0255-195-05767887
Lubricant AZMOL GRAPHITOL	JSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-178
LEMOL grease	JSC "Azmol", Berdyansk	TU 38.301-48-54
LITA grasa	JSC "Azmol", Berdyansk	TU 38.101-1308
LITOL-24 grasa	JSC "Azmol", Berdyansk
Lubricant AZMOL LSC-15	JSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-180
UNIROL-1 grasa	JSC "Rikos", Rostov-on-Don	TU 38.301-40-23
UNIOL-2M / 1 grasa	JSC "Azmol", Berdyansk
Lubricant AZMOL FIOL-1	JSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-173
Lubricant AZMOL SHRB-4	JSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-172
Lubrication AZMOL SHRUS-4	JSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-182
SHRUS-4M na mantika	JSC "Perm Lubricants at Coolant Plant", Perm	TU 38.401-58-128
Ortol Sh na pampadulas	OJSC "Neftemaslozavod", Orenburg	TU 0254-001-05767887
CIATIM-201 grasa	JSC "Azmol", Berdyansk, JSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", St. Petersburg, JSC "Neftemaslozavod", Orenburg
CIATIM-221 grasa	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", St. Petersburg

Pagpapatuloy ng talahanayan. siyam

Brand ng grasa		Manufacturer	Normatibong dokumento
Solid lubricant Molybdol M3		JSC "Teknolohiya", St
Lubricating graphite "P"		JSC "Azmol", Berdyansk
Ditor grease		JSC "Rikos", Rostov-on-Don	TU 0254-007-05766706
CASTROL S-058 grasa		Firm "Castrol", Germany
MOLYKOTE X-106 grasa		Daw Corning, USA	TTM 1.97.0115
Renolit JP 1619 grasa		Fusch firm, Germany	TTM 1.97.0800
Lucas PFG-111 grasa		Firm "Lucas TRW", Germany	TTM 1.97.0733
Flushing fluid para sa engine lubrication system Talahanayan 10
Tatak ng likido	Manufacturer		Normatibong dokumento
AUTO WASH	OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm		STO 00044434-0122
LANGIS NG PAGHABA	OJSC "Novo-Ufa oil refinery", Ufa		TU 0253-019-05766528
ROSNEFT EXPRESS	OAO "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk		TU 0253-392-05742746
MP SYNTHETIC MP CLASSIC	Omsk Oil Refinery OJSC, Omsk		STO 84035624-005

Tandaan. Ang mga flushing fluid ay ginagamit para sa pagpapanatili alinsunod sa service book kapag pinapalitan ang gumaganang engine oil ng bago.

Mga materyales para sa anti-corrosion na paggamot ng katawan

Pagpuno ng likido para sa hydraulic steering system

Talahanayan 12

Listahan ng mga produkto na naglalaman ng mahahalagang metal sa mga sasakyang LADA 4x4

Bilang	pangalan ng Produkto	Lokasyon ng mga mahalagang metal	Timbang sa gramo
			ginto	pilak	paleydyum
2115-3801010	Kumpol ng instrumento	Sa semiconductor	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Interrupter para sa mga indicator ng direksyon at alarma		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Tatlong-lever switch	Patong		0,1664
2101-3704010-11	Ignition switch	Sa mga contact		0,14078
2105-3710010-03/-04	Switch ng alarm	Sa mga contact		0,107
21213-3709607	Pinainit na switch ng bintana sa likuran	Sa mga contact		0,11517
2113-3709609-10	switch ng fog lamp sa likod	Sa mga contact		0,115169
2104-3709612	Ang wiper sa likurang bintana at switch ng washer	Sa mga contact		0,403093
2107-3709608-01	Lilipat ng pampainit	Sa mga contact		0,265997
21045-3709280	Lilipat ng pampainit ng gasolina	Sa mga contact		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Lilipat ng ilaw ng preno	Sa mga contact		0,1681
	Alternator boltahe regulator	Sa semiconductor	0,0534
2106-3828110	Sukatan ng temperatura ng tubig	Sa mga contact		0,0161637
2105-3747010-02/03	Relay-interrupter para sa mga indicator ng direksyon at alarma	Ginto sa semiconductors, pilak sa mga contact	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Headlamp high beam relay	Sa mga contact		0,055
2105-37470-1010-12	Low beam relay ng headlamp	Sa mga contact		0,055
2105-3747210-02	Relay ng wiper ng headlamp	Sa mga contact		0,137
2114-3747610	Relay ng fog lamp sa likuran	Ginto sa semiconductors, pilak sa mga contact	0,000998	0,034935

Teknikal na harakteristikiGabaritnye laki identification nomeraRaspolozhenie nodes at agregatovOrgany control kumbinasyon priborovMomenty zatyazhkiDannye para regulirovokKody neispravnosteyPrimenyaemye liquid at obomyPrimenyaemye seal Naaangkop bearings inilapat lampyPrimenyaemye svechiRazmery mga gulong at diskovDveri, hood, benzobakSidenyaProtivougonnaya sistema ng APS-4Ezda sa avtomobilePereklyuchenie transmission at razdatkiObkatka bagong avtomobilyaOsobennosti ESUDZamena lamp Regulation TOElektrskhema VAZ-21213Elektroskhema ECM VAZ-21214VAZ 2121 wiring diagram

Pagpapalitan ng mga bahagi (95 g.)

Mga Bahagi ng EngineMga Bahagi ng TransmisyonMga Bahagi ng SuspensyonMga Bahagi ng PagmanehoMga Bahagi ng BrakeMga Bahaging Elektrisidad

lada-niva.ru

Pagpapalit ng langis ng rear gearbox Niva VAZ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

(tingnan din ang Pagpapalit ng langis sa front gearbox)

Gaano kadalas magpalit ng langis gear sa likuran? - Ayon sa mga regulasyon ng libro ng serbisyo, ang langis sa gearbox ay binago tuwing 40 libong km. Kung ang kotse ay bago, kung gayon ang unang kapalit ay dapat na pagkatapos ng 2 libong km, at pagkatapos ay bawat 40 libong km.

Gaano karaming langis ang pupunuin sa likurang gearbox? - 1.3 litro.

Anong langis ang pupunuin? - Gear oil ng API GL-5 na kalidad at lagkit ng 75W-90

Sinusuri ang antas ng langis

Dapat suriin ang antas ng langis tuwing 10,000 km. sa isang holon reducer.

Alisin ang takip sa plug gamit ang isang spanner wrench. Ang antas ng langis ay dapat na hanggang sa ilalim na gilid ng butas ng tagapuno, na maaaring suriin gamit ang isang daliri. Sa kaso ng hindi sapat na langis, idagdag ito sa parehong paraan tulad ng ipinapakita sa ibaba, hanggang sa magsimula itong dumaloy. Pagkatapos maubos ang labis, i-screw muli ang plug.

Pagpapalit ng langis

Nililinis namin ang magnet ng drain plug at binabalot ito.

Binalot namin ang takip ng tagapuno.

Nililinis namin ang breather at binabalot ito sa lugar.

lada-niva.ru

Pagpapalit ng langis sa likurang ehe

Mula sa personal na karanasan, kilala ko ang maraming mga may-ari na hindi nagpalit ng langis sa tulay ng Niva sa loob ng maraming taon at kahit na may mileage na higit sa 100,000 km, patuloy nilang pinapatakbo ang kotse sa lumang langis na naubos na sa loob ng mahabang panahon. oras. Naturally, ang ganitong paraan ay hindi tinatanggap at magkakaroon ng negatibong epekto sa buong mekanismo. Kaya't pinakamahusay na gumawa ng kapalit nang hindi lalampas sa 60,000 km, personal kong sumunod sa "klasikong" agwat ng 50,000 km at walang anumang mga problema, ang mga kotse ay naserbisyuhan ng 300,000 nang hindi naayos ang yunit na ito.

Upang maisagawa ang pamamaraang ito sa isang VAZ 2121, kailangan namin ang sumusunod na tool:

1. Hexagon 12
2. Susi 17 o ulo na may knob
3. Isang espesyal na syringe o isang simpleng aparato (watering can na may hose)

Gabay sa pagpapalit ng langis sa rear axle ng Niva car

Ang unang hakbang ay maghanap ng lalagyan na hindi mo na kailangan, ilang lumang canister o lata, at palitan ito sa ilalim ng butas ng paagusan.

Alisin ang plug gamit ang isang hexagon, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:

at ibuhos ang ginamit na langis sa isang lalagyan pagkatapos maghintay ng hindi bababa sa sampung minuto hanggang sa ang lahat ng masasamang bagay ay dumaloy mula doon:

Pagkatapos ay lubusan naming nililinis ang tapon at i-screw ito pabalik sa lugar. Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang butas ng tagapuno, ang plug na kung saan ay matatagpuan humigit-kumulang sa gitna ng rear axle ng Niva:

Upang mapalitan ang langis, hindi ako gumamit ng isang espesyal na hiringgilya, dahil ang naturang aparato ay wala sa kamay, ngunit isang watering can, kung saan ako ay nakakabit ng isang hose. Ang lahat ng ito ay mukhang katulad ng ipinapakita sa ibaba sa larawan:

Dahan-dahang ibuhos ang bagong langis na may manipis na stream hanggang sa magsimula itong dumaloy palabas ng butas, ang matinding itaas na gilid ay itinuturing na kinakailangang antas. Pagkatapos ay i-twist namin ang plug pabalik at maaari naming ipagpalagay na handa na ang lahat. Ang isa pang punto, mayroong isang tinatawag na breather sa itaas, na maaaring alisin sa takip gamit ang isang 13 key at dapat na linisin at muling i-install.

niva-remont.com

Mga inilapat na likido at dami ng pagpuno Niva VAZ 21213, 21214 at 2131

Upang mag-refuel at mag-serve ng domestic VAZ SUV, kailangan mong malaman ang mga kapasidad ng refueling ng VAZ 21213 Niva at ang mga pagbabago nito VAZ 21214. Kailangan mong malaman ang ilang mga numero bilang isang keepsake, halimbawa, ang kapasidad ng tangke at crankcase. Ang iba ay dapat isulat sa isang notepad, na nakaimbak sa storage compartment ng passenger compartment. At hindi mahalaga na hindi ka gagawa ng pagmamantini ng kotse sa iyong sarili, ang mga espesyalista sa istasyon Pagpapanatili maaaring hindi rin alam ang dami ng pagpuno ng iyong sasakyan.

Power unit

Ang makina na naka-install sa modernong modelo ng kotse na Niva 21213 (214) ay minana mula sa progenitor ng Sobyet - VAZ 2121, at sa mga tuntunin ng dami ng mga likido, halos magkapareho sila:

1. Sistema ng paglamig ng likido. Ito ay puno ng antifreeze sa halagang 10.7 litro na may isang punto ng pagyeyelo na hindi mas mataas kaysa sa -40 ° С. Ang kapasidad ng cabin heating radiator ay kasama rin sa volume na ito.
2. Crankcase. Ang mga langis ng makina ay ibinubuhos dito, ang tatak nito ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kapasidad - 3.75 L kasama ang pagpuno filter ng langis.

Ang lagkit ng langis na ibinuhos sa makina ng Niva ay dapat na tumutugma sa rehimen ng temperatura sa kalye kung saan pinapatakbo ang makina. Ang mga posibleng mode at tatak ng mga langis na angkop para sa kanila ay ipinahiwatig sa talahanayan:

Kapag nag-flush yunit ng kuryente kapag pinapalitan ang langis na pampadulas, ang parehong halaga ng flushing oil (3.75 l) ay ginagamit, na isinasaalang-alang ang laki ng filter. Ang pagpapalit ay isinasagawa pagkatapos ng 8-12 libong kilometro, depende sa kalidad ng langis. Karaniwang ginagawa ang pag-flush pagkatapos ng 3 pagpapalit ng langis ng makina. Sa panahon ng operasyon, mahalagang subaybayan ang antas ng langis sa crankcase ng makina gamit ang isang espesyal na dipstick. Kung ang antas ay bumaba sa ibaba ng Min mark, ito ay kagyat na magdagdag ng grasa ng parehong lagkit sa makina tulad ng pagpuno nito kanina.

Ang antifreeze ay dapat na i-renew nang hindi bababa sa isang beses bawat 3 taon o ayon sa antas ng pagkasira ng likido. Hindi inirerekumenda na palabnawin ang antifreeze na may distilled water sa taglamig o tag-araw. V panahon ng taglamig Ang diluted fluid ay maaaring mag-freeze at kumulo nang maaga sa panahon ng init ng tag-init, na hahantong sa sobrang pag-init ng motor.

Transmisyon

Ang sistema ng paghahatid ng Niva 4x4 ay may mga sumusunod na dami ng pagpuno:

• kaso ng paglipat - 0.79 l;
• gearbox - 1.6 l;
• rear axle - gearbox - 1.3 l;
• front axle - crankcase - 1.15 l;
• haligi ng pagpipiloto - crankcase - 0.18-0.2 l.

Tulad ng sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng temperatura, ang mga yunit ng paghahatid at mga pagtitipon ay puno ng mga langis ng iba't ibang mga lagkit, na makikita sa talahanayan:

Tulad ng nakasaad sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, kinakailangan na baguhin ang mga pampadulas ng paghahatid isang beses bawat 30 libong km. mileage. Kasabay nito, walang kapalit na ibinigay sa crankcase ng steering box, isang additive lamang sa tuktok na plug. Ang "katutubong" langis para sa mga yunit ng paghahatid ng Zhiguli ay ang tatak ng TAD17I.

Ang mga langis ng paghahatid ay may mahusay na mga katangian ng pagtagos. Samakatuwid, ang mga hindi maayos na naka-clamp na mga plug at mga pagod na gasket ng mga yunit ay nagsisimulang unti-unting tumagas ng grasa. Sa ganitong mga sitwasyon, pinapayagan na magdagdag ng langis ng parehong grado ng lagkit at mas mabuti mula sa parehong tagagawa. Kung hindi ka mag-top up sa panahon ng pagtagas, bababa ang antas ng pampadulas sa yunit, na hahantong sa pinabilis na pagkasira ng mga mamahaling mekanismo.

Iba pang mga likido at panggatong at pampadulas

Dapat malaman ng bawat mahilig sa kotse ang maximum na dami ng gasolina para sa kanyang sasakyan bilang souvenir. Ang tangke ng gasolina ng VAZ 21213 ay may kapasidad na 42 litro, kabilang ang reserba. Ang reserba ay tumutukoy sa dami ng gasolina na natitira sa tangke pagkatapos bumukas ang dilaw na warning lamp sa panel ng instrumento. Ang halaga ng reserba ay hindi bababa sa 5 litro. Ang kotse ay dapat mapuno ng gasolina, na ang octane number ay nasa hanay na 91-93.

Ang kotse ay may bilang ng mga tangke ng refueling na dapat subaybayan ng may-ari sa panahon ng operasyon:

• sistema ng preno na may tangke ng pagpapalawak, kabuuang kapasidad - 0.515 l;
• hydraulic clutch drive na may expansion tank - 0.2 l;
• 2 plastic tank na may dami na 2 litro bawat isa ay naglalaman ng supply ng likido para sa windshield at rear window washer.

Ang clutch release actuator at brake system ay puno ng hydraulic brake fluid (ang pinakasikat ay DOT-4). Dapat itong baguhin nang hindi bababa sa 3 taon, dahil ang likido ay may ari-arian ng pagsipsip ng singaw ng tubig na nasa hangin. Bilang isang resulta, ang lahat ng bakal na bahagi ng system na nakikipag-ugnay dito ay nagsisimulang mag-corrode, na humahantong sa kumpleto o bahagyang pagkabigo ng preno.

Kung may leak sa clutch o brake system, ang level in mga tangke ng pagpapalawak bumababa, kaya kailangan ang patuloy na pagsubaybay sa kanila.

Antas likido ng preno sa mga tangke, kinakailangan upang mapanatili ang hindi bababa sa kaukulang mga panganib sa plastic na katawan ng lalagyan.

Ang likido o malinis na tubig para sa paghuhugas ng mga baso ay na-top up kung kinakailangan, sa panahon ng taglamig - isang opsyon na anti-freeze ang kinakailangan. Kung hindi, sisirain ng yelo hindi lamang ang mga tubo, kundi pati na rin ang pinsala sa electric pump.

Gayundin, para sa pagpapanatili at pagpapadulas ng Niva, ginagamit ang iba't ibang makapal na pampadulas:

• Litol - isang komposisyon para sa pagpapadulas ng mataas na load na mga bahagi ng tindig;
• SHRUS-4 - grasa para sa mga bisagra ng mga front axle shaft at paghinto ng pagbubukas ng pinto;
• Ang ShRB-4 ay inilaan para sa pagproseso ng mga ball pin ng mga bearings at steering rods.

Ang listahan ng mga refueling container ay kapaki-pakinabang para sa mga baguhan na motorista na bumili ng ginamit na kotse na may nawalang operating manual. Ang pagpapatakbo ng naturang kotse ay dapat lamang magsimula sa pagpapalit ng lahat ng likido at langis.

korchim.ru

Pagpapalit ng langis ng front gearbox Niva VAZ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

(tingnan din ang Pagpapalit ng langis sa rear gearbox)

Gaano kadalas mong palitan ang langis sa front axle gearbox? - Kailangan mong palitan ang langis sa rear axle gearbox tuwing 40 libong km, at sa isang bagong kotse, ang unang pagbabago ay tapos na pagkatapos ng 2 libong km. tumakbo, at pagkatapos ay bawat 40 libong km.

Gaano karaming langis ang dapat ibuhos sa front axle gearbox? - 1.15 l.

Anong uri ng langis ang pupunuin sa front gearbox? - Gear oil ng API GL-5 na kalidad at lagkit ng 75W-90

(para sa higit pang mga detalye sa mga partikular na tatak at katangian ng langis, tingnan ang Mga naaangkop na likido at dami ng filling)

Paano suriin ang antas ng langis sa harap na gearbox? - Ang antas ng langis ay sinusukat kapag malamig ang gearbox. Sa isang hukay o overpass, alisin ang mga shield ng makina. Gamit ang "17" wrench, i-unscrew ang filler plug ng gearbox

Ang antas ng langis ay dapat na pababa sa ibabang gilid at suriin gamit ang iyong daliri. Kung ang antas ay makabuluhang mas mababa, magdagdag ng langis na may isang hiringgilya sa parehong paraan tulad ng ipinapakita sa ibaba (kapag pinapalitan), hanggang sa ang langis ay nagsimulang dumaloy. Pagkatapos maubos ang labis na langis, balutin ang plug.

Alisin ang engine splash guard.

Nililinis namin ang magnet ng drain plug at binabalot ito.

I-wrap namin ang filler plug.

lada-niva.ru

Ang driver ng Russia ay ganoon na hindi siya gagapang sa ilalim ng kotse hanggang sa may masira doon. Ang mga nagsisimula at may karanasan na mga driver ay madalas na nagpapabaya sa mga kondisyon ng mga regulasyon, na nagpapahiwatig ng buhay ng serbisyo ng langis ng makina o langis sa rear axle gearbox. Hindi ito nagkakahalaga ng paggawa, mula noon ang mga mamahaling pag-aayos ay magniningning, na malamang na hindi ka mapasaya. Ngayon sasabihin namin sa iyo kung paano baguhin ang langis sa rear axle gearbox sa Niva gamit ang iyong sariling mga kamay. Tandaan na ang pamamaraang ito ay kinakailangan tuwing 75 libong kilometro.

Alalahanin na kung hindi mo babaguhin ang langis sa rear axle gearbox sa VAZ 2121 sa loob ng mahabang panahon, mawawala ang mga katangian nito, na hahantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi. Kung magpasya kang gawin ang operasyong ito sa iyong sarili, inirerekumenda ko ang pagmamaneho ng kotse sa isang butas o pag-angat sa likuran ng kotse gamit ang isang jack.

Kailangan namin ang mga sumusunod na tool:

1.12mm hex. 2. Socket head 17 na may ratchet. 3. Langis na lata para sa 4. Lalagyan ng basurang langis.

Alalahanin na sa nakaraang artikulo ay tiningnan namin kung paano palitan ang cooling radiator sa Niva gamit ang aming sariling mga kamay. Ang operasyong ito ay medyo makatotohanan upang maisagawa sa isang garahe, inirerekumenda ko nang maaga upang maghanda ng mga malinis na lalagyan para sa antifreeze o antifreeze.

Ang pagpapalit ng langis sa rear axle gearbox sa Niva

1. Ang unang hakbang ay i-unscrew ang drain plug, na matatagpuan sa tulay. Para sa operasyong ito kailangan namin ng 12mm hexagon.

2. Maglagay ng angkop na lalagyan para sa langis bago ganap na tanggalin ang plug.

3. Kapag ang lahat ng ginamit na langis ay ganap na salamin, ibinalik namin ang plug, pareho sa tulong ng isang hexagon. Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang plug para sa pagpuno ng sariwang langis. Ito ay matatagpuan sa likod, sa gitna. Tingnan ang larawan para sa mga detalye.

4. Ngayon ay kailangan mong ihanda ang naturang kagamitan (tingnan ang larawan) hose + watering can, kung saan posible na ibuhos ang sariwang langis sa rear axle gearbox.

Ibuhos ang sariwang langis sa rear axle gearbox, pagkatapos ay higpitan ang plug. Ngayon, sa 75 libong kilometro ng track, maaari mong kalimutan ang tungkol sa pamamaraang ito. Inabot ako ng halos 25 minuto upang makumpleto ang lahat ng mga pamamaraan. I-save ang iyong pera, gawin ito sa iyong sarili!

vazgarage.ru

Pagbabago ng langis sa gearbox ng rear axle VAZ 2121 Niva 2131

Ang pagbabago ng langis sa rear axle gearbox sa VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay isinasagawa ayon sa teknikal na inspeksyon card, sa karaniwan para sa karamihan ng mga kotse ang mileage na ito ay halos 35 t.km. Bago magsagawa ng pagkumpuni, ang kotse ay dapat magmaneho ng hindi bababa sa 10 km upang ang langis ay magpainit, maging mas likido at mas mahusay na salamin mula sa mga dingding ng gearbox.

Maghanda ng isang karaniwang hanay ng mga tool, isang teknikal na syringe, isang bagong langis ng gear, at pagkatapos ay gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

Para sa kaginhawaan ng pagsasagawa ng pagkumpuni, inirerekumenda na imaneho ang kotse sa isang butas sa pagtingin, overpass o elevator.

Susunod, gumamit ng labindalawang hex wrench upang alisin ang takip sa drain plug at patuyuin ang langis sa isang naunang inihandang lalagyan. Mag-ingat sa pag-draining dahil ang langis ay napakainit at ang mga splashes ay maaaring masunog ang iyong mga kamay.

Matapos maubos ang langis, nililinis namin ang magnet sa plug mula sa dumi, binibigyang pansin din ang likas na katangian nito, kung may mga metal shavings, na nagpapahiwatig ng malfunctioning ng mga gears, na kung saan ay magiging sanhi ng pangangailangan para sa pagkumpuni na may disassembly. I-twist namin ang plug at higpitan ito.

Gamit ang spanner wrench para sa labimpito, tanggalin ang takip sa plug ng filler. Susunod, kumuha kami ng isang teknikal na hiringgilya at punan ito ng bagong transmission oil at pinindot ito sa rear axle gearbox. Kinakailangan na punan ang langis hanggang sa ang antas nito ay tumutugma sa ibabang gilid ng leeg ng tagapuno. Pagkatapos ay i-twist namin ang cork.

At sa huling yugto, nananatili itong linisin ang paghinga. Upang gawin ito, i-unscrew ito gamit ang labintatlong susi, linisin ito at higpitan ito pabalik. Palitan ito kung kinakailangan.

Kinukumpleto nito ang pag-aayos sa pagpapalit ng langis sa rear axle gearbox sa VAZ 2121 at Niva 2131 na mga kotse.

Mayo 10, 2017

Hindi gaanong oras ang lumipas mula noong bumili ako ng isang bagong tatak na "Niva", nang ang figure sa electronic odometer ay lumalapit sa 1000 km ng pagtakbo. Alam ng maraming mahilig sa kotse na sa anumang bagong kotse, sa markang ito kinakailangan ang pagpapalit ng langis sa lahat ng node sa field ng 21214. Sa kaso ng "Niva", dahil sa mahirap na "lahi" nito sa labas ng kalsada, magkakaroon ng kaunti sa mga naturang yunit. Ang mga sumusunod na yunit ay dapat punuin ng bagong langis:

1. makina;
2. gearbox (gearbox);
3. kaso ng paglipat (manu-manong paghahatid);
4. ehe sa harap;
5. likurang ehe;

Ang isang nakaplanong pagpapalit ng langis sa markang ito ay obligado para sa maraming mga kadahilanan: hindi alam kung magkano, paano at saan ang kotse ay nasa bodega bago ang pagbili, at sa anong kondisyon ang langis ngayon; sa panahon ng pagpapatakbo ng isang bagong makina, ang lahat ng mga bahagi ay "pinupunasan", nangyayari ang matinding pagkasira, na kung saan ay nakakaapekto sa gumaganang mga katangian ng langis, at kung minsan ay nag-aambag din sa pagbuo ng mga metal shavings na pumapasok sa langis. , na ganap na hindi kanais-nais; sa wakas, ito ay isang rekomendasyon lamang mula sa tagagawa. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng langis, malalaman mo na mismo kung ano ang nasa iyong sasakyan at sa gayon makokontrol ang kondisyon nito.

Pagpili ng Tamang Langis

Kaya, nalaman namin ang garantiya, ngunit wala ring pagnanais na pumunta sa serbisyo upang baguhin ang langis. Kung ang mga kamay ay lumalaki mula sa kung saan kinakailangan at walang mga problema sa ulo, kung gayon walang kumplikado sa pamamaraan ng pagbabago ng langis. Mas mahirap piliin ang langis na ito nang tama, hindi na tumakbo sa isang pekeng at hindi magkakamali sa klase ng langis, lagkit at iba pang mga parameter.
Bagaman para sa "Niva" ang tanong ay hindi masyadong kahila-hilakbot at ang pag-load sa chassis at ang makina ay hindi magiging hadlang dahil sa disenyo (kung ihahambing sa ilang BMW), ngunit ang saloobin sa pagpapanatili ng mga mekanismo ay direktang makakaapekto sa tibay, kahusayan at pagganap ng pagmamaneho... Ito ay trite upang bumili ng isang pekeng langis - pinatatakbo namin ang panganib ng pagkuha ng isang overhaul ng engine o hindi bababa sa seryosong "masira ang kanyang kalusugan". Ito ay kung saan ang oras ay dumating upang maunawaan ang lahat ng mga intricacies ng pagpili ng tamang langis minsan at para sa lahat, na kung saan ay ilalarawan sa ibang pagkakataon.

Sa pangkalahatan, ang paksang ito ay napakalaki at, sa isang kahulugan, hindi mauubos na maaari kang magsulat ng isang malaking treatise nang hindi umabot sa punto. Ngunit subukan nating limitahan ang ating sarili sa mga pangunahing punto. Ang pangunahing bagay na dapat tandaan ay na sa kasong ito ay pinag-uusapan natin ang pagpili ng langis na partikular para sa "Niva", samakatuwid, para sa iba. mga tatak ng kotse ang payo ay hindi magiging ganap na pangkalahatan, bagama't sa maraming paraan ay pareho ang kahulugan.

Bago pumili ng langis, pamilyar tayo sa mga dami ng pagpuno para sa lahat ng mga yunit sa "Niva", kung saan dapat itong palitan:

• 3.75 litro na makina;
• Gearbox (gearbox) 1.6 litro;
• Transfer case (manual transmission) 0.75 liters;
• Front axle 1.15 liters;
• Rear axle 1.3 litro;

Sa pagtutok sa mga figure na ito, bibili tayo ng langis na may maliit na reserba, mga 1 litro, upang kailangan nating mag-refill at para sa mga hindi inaasahang pagkakataon. Walang saysay na bumili ng higit pa, dahil malamang na hindi ito kailanganin at magiging itinapon na pera. Kaya, kailangan namin ng 5 litro ng langis para sa makina, at mga 6 na litro para sa buong paghahatid.

Tayo ay pumunta sa karagdagang. Kung ang isang tao ay hindi alam, pagkatapos ay mantikilya ang mangyayari dalawa mga uri: motor at transmisyon... Ito ay magiging isang pangunahing punto kapag pumipili ng langis sa isang tindahan; hindi mo maaaring paghaluin ang mga uri ng langis sa anumang kaso, dahil mayroon silang iba't ibang mga katangian, na kritikal sa aming kaso.
Ang langis ng motor ay mayroon ding dalawang uri - para sa mga yunit ng gasolina o diesel, sa kaso ng Niva, sa palagay ko ay malinaw na ang pinag-uusapan natin ay tungkol lamang sa gasolina. Narito ang isang hanay ng mga pangunahing pamantayan kung saan maaari kang magsimulang maghanap ng tamang langis sa istante ng isang dealership ng kotse. Dahil ang langis ay na-import, ito ay hindi palaging intuitively malinaw kung ano ang kung ano, kung ikaw ay ginagabayan ng mga inskripsiyon sa label. Samakatuwid, subukang iwasan ang mga salitang "diesel" sa label ng langis at basahin ang lahat ng impormasyon nang maingat hangga't maaari.

Ito ay simula pa lamang ng problema sa pagpili ng langis. Ngayon ay haharapin natin ang kinakailangang lagkit ng langis. Sa lata / pakete, dalawang numero ang karaniwang ipinahiwatig, na nagpapakita ng kakanyahan ng mga parameter na ito. Karaniwan ang numerong ito ay ganito ang hitsura: "10-w40" o iba't ibang mga variation. Bakit kailangan nating malaman ang mga pagpapahalagang ito, ano ang pananagutan nito at ano ang epekto nito? Malapot na mantika- isa sa pinakamahalagang katangian ng langis, mahalagang sinasabi nito sa atin ang hanay ng temperatura ng kapaligiran (hindi temperatura ng operating!), Kung saan ang langis ay "gumagana", o nagpapanatili ng mga katangian nito.
Sa madaling salita, ang mga numerong ito ay nagsasabi sa amin sa kung anong minimum-mababang temperatura ang langis ay nagsisimulang lumapot nang labis, at sa kung anong pinakamataas-mataas na temperatura ito ay magsisimulang manipis nang hindi kinakailangan (lumampas sa mga gumaganang katangian sa bawat kaso). Para sa normal na operasyon at pangmatagalang pangangalaga ng lahat ng mga yunit, ang mga kritikal na pagbabagong-anyo ay hindi dapat mangyari sa langis, at ang lagkit ay dapat panatilihin sa isang average na antas. Ang parehong parameter ay direktang nakakaapekto sa presyon ng langis sa system at ang napapanahong pagbomba ng bomba sa lahat ng bahagi ng makina. Kinakalkula lamang batay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, mga pagitan ng pagpapalit ng langis, atbp. Kung aktibo mong pinapatakbo ang kotse sa taglamig at tag-araw, at binago ang langis bago ang panahon ng taglamig / tag-araw, ipinapayong punan ang langis na may unang index na mas mababa para sa taglamig, at naaayon ay piliin ang langis sa tag-araw upang ang pangalawang index ay mas mataas. Batay dito, nagiging malinaw na ang unang digit sa formula na "10-w40" ay responsable para sa pagpapanatili ng mga gumaganang katangian ng langis sa mababang (subzero) na temperatura, at ang pangalawang digit ay responsable para sa pagganap nito sa mataas na temperatura. Ngunit hindi lahat ay napakasimple at hindi malabo.
Ang panahon ay pabagu-bago at madalas na pabagu-bago, madalas na walang malubhang frosts sa taglamig (siyempre, depende ito sa rehiyon), at ang tag-araw ay hindi nakatagpo ng matinding init sa mga nakaraang taon. Samakatuwid, ang paghabol sa matinding mga halaga sa index ng lagkit ay hangal, sapat na upang pumili ng isang unibersal na langis na may average na saklaw ng temperatura. Sa ganitong kahulugan, para sa taglamig na may mga frost na hindi mas mababa sa "minus 25" at para sa init ng tag-init na may temperatura na hindi mas mataas kaysa sa "plus 30", ang pinakamahusay na pagpipilian ay langis na may lagkit na "10-w40". Ito rin ang pinakakaraniwan at madalas na matatagpuan sa mga tindahan at perpekto para sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng Niva. Siyempre, sa bawat partikular na kaso ang tanong na ito ay indibidwal at kung pinapatakbo mo ang kotse sa malupit na mga kondisyon ng Siberian frosts o ang nakakapasong African sun, kung gayon ang lagkit ay dapat piliin nang mahigpit alinsunod sa mga kondisyong pangklima... Inililista ng talahanayan sa ibaba ang pinakakaraniwang lagkit ng langis kaugnay ng mga kondisyon ng temperatura:

Ang mga kahirapan sa pagpili ay hindi nagtatapos doon. Ang pagpapasya sa lagkit, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa pangunahing uri ng langis, mayroong tatlo sa kanila: mineral, semi-synthetic o gawa ng tao... Ano ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga langis iba't ibang uri? Sa pangkalahatan, ang pagkakaiba ay medyo malinaw at naiintindihan: ang mineral na langis ng motor (tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan) ay ginawa mula sa mga natural na produktong petrolyo (mga fraction ng langis ng langis, na pinadalisay mula sa mga impurities), habang ang mga synthetics ay ginawang eksklusibo sa kemikal mula sa mga artipisyal na sangkap (chemically synthesized homogenous. mga organikong compound). Batay sa sinabi, semi-synthetic na langis- ito ay isang pinaghalong mineral at sintetiko sa tamang proporsyon (karaniwan ay 50/50, bagama't kung minsan ay nangingibabaw ang mineral) upang magbigay ng mga kinakailangang katangian ng pagtatrabaho.
Tila, ano ang pagkakaiba at kung ano ang nagbibigay nito o ang komposisyon na iyon? Tulad ng anumang larangan, ang bawat uri ng langis ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Noong una, noong nagsisimula pa lamang umunlad ang industriya ng sasakyan, ang mga mineral na langis lamang ang ginagamit dahil sa kanilang kakayahang magamit at mababang halaga ng paggawa. Ngunit sa patuloy na pagpapabuti ng mga makina, ang mga kinakailangan para sa mga langis, ang pagpapanatili ng kanilang mga katangian sa iba't ibang mga saklaw ng temperatura at mga kondisyon ng operating, ay lumago din. Ito ang impetus para sa paglitaw ng sintetikong langis, na mas mahusay na nagpapanatili ng lahat ng mga katangian ng pagganap nito, gumagana sa isang mas malawak na hanay ng temperatura, at mayroon ding mas malaking tibay sa panahon ng operasyon at mahusay na mga katangian ng pag-save ng enerhiya. Ang pangunahing makabuluhang bentahe ng artipisyal na sintetikong langis ay namamalagi sa katatagan ng kemikal nito, o sa madaling salita: sa panahon ng operasyon, halos hindi nito binabago ang mga katangian nito at sa gayon ay hindi nawawala ang gumaganang estado nito, hindi nagiging isa pang sangkap / sangkap.

Gayunpaman, sa pagsasagawa, hindi palaging ipinapayong gumamit ng mamahaling sintetikong langis, lalo na para sa mga hindi na ginagamit na makina na hindi masyadong hinihingi sa mga saklaw ng temperatura at hindi gumagana sa limitasyon ng kanilang mga kakayahan sa nakatutuwang bilis. Ito ay isang malinaw na halimbawa lamang ng isang kotse ng Niva na may isang makina na binuo noong 60s ng huling siglo. Bukod dito, sa ilang mga kaso, ang purong sintetikong langis ay maaaring makapinsala, dahil dahil sa isang mas likido na pagkakapare-pareho, mataas na pagkalikido at kakayahang tumagos, pati na rin ang isang kakaibang komposisyon ng molekular, ito ay mas hinihingi sa kalidad ng mga seal ng makina ng goma, kung saan ang mga bagay ay napakasama sa Niva. Bilang isang resulta, lumalabas na ang sintetikong langis ay tiyak na mabuti sa lahat ng aspeto, maaari pa ngang sabihin ng isang tao na ito ay nasa isang kahulugan nang mas maaga at, kung hindi ka tumakbo sa isang pekeng, mas malamang na protektahan ang makina. sa isang malawak na iba't ibang mga kondisyon ng operating.
Ngunit para sa mga may-ari ng Nivas, ang langis na ito (tulad ng mga kosmikong katangian nito) ay karaniwang walang silbi at sa halip ay hindi makatwiran at sa parehong oras ay isang mapanganib na pamumuhunan. Mapanganib dahil kahit na para sa isang bagong kotse ay may mataas na posibilidad na ang gulf ng synthetics, ang Niva sa loob ng ilang araw o linggo (sa pinakamainam) ay tumagas ng mga seal ng langis, at ito ay hindi napakahusay at nagbabanta na palitan ang mismong mga selyo kasama ng ang disassembly ng makina. At ang langis na ito ay magiging walang silbi dahil ang Niva engine, sa pangkalahatan, ay hindi napakahusay at nangangailangan ng isang mapangahas na supply ng mga gumaganang katangian na mayroon ang mga synthetics, at ang pinaka-katamtaman ay sapat na. Kaya, ang pinaka-makatwiran at pinakamainam na pagpipilian para sa Niva engine ay isang semi-synthetic na langis na may balanseng / average na mga katangian ng lagkit at mataas na kalidad na mga additives, ngunit halos garantisadong i-save ang may-ari ng kotse mula sa isang nakakainis na pagtagas. Totoo, ang semi-synthetic na langis ay may kaugnayan lamang para sa bago at sariwang mga kotse, ngunit kung ito ay masyadong pagod at "pagod", kung gayon ang tanging pagpipilian ay mineral na langis. Muli, ang pagbubukod ay mga kaso kung ang makina ay pinapatakbo sa malupit na mga kondisyon sa kapaligiran at sa matinding temperatura - sa mga kasong ito, mga alternatibo mga sintetikong langis hindi lang.

Nalaman namin ang mga uri ng langis at napagtanto namin na ang aming matalinong pagpili para sa Niva sa karamihan ng mga kaso ay semi-synthetics. Pumunta kami nang higit pa, para sa mga ganap na nalilito (bagaman para sa may-ari ng "Niva" sa pangkalahatan ay hindi napakahalaga), ang medyo mahalagang impormasyon ay madalas na ipinahiwatig sa mga lata ng langis, na magsasabi sa iyo tungkol sa pagsunod nito o iyon. langis na may mga pamantayan ng pinag-isang sistema ng pag-uuri ng API (American Petroleum Institute) ... Ang impormasyong ito ay karaniwang nakasulat sa pinakamaliit na pag-print sa packaging ng langis, at kung minsan ay hindi ito ipinahiwatig. Ngunit sa katunayan, tulad ng karaniwang nangyayari - ang tekstong ito ay ang pinakamahalaga para sa mamimili at magsasabi tungkol sa pagmamay-ari ng langis sa isang tiyak na uri, batay sa umiiral na pag-uuri. Dahil dito, maaari naming tumpak na piliin ang langis na angkop sa aming mga kondisyon at mekanismo, pati na rin maiwasan ang labis na pagbabayad para sa hindi kinakailangang pagmemerkado sa sinuman, sa matalinong pagpili ng produkto. Ang internasyonal na pag-uuri ng API ay umuunlad mula noong 1969 hanggang sa kasalukuyan, halos lahat ng mga langis ay minarkahan ayon sa sistemang ito, na kung saan ay napaka-maginhawa, dahil ang pag-uuri ay kinabibilangan lamang ng tatlong klase:

• S (Serbisyo)- binubuo ng mga kategorya ng kalidad ng mga langis ng motor para sa mga makina ng gasolina sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod.
• C (Komersyal)- binubuo ng mga kategorya ng kalidad at layunin ng mga langis para sa mga makinang diesel sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod.
• EC (Pagtitipid ng Enerhiya)- mga langis na nakakatipid ng enerhiya - isang bagong hanay ng mga de-kalidad na langis, na binubuo ng mababang lagkit, mga langis na umaagos ng liwanag na nagpapababa ng pagkonsumo ng gasolina ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa mga makina ng gasolina.

Ang mga multipurpose na langis na angkop para sa parehong mga makina ng gasolina at diesel ay itinalaga ng dalawang simbolo ng kani-kanilang mga kategorya: ang unang simbolo ay ang pangunahing isa, at ang pangalawa ay nagpapahiwatig ng posibilidad na gamitin ang langis na ito para sa ibang uri ng makina, halimbawa, API SM / CF.

Kung talagang naiintindihan mo ang pag-uuri na ito at ganap na kalmado ang iyong mga nerbiyos, pagkatapos ay sa label na dapat mong hanapin ang klase ng S (Serbisyo) para sa mga makina ng gasolina, ayon sa pagkakabanggit. Ang entry na ito ay dapat magmukhang ganito: API SM. Kung na-decipher para sa kalinawan, lumalabas na, ayon sa pag-uuri ng API, ang langis ay kabilang sa klase ng "S" para sa mga makina ng gasolina at kabilang sa kategoryang kalidad ng "M". Ang mga kategorya ng kalidad ayon sa sistema ng API ay ipinasok ng mga halaga ng titik sa pataas na pagkakasunud-sunod ng alpabetong Ingles, na nagsisimula sa titik na "A". Mula nang ipakilala ang pag-uuri ng API, maraming mga klase ang wala nang pag-asa, halimbawa, ang "A" na klase ay ginagamit noong 60s ng huling siglo. Simula noon, ang mga kinakailangan para sa langis at mga katangian nito ay tumaas nang malaki, at ang mga hindi na ginagamit na klase ay inalis sa sirkulasyon. Sa ngayon, mayroong tatlong klase:

• SJ- ang mga langis ng kategoryang ito ay inilaan para sa lahat ng kasalukuyang ginagamit na mga makina ng gasolina at ganap na pinapalitan ang mga langis ng lahat ng dating umiiral na mga kategorya sa mga mas lumang modelo ng makina. Pinakamataas na antas ng mga katangian ng pagganap (mula noong 1996).
• SL- ang mga langis ng kategoryang ito ay may matatag na mga katangian ng pagtitipid ng enerhiya, nabawasan ang pagkasumpungin, pinahabang agwat ng alisan ng tubig (mula noong 2001).
• SM- ang mga langis ng kategoryang ito ay nakikilala sa pamamagitan ng tumaas na mga kinakailangan para sa mga pampadulas na may kaugnayan sa paglaban sa oksihenasyon, proteksyon laban sa mga deposito, pagsusuot (mula noong 2004)

Pagkagumon sa mga ad o kung paano hindi magbayad nang labis para sa magagandang salita

Ang mga modernong tao ay madalas na lubos na umaasa sa nakapaligid na opinyon, sila ay literal na nakasanayan na sa bulag na paglalakad sa isang maikling tali ng marketing at pagpili ng isang produkto nang hindi tumitingin, walang pinipili at alamin ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng parehong langis at ang mga pagkakaiba sa pagitan ng isa at Yung isa. Kapag pumipili ng langis ng makina, awtomatiko silang nahuhulog sa isang mahigpit na bitag ng maling opinyon ng publiko, na literal na nakabatay sa hangin at paghuhugas ng utak gamit ang advertising. Mga tatak tulad ng Mobil1, Shell, Castrol at iba pa. Sa mga forum at sa mga pag-uusap, pinapayuhan din ang mga tao na pumili ng langis mula sa parehong mga tatak, diumano ang pinakasikat, hinihingi, at samakatuwid ay nasa "uri" ng kalidad. Ngunit ang lahat ng ito ay ganap na walang kapararakan, tk. sa batayan ng ganoong opinyon, hindi lamang ang katotohanan ang binabalewala, ngunit halos garantisadong may posibilidad na labis na magbayad ng malaki at tumakbo sa isang pekeng papatay sa iyong makina o transmission.

Upang magsimula, ang katotohanan ay halos lahat ng langis mula sa umiiral na iba't ibang mga tatak ay ginawa sa dalawa o tatlong pabrika, habang ang iba pang mga tatak ay simpleng BINILI SA PAREHONG FACTORY ANG PAREHONG LANGIS at ibenta ito sa ilalim ng kanilang sariling label, gamit ang kanilang sariling kampanya sa advertising at sa kanilang sariling presyo. Ang lahat ng "magic" na katangian at super-secret na teknolohiya sa karamihan ng mga kaso ay isang hanay lamang ng mga walang laman na salita upang maakit ang "mga sumusunod" sa pain. Pagkatapos ang mga taong ito, sa kanilang mga sarili nang hindi namamalayan hanggang sa wakas, ay pasibo na magsusulong ng produkto at kumbinsihin ang iba - parang ang langis na ito ay ang pinakamahusay! At bakit? Walang magiging sagot sa tanong na ito, dahil sadyang walang malalim na pag-unawa sa isyu.

Upang hindi umasa sa masamang mga ad at magagandang larawan, dapat mong linawin at maunawaan ang tanging katotohanan at itigil ang paghabol sa isang walang kahulugan na pangalan, ngunit pumili ng langis sa katulad na paraan sa pagpili ng pagkain, lalo na sa komposisyon. At narito ang kabalintunaan - ang batayan ng anumang langis at ang kinakailangang halaga ng mga additives upang matiyak na ang mga kinakailangang katangian ng langis ay kinokontrol ng mga pamantayan (halimbawa, ang parehong API). At mula noon halos anumang langis ay na-standardize, ito ay awtomatikong nangangahulugan na halos lahat ng mga ito ay karaniwang pareho! Siyempre, ang mga indibidwal na tagagawa ay maaaring magdagdag ng ilang uri ng mga additives o teknolohikal na solusyon sa kanilang sarili, ngunit hindi sila lalampas sa batayan ng pamantayan (at hindi nila magagawa). Ngunit tiyak na ang batayan na ito ay nagsisiguro sa tamang operasyon ng langis, na inaasahan ng mamimili, at higit sa lahat ang makina ng makina.

Kaya't lumalabas na kung lapitan mo ang isyu nang matino at sinasadya, maaari at dapat kang bumili ng anumang langis, hindi binibigyang pansin ang tatak, ngunit nakatuon sa normal at talagang mahalagang pamantayan para sa sinumang tao: mababang gastos, pagsunod sa mga pamantayan ( angkop para sa iyong sasakyan at sa makina nito) at mababang posibilidad na mapunta sa mga pekeng produkto.

Paano protektahan ang iyong sarili mula sa pagbili ng pekeng langis

Bago natin gawin ang pagpapalit ng langis mismo sa lahat ng mga node sa patlang ng 21214, isang mahalagang yugto ang naghihintay kapag pumipili ng langis, kung saan halos 80% ang nakasalalay matagumpay na pagbili... Bakit nakakatakot makatagpo ng peke? Ang sandali ay medyo halata, dahil hindi natin malalaman ang tiyak na komposisyon ng pekeng langis at ang mga katangian nito. Maaaring mangyari na ang hindi maintindihan na likidong ito ay hindi magkakaroon ng mga katangian ng pagpapadulas at, siyempre, ay mabilis na hindi paganahin ang makina o paghahatid.

Kaya, ngayon, naiintindihan ang kabigatan ng sitwasyon sa mga pekeng, nananatili lamang na hindi bumili ng naturang langis. Mas madaling sabihin kaysa gawin. Kung dati ang isang makapangyarihang kasangkapan para sa paglaban sa pamemeke ay malalaking tindahan ng mga piyesa ng sasakyan, kung saan tila kahit papaano ay ligtas at nagtitiwala na bumili ng mga kalakal (tulad ng iniisip ng marami), ngayon kahit na ito ay hindi nakakatulong. Dahil ang mga tindahan mismo ay hindi alam kung ano ang kanilang ibinebenta. Ano ang natitira para sa mamimili na sinusubukang protektahan ang kanyang sarili mula sa pagbili ng pekeng? Mayroong dalawang higit pa o mas kaunting mga garantisadong paraan na makakatulong, kung hindi ibubukod ang posibilidad ng pekeng langis, pagkatapos ay bawasan ito sa isang makatwirang minimum. Nandito na sila:

Kaya, upang lubos na maprotektahan ang iyong sarili mula sa pamemeke, sapat na ang maging "hindi katulad ng iba" (gayunpaman, ang pamamaraang ito ay maaaring magdala ng "mga goodies" sa pang-araw-araw na buhay). Kapag pumipili ng langis na hindi sikat at walang tumitingin, pipili kami ng panalong diskarte na nagliligtas sa amin mula sa mga peke at sobrang bayad, dahil wala sa mga manloloko ang mag-aabala lamang sa isang hindi sikat na tatak sa mga tuntunin ng dami ng benta, dahil hindi ito awtomatikong nagbabadya ng mabuti para sa kanila. Ang pag-alala sa mga simpleng panuntunang ito, maaari mong iligtas magpakailanman ang iyong sarili mula sa pananakit ng ulo at pag-aalala tungkol sa kaligtasan ng mga unit ng iyong sasakyan, kabilang ang sa intensive / maximum load mode.

Ilang salita tungkol sa pagpili ng oil filter para sa cornfield

Ano ang ginagawa ng filter ng langis ng makina at bakit ito kinakailangan? Ang pangunahing gawain nito, tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay upang i-filter / linisin ang lahat ng langis na napuno sa makina, na ipinapasa ang buong volume sa pamamagitan ng sarili nito at pinapanatili ang mga particle ng dumi at iba pang mga deposito, na pinipigilan ang mga ito na umikot kasama ng langis sa mga lugar ng pagtatrabaho. Isang makatwirang tanong: paano nakapasok ang dumi sa makina at saan ito maaaring lumitaw sa langis kung, sa teorya, ang buong sistema ay selyadong? Magsimula tayo sa katotohanan na kahit na sa teorya ang makina ay ganap na nakahiwalay sa mga panlabas na impluwensya, sa katotohanan at sa pagsasagawa, ang gayong ideal ay hindi gumagana. Sa katunayan, ang makina ay "huminga", at marami sa mga koneksyon nito ay malayo sa masikip at ang ilang mababang porsyento ng dumi ay nakapasok sa loob, kahit na kahit na kapag ang oil filler neck ay na-unscrew. Ang pangalawang sandali ng pagbuo ng hindi kanais-nais na mga impurities ay nangyayari sa panahon ng direktang operasyon, sa loob mismo ng makina (kasama ang paghahatid, ang lahat ay medyo mas simple, ngunit malamang din). Kapag ang makina ay nagpapatakbo sa ilalim ng isang pang-matagalang masinsinang pagkarga, bilang isang resulta ng naturang trabaho, ang mga deposito ng carbon o metal shaving ay maaaring mabuo bilang isang resulta ng pakikipag-ugnay sa mga gasgas na bahagi ng metal.
Ang lahat ng muck na ito, siyempre, ay nahuhulog sa ikot ng "cycle" ng langis, ngunit dito ang parehong filter ng langis ay tumulong sa amin. Kinulong nito ang anumang mga dumi, na iniiwan ang lahat ng dumi sa elemento ng filter. Sa kasamaang-palad, ang inilarawang proseso, gaya ng nakasanayan, ay na-idealize at ang gawa ng filter ay hindi masyadong mataas ang kalidad, ngunit walang saysay na pumunta ng malayo sa gubat. Masasabi lamang natin na ang disenyo ng karamihan sa mga modernong filter ng langis ay may isang makabuluhang depekto, dahil sa kung saan ang dumi ay walang oras na magtagal sa unang malamig na pagsisimula ng kotse. Sa markang ito, mayroon pa ring mahirap na mahanap na mga alternatibo, halimbawa, mga pang-eksperimentong filter ng tagagawa ng Russia na "Basalt", kung saan ang problemang ito ay ganap na nalutas dahil sa muling idinisenyong disenyo. At magiging maayos ang lahat, ngunit hindi ko mahanap ang mga filter na ito sa retail sale ng isang malaking network ng mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Sa ngayon, magagamit lamang ang mga ito para mag-order sa pamamagitan ng Internet, na isa ring magandang opsyon.

Kung kami ay abstract mula sa mga problemang ito at pumili lamang ng isang tradisyonal na filter ng langis para sa aming minamahal na "Nyvka", kung gayon mayroon ding ilang mga nuances dito. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng maraming modernong elemento ng filter ay ang kalidad ng pangunahing materyal na gumagana nito, at siyempre ang laki ng filter mismo. Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa panghuling gastos, at kung ang kalidad ay higit pa o hindi gaanong malinaw, kung gayon ano ang nakakaapekto sa laki? Ang laki ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na paglilinis ng langis, na nagpapahintulot sa mas maraming dumi na nakulong sa loob. Ngunit para sa mga bagong pagbabago ng "Niv" malaki at makapal na mga filter ng langis ay dapat mapili nang may pag-iingat.
Una, kailangan mong tiyakin na ang filter ay akma nang pisikal sa lugar. Upang gawin ito, sapat na upang biswal na tumingin sa ilalim ng hood, hanapin ang naka-install na filter ng langis at masuri ang natitirang libreng espasyo kung saan ito naka-install. Ang katotohanan ay sa mga modelo na may opsyon sa air conditioner (tulad ng sa akin) at malamang na may ABS (anti-lock braking sistema ng pagpepreno) pisikal lamang ang filter ng pinakamaliit na dimensyon ang akma. Kung bumili ka ng isang mas malaking filter, pagkatapos ay hindi ito magkasya sa nararapat na lugar nito, na nagpapahinga sa bloke ng air conditioner compressor. Oo, kasama ng mabuti at pinakahihintay na mga teknolohikal na pagpapatupad ay darating ang mga hindi maiiwasang problema. Tungkol sa iyong pakikipagsapalaran sa filter mas malaking sukat Isusulat ko sa ibaba.

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa Niva 21214-M sa kanilang sarili

Sa oras na ito, dapat na binili natin kung ano ang kinakailangan para sa kapalit, lalo na: ang langis mismo (5 litro ng langis ng makina at 6 litro ng paghahatid), isang bagong filter ng langis. Para sa natitira, siyempre, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga susi (gumagamit ako ng open-end at mga spanner, ngunit maraming tao ang mas maginhawang magtrabaho kasama ang ratchet "mga ulo"), pati na rin ang isang handa na lugar at lalagyan para sa pag-draining ng ginamit na langis (isinasaalang-alang ang mga volume, ito ay medyo malaki, o maraming maliliit). Ang lalagyan para sa pagpapatuyo ay napakahalaga dahil Ang langis ng makina ay maaaring maging lubhang nakakapinsala sa kapaligiran at sa kadahilanang ito ay kinakailangan na itapon ito ng tama o maghanap ng isa pang aplikasyon (halimbawa, para sa pagpapanatili ng mga board). Ang proseso ng pagpapalit ng langis mismo ay napaka-simple at hindi nagtatago ng mga trick, maliban kung dahil sa kawalan ng karanasan o dahil sa labis na katumpakan ay maaaring tumagal ng maraming oras. Kinailangan ako ng halos 3 oras upang mapalitan ang langis "sa isang bilog", ngunit ang resulta ay nananatili sa mahabang panahon, at higit sa lahat, tiwala dito, dahil ang gawain ay ginawa gamit ang aking sariling mga kamay, na sa kanyang sarili ay kaaya-aya at hindi mabibili ng salapi. . ang tiwala sa resulta ay magiging 100% pati na rin ang pag-unawa na ang mga bahagi ng makina ay mahusay na protektado. Bilang karagdagan sa mga nakalistang tool, kakailanganin mo ang ilang nakakalito na aparato upang baguhin ang langis sa paghahatid - isang espesyal na hiringgilya. Mayroong napakaraming mga pagbabago at variant ng huli, ngunit ang kakanyahan at prinsipyo ng pagpapatakbo ay pareho. Sa mga presyo: mula 200 hanggang 1500 rubles para sa pinaka-sopistikadong hiringgilya, kahit na ito ay pinaka-makatwirang siyempre upang piliin ang gitnang lupa. Halimbawa, bumili ako ng medium-sized na syringe na may glass flask para sa mga 550 rubles. Bagama't kalaunan ay hindi ko ito kailangan, tk. Sa dacha, hindi ko sinasadyang natuklasan ang syringe ng isang matandang lolo na may teknolohiya ng isang air pressure pump, napaka-maginhawa at praktikal sa negosyo. Bakit kailangan at kailangang-kailangan ang isang hiringgilya? Ang katotohanan ay, hindi tulad ng pagpapalit ng langis sa makina (kung saan ang lahat ay karaniwang simple at naiintindihan nang walang pagiging sopistikado), ang paghahatid ay matatagpuan sa pinakailalim, sa ilalim ng kotse. At dahil walang nagkansela ng pisika, ang mga filler neck ay matatagpuan sa tuktok na punto ng bawat unit ng transmission. Kaya lumalabas na walang espesyal na aparato, ang pagbuhos ng langis sa loob ay hindi gagana. Ang isang syringe na may nababaluktot na hose ay naghahatid ng langis "sa address" nang walang anumang mga problema at makakatulong upang punan ito "hanggang sa labi".

Ngayon na mayroon na kami ng lahat ng kailangan namin, ang pagpapalit ng langis sa lahat ng mga node sa patlang ng 21214 ay naging posible sa wakas at ang prosesong ito ay dapat na magsimula. Kung gagawin mo ito sa kalye, pagkatapos ay makatwirang hulaan ang oras nang maaga (hindi bababa sa 2-3 oras) at pumili ng isang magandang araw, pati na rin ang hindi magtrabaho sa pagtingin sa gabi. Susunod, ilalarawan ko ang aking proseso ng pagtatrabaho sa pagpapalit ng langis, kaya ang lahat ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagkakatulad. Upang magsimula, naglalagay kami ng isang kama sa lupa (ang mga nagtatrabaho sa isang hukay, sa isang elevator o overpass ay mas mapalad).

Pagpapalit ng langis ng makina

Nagsisimula kami sa makina at ang aming gawain sa bawat kaso ay ang makarating sa butas ng paagusan. Ang makina ay ang pinaka-nakakaubos ng oras at magastos na bahagi ng buong proseso dahil sa mga proteksiyon na panel na kailangang tanggalin sa daan patungo sa inaasam na drain plug.
Upang gawing mas madali at mas mahusay ang pag-alis ng langis, kapaki-pakinabang na "magmaneho" muna ng kotse at dalhin ang langis sa temperatura ng pagpapatakbo na 90 degrees, sa kasong ito ay tumutunaw ito nang disente at mas mahusay na umaalis sa kawali (mas mabilis). . Umakyat kami sa ilalim ng kotse at hinahanap ang mga bolts para sa pangkabit ng mga kalasag. Dito tayo magiging tulad ng mga susi sa "10" at "13".
Ito ay mas maginhawa upang gumana sa isang ratchet. Dahan-dahang i-twist ang mga bolts para sa pag-secure ng mga kalasag (una ang panlabas, pagkatapos ay ang panloob), habang hawak ang proteksyon gamit ang iyong kamay sa dulo. Kaya pagkaraan ng ilang sandali ay nakarating kami sa sump ng makina na may hinahangad na tapunan. Sa daan, personal akong nakagawa ng isang kamangha-manghang pagtuklas (oo, hindi ka tumitigil na magulat sa "Niva") - maraming mga labi ang naipon sa mga kalasag, at ang kalawang ay natagpuan sa ilalim nito! Ito ay sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay bago, ito ay hindi pa anim na buwan, at sa oras na iyon ay 10 beses pa lang akong nagmaneho! Narito ang isang maliit na pagkabigla.
Well, okay, ngunit ang mga dashboard ay mayroon na ngayong mga panel na sumisipsip ng tunog ng pabrika, hindi bababa sa isang bagay na nagbago sa pabrika, kahit na mahirap sabihin na ang kotse sa kalaunan ay naging mas tahimik kaysa sa "lumang" pagbabago ng "Niva". Nililinis namin ang mga kalasag mula sa dumi (isang kapaki-pakinabang na pamamaraan sa pag-iwas sa tuwing pinapalitan mo ang langis. At narito ito - ang hinahangad na cork na may heksagono. Sa yugtong ito, pinapalitan namin ang lalagyan para sa pag-draining ng langis sa isang lugar sa ilalim ng tapunan at dahan-dahang i-unscrew ito na may angled hex key, hawak ang dulo.
Sa kasong ito, kapag ang langis ay ibinuhos, ang plug ay mananatili sa susi, at hindi mahuhulog sa lalagyan na may langis. Kaya, kapag ang plug ay na-unscrew, ito ay nananatiling lamang upang obserbahan kung paano karaniwang itim at maruming langis ay pinatuyo sa isang handa na lalagyan, ang bilis ng prosesong ito ay depende sa kung gaano kahusay ang engine ay nagpainit bago ang pamamaraang ito. Kapag ang lahat ng langis ay pinatuyo, maaari kang maghintay ng isa pang 5-10 minuto bago magsimulang maubos ang mga huling droplet mula sa kawali (narito, mahalaga na ang makina ay nakatayo sa isang patag na pahalang na ibabaw, kung hindi, hindi lahat ng langis ay ibubuhos mula sa kawali. , na kritikal).
Pagkatapos nito, kapag ang daloy ay tumigil, punasan ang thread ng butas at ang drain plug na may malinis na tuyong tela, at agad na higpitan ito ng sapat na (ngunit hindi labis, upang hindi masira) na puwersa sa orihinal na lugar nito. Nakatutulong na gawin ito kaagad upang hindi mo makalimutan. Tungkol sa paghihigpit ng mga koneksyon, mayroong isang ginintuang panuntunan ng "balanse" - upang hilahin hanggang sa lumitaw ang makabuluhang pagtutol at ito ay nagiging napakahigpit sa pag-ikot, pagkatapos mula sa panimulang puntong ito, sa pagsisikap ng mga kamay, iunat ito ng dalawa o tatlong beses (nang walang mga lever at katulad na device).

Kapag ang langis ay naubos at ang plug ay naka-screw sa nararapat na lugar nito, simulan na nating palitan ang oil filter. Wala ring kumplikado sa pamamaraang ito, lalo na kung ang pagpapalit ay isinasagawa ayon sa mga regulasyon sa loob ng tinukoy na mga tagal ng panahon, kung gayon ang filter ay dapat na i-unscrew sa pamamagitan ng kamay. Sa ibang mga kaso, kapag mahirap i-unscrew, kakailanganin ang isang espesyal na puller, o ito ay sapat na upang mabutas ang pabahay ng filter ng langis na may mahabang slotted screwdriver upang magamit ito bilang isang pingga. Sa alinman sa mga pagpipilian - i-on ang filter na pakaliwa at alisin ito, ngayon ay maaari itong itapon.
Naglagay kami ng bago, binili nang maaga, upang palitan ito. Magandang ideya na lagyan ng sariwa ang panloob na O-ring bago i-install. langis ng makina sa isang bilog, ito ay maginhawa upang gawin ito mula sa dulo ng isang distornilyador. Ginagawa ito upang ang filter ay umupo nang mahigpit hangga't maaari sa upuan nito "sa ibabaw ng lubricated".
Kapag nag-i-install, pinipihit din namin ito sa lakas ng aming mga kamay, hindi namin kailangan ng anumang mga tool. Ang isa ay dapat lamang na tiyakin na ang filter ay nababalot nang may malaking pagsisikap!

Ang lahat ay handa na upang punan ang makina ng bagong sariwang langis. Sa yugtong ito, mahalagang tandaan ang isang nuance lamang: kinakailangan upang matiyak na ang dumi, kahit na ang pinakamaliit na mga particle, ay hindi nakapasok sa landas ng langis (pati na rin sa langis mismo) - hindi bababa sa hindi ito magiging kapaki-pakinabang para sa makina, at hindi ka dapat umasa sa pagpapatakbo ng filter ng langis , mas mabuting sundin na lang muli ang katumpakan ng proseso. Para sa kaginhawahan, makakatulong din ang isang funnel, upang hindi bahain ang buong tuktok na takip ng langis at hindi mantsang lahat, kahit na ito ay isang bagay ng personal na kaginhawahan. Upang punan ang langis: tanggalin ang takip sa leeg ng tagapuno ng langis ng makina at maingat, dahan-dahan at masusukat na punan ito ng isang medium stream.
Sa panahon ng proseso ng pagpuno, napakahalaga na subaybayan ang antas: una, ibubuhos namin ang higit sa kalahati ng canister (karaniwan ay 4 o 5 litro), at pagkatapos ay i-pause namin ang proseso at maghintay ng hindi bababa sa 5 minuto (mas mabuti 10). . Ito ay kinakailangan upang ang langis ay mapunta sa sump, bagaman ang oras na ito ay hindi ginagarantiyahan na ang lahat ng langis ay dadaloy sa ilalim ng makina, ngunit ito ay madaragdagan ang posibilidad na ito. Pagkatapos lamang ay makatuwirang suriin ang antas gamit ang isang dipstick. Bakit mahalaga ang kontrol sa antas? Hindi ito naimbento ng pagkakataon at sinasabi na mayroong masyadong kaunti o masyadong maraming langis. Ang parehong mga kaso ay lubhang hindi kanais-nais at maaaring makapinsala sa makina. Ang pinaka-delikado ay kapag may mas kaunting langis kaysa sa kinakailangan, pagkatapos ang makina at ang mga bahagi nito ay magsisimulang makaranas ng gutom sa langis at gumana sa tuyong alitan, na sa huli ay hahantong sa pagkabigo, dahil Ang dry friction wear ay tumataas ng sampung beses. Ngunit ang sitwasyon ay hindi gaanong mapanganib kapag mayroong mas maraming langis kaysa sa kinakailangan... Sa kasong ito, maaaring magkaroon ng iba't ibang mga kahihinatnan, mula sa banayad hanggang sa malubha. Sa pinakasimpleng kaso, ang labis na langis ay mapupunta sa maling lugar, halimbawa, punan ang mga kandila o pumasok sa isang air channel. Ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas din bilang lahat ng mga bahagi sa pagmamaneho ng makina ay kailangang pagtagumpayan ang karagdagang paglaban ng labis na likido. Sa pinakamasamang kaso, maaari nitong masira ang mga singsing ng oil scraper o pisilin ang mga oil seal na may labis na presyon, at ito ay tiyak na hahantong sa magastos na pag-aayos. Samakatuwid, ang pinaka-makatwirang bagay ay upang punan ang langis nang isang beses at tama, ayon sa antas, upang sa paglaon ay hindi ka makaharap sa iba't ibang mga seryosong problema dahil sa iyong kawalang-galang. Ang tamang antas ng langis ay malinaw na nasa gitna sa pagitan ng Min at Max na mga marka (50% sa loob ng mga halagang ito). Ang lahat ng nasa itaas ay mapapaso at tulad ng hindi kanais-nais, lahat ng nasa ibaba ay maaari ding humantong sa gutom sa langis. Samakatuwid, ang balanse o "golden mean" na prinsipyo ay gumagana rin nang maayos kaugnay sa pamamaraan ng pagpapalit ng langis. Ngayon paano mo masusubaybayan ang antas habang bumubuhos? Tulad ng nabanggit sa itaas, ang golpo ng higit sa kalahati ng canister (4 o 5 litro), naghihintay kami ng ilang oras at tumingin sa dipstick - ang langis ay dapat lumitaw sa isang lugar sa pinakailalim. Pagkatapos ay magdagdag muli ng ilang halaga "sa pamamagitan ng mata" at muling kontrolin ang antas sa katulad na paraan. Sa huli, sa ganitong paraan, posibleng magdagdag ng langis nang tumpak sa eksaktong gitna sa pagitan ng Min at Max, at huminahon dito. Oo, ito ay tumatagal ng maraming oras, ngunit ang kaligtasan ng makina / puso ng kotse ay mas mahalaga sa atin, hindi ba?

Matapos punan ang langis sa nais na antas, isara ang takip ng tagapuno ng langis, huwag kalimutang ligtas na ipasok ang dipstick sa lugar at suriin na ang lahat ng bagay sa ilalim ng makina ay tuyo at walang mga mantsa. Ito ay nananatili lamang sa reverse order upang i-install ang proteksyon ng engine sa orihinal na lugar nito. Nakumpleto nito ang pamamaraan, at kung gagawin tulad ng inilarawan, kung gayon walang duda tungkol sa kaligtasan ng makina - lahat ay gagana tulad ng isang orasan.

Pagpapalit ng transmission oil

Walang saysay na ilarawan ang pagbabago ng langis sa bawat yunit ng paghahatid, dahil ang proseso ay magkatulad at ito ay sapat na upang maunawaan ang pangkalahatang prinsipyo. Sinimulan kong palitan ang langis sa ganitong pagkakasunud-sunod: gearbox, manual transmission, front axle, rear axle; Gayunpaman, ang order ay maaaring maging arbitrary. Kaya, tulad ng sa kaso ng makina, sa bawat partikular na yunit ng paghahatid, kailangan mo munang hanapin ang butas ng paagusan, alisin ito sa takip gamit ang isang hex wrench, patuyuin ang lahat ng langis (maghintay din ng tamang oras hanggang sa magsimulang maubos ang langis na bumaba na. sa pamamagitan ng patak). Ang drain hole ay palaging nasa pinakailalim ng node na pinagtatrabahuhan namin, at ang fill hole ay palaging mas mataas ng kaunti (ito ay hindi bababa sa para hindi malito ang anuman). Drain plugs sa Niva sa mga hexagons. I-unscrew namin ito ayon sa prinsipyo na inilarawan na - na may isang anggulo na wrench upang hindi marumi at hindi malunod ang cork sa isang lalagyan na may pinatuyo na langis.
Huwag kalimutang palitan ang lalagyan at suriin ang langis para sa produksyon, pagtitiwalag, ang pagkakaroon ng mga metal shavings at iba pang dumi (kung ito ay natagpuan, kung gayon ito ay madalas na nagpapahiwatig ng isang problema). Pagkatapos ay pinupunasan namin ang plug at ang butas ng alisan ng tubig gamit ang isang malinis na tuyong tela, at i-screw ito nang ligtas. Ang pinaka-kawili-wili at mahirap na bahagi ay nananatili - upang punan ang bagong transmission oil. Para dito, kakailanganin natin sa wakas ang parehong syringe (hindi malito sa isang medikal). Inalis namin ang leeg ng tagapuno ng langis, iginuhit ang buong dami ng langis mula sa canister na may isang hiringgilya (depende sa disenyo ng hiringgilya), at iniksyon ang lahat sa pamamagitan ng butas ng tagapuno, sinusubukan na huwag ibuhos ito. Mayroong mga plastic syringe na may malalaking gaps o kahit na mga glass syringe na may mababang kalidad na mga seal, mayroon silang walang hanggang problema - ang mga tagas ng langis mula sa nabanggit na mga puwang sa panahon ng operasyon, subukang iwasan ang mga murang produkto upang ang pagbabago ng langis ay hindi maging isang maruming bangungot, ngunit ang pinakamahalaga, sa walang layunin na nawawalang langis. Sa anumang kaso, anuman ang hiringgilya, kinakailangan upang punan ang langis hanggang sa magsimula itong bumuhos sa butas ng tagapuno.

At pagkatapos ay dumating ang isang banayad na sandali - kahit na hindi ito kinakailangan, magiging maganda kung ang antas ng langis ay bahagyang mas mataas kaysa sa butas ng tagapuno. Nakamit ito sa medyo kakaibang paraan: sa dulo, kapag malapit nang bumuhos ang langis, kailangan mong maghanda ng isang hiringgilya na may langis at isang tapunan sa kabilang banda, pagkatapos ay iwisik ang isang kahanga-hangang bahagi ng langis sa loob at subukang balutin ang tapunan sa ibabaw mismo ng umaagos na mantika. Ang teknolohiya ay hindi ganap na kaaya-aya at malinis, ngunit ang paghahatid ay lubos na magpapasalamat sa iyo para dito at mananatiling buo sa loob ng mahabang panahon. Kapaki-pakinabang din na ayusin ang gayong "overflow" dahil ang langis sa paghahatid ay hindi nagbabago nang madalas kumpara sa langis ng makina, na nangangahulugang mas mahusay na tratuhin ang kapalit na may espesyal na pangangalaga at maingat. Maaari mong punan ang langis sa itaas lamang ng plug sa isa pang mas mahal na paraan - bahagyang itaas ang isang gilid ng kotse gamit ang isang jack (sa tapat ng plug) upang ang skew ay nagbibigay-daan sa iyo na gawin ito nang walang hindi kinakailangang mga pag-aayos (o ilagay ang kotse sa isang slope, ang kakanyahan ay pareho). Hindi ganap na kinakailangan para sa lahat na pumili ng isang paraan para sa kanilang sarili, ngunit makakatulong ito upang mapalawak ang buhay at ma-secure ang mga yunit ng paghahatid kung sakaling tumaas ang mga pagkarga (para sa Niva ito ay sasakay sa pinakamataas na bilis o pare-pareho ang pagkarga sa mga kondisyon sa labas ng kalsada sa limitasyon). Mayroon ding impormasyon na sa ilang mga kaso dahil sa mga tampok ng disenyo Check point, kapag nagmamaneho sa 5th gear gears matinding posisyon manatiling walang langis at makaranas ng gutom, na humahantong sa pagkabigo nito. Pagkatapos mapuno ang langis, i-twist ang plug at tapos ka na!

Mga resulta ng pamamaraan

Sinimulan namin ang kotse na may pakiramdam na nahugasan ito sa loob at nagbago, na nangangahulugang handa na ito para sa bagong kalsada, at sa kaso ng Niva at mga pagsubok sa labas ng kalsada ng anumang kumplikado. Matapos palitan ang langis, maaari mo ring maramdaman ang pagbabago sa paggalaw - kung minsan ang kotse ay nagsisimulang magmaneho nang mas mabilis, mas makinis, nagiging mas tahimik ito sa parehong mga antas ng rpm, ngunit ang lahat ng ito ay posible lamang sa talagang mataas na kalidad na langis.
Totoo, sa aking kaso, walang mga himala ang nangyari, ngunit ang pakiramdam ng kaligtasan ng mga node ay hindi umalis nang mahabang panahon pagkatapos ng "pabilog" na kapalit. Ilang araw pagkatapos ng pagpapalit ng langis, dapat na patakbuhin ang kotse, maingat na tiyaking walang mantsa ng langis na lilitaw sa ibabaw sa ilalim ng ilalim habang paradahan, pati na rin ang pagmamasid sa paggalaw ng kotse sa bilis at, higit sa lahat, pagsuri sa antas ng langis sa makina sa dipstick araw-araw. Sa wakas, nais kong sabihin: huwag kalimutang palitan ang langis sa iyong sasakyan sa isang napapanahong paraan at lapitan ang isyu nang seryoso hangga't maaari, dahil hindi lamang ang pangkalahatang tibay ng iyong sasakyan ay nakasalalay dito, kundi pati na rin ang pangangalaga ng orihinal na mga katangian ng pagganap.