Mga pagkakamali sa manual transmission (manual transmission). sanhi at ang kanilang pag-aalis. Ang mga gear ay hindi gumagana kapag ang makina ay tumatakbo: posibleng mga malfunctions Kapag ang clutch ay tinanggal, ang mga gears ay hindi nakakonekta

Ang gearbox ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng anumang kotse, ang pagkasira kung saan madalas na humahantong sa imposibilidad ng karagdagang operasyon ng kotse. Ito ay isang kumplikadong yunit, anuman ang uri ng transmission na naka-install sa iyong sasakyan - "mechanics", torque converter, variator o "robot". Nangangahulugan ito na dapat siyang bigyan ng mas mataas na atensyon sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Nagbilang kami ng 10 palatandaan na nagpapahiwatig ng pagkasira ng transmission, kung natagpuan, kailangan mong pumunta kaagad sa isang service center.

Hindi naka-on ang transmission

Mayroon pa ring maraming mga kotse na may manu-manong paghahatid sa Russia. Ito ay maaasahan at medyo simple, ngunit maaga o huli ay masira din ito. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang malfunctions ay ang kawalan ng kakayahan upang makisali sa gear. Ang pagkasira ay ganito ang hitsura: pumasok ka sa kotse at subukang dumikit sa bilis sa pamamagitan ng pagpisil sa clutch, ngunit ang pingga ay tila nagpapahinga at hindi napupunta sa uka hanggang sa dulo. Maaaring may ilang dahilan para sa pag-uugaling ito ng paghahatid. Halimbawa, ito ay nangyayari kapag ang fluidity ng langis ay mababa (ito ay madalas na nangyayari sa taglamig), ang antas ng langis sa sump ay bumaba, o ang mga pagsasaayos ng rocker o cable ay nilabag (karaniwan din para sa taglamig), kapag ang clutch ay nasira. . Sa alinman sa mga kaso sa itaas, mayroon kang malubhang problema.

Aktwal na Autonews

Ang amoy ng nasusunog

Sisinghot. Maaari mong maamoy ang nasusunog na langis at maramdaman ang init na nagmumula sa gearbox (ito ay lalo na binibigkas kapag ang makina ay longitudinal na nakaposisyon sa gearbox nang direkta sa ilalim ng gear selector lever). Ang nasusunog na amoy ay nagpapahiwatig na ang iyong transmission ay napakainit dahil sa labis na pagkarga o isang kritikal na pagbaba sa antas ng langis sa unit. Tandaan na ang langis ay hindi lamang binabawasan ang frictional loss, ngunit inaalis din ang labis na init mula sa mga gears. Gayunpaman, ang malfunction na ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa isang kagyat na rebisyon ng antas at kalidad ng langis, pati na rin ang kasunod na muling pagpuno o pagpapalit nito. Ang isang mababang antas ng pagpapadulas ay mabilis na sumisira sa mga bearings at gears ng paghahatid, pagkatapos nito ay nagiging hindi na maayos.

Ingay sa "neutral"

Simulan ang makina at makinig. Maaari mong mapansin ang kakaibang ingay na nagbabago sa karakter kapag pinisil mo ang clutch. napansin mo ba Ang ingay ay maaaring magmula sa sobrang pagod na input shaft bearings. Maaari rin itong magsenyas ng mababang antas ng langis o maling uri ng langis, o matinding pagkasira ng release bearing. Ang kabiguan ng huli ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagpindot sa clutch pedal sa lahat ng paraan. Kapag naubos na ang bearing, makakarinig ka ng malakas na kaluskos o ugong. Kapag binitawan mo ang pedal, muling naka-mute ang ingay.

Pinapatay ang transmission

Ang isa pang hindi kanais-nais na malfunction ay nangyayari kapag ang gear selector lever ay kusang nagsimulang tumalon sa "neutral" pakanan habang nagmamaneho. Bilang isang patakaran, kapag nagbabago ang pag-load - matalim na acceleration o engine braking. Ito, hindi bababa sa, ay hindi ligtas: sa pinaka-hindi angkop na sandali, mawawalan ka lang ng traksyon. Ang isang driver na may tulad na pagkasira ay kailangang manu-manong hawakan ang pingga sa nais na posisyon, alisin ang kanyang kamay mula sa manibela. Mayroon ding ilang mga dahilan para sa malfunction. Ang pinakamadaling kaso ay pagkasira o matinding pagkasira ng mga suporta ng power unit. Magiging mas mahirap at mas mahal ang pag-aayos ng isang pagkasira na nauugnay sa matinding pagkasira ng mga ngipin ng mga synchronizer at gears. Sa kasong ito, kakailanganin mong i-dismantle at i-disassemble ang kahon. Gayundin, ang paghahatid ay maaaring ma-knock out dahil sa natumba na pagsasaayos ng mekanismo para sa kanilang pagpili.

Pagkasira ng clutch basket at pagkasira ng pressure plate

Upang pumili ng mga gear sa isang sasakyan na may manu-manong transmission, kailangang hawakan ng driver ang makina at gearbox upang madiskonekta. Kapag pinindot mo ang pedal, ang isang espesyal na tindig ay tumutulak laban sa nababanat na mga petals ng clutch basket, na nagreresulta sa isang mekanikal na paghihiwalay ng engine at transmission. Kapag ang clutch disc ay sarado, ang metalikang kuwintas ay patuloy na ipinapadala sa input shaft ng gearbox - ito ay umiikot na walang ginagawa sa pabahay ng gearbox. Sa kritikal na pagkasira ng mga petals, naputol ang mga ito at hindi pinapayagang bumukas ang pressure disc. Ang mga clutches ng pressure plate ay napuputol din at sa paglipas ng panahon ay nagsisimulang madulas, na hindi pinapayagan ang lahat ng metalikang kuwintas na mailipat sa mga gulong ng kotse. Ang kotse ay humihinto sa pagmamaneho nang normal, at ang bilis ng makina ay tumataas kapag nagmamaneho sa medyo mababang bilis. Huwag kalimutan na sa panahon ng normal na operasyon, ang mga bahagi ng clutch ay nangangailangan ng pana-panahong kapalit, sa karaniwan, isang beses bawat 100-160 libong kilometro.

Mga mantsa ng langis

Ang pagtagas ng langis sa pabahay ng gearbox o sa ilalim ng ilalim ng sasakyan ay nangangailangan ng agarang solusyon sa problema. Maaaring mag-ooze ang langis sa pamamagitan ng nasira na selector shaft oil seal, wheel drive anthers o mekanikal na pinsala sa katawan ng unit. Kapag ang langis ay nawala sa manual transmission, ito ay nag-overheat at mabilis na nabigo, ang "awtomatikong" at tumigil sa paggana nang buo. Ang torque converter fluid ay mahirap malito sa iba pang mga langis na ginagamit sa isang kotse - mayroon itong mapula-pula na tint, masangsang na amoy at matamis na lasa. Hindi tulad ng isang makina, ang paghahatid ay hindi dapat mawalan ng langis sa paglipas ng panahon - hindi ito nasusunog at hindi napupunta kahit saan kung ang yunit ay nasa mabuting kondisyon. Minsan mahirap suriin ang antas ng langis - karaniwang walang espesyal na dipstick para dito; Ang kontrol at pag-topping ng likido ay isinasagawa sa pamamagitan ng filler plug sa katawan.

Naka-on ang icon na "malfunction ng power unit."

Kung mayroong isang awtomatikong paghahatid sa iyong sasakyan, ang malfunction nito ay maaaring ipahiwatig ng nasusunog na icon na "malfunction ng power unit". Bumukas ang ilaw na ito para sa iba't ibang dahilan, kabilang ang transmission. Maaari mo lamang masuri ang isang breakdown sa iyong sarili kung mayroon kang isang reader na nakakonekta sa "utak" ng kotse sa pamamagitan ng isang espesyal na connector. Posible rin itong gawin sa pamamagitan ng mga hindi karaniwang on-board na computer at mga espesyal na application para sa mga smartphone.

Malupit na tunog at haltak

Ang sumisigaw na ingay ay nagpapahiwatig din ng isang seryosong problema sa manual transmission. Sa "mechanics", ito ay nagsasalita, sa partikular, ng mga problema sa mga synchronizer at gears ng mga pagpapadala. Ang isang kwalipikadong mekaniko lamang ang maaaring matukoy ang eksaktong dahilan ng mga hindi kasiya-siyang tunog. Ang isang breakdown sa isang awtomatikong transmission ay magreresulta sa malakas na jolts kapag shifting. Nawala ang kinis ng trabaho nito. Ito ay isang tiyak na senyales na oras na para mag-ayos.

Aktwal na Autonews

Umaangal at ugong

Ang isang pagod na manu-manong paghahatid ay nagpapakita ng sarili sa lahat ng mga uri ng mga kakaibang tunog, na lumilitaw sa anyo ng isang katangian ng alulong, pag-click o ugong. Ang mga tunog na ito ay nagmumula sa mga crumbling bearings at hindi maayos na mga pares ng friction. Sa kasong ito, nagbabago ang likas na katangian ng mga tunog depende sa napiling gear, bilis ng engine at mode ng pagmamaneho. Mapanganib na huwag pansinin ang gayong mga ingay. Ang mga ito ay lalo na binibigkas kapag ang antas ng langis ay hindi sapat o kontaminado. Maaaring gamitin ang ingay ng paghahatid upang hindi direktang matukoy ang mileage ng sasakyan. Gayunpaman, ang ilang mga gearbox (halimbawa, domestic na binuo) ay gumagawa ng ingay kahit na mula sa pabrika dahil sa mahinang disenyo at napakababang kalidad ng pagkakagawa.

Kumpletong inoperability

Minsan ang manu-manong paghahatid ay ganap na humihinto sa paggana. Halimbawa, dahil sa mekanikal na pagkasira ng mga gear o bearings, pinsala sa housing, o pagkahulog sa labas ng mga pusher, na hindi pinapayagan ang sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng dalawang gear nang sabay-sabay. Ang mga "awtomatikong makina" ay kadalasang hinaharangan lamang ang tagapili sa mga posisyon ng "paradahan" o Drive. Nangyayari ito kapwa dahil sa mga mekanikal na pagkabigo at dahil sa mga problema sa mga de-koryenteng circuit. Sa anumang kaso, hindi ito kumikinang ng anumang bagay na mabuti at maaaring magresulta sa isang mahabang mamahaling pag-aayos, o kahit na sa pagpapalit ng yunit ng bago.

Maraming mga mahilig sa kotse ang nahaharap sa katotohanan na ang mga gears ay hindi kasama sa pagpapatakbo ng makina. Siyempre, ito ay bahagyang dahil sa isang malfunction ng mga bahagi ng engine, at karamihan sa isang pagkasira sa loob ng gearbox. Ngunit, isaalang-alang ang parehong bahagi ng kotse at ang mga posibleng nauugnay na malfunctions.

Mga sanhi ng malfunction

Kung isasaalang-alang namin ang tanong - kung bakit ang mga gear ay hindi kasama sa isang tumatakbo na makina, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng unang pagharap sa mga elemento ng makina na maaaring makaapekto sa problemang ito, at pagkatapos lamang sa gearbox.

Kaya, natukoy na ang mga pagkakamali ay dapat hanapin sa:

• makina.
• Gear box.

Mga paraan ng pag-aalis

Kapag natukoy na ang lahat ng mga sanhi ng malfunction, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pagtugon sa isyu ng pag-troubleshoot. Upang maunawaan ang buong kakanyahan ng isyu, ito ay nagkakahalaga, hindi bababa sa mababaw, upang maunawaan ang disenyo ng isang makina ng sasakyan at gearbox. Kaya, tingnan natin kung paano i-troubleshoot ang mga problemang nauugnay sa pag-on ng bilis kapag tumatakbo ang makina.

Problema sa makina

Ang isang clutch ay naka-install sa engine upang baguhin ang mga gears. Karaniwan itong tuyo at may tatlong bahagi: isang disc, isang release bearing at isang basket (pressure plate). Ang pagkabigo ng unang dalawang elemento ay maaaring humantong sa mabigat na pakikipag-ugnayan ng gear. Sa karamihan ng mga modernong kotse, ang disenyo na ito ay binago bilang isang pagpupulong.

Ang isa pang elemento na maaaring makaapekto sa pakikipag-ugnayan ng mga gears ay ang clutch master at slave cylinder. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kapag ang mga bahagi ay binuo sa cuffs, nagsisimula silang dumaloy, na humahantong sa pagkawala ng likido. Alinsunod dito, ang kakulangan ng pagpapadulas ay nagpapababa sa presyon sa system, na humahantong sa pagkakabit ng clutch.

Ang paulit-ulit na dahilan para sa mahinang paglipat ng gear ay ang pagpasok ng langis sa lining ng clutch disc. Kaya, para sa karamihan ng mga kotse, ang disc ay dapat na tuyo. Ngunit, sa proseso ng operasyon, sa pagitan ng panloob na combustion engine at gearbox, ang crankshaft o ang input shaft ng kahon ay ginagawa kasama ang mga seal ng crankshaft, na nag-aambag sa pagpasok ng langis sa disk.

Maaari mo lamang i-diagnose at ayusin ang problema sa pamamagitan ng pag-disassemble ng mga bahagi. Upang gawin ito, kailangan mong magtrabaho nang husto, dahil ang motorista ay kailangang tanggalin ang makina at ang kahon, dahil nasa pagitan nila ang clutch kit.

Problema sa paghahatid

Kapag ang makina ay tumatakbo, hindi nila nais na makisali sa mga gears - ang problema ay maaaring nakatago sa gearbox. Kaya, ang kabiguan ng ilang mga elemento ay maaaring humantong sa paglitaw ng naturang epekto.

Paano matukoy at maalis ang malfunction? Upang gawin ito, kakailanganin mong i-dismantle ang gearbox mula sa kotse at i-disassemble ito.

Sa proseso ng disassembly, natutukoy kung mayroong produksyon sa mga drive shaft, ang kondisyon ng mga oil seal, synchronizer at gears. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, karaniwang hindi gumagana nang maayos ang mga transmission dahil sa pagkasira ng mga synchronizer. Upang maalis ang problema, ang checkpoint ay inayos, na para sa karamihan ay hindi mura.

Ang disassembly ng gearbox, para sa bawat sasakyan, ay isang indibidwal na proseso, at bago simulan ang trabaho ito ay nagkakahalaga ng pag-aaral ng mga manual ng pagkumpuni na inaalok ng tagagawa.

Pagkatapos ayusin ang gearbox, sinisimulan namin ang makina at sinusubukang i-on ang gear. Ang paggalaw ng shift lever ay dapat na makinis at walang mga kakaibang tunog. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kapag nagsasagawa ng isang pangunahing pag-overhaul ng isang gearbox, ang clutch ay karaniwang nagbabago, dahil ang parehong mga elemento ay madalas na may makabuluhang output.

Konklusyon

Ang dahilan kung bakit hindi maganda ang pag-on ng mga bilis sa isang gumaganang makina ay naiintindihan. Maaaring ito ay ang clutch o ang gearbox mismo. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kadalasan ang buong problema ay nasa clutch, dahil nagbibigay ito ng kadalian sa proseso ng paglipat ng gear.

Ang gearbox ay isang medyo kumplikadong yunit na nangangailangan ng tamang pansin at diagnostic. Ngayon, ang problema ng mahinang paglipat ng gear ay may kaugnayan para sa maraming mga sasakyan, kaya mahalagang maunawaan kung paano nasuri at naayos ang yunit. Mula sa materyal na ito malalaman mo kung bakit hindi maganda ang pag-on ng unang gear, ano ang dahilan nito at kung paano mo mai-on ang unang bilis kung kinakailangan.

[Tago]

Ano ang mga dahilan para sa mga pagkaantala?

Ang gearbox ay hindi lamang isa sa pinakamahirap, ngunit isa rin sa mga pinakapangunahing yunit sa anumang sasakyan. Ang mga sanhi ng mga malfunction dahil sa kung saan ang unang gear ay nakikipag-ugnayan nang mahigpit ay maaaring maiugnay sa parehong hindi wastong paggamit ng unit at pagmamaneho sa mahihirap na ibabaw ng kalsada. Sa anumang kaso, kung hindi mo alam kung bakit ang bilis ay lumiliko nang hindi maganda, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na pagkasira ng yunit mismo.

Dapat pansinin na ang isang katulad na problema ay madalas na nangyayari sa mga mas lumang kotse na binili gamit ang kamay, at hindi sa mga dealership ng kotse. Samakatuwid, kung bumili ka ng isang ginamit na kotse, kung gayon hindi ka dapat magulat sa ganoong problema, lalo na dahil ang mga naturang malfunction ay lilitaw sa anumang kotse nang maaga o huli. Bilang karagdagan, kung susubukan mong i-on ang bilis at nangyari ito, ngunit napakasama at napakahirap, kung gayon ang tagapili ng yunit ay maaaring tuluyang tumigil sa pagtugon sa anumang mga utos mula sa motorista. Naturally, hindi lahat ng driver ay maaaring patuloy na magsimulang magmaneho mula sa pangalawang bilis, kaya mahalagang maunawaan ang mga dahilan kung bakit ang unang gear ay halos hindi nakikibahagi.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pagkasira, bilang isang resulta kung saan ang gear lever ay hindi maglilipat ng mga gear nang maayos:

1. Ang problema ay - ang mekanismo ay lumiliko nang hindi maganda, ang pagsara ay hindi kumpleto. Kadalasan ang ganitong problema ay nangyayari sa mga domestic na gawa na mga kotse at sa karamihan ng mga kaso ito ay dahil sa ang katunayan na ang mechanical clutch cable ay lumilipad mula sa attachment point. Sa katunayan, hindi partikular na mahirap tukuyin ito - kung masira ang cable, ang pedal ay ibabaon sa sahig at hindi gagalaw. Ito, tulad ng naiintindihan mo, ay direktang nauugnay sa pagpapatakbo ng clutch, at hindi ang gearbox.
2. Nagkaroon ng pagkasira sa pagpapatakbo ng control rod ng mekanismo ng gearshift. Pagkatapos ay hindi lamang ang una, kundi pati na rin ang likuran, pati na rin ang natitirang mga bilis ay magiging masama.
3. Pagkasira ng jet thrust ng unit.
4. Para sa hindi kilalang mga kadahilanan, ang mga fastening bolts na matatagpuan sa garnish o ang selector ng gearbox mode selection rod ay lumuwag. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paghigpit ng mga bolts.
5. Ang drive ng pagpapalit ng gear ay hindi wastong na-adjust.
6. Ang mga plastik na elemento sa transmission control drive ay wala sa ayos o nagawa na ang kanilang buhay ng serbisyo.
7. Mahina ang pagkakaayos ng rocker. Tulad ng alam mo, ang layunin ng rocker ay napakahalaga sa koneksyon sa pagitan ng gearbox at ng gear selector, kaya ang hindi tamang pagsasaayos ay maaaring maging sanhi ng problema. Bilang karagdagan, ang mga plastic bushing ay maaaring masira o mabigo sa link na ito.
8. Ang pagkabigo ng mga synchronizer ay maaari ding tawaging isa sa mga pinakakaraniwang pagkabigo sa mga gearbox. Ang mga unit synchronizer ay mga brass bushing na kinakailangan para sa mas madaling paglipat sa pagitan ng mga unit mode. Dahil ang tanso mismo ay isang malambot na materyal, maaari itong masira at masira sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Upang masuri nang tama ang estado ng mga synchronizer, dapat mong bigyang pansin ang pagpapatakbo ng gearbox - kung ang isang paggiling o hindi kasiya-siyang tunog ay lilitaw kapag naglilipat ng mga gear, kung gayon ang problema ay nasa kanila. Bukod dito, ang tunog na ito ay palaging lalabas kapag sinubukan mong i-on ang unang gear. Kung sakaling lumilitaw lamang ang tunog, ngunit ang tagapili ng gearbox ay naka-on sa isang mode o iba pa nang walang mga problema, pagkatapos ay isang malfunction ang lalabas sa lalong madaling panahon.
9. Pagkabigo ng mga bearings ng gearbox. Ang ganitong aberya ay hindi nangyayari nang madalas, maaaring sabihin ng isa na ito ay bihira, ngunit ang sinumang motorista ay maaari pa ring makatagpo nito. Kung nagmamay-ari ka ng isang kotse na may manu-manong paghahatid, kung gayon ang mga bearings ay maaaring ma-jam dito, bilang isang resulta kung saan ang baras ay huminto sa pag-ikot sa kahabaan ng tilapon. Sa ganitong mga kaso, mahirap na makisali sa unang gear, sa iba pang mga bilis ang problema ay karaniwang hindi lilitaw.
10. Wala sa ayos ang box shaft. Ang baras ng yunit ay karaniwang hindi napapailalim sa pagpapatakbo o napakabigat na mga karga, ngunit ang malfunction ay maaaring sanhi ng isang depekto sa pabrika. Kung sakaling kahit na hindi masyadong malaking pagkakamali ang nagawa sa paggawa, maaaring masira ang baras. Kung ito ang kaso, kung gayon ang problema sa pag-on sa unang bilis ay maaaring simula lamang ng isang malaking pagkasira na kailangan mong harapin. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, madalas sa mga ganitong kaso ang yunit mismo ay ganap na nasira.
11. Ang problema ng pagkasira ng clutch ay may kaugnayan para sa mga may-ari ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid. May mga pagkakataon na, na may hindi tamang paggana ng mga clutches, kapag ang unang bilis ay naka-on, nangyayari ang isang pag-alog, ngunit pagkatapos ay gumagana nang maayos ang lahat. Ang malfunction ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga clutches.

Ikaw, bilang isang motorista, ay kailangang maunawaan na ang isang pagkasira ng baras ng yunit o mga bearings ay hindi maaaring masuri sa bahay. Ang karanasan at kagamitan lamang ang makakatulong upang maunawaan ang kadahilanang ito. Alinsunod dito, kung ang mga problema ay lumitaw sa pagsasama ng unang bilis, ipinapayong agad na makipag-ugnay sa isang propesyonal.

Paano i-on ang unang gear nang walang pinsala sa kahon?

Kadalasan, ang mga walang karanasan na mga motorista, na i-on ang tagapili ng gearbox mula sa pangalawang bilis hanggang sa una, ay maaaring mapansin kung paano lumilitaw ang ilang mga paghihirap, lalo na, kung gaano kahirap ipasok ang unang gear. Sa ganitong mga kaso, ang baguhan na driver ay madalas na sumusubok na makisali sa bilis gamit ang puwersa, sa pamamagitan lamang ng pagmamaneho ng tagapili sa nais na posisyon. Sa anumang kaso ay hindi ito dapat gawin, dahil ang mga naturang aksyon ay maaaring puno.

Sa totoo lang, napansin ang gayong kapintasan sa manu-manong paghahatid, ang mga motorista ay nakabuo ng isang panuntunan - ang unang bilis ay dapat na naka-on lamang upang makapagsimula. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang pangalawa, pangatlo at ikaapat na gear ay kasama. Lalo na madalas na nakaranas ng mga motorista ang gumagamit ng panuntunang ito, ngunit nais naming sabihin mula sa ating sarili na ito ay, sa prinsipyo, mali.

Sasabihin sa iyo ng sinumang auto instructor na ang pagpili ng bilis ay dapat na nakabatay sa bilis ng pagmamaneho at bilis ng makina. Sa prinsipyo, kahit na posible na iparada nang normal lamang sa unang bilis. Kung susubukan mong pumarada sa pangalawang bilis, kakailanganin mong magmaniobra nang napakabilis, at sa mga ganitong kaso ang isang malakas na pagkarga ay makakaapekto sa pagkakahawak. Sa totoo lang, pati na rin sa gearbox unit mismo. Alinsunod dito, dapat kang matuto ng isang simpleng panuntunan para sa iyong sarili - maaari mong i-on ang unang gear habang nagmamaneho lamang kung ang bilis ay mababa at ang bilis ng crankshaft ay mababa.

Teorya ng gearbox

Ang bawat motorista na nauunawaan ang istraktura ng gearbox ay alam na ang lahat ng mga modernong kotse na may manu-manong paghahatid ay nilagyan ng mga synchronizer. Ang elementong ito ay isa sa mga mahalagang bahagi ng yunit. Ang layunin ng mga synchronizer ay i-equalize ang mga revolutions ng lahat ng gearbox shafts. Bilang karagdagan, ang mga elementong ito ay may pananagutan para sa walang sakit para sa kahon at hindi nakakagulat na paglipat ng gear.

Dapat pansinin na kaagad kapag itinulak ng driver ang tagapili ng gearbox kapag lumipat mula sa pangalawang gear patungo sa una, maaari kang makaramdam ng isang balakid. Pinipigilan ng balakid na ito ang pag-activate ng unang bilis at ito ang balakid na tinatawag na synchronizer. Kung ang gearbox ay medyo bago o ang isang synchronizer ay na-install kamakailan dito, pagkatapos ay hindi ka makakaramdam ng mga problema sa paglipat mula sa isang pagtaas ng bilis sa isang nabawasan. Ang pagsasama ng unang gear ay isasagawa nang walang anumang mga hadlang.

Ngunit kung ang iyong sasakyan ay nakalampas na ng higit sa isang daang libong kilometro, kung gayon ito ay direktang makakaapekto sa paggana ng ilang mga elemento ng yunit. Sa partikular, sa unang lugar, ang mga synchronizer ay hihinto sa pagtatrabaho nang normal - hindi nila magagawa ang mga gawain na itinalaga sa kanila sa simula. Pagkatapos ang motorista ay napipilitang gumawa ng iba't ibang "panlilinlang" na sinabi sa amin ng mga lolo - ito ay lahat ng uri ng peregaski na may at iba pa.

Kapag nagsasagawa ng ganitong mga trick, ang rebase ay gagawa ng function ng isang equalizer ng mga gear na ipinares sa isa't isa. Kaya, kung ang pagkakaiba sa mga angular na bilis ay mataas, at ang mga synchronizer ay pagod nang sapat, ang driver ay kailangang bumilis ng higit pa. Kung sakaling ang mga angular na bilis ay pareho, ang motorista ay agad na mauunawaan ito - ang tagapili ng gearbox ay maaaring lumipat mula sa mataas na bilis hanggang sa mababang bilis nang walang anumang mga problema. Kaya, ang paggawa ng mga pagsisikap ay hindi na maipapayo.

Mga pamamaraan para sa pagpasok ng unang gear

Kaya, kung ang mga mode ay hindi maganda na naka-on sa iyong sasakyan at nalaman mo na ang mga dahilan at teorya, pagkatapos ay lumipat tayo sa pinakamahalagang bagay - ang mga paraan ng pakikipag-ugnay sa unang gear. Ang pinakasimpleng paraan sa kasong ito ay ang pag-activate ng unang gear habang nagmamaneho ng kotse. Kailangan mong itulak nang walang kahirap-hirap ang tagapili ng pagpapatupad at gawin ito hanggang sa gumana ang kaukulang synchronizer. Gayunpaman, dapat tandaan na ang pamamaraang ito ay may kaugnayan para sa karamihan ng mga kotse at ilang mga trak.

Dapat tandaan na sa karamihan sa mga lumang trak ay hindi ito gagana, dahil ang aparato ng yunit mismo ay hindi pinapayagan ito, dahil wala silang mga synchronizer. Bilang karagdagan, kailangan mong isaalang-alang na ang pamamaraang ito ng pag-activate ng unang bilis ay halos hindi nauugnay kung ang synchronizer sa iyong sasakyan ay nagawa na ang buhay ng serbisyo nito. Hindi ito magiging posible.

Pagkatapos ay maghintay lamang ang motorista hanggang sa halos huminto ang kotse upang i-on ang nais na bilis. O, gamit ang puwersa, i-on ang gearshift lever. Sa prinsipyo, ang una o ang pangalawang paraan ay hindi matatawag na pinakamainam na paraan sa naturang problema. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, pinakamahusay na gumamit ng parehong makalumang pamamaraan na may muling gasification.

Paano ito gawin - maaari mong malaman sa ibaba:

1. Kaya, sa pagmamaneho sa pangalawang bilis, simulan ang pagpindot sa clutch pedal.
2. Habang pinindot ang pedal, ilipat ang tagapili ng gearbox sa neutral. Sa paggawa nito, maaari mong i-deactivate ang clutch pedal ay maaaring i-deactivate.
3. Pagkatapos, kapag ang pedal ay ganap na ibinaba, kailangan mong bahagyang magdagdag ng gas gamit ang iyong kanang paa habang pinindot ang pedal. Sa kasong ito, bigyang-pansin ang tachometer, na nagpapakita ng bilang ng mga rebolusyon. Kailangan mong dalhin ang mga rebolusyon hanggang dalawa at kalahating libo bawat minuto, iyon ay, ang arrow ay dapat na nasa numerong 2500. Dito, bigyang-pansin ang isang mahalagang nuance nito - mas malaki ang pagkakaiba sa angular na bilis ng mga mating gear. ng kahon, mas mataas ang kailangan mong taasan ang bilang ng mga rebolusyon. Ibig sabihin, ang indicator na 2,500 ang pinakamababa, magdagdag ng gas kung kinakailangan.
4. Pagkatapos ay pindutin muli ang clutch pedal.
5. Dagdag pa, ang tagapili ng gearbox ay dapat ilipat sa posisyon ng pag-activate ng paunang mode, iyon ay, ang unang bilis. Dito, bigyang-pansin din ang katotohanan na kung ang tagapili ay hindi pumasok nang tama sa kinakailangang posisyon, malamang na nagbigay ka lamang ng kaunting gas. Kung gayon, pagkatapos ay ulitin ang mga hakbang, magdagdag lamang ng higit pang gas.
6. Sa huli, kailangan mong bitawan ang clutch pedal nang maayos, hindi biglaan. Kung ginawa mo nang tama ang lahat, kung gayon ang pingga ng kahon ay magiging kinakailangang posisyon nang walang anumang mga problema, jolts at extraneous na tunog.

Kung hindi ka nagtagumpay sa paggawa nito, huwag mawalan ng pag-asa - sa unang pagkakataon na bihirang sinuman ang magtagumpay sa pagsasagawa ng double rebase. Sa pamamagitan ng pag-uulit ng pamamaraan nang maraming beses, maaalala mo ang lahat ng kailangan mong gawin upang maipasok nang tama ang unang bilis. Sa totoo lang, pinapayagan ka ng parehong mga pamamaraan na i-activate ang unang gear kapag nagmamaneho sa pangatlo, halimbawa, kung sa isang emergency kailangan mong magpreno gamit ang motor. Sa kasong ito, mas mataas ang bilis ng pagmamaneho, mas matagal kang maghihintay para sa mga synchronizer na tulungan ka. O kailangan mong humakbang nang higit pa sa gas.

Ngunit huwag ituring ang double rebase bilang isang paraan sa labas ng sitwasyon. Ang pamamaraang ito ay maaaring tawaging pansamantalang solusyon, ngunit ang yunit ay kailangan pa ring ayusin. Dahil ang pagpapalit ng mga synchronizer ay medyo kumplikadong proseso, inirerekomenda namin na humingi ka ng propesyonal na tulong. Kung magpasya ka pa ring gawin ang pamamaraang ito sa iyong sarili, kung gayon ang mga tagubilin na ibinigay sa ibaba ay magiging kapaki-pakinabang.

Ang manu-manong paghahatid ay isang mekanismo na nag-uugnay sa makina at mga gulong sa pagmamaneho ng sasakyan (paglilipat ng metalikang kuwintas ng makina sa mga gulong). Ang pangunahing tampok ay ang mga pagbabago sa gear ay ganap na kinokontrol ng driver.

Para sa tamang operasyon ng manual transmission, napakahalagang malaman hindi lamang. Kahit na ang mekanikal na kahon ay madaling mapanatili at ayusin, ang mga problema ay maaari pa ring lumitaw sa panahon ng operasyon.

Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung bakit ang mga gear ay hindi kasama nang malinaw o mahigpit, ang mga gear ay hindi kasama sa lahat, atbp. Isasaalang-alang din namin ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunction ng manual transmission.

Basahin sa artikulong ito

Ang mga pangunahing sanhi ng mahinang paglipat ng gear

Kabilang sa mga pangunahing dahilan, tinutukoy ng mga eksperto ang mga sumusunod:

• mahinang nababagay na manu-manong transmission rocker;
• malfunction ng clutch drive (hindi ganap na naka-off);
• depekto sa mekanismo ng pagpili ng gear ng checkpoint (mga depekto sa mga gears, bearings, atbp.);

Ang unang dahilan kung bakit hindi maganda ang pag-on ng mga gear o ang manual transmission lever ay hindi tumutugon sa lahat sa mga manipulasyon ng driver ay maaaring isang unregulated rocker. Ang rocker ay isang uri ng baras na nag-uugnay sa gear lever sa gearbox (ang pingga ay maaari ding konektado sa gearbox sa pamamagitan ng mga cable).

Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng rocker o pagpapalit nito, lalo na kung ang mga plastic bushings sa loob nito ay pagod na. Ang dahilan na inilarawan sa itaas ay nalalapat lamang sa mga front-wheel drive na sasakyan, tulad ng sa kaso ng mga rear-wheel drive na sasakyan, ang gear lever ay direktang konektado sa transmission.

Ang isang malfunction sa mekanismo ng clutch ng kotse ay maaari ding maging sanhi ng hindi magandang paglilipat ng gear:

Ang isa pang dahilan para sa hindi malinaw na paggamit ng mga gear ay maaaring isang malfunction ng mga bahagi at mekanismo sa gearbox:

• pagsusuot ng mga synchronizer. Ang labis na pagkasira ng mga synchronizer ay nangyayari sa mga gear na mas madalas na kasama, lalo na sa urban cycle ito ang una, pangalawa at pangatlong gear.

  Kapag nagmamaneho sa mga highway sa high-speed mode, ayon sa pagkakabanggit, ang mga synchronizer ng manual transmission upshifts ay napuputol. Ang pagsusuot ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng katangiang langutngot kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Sa kasong ito, palitan ang mga synchronizer.

• bearings ng manual transmission shafts. Pangunahing nangyayari ang pagkasira sa mga sasakyang may napakataas na agwat ng mga milya o sa mga sasakyang nagdadala ng mabibigat na kargada dahil sa likas na katangian ng kanilang mga aktibidad. Sa isa at sa iba pang kaso, ang manu-manong transmission bearings ay napapailalim sa pagtaas ng pagkasira. Sa paunang yugto, ang pagsusuot ng tindig ay ipinakita sa pamamagitan ng hitsura ng isang walang pagbabago na tunog ng paungol mula sa kahon. Kung hindi ka gumawa ng anumang mga hakbang, pagkatapos ay lilitaw ang karagdagang pag-unlad sa pagod na tindig, na humahantong sa axial runout ng tindig, na sinusundan ng pag-agaw nito. Ang mga bahagi ng isang crumbled bearing ay maaaring makapasok sa mga gear ng manual transmission at ganap na hindi paganahin ito.
• pagkasira ng mga ngipin ng gear ng gearbox na may pisikal na pagsusuot o kasal sa pabrika. Kapag nagpapatakbo ng isang kotse na may mekanika, ang mga ngipin ng isa sa mga gear ng gearbox ay maaaring mahulog, na may kasunod na posibleng pagkasira ng gearbox.

  Bilang resulta, ang gear na ang gear ay nasira ay humihinto sa pag-on, at ang mga fragment ng gumuhong gear ay maaaring makapinsala sa natitirang mga mekanismo ng manual transmission.

Ano ang ilalim na linya

Mahalagang maunawaan na ang manu-manong paghahatid ay isang maaasahang yunit, na karaniwang hindi dapat magdulot ng kakulangan sa ginhawa sa driver kapag nagmamaneho ng sasakyan. Nangangahulugan ito na sa kaso ng kumpletong serbisyo, ang trabaho ay dapat na malinaw at balanse.

Kung napansin ng driver ang mga extraneous vibrations, ingay, atbp., mayroong isang malabo na pagsasama o pagkatok sa gear habang gumagalaw ang kotse, pagkatapos ay kinakailangan upang agad na masuri ang manual transmission.

Sa kasong ito, mahalagang matukoy hindi lamang kung bakit ang bilis sa gearbox ay hindi naka-on o ang manual transmission gears ay mahigpit na nakikibahagi, ngunit din upang maalis ang dahilan sa lalong madaling panahon.

Sa madaling salita, ang pagsakay sa isang may sira na gearbox ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng mga bearings, atbp. Bilang isang resulta, ang karagdagang pinsala sa mga bahagi at mekanismo ng manu-manong paghahatid ay hindi maiiwasan, at ang gastos ng pag-aayos ng paghahatid sa kasong ito ay tumataas nang malaki.

Basahin din

Ang mga dahilan para sa mahirap na pakikipag-ugnayan ng mga gear kapag tumatakbo ang makina. Ang langis ng paghahatid at antas sa gearbox, pagsusuot ng mga synchronizer at gears ng gearbox, clutch.

Ang isang kotse ay binubuo ng maraming mga bahagi at mekanismo. Upang ang lakas ng metalikang kuwintas ay kumilos, at ang kotse ay umalis, kailangan mong gamitin ito. Ngunit kung minsan ang isang sitwasyon ay nangyayari kapag ang mga gear ay halos hindi nakabukas kapag ang makina ay tumatakbo. Ano kaya ang problema? Ngayon ay susubukan naming sagutin ang tanong na ito.

VAZ o dayuhang kotse - may pagkakaiba ba?

Upang magsimula, tandaan namin na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga pangunahing yunit ay pareho para sa lahat ng mga kotse. At ang gayong malfunction ay maaaring mangyari sa sinuman, maging ito ay isang dayuhang kotse, o isang domestic na kotse. Ang pagkakaiba lamang ay ang uri ng drive. Ang pingga ay direktang konektado sa gearbox.

Sa mga front-wheel drive na kotse, ang makina ay matatagpuan nang nakahalang sa katawan. Samakatuwid, ang isang rocker o cable drive ay ginagamit upang himukin ang kahon. Sa pinakabagong mga modelo ng mga VAZ (kabilang ang "Kalina" at "Vesta"), ito ang huling uri ng drive na ginagamit. Ito ay mas maaasahan, ngunit may mga problema dito. Kung ang mga gear ay hindi naka-on kapag ang makina ay tumatakbo ("Niva" pati na rin), huwag mag-panic at dalhin ang kotse sa serbisyo. Marahil ang dahilan ay namamalagi sa mga walang kuwentang malfunctions na maaari mong ayusin ang iyong sarili.

Traksyon at link

Kung mayroon kang isang front-wheel drive na domestic car (siyam, "Priora" at iba pa), at ang mga gear ay mahigpit na nakabukas kapag tumatakbo ang makina, dapat mong bigyang pansin ang dalawang detalyeng ito. Kadalasan, kapag nagsisimula mula sa isang standstill, ang gearshift lever ay nagsisimulang kumalansing nang kumbulsyon (ito ay totoo lalo na para sa pamilyang Lada Samara ng una at pangalawang henerasyon). Ang kurtina ay lumilipad sa labas ng mga mounting. Bilang resulta, ang mga gear ay hindi nakabukas kapag ang makina ay tumatakbo. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay upang palitan ang mga elemento ng mga bago. Ngunit ito ay dapat lamang gawin kung talagang kumbinsido ka sa mga pagkakamali ng backstage sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim ng ilalim ng kotse.

Kawad na lubid

Kung mayroon kang mas modernong sasakyan, maaaring ang cable drive ang problema.

Sa ganitong mga makina, ang gearbox lever ay walang backstage at hindi magkasya sa transmission. Kung masira ang cable, ang mga gear ay hindi bumukas pareho sa sugat at sa muffled na makina. Ito ang pangunahing sintomas ng pagkasira. Ang daan palabas ay isang kumpletong kapalit ng checkpoint cable. Sa kabutihang palad, ito ay mura.

Panloob na combustion engine mounting pillow

Kakatwa, ngunit ang malfunction na ito ay maaaring makabuluhang makaapekto sa kalidad ng gearbox. Bukod dito, dahil sa masamang airbag, ang mga gear ay hindi kasama sa pagpapatakbo ng makina, parehong may manu-manong paghahatid at may awtomatikong paghahatid. Sa ilang mga kotse, naka-install ang mga hiwalay na suporta para sa kahon. Suriin ang kanilang integridad at palitan kung kinakailangan. Napakadaling suriin - ang motor ay hindi dapat humitak mula sa gilid hanggang sa gilid kapag tumataas ang bilis at sa idle. Kung ang mga unan ay "sagged", ang motor ay masira ang link o ang input shaft ay ma-jam.

tinidor

Ngayon tingnan natin ang mas kumplikadong mga malfunctions, dahil kung saan ang mga gear ay hindi naka-on kapag tumatakbo ang makina. Ang UAZ ay madaling kapitan din sa pagkasira na ito, kaya hindi mo dapat balewalain ang plug. Kaya, sa karamihan ng mga rear-wheel drive at all-wheel drive na mga sasakyan, ang mga gear ay isinaaktibo sa hydraulically. Kapag pinindot ng driver ang clutch pedal, ang release piston ay isinaaktibo at itinutulak ang likido sa ilalim ng presyon. Bilang resulta, ang tinidor ay binawi sa gilid, at ang disc ay nadiskonekta. Suriin ang kundisyon ng plug mismo at suriin ang system kung may mga tagas. Kung ang antas sa reservoir ay patuloy na bumababa (sa pamamagitan ng paraan, ang "preno" ay ginagamit para sa clutching), ang boot ay maaaring nasira. Dahil dito, nakakakuha tayo ng hindi kumpletong pagpisil ng tinidor. Ang huli ay minsan din napuputol, lalo na sa GAZelles. Mukhang ganito ang case na ito:

Iminumungkahi nito na ang tinidor ay hindi ang pinakamahusay na kalidad at dapat palitan. Kapag bumibili ng mga naturang kritikal na bagay, hindi ang presyo ang mahalaga, ngunit ang kalidad. Hindi ka dapat magbigay ng kagustuhan sa murang mga analog. Ang mga pagsasaayos ay maaaring tumagal ng maraming oras at pagsisikap. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, dapat tanggalin ang gearbox para palitan ang tinidor.

Paglabas ng clutch

Sa disenyo ng sistema ng clutch, ang isang espesyal na isa ay ibinigay.Ito ay siya na pinipiga ang mga petals ng basket sa ilalim ng impluwensya ng hydraulic drive (kapag pinindot mo ang pedal). Ang tindig na ito ay nag-decouples ng disc mula sa basket at flywheel. Bilang isang resulta, ang motor ay gumagana nang hiwalay mula sa kahon. Kung ilalabas mo ang pedal, muling ikokonekta ng elemento ang dalawang node. Ang torque ay ipapadala habang ang tuyong disk ay nakikipag-ugnayan sa flywheel. Kung ang mga gear ay hindi bumukas kapag ang makina ay tumatakbo, malamang na ang release bearing ay hindi na magagamit. Ano ang mga sintomas ng malfunction? Posible upang matukoy ang pagganap ng tindig "sa pamamagitan ng tainga". Upang gawin ito, pindutin nang maayos ang pedal at pagkatapos ay bitawan ito. Dapat ay walang ingay, ito man ay isang nakahiwalay o nakahiwalay na clutch. Tandaan din namin na upang palitan ang clutch release (kahit sa mga rear-wheel drive na kotse), kailangan mong ganap na alisin ang kahon na may "kampanilya". Ang elementong ito ay naka-install tulad ng sa larawan sa ibaba.

Pagkatapos ng pagpapalit, dapat mawala ang mga ingay. Ngunit kung kahit na pagkatapos na ang mga gears ay hindi naka-on kapag ang makina ay tumatakbo, ito ay kinakailangan upang siyasatin ang

Basket

Ang elementong ito ay naka-install sa lahat ng sasakyan na may manual transmission. Tulad ng para sa "awtomatikong mga makina", pagkatapos ay isang torque converter ang ginagamit dito o, sa mga karaniwang tao, isang "donut". Kaya bakit hindi bumukas ang mga gear habang tumatakbo ang makina? Sa paglipas ng panahon, ang pagkasira ay nangyayari sa mga petals ng clutch basket. Ito ay yumuko o nabali. Bilang resulta, hindi kasama ang mga gear kapag tumatakbo ang makina. Biswal na suriin ang kalagayan ng item. Kung ang mga petals ay nasira, pagkatapos ay dapat mapalitan ang elemento.

Ngunit hindi ito ang huling dahilan kung bakit hindi bumukas ang mga gear kapag tumatakbo ang makina. Kung ang mga bilis ay mahigpit na kasama, at ang kotse ay nanginginig sa simula, ang kasalanan ay ang pagod na clutch disc. Mukhang ganito ang elemento:

Ito ang hitsura ng bagong elemento. Pagkatapos ng 100 libong kilometro, magkakaroon ito ng bahagyang kakaibang hitsura.

Kung ang disc ay nasira, nasunog, o ang mga bukal ay lumabas dito, dapat itong palitan. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang pag-unlad sa flywheel, ngunit ito ay hindi gaanong makabuluhan.

Gaano kadalas nagbabago ang clutch disc?

Walang tiyak na regulasyon dito. Ang mapagkukunan ng clutch disc ay isang subjective na konsepto. Depende ang lahat sa load - kung gumamit ka ng trailer, kung gaano mo na-overload ang kotse at kung gaano ka kadalas nagsimula sa wheel slip. Ang bawat suntok mula sa flywheel ay nahuhulog nang tumpak sa clutch disc, dahil ang pangunahing gawain nito ay upang magpadala ng metalikang kuwintas, at gawin ito nang maayos hangga't maaari. Ang mapagkukunan ay maaaring mula sa 30 hanggang 200 libong kilometro o higit pa. Ang buhay ng serbisyo ay direktang nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho at mga kondisyon ng pagkarga ng sasakyan.

Mga synchronizer

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng mga elementong ito, ang mga gear ay maaaring i-on, ngunit may mahusay na pagsisikap at may isang katangian na langutngot (tulad ng sa 53rd GAZon). Ang mga synchronizer mismo ay mga malambot na gear na nagpapakinis sa mga angular na bilis ng mga shaft. Ang mga elemento ay karaniwang gawa sa tanso at tanso at samakatuwid ay napapailalim sa pagkasira. Habang umuusad ang pag-unlad, ang mga gear ay magiging mas mahirap i-engage, hanggang sa paggamit ng double squeeze na may muling pag-ikot.

Mga shaft ng paghahatid

Ito ay isa sa mga pinakabihirang dahilan, ngunit hindi rin ito dapat ipagwalang-bahala.

Kaya, ang mga gearbox shaft mismo ay nabigo. Halimbawa, ang pangalawa o ikalimang gear ay tumangging i-on. Tukuyin ang antas ng pagsusuot lamang pagkatapos i-dismantling ang transmission at ganap na buksan ang mga elemento. Ang mga shaft ay hindi machined, ngunit pinalitan ng mga bago. Iyon lang.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung bakit hindi naka-on ang mga gear kapag tumatakbo ang makina. Tulad ng nakikita mo, ang karamihan sa mga problema ay maaaring makilala at ayusin sa pamamagitan ng kamay. Ang pangunahing bagay ay upang matukoy ang pagkasira sa oras at ayusin ito, kung hindi man ay nanganganib kang makarating sa isang mamahaling pag-aayos.