Anong uri ng langis ang maaaring ibuhos sa variator. Anong uri ng langis ang mas mahusay para sa pagbuhos sa mga variator ng uri ng CVT. Mga uri ng langis para sa variator

Baguhin ang likido sa Lancer variator

CVT - patuloy na variable transmission ng isang kotse na nangangailangan ng pana-panahong pagpapalit gumaganang likido... Inirerekomenda ng tagagawa na regular na baguhin ang komposisyon, tuwing 90 libong kilometro. Ngunit kung aling langis ang pipiliin ng Mitsubishi Lancer 10 variator ay isang napaka-interesante na tanong.

Ano ang ibubuhos sa Mitsubishi Lancer 10 variator

Mayroong ilang mga paraan upang pumili ng isang tatak ng komposisyon.

1. Tingnan ang manual kung saan nakasulat DIAQUEEN CVTF— J1.
2. Magtiwala sa opisyal na serbisyo, kung saan tiyak na pupunan ang orihinal o analogue.
3. Pumili ayon sa pinahihintulutang katangian. Sa mga analogue, maaaring isa-isa NISSANNS-2 , at ang komposisyon ay popular para sa mga katangian nito: hindi ito nasusunog sa mataas na temperatura, hindi nag-crystallize mula sa lamig.

Tungkol sa pagpili sa pagitan ng dalawang uri ng grasa na ito, dapat tandaan na ang karaniwang CVTF-J1 ay ganap na mineral, na hindi angkop para sa malamig na panahon sa ibaba -10 degrees.

Synthetics para sa Mitsubishi Lancer 10

Malawak ding ginagamit Mitasu CVT- isang kopya ng DIAQUEEN CVTF, ngunit sa mas mababang presyo. Ang mga katangian ay halos hindi mas mababa sa pamantayan, kaya ang komposisyon ay maaaring maging isang priyoridad kung pinapayagan ka ng rehiyon na huwag isipin ang tungkol sa lamig.

Paano maiisip ang isang mahal at upscale na pagpipilian ENEOS CVT. Ito ay dinisenyo para sa paggamit sa mga variator sa mataas na temperatura, at ang tagagawa mismo ay nagsasalita tungkol sa pagpapabuti ng pagpapatakbo ng yunit, pagbabawas ng ingay ng paghahatid ng 5%, pati na rin ang pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng mga mekanismo. Ito rin ay ganap na gawa ng tao, at higit sa lahat, ito ay pangkalahatan - ang hanay ng temperatura ay mula 208 hanggang -45 degrees Celsius.

Mahirap piliin ang pinakamahusay na komposisyon para sa Mitsubishi Lancer 10, dahil ang lahat ay nakasalalay sa rehiyon ng paggamit at ang pagkarga sa yunit. Inirerekomenda na tingnan ang mga karaniwang ginagamit na langis, pagpili ng isa na angkop para sa mga katangian.

1. Nissan NS-2. Kakatwa, ngunit ang partikular na komposisyon na ito ay ginustong ng karamihan sa mga driver ng Lancer. Ito ay may medyo mataas na lagkit at mahusay na gumaganap sa ilalim ng pinaka matinding mga kondisyon. Ang Nissan NS-2 ay hindi nag-freeze sa mababang temperatura, hindi nasusunog sa mataas na temperatura.
2. DiaQueen CVT. Siyempre, maraming tao ang nagbubuhos ng karaniwang likido sa kanilang "mga kabayong bakal" at halos hindi masasabing mali ang desisyong ito. Ngunit sa malamig na taglamig magkakaroon ng mga abala na makagambala sa isang komportableng biyahe.
3. Mitasu CVT. Ito ay isa pang Japanese grease na orihinal na ginawa para sa Lancer. May mga katangiang katulad ng DiaQueen CVT, ngunit mas mura.
4. Ang Eneos CVT ay isa sa mga pinakamahal na langis para sa mga kotse ng linyang ito.

Ito lang ang dapat malaman bago simulan ang pagpapalit. Maaari mong malaman ang mas detalyadong impormasyon lamang sa Mitsubishi service center.

Mga tuntunin sa pagpapalit

Ang pagpapalit ng working fluid sa automatic transmission na Mitsubishi Lancer 10

Sa variator, mas mahusay na baguhin ang komposisyon tuwing 70-90 libong km ng pagtakbo... Sa napapanahong pagpapalit, hindi mo kailangang madalas na baguhin ang mga filter, at ang system ay hindi magiging barado ng mga naipon na mga labi. Ang operasyon ng yunit ay mananatiling maayos at hindi ito gagawa ng anumang hindi kasiya-siyang tunog kung ang mga filter ay papalitan pagkatapos ng isang pagpapalit ng langis, iyon ay, bawat 180,000 km.

Tulad ng para sa paraan ng kapalit, sa karaniwang pamamaraan, sapat na upang maubos ang luma at punan ang bagong komposisyon, at kung may isang filter, kung gayon ito ay napakahusay na gamitin ang serbisyo, kung saan ang mga synthetics ay papayagan sa system. nahihirapan.

Baguhin ang langis ng CVT

Sa Mitsubishi Lancer 10, ang pagpapalit ng variator working fluid ay hindi mahirap. Walang kinakailangang espesyal na hardware. Ito ay sapat na magkaroon ng isang garahe at isang hukay, isang kapasidad na 6 litro at isang susi 24.

• Ang unang hakbang ay tanggalin ang takip sa drain plug.
• Ang ikalawang hakbang ay ang alisan ng tubig ang lahat ng lumang likido sa isang lalagyan.
• Ikatlong hakbang - higpitan ang plug at maglagay ng bagong gasket (kung uulitin mo ang aksyon, iwanan ang pinalitan na gasket).
• Ika-apat na hakbang - pump sa bagong langis sa pamamagitan ng pipe ng tagapuno ng langis.

Ang dami ng likidong CVT Lancer 10 - 7.8 litro. Gayunpaman, huwag magmadali upang punan ang lahat nang sabay-sabay, dahil ang grasa ay lumalawak kapag pinainit. Ito ay sapat na upang punan ang 7 litro. Pagkatapos ay idagdag ang natitirang halaga pagkatapos ng 1-2 araw.

Ang pagkonsumo ng langis ng Mitsubishi Lancer 10 sa gearbox ng CVT ay 0.166 litro bawat 1000 km. Walang mga subtleties sa pamamaraan ng pagpapalit, ngunit mahalagang subaybayan upang walang mga air tube na nabuo. Upang gawin ito, huwag ibuhos ang likido na may malakas na stream.

• Hakbang limang - kaagad pagkatapos palitan ito ay kinakailangan upang simulan ang engine, hayaan itong tumakbo para sa walang ginagawa mga 1-2 minuto.
• Ika-anim na hakbang - ilipat ang tagapili ng saklaw sa bawat posisyon, at pagkatapos ay ilagay ito sa N mode.
• Ikapitong hakbang - patayin ang makina, ulitin ang mga hakbang isa hanggang anim.
• Ika-walong hakbang - alisan ng tubig ang ilang synthetics at suriin ang kalinisan - kung maayos ang lahat, handa na ang kotse para magamit, kung hindi, ulitin ang mga hakbang 1 hanggang 6 hanggang sa malinis ang likido.

Ang pamamaraan ng serbisyo ay may kalamangan na ang supply ng pampadulas sa ilalim ng presyon ay nagbibigay-daan sa 100% ng mga air pocket na iwasan habang ang kagamitan ay ganap na gumagana. Dagdag pa, ang pagpapalit ng langis sa radiator ng paglamig ng gearbox ay sapilitan din, at maaari lamang itong gawin sa serbisyo.

1. Mahalagang maubos ang gumaganang likido na mainit, dahil ang pagkalikido ng komposisyon sa kasong ito ay nagpapahintulot sa iyo na mag-alis ng higit pa lumang mantika.
2. Regular na palitan ang pampadulas.
3. Ang komposisyon ay pinili lamang mula sa mga tatak na inirerekomenda ng tagagawa, depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse.
4. Maaari mong baguhin ang ATF sa iyong sarili, ngunit kung minsan kailangan mong makipag-ugnay sa serbisyo para sa isang mas mahusay na pumping sa system.
5. Kinakailangang baguhin ang mga filter, lalo na kung ang hitsura ng pinatuyo na langis ay hindi maganda. Kung maulap na may mga dumi, ito ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na pagsasala.

Ang mga filter ay maaaring palitan batay sa estado ng langis na pinapalitan: kung ito ay hindi maulap at hindi kontaminado ng mga impurities na hindi dapat naroroon, pagkatapos ay ang mga filter ay makayanan at magagawang magtrabaho nang isa pang beses.

Pagpapalit sa automatic transmission

Pagpapalit ng langis sa awtomatikong transmission Mitsubishi Lancer 10

Ang isang bahagyang mas kumplikadong pamamaraan ay ang pagpapalit ng ATF. Ang punto ay, imposibleng maubos ang lahat ng pagmimina nang hindi inaalis ang paghahatid. Sa kabutihang palad, may isa pang mas tusong paraan. Ang pagtratrabaho ay naglalaman ng isang malaking bilang ng mga hindi kinakailangang sangkap - iba't ibang basura at maging ang mga metal shavings. Ang lahat ng ito ay nagpapabigat sa langis.

Kaya eto ang paraan. Ang paghahatid ng Lancer 10 ay mayroong 7.7 litro ng likido, ngunit 4.5 lamang ang ibinubuhos namin. Ganito ang hitsura ng lahat:

• pinatuyo namin ang tungkol sa 4 na litro ng ATF at nagdaragdag ng bagong komposisyon sa kahon;
• pagkatapos nito ay patuloy naming pinatuyo ang likido;
• itaas ang natitira, nagagalak kami sa isang maagap at simpleng kapalit.

Ang lumang pampadulas ay agad na magsisimulang tumira sa ilalim ng crankcase at maubos sa lalagyan na inihanda namin nang maaga. Kailangan mong alisan ng tubig ang ATF hanggang sa lumabas ang malinis na komposisyon.

Isang plus pagpapalit sa sarili mga langis sa Mitsubishi Lancer - benepisyo at katalusan, at minus - hindi ka makatitiyak sa ganap na kawastuhan ng mga aksyon na isinagawa, na sa pinakamasamang kaso ay maaaring makaapekto sa pagganap ng kotse.

Ang bilang ng mga sasakyan na may variable speed transmission (CVT) sa mga kalsada ng Russia ay tumataas bawat taon. Alinsunod dito, mas at mas madalas ang tanong ay lumitaw kung anong uri ng langis ang ibubuhos sa variator upang ang paghahatid ay magsisilbi nang mahabang panahon at hindi lumikha ng mga problema.

V mga modernong sasakyan mag-install ng CVT box na idinisenyo upang magsagawa ng ilang partikular na pagkilos:

• Lubricates pulleys;
• Lubricates ang kaugalian;
• Nagsasagawa ng init;
• Pinapanatili ang isang normal na temperatura sa awtomatikong pagpapadala.

Ang lubricating fluid para sa variator ay ginawa sa parehong paraan tulad ng langis ng makina... Karaniwan sa pamamagitan ng teknolohiya ng hydrocracking ng langis.

Ari-arian

Ang anumang halo para sa CVT ay nagbibigay ng mga pangunahing katangian:

• Anti-seize. Ang pulley at differential ay protektado mula sa scuffing;
• Malapot. Ang langis ay lumalapot sa mataas na temperatura at nagiging medyo likido sa mga sub-zero na temperatura.

Ang lubricating compound sa variator box ay nangangailangan ng napapanahong pagpapalit, ito ay masyadong mabilis na tumatanda. Ang base oil ay na-oxidized at nagbabago ang viscosity index. Bilang karagdagan, ang mga orihinal na additives ay may sariling mapagkukunan. Maaari din silang mag-oxidize at magsimulang masira. Ang kanilang mahabang buhay ay naiimpluwensyahan din ng temperatura ng pagpapatakbo at ang resultang presyon.

Ang lahat ng mga salik sa itaas ay nakakaapekto sa mga katangian ng mga additives. Sa simula ng malamig na panahon, ang halo ay nagsisimulang lumapot. Ang resulta ay nadagdagan ang pagkasira sa mga bahagi. Kapag masyadong pinainit, ang langis ay nagiging masyadong likido, na pumipigil sa pagbuo ng isang oil film. Lumilitaw ang mga seizure sa ibabaw ng mga bahagi, nagsisimula itong magbula.

Mga uri ng langis para sa variator

Idemitsu CVTF

Para sa paggawa ng CVTF gear oil, ginamit ang pinakabagong mga teknolohiya mula sa Idemitsu. Maaari itong magamit sa anumang modernong mga modelo ng kotse na nilagyan ng variator.

Ito ay batay sa isang mataas na kalidad na base ng langis ng kotse at isang pakete ng mga natatanging additives. Salamat sa komposisyon na ito, ang mga pagbabago sa gear ay tahimik at makinis, anuman ang istilo ng pagmamaneho, kahit na ang pinaka-agresibo.

Mapagkakatiwalaang pinoprotektahan ang pulley, lamellar belt, pati na rin ang mga bahagi na kasama sa katawan ng balbula mula sa pagsusuot.

Idinisenyo para sa mga Jatco type CVT na naka-install sa mga kotse:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Dodge;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Halos walang oksihenasyon, kaya nananatiling matatag ang index ng lagkit. Ang mga parameter ng lagkit ay hindi apektado ng tumaas na temperatura ng contact, pati na rin ang mataas na load.

CVT TYPE-2

Espesyal na langis na idinisenyo para sa pagpapatakbo ng pinakabagong Honda HCF-2 CVT 0.946l. Sa mga bansang Europeo, ang grasa ay naging kilala bilang CVT TYPE-2.

Mula noong 2015, ang likido ay ginagamit sa mga CR-V CVT. Ang langis na ito ay angkop para sa lahat ng mga bagong kotse ng Honda na nilagyan ng 2.4 na makina. Ang uri ng likido na angkop para sa kahon ay maaaring makilala sa pamamagitan ng label sa dipstick.

Ipinagbabawal ng tagagawa ang paggamit ng iba pang mga tatak sa halip ng naturang grasa, halimbawa, HMMF, Honda CVT. Ginamit ang mga ito sa mga hindi napapanahong CVT, at ang kanilang mga ari-arian ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga modernong kahon.

CVT fluid Berde1

Gear lubricant na idinisenyo para sa mga Japanese CVT na Suzuki CVT fluid Green1. Hindi naaangkop para sa mga kagamitan sa motorsiklo. Nagtataglay ng mga katangiang likas sa mga pampadulas na gawa sa Japan, katulad ng Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% gawa ng tao. Tugma sa mga likido na inilaan para sa mga CVT ng kotse:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Naaangkop din ito sa iba pang mga kahon ng variator. Ang pagbubukod ay ang mga toroidal na modelo, na nilagyan ng ilang mga kotse ng Nissan:

• Cedric;
• Gloria;
• Skyline.

Ang pampadulas ay maaari ding gamitin sa mga variator ng chain, na nagpapataas ng kanilang mga frictional properties. Ngayon, CVT oil para sa Mga kotse ng Toyota... Ang Pentosin CVT 1 ay itinuturing na isang mahusay na kapalit.

Ang mga awtomatikong transmission oils ay naiiba sa mga ginawa para sa mga nakasanayang mekanika. Alamin natin kung ano ang mga langis ng gear para sa mga CVT-box, kung paano sila nahahati, at kung ano ang mga kinakailangan para sa ganitong uri ng pampadulas.

Mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga langis ng CVT

Ang awtomatikong uri ng paghahatid ay dahan-dahan ngunit tiyak na itinutulak ang mga mekanikal na variant ng mga kahon mula sa merkado. Ang gastos ng produksyon ng mga awtomatikong makina ay nabawasan, at ang kanilang pagiging maaasahan at tibay ay nadagdagan. Pinagsama sa kaginhawaan kapag nagmamaneho sa mga awtomatikong makina, kumpara sa mga manu-manong gearbox, ang trend na ito ay medyo lohikal.

Ang mga CVT (o CVT, na sa inangkop na pagsasalin ay nangangahulugang "continuously variable transmissions") ay hindi sumailalim sa anumang malalaking pagbabago sa disenyo mula noong sila ay nagsimula. Ang pagiging maaasahan ng sinturon (o kadena) ay tumaas, ang kahusayan ay tumaas at ang pangkalahatang buhay ng serbisyo ng paghahatid ay tumaas sa kritikal na pagkasuot.

Gayundin, ang haydrolika, dahil sa isang pagbawas sa laki ng mga functional na elemento at isang pagtaas sa pagkarga sa kanila, ay nagsimulang mangailangan ng mataas na katumpakan ng operasyon. At ito naman, ay nakaapekto sa mga kinakailangan para sa mga langis ng CVT.

Hindi tulad ng mga inilaan para sa paggamit sa mga maginoo na makina, ang mga pampadulas ng variator ay gumagana sa ilalim ng mas tiyak na mga kondisyon.

Una, dapat nilang ganap na ibukod ang posibilidad ng kanilang pagpapayaman sa mga bula ng hangin at, bilang kinahinatnan, ang hitsura ng ari-arian ng compressibility. Ang mga haydroliko na gumagalaw at nagpapadulas ng mga plato sa panahon ng pagpapatakbo ng variator ay dapat gumana nang malinaw hangga't maaari. Kung, dahil sa mahinang langis, ang mga plato ay nagsimulang gumana nang hindi tama, ito ay hahantong sa paghihigpit o, sa kabaligtaran, labis na pag-loosening ng sinturon. Sa unang kaso, dahil sa tumaas na pagkarga, ang sinturon ay magsisimulang mag-abot, na hahantong sa pagbawas sa mapagkukunan nito. Kung ang pag-igting ay hindi sapat, maaari itong magsimulang madulas, na magdudulot ng pagkasira sa mga plato at ang sinturon mismo.

Pangalawa, ang mga pampadulas para sa CVT ay dapat na sabay-sabay na mag-lubricate sa mga gasgas na bahagi at ibukod ang posibilidad na madulas ang sinturon o kadena sa mga plato. Sa mga langis ng ATF para sa tradisyonal na mga awtomatikong pagpapadala, ang bahagyang pagkadulas ng mga clutches sa oras ng paglilipat ng gear ay isang normal na pangyayari. Ang chain sa variator ay dapat gumana nang may kaunting pagdulas sa mga plato. Sa isip, walang slippage sa lahat.

Kung ang langis ay may napakataas na pagpapadulas, ito ay hahantong sa pagdulas ng sinturon (kadena), na hindi katanggap-tanggap. Ang isang katulad na epekto ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na additives, kung saan, sa mataas na pag-load ng contact sa pares ng friction, ang belt-plate ay nawawala ang bahagi ng kanilang mga lubricating properties.

Pag-uuri ng mga langis ng paghahatid para sa mga CVT

Walang pare-parehong pag-uuri ng mga langis ng CVT. Walang mga structured, pangkalahatang pamantayan na sumasaklaw sa karamihan ng mga langis ng CVT, gaya ng mga kilalang SAE o API classifier para sa mga lubricant ng motor.

Ang mga langis ng CVT ay inuri sa dalawang paraan.

1. Minarkahan ng tagagawa bilang isang pampadulas na idinisenyo para sa mga partikular na kahon ng mga partikular na modelo ng kotse. Halimbawa, ang mga langis ng CVT para sa maraming CVT Mga sasakyang Nissan ay Nissan branded at NS-1, NS-2, o NS-3. Sa mga variator Mga kotse ng Honda kadalasang puno ng langis ng Honda CVT o CVT-F. atbp. Iyon ay, ang mga langis para sa CVT ay minarkahan ng tatak at pag-apruba ng tagagawa.

1. Minarkahan lamang ng mga pagpaparaya. Ito ay likas sa mga langis ng CVT na hindi itinalaga bilang pampadulas para sa isang partikular na tatak ng kotse. Bilang isang patakaran, ang parehong langis ay angkop para sa ilang mga uri ng mga variator, na na-install sa iba't ibang mga tatak at modelo ng mga kotse. Halimbawa, langis ng paghahatid Ang CVT Mannol Variator Fluid ay may higit sa isang dosenang pag-apruba para sa mga variator ng American, European at Asian na mga kotse.

Ang isang mahalagang kondisyon para sa tamang pagpili ng langis para sa variator ay ang pagpili ng tagagawa. Tulad ng ipinakita ng kasanayan, mayroong ilang mga langis ng CVT na may kahina-hinalang kalidad sa merkado. Sa isip, mas mahusay na bumili ng mga branded na pampadulas mula sa awtorisadong dealer... Ang mga ito ay mas madalas na peke kaysa sa mga multipurpose na langis.

Nagsimulang umikot ang variator at ang unang naiisip ay ang pagpapalit ng langis sa gearbox. Kung hindi mo alam kung paano gamitin ang variator, pag-aralan ito. Sa artikulong ito, susuriin namin kung aling transmission fluid ang maaaring ibuhos sa Outlander, Qashqai, Teana o anumang iba pang modelo. Naturally, ang bawat tatak ng kotse ay may sariling langis ng CVT, na mariing inirerekomenda ng tagagawa na gamitin sa mga yunit nito. At upang maging matapat, hindi ko ipinapayo sa iyo na pabayaan ang panuntunang ito. Magsimula na tayo.

Langis ng CVT

Ang orihinal na Nissan transmission fluid na presyo ay mula 3300 hanggang 5000 rubles. NS-1, NS-2, NS-3 basahin ang mga tagubilin at malalaman mo kung ano mismo ang ibubuhos.
Sabihin natin sa Qashqai, depende sa modelo, inirerekomenda ng Nissan na punan ang iba't ibang uri ng ATF:

• Kailangang i-cast ang J10 na NS-2
• Qashqai +2 JJ10 din NS-2
• Ang Nissan Qashqai J11E ay NS-3 na

Ang paghahatid ng mineral na "CVT NS-1", 4L: KLE50-00004
Transmission synthetic "CVT NS-2«, 4l: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4l: KLE53-00004

Orihinal na langis ng CVT para sa Nissan

Slurry para sa Mitsubishi

Para sa consumable fluids para sa Mga kotse ng Mitsubishi nasa aming site ang lahat ng impormasyon. Inirerekumenda ko na pumunta ka sa isang ito, kung nakita mo ang iyong sasakyan, gumawa ng isang bookmark at ito ay magagamit nang higit sa isang beses!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Para sa isang Honda Fit variator, halimbawa, dalawang orihinal lamang ang angkop Mga langis ng CVT-F at HMMF, ay hindi gusto ng anumang iba pang yunit.

Orihinal na langis para sa Honda

Tayota

Bilang isang patakaran, ang mga may-ari ng mga kotse na ito ay nagsisilbi sa kanilang mga alagang hayop sa mga opisyal, ngunit pa rin - narito ang iyong orihinal na langis para sa mga variator.

Orihinal na langis ng Toyota CVT

Halos anumang kumpanya ay may sariling mga langis ng CVT na may mga kinakailangang pagpapaubaya. Kung pinagkakatiwalaan mo ito o ang tatak na iyon at sigurado na hindi peke ang langis, maaari mo itong ibuhos. Ngunit tandaan, ikaw mismo ang may pananagutan sa iyong kahon. Kung plano mong palitan ang langis sa CVT box nang mag-isa - narito ang isang detalyadong para sa iyo! Matagumpay na operasyon.

CVT - patuloy na variable transmission na maaaring magbago nang maayos ratio... Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa ng tinatawag na metal belt. Ito ay isang mataas na load na yunit, na kung saan ay napaka-kapritsoso sa pagpapatakbo (upang madagdagan ang lakas, ang mga tagagawa ay gumagamit ng isang koneksyon ng mga bakal na piraso na humahawak ng mga clamp ng metal nang magkasama).

Langis para sa CVT

Kapag ang variator ay gumagana, ang presyon sa mga contact patch ay maaaring umabot ng ilang tonelada. Samakatuwid, ang tamang pagpili ng operating fluid para sa variator ay napakahalaga. Sa karaniwan awtomatikong kahon gears isa sa mga gawain ng langis ay upang mabawasan ang koepisyent ng friction sa mga bahagi ng isinangkot. Sa kabilang banda, ang variator fluid ay dapat magbigay ng maximum friction sa punto ng contact. Ito ay kinakailangan upang magpadala ng metalikang kuwintas nang hindi dumudulas. Kung hindi man, tataas ang pagsusuot na may nakapipinsalang kahihinatnan.

Ang ganitong mga katangian ng pagganap ay ibinibigay ng mga additive na pakete, ang bawat isa ay pinili ng tagagawa sa pamamagitan ng nakagawiang, maraming oras ng pagsubok. Ang batayan para sa anumang CVT fluid ay isang mataas na kalidad sintetikong langis nakuha sa pamamagitan ng catalytic hydrocracking o hydroisomerization. Kasama sa mga naturang langis ang mga langis mula sa mga pangkat III, III +. Mayroon silang mataas na mga katangian ng pagganap sa mga tuntunin ng wear resistance, lubricity, karagdagang solubility. Ang mga langis na ito ay maaaring makipagkumpitensya sa mga langis ng Grupo IV sa mga tuntunin ng punto ng pagbuhos at katatagan ng oksihenasyon.

CVT Additive Compatibility, Maintenance

Ang mga agwat ng serbisyo ng CVT ay nag-iiba mula 30 hanggang 60 libong km. Ngunit ang lahat ay nakasalalay sa modelo ng kotse, uri ng likido, likas na katangian ng operasyon. Kulay gamut Ang mga colorant ay ibinibigay sa mga likido. Ginagawa ito para sa kaginhawahan ng mga operating organization. Ang isa o ibang uri ng likido ay maaaring makilala sa pamamagitan ng kulay. Hindi sila maaaring halo-halong: hahantong ito sa isang kawalan ng timbang sa additive package, hindi katanggap-tanggap na pagganap.

Upang maiwasang mangyari ito, kahit na ang isang espesyal na proseso para sa pagpapalit ng mga likido ay binuo, na tinatawag na paraan ng pagpapalit, dahil sa panahon ng isang normal na pagpapalit, hanggang sa 10% ng langis na nasa operasyon ay nananatili sa variator. Kasabay nito, ang pagkonsumo ay tumataas nang malaki, ngunit hindi ka pupunta para dito para sa pagtaas ng tibay. Tama, napapanahong pagpapanatili ng variator:

• Pinapalawak ang buhay ng kalo at sinturon.
• Pinoprotektahan ang mga bahagi ng katawan ng balbula.
• Nagbibigay ng stable na performance sa operating temperature at load.

Ang pamamaraan ng paggana at ang mapagkukunan ng variator ay direktang nakasalalay sa disenyo nito. Mayroong V-belt, toroidal, hydrostatic CVT. Ang huli ay gumagamit ng mga variable na displacement pump na nagbobomba ng fluid sa mga hydrostatic na motor. Ang mga Toroidal ay binubuo ng dalawang shaft, sa pagitan ng kung saan matatagpuan ang mga roller. At ang disenyo ng V-belt ay itinuturing na klasiko, dahil kabilang dito ang mga variable-diameter pulley na konektado ng isang sinturon.

Mapagkukunan: Paano Palawigin ang Buhay ng CVT?

Isaalang-alang, kahit na gumagamit ng langis na may balanseng pakete ng additive, maraming mga problema sa pagpapatakbo ng alinman sa mga variator. Ang pinakamabuting pagganap ay nakakamit lamang sa na-rate na temperatura, samakatuwid ang pag-init ay kinakailangan bago ang operasyon. Ang sobrang pag-init ng likido at agresibong pagmamaneho ay hindi katanggap-tanggap. At sa Russia mayroong mga jam ng trapiko at malamig na taglamig, at kahit na ang langis mismo ay madaling kapitan ng kontaminasyon, na puno ng mga problema para sa mekanismo ng balbula - mga solenoid at isang aluminum plate.

Higit pang mga panganib ang naghihintay sa mga driver na nagpapatakbo ng mga kotse sa magaspang na lupain: kapag nagtagumpay sa mga iregularidad, posibleng dagdagan ang mga gaps ng pabrika at iunat ang tape, pagkasira ng sensor ng bilis, na sinamahan ng paglipat nito sa emergency mode. Ang may-ari ng kotse ay nahaharap sa mga karagdagang problema sa pagpapanatili ng mapagkukunan, na sa mga kondisyon ng Russia ay bihirang lumampas sa 200 libong km.

Mga resulta ng aplikasyon at feedback

Ang mga pagsusuri ay matatagpuan sa