Sinusuri ang starter retractor relay. Pag-aayos ng trabaho Paano suriin ang inalis na starter retractor relay

Ito ay isang electromagnet na gumaganap ng dalawang function sa sistema ng pag-aapoy. Ang una ay dalhin ang gear sa flywheel ring gear. Ang pangalawa ay ang pagbabalik nito sa orihinal nitong posisyon pagkatapos simulan ang makina. Ang pagkasira ng solenoid relay ay nagbabanta hindi lang magstart ang makina... Walang maraming dahilan para sa pagkabigo ng relay. Sa materyal na ito, susubukan naming ilarawan ang mga palatandaan at sanhi ng mga pagkasira, pati na rin ang mga pamamaraan ng diagnostic at pagkumpuni.

Solenoid relay na may core

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng solenoid relay

Bago magpatuloy nang direkta sa mga malfunctions at mga paraan ng kanilang pag-aalis, magiging kapaki-pakinabang para sa mga may-ari ng kotse na malaman ang starter retractor relay device at kung paano ito gumagana. Dapat pansinin kaagad na ang mekanismo ay isang klasiko electromagnet, na binubuo ng dalawang windings (holding and retracting), isang circuit para sa pagkonekta nito sa starter, pati na rin ang isang core na may return spring.

Sa sandaling nakabukas ang ignition key, ang boltahe mula sa baterya ay ibinibigay sa mga windings ng solenoid relay. Lumilikha ito ng electromagnetic field na gumagalaw sa core na matatagpuan sa housing nito. Na, sa turn, compresses ang return spring. Bilang resulta, ang kabaligtaran na dulo ng "tinidor" ay itinutulak patungo sa flywheel. Sa kasong ito, ang gulong ng gear na konektado sa bendix ay pinipiga hanggang sa ito ay nakipag-ugnay sa korona ng flywheel. Bilang resulta ng pakikipag-ugnayan, ang mga contact ng built-in na starter switching circuit ay sarado. Ang retraction winding ay pagkatapos ay idiskonekta, at ang core ay nananatili sa isang nakapirming posisyon na may hawak na winding na gumagana.

Matapos patayin ng ignition key ang makina, ang boltahe ay tinanggal mula sa solenoid relay. Ang armature ay bumalik sa orihinal na posisyon nito. Ang tinidor at bendix na mekanikal na konektado dito ay humihiwalay sa flywheel. Kaya, ang isang malfunction ng starter retractor relay ay isang kritikal na pagkabigo, dahil kung saan imposibleng simulan ang makina.

Starter Solenoid Relay Diagram

Bilang karagdagan sa nakaraang punto, ipinakita namin sa iyong pansin starter solenoid circuit... Sa tulong nito, magiging mas madali para sa iyo na maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng device.

Ang pull-in winding ng relay ay palaging konektado sa "minus" sa pamamagitan ng starter. At ang hawak na paikot-ikot ay direkta sa baterya. Kapag pinindot ng relay core ang working plate laban sa mga bolts, at ang isang "plus" ay ibinibigay sa starter mula sa baterya, pagkatapos ay ang isang katulad na "plus" ay ibinibigay sa "minus" na output ng retraction winding. Dahil dito, ito ay lumiliko, at ang agos ay patuloy na dumadaloy lamang may hawak na paikot-ikot... Ito ay mas mahina kaysa sa retractor, ngunit mayroon itong sapat na lakas upang patuloy na hawakan ang core sa loob ng pabahay, na nagsisiguro ng walang tigil na operasyon ng motor. Ang paggamit ng dalawang windings ay maaaring makabuluhang makatipid ng lakas ng baterya kapag sinisimulan ang makina.

Mayroong mga modelo ng relay na may isang retractor winding. Gayunpaman, ang pagpipiliang ito ay hindi sikat dahil sa makabuluhang pagkonsumo ng lakas ng baterya.

Mga palatandaan at sanhi ng pagkabigo ng relay

Ang mga panlabas na palatandaan ng pagkasira ng starter solenoid relay ay kinabibilangan ng mga sumusunod na aspeto:

• Kapag pinihit ang susi sa ignition walang aksyon na nagaganap sa pagsisimula ng makina, o pagsisimula ay posible lamang pagkatapos ng ilang mga pagtatangka na ginawa.
• Pagkatapos simulan ang makina, ang starter motor ay patuloy na umiikot sa mataas na bilis. Sa pamamagitan ng tainga, maaari itong matukoy sa pamamagitan ng malakas na ugong ng mekanismo.

Ang isang malfunction sa pagpapatakbo ng relay ay isa sa mga dahilan na, at maaaring may ilang mga dahilan para sa pagkasira nito:

• pagkabigo (burnout) sa loob ng relay ng mga contact plate (sikat na tinutukoy bilang "dimes"), isang pagbawas sa lugar ng kanilang contact, "nakadikit";
• pagbasag (pagsunog) ng pagbawi at / o paghawak ng paikot-ikot;
• pagpapapangit o pagpapahina ng return spring;
• short circuit sa pick-up o holding winding.

Paano suriin ang starter solenoid relay na may multimeter

Kung makakita ka ng hindi bababa sa isa sa mga nakalistang palatandaan, ang susunod na hakbang sa pag-aalis ng pagkasira ay isang detalyadong pagsusuri.

Paano suriin ang isang solenoid relay

Mayroong ilang mga paraan para sa pagsuri ng solenoid relay. Hatiin natin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod:

• Ang pag-trigger ng relay ay maaaring matukoy nang simple - sa sandali ng pagsisimula may click ginawa ng isang gumagalaw na core. Ang katotohanang ito ay nagsasalita tungkol sa kakayahang magamit ng device. Kung walang pag-click, hindi gumagana ang relay ng starter retractor. Kung nag-click ang retractor, ngunit hindi pinihit ang starter, kung gayon ang malamang na dahilan para dito ay ang pagsunog ng mga contact ng relay.
• Kung ang retractor relay ay na-trigger, ngunit sa parehong oras ang isang uri ng kalansing ay naririnig, kung gayon ito ay nagpapahiwatig mga fault sa isa o parehong relay coils... Sa kasong ito, ang starter retractor relay ay maaaring suriin gamit ang isang ohmmeter sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban ng mga windings nito. Kinakailangan na bunutin ang core at ang return spring mula sa pabahay, at pagkatapos ay suriin ang paglaban sa pagitan ng mga windings at "lupa" sa mga pares. Ang halagang ito ay dapat nasa loob ng 1 ... 3 Ohm. Pagkatapos nito, ipasok ang core nang walang spring, isara ang mga contact ng kuryente at sukatin ang paglaban sa pagitan nila. Ang halagang ito ay dapat na 3 ... 5 Ohm (ang halaga ay depende sa tiyak na relay). Kung ang sinusukat na halaga ay mas mababa kaysa sa ipinahiwatig na mga numero, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang maikling circuit sa circuit at ang pagkabigo ng mga windings.

Pag-aayos ng relay ng starter retractor

Mga pagod na relay contact plate

Sa maraming modernong makina, ang solenoid relay ay hindi mapaghihiwalay. Ginagawa ito sa dalawang kadahilanan. Una, pinatataas nito ang pagiging maaasahan ng mekanismo at ang tibay nito dahil sa mekanikal na proteksyon mula sa mga panlabas na kadahilanan. Ang pangalawa ay sa ganitong paraan nais ng mga automaker na makakuha ng higit na kita mula sa pagbebenta ng kanilang mga bahagi. Kung ang iyong sasakyan ay may ganoong relay, kung gayon ang pinakamahusay na paraan sa kasong ito ay palitan lamang ito. Isulat ang tatak ng relay, ang mga teknikal na parameter nito, o mas mahusay na dalhin ito sa iyo, at pumunta sa pinakamalapit na tindahan o sa merkado ng kotse para sa isang katulad na bago.

Gayunpaman, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagsasagawa ng kanilang sariling pag-aayos. Ngunit sa parehong oras kailangan mong malaman paano i-disassemble ang starter retractor relay... Kung ang relay ay collapsible, maaari itong ayusin. Sa kaso ng hindi mapaghihiwalay na pag-aayos, posible rin, ngunit sa isang maliit na dami. Sa partikular, kapag nasusunog ang "nickels", pagbutihin at linisin ang contact. Kung ang isa sa mga windings ay nasunog o "short-circuited", kung gayon ang mga naturang relay, bilang panuntunan, ay hindi naayos.

Sa proseso ng pag-dismantling, markahan ang mga terminal upang hindi sila maghalo sa panahon ng pag-install. Inirerekomenda din na linisin at degrease ang mga contact ng relay at starter.

Para sa karagdagang trabaho, kakailanganin mo ng flat-blade screwdriver, pati na rin ang isang soldering iron, lata at rosin. Ang pag-disassembling ng relay ay nagsisimula sa katotohanan na kinakailangan upang hilahin ang core mula dito. Pagkatapos nito, ang dalawa ay na-unscrewed, na humahawak sa tuktok na takip, kung saan matatagpuan ang mga contact ng mga coils. Gayunpaman, bago ito alisin, kinakailangang i-unsolder ang mga nabanggit na contact. Kung saan hindi kinakailangang i-unsolder ang parehong mga contact... Karaniwan, upang makarating sa "nickels", sapat na upang i-unsolder lamang ang isang contact at iangat ang takip sa isang gilid.

Pag-disassembly at pagkumpuni ng solenoid relay

Pag-aayos ng retractor relay VAZ 2104

Susunod, kailangan mong i-unscrew ang bolts na may hawak na "dimes" mula sa itaas na bahagi at ilabas ang mga ito. Kung kinakailangan, kailangan mong baguhin ang mga ito. Iyon ay, linisin ang mga ito gamit ang papel de liha upang mapupuksa ang mga deposito ng carbon. Ang isang katulad na pamamaraan ay dapat gawin sa kanilang mga upuan. Gamit ang tool sa pagtutubero (mas mainam na flat-blade screwdriver), linisin ang upuan upang maalis ang mga dumi at carbon deposit. Ang relay housing ay binuo sa reverse order.

Ang pag-disassembly at pagpupulong ng isang collapsible relay ay magkatulad. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang stud bolts at i-disassemble ang katawan nito. Dadalhin ka nito sa loob ng device. Ang gawain sa pagbabago ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng algorithm sa itaas.

Mga uri ng solenoid relay at ang kanilang mga tagagawa

Sa madaling sabi, hawakan natin ang mga relay ng retractor na ginagamit sa mga sasakyan ng VAZ. Nahahati sila sa apat na uri:

• para sa mga non-gear starter ng VAZ 2101-2107 na mga modelo ("Classic");
• para sa mga non-gear starter ng VAZ 2108-21099 na mga modelo;
• para sa VAZ gear starters ng lahat ng mga modelo;
• para sa AZD starter gearboxes (ginamit sa mga modelong VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Bilang karagdagan, tulad ng nabanggit sa itaas, nahahati sila sa collapsible at non-collapsible. Nako-collapsible ang mga lumang modelo. Bago at luma ay mapapalitan.

Para sa mga kotse ng VAZ, ang mga retractor relay ay ginawa ng mga sumusunod na negosyo:

• Halaman na pinangalanang A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Ang mga relay at starter ay ginawa sa ilalim ng mga trademark ng KATEK at KZATE.
• BATE. Borisov planta ng automotive at tractor electrical equipment (Borisov, Belarus).
• kumpanya ng Kedr (Chelyabinsk, RF);
• Dynamo AD, Bulgaria;
• Iskra. Belarusian-Slovenian enterprise, na ang mga pasilidad ng produksyon ay matatagpuan sa lungsod ng Grodno (Belarus).

Kapag pumipili ng isa o ibang tagagawa, kinakailangang isaalang-alang na ang pinaka-mataas na kalidad at laganap na mga tatak ay tiyak na "KATEK" at "KZATE". Tandaan din na kung ang isang AZD starter ay naka-install sa iyong sasakyan, kung gayon ang mga "katutubong" relay na ginawa sa parehong negosyo ay angkop para sa kanila. Ibig sabihin, sa mga produkto ng ibang pabrika hindi sila compatible.

Kinalabasan

Ang starter retractor relay ay isang simpleng device. ngunit kritikal ang pagkasira nito, dahil hindi nito papayagan na magsimula ang makina. Kahit na ang isang walang karanasan na may-ari ng kotse na may mga pangunahing kasanayan sa pagtutubero ay maaaring suriin at ayusin ang relay. Ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng naaangkop na mga tool sa kamay. Kung ang relay ay hindi mapaghihiwalay, ipinapayo pa rin namin sa iyo na palitan ito, dahil, ayon sa mga istatistika, pagkatapos makumpleto ang pag-aayos, ang buhay ng serbisyo nito ay maikli. Samakatuwid, kung ang solenoid relay ay hindi gumagana sa iyong sasakyan, bumili ng katulad na aparato at palitan ito.

Sa artikulong ito, ipapakita namin sa iyo kung paano suriin ang starter retractor relay para sa mga pagkasira at kung paano ayusin ang mga ito.

Paano ito gumagana?

Ang starter ng kotse ay isang traksyon na de-koryenteng motor, dahil sa kung saan ang crankshaft ay na-unwound upang higit pang simulan ang planta ng kuryente.

Ang pag-unwinding ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang gear na naka-mount sa starter rotor, na sa oras ng pagsisimula ay may gear engagement sa flywheel rim.

Ngunit ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng starter gear at ng flywheel ay kailangan lamang hanggang sa magsimula ang power plant.

Kung ang pakikipag-ugnayan ay pare-pareho, ang starter ay mabibigo nang napakabilis.

Samakatuwid, ang isang retractor relay ay kasama sa disenyo ng huli, kung saan ang starter gear ay dinadala sa pakikipag-ugnayan sa flywheel sa panahon ng pag-start-up ng engine at tinanggal pagkatapos ng pagsisimula.

Ang retractor relay ay pinagsama sa starter relay, habang ang device na ito ay hindi kumplikado sa istruktura, na tinitiyak ang pagiging maaasahan nito sa pagpapatakbo.

Ngunit walang walang hanggan, samakatuwid, at maaari rin itong mabigo, bagaman hindi ito madalas mangyari.

Walang napakaraming mga malfunction na maaaring mangyari sa elementong ito, ngunit kung nangyari ito, madalas na imposibleng simulan ang motor o napakahirap.

Ang mga pagkakamali na maaaring mangyari sa isang solenoid relay ay:

1. Pagkasira ng mga elemento nito;
2. Burnout ng contact plates na naka-install sa housing cover;
3. Pagkasira o pagkasunog ng relay coil winding;
4. Natigil ang anchor.

Ang hitsura ng mga pagkakamaling ito ay maaaring magresulta sa:

1. Pagkabigo ng starter kapag nagsisimula;
2. Mahina ang bilis ng starter, na hindi maiikot nang sapat ang flywheel;
3. Patuloy na gumagana ito kahit na pagkatapos simulan ang motor.

Disenyo ng solenoid relay

Upang maunawaan kung paano makilala ang isang malfunction, kailangan mo munang maunawaan ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng retractor relay, pati na rin ang starter relay, dahil matatagpuan sila sa parehong pabahay.

Kaya, mayroong isang katawan, sa loob kung saan mayroong dalawang coils - ang retractor at ang pagpapanatili.

Sa isang banda, ang katawan ay natatakpan ng isang ebonite o plastik na takip. Ang takip na ito ay may tatlong terminal sa labas para sa pagkonekta sa mga kable.

Ang isa sa mga terminal ay idinisenyo upang ikonekta ang "positibong" wire mula sa baterya, ang pangalawa ay upang magbigay ng kuryente sa starter motor, at ang pangatlo ay upang ikonekta ang relay sa ignition switch.

Sa panloob na bahagi ng takip ay may dalawang positibong terminal plate.

Diagram ng eskematiko.

Sa loob ng housing na may mga coils mayroong isang armature, spring loaded sa isang gilid, at isang starter relay rod.

Sa labas, ang isang eyelet ay ginawa sa anchor, kung saan ito ay sumasali sa bendix plug gamit ang gear.

Prinsipyo ng operasyon

Ang lahat ng ito ay gumagana tulad nito: kapag ang makina ay hindi tumatakbo, ang anchor ng retractor relay ay itinulak palabas ng kaso dahil sa pagkilos ng spring dito. Ang parehong spring ay humahawak sa bendix na may pinion sa pamamagitan ng tinidor sa hindi nakakaakit na posisyon.

Kapag ang ignition key ay nakabukas sa panimulang posisyon, ang solenoid relay ay unang naisaaktibo.

Ang elektrikal na enerhiya na ibinibigay sa solenoid relay coils ay lumilikha ng magnetic field sa loob ng case.

Ang patlang na ito ay kumikilos sa armature, at ito, na nagtagumpay sa puwersa ng tagsibol, ay pumapasok sa katawan, pagkatapos nito ang retractor coil ay lumiliko at huminto sa paglikha ng isang magnetic field, ngunit sa binawi na posisyon ang armature ay hawak ng magnetic field nito sa pamamagitan ng ang hawak na coil.

Sa kasong ito, hinihila ng armature ang tinidor, at iyon naman, ay inililipat ang bendix pasulong kasama ang rotor shaft, at ang gear nito ay sumasali sa flywheel crown.

Ang armature, na pumapasok sa loob ng case, ay itinutulak ang baras ng starter relay, at, sa paglilipat, isinasara ang mga contact plate ng mga positibong terminal nang magkasama.

Ang kuryente mula sa baterya ay ibinibigay sa mga brush ng starter motor, at ang rotor nito ay nagsisimulang umikot. At dahil ang gear ay pumasok na sa pakikipag-ugnayan, ang rotor ay nagsisimulang paikutin ang flywheel.

Matapos simulan ang planta ng kuryente at ibalik ang susi sa ignition lock, huminto ang kapangyarihan sa holding coil, mawawala ang magnetic field nito at umalis ang armature sa housing sa ilalim ng impluwensya ng isang spring.

Kasabay nito, tinatanggal nito ang bendix sa pamamagitan ng plug, at huminto sa pagkilos sa relay rod. Na, sa turn, umalis, magbubukas ng mga contact plate, at ang starter ay ganap na naka-off.

Mga malfunctions

Hindi napakahirap i-troubleshoot ang isang traction relay. Dapat pansinin na ang operasyon nito ay sinamahan ng isang pag-click - ito ang resulta ng armature na hinila, at ang gear ay nakakaakit.

Kapag pinipihit ang susi, malinaw na maririnig ang pag-click na ito. Kaya, ang kawalan ng isang pag-click ay maaaring magpahiwatig ng isang break sa mga coils, kakulangan ng kapangyarihan, jamming ng armature sa isang posisyon.

Kung, kapag pinihit ang ignition key, ang isang pag-click ay narinig, ngunit ang starter mismo ay hindi nagsisimula o nagsisimula, ngunit lumiliko nang napakabagal, maaari itong magsenyas na ang mga contact plate ay nasusunog.

Ang patuloy na operasyon ng starter pagkatapos simulan ang planta ng kuryente ay sasamahan ng isang katangiang tunog ng paghiging.

Posible na ang armature ay na-stuck sa binawi na posisyon, at hindi ito maaaring bumalik, kaya pinapanatili nito ang bendix gear sa pakikipag-ugnayan at patuloy na isinasara ang mga contact plate.

Sinusuri ang solenoid relay

Hindi napakahirap suriin ang pagganap ng elementong ito. Bukod dito, maaari mong suriin ito nang hindi inaalis ang starter mula sa kotse. Halimbawa, kumuha tayo ng VAZ-2110 na kotse.

Kaya, ang starter sa kotse na ito ay hindi gumagana. Una kailangan mong suriin ang mga kable na papunta dito para sa pahinga.

Kung ang lahat ay maayos sa mga kable, kailangan mong malaman kung ang relay ng traksyon ay na-trigger sa lahat.

Upang gawin ito, maaari mong hilingin sa isang tao na i-on ang ignition key, at makinig sa iyong sarili kung mayroong isang pag-click. Kung ito ay wala, ito ay may sira at kailangan mong baguhin ito.

Kung mayroong isang pag-click ng operasyon, ngunit ang starter mismo ay hindi lumiliko, posible na ang relay ay hindi gumagana dahil sa pagkasunog ng mga contact plate.

Maaari mong suriin kung gayon ito sa isang regular na distornilyador. Ang terminal na nagmumula sa ignition switch ay nakadiskonekta sa relay.

Maaari mo ring suriin ang boltahe na papunta sa starter gamit ang isang multimeter, ngunit ito ay mas magiging malinaw kung ang problema ay nasa starter o sa mga kable at baterya.

Upang gawin ito, ang isang multimeter ay konektado sa positibong terminal ng solenoid relay, kung saan ang boltahe ay ibinibigay mula sa baterya. Ikonekta ang iba pang negatibong lead ng multimeter sa lupa.

Kung ito ay mas mababa, posible na ang baterya ay pinalabas lamang at ang enerhiya nito ay hindi sapat upang simulan ang makina, ngunit sa parehong oras ang singil nito ay sapat upang ma-trigger ang relay, ngunit walang sapat na enerhiya upang paikutin ang rotor.

Maraming mga mahilig sa kotse ang natagpuan ang kanilang sarili sa mga sitwasyon kung saan ang mga pagtatangka na paandarin ang kotse ay natapos lamang sa mga tunog ng starter relay sa ilalim ng hood. Ito ay karaniwan lalo na sa panahon ng mayelo. Mas mabilis na bumababa ang kapasidad ng baterya at mababa ang singil. Ang pagsusuri ay gagawing malinaw kung ano ang iba pang mga sanhi ng mga malfunction ng starter retractor relay, kung maaari mong ayusin ang mga ito sa iyong sarili.

Ano ang hitsura nito, kung saan ito ayPaano gumagana ang starter solenoid relayMga palatandaan at sanhi ng malfunctionPaano suriinPaano i-disassembleDiy repair $ (".index-post.contents"). ToggleClass ("hide-text", localStorage.getItem ("hide- nilalaman") === " isa")

Ano ang hitsura nito, nasaan

Kinokontrol ng solenoid relay ang freewheel. Ang isang electromagnet na may starter ay naka-mount sa isang bloke. Ang bahagi ay nilagyan ng gear na dapat paikutin ang flywheel ng motor kapag ito ay sinimulan. Kung patuloy na umiikot ang flywheel, hahantong ito sa pagkabigo ng starter o ng electrical network ng makina. Upang maiwasan ito, ang clutch ay pinalawak ng eksklusibo kapag ang motor ay nagsimula (pagkatapos nito ay ibabalik ito ng relay).

Sa panlabas, ito ay mukhang isang pinahabang metal na silindro na may armature coil sa loob, kung saan ang kasalukuyang ay ibinibigay pagkatapos na sarado ang circuit. Ang pag-compress sa return spring, pagtulak sa pingga gamit ang paggalaw ng freewheel, ang resultang magnetic field ay pinipilit ang armature na lumipat sa coil. Nagsisimula ang motor, nasira ang electrical circuit, nawawala ang magnetic field, at itinutulak ng return spring ang armature gamit ang clutch.

Alam mo ba? Ngayon, ang pinakamalaking sasakyan sa mundo ay ang German-made Liebherr T 282B dump truck. Ang bigat nito ay higit sa 220 tonelada. Upang makapasok sa kanyang sabungan, kailangan mong pagtagumpayan ang kasing dami ng 16 na hakbang. Ang katawan ng "halimaw" na ito ay maaaring malayang magkasya sa isang pribadong bahay, at ang kapasidad ng pagdadala nito ay 363 tonelada.

Paano gumagana ang isang starter retractor relay?

Ang pag-on sa ignition ay magsisimula ng power supply sa paikot-ikot ng device. Bilang isang resulta, ang pagbuo ng isang magnetic field sa pull-in winding, ang pagbawi ng coil core at ang pagsasara ng mga contact. Kasabay nito, itinutulak ng core ang clutch laban sa crankshaft flywheel, na pinipilit itong paikutin.

Pinipilit ng pull-in winding na maipasok ang core, na kumukonekta sa mga power connectors ng relay sa pamamagitan ng mga contact center, naglilipat ng enerhiya mula sa baterya patungo sa starter at ginagawa itong gumagana. Ang paikot-ikot ay humahawak sa core upang matiyak na ang kapangyarihan ay ibinibigay sa starter.

Kung may kakulangan ng lakas ng baterya, ang retraction winding ay na-trigger pa rin, ngunit para sa lakas ng pagpigil ay hindi na ito sapat. Ang isang spring ay kumikilos sa core at hinila ito pabalik, at ang pull-in winding ay muling sinusubukang ibalik ito sa coil.

Mahalaga! Ang isa sa mga karaniwang problema sa starter return relay ay itinuturing na pagkasunog ng mga contact ng kuryente. Kung nangyari ang problemang ito, dapat mong lubusan na linisin ang nasirang lugar gamit ang papel de liha, at kung ang mga contact ay pagod na, palitan ang mga ito.

Ngunit dahil hindi kayang hawakan ng may hawak, bumabalik muli ang core. Ang ganitong mga pagtatangka upang ilipat ang kapangyarihan mula sa baterya patungo sa paikot-ikot ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming mga pag-click ng core na humila papasok at palabas.

Mga sintomas at sanhi ng malfunction

Ang mga malfunction ay maaaring mapansin ng mga naturang kadahilanan, nang maalis kung alin, ang aparatong ito ay patuloy na gagana:

Tinatapos ng isang pag-click ang pagliko ng susi, ngunit nang hindi pinaikot ang starter; sinisimulan ng susi ang pag-ikot ng starter, gayunpaman, nananatili itong idle, hindi kumikilos sa makina; ang kotse ay umaandar nang normal, ngunit ang starter ay patuloy na umiikot nang mabilis at may isang pag-crash sa halip na isara.

Ang mga dahilan kung bakit maaaring mabigo ang switch ay ang mga sumusunod:

paglabag sa integridad ng device dahil sa kasal, mekanikal na pagkasuot o sa panahon ng aksidente; short circuit sa winding turns dahil sa matagal na pagkakalantad sa boltahe kapag sinusubukang i-start ang motor; paglabag o pagkasunog ng mga contact dahil sa mahinang connecting contact o matagal na operasyon ng starter para simulan ang makina; paghina o pagkasira ng return spring dahil sa mekanikal na impact o matagal na supply ng boltahe; pagkasira ng holding winding na dulot ng pisikal na impact kapag ang takip ng relay ay hindi mahigpit na pagkakabit; maluwag na pagkakabit ng device, na humahantong sa isang bias at ang kawalan ng kakayahan ng core na ganap na pumasok sa loob upang isara ang mga contact.

Mahalaga! Ang alternator at baterya ay dapat na masuri upang matiyak na may sapat na singil para gumana ang starter. Dapat itong gawin pana-panahon.

Paano suriin

Upang suriin ang pagpapatakbo ng device na nakakonekta sa starter, kailangan mo munang suriin ang integridad ng mga kable ng supply. Dagdag pa, sa pamamagitan ng pagpihit ng susi, maaari mong suriin kung may tunog ng actuation.

Kung mayroong isang pag-click (ngunit hindi umiikot ang starter), ang malamang na sanhi ay pagkasunog ng mga contact plate. Upang malaman kung ito ang dahilan, dapat kang magbigay ng boltahe sa makina ng kotse, na lampasan ang relay. Ang relay terminal ay naka-disconnect mula sa lock, at ang dalawang terminal ay sarado na may screwdriver - mula sa baterya at sa starter. Ang simula ng pag-ikot ay nagpapahiwatig ng malfunction sa retractor.

Ito ay mas maginhawa upang suriin kung ang starter ay hindi nakakonekta.

Pagkatapos ay kailangan mo:

ilagay ang relay malapit sa baterya, ikonekta ang "plus" at "minus" sa mga contact ng relay; ikabit ang libreng dulo ng "minus" wire sa starter housing (isang natatanging pag-click ang magpapakita ng normal na operasyon ng relay).

Ang kawalan ng isang katangian ng tunog ay nagpapahiwatig na ang aparato ay nangangailangan ng pagkumpuni o kahit na kapalit.

Paano i-disassemble

Dapat pansinin na ang mga relay ng starter, kung saan ang mga takip ng contact sa likuran ay selyadong pabrika, ay halos imposibleng buksan. Tanging ang mga relay kung saan ang takip sa likod ay naayos na may mga turnilyo ang napapailalim sa pagkumpuni. Sa ibaba ay isang disassembly ng tulad ng isang relay.

Alamin kung ano ang titingnan kung ang kotse ay hindi magsisimula at ang starter ay lumiliko.

Ang mga kinakailangang kasangkapan at kagamitan ay:

drill / screwdriver; panghinang na bakal na 100 watts; brush para sa metal; tansong stranded wire; malambot na bloke ng kahoy.

Ang mga sunud-sunod na tagubilin ay makakatulong sa iyo na i-disassemble nang tama ang starter return relay. Para dito kailangan mo:

Alisin ang tornilyo sa takip sa likuran gamit ang isang screwdriver. Para sa mas mahusay na pagpainit gamit ang isang metal brush, alisin ang oksihenasyon na lumitaw mula sa mga dulo ng windings. Gamit ang isang pinainit na panghinang na bakal, tunawin ang lata sa isang dulo ng paikot-ikot at patumbahin ang mga labi nito sa isang bloke na gawa sa kahoy. Gawin ang parehong sa kabilang dulo ng paikot-ikot. Buksan ang takip sa likod sa pamamagitan ng unang pagyuko sa dulo ng wire.

Video: disassembly ng starter solenoid relay

DIY repair

Sa pamamagitan ng pag-access sa loob ng retractor relay, makikita mo ang dalawang dulo ng retractor wire (makapal) at ang dulo ng retention winding wire (manipis). Sa exit point ng manipis na paikot-ikot, ang wire ay dapat na spot-welded sa katawan. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang pagkasira ng holding winding sa partikular na lugar na ito. Ito ay maaaring mangyari kung ang takip ay hindi nabaluktot sa panahon ng pagpupulong, o kung ito ay na-unscrew mismo sa panahon ng operasyon.

Alam mo ba? Ang maalamat na makina ng Sobyet na "Victory" ay maaaring magkaroon ng isang ganap na naiibang pangalan - "Rodina". Gayunpaman, pagkatapos ng tanong ni Generalissimo Joseph Stalin: "Buweno, magkano ang magkakaroon tayo ng isang Inang Bayan?" agad itong napagpasyahan na palitan ang pangalan ng kotse.

Bilang isang resulta, lumilitaw ang isang bahagya na nakikitang malubay: ang talukap ng mata ay maaaring gumalaw nang kaunti. Kapag tumama ang mga gumagalaw na contact, tumalon ito at tumama sa pull-in wire. At iyon, na kumikilos sa wire ng holding winding, ay humahantong sa pagkasira nito. Kung maaari, pagkatapos ay kinakailangan upang maayos na hinangin ang dulo ng wire sa lugar sa pamamagitan ng spot welding. Kung hindi, pagkatapos ay hubarin ng mabuti ang kawad at, dalhin ito nang bahagya sa gilid, maghinang ito. Babawi ang relay.

Gayundin, para sa pag-iwas, dapat mong linisin ang mga contact sa kaso at ang loob ng takip na may metal na brush o papel na de liha. Ito ay nananatiling ibalik ang takip sa lugar at higpitan ang mga tornilyo gamit ang isang distornilyador.

Ang pinakamahirap na bagay sa pag-aayos na ito ay ang tamang pag-install ng takip sa lugar. Gawin ang lahat alinsunod sa sunud-sunod na mga tagubilin (tingnan sa itaas). Bilang resulta, malinis na butas lamang ang dapat manatili.

Linisin ang isang piraso ng tansong stranded wire mula sa pagkakabukod at kumuha ng dalawang ugat mula doon. Sa mga ugat, bahagyang lata ang mga dulo at ihinang ang mga ito sa mga dulo ng windings. Susunod, kailangan mong i-orient nang tama ang gumagalaw na contact, na maaaring maalis sa panahon ng pagtatalop. Dapat itong nasa ganoong posisyon na ang distansya sa pagitan ng butas na may mga wire at ang contact ay pareho para sa magkabilang panig ng plato. Ang distansya mula sa butas ng tornilyo hanggang sa kontak ay dapat ding pareho sa magkabilang panig.

Kamusta mahal na mga motorista! Bago ang anumang kotse, na sumusunod sa kagustuhan ng may-ari, umalis sa garahe at pumunta mula sa puntong "A" hanggang sa puntong "B", dapat itong magsimula. Karamihan sa mga modernong gumagamit ng kotse, na halos hindi matatawag na mga mahilig sa kotse, ay ipinagkatiwala ang pagkumpuni at pagpapanatili ng kanilang mga kotse sa mga espesyalista ng mga service center.

Walang masama dito, kung hindi mo isasaalang-alang ang katotohanan na ang mga kotse ay pinapatakbo nang walang pag-iisip, walang ingat. Ang isang nagmamaneho na may paggalang sa sarili, kahit na hindi siya personal na nakikibahagi sa pag-aayos ng kotse, ay dapat malaman ang istraktura nito, ang mga pangunahing sintomas ng mga malfunctions, at ang pamamaraan para sa kanilang pag-aalis. Ito ay kinakailangan ng hindi bababa sa upang hindi magmukhang tanga sa isang pag-uusap sa isang mekaniko ng kotse at hindi mahulog sa mga kamay ng mga scammer mula sa pag-aayos.

Dahil ang paggalaw ng kotse ay nagsisimula sa pagsisimula ng makina, una sa lahat, kinakailangan upang makabisado ang aparato ng panimulang sistema. Ang isa sa mga pinaka-mahina na lugar ay ang solenoid relay. Narinig ng lahat ang tungkol sa detalyeng ito, ngunit hindi marami ang nauunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito at ang aparato.

Ang medyo maliit na yunit ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagsisimula ng motor. Kung, sa kaganapan ng isang pagkasira ng iba pang mga bahagi, ang pagpapatakbo ng kotse ay posible, kung gayon ang sirang starter relay ay ganap na maparalisa ang kotse.

Starter traction relay - para saan ito

Bago simulan ang pag-aaral ng aparato ng retractor relay, kinakailangang maunawaan na ang dalawang relay ay responsable para sa pagpapatakbo ng starter, na hindi dapat malito. Ang una ay ang starter relay, na matatagpuan sa kompartimento ng engine.

Depende sa paggawa at modelo ng kotse, maaari itong gawin sa isang independiyenteng kaso o i-mount sa isang karaniwang yunit kasama ng iba pang mga relay.

Ang pangalawa ay isang retractor relay, na direktang naka-install sa starter at gumaganap ng mga sumusunod na function:

• muling pamamahagi ng kuryente sa pagitan ng relay electromagnet at ng starter motor;
• pag-synchronize ng mga yunit ng starter kapag sinimulan ang makina;
• pagpapakain sa bedix gear hanggang sa mag-meshes ito sa mga ngipin ng flywheel rim;
• ibalik ang gear sa orihinal nitong posisyon pagkatapos magsimula.

Sa panitikan, makakahanap ka ng bahagyang binagong pangalan para sa parehong relay - ang starter traction relay. Sa paggamit ng sasakyan ng mga tao, ang aparatong ito ay tinatawag na "retractor".

Upang magsimula ang makina, kinakailangang pilitin na paikutin ang crankshaft hanggang sa mag-apoy ang pinaghalong gasolina sa mga silid ng pagkasunog. Sa isang gumaganang motor, ito ay nangangailangan ng isang "pangalawa" ng oras.

Ang gawain ng retractor relay ay upang i-synchronize ang pagpapatakbo ng starter, tiyakin ang pakikipag-ugnayan ng mga gumaganang bahagi ng mga gears at alisin ang bendix mula sa flywheel pagkatapos simulan ang makina.

Starter solenoid relay device at ang prinsipyo ng operasyon nito

Ang starter traction relay ay matatagpuan sa itaas ng starter sa isang permanenteng koneksyon dito. Kung kinakailangan, madali itong maalis, ngunit maaari lamang itong gawin sa isang na-dismantle na starter.

Ang iba't ibang mga tagagawa ay nag-aalok ng relay sa dalawang bersyon: collapsible, na, kung kinakailangan, ay maaaring masuri, baguhin at ayusin, at hindi collapsible, na ganap na nagbabago kung sakaling magkaroon ng pagkasira.

Ang mga pangunahing bahagi ng relay ay:

• frame;
• anchor;
• magnet na may windings (pag-urong at paghawak);
• maibabalik na tagsibol;
• mga contact.

Matapos i-on ang susi sa ignition lock, isang electromagnetic field ang lumitaw sa coil sa retraction winding at ang armature, na naaakit, ay gumagalaw sa core, na, sa pamamagitan ng isang pingga, ay nakikipag-ugnayan sa bendix operating gear na may korona ng flywheel.

Sa sandaling maabot ng core ang dulo nitong posisyon, ang starter na "retractor" ay nagsasara ng isang pares ng mga contact, na tinatawag na "dimes". Sa sandaling ito, ang holding winding ay naka-on at ang kasalukuyang ay ibinibigay sa motor winding, na nagsisimulang paikutin ang baras at ang flywheel, na nasa mesh kasama ang gear.

Sa pagsisimula ng makina, ang mga contact sa ignition lock ay nakabukas, ang supply ng kuryente sa starter ay humihinto, at ang return spring ay ibinalik ang armature sa orihinal nitong posisyon, at kasama nito ang gear na may overrunning clutch. Ito ay, sa katunayan, tulad ng isang prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter retractor relay.

Magandang araw, mahal na mga mambabasa! Sa buhay ng bawat driver ay may mga sandali na ang kotse ay tumanggi na gumana at posible na ilipat ito sa pamamagitan lamang ng paggamit ng pisikal na puwersa. Mayroong maraming mga kadahilanan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, ngunit upang malaman kung ano mismo ang bagay, kailangan mong masuri ang sasakyan. Kung ang iyong sasakyan ay hindi tumugon sa pagsisimula, una sa lahat, dapat mong suriin ang kalusugan ng mga de-koryenteng mga kable, ang baterya, at kung ang lahat ay maayos sa kanila, kung gayon posible na makahanap ng isang pagkasira sa starter.

Ang pinaka-mahina na punto ng bahaging ito ay ang retractor relay, na kakaunti ang nakakaalam tungkol sa prinsipyo ng operasyon. Ang medyo maliit na yunit na ito ay may malaking epekto sa pagsisimula ng makina at sa kaso ng pagkabigo ng mga indibidwal na bahagi nito, ang makina ay ganap na "paralisado". Samakatuwid, sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga tampok ng pagpapatakbo ng retractor relay, posibleng mga pagkasira at kung paano maalis ang mga ito.

1. Mga function ng retraction (traction) starter relay

Bago simulan ang isang talakayan ng paksa, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa kung ano ang eksaktong tatalakayin. Ang katotohanan ay ang disenyo ng starter ay may kasamang dalawang relay na responsable para sa operasyon nito. Tinitiyak ng una ang pag-activate nito at matatagpuan sa kompartimento ng makina (depende sa modelo ng kotse, maaari itong mai-mount sa isang karaniwang relay box, o nasa isang hiwalay na pabahay), at ang pangalawa (traction relay) ay naka-install sa starter at gumaganap ng mga sumusunod na function:

- kapag sinisimulan ang makina, sini-synchronize nito ang pagpapatakbo ng mga starter assemblies (circuits);

Itinataguyod ang muling pamamahagi ng kuryente sa pagitan ng starter motor at ng relay electromagnet;

Dinadala nito ang mga bendix gear sa mga ngipin ng korona ng flywheel, at pagkatapos ng pagsisimula - ibinalik ito sa orihinal na lugar nito. Ang function na ito ay itinuturing ng maraming mga motorista na ang pangunahing isa sa pagpapatakbo ng device na ito.

Sa halos lahat ng literatura ng automotive, ang inilarawan na aparato ay tinatawag na "starter traction relay", gayunpaman, tinawag din ito ng mga tao na "retractor", ibig sabihin ang parehong detalye. Ang unang tao na nag-imbento ng mekanismo ng retractor, noong 1912, ay si Charles Kettering, isa sa mga tagapagtatag ng kumpanya, na sikat pa rin hanggang ngayon. Delco.

Ito ay salamat sa kanya, sa parehong oras, na ang unang kotse na nilagyan ng naturang aparato at, nang naaayon, isang electric ignition system ang lumabas sa linya ng pagpupulong. Ang gayong pagbabago, kapag sinimulan ang sasakyan, ay naging posible na iwanan ang paggamit ng isang espesyal na hawakan (baluktot na starter), na inilagay sa crankshaft pulley at nangangailangan ng malaking pagsisikap upang simulan ang makina.

Upang ang makina ay magsimulang gumana (magsimula), kinakailangan upang matiyak na ang crankshaft ay umiikot nang eksakto hanggang sa ang sunugin na halo ay nagsimulang mag-apoy sa mga silid ng pagkasunog. Kung ang makina ay nasa maayos na paggana, ang pagkilos na ito ay tatagal lamang ng ilang segundo ng oras. Alinsunod dito, kung sakaling hindi gumana ang alinman sa mga bahagi ng starter, na responsable para sa pag-ikot ng crankshaft, ang huli ay hindi gagalaw, at ang gasolina ay hindi magsisimulang magsunog sa mga silid ng pagkasunog at ang kotse ay hindi pupunta kahit saan. Higit na partikular, sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter traction relay, pati na rin ang mga posibleng pagkasira ng device na ito.

2. Disenyo at sistema ng pagpapatakbo ng solenoid relay

Ang device na ito ay may medyo simple na disenyo at kasama ang mga sumusunod na bahagi: housing, relay contact, contact disc, magnet na may retracting at holding winding, core (armature) na mayroong starter relay rod at rod para sa pagmamaneho nito plug, return springs.

Ang pangunahing bahagi ng relay na ito ay cylindrical take-up reel(bumubuo ng electromagnet), sa loob kung saan matatagpuan ang isang movable armature (core), at ang mga pagliko ng holding coil ay nasugatan mula sa itaas. Sa isang gilid ng core mayroong isang baras na lumalampas sa mga sukat ng katawan, na nagtutulak sa starter fork at may butas o isang crossbar sa dulo (depende sa modelo ng kotse). Sa kabilang banda, mayroong isang baras, sa dulo kung saan mayroong isang contact disk ng starter relay. Ang katawan ng solenoid relay ay isang tasa na gawa sa insulating material, kung saan ang dalawang sinulid na contact ay pinindot (ang mga terminal ay nakakabit dito na may mga mani). Karaniwan, sa pagitan ng mga contact, sa panlabas na bahagi ng takip, mayroong isang butil na hindi pinapayagan ang isang maikling circuit. Ang takip mismo, sa tulong ng mga turnilyo, ay nakakabit sa dulo ng relay na ang mga contact nito ay lumabas sa tapat ng contact disk na matatagpuan sa core rod.

Ang starter traction relay ay matatag na konektado sa starter at matatagpuan sa itaas nito. Kung kinakailangan, madali mong alisin ito, ngunit bago iyon kailangan mong i-dismantle ang starter mismo. Karaniwan, ang lahat ng mga tagagawa ng naturang bahagi ay nag-aalok nito sa dalawang bersyon: collapsible (napapailalim sa diagnosis at repair) at hindi collapsible, na kailangang ganap na mapalitan kung sakaling masira.

Ang buong proseso ng pagpapatakbo ng starter retractor relay ay ang mga sumusunod. Ang pagsasara ng mga contact sa switch ng ignisyon ay nagpapalitaw sa starter relay (karaniwang matatagpuan sa mounting block), na, naman, ay nagpapadala ng boltahe mula sa baterya patungo sa pull-in winding. Kaya, ang isang magnetic field ay nilikha, sa ilalim ng pagkilos kung saan ang armature ay nakapasok sa loob ng paikot-ikot, habang nagsasagawa ng ilang mga aksyon nang sabay-sabay: sa isang banda, sa tulong ng baras, pinipilit nito ang starter fork na magsimulang gumalaw. at ilipat ang overrunning clutch (bendix), na nag-aambag sa pakikipag-ugnayan ng starter gear sa flywheel crown , at sa kabilang banda, tinutulungan nito ang disk na naayos sa rod upang isara ang mga contact ng starter retractor relay.

Kaya, sa panahon ng paggalaw ng armature, ang starter ay konektado sa flywheel at agad na nakakonekta sa baterya. Pagkatapos nito, ang isang kasalukuyang dumadaloy sa starter motor at nagsisimula itong gumalaw, at pagkatapos ng ilang segundo ay nagsisimula ang makina ng kotse.

Kapag ang starter ay naka-engage, ang pick-up coil ay na-disconnect at ang kasalukuyang ay inililipat sa holding coil, ang isa sa mga function nito ay upang hawakan ang armature end position. Ang paggamit ng naturang coil ay nakakatulong na bawasan ang power na natupok ng pull-in relay, dahil mas kaunting enerhiya ang ginugugol sa paghawak sa armature kaysa sa kakailanganin para hilahin ito. Bilang resulta, ang kabuuang halaga ng pag-charge ng baterya kapag sinimulan ang makina ay makabuluhang nabawasan.

Matapos magsimula ang makina ng kotse (ginagamit ang ignition key para dito), ang starter circuit ay nasira, ang traction relay winding ay de-energized at, salamat sa pagkilos ng spring, ang armature ay bumalik sa paunang posisyon nito, na sinusundan ng ang bendix at ang contact disc mula sa mga contact ng starter relay. Ang huli ay sabay-sabay na nadiskonekta mula sa flywheel ng engine at nadiskonekta mula sa baterya. Ang lahat ng kasunod na oras ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang starter relay retractor, at siya mismo, ay hindi nakikilahok sa pagpapatakbo ng power unit ng kotse.

3. Mga diagnostic at pagkumpuni ng device

Ang starter solenoid relay ay may medyo simpleng disenyo at karaniwang matibay. Ngunit sa kabila nito, dahil sa madalas na malalaking pag-load sa yunit na ito at isinasaalang-alang ang pagpapatakbo ng starter relay na may mataas na boltahe (maaari itong umabot ng ilang daang amperes), ang mga problema ay pana-panahong lumitaw sa pagpapatakbo ng retractor relay dahil sa hitsura ng mga katangiang malfunctions. Kadalasan, ang mga ito ay ipinahayag sa mga sumusunod:

- ang mga power contact ng starter relay, mula sa gilid ng contact disk, ay maaaring masunog;

Ang pag-urong o hawak na paikot-ikot ay maaaring masira paminsan-minsan;

Pagpapapangit ng return spring;

Maikling circuit sa windings;

Iba pang mekanikal na pinsala sa mga indibidwal na bahagi ng solenoid relay.

Gayunpaman, bago gumawa ng isang pangwakas na konklusyon tungkol sa pagkakaroon ng isang pagkasira at pagpaplano ng pag-aayos, isang kumpletong pagsusuri ng relay ay dapat isagawa. Mahalagang tandaan na ang bahaging ito ay kumikilos tulad ng isang electromagnet: pagkatapos mailapat ang boltahe sa mga paikot-ikot na starter, ang relay ay nagsisimulang maakit ang starter plug, na gumagalaw sa bendix, at sa gayon ay nag-aambag sa pagdirikit nito sa flywheel. Kapag nagsasagawa ng gayong mga aksyon, ang lahat ng mga contact na nagbibigay ng boltahe sa mga windings ay sarado. Sa kaganapan ng isang pagkabigo sa hindi bababa sa isang bahagi ng prosesong ito, ang kotse ay hindi magsisimula. Upang matukoy ang lokasyon ng malfunction, una sa lahat, ang isa ay dapat magabayan ng mga panlabas na pagpapakita nito.

Kung hindi lumiko ang starter, mayroong dalawang pagpipilian: alinman sa solenoid relay ay kunin, ngunit ang starter ay hindi umiikot, o ang recoil relay at starter ay hindi gumagana sa lahat. Ang actuation ng relay ay tinutukoy ng katangian ng pag-click, na lumilitaw sa sandaling ang armature ay hinila papasok. Kung, sa pagpihit ng susi, narinig mo ito, kung gayon ang relay ay gumagana, at kung hindi, kung gayon hindi ito gumagana o walang kasalukuyang ibinibigay dito.

Sa kaso kapag ang solenoid relay ay gumagana, ngunit ang starter ay hindi lumiliko, ang dahilan ay maaaring magsinungaling sa pagkasunog ng mga contact ng kapangyarihan ng relay. Totoo man ito o hindi, maaari mong suriin sa anumang bagay na metal (halimbawa, isang distornilyador), na isinasara ang mga nakausli na bahagi ng mga contact dito. Kung pagkatapos nito, ang starter ay nagsimulang i-rotate - kung gayon ang problema ay talagang nasunog na mga contact, at kung hindi, malamang na ang dahilan ay nasa starter mismo.

Ito ay nangyayari na ang parehong starter at ang mga relay ay hindi gumagana nang sabay. Ang mga dahilan, sa kasong ito, ay maaaring parehong panlabas at panloob (halimbawa, bukas na circuit ng pagsasama, malfunction ng ignition switch, bukas na circuit ng solenoid relay winding, kapag ang coil ay nawalan ng contact sa "lupa", atbp.).

Kung gumagana ang solenoid relay, ngunit sa parehong oras ay naririnig ang katok o pagtalbog, kung gayon ang sanhi ng problema ay hindi magandang pakikipag-ugnay sa (mga) paikot-ikot na may "lupa". Hindi mahirap suriin ang mga ito, para dito kailangan mo lamang sukatin ang paglaban gamit ang isang ohmmeter. Bilang isang patakaran, ang paglaban ng pull-in winding ay humigit-kumulang 0.55 ohm, habang hawak - 0.75 ohm. Ang paglaban na mas mababa kaysa sa mga tagapagpahiwatig na ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang maikling circuit sa loob ng paikot-ikot, at masyadong malaki - tungkol sa mahinang pakikipag-ugnay nito sa lupa o mga terminal.

Kung pinaghihinalaan mo na may pahinga sa isa sa mga windings, maaari mong suriin ang hula na ito gamit ang isang probe mula sa isang baterya o isang bombilya: kung ikinonekta mo ang isang bombilya sa paikot-ikot, ito ay naka-on, lahat ay maayos, at kung hindi, tapos may pahinga. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang kawalan ng kakayahang matukoy ang isang maikling circuit, dahil ang isang bahagyang pagkakaiba sa paglaban ay halos walang epekto sa liwanag ng bombilya.

Ang pagkakaroon ng nakitang pagkasira, ang solenoid relay ay maaaring ayusin o palitan. Gayunpaman, dito ang uri ng disenyo nito ay gumaganap ng isang pangunahing papel: kung ang isang hindi nababagsak na relay ay naka-install sa sasakyan, kung gayon ang pagbili at pag-install lamang ng isang bagong bahagi ay makakatulong sa iyo, at kung maaari itong i-disassemble, kung gayon ito ay medyo posible na ayusin ang problema sa iyong sarili. Upang gawin ito, una sa lahat, kailangan mong i-dismantle ang relay mula sa starter at i-disassemble, sa ilang mga kaso kakailanganin mong i-unsolder ang mga paikot-ikot na lead. Susunod, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa lahat ng mga contact nito, sa kaso ng pagka-burnout, linisin ito sa isang shine na may papel de liha. Kung nakikita mo ang mga paikot-ikot na lead na nahulog mula sa case, dapat mong ihinang muli ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga indibidwal na pagod na bahagi ng solenoid relay ay maaaring palitan.

Matapos maisagawa ang gayong simpleng pag-aayos, ang bahagi ay magagawang maayos na maglingkod sa loob ng maraming taon, gayunpaman, mas madaling bumili ng bagong relay at hindi makipaglaro sa luma, lalo na dahil hindi ito masyadong mahal.