Audi a6 c4 sa perpektong kondisyon. Ginamit na Audi A6 C4: perpekto at magandang makina at gearbox. Kundisyon at kalidad ng suspensyon at tsasis

Ang Audi A6 C4 ay isang direktang katunggali sa Audi 100 bilang isang mainam na pagbili ng ginamit na kotse, dahil ang mga kotse na ito ay hindi lamang nabibilang sa parehong klase, ngunit kahit na halos katulad ng mga clone. Ngunit mayroong isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo, na dapat malaman ng sinuman na isinasaalang-alang ang A6 bilang isang kandidato para sa pagkuha. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpili sa pagitan ng "paghahabi" at A6, madalas nilang ginusto ang unang pagpipilian, na tumutukoy sa katotohanan na ito ay mas simple, kaya hindi mo kailangang magdusa sa electronics. Malalaman natin kung bakit sulit na bilhin ang A6, ano ang mga pakinabang ng modelong ito sa katapat nito.

Katawan

Sa mga tuntunin ng katawan, dahil sa paglabas sa ibang pagkakataon, ang A6 ay mas maaasahan. Ang anti-corrosion coating ay malinaw na mas matagumpay dito. Samakatuwid, ang mas maliit na mga lugar ng kotse ay nakuha ng kalawang, ang pintura ay mukhang mas sariwa. Ayon sa kaugalian, kapag pumipili, dapat mong bigyang-pansin ang mga ito mga lugar ng problema: mga arko, sills, kompartimento ng bagahe, mga fender, mga pinto, kabilang ang mga bagahe.

Kailangan mo ring tumuon sa mga rack sa iba't ibang mga compartment ng kotse, dahil mahirap silang palitan dahil sa mismong istraktura ng katawan, ang pagiging kumplikado ng hinang. Ang mabuting balita ay dahil sa talagang mataas na kalidad na metal at lahat ng parehong galvanizing, ang kalawang ay kumakalat nang dahan-dahan, kaya kung bumili ka ng isang A6 sa loob ng ilang taon, kung gayon hindi ka maaaring magbayad ng pansin sa maliliit na bakas ng kaagnasan, gamit lamang ito bilang dahilan ng pakikipagkasundo.

Ang isang malaking sorpresa ay maaaring na sa halip na isang monolitikong makina, magkakaroon ka ng isang tunay na taga-disenyo. Dahil sa katotohanan na hinangin ang isang katawan ng 2 o kahit na 3 iba't ibang sasakyan ang tatak na ito ay hindi napakahirap, mahalagang bigyang-pansin ang lahat ng mga tahi ng makina. Kung nakakita ka ng malalaking marka ng welding na hindi pabrika, kung gayon posible na ang A6 ay nagdusa ng isang malubhang aksidente, pagkatapos nito ay nakolekta mula sa iba't ibang mga "donor". Talagang sulit na suriin Mga numero ng VIN sa katawan ng sasakyan at sa gitna ng engine board. Sa kabutihang palad, ang pagkakalagay na ito ay pinoprotektahan nang maayos ang silid, dahil doon ay halos hindi naa-access para sa pinsala at kaagnasan. Natural, ang mga numero ay dapat tumugma, kung hindi, sila ay naghihintay para sa iyo malalaking problema.

Dapat ding tandaan na ang istraktura ng katawan ay makabuluhang pinalakas, ang kotse ay naging mas matibay, mas madaling tiisin ang pisikal na stress, at ang kaligtasan ng mga pasahero ay nadagdagan. Nalulugod din sa rebisyon ng mga strut at suporta, pinahusay na vibration at pagsipsip ng ingay. Ang lahat ng ito ay ginagawang mas maaasahan at mas maginhawa ang kotse kumpara sa 100. At kung idaragdag mo sa lahat ng mga pakinabang ng katawan ng bakal, na may simpleng kahanga-hangang survivability, kung gayon ang A6 ay maaaring ligtas na matatawag na isang perpektong kandidato kapag pumipili ng isang ginamit na kotse . Ang pangunahing bagay ay ang iyong "kandidato" ay kasing ganda hangga't maaari, nang hindi na kailangang bumili ng anumang bahagi ng katawan o optika. Kaya, halos imposible na makahanap ng mga orihinal na ekstrang bahagi, ang mga ito ay mahal, at ang mga analogue na ginawa sa China ay malinaw na hindi magpapasaya sa iyo sa kalidad.

Salon

Ang salon sa A6 C4 ay mukhang moderno kahit ngayon. Lahat salamat sa maalalahanin na disenyo at talagang mataas na kalidad na mga cladding na materyales, na mahusay na napanatili nang may wastong pangangalaga. Mayroon ding pinag-isipang mabuti ang pag-aayos ng mga airbag, na mas perpekto kaysa sa mga nauna nito. Halos lahat ng A6, hindi tulad ng 100, ay maaaring magyabang ng air conditioning, climate control, power windows, at iba pang mga palatandaan ng pag-unlad. Siyempre, dahil sa katandaan, ang mga system ay maaaring hindi gumana nang tama, ngunit hindi ito magiging dahilan para sa kabiguan ng lahat ng mga pagpipilian, dahil halos lahat ng mga ito ay independyente sa bawat isa.

Ang tanging problema ay maaaring ang kasaganaan ng mga gearbox, na madalas na nauubos ang mga sensor, dahil sa kung saan sila ay gumagana nang hindi tama, at pagkatapos ay ganap na huminto sa paggana. Sa kasamaang palad, ang lokasyon ng mga gearbox ay nagpapalubha ng preventive maintenance at lubrication, kaya madalas silang kailangang baguhin, na malayo sa madali dahil sa kakulangan ng mga bahagi. Ang mga problema sa pagkontrol sa klima ay maaari ding tawaging tradisyunal na problema. Karaniwang maliit ang mga ito, ngunit maaari pa ring magdulot ng kakulangan sa ginhawa sa may-ari.

Sa pamamagitan ng paraan, marami sa kanila ang maaaring masuri nang nakapag-iisa, nang walang karagdagang kagamitan, salamat sa isang mahusay na naisip na sistema ng kontrol. Bilang isang resulta, hindi masasabi na maaari kang umasa sa perpektong gumagana sa salon electronics, dahil ang edad ng kotse ay nagpapadama sa sarili nito, ngunit posible na makahanap ng kotse na may kaunting mga problema.

Electronics

Ang kabuuang pagpapakilala ng electronics sa lahat ng mga sistema ng kotse ay naging isang natatanging tampok ng A6, at, bukod dito, malinaw na napunta ito sa pakinabang ng kotse. Ito ay naging mas gumagana, ang mga sistema ng kaginhawahan at kaligtasan, mga immobilizer at iba pang mga himala ay lumitaw. Ngunit, siyempre, ang lahat ng ito ay nangangailangan ng isang pagtaas sa pagiging kumplikado ng disenyo at isang pagtaas sa dami ng mga kable, na, sa isang kagalang-galang na edad, ay nagpapadama sa sarili na hindi mula sa pinakamahusay na panig.

Ang pangunahing "sakit" ay maaaring tawaging electrician na responsable para sa kontrol ng engine, mga wire ng pinto, at mga kable sa ilalim ng hood, ngunit ang mga problemang ito ay hindi gaanong gastos. Kapansin-pansin na sa mga tuntunin ng electronics, ang "paghahabi" ay hindi gaanong problema, dahil ang mga kable dito ay mas simple, ngunit ang pag-andar ay mas katamtaman. Kung gusto mo ng ginhawa, ito ay isa pang dahilan para piliin ang A6 C4, at hindi ang 100.

Suspension, braking system at steering unit

Sa mga tuntunin ng preno at Mga sistema ng ABS Ang A6 ay nanalo din, dahil ang parehong mga modelo ay medyo walang problema sa bagay na ito. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang A6 C4 ay mas bago, ang pagkasira sa kotse na ito ay mas mababa, na nagbibigay ng higit na pagiging maaasahan. Siyempre, ang lahat ng ito ay totoo lamang sa normal na pagpapanatili, dahil kung ang kotse ay hindi nakikibahagi, kung gayon ang mga tubo at hoses ay kinakailangang mabulok, ang mga calipers ay mag-wedge, at hindi na kailangang pag-usapan ang anumang pagiging maaasahan. Ang mga problema sa ABS ay kadalasang sanhi ng edad ng kotse, dahil ang mga kable ay madalas na nangangailangan ng muling paghihinang mula sa mga espesyalista o ang kumpletong pagpapalit nito dahil sa mga pagkakamali sa pakikipag-ugnay.

Hindi malabo malakas na punto ang kotse ay isang suspensyon na maaaring pumasa sa anumang pagsubok kung aalagaan mo ito ng mabuti. Ipinagmamalaki ng mga front-wheel-drive na kotse ang ipinagmamalaki na MacPherson strut sa harap, habang ang likuran ay may beam na hindi kailanman problema. pampatatag lateral stability ginamit bilang braso sa harap, na nagdaragdag lamang sa pagiging maaasahan ng system. Maaaring mayroon lamang siyang mga problema sa mga silent block, ngunit maaari lamang itong makaapekto sa kaginhawahan, ngunit hindi sa pagiging praktiko ng pagsususpinde.

Ang yunit ng pagpipiloto ay hindi rin matatawag na may problema, dahil ang lahat ay simple at maaasahan dito. Tradisyonal na mga problema ay maaaring mangyari lamang sa riles, na nasisira lamang sa ilalim ng impluwensya ng panahon. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa power steering, dahil dito ang mga alalahanin sa pagsusuot ay tumagas sa mga tubo, pati na rin ang kaagnasan ng iba't ibang bahagi ng system, na ipinaliwanag ng napakahabang operasyon. Inirerekomenda namin na suriin mong mabuti ang power steering para sa mga tagas, dahil maaaring magastos ang pag-troubleshoot.

Transmisyon

Ang parehong front-wheel drive at all-wheel drive A6 ay bihirang magkaroon ng anumang mga problema sa paghahatid, dahil sa mga kotse na ito ang system ay talagang maaasahan. Mga lugar na may problema Maaaring tawagin ang mga CV joint na nangangailangan ng karagdagang pansin at regular na pagpapanatili. Buweno, sa mga 4x4 na kotse, bilang karagdagan sa itaas, kailangan mong madalas na palitan ang langis sa gitnang pagkakaiba, at ang mga joint ng CV ay idinagdag din sa rear axle. Ngunit, kung ang kotse ay inalagaan nang regular at mahusay, kung gayon wala sa mga bahagi ng system ang lilikha ng malaking problema para sa iyo.

Ang mga kotse sa "mechanics" ay halos walang mga kahinaan, marahil, ang clutch at flywheel ng isang two-mass type (bagaman ang huli ay napalitan na ng isang standard sa halos lahat ng mga kotse). Siyempre, kung ang kotse ay may napakalaking agwat ng mga milya, pagkatapos ay ipinapayong maayos na serbisyo ang buong kahon: i-disassemble, malinis, mag-lubricate, atbp. Karaniwan, ang mga kotse lamang na may makapangyarihang mga kotse ang may mga katanungan tungkol sa paghahatid, at kung nais mong kunin ang A6 C4 na may isang makina na 2.6 o 2 litro, kung gayon hindi mo kailangang mag-alala, dahil dahil sa mas mababang metalikang kuwintas, ang Ang sistema ng paghahatid ay halos hindi nagpapahiram sa sarili sa mga negatibong impluwensya.

Ngunit ang "mga awtomatikong makina", na sa ika-100 na modelo ay ipinakita ng ZF 4HP18, na hindi naging sanhi ng anumang mga reklamo, sa halos lahat ng mga bersyon ng A6: ay pinalitan ng isang sistema na ginawa mismo ng Audi: 01N. Ang parehong mga kahon ay lubos na maaasahan, salamat sa kung aling mga kotse sa "awtomatikong mga makina" ay napakapopular, ang kanilang mahinang punto ay matatawag lamang na mga pagkakaiba. Ngunit kung bumili ka ng kotse sa isang edad, ang pagiging maaasahan na ito ay nagiging, sa halip, isang minus. Ang katotohanan ay ang ZF 4HP18 at ang susunod na kapatid nito ay gumagana nang normal kahit na ang kalahati ng system ay wala sa ayos o naging alikabok.

Para sa 01N, ito, sa ilang mga lawak, ay hindi gaanong nauugnay, dahil maraming mga bahagi doon ay nagsimulang gawin ng plastik, bilang isang resulta kung saan ang pangangailangan para sa kapalit ay naging mas madalas. Ngunit, gayunpaman, kung bumili ka ng A6 C4 sa "awtomatikong" at gumagana pa rin ang kahon, hindi ito nangangahulugan na maaari kang makapagpahinga. Ito ay nagkakahalaga ng pagpunta kaagad sa pagawaan at maayos na pagseserbisyo sa awtomatikong paghahatid. Pagkatapos ay maaari kang magalak nang may kapayapaan ng isip sa mahusay na operasyon ng gearbox, alam na ito ay ganap na magagamit at naseserbisyuhan. Sa kabutihang palad, ang pag-aayos ng parehong mga awtomatikong pagpapadala ay hindi masyadong mahal. Bilang karagdagan, may mga medyo mahusay na analogs. Para sa ZF 4HP18, posibleng palitan ito ng mas modernong 5HP19FL, at ang 01N ay madaling mapapalitan ng awtomatikong transmisyon mula sa Volkswagen, na karaniwan pa rin.

Mga makina

Halos lahat ng A6 engine ay minana mula sa "daan", ngunit malinaw na napanatili nang mas mahusay dahil sa higit na pagiging bago. Mahina ang punto Ang mga motor ay maaaring tawaging mga hose, na, kung hindi mapapalitan sa oras, ay humantong sa malubhang pinsala sa mga motor. Ang hardware mismo ay mahusay dito, kaya ang mga makina ay madalas na napreserba nang maayos kahit ngayon.

Kaya, ang walong-balbula na dalawang-litro na motor ay medyo mabuti at maaasahan, bihira silang nangangailangan ng makabuluhang gawain sa pag-aayos sa pagbili. Ang 2.3-litro na limang-silindro na makina ay mas problemado at luma na, kaya maaari kang magkaroon ng mga problema kahit na sa pag-aayos. Ang pinakamahusay na pagpipilian Ang mga makina ng V6 na may dami ng 2.6 at 2.8 litro ay maaaring tawagan. Sa kanila, kailangan mo lamang mag-isip tungkol sa pagpapalit ng timing belt, lahat ng iba pa ay lubos na maaasahan at moderno. Bilang karagdagan, ang mga motor na ito ay hindi nangangailangan ng mataas na pagkonsumo ng gasolina, na isang malaking kalamangan din.

Bago para sa A6 C4 ay 2 petrol engine: V6 1.8 at 2.6 liters. Nanatili silang nauugnay para sa mga kotse ng Volkswagen at Audi sa loob ng mahabang panahon, kaya tiyak na walang mga problema sa kanilang pagpapanatili. Ang kawalan ng naturang mga motor ay maaaring tawaging medyo mabilis na pag-oiling, kaya kailangan nila ng mahusay na pangangalaga, ngunit malulugod ka nila sa mahusay na mga rev at mahusay na dinamika. Hindi rin umalis nang walang pag-update mga motor na diesel, pagkatapos ng lahat, mayroong 1.9 at 2.5 litro na makina. Mayroon silang napakalaking mapagkukunan, ngunit ang mga problema sa pag-aayos ay maaaring lumitaw dahil sa mababang katanyagan ng mga diesel engine sa Russia.

Output

Bilang isang resulta, maaari naming sabihin na ang Audi A6 C4 ay isang mahusay na kotse na maaari mong ligtas na mabili gamit na. Kasabay nito, napanatili nito ang dignidad ng "habi", "na-refresh" ang mga ito at dinagdagan sila ng mas modernong mga solusyon. Ngunit kailangan mong maging maingat kapag pumipili ng isang makina, dahil ang isang mataas na mapagkukunan ay maaaring magtago ng malalaking problema mula sa iyo sa iba't ibang mga system. Magsagawa ng masusing pagsasaliksik ng kotse bago bumili, at pagkatapos ay makakakuha ka ng isang napakahusay na ginamit na kotse!

Ang pamilya ng mga business class na kotse na Audi A6, na ginawa ng kilalang tagagawa ng Aleman mula noong 1994, ay may mayaman at maluwalhating kasaysayan. Salamat sa ilang henerasyon at napapanahong restyling, nagawa ng mga developer na makabuluhang mapabuti ang modelo.

Ang modernong interpretasyon nito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kahanga-hangang panlabas na disenyo, epektibong anti-corrosion na proteksyon ng katawan, isang maluwang at ergonomically organized interior, high-tech na mga solusyon sa larangan ng dynamics at kaligtasan. Ang kasaysayan ng Audi A6 ay ang sagisag ng mga tradisyon at karanasan ng maalamat na tatak.

Audi A6 (C7) RestylingCurrent

mula 2014 hanggang N.V.

Ang world debut ng Audi A6, na naganap noong 2011 sa Detroit, ay opisyal na inihayag ng kumpanya noong 2010. Kung ihahambing natin ang panlabas ng bagong bagay. ikaapat na henerasyon sa iba pang mga bagong modelo, maaari kang makahanap ng maraming pagkakatulad sa kanilang disenyo. Ang kotse ay ginawa sa likod ng C7 at may mga katulad na tampok hindi lamang sa punong barko na A8 sedan, kundi pati na rin sa kamakailang ipinakita na A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Hindi ginawa

mula 2010 hanggang 2014

Audi A6 (C7) - Ang ikaapat na henerasyon ng Audi A6 (internal designation Typ 4G). Inilunsad ito noong unang bahagi ng 2011 sa European at iba pang mga merkado. Ang kotse ay sa maraming paraan ay katulad ng hitsura sa A8 (D4), ang ilang mga elemento lamang ng mga panlabas na detalye nito ay nagbago.

Audi A6 C6 Restyling Hindi ginawa

mula 2008 hanggang 2011

Ang modelo ay na-restyle noong 2009. Kasabay nito, binago ang disenyo ng bumper group, mga gilid ng katawan, mga salamin, mga elemento ng pag-iilaw, at isang radiator grill. Salamat sa paggawa ng makabago ng mga yunit ng kuryente, kabilang ang pagpapakilala ng sistema Karaniwang riles, natiyak ang ekonomiya ng gasolina (15%) at nabawasan ang paglabas ng mga produktong basura. Noong 2011, ang mga kotse ng Audi A6 C6 ay nagbigay daan sa mga kinatawan ng ika-apat na henerasyon ng modelong ito - mga sasakyan ng Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Wala sa produksyon

mula 2004 hanggang 2008

Sa ikalawang kalahati ng 2004, ang mga kinatawan ng ikatlong henerasyon ng modelo ay ipinakilala sa merkado - ang mga sasakyan ng Audi A6 C6. Ang mga kotse na ito ay may bodywork sa anyo ng isang 4-door na sedan at isang 5-door station wagon. Noong 2005, pinalawak ang saklaw gamit ang isang sports coupe. Salamat sa isang mahusay na naisip na solusyon sa disenyo ng panlabas at mahusay na mga dynamic na katangian, ang mga kinatawan ng ikatlong henerasyon ay mabilis na nakakuha ng katanyagan sa merkado.

Audi A6 C5 Restyling Hindi ginawa

Mga taon ng produksyon mula 2001 hanggang 2004

Ang unang restyling ng mga sasakyang C5 ay isinagawa noong 1999. Nagbigay ito para sa pagpapalakas ng istraktura ng katawan, pagbabago ng hugis ng mga optika ng ulo at salamin, na nagbibigay ng higit na ergonomya dashboard... Noong 2001, isinagawa ng kumpanya ang pangalawang restyling, na nagbigay ng modernisasyon ng mga elemento ng pag-iilaw, mga tagapagpahiwatig ng direksyon, at mga bahagi ng trim.

Audi A6 C5 Hindi ginawa

Taon ng produksyon mula 1997 hanggang 2004

Debut ng pangalawa mga henerasyon ng Audi Ang A6 ay naganap noong 1997. Bilang batayan nito, ginamit ang Audi A6 C5 platform. Ang henerasyong ito ay may dalawang opsyon sa bodywork: ang Avant station wagon at ang sedan. Ang parehong mga bersyon ay nagpakita ng isang napakababang drag coefficient na 0.28. Ang buong galvanizing ng katawan, isang pinalawak na hanay ng mga elemento ng kaligtasan, isang malawak na hanay ng engine ay nagdala ng modelong ito sa isang ganap na bagong antas ng mapagkumpitensya: noong 2000-2001 ay pumasok ito sa nangungunang sampung pinakamahusay na mga kotse sa mundo.

Audi 100 C4 / 4A Hindi ginawa

taon ng produksyon mula 1991 hanggang 1997

Noong 1991, ipinakilala ang isang makabuluhang binagong bersyon ng C4. Kabilang sa mga pangunahing pagbabago nito, ang pagpapakilala ng mga yunit ng kuryente na may kapasidad na 2.8 litro at 2.6 litro ay dapat i-highlight. Noong 1995, ang numerong "100" ay tinanggal mula sa pangalan ng modelo, at pinangalanan itong Audi A6 C4. Ang mga kotse sa disenyo ng modelo ng Audi 100 ay ginawa hanggang 1997, pagkatapos ay ganap silang pinalitan ng mga solusyon sa disenyo ng Audi A6.

Audi 100 at 200 С3 Hindi ginawa

taon ng produksyon mula 1982 hanggang 1991

Noong 1982, sa loob ng balangkas ng Frankfurt Motor Show, ang modelong C3 ay ipinakita sa pamayanan ng automotive, ang katawan nito ay may napakababang aerodynamic coefficient na Cx = 0.30 para sa panahong iyon. Ang solusyon na ito sa huli ay nagresulta sa makabuluhang pagtitipid sa gasolina. Ang isa pang pagbabago ay ang paggamit ng mga flush windows (recessed windows), na nakaimpluwensya rin sa mga parameter ng aerodynamic drag. Noong 1990, nakatanggap ang modelong ito ng isang makabagong direct injection na diesel power unit. Sa pagganap ng 120 hp ang makinang ito ay nagpakita ng pinababang pagkonsumo ng gasolina.

Mula noong 1984, ang modelo ay nilagyan ng isang sistema all-wheel drive Quattro. Noong Setyembre 1985, lumitaw ang mga unang pagbabago ng C3 na may ganap na galvanized na katawan. Noong huling bahagi ng 1980s, isang bersyon ng Audi V8 ang ipinakilala sa merkado. Ang batayan para dito ay ang pagbabago ng Audi 200 Quattro (na may awtomatikong 4-band gearbox, likuran at gitnang Torsen differential).

Audi 100 at 200 C2 Hindi ginawa

taon ng produksyon mula 1977 hanggang 1983

Ang produksyon ng modelong C2 ay inilunsad noong 1976. Ito ay nailalarawan sa pagkakaroon ng isang tumaas na wheelbase, mas pino kaysa sa modelo ng C1, panloob na disenyo at isang 5-silindro na makina. Bilang bahagi ng henerasyong ito, isang bersyon ng station wagon ng Avant ang inilabas noong 1977. Sa panahon ng 1980 restyling, ang panlabas ng kotse ay na-update (ang hugis ng mga ilaw sa likuran ay binago), ang kapasidad ng kompartamento ng bagahe ay nadagdagan sa 470 litro, ang interior ay napabuti, ang 4-silindro na mga makina ng iba't ibang mga volume at pagganap ay ipinakilala sa hanay ng engine. Noong 1981, pinalawak ang linya gamit ang isang bersyon ng CS na may front spoiler at light-alloy wheels.

Audi 100 at 200 C1 Hindi ginawa

taon ng produksyon mula 1968 - 1976

Ang paggawa ng Audi 100 C1 sedan, na sinimulan ng kumpanya noong Nobyembre 1, 1968, ay naging batayan ng modernong tagumpay ng modelo. Ang Audi 200 variant ay ang parehong pagbabago ng Audi 100, ngunit sa isang mas mahal na bersyon (ito ay nagkaroon ng isang pinabuting pagtatapos at isang mas mayamang pangunahing kagamitan).
Mula noong 1970, ang mga C1 na kotse ay ginawa rin bilang isang coupe. Ang bersyon na ito ang pinakamalaki sasakyan tagagawa ng kotse na Audi mula nang ito ay umpisahan. Noong 1973, ang kotse ay na-restyled: ang radiator grille ay naging mas compact, ang mga spring na bakal ay lumitaw sa halip na ang rear torsion bar, at ang hugis ng rear optics ay nagbago. Bilang resulta, ang kotse ay mukhang mas moderno at naka-istilong. Ang modelong ito ay nakumpleto sa isang 4-silindro na power unit na gumagana kasabay ng rear wheel drive at mekanikal na paghahatid.

Kung hindi ka pupunta sa mga detalye, maaari naming ipagpalagay na ang Audi A6 C4 ay isang na-update na bersyon ng sikat na Audi 100, ngunit kung titingnan nang mas malapit, maraming mga pagkakaiba ang agad na nakikita. Ano ang pipiliin at kung bakit ang pagpipilian ay maaaring mahulog sa isang mas kumplikadong bersyon ng kotse, malalaman natin ito sa materyal na ito.

Pormal, modelo ng Audi Ang A6 C4 ay ginawa sa loob lamang ng 3 taon at naging isang transisyonal na sandali sa karagdagang pag-unlad ng mga kotse mula sa tatak ng Aleman. Hindi tulad ng ninuno nito, ang "ika-daang" serye, ang kotse ay may magandang presyo, ngunit nilagyan din ito ng isang malaking hanay ng mga karagdagang pagpipilian. Kung ang isang daang metro kuwadrado ng simula ng 90s ay mabibili sa isang "walang laman" na pagsasaayos, na kahit na walang mga front power window, kung gayon ang na-update na henerasyon ay nasa pangunahing pagsasaayos nilagyan ng isang de-koryenteng pakete na may isang sistema ng klima, na paborableng nakikilala ito mula sa mga nauna nito.

Maraming lubos na sinasadya, kapag pumipili sa pagitan ng Audi 100 at A6, piliin ang una, dahil ito ay medyo mas simple sa mga tuntunin ng electronics. Ang pinaka nakakagulat ay ang malawak na hanay ng mga powertrain na na-install sa mga kotse. Tila, ipinapalagay ng kumpanya ang mahabang buhay ng modelo sa linya ng pagpupulong, ngunit pinilit ng mga modernong uso na i-update muli ang kotse sa maikling panahon. Samakatuwid sa pangalawang pamilihan makakahanap ka ng mga kopya na nilagyan ng mga yunit ng diesel na may gumaganang dami na 1.9 at 2.5 litro, na maaaring bumuo ng hanggang 90 Lakas ng kabayo sa unang bersyon (na napakaliit para sa isang mabigat na kotse) at 115 o 140 lakas-kabayo (isang mas malaking makina ay inaalok sa dalawang pagbabago). Kung hindi ka pumunta sa mga detalye, pagkatapos ay karapat-dapat kang tumawag sa mga yunit ng diesel - mga motor ng milyon.

Ang iba't ibang mga makina ng gasolina ay mas malaki, at lahat sila ay karapat-dapat ng pansin. Ang bilang ng mga yunit para sa sinusubaybayan na modelo ay kasama ang dalawang-litro na makina na may kapasidad na 115 lakas-kabayo (mayroong mga bersyon na may kapasidad na 100 lakas-kabayo), isang 1.8-litro na makina na may 20 mga balbula, na may kakayahang bumuo ng hanggang sa 125 mga kabayo. Ang kotse ay nilagyan din ng tatlong mga pagbabago ng V6 na gasolina engine, na may dami ng 2.6 at 2.8 litro, na bumubuo ng 150 at 174 o 193 lakas-kabayo, depende sa pagbabago.

Bilang karagdagan, para sa mga mahilig sa isang malaking bilang ng mga kabayo, ang kumpanya ay gumawa ng mga modelo ng kotse na may S6 index, na nilagyan ng makapangyarihang mga makina ng V8 na may displacement na 4.2 litro, at ang binuo na kapangyarihan ay umabot ng hanggang sa 280 lakas-kabayo, at sa S6 plus na bersyon - hanggang sa 326 kabayo. Ngunit ang pinakabagong variant ng kotse ay isang bihirang ispesimen sa aftermarket.

Kondisyon at kalidad ng katawan sa Audi A6 C4

Nakakagulat, ang kotse ay nakatanggap ng isang napakataas na kalidad na katawan, ang bakal na kung saan ay lumalaban sa kaagnasan sa loob ng mahabang panahon. Kasabay nito, sa ating panahon, ang kotse ay hindi bababa sa 20 taong gulang, ngunit may mga pagkakataon na may magandang kondisyon ng katawan na hindi sumailalim sa malalaking pag-aayos. Para sa kapakanan ng hustisya, maaari ka ring makahanap ng mga bulok na specimen, ang pagpapanumbalik nito ay maaaring magastos ng isang lump sum.

Ang paglaban sa kaagnasan ay ang pangunahing malakas na punto ng modelo, dahil ang katawan ay ganap na yero. Sa paghahambing sa hinalinhan nito, ang kotse ay nanalo nang husay sa mga tuntunin ng estado ng katawan, hindi lamang dahil sa kalidad ng bakal at galvanized, kundi pati na rin sa kalidad ng pintura. Ngunit dahil sa edad, kailangan pa ring suriin ang kotse espesyal na atensyon... Gaya ng dati, ang pangunahing foci ng kalawang ay ang mga arko sa harap, ang mga gilid ng mga pinto at ang mga gilid ng takip ng boot, pati na rin ang mga lugar na nakatago ng mga molding at plastic lining.

Kapag pumipili ng kotse, may ilang mga kadahilanan na dapat isaalang-alang na makakaimpluwensya sa iyong pagpili. Ang katotohanan ay, kung ang pagbili ay inilaan para sa pansamantalang paggamit, kung gayon hindi ka dapat mag-alala tungkol sa maraming foci ng kaagnasan na kumalat nang napakabagal, ngunit kung bumili ka ng kotse sa loob ng mahabang panahon, dapat kang maghanap ng kotse sa mas mahusay na kondisyon. Ang muling pagtatayo ng mga nasirang bahagi o pagpapalit sa mga ito ay maaaring maging isang tunay na hamon. Walang maraming orihinal na bahagi ng katawan sa merkado, at ang kanilang paghahanap ay maaaring tumagal ng maraming oras, dahil marami mga bahagi ng katawan magkasya sa Audi 100, na may hindi gaanong matibay na katawan. Samakatuwid lahat mga elemento ng katawan ay na-snap up nang napakabilis, at ang murang mga katapat na Tsino ay hayagang mababa ang kalidad.

Ang kalidad at kondisyon ng interior

Nakakagulat, ang panloob na disenyo ay mukhang may kaugnayan at solid pa rin. Kasabay nito, ang kalidad ng mga materyales na ginamit para sa pagtatapos ng panloob na espasyo ay may mataas na kalidad. Samakatuwid, ang karamihan sa mga kopya ay maaaring magyabang ng isang medyo sariwang hitsura, napapailalim sa maingat na paghawak ng nakaraang may-ari. Bilang karagdagan, ang Audi A6 C4 ay walang tahasang "walang laman" na mga antas ng trim. Ang pagkakaroon ng mga de-kuryenteng bintana, electric adjustment ng side mirrors, electric adjustment ng mga upuan at ang climate system ay karaniwan.

Walang mga reklamo tungkol sa kalidad ng mga bahagi ng plastik at mga materyales sa pagtatapos - kahit na sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon, mukhang maayos ang mga ito. Ngunit ang pangunahing pagbabago sa disenyo ng kotse noong mga panahong iyon ay isang malaking pansin sa kaligtasan ng driver at pasahero sa harap. Kasama sa configuration ang mga airbag ng driver at pasahero, pati na rin ang seat belt pretensioner system.

Ngunit dahil sa edad, hindi dapat nakakagulat na ang ilang mga elektronikong bahagi at mga pindutan ay maaaring hindi gumana o "glitch", ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ay aabutin ng kaunting oras at nagkakahalaga ng isang katamtamang halaga.

Ang pangunahing problema sa isang ginamit na kotse ay ang pagkontrol sa klima, na kadalasang nabigo sa iba't ibang dahilan. Kadalasan, ang fan at ang motor-reducer ng damper drive ay nasisira, kung saan ang damper position sensor ay maaaring masira. Bilang karagdagan, dahil sa edad ng lahat ng elemento, maaaring mabigo ang mismong climate control unit. Sa karamihan ng mga kaso, ang paghihinang ay nasira sa loob nito o ang mga break ay nabuo sa mga track sa board. Minsan posible na ibalik ang board sa mga workshop, ngunit maaaring kailanganin kumpletong kapalit elektronikong yunit.

Salamat sa malawak na hanay ng mga pagsasaayos sa upuan ng pagmamaneho, ang mga taong may iba't ibang taas at hubog ay makakaupo nang kumportable sa likod ng gulong. Lahat ng upuan ay komportable. Ang pinakanakakagulat ay ang built-in na sistema para sa mga diagnostic at pagsubaybay sa pagganap ng iba't ibang sistema ng sasakyan. Kasabay nito, pangalanan ang sistemang ito on-board na computer- hindi umiikot ang dila. Sa halip, ang system na ito ay katulad ng isang scanner para sa OBD II protocol, sa tulong ng naturang self-diagnostics, madali mong matukoy ang mga hindi gumaganang elemento ng isang partikular na system, tingnan ang mga error na lumilitaw at data mula sa maraming mga sensor.

Upang maging patas, ang paghahanap ng isang kopya na may fully functional na electronics sa cabin ay isang walang pag-asa. Karamihan sa mga pagkasira ay madaling ayusin, ngunit bago bumili, dapat mong bigyang-pansin ang pagganap ng control ng klima, panel ng instrumento, mga airbag at ang bloke ng switch ng steering column. Ang anumang malfunction ay maaaring maging dahilan para sa isang diskwento.

De-koryenteng kalidad at kondisyon

Muli, dahil sa twenties ng kotse, ang mga sorpresa ay maaaring asahan mula sa mga kable at electronics. Bukod dito, ang lahat ng mga problema ay pinalala ng mga artisanal na pag-aayos, kung saan maraming mga may-ari ng mga lumang kotse ang gumagamit, ngunit maraming mga pangunahing sentro ng mga problema ang maaaring mapansin. Una sa lahat, ang mga kable sa ilalim ng hood ay naghihirap, kung saan ito ay nakalantad sa patuloy na pagbabago ng temperatura. Ang pangalawang lugar ay ang mga kable sa mga pintuan.

Ang pinakabatang A6 ay labinlimang taong gulang at hindi pangkaraniwan ang mga electrical failure. Mayroon ding mga problema sa electronic engine control unit, immobilizer at climate control unit. Lalo na, ang mga kotse na may bulok na katawan, o isang patuloy na basa sa loob, ay nagdurusa dito. Bilang karagdagan, ang normal na pagkasira ng generator, iba't ibang mga relay at iba pang mga de-koryenteng consumer ay dapat isaalang-alang.

Kundisyon at kalidad ng suspensyon at tsasis

Ang Audi A6 C4 ay kumakatawan sa kung paano talaga dapat umunlad ang kalidad mga modernong sasakyan... Ang katotohanan ay ang lahat ng mga pagbabago ay nakinabang lamang sa ginhawa sa kotse, ngunit pinalawak din ang buhay ng serbisyo nito. Ano ang hindi masasabi tungkol sa mga modernong sasakyan, na, para sa kapakanan ng mga kahina-hinalang pamantayan sa kapaligiran, pati na rin ang mas malaking kita ng mga alalahanin at dealer ng sasakyan, ay maaari lamang maghatid ng panahon ng warranty nang walang mahal at seryosong pag-aayos.

Kapansin-pansin na ang suspensyon ng kotse ay ginawa ayon sa isang simpleng pamamaraan, ang likurang bahagi ng hovercraft ay binubuo ng isang sinag, na hindi nagpapahiwatig ng anumang mga pagsasaayos at madalas na pag-aayos, at ang suspensyon sa harap ay ginawa ayon sa MacPherson levers scheme na may isang anti-roll bar. Sa kaibuturan nito, ang suspensyon ay napaka maaasahan at mapanatili, kaya walang mga espesyal na problema dito. Ang tanging aasahan ay ang mga problema sa edad o mapagkukunan sa maraming elemento nang sabay-sabay, na maaaring magsama ng mataas na gastos. Ngunit ang naibalik na hodovka ay malulugod sa mura at bihirang pagpapanatili (maliban sa mga stabilizer struts, na nagsisimulang gumawa ng ingay pagkatapos ng 20,000 - 30,000 km).

Masinsinang enerhiya tsasis hindi lamang pinapakinis ang hindi pantay ng ating mga kalsada, ngunit nagbibigay din sa kotse ng kumpiyansa na paggalaw sa matataas na bilis. Ang parehong naaangkop sa sistema ng preno kasama ang ABS, na medyo maaasahan at masinsinang mapagkukunan, ngunit maaaring makaapekto ang edad sa mga hose at tubo ng preno. Bilang karagdagan, ang mga iresponsableng may-ari na hindi nagseserbisyo sa kotse ay maaaring dalhin ang mga calipers upang makumpleto ang pag-agaw. Samakatuwid, bago bumili, dapat kang magsagawa ng buong inspeksyon ng buong sistema ng preno, at suriin ang pagganap ng ABS electronic unit.

Pagpipiloto maaasahan din, ngunit ang lahat ay nakasalalay sa edad na 20 at ang pagbuo ng mapagkukunan ng maraming elemento ng kotse. Samakatuwid, ang tuluy-tuloy na pagtagas na hydraulic power steering system, pagsabog ng mga high pressure hose o pagkatok sa steering rack ay isang pangkaraniwang sitwasyon sa mga kopyang ipinakita para sa pagbebenta.

Ang kalidad at kondisyon ng paghahatid

Gusto kong sabihin na ang Audi A6 C4 ay may ultra-maaasahang paghahatid, ngunit ang edad ngayon ay imposibleng makahanap ng ganap na kumpletong paghahatid sa modelong ito. Ngunit gayon pa man, ang mapagkukunan ng paghahatid ay napakahaba.

Natapos ang sasakyan mekanikal na kahon mga gear na may dual-mass flywheel at dalawang bersyon awtomatikong mga kahon mga gear sa apat na hakbang. Kasabay nito, para sa mga pagbabago sa front-wheel drive, ginamit ang transmission na binuo ng Volkswagen, na may serial designation 01N, at para sa mga kotse na may proprietary quattro all-wheel drive system, ginamit ang transmission mula sa ZF - 4НР18.

Ang espesyalidad ng Audi ay ang quattro all-wheel drive na mga bersyon, na ipinakilala din sa 100 / A6 na pamilya. Tandaan na sila ay madalas na nakatagpo sa ating bansa. Dapat aminin na ang manu-manong paghahatid ay tradisyonal na naging maaasahan at may kakayahang magtrabaho sa loob ng maraming taon. Ngunit kailangan mong palitan ang dual-mass flywheel, kung hindi pa ito nabago, at gumastos Pagpapanatili may pagpapalit ng langis, mga oil seal at check ng mga synchronizer at bearings. Dito, posible na makalimutan ang tungkol sa mekanika para sa isa pang ilang daang libong kilometro, kailangan mo lamang baguhin ang clutch, na maaaring tumagal ng hanggang 200,000 km na may kalmadong istilo ng pagmamaneho.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay kasing maaasahan kung ihahambing sa iba pang mga sasakyan na nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala. Naturally, hindi isang solong awtomatikong makina ang maaaring makipagkumpitensya sa isang manu-manong paghahatid sa mga tuntunin ng gastos sa pagpapanatili, ang pangunahing prinsipyo ng mekanika ay gumaganap dito - mas simple ang yunit, mas maaasahan ito.

Hiwalay, dapat tandaan na ang awtomatikong paghahatid mula sa ZF, na binili para sa Audi A6 C4, ay lumipas na ng maraming taon ng running-in at nakatanggap ng isang bilang ng mga pag-upgrade. Samakatuwid, maaari itong magsilbi bilang isang uri ng modelo ng sanggunian para sa pagiging maaasahan para sa lahat ng awtomatikong pagpapadala. Kinumpirma din ito ng katotohanan na ang mga pagpapadala na ito ay na-install sa mga bersyon ng all-wheel drive ng kotse na may mas malaking pagkarga.

Ang isang 5-speed manual transmission ay pamantayan para sa lahat ng mga kotse, ngunit ang isang 4-speed na awtomatiko ay na-install lamang kapag hiniling. Ngunit, tulad ng lahat ng mga kotse na higit sa 20 taong gulang, kailangan mong isaalang-alang ang kadahilanan ng edad at mga pagkakamali kapag sineserbisyuhan ng ibang mga may-ari ang kotse. At sa kaso ng ZF 4HP18, ang kadahilanan na ito ay nauuna. Ang katotohanan ay ang yunit na ito ay pinatawad ang mga may-ari para sa maraming mga pagkakamali, at kahit na ang isang mababang antas ng langis sa system ay hindi naging sanhi ng isang mabilis na pagkasira, ngunit naging dahilan para sa mabilis na pagsusuot ng lahat ng mga mekanismo. At sa sandaling ito ay mahirap makahanap ng kotse na hindi mangangailangan ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Pero tamang serbisyo at ang maingat na operasyon ay nagpapahintulot sa kahon na magamit para sa 400,000 km ng pagtakbo hanggang sa unang maintenance work na may pagpapalit ng mga oil seal, rubber band, ilang clutches at linings ng gas turbine engine.

Ang kahon mismo ay medyo madaling mapanatili at ayusin. Samakatuwid, ang pagbili ng isang ginamit na A6 C4, ipinapayong makipag-ugnay sa mga masters para sa pagkumpuni at kasunod na tahimik na operasyon ng kotse.

Sa wastong operasyon, kabilang ang pagpapalit ng langis tuwing 70 libong km sa "mechanics" at "awtomatikong" (kasama ang filter at ang oil pan gasket), ang gearbox ay maaaring tumagal nang sapat nang walang malubhang problema. Ang sitwasyon ay medyo mas simple sa awtomatiko, na nakumpleto sa pagbabago ng front-wheel drive. Ito ay espesyal na idinisenyo bilang isang mura at simpleng yunit na maaaring ayusin sa mga simpleng kondisyon at walang mataas na propesyonal na kagamitan. Bukod dito, hindi pinapayagan ng yunit na ito ang operasyon nang walang regular na pagpapanatili.

Humigit-kumulang, sa isang run ng 200,000 km, kailangan mong gumawa ng malalim na prophylaxis, kung saan kinakailangan upang palitan ang mga lining ng gas turbine engine, linisin ang katawan ng balbula, suriin ang pump ng langis at baguhin ang lahat ng mga seal ng goma at gasket.

Bilang karagdagan sa mga gearbox mismo, kakailanganin mong subaybayan ang estado ng pagmamay-ari na quattro all-wheel drive system na may Torseon limited-slip differential. Ngunit dapat nating aminin na ang sistemang ito ay dumaan sa lahat ng kinakailangang running-in noong unang bahagi ng 80s, at naabot ang aming modelo sa isang ganap na pagpapatakbo ng estado. Sa kabila ng mahusay na pagiging maaasahan nito, ang bersyon ng 4WD ay bahagyang mas mahal upang mapanatili, pangunahin dahil sa mas kumplikadong multi-link na disenyo ng rear suspension.

Ang kalidad at kondisyon ng mga yunit ng kuryente

Ang kondisyon ng mga makina ay higit na nakadepende sa kung paano naserbisyuhan ang sasakyan bago ka. Dahil sa edad, maraming goma at plastik na elemento ng sistema ng paglamig ang kailangang palitan. At sa ngayon, karamihan sa mga rubber band at plastic na bahagi ay gumuguho at pumuputok. Ang mga motor mismo ay may, para sa karamihan, mga problemang nauugnay sa edad na medyo nalulusaw. Bukod dito, pinapayagan ng karampatang serbisyo mga yunit ng gasolina maglakad ng hanggang 400,000 km nang walang malalaking pag-aayos.

Para sa aming mga operating regime, ang 2.0 litro na makina ay maaaring tawaging pinakamainam, kung saan sukat ng kapangyarihan Mayroong dalawang Audi 100s, na may 101 at 115 hp. Ang dalawang-litro na motor ay simple sa disenyo at maaasahan. Ang negatibo lamang ay ang Digifant fuel injection system sa mga makina ng susunod na serye ng ABK. Ang sistemang ito ay mas kumplikado sa disenyo, at halos hindi nagbibigay ng mga pakinabang sa mga tuntunin ng kapangyarihan, lalo na kung isasaalang-alang na ang halaga ng mga bagong elemento ay mas mataas. Wala nang masasabi pa tungkol sa dalawang-litro na makina, hindi sila naiiba sa mga katulad na in-line na makina na may apat na silindro at walong balbula.

Sa prinsipyo, ang 2.3-litro na limang-silindro na makina ay hindi naiiba sa mga nakaraang yunit sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ngunit ang isa pang kumplikadong sistema ng pag-iniksyon ay ginagamit na dito na may pagmamay-ari na mga pagbabago at ilang mga pagbabago sa panahong iyon. Ang problema mismo ay ang mahabang buhay ng serbisyo ay ginagawang hindi magagamit ang buong sistema ng pag-iniksyon, at hindi ka makakahanap ng mga repairman para sa hindi napapanahon at kumplikadong kagamitan. Samakatuwid, ang karamihan sa mga kotse na may ganitong makina ay nilagyan ng LPG, na nilayon hindi upang makatipid ng pera, ngunit upang palitan ang karaniwang sistema ng gasolina.

Bilang karagdagan, ang mga motor ay madalas na may mga problema sa mga electronic control unit at maraming mga sensor, ang halaga nito ay lampas sa makatwirang mga limitasyon. Samakatuwid, nakuha ng aming mga "kulibin" ang pag-install ng mga control system gamit ang mga domestic na sasakyan na, sa pamamagitan ng paraan, ay may positibong epekto sa pagpapatakbo ng mga motor.

Sa pangkalahatan, ang sistema ng pag-iniksyon ay isang masakit na lugar para sa ginamit na Audi. Mga injector, mga sensor ng oxygen, mga balbula idle move- isang karaniwang listahan ng mga kandidato para sa kapalit. Ngunit higit sa lahat, kapag pumipili ng Audi A6 C4, tumuon sa mga kotse na nilagyan ng V6 power units. Ang mga motor na ito ay naging mas maaasahan at hindi gaanong kakaiba upang mapanatili kaysa sa iba pang mga pagpipilian, at ang mataas na kapangyarihan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makaramdam na karapat-dapat sa lungsod at sa mga intercity na kalsada. Ang tanging bagay na dapat mong bigyang pansin ay ang bomba, na nakatanggap ng hindi matagumpay na disenyo at maaaring mabigo anumang oras, at kakailanganin din na baguhin ang timing belt tuwing 60,000 km.

Ang mababang-volume na 1.8-litro na makina ay nagpakita rin ng kanyang sarili na mahusay, na may mapagkukunan ng pangkat ng piston na hanggang 500,000 km, at ang lakas ng makina ay ginagawang posible na makipagkumpitensya sa 2.6-litro na V6 engine. Kasabay nito, ang yunit ay nakikilala sa pamamagitan ng mas modernong control electronics, at, nang naaayon, isang mas makatwirang paggamit ng mga kakayahan ng engine. Ngunit dapat tandaan na ang yunit na ito ay mas sensitibo sa kalidad langis ng makina at ang kanyang presyon. Samakatuwid, kailangan mong patuloy na subaybayan ang pagkonsumo ng langis at ang dalas ng pagbabago ng langis bawat 10,000 km. Kapag pinapalitan ang timing drive, dapat mong maingat na isaalang-alang ang kondisyon ng chain at tensioner. Kasabay nito, ang halaga ng tensioner ay mataas, ngunit kailangan mong magbayad para sa orihinal na ekstrang bahagi. Ang mas murang mga analog ay nag-iiwan ng hindi hihigit sa 30,000 - 50,000 km, at ang orihinal ay tahimik na nars hanggang 200,000 km.

Ang pinakamahusay na mga diesel ay 1.9 TDI. Ngunit mas gusto ng mga mamimili ang 2.5 TDI na bersyon. Sa kabila ng "mapanlinlang" na direktang sistema ng iniksyon, ang makina na ito ay tumatagal ng sapat na katagalan. Ngunit walang espesyal na sasabihin tungkol sa mga makina ng diesel, ang mga makina ng diesel ay naging matagumpay at madaling mabuhay sa ating panahon nang hindi nangangailangan ng mga pangunahing pag-aayos. Ngunit tulad ng napansin ng ilang mga may-ari, ang isang 1.9-litro na 90 lakas-kabayo na makina ay hindi maaaring magbigay ng isang mabigat na kotse na may kinakailangang dynamics.

Nagsimulang tipunin ang serye ng Audi 100 noong huling bahagi ng dekada 60. Nang maglaon, inabandona ng mga Aleman ang pangalang ito sa pabor sa mas kilalang A6 nomenclature ngayon. Ang huling henerasyon ng "paghahabi" ay nagsimula sa merkado noong 1991. Kasabay nito, lumitaw ang isang bersyon ng sports ng modelo, na itinalaga ang S4 index, sa ilalim ng hood kung saan naka-install mga makina ng gasolina- 2.2-litro R5 o 4.2-litro V8.

Noong 1994, muling idinisenyo ang Audi 100 C4. Nakatanggap ang kotse ng bahagyang binagong mga headlight, taillight, bagong salamin at bumper. Medyo na-refresh din ang loob. Kasabay ng restyling, isang bagong pagtatalaga ang ipinakilala: ang pangalan na "100" ay pinalitan ng A6, at ang pagbabago sa sports ay nakatanggap ng S6 index sa halip na S4. Ang produksyon ng Audi A6 C4 ay natapos noong 1997, nang ang mas moderno, mas teknolohikal at mas kaakit-akit na Audi A6 C5 ay inilabas.

Mga makina

gasolina:

R4 1.8 (125 hp);

R4 2.0 (101, 115-140 HP);

2.2 R5 Turbo (230 hp) na bersyon ng S4 at S6;

2.3 R5 (133 hp);

2.6 V6 (150 HP);

2.8 V6 (174-193 HP);

4.2 V8 (280-290 hp) na bersyon ng S4 at S6;

4.2 V8 (326 hp) na bersyon ng S6 Plus.

Diesel:

R4 1.9 TDI (90 HP);

R4 2.4 D (82 hp);

R5 2.5 TDI (115-140 hp).

Dalawang dekada na ang nakalilipas, tiniyak ng Audi na ang pagpili ng mga makina para sa A6 ay malawak hangga't maaari. Bilang resulta, maraming tao, na nagpapasyang bumili, ay hindi makapagpasiya kung alin sa mga motor ang pinakaangkop sa kanila. Ang mga 4-silindro na makina ay hindi nagkakahalaga ng pagbibigay pansin, maliban sa 140-horsepower na bersyon ng 2-litro na yunit. Ang mga ito ay napakahina at samakatuwid ay kailangang gumamit ng masyadong maraming gasolina.

Ang mga motor na may gumaganang dami ng 2.0 l / 140 hp ay itinuturing na pinakamainam. at 2.3 L R5. Ang V6 at V8 ay isang opsyon para sa mga tunay na Audi 100 aficionados na walang pakialam sa alinman sa mataas na pagkonsumo ng gasolina o mataas na gastos sa pagpapanatili.

Anuman ang pipiliin mong makina, kailangan mong tanggapin posibleng mga malfunctions... Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay napakaraming taon na.

Ano ang bagsak? Kadalasan, ang mga ignition coils at isang flow meter. Ang mga timing belt ay hindi rin pare-pareho, na hindi makatiis sa panahon na inilaan ng tagagawa. Ang pinakamainam na agwat ng kapalit ay 60,000 km. Dapat mo ring bigyang pansin ang takip ng balbula - madalas na nangyayari ang pagtagas ng langis mula sa ilalim nito.

Bukod sa gasolina Mga motor ng Audi 100 din ang nakatanggap ng diesel units. Kung ikukumpara sa mga modernong diesel, maaari silang ituring na "walang hanggan". Ang 2.4-litro na yunit ay lumilikha ng hindi bababa sa mga problema, bahagyang mas masahol kaysa sa 2.5 at 1.9 TDI. Kung kailangan mo ng pinaka-dynamic na opsyon, maaari mong ligtas na piliin ang top-end na 140-horsepower 2.5 TDI (huwag malito sa hindi mapagkakatiwalaang 2.5 TDI V6 engine ng susunod na henerasyon). Sa mga ganyan malaking kotse ang 2.5 TDI ay pinakaangkop. Ang natitira ay walang sapat na lakas. Ang mga malfunctions ay kadalasang nauugnay sa katandaan at nauugnay sa: ang sistema ng pag-iniksyon (pump at nozzles), ang turbocharger, pati na rin ang flow meter.

Teknikal na mga tampok

Depende sa uri ng drive, ang Audi 100 ay maaaring front-wheel drive o four-wheel drive. Mga Transmission: 5 o 6-speed na mekanika, pati na rin ang 4 o 5-speed na "awtomatikong". Ang suspensyon ay isang klasikong disenyo na may MacPherson strut sa harap at isang torsion bar sa likod. Sa mga bersyon ng all-wheel drive, gumagana ang isang multi-link scheme sa rear axle.

Mga malfunctions

Ang pagiging maaasahan at mataas na kalidad ay palaging ang malakas na punto ng Audi 100 / A6, kaya naman gustong-gusto ng mga motorista ang modelong ito. Sa kabila ng edad nito, ang A6 C4 ay humawak nang maayos, ngunit ito ay walang mga kakulangan nito. Kadalasan ay nabigo ang steering gear. Sa edad, lumilitaw ang mga puwang, at ang riles ay nagsisimulang kumatok. Ang power steering pump ay nirerentahan din.

Ang starter at generator ay hindi naiiba sa pagtitiis. Ngunit ang kumpetisyon ay hindi mas mahusay sa bagay na ito. Ang isang masusing pagsusuri ng kondisyon ng sistema ng paglamig ay kinakailangan. Sa kaganapan ng pagkabigo nito, ang gastos sa pag-aayos ng makina ay hindi maiiwasan. Sa mga bersyon na may Quattro all-wheel drive, higit pa mataas na gastos para sa pag-aayos ng rear suspension.

Kadalasan, ang mga elemento tulad ng air conditioning compressor, electric window regulator, sunroof opening mechanism, thermostat, iba't ibang relay, temperature sensor at mekanismo ng parking brake ay malikot.

Konklusyon

Ang Audi 100 / A6 C4 ay isang halos perpektong German na kotse na, sa kabila ng mga taon, hindi lamang maganda ang hitsura, ngunit medyo maaasahan din. Ang isang malaking plus ay ang pagkakaroon ng mga murang ekstrang bahagi at ang mayamang kagamitan ng mga batang specimen. Ang malawak na hanay ng mga engine at mga setting ng suspensyon ay nararapat na espesyal na papuri. Ngunit mayroon ding mga disadvantages. Ang mga makina ng V6 at V8 ay nangangailangan ng mga gastusin sa astronomya. Sa kasamaang palad, ang paghahanap ng kopya sa disenteng kondisyon ay hindi isang madaling gawain.