Langis sa antifreeze: ano ang gagawin at ano ang banta? Langis sa tangke ng pagpapalawak ng coolant: sanhi, kahihinatnan, pag-aalis ng malfunction Coolant sa langis ng makina

Ang problemang ito ay nahaharap sa maraming mga motorista, parehong may-ari ng mga dayuhang kotse at mga driver ng mga sasakyang Ruso. Sa aming artikulo, ipapaliwanag namin nang detalyado ang mga sanhi ng problemang ito at ang mga paraan ng pag-aayos nito.

Paano matukoy ang pagpasok ng autol sa coolant?

Karaniwan, nalaman ng motorista ang problemang ito kapag sinubukan niyang suriin ang dami ng antifreeze sa sistema ng paglamig ng likido. Dapat kang maalerto:

ang hitsura sa mga dingding ng leeg ng tangke ng tinatawag na emulsyon (ang resulta ng pagsasama ng langis na may "antifreeze");
napunit na oil film na lumulutang sa ibabaw ng "antifreeze";
pagbabago sa kulay nito at ang hitsura ng isang hindi kanais-nais na amoy.

Ang mga nakaranasang driver ay nagpapayo na isawsaw ang isang napkin sa isang tangke at sunugin ito, ang pagkakaroon ng mga bakas ng langis ay agad na maramdaman ang sarili: ito ay magliyab, ngunit ang purong antifreeze ay hindi nasusunog. Huwag lamang kalimutan ang tungkol sa mga hakbang sa kaligtasan! Maaari mo ring suriin ito sa pamamagitan ng pagbaba ng dipstick sa isang lalagyan na may nagpapalamig. Ang pagdirikit ng isang kayumanggi na lumalawak na masa dito ay nagpapahiwatig na kinakailangan upang simulan ang pag-aayos.

Dapat pansinin na ang mga likidong ito ay dumadaloy sa iba't ibang mga selyadong sistema, at ang kanilang koneksyon ay nagpapahiwatig ng isang paglabag sa integridad ng isa sa mga sistema. Samakatuwid, ang pagkaantala sa pag-aayos ay maaaring humantong sa pagbara ng radiator, sobrang pag-init at pagkasira ng makina at iba pang malungkot na kahihinatnan.

Bakit lumitaw ang langis sa antifreeze? Mayroong ilang mga dahilan para dito. Ang pinakakaraniwan at pinaka-halatang mga sanhi ng malfunction na ito.

Ang mekanikal na pinsala sa gasket ng heat exchanger.

Dahil ang presyon ng langis ay mas mataas kaysa sa sistema ng paglamig, ang langis ay maaaring pumasok sa heat exchanger. Ang gasket nito ay maaaring masira, mawalan ng buhay, tumigas o masira. Dahil hindi na ito maibabalik, dapat itong palitan. Upang gawin ito, kailangan mong gawin ang sumusunod:

Alisan ng tubig ang ginugol na antifreeze mula sa radiator at makina sa anumang naunang inihanda na ginamit na lalagyan, halimbawa, isang lumang balde o palanggana. Ilagay ito sa ilalim ng ilalim ng kotse sa lugar kung saan matatagpuan ang radiator drain plug, tanggalin ang plug o espesyal. tapikin at alisan ng tubig ang likido.
Maaari kang gumamit ng isang espesyal na solusyon para sa pag-flush ng mga sistema ng paglamig, na ibinebenta sa tindahan. Matapos ibuhos ang ahente sa tangke, kailangan mong painitin ang motor sa nais na t, hanggang sa magsimulang gumana ang cooling fan. Pagkatapos ng 10-15 minuto, patayin ang makina, hayaan itong lumamig ng kaunti, at alisan ng tubig muli ang basura.
Alisin ang heat exchanger sa likod ng manifold. Makikita mo kung paano ito i-dismantle sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa iyong sasakyan. Pagkatapos i-dismantling, kailangan mong linisin ang ekstrang bahagi at palitan ang gasket at O-ring sa mga tubo na konektado sa yunit. Bumili ng mga gasket na tama para sa iyong sasakyan.
Pagkatapos palitan ang selyo, alisin ang tangke ng pagpapalawak at banlawan ito nang lubusan. Kung hindi ito gumana nang buo, maaari kang bumili ng bago.
Kapag ang lahat ng mga manipulasyon ay tapos na, banlawan ito ng maraming beses sa distilled water sa halagang 10 litro. Ang tubig ay dapat ibuhos nang maingat upang hindi ito makapasok sa mga tubo at hindi mabuo ang air lock. I-screw ang takip ng tangke at simulan ang kotse, painitin ang makina sa loob ng ilang minuto upang ang bentilador ay mag-start at lumabas ang lahat ng hangin. Pagkatapos ay alisan ng tubig ang distillate sa isang lalagyan na inilagay sa ilalim. Ulitin ang pamamaraang ito hanggang ang tubig ay ganap na nalinis, tapusin kapag lumitaw ang isang malinaw na distillate.
Punan ang nalinis na tangke ng sariwang nagpapalamig. Kapag pinipili ito, kailangan mong umasa sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse, subukang huwag magtipid sa kalidad.
Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, kailangan mong alisin ang hangin na natitira sa lalagyan. Hilingin sa isang kaibigan na umupo sa kotse at pindutin nang husto ang gas, ngunit sa oras na ito kailangan mong pindutin ang nozzle ng tangke, habang ang plug nito ay dapat na mahigpit na naka-screw. Pagkatapos ay buksan ang takip at bitawan ang hangin.

Pinsala sa cylinder block, basag sa ulo o pagkasira ng cylinder head gasket

Ang ilang mga palatandaan ng problemang ito ay ang hitsura ng mga gas sa sistema ng paglamig, ang daloy ng pampadulas ng makina sa sistema ng paglamig at ang pagbuo ng condensation sa tambutso. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang selyo ay nasira. Upang maalis ang malfunction na ito, kailangan mong palitan ang lumang gasket.

Kaya, bumaba tayo sa pagsusuri. Una sa lahat, kailangan mong i-de-energize ang mekanismo sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa case ng baterya. Pagkatapos ay alisan ng tubig ang maruming antifreeze, tulad ng sa unang kaso, palitan ang ilang lalagyan sa ilalim ng ilalim. Ang lahat ng trabaho ay dapat gawin nang patayin ang makina! Susunod, tanggalin ang mga timing belt, mga wire na may mataas na boltahe, pagkatapos ay ang mga tubo, tubo at lahat ng elemento na konektado sa block head.

Buksan ang takip ng ulo ng silindro. Pagkatapos nito, palitan ang selyo, at para sa higit na lakas, baguhin ang lahat ng mga elemento ng pangkabit. Kapag pinapalitan ang isang bahagi, maingat na suriin ang ulo ng bloke at ang katawan ng bloke ng silindro para sa mga bitak, dents at iba pang mga deformation.

Maaari mong i-assemble at i-disassemble ang makina nang mag-isa at sa isang serbisyo ng kotse.

Pagdaragdag ng mababang uri ng nagpapalamig o paghahalo ng iba't ibang klasipikasyon ng antifreeze

May mga pagkakataon na ang driver, napapansin mababang antas coolant sa tangke, ibinubuhos ang unang magagamit na antifreeze doon. Ito ay hindi dapat gawin! Ang nagpapalamig na may iba't ibang komposisyon at klase ay hindi dapat ihalo.

Mayroong isang tiyak na pag-uuri ng mga nagpapalamig - g11,12,13, lahat sila ay naiiba sa gastos at kalidad. Ang ilang mga tao ay nagkakamali sa pag-iisip na posible na paghaluin ang antifreeze ng parehong kulay, ngunit hindi ito ang kaso. Ang kulay ng coolant ay ibinibigay ng isang tina na idinaragdag ng mga tagagawa doon.

Ang mga additives na idinagdag sa antifreeze, kapag pinagsasama ang iba't ibang uri nito, ay maaaring hindi magkatugma at, kapag pinainit, pumasok sa isang kemikal na reaksyon, ang mga kahihinatnan nito ay hindi mahuhulaan.

Konklusyon: gumamit lamang ng napatunayan at inirerekomenda ng mga tagagawa ng kotse.

Minsan, habang sinusuri ang antas ng antifreeze sa system, napapansin ng driver ang pagbabago sa kulay ng nagpapalamig. Kung nakakita ka ng mga bula, isang kayumanggi na kulay, at may mga bakas ng langis sa tapunan ng tangke, pagkatapos ay binabati kita, mayroon kang mga hindi kasiya-siyang problema. Ang antifreeze ay nakapasok sa langis. Ang problema ay may iba pang mga sintomas, ngunit mahalagang malaman hindi lamang ito, kundi pati na rin kung ano ang sanhi ng problema.

Noong nahaharap ako sa gayong paglabag, ang unang bagay na interesado sa akin ay kung posible bang magmaneho ng kotse. Sa pangkalahatan, kung magkaroon ng problema, ang impormasyong ipinakita sa aking pagsusuri ay magiging lubhang kapaki-pakinabang.

Ang pinakamahalagang tanda ng hitsura ng langis sa antifreeze ay isang pagbabago sa kulay ng likido. Bilang karagdagan, lumilitaw ang mga bula sa nagpapalamig. Kung ang mga bakas ng langis ay malinaw na sinusunod sa leeg ng tangke ng pagpapalawak, kung gayon maaari nating sabihin nang may kumpiyansa na ang langis ay tumagas sa likidong antifreeze. Kung ang mga palatandaang ito ay hindi kumbinsido, pagkatapos ay mayroong iba pang mga sintomas:

ang antas ng coolant sa reservoir ay bumaba;
mula sa tambutso nagsimulang lumitaw ang puting usok;
malaki ang pagbabago ng kulay ng langis sa dipstick.

Ang dalawa sa mga tagapagpahiwatig na ito ay sinusuri gamit ang isang espesyal na probe. Kung ang pagtagas ay hindi nakikitang nakikita, kung gayon ang mga dahilan ay maaaring ganap na naiiba. Minsan ang pagkakaroon ng langis sa antifreeze ay ipinahiwatig ng kondisyon ng mga kandila. Ang mga bagay ay magiging mamasa-masa at amoy matamis.

Ang mga dahilan para sa sitwasyong ito

Dapat kong sabihin kaagad na hindi sinasadya na ang langis ay nakapasok sa antifreeze. Ang mga sistema ay ganap na hindi konektado at hermetic. Kung ang bawat isa ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, ang paghahalo ng mga likido ay hindi kasama.

Kung ang isang katulad na problema ay nangyayari, nangangahulugan ito na mayroong isang dahilan. Mula sa posibleng dahilan Ang mga pagkakamali ay maaaring makilala:

ang hitsura ng mga bitak o kaagnasan sa ulo ng silindro;
malfunction ng oil cooler;
magsuot ng bomba;
microcracks sa tangke ng pagpapalawak;
pagsusuot ng mga gasket sa heat exchanger;
ang mga tubo ng system o cooling system ay wala sa ayos.

Sa kasamaang palad, hindi laging posible na mahanap ang lugar ng pagtagas ng langis o antifreeze nang mag-isa. Ang mga dahilan, masyadong, ay maaaring hindi pareho sa ipinahiwatig. Ang pinakamagandang opsyon ay makipag-ugnayan sa isang service center na may problema.

Ano ang mga kahihinatnan ng isang paglabag?

Ang langis na pumapasok sa nagpapalamig ay lubhang hindi kanais-nais. Ang mga kahihinatnan ng naturang paglabag ay maaaring maging napakaseryoso. Sa hinaharap, kakailanganin ang mga seryosong pagkukumpuni at maraming oras ang kakailanganin sa pagpapanumbalik ng performance ng sasakyan. Bilang mga kahihinatnan ng paglabag, mapapansin:

mabilis at kumpletong pagsusuot ng mga bearings;
pag-agaw ng motor. Ang ganitong pagkasira ay madalas na sinusunod sa mga makina ng diesel;
kontaminasyon ng filter ng langis.

Kapag ang langis ay hinaluan ng antifreeze, isang reaksyon ang nangyayari sa pagitan ng mga sangkap. Lumilitaw ang kaagnasan sa motor, at ang mga bearings ay nagsisimulang kuskusin laban sa iba pang mga bahagi. Ang isang malubhang pagkarga sa lahat ng mga elemento ng system ay humahantong sa isang mabilis na pagkasira ng sasakyan. Ang uling ay maaaring tumira sa mga bahagi, na kalaunan ay pumapasok sa filter, na humahantong din sa pagkasira. Hindi ka maaaring magmaneho ng gayong kotse, ngunit mas mahusay na gawin ang pag-aayos sa lalong madaling panahon.

Paano ko aayusin ang problema?

Mayroong ilang mga paraan upang harapin ang problema. Ang ilang mga manipulasyon ay napaka-kumplikado at para sa kanilang solusyon ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo, at ang ilan ay madaling gawin sa iyong sarili. Ang solusyon sa problema ay maaaring ang mga sumusunod:

Ang nasunog na gasket ay madaling mapalitan. Ito ay lubos na posible na gawin ito sa bahay. Totoo, dito kailangan mong alisin ang block head at magkaroon ng torque wrench sa kamay.
Gilingin ang ulo ng bloke. Ito ay magagamit lamang para sa mga maliliit na pagpapapangit. Kung ang ulo ng silindro ay seryosong "pinangunahan", pagkatapos ay kailangan itong baguhin.
Pagpapatupad o pagpapalit ng bloke ng silindro.

Hindi mo maaaring gawin ang dalawang matinding operasyon gamit ang iyong sariling mga kamay. Mangangailangan ito ng malubhang kagamitan. Mas mainam na maakit ang isang master na magtrabaho. Mahalagang tandaan na ang "self-medication" ay maaaring humantong sa ang totoong problema at iba pang pinsala.

Paano maiwasan ang paglitaw ng isang malfunction?

Maiiwasan ang pagkasira kung isasaalang-alang mo ang mga tip at trick sa paggamit ng antifreeze. Ang pinakaunang panuntunan ay imposibleng magdagdag ng antifreeze sa tangke kung hindi ito katugma sa ginamit na komposisyon. Kinakailangang sundin ang lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa tungkol sa mga materyales na ginamit.

Pinapayuhan ng mga master na regular na magsagawa ng maintenance work sa kotse. Kailangan mong maingat na subaybayan kung paano kumikilos ang kotse, anong mga sintomas ang lilitaw. Kapag may mga palatandaan na nagpapahiwatig ng isang paglabag, kinakailangan na huwag ipagpatuloy ang pagmamaneho ng kotse, ngunit upang simulan ang pag-aayos.

Dahil ang pag-aayos ay maaaring mangailangan ng medyo seryoso, mas mahusay na agad na makipag-ugnay sa mga taong may kaalaman. Mabilis na makakahanap ng pagtagas ang mga espesyalista at matutukoy ang dahilan. Ang mga master ng pag-aayos ay makakagawa din ng mas mahusay na kalidad. Ang istasyon ng serbisyo ay may mga kinakailangang kagamitan, at ang mga lugar para sa pagkumpuni ay angkop.

Konklusyon

Sa pagtatapos ng ipinakita na materyal, maaari tayong gumuhit ng ilang mga konklusyon:

Ang pagpasok ng langis sa antifreeze ay isang malubhang istorbo para sa driver. Mahalagang magsagawa ng pagkukumpuni nang walang pagkaantala, dahil maaari itong makapinsala sa sasakyan.
May mga palatandaan na makakatulong na matukoy kung ang problema ay nangyayari. Mula sa mga sintomas na ito, madali mong matukoy ang sanhi at simulan ang pag-aayos ng system.
Hindi laging posible na itama ang sitwasyon nang mag-isa. Nangangailangan ito ng isang espesyal na silid at kagamitan. Mas mainam na huwag ipagpaliban, ngunit agad na makipag-ugnay sa isang nakaranasang master sa istasyon ng serbisyo.

Kapag sinusuri ang antas ng antifreeze, maaaring mahanap ng may-ari ng kotse langis ng makina sa pinaka tila hindi inaasahang lugar - isang tangke ng pagpapalawak. Ang leeg nito ay pahiran ng isang pampadulas, at ang coolant mismo ay magbabago ng kulay, pagkakapare-pareho at makakuha ng hindi kanais-nais na amoy.

Ang problemang ito ay madalas na nangyayari sa mga Amerikano at mga domestic na sasakyan... Gayunpaman, hindi maitatanggi na lilitaw ito sa mga sistema ng iba pang mga dayuhang kotse.

Ano ang dahilan para sa gayong hindi kanais-nais na pagkasira, paano ito mapanganib at kung paano ito maalis? Pag-isipan natin ang bawat isyu nang hiwalay.

Ang parehong mga coolant at lubricant ay umiikot sa kotse sa iba't ibang mga sistema nang independyente sa bawat isa. Nagsasagawa sila ng iba't ibang mga pag-andar, kaya dapat silang ihiwalay sa loob ng makina. Kung may problema sa paghahalo ng langis ng makina na may antifreeze, dapat maunawaan ng driver na posible lamang ito kung ang mga sistema ay depressurized.

Nangyayari ito sa mga sumusunod na kadahilanan:

mga iregularidad sa pagpapatakbo ng oil cooler;
mekanikal na pinsala sa ulo ng silindro, gasket ng init exchanger;
pagkasira ng mga tubo kung saan dumadaan ang coolant;
ang paglitaw ng mga bitak at iba pang mga depekto sa tangke ng pagpapalawak;
nahuhulog sa pagkasira ng pump ng cooling system.

Bilang karagdagan sa mga kadahilanang nakalista, ang paggamit ng mga maling nagpapalamig, katulad ng paghahalo sa mga ito, ay maaari ding magdulot ng pinsala. Ang bawat coolant ay may sariling pag-uuri. Ang bawat isa sa kanila ay may iba't ibang mga katangian at binubuo ng mga tiyak na sangkap. Kapag ang hindi magkatugma na mga additives ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa, ang isang hindi nakokontrol na reaksyon ng kemikal ay maaaring magsimula, na magdudulot ng depressurization ng system. Samakatuwid, bago ibuhos ang bagong antifreeze sa kotse, kinakailangan upang maubos ang lumang likido.

Mangyaring tandaan na ang kulay ng coolant ay hindi sa anumang paraan ay nagpapakilala sa klase kung saan ito nabibilang. Ito ay isang pangkulay lamang na idinagdag ng tagagawa. Samakatuwid, huwag subukang paghaluin ang dalawa, halimbawa, mga pulang cooler, umaasa lamang sa kanilang visual na pagkakatulad.

Mapanganib ba ang pagkasira?

Ang anumang malfunction sa kotse, kahit na ang pinaka-hindi gaanong mahalaga, ay dapat bigyan ng espesyal na pansin, dahil maaari itong pukawin ang isang mas malubhang pagkasira. Ang pagwawalang-bahala sa katotohanan ng paghahalo ng mga lubricating at cooling na likido ay hindi maganda: sa maikling panahon, ang mga proseso ng kinakaing unti-unti ay isinaaktibo sa loob ng makina, at ang kapasidad ng filter ng langis ay bababa.

Eksakto filter ng langis ay ang unang makakaranas ng "suntok ng kasawian", ngunit kung napansin mo ang langis sa tangke ng pagpapalawak sa oras, pagkatapos ay maaari kang makayanan ang maliliit na kaswalti. Kapag pinapalitan ang coolant at pag-flush ng system, inirerekumenda na makipag-ugnay sa isang pagawaan ng kotse.

Una, madali nilang mahahanap ang sanhi ng pagtagas, at pangalawa, gagawa sila ng talagang mataas na kalidad na paglilinis ng mga cooling channel. Kung magpasya kang makatipid ng pera at isagawa ang pamamaraan sa iyong sarili, pagkatapos ay tandaan: ang hindi kumpletong paghuhugas ng langis mula sa tangke ng pagpapalawak ay patuloy na barado. At sa isang pinabilis na ritmo.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, higit sa 30 porsiyento ng mga kaso na nauugnay sa pagkabigo ng sistema ng motor ay nagdudulot ng katulad na problema. Dahil sa interaksyon ng mga kemikal na elemento na bumubuo pampadulas at ang mas malamig, ang isang marahas na kemikal na reaksyon ay nangyayari na kumakain ng kahit na mga bahagi ng metal. Bilang resulta, dalawang sistema ang nabigo nang sabay-sabay.

Paano matukoy kung ang langis ay pumapasok sa tangke ng pagpapalawak o hindi?

Tulad ng nabanggit kanina, ang pagkakaroon ng langis sa tangke ng pagpapalawak ay ipinahiwatig ng isang maruming leeg ng lalagyan at isang pagbabago sa istraktura, amoy at kulay ng antifreeze. Ngunit hindi ito ang mga pangunahing sintomas ng pagkasira. Maaari din itong matukoy ng mga sumusunod na kadahilanan:

kapag ang coolant ay pinatuyo, ang kondisyon nito ay hindi nag-aalinlangan, gayunpaman, sa pagtatapos ng pamamaraan, ang isang madilim na kulay na slurry na may masangsang na amoy ay nagsisimulang dumaloy palabas ng system;
ang uling ay maaaring magsimulang manirahan sa loob ng tangke ng pagpapalawak;
ang antas ng antifreeze ay mabilis na bumababa.

May isa pang kakaibang paraan para malaman kung may lumabas na langis sa cooler. Upang gawin ito, kumuha ng isang maliit na piraso ng malinis na tela, isawsaw ito sa solusyon ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak, at subukang sunugin ito. Hindi nasusunog? Nangangahulugan ito na tanging nagpapalamig ang naroroon sa system. Kung lumilitaw kahit isang maliit na apoy, maaari mong siguraduhin na ang langis ay nakapasok sa sistema ng paglamig.

Debugg

Bakit lumilitaw ang gayong problema, at kung ano ang mga kahihinatnan nito, nalaman namin. Ngayon ay nananatili itong maunawaan kung paano alisin ang pagkasira at maiwasan ang muling paglitaw nito.

Ang pagtatapon ng langis ng makina ay isang kumplikado, maingat na proseso na kadalasang nangangailangan ng pagpapalit ng oil cooler gasket.

Upang maisagawa ang pagmamanipula na ito, kakailanganin mo:

distilled water (10 litro);
kapalit na antifreeze;
lalagyan para sa pagpapatuyo ng nasirang coolant;
gasket na pampalamig ng langis. Huwag subukang linisin ang luma at ibalik ito sa orihinal na lugar: pagkatapos makipag-ugnay sa mga hindi gustong mga kemikal, nawala ang mga katangian nito;
espesyal na detergent.

kasi lumilitaw ang langis sa sistema ng paglamig ng maraming sasakyan; makakahanap ka ng mga espesyal na paraan upang maalis ito sa anumang dealership ng kotse. Pinakamahalaga, huwag subukang bumili ng pinakamurang gamot - hindi nito ganap na maalis ang madulas na likido mula sa mga panloob na ibabaw ng system.

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng oil cooler gasket ay medyo simple: una, dapat mong palabnawin ang umiiral na coolant na may komposisyon ng detergent at hayaang tumakbo ang makina na may tulad na likido sa loob ng 10 minuto. Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang drain plug ng cooling system at maghintay hanggang sa ganap itong walang laman.

Pagkatapos nito, i-install namin ang oil cooler, linisin ito, palitan ang gasket. Susunod, alisin ang tangke ng pagpapalawak at lubusan itong banlawan sa mga nalalabi ng langis.

Sa sandaling makumpleto ang lahat ng mga manipulasyon, ang lahat ng mga elemento ng system ay dapat na kolektahin at simulan ang ilang mga flushes na may distilled water.

Kung sa mga aktibidad na ito ay mapapansin mo ang mga bitak, mga chips sa mga bahagi at nauunawaan kung bakit ang langis ay napupunta sa nagpapalamig, dapat mong palitan kaagad ang mahinang elemento upang maiwasan ang muling paghahalo ng mga likido.

Upang maiwasan ang gayong problema, dapat na regular na isagawa ng driver ang pagpapanatili ng sasakyan at maingat na suriin ang katayuan ng mga mahahalagang sistema. Kung nagdududa ka sa iyong sariling mga kakayahan, pagkatapos ay ipinapayong ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal. Ngunit sa anumang kaso ay hindi mo maaaring balewalain ang mga problema na lumitaw.

At sa wakas

Imposibleng ganap na maprotektahan ang iyong sasakyan mula sa mga pagkasira, dahil lumilitaw ang mga ito sa pinaka hindi inaasahang sandali, at kung minsan maaari mo lamang hulaan ang tungkol sa kanilang mga dahilan. Gayunpaman, ang mahilig sa kotse ay maaaring mabawasan ang panganib ng mga hindi kasiya-siyang sitwasyon kung siya ay mas maingat sa kotse. Sa mga kaso kung saan ang langis ay pumapasok sa sistema ng paglamig, malinaw na ang depressurization ang dapat sisihin. At upang maiwasan ang pag-uulit, una sa lahat, dapat na alisin ang depressurization na ito.

Ang langis ng kotse at coolant ay may iba't ibang layunin at hindi dapat paghalo. Gayunpaman, kung minsan ang antifreeze ay pumapasok sa langis (at kabaliktaran). Nagiging sanhi ito ng hindi paggana ng motor.

Upang maiwasan ang mga negatibong kahihinatnan ng pagpasok ng antifreeze sa langis, na natukoy ang problema sa isang napapanahong paraan, kailangan mong maunawaan kung ano ang mga palatandaan ng pagkakaroon ng isang coolant sa pampadulas.

Bakit pumapasok ang coolant sa langis

Ang mga dahilan kung bakit napunta ang antifreeze sa langis ay maaaring ang mga sumusunod:

Bumili ng mga ekstrang bahagi lamang sa mga mapagkakatiwalaang retail outlet. Huwag gamitin ang mga serbisyo ng mga serbisyo ng sasakyan, na gumagamit ng mga empleyado na may pagdududa ang mga kwalipikasyon.

Langis ng kotse sa antifreeze

Kabaligtaran din ang nangyayari. Kapag nakita ng mga motorista ang mga bakas ng grasa sa mga dingding ng tangke ng pagpapalawak, tinatanong nila sa kanilang sarili ang tanong: "Bakit may langis sa antifreeze?" Ang langis ng kotse mula sa lubrication complex sa paanuman ay napupunta sa sistema ng paglamig, habang ang lahat ay maayos sa likido ng langis. Ang dami nito, lilim, lagkit ay hindi nagbabago.

Ang mga nakaranas ng mga driver sa ganitong mga sitwasyon ay nagsasabi: "Ang dulo ng bloke ng silindro." Kadalasan ang mga salitang ito ay totoo. Sa pamamagitan ng isang crack sa block, ang bahagi ng pampadulas ay pumapasok sa cooling complex at kumukulot doon. Ang isang emulsion ay nabuo. Halos imposibleng palitan ang bloke ng silindro nang mag-isa. Kinakailangan na makipag-ugnay sa isang dalubhasang sentro ng serbisyo.

Mga palatandaan ng pagpasok ng antifreeze sa langis ng kotse

Paano matukoy na ang antifreeze ay nakapasok sa lubrication complex? Posibleng maunawaan ito sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan:

Kung nakita mo na ang coolant ay tumutulo sa lubricant, patayin ang makina at siyasatin ang sanhi ng pagtagas. Kung hindi, maaaring kailanganin mong i-overhaul ang combustion engine.

Anong mga aksyon ang dapat gawin?

Una sa lahat, alamin kung bakit nagsimulang tumagas ang antifreeze sa langis (kung paano malaman ang dahilan, ito ay nakasulat sa itaas). Sa karamihan ng mga kaso, kailangan mong baguhin ang trim sa pamamagitan ng pagsuri sa mga bahagi ng engine. Kung ang ulo ng bloke ay nasa mabuting kondisyon, walang kapansin-pansin na mga bitak at mga lukab, kung gayon ang pag-aayos ay magiging mura. Sa pagkakaroon ng matinding pagpapapangit, kakailanganing baguhin ang pagod na bahagi. Tandaan na ang pag-aayos ng sirang block head ay walang kabuluhan. Mas madaling palitan ito ng isa pa.

Pagkatapos maalis ang ugat na sanhi, i-flush nang lubusan ang cooling at lubrication complex. Kakailanganin mong i-disassemble ang mga tubo, linisin ang mga channel ng langis. Ito ay medyo mahirap. Ang pinaghalong coolant at lubricant ay hindi madaling tanggalin sa mga bahagi. Gumamit ng mga flushing agent kung saan nililinis ang motor mula sa iba't ibang mga contaminant.

Ang curdled oil sa antifreeze ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina. Bearings coke, grasa ay idineposito sa mga ekstrang bahagi, at ang kinakaing unti-unti na epekto ay tumataas. Kung papansinin mo ang problema, ito ay masisira. yunit ng kuryente, kakailanganin mong gumawa ng malalaking pagkukumpuni.

Sa pamamagitan ng pagbili sasakyan, maghanda para sa katotohanan na kailangan mong isagawa ang MOT gamit ang iyong sariling mga kamay. Lahat ng mga rekomendasyon ay nakasulat sa operating manual. Ang pagkakaroon ng naiintindihan kung paano gumagana ang kotse, malamang na hindi mo ibuhos ang antifreeze sa lubrication complex.

Ang ganitong kaalaman ay kasama ng karanasan. Kung mas may karanasan ang driver, mas maraming mga pamamaraan ang maaari niyang gawin nang nakapag-iisa. Ginagawa nitong posible na makatipid ng iyong sariling pera, dahil hindi mo kailangang magbayad para sa trabaho ng mga empleyado ng serbisyo ng kotse.

Upang mapagsilbihan ka ng iyong sasakyan hangga't maaari, sundin ang mga rekomendasyong inireseta ng automaker sa manual ng pagpapatakbo. Punan ang makina ng mga consumable lang na pinakamainam para sa iyong power unit. Kung naliligaw ka sa pagpili ng pinakamainam na coolant / langis ng kotse, makipag-ugnayan sa isang bihasang driver o isang empleyado ng service center. Ang karampatang pagpapanatili ng kotse ay isang garantiya ng pangmatagalang operasyon ng kotse.

Ang isa sa mga problema para sa mga may-ari ng kotse ay ang pagpasok ng langis ng makina sa sistema ng paglamig ng kotse, at kabaliktaran. Karaniwan, ang parehong langis ng makina at coolant ay umiikot sa mga saradong bilog at hindi maaaring maghalo sa isa't isa. Ang nakitang antifreeze sa langis at langis sa antifreeze ay resulta ng mga katulad na malfunctions.

Diagnosis ng pagkakamali

Ang mga ito ay maaaring mga bitak sa mga contour o isang punched gasket. Ang lokasyon ng pagtagas ay tutukuyin ang pagiging kumplikado ng karagdagang pag-aayos at ang mga gastos sa pananalapi na natamo sa bagay na ito. Ang problemang ito, kakaiba, kadalasang lumitaw sa mga bagong kotse na ginawa ng industriya ng sasakyan ng Amerika, at kung minsan ay nakatagpo ito ng mga may-ari ng kotse pagkatapos bisitahin ang mga istasyon. Pagpapanatili... Ang ganitong malfunction, kung maagang natukoy, ay maaaring humantong sa pagkawala ng antifreeze at langis.

Sila ay kailangang ganap na maubos, at pagkatapos ay punuin ng mga bago. At ito ang pinakamahusay na kinalabasan para sa isang mahilig sa kotse. Kung patuloy mong patakbuhin ang kotse nang hindi inaalis ang problema, maaari mong burahin ang mga bushings ng camshaft, pukawin ang pagkasira ng crankshaft at maayos na dumating sa kasunod na pag-overhaul ng makina ng kotse. Dahil sa kalubhaan ng mga kahihinatnan ng naturang malfunction, mahalagang matukoy sa oras ang mga dahilan kung bakit pinaghalo ang langis at antifreeze.

Ang antifreeze sa langis o ang pagpasok ng lubricant mismo sa antifreeze ay madalas na napansin nang hindi sinasadya, halimbawa, kapag binubuksan ang takip ng radiator o ang tangke ng pagpapalawak ng oil cooler. Sa antifreeze, sa parehong oras, ang mga mantsa ng langis at mga particle ng pampadulas ay malinaw na nakikita, at ang mga katangian ng mga palatandaan ng likido na pumapasok sa pampadulas ay ang pagbabago ng kulay ng huli sa mapusyaw na kulay abo at ang hitsura ng mga nakikilalang antifreeze na bola na lumulutang sa solusyon ng langis.

Ang antifreeze sa langis ay matatagpuan sa ibang paraan. Tulad ng alam mo, ang tubig at langis ay may iba't ibang densidad, at samakatuwid, nang napansin ang pagbabago sa antas ng pampadulas sa kotse, tanggalin lamang ang plug mula sa sump at suriin kung alin ang unang ibubuhos. Kung mayroong tubig, kung gayon ang coolant ay pumapasok sa circuit ng langis ng makina. Ang isang katulad na pamamaraan ay dapat isagawa pagkatapos na tumayo ang kotse ng 10 oras.

Minsan mahirap tuklasin ang isang malfunction kapag may problema sa paghahalo ng langis at antifreeze. Upang mabawasan ang mga pansamantalang pagkalugi at gastos sa paggawa, ang isang espesyal na maliwanag na additive ay idinagdag sa langis ng makina. Salamat sa admixture na ito, nagiging mas madaling mahanap ang lugar ng pagtagas o mga bitak. Mapapadali mo para sa iyong sarili o sa mga technician ang pag-diagnose kung pananatilihin mong malinis at maayos ang iyong sasakyan at ang makina nito. V malinis na makina mas mabilis mong mapapansin ang mga lugar ng pagtagas ng mga likido.

Pagkasira ng oil cooler

Kinakailangan ang oil cooling system para mapanatili ng kotse ang pampadulas sa komportableng temperatura para sa kotse. Kung ang mga tubo ng oil cooler ay nasira at ang sistemang ito ay depressurized, ang langis ay unti-unting nagsisimulang pumasok sa coolant. Ang unang senyales na ang problema ng iyong pagkasira ay nasa oil cooler ay ang hitsura ng langis na may mga bula sa coolant.

Sa kasong ito, kinakailangan upang alisin ang mga tubo mula sa palamigan ng langis, banlawan ang mga ito at ikonekta ang mga ito nang sama-sama. Ang tangke ng pagpapalawak ng sistema ay dapat ding ganap na malinis. Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, ang likido ay ibinubuhos muli. Pagkatapos ng maikling panahon pagkatapos i-restart ang kotse, kailangan mong suriin kung nawala ang problema o hindi. Kung gayon, ang pag-aayos ay magagastos sa iyo nang kaunti, dahil kailangan mong makitungo nang eksklusibo sa palamigan.

Pagkatapos alisin ang sistema ng paglamig, ang lahat ng mga tubo ay dapat na lubusang suriin at welded kung basag. Ang bahaging ito ng trabaho ay dapat na ipagkatiwala sa mga propesyonal. Ang hindi magandang kalidad ng mga pag-aayos, sa huli, ay mas malaki ang gastos sa iyo. Kadalasan, ang mga tubo ng tanso ng naaangkop na diameter ay ipinasok lamang sa mga lugar kung saan nabuo ang mga bitak sa oil cooler.

Minsan ang langis ay nakapasok sa antifreeze sa pamamagitan ng kasalanan ng mga empleyado ng istasyon ng serbisyo. Kung nakakita ka ng ganoong istorbo pagkatapos ng pagbisita sa istasyon, sulit na suriin kung ang langis ng makina ay naidagdag sa sistema ng paglamig ng iyong sasakyan. Para dito, ang likido mula sa palamigan ng langis ay ganap na pinatuyo, at ang sistema mismo ay lubusan na namumula. Sa huling bahagi ng trabaho, kailangan mo lamang ibuhos ang bagong antifreeze sa makina.

Siguraduhing isaisip iyon mga pampasaherong sasakyan filter ng langis ng heat exchanger. Sa kaganapan ng isang diagnosed na malfunction ng engine circuit na pinag-uusapan, ito ay kinakailangan upang palitan ang filter.

Pagkasira ng ulo ng bloke ng engine

Ang sanhi ng isang malfunction ng sasakyan ay magiging isang order ng magnitude na mas seryoso kaysa sa pagkasira ng isang oil cooler. Ang ulo at bloke ay napakahalagang mga lugar sa kompartimento ng makina, dahil dito matatagpuan ang mga silindro, mga silid ng pagkasunog at higit pa. Mula sa loob, ang ulo ay hugasan ng langis, at mula sa labas kasama ang mga contour, ito ay pinalamig ng antifreeze. Sa kasong ito, ang presyon ng langis ay mas mataas kaysa sa presyon sa sistema ng paglamig, at samakatuwid ang pampadulas sa pamamagitan ng mga bitak ay maaaring makapasok sa antifreeze.

Ang katawan ng metal, kung saan ang mga contour ng mga sistema ay pinaghihiwalay mula sa isa't isa, ay may mga butas. Mayroon silang mga gasket na karaniwang pumipigil sa paghahalo ng antifreeze at langis, at sila ang maaaring magbigay ng ganoong pagtagas. Mayroong ilang mga dahilan para dito. Ang una sa posibleng mga opsyon- ito ang pagguho ng gasket mismo kapag naghahalo ng mga coolant. Dahil sa kamangmangan o kawalan ng karanasan, minsan ang mga motorista ay maaaring magdagdag ng antifreeze ng isa pang tatak o ibang tagagawa sa sistema ng paglamig, sa halip na ganap na palitan ito.

Ang pagtitipid na ito ay sa huli ay napakamahal, dahil ang mga likido ay maaaring maglaman ng iba't ibang mga additives, at kapag sila ay tumutugon sa isa't isa, sila ay bumubuo ng isang timpla na nakakapinsala sa makina. Ito ang kemikal na solusyon na kumakain ng mga block head gasket, na bumubuo ng mga bitak, at kung minsan ay humahantong sa pagbuo ng huli sa mga metal na bahagi ng mga circuit mismo. Ang pangalawang dahilan para sa pagtulo ng mga gasket ay mas karaniwan. Mapapagod lang sila.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga casing ng engine at mga ulo ay nakakaranas ng ilang mga mekanikal na impluwensya mula sa iba pang mga elemento ng yunit ng kuryente, pati na rin ang mga pagkarga ng temperatura. Ang resulta nito ay ang hitsura ng mga bitak sa mga gasket. Kung ang dahilan para sa paghahalo ng langis at antifreeze ay tiyak na natukoy sa leaky gasket, makakatulong ito upang maalis ang naturang malfunction. kumpletong kapalit nagagamit.

Ito ay mas masahol pa kapag ang lahat ay maayos sa mga gasket at ang sistema ng paglamig, at ang mga bitak sa ulo ng bloke ng engine mismo ay nagiging dahilan para sa pagtagos ng mga likido sa iba pang mga circuit. Ang pag-alis ng ulo at pagsuri sa paninikip nito sa pamamagitan ng crimping ay nakakatulong na makilala ito. Anumang mga bitak na natagpuan ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng kasunod na paggiling o hinang. Upang magluto ng mga ito sa ulo na may mataas na kalidad, kailangan mo ng isang bihasang master.

Ang pinsala sa gasket ng motor ay ang pangunahing dahilan para sa pagpasok ng grasa sa antifreeze

Hindi lahat ng mga manggagawa ng istasyon ng serbisyo ay maaaring makayanan ang gayong gawain, at samakatuwid ang isang kumpletong kapalit ng ulo ng bloke ng engine ay madalas na kinakailangan. Ang ganitong uri ng pag-aayos ay ang pinaka-nakakaubos ng oras at mahal sa pananalapi. Mangyaring tandaan: ang hitsura ng mga bitak sa ulo ng bloke ay maaaring makapukaw ng isang piston na tumama dito.

Karaniwan din para sa mga pabaya na motorista na balewalain lamang ang elementarya na pisikal na phenomena sa panahon ng operasyon ng kanilang "kabayo na bakal" at magdulot ng mga bitak sa ulo mismo. Ang isang halimbawa ay isang likidong nagyelo sa taglamig. Bilang karagdagan, ang biglaang pagbabago ng temperatura sa tag-araw, na nangyayari kapag ang coolant ay nag-overheat habang nagmamaneho, ay nakakapinsala.

Ang likido na ibinuhos sa sistema, na lumalawak sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura, ay nagsisimulang dumaloy at sumingaw. Sa oras na ito, ang driver mismo, upang maalis ang ipinahiwatig na kababalaghan, ay nagsisimulang magdagdag ng bagong likido, ngunit malamig na. Ang resulta ng naturang hindi wastong paghawak ng makina ng kotse ay mga microcrack, na, hindi mahahalata sa mata, ay maaaring pinindot sa makina. Ito ay kung paano lumalabas ang antifreeze sa langis o grasa sa isang likido.

Siguraduhing tandaan na para sa anumang uri ng pagkasira, kakailanganin mong ganap na palitan ang langis ng makina at ang coolant. Ang mga system mismo, pagkatapos na alisin ang mga sanhi ng pagkasira, ay kailangang lubusan na banlawan, alisin ang mga labi ng mga nakaraang mixture. Kapag ang parehong mga likido ay pumasok sa isa't isa sa mga tuntunin ng kanilang husay na komposisyon, sila ay lumala at humantong sa mga malfunctions sa kotse. Alinsunod dito, imposibleng iwanan ang mga ito, kahit na pagkatapos na maalis ang sanhi ng pagkasira.