Ang abbreviation na EBD ay nangangahulugang "Electronic Brake Distribution", na nangangahulugang "electronic brake force distribution". Gumagana ang EBD kasabay ng at ito ay karagdagan ng software. Pinapayagan ka nitong mas mahusay na ipamahagi ang puwersa ng pagpepreno sa mga gulong, depende sa pagkarga ng kotse, at nagbibigay ng mas mataas na kontrol at katatagan kapag nagpepreno.

Prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo ng EBD

Distansya ng pagpepreno na may at walang EBD

Sa panahon ng emergency braking, ang sentro ng grabidad ng sasakyan ay lumilipat sa harap, na binabawasan ang pagkarga sa rear axle. Kung sa puntong ito ang mga puwersa ng pagpepreno sa lahat ng mga gulong ay pareho (na nangyayari sa mga kotse na hindi gumagamit ng mga sistema ng kontrol ng lakas ng preno), ang mga gulong sa likuran ay maaaring ganap na mai-block. Nagreresulta ito sa pagkawala ng lateral forces pati na rin sa skidding at pagkawala ng kontrol. Gayundin, ang pagsasaayos ng mga puwersa ng pagpepreno ay kinakailangan kapag naglo-load ng kotse ng mga pasahero o bagahe.
Sa kaso kung saan ang pagpepreno ay ginagawa sa isang sulok (na ang sentro ng grabidad ay inilipat sa mga gulong na tumatakbo kasama ang panlabas na radius) o ang mga arbitrary na gulong ay tumama sa mga ibabaw na may iba't ibang pagkakahawak (halimbawa, sa yelo), ang pagkilos ng isang ABS system ay maaaring hindi maging sapat.
Ang problemang ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno, na nakikipag-ugnayan sa bawat gulong nang hiwalay. Sa pagsasagawa, kabilang dito ang mga sumusunod na gawain:

• Pagpapasiya ng antas ng pagdulas sa ibabaw ng kalsada para sa bawat gulong.
• Pagbabago ng presyon gumaganang likido c at ang pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno depende sa pagkakadikit ng mga gulong sa kalsada.
• Pagpapanatili ng direksiyon na katatagan kapag nalantad sa mga lateral forces.
• Binabawasan ang posibilidad ng pag-skid ng sasakyan sa panahon ng pagpepreno at pagkorner.

Ang mga pangunahing elemento ng system

Ang layout ng mga elemento ng EBD (ABS) sa istraktura ng kotse

Sa istruktura, ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay batay sa sistema ng ABS at binubuo ng tatlong elemento:

• Mga sensor. Nagre-record sila ng data sa kasalukuyang bilis ng pag-ikot ng bawat gulong. Sa EBD na ito ay gumagamit ng mga sensor ng ABS.
• Electronic control unit (control unit na karaniwan sa parehong system). Tumatanggap at nagpoproseso ng impormasyon sa bilis, sinusuri ang mga kondisyon ng pagpepreno at pinapagana ang naaangkop na mga balbula ng preno.
• Hydraulic block ng ABS system. Inaayos ang presyon sa system sa pamamagitan ng pag-iiba-iba ng mga puwersa ng pagpepreno sa lahat ng mga gulong alinsunod sa mga signal na ibinibigay ng control unit.

Proseso ng pamamahagi ng lakas ng preno

Pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno sa mga ehe ng sasakyan

Sa pagsasagawa, ang pagpapatakbo ng electronic brake force distribution EBD ay isang cycle na katulad ng operasyon Mga sistema ng ABS at binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

• Pagsusuri at paghahambing ng mga puwersa ng pagpepreno. Isinasagawa ng ABS control unit para sa likuran at harap na mga gulong. Kung lumampas ang itinakdang halaga, ang algorithm ng mga aksyon na paunang naka-install sa memorya ng EBD control unit ay naka-on.
• Isinasara ang mga balbula upang mapanatili ang nakatakdang presyon sa circuit ng gulong. Nakikita ng system ang sandali kung kailan nagsimulang humarang ang gulong at inaayos ang presyon sa kasalukuyang antas.
• Pagbubukas ng mga balbula ng tambutso at pagbabawas ng presyon. Kung magpapatuloy ang panganib ng pagharang ng gulong, binubuksan ng control unit ang balbula at binabawasan ang presyon sa mga circuit ng gumaganang mga cylinder ng preno.
• Tumaas na presyon. Kapag ang bilis ng gulong ay hindi lalampas sa blocking threshold, binubuksan ng programa ang mga intake valve at sa gayon ay pinapataas ang presyon sa circuit na nilikha ng driver kapag pinindot ang pedal ng preno.
• Sa sandaling magsimulang mag-lock ang mga gulong sa harap, ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay naka-off at isinaaktibo ang ABS.

Kaya, patuloy na sinusubaybayan at ipinamamahagi ng system ang mga puwersa ng pagpepreno sa bawat gulong sa pinakamabisang paraan. Bukod dito, kung ang mga bagahe o mga pasahero sa mga likurang upuan ay dinadala sa kotse, ang pamamahagi ng mga puwersa ay magiging mas pantay kaysa sa isang malakas na pag-aalis ng sentro ng grabidad sa harap ng kotse.

Mga kalamangan at kawalan

Ang pangunahing bentahe ay ginagawang posible ng electronic brake force distributor na pinaka-epektibong mapagtanto ang potensyal ng pagpepreno ng sasakyan, depende sa panlabas na mga kadahilanan (naglo-load, cornering, atbp.). Sa kasong ito, awtomatikong gumagana ang system, at sapat na upang pindutin ang pedal ng preno upang simulan ito. Gayundin, ang EBD system ay nagbibigay-daan sa iyo na magpreno sa mahabang pagliko nang walang panganib na mag-skidding.
Ang pangunahing kawalan ay na, sa kaso ng studded gulong taglamig, kapag nagpepreno gamit ang EBD brake force distribution system, tumataas ang distansya ng pagpepreno kumpara sa kumbensyonal na pagpepreno. Ang kawalan na ito ay karaniwan din para sa mga klasikong anti-lock braking system.
Sa katunayan, ang electronic brake force distribution EBD ay isang mahusay na pandagdag sa ABS, na ginagawa itong mas advanced. Pumasok ito sa operasyon bago magsimula ang anti-lock braking system, na inihahanda ang kotse para sa mas komportable at mahusay na pagpepreno.

Kapag pinindot mo ang kaukulang pedal, ang mekanismo ng preno ay isinaaktibo at ang mga gulong ay nagsisimula nang mabilis na bumagal. Ang ganitong sistema ng preno ay malayo sa perpekto, at sa mga kotse na may badyet, ang tugon ay matalim at masyadong mabilis, na ginagawang hindi maginhawa ang driver at binabawasan ang kaligtasan ng kanyang paggalaw. Ang isang mahusay na imbensyon ay ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno. Ito ay nagtataas ng maraming mga katanungan at nananatiling hindi maintindihan ng mga may-ari ng kotse. Aayusin namin ang sitwasyong ito at alamin kung ano ang EBD sa isang kotse.

Ang kakanyahan ng gawaing EBD

Mula sa pangalan ay nagiging malinaw na ito ay naglalayong sa isang karampatang pamamahagi ng puwersa ng pagpepreno sa pagitan ng lahat ng mga gulong. Gamit ang isang halimbawa, mas madaling maunawaan ang scheme ng trabaho. Isipin natin ang isang karaniwang sitwasyon para sa bawat motorista - isang labasan sa gilid ng kalsada. Sa kasong ito, ang isang pares ng mga kanang gulong ay nahahanap ang kanilang mga sarili sa isang maruming kalsada, ang mga katangian na kung saan ay naiiba nang malaki mula sa ibabaw ng aspalto, kahit na hindi masyadong mataas ang kalidad. Ang mga kaliwang gulong ay nananatili sa aspalto.

Ang mga katangian ng paggalaw ng isang kotse ay malaki ang pagkakaiba depende sa uri ng ibabaw ng kalsada: friction force, antas ng adhesion, iba't ibang braking. Kung ang kotse ay nagsimulang gumalaw sa sitwasyong inilarawan sa amin, maaari itong mag-skid na may mataas na antas ng posibilidad. Ngunit kung ang EBD brake force distribution system ay hindi ibinigay ng tagagawa. Sa mas mahal at mga modernong sasakyan ang ganitong disenyo ay magdidirekta ng mas maraming puwersa ng pagpepreno sa mga kaliwang gulong, at magpahina sa puwersa ng pagpepreno sa mga kanang gulong. Bilang isang resulta, ang driver ay hindi mawawala ang pagmamay-ari ng kotse para sa isang segundo at panatilihin ang sitwasyon sa ilalim ng kanyang kontrol.

Organisasyon ng gawaing EBD

Sa madaling salita, ang electronic brake force distribution system ay nakikibahagi sa pagsubaybay sa sitwasyon sa kalsada, pagbabasa ng data na natanggap ng ABS unit, at pamamahagi ng puwersa na ipinapadala sa bawat bloke ng gulong.

Ang bawat gulong ay may mga sensor kung saan ipinapadala ang data sa yunit ng ABS. Ang bilis ng pag-ikot, ang panloob na presyon at ang antas ng pagdirikit ay isinasaalang-alang. Ang impormasyon ay pinag-aralan nang hiwalay para sa bawat gulong, samakatuwid, ang pagkalkula ng kinakailangang pamamahagi ng braking impulse ay isinasagawa para sa bawat gulong nang hiwalay. nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mataas na katumpakan sa pagpapatakbo ng system at mabawasan ang posibilidad ng mga error at error.

Napakahusay ba ng lahat sa EBD

Walang electronic system na napakaperpekto para gumana nang walang error at may kakayahang mahulaan ang lahat. posibleng mga opsyon... Maaaring mangyari na ang elektronikong kagamitan ng kotse ay hindi wastong sinusuri ang panandaliang pagkawala ng pagdirikit, na karaniwan para sa mga kalsada ng Russia. Sa kasong ito, ang electronic brake force distribution EBD ay gagana nang mas nakakapinsala kaysa sa kapaki-pakinabang.

Ang kahusayan ng sistemang ito ay nabawasan. Ang normal na pagpepreno, nang walang paggamit ng smart electronics, ay makakamit ang pinakamahusay na resulta. Ang tampok na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng presensya sa mga gulong ng taglamig malalim na pagtapak, na sa naka-lock na posisyon ay gagana mismo upang paikliin ang distansya ng pagpepreno.

Ang mga kawalan na ito ay higit pa sa binabayaran ng mga pakinabang na katangian ng EBD:

• makatwirang pamamahagi ng puwersa ng pagpepreno;
• indibidwal na pagkalkula para sa bawat sitwasyon;
• tulong sa pagpapanatili ng tamang trajectory ng paggalaw;
• pinapaliit ang posibilidad ng mga drift at drifts;
• pagpapanatili ng kahusayan anuman ang uri ng pagpepreno.

Ang mga eksperto ay hindi tumitigil sa pagtatrabaho sa pagpapabuti ng system na aming isinasaalang-alang, at, marahil, sa lalong madaling panahon, ang mga may-ari ng kotse ay ganap na makakagamit. Pansamantala, maging kontento na tayo sa kasalukuyang electronic brake force distribution device.

Sa maraming modernong mga kotse, ang isang malaking bilang ng mga pagdadaglat ay ipinahiwatig sa seksyong "kagamitan". At kung ang isang medyo malaking bilang ng mga tao ay nakakaalam kung ano ang ABS, kung gayon kung paano gumagana ang electronic brake force distribution system na EBD EBV, kakaunti ang nakatuon sa mga intricacies ng EBD system ng kotse.

Kaya, ang EBD ay isang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang mga gulong sa likuran mula sa pagharang. Minamanipula ng EBD ang puwersa sa rear axle. Ang tanong ay agad na lumitaw, bakit kailangan ito? Ang katotohanan ay maraming mga modernong kotse ang tumatanggap ng mas malaking pagkarga sa front axle kaysa sa likuran. Iyon ang dahilan kung bakit ang front axle lock ay dapat na dumating ng ilang sandali, na magbibigay-daan sa kotse na mapanatili ang direksyon ng katatagan. Sa sandali ng napakatalim na pagpepreno, tumataas ang puwersa sa itaas dahil sa paggalaw ng sentro ng grabidad ng makina. Ito ay humahantong sa hindi tamang operasyon ng karaniwang ABS. Kaya, ang EBD ay isang mahusay na karagdagan sa karaniwang "kontrol ng traksyon".
Mayroong dalawang karaniwang pagdadaglat para sa sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno:

1. EBD - nagmula sa wikang Ingles na "electronic brake force distribution".
2. EBV - German variant, na matatagpuan higit sa lahat sa mga kotse mula sa Germany "Elektronische Bremskraftverteilung".

Prinsipyo ng Paggawa ng EBD EBV

Tulad ng nakatatandang kapatid nitong ABS, ang EBD ay may uri ng cycle kung saan gumagana ang system:

• Ang unang yugto ay humahawak ng presyon.
• Ang pangalawang yugto ay pagbabawas ng presyon.
• Ang ikatlong yugto ay muling itakda ang nais na presyon.

Nagsisimulang gumana ang system na ito pagkatapos ng control unit ng ABS, na nasuri ang impormasyon mula sa mga sensor sa parehong mga axle, tinutukoy na ang mga puwersa sa parehong mga axle ay hindi pantay. Ang pagkakaiba sa mga pagbabasa na ito ay nagpapakita kung kailan nagsimula ang rear axle lock. Sinusundan ito ng napapanahong pagsasara ng mga balbula ng sistema ng preno, na humahantong sa likurang ehe... Ang presyon ay nananatiling pare-pareho. Ito ay "pananatili".

Kung sakaling ang nasa itaas ay hindi tumulong at ang mga gulong ay naka-block pa rin (skidding), ang sistema ay nagpapadala ng isang salpok upang buksan ang mga balbula ng tambutso, na nagpapahintulot sa presyon na mabawasan. Ito ang phase number 2.

Ang pagliko ng huling yugto ay nangyayari kapag ang angular na bilis ng rear axle wheels ay lumampas sa itinakdang mga limitasyon. Pagkatapos ang presyon ay sadyang tumaas. Pagkatapos nito, bilang isang patakaran, ang muling pamamahagi ng mga pagsisikap ay nangyayari, at ang mga gulong sa harap ay nagsisimulang harangan. Sa puntong ito, pumapasok ang sistema ng ABS.

Ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay idinisenyo upang maiwasan ang pagsasara ng mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng pagkontrol sa puwersa ng pagpepreno ng rear axle.

Ang isang modernong kotse ay idinisenyo upang ang rear axle ay may mas kaunting load kaysa sa harap. Samakatuwid, upang mapanatili ang katatagan ng direksyon ng sasakyan, ang mga gulong sa harap ay dapat na naka-lock bago ang mga gulong sa likuran.

Kapag ang sasakyan ay na-preno nang husto, ang pagkarga sa rear axle ay karagdagang nababawasan, dahil ang sentro ng grabidad ay inilipat pasulong. At ang mga gulong sa likuran, sa kasong ito, ay maaaring mai-block.

Ang brake force distribution system ay isang software extension ng anti-lock braking system. Sa madaling salita, ginagamit ng system ang mga elemento ng istruktura ng sistema ng ABS sa isang bagong paraan.

Ang mga karaniwang pangalan ng kalakalan para sa system ay:

• EBD, Electronic Brake Force Distribution;
• EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno

Ang EBD system, tulad ng ABS system, ay cyclical. Ang ikot ng trabaho ay may kasamang tatlong yugto:

1. pagpapanatili ng presyon;
2. pagpapagaan ng presyon;
3. pagtaas ng presyon.

Inihahambing ng yunit ng kontrol ng ABS ang mga puwersa ng pagpepreno ng mga gulong sa harap at likuran gamit ang mga sensor ng bilis ng gulong. Kapag ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay lumampas sa isang paunang natukoy na halaga, ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay isinaaktibo.

Batay sa pagkakaiba sa mga signal ng sensor, tinutukoy ng control unit kung kailan naka-lock ang mga gulong sa likuran. Isinasara nito ang mga intake valve sa rear brake cylinder circuits. Ang presyon sa rear wheel circuit ay pinananatili sa kasalukuyang antas. Ang mga inlet valve sa harap ng gulong ay nananatiling bukas. Ang presyon sa mga circuit ng mga cylinder ng preno ng mga gulong sa harap ay patuloy na tumataas hanggang sa magsimulang humarang ang mga gulong sa harap.

Kung ang mga gulong ng rear axle ay patuloy na humaharang, ang kaukulang mga balbula ng tambutso ay bubukas at ang presyon sa mga circuit ng mga cylinder ng preno ng mga gulong sa likuran ay bumababa.

Kapag ang angular na bilis ng mga gulong sa likuran ay lumampas sa itinakdang halaga, ang presyon sa mga circuit ay tumataas. Nakapreno ang mga gulong sa likuran.

Ang gawain ng sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay nagtatapos kapag ang mga gulong sa harap (pagmamaneho) ay nagsimulang humarang. Sa kasong ito, ang sistema ng ABS ay isinaaktibo.

(function (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ito , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ano ang EBD sa isang kotse?

Kapag tinitingnan ang mga pagsasaayos at teknikal na katangian sa isang partikular na modelo, madalas tayong nakakatugon sa maraming iba't ibang mga pagdadaglat, ang tunay na kahulugan na hindi natin alam. Halimbawa, paano malalaman ng isang taong malayo sa Ingles na ito ay isang recycling system mga maubos na gas? Ngunit, ang alam ng halos lahat ng mga driver ay isa ito sa mga aktibong sistema ng kaligtasan, ang mga anti-lock na preno.

Kasama ang ABS, isa pang aktibong sistema ng kaligtasan ang ginagamit - EBD, na nangangahulugang sistema elektronikong pamamahagi pagsisikap sa pagpepreno..

Bakit kailangan mong ipamahagi ang mga puwersa ng pagpepreno?

Upang magsimula sa, sa loob ng mahabang panahon, ginawa ng mga driver nang wala ang lahat ng aktibong kaligtasan na ito. Gayunpaman, ang mga kotse ay nagiging mas karaniwan, ang mga pamantayan para sa pag-isyu ng lisensya sa pagmamaneho ay nagiging mas mahigpit, at ang mga kotse mismo ay patuloy na pinapabuti.

Ano ang mangyayari kung pinindot mo nang husto ang pedal ng preno habang nagmamaneho nang napakabilis? Sa teorya, ang kotse ay dapat huminto nang bigla. Sa katunayan, ang kotse ay hindi maaaring huminto kaagad, ito ay magiging isang tiyak na haba dahil sa elementarya na puwersa ng pagkawalang-galaw. Kung bigla kang magpreno sa isang nagyeyelong track, ang landas na ito ay tatagal ng tatlong beses. Bilang karagdagan, ang mga gulong sa harap ay naharang at hindi posible na baguhin ang direksyon ng paglalakbay sa panahon ng emergency na pagpepreno.

Ang sistema ng ABS ay idinisenyo upang malunasan ang problemang ito. Kapag ito ay naka-on, nararamdaman mo ang vibration ng pedal ng preno, ang mga gulong ay hindi nakakandado, ngunit umiikot ng kaunti at ang kotse ay nagpapanatili ng direksyon ng katatagan.

Ngunit ang ABS ay may ilang mga disadvantages:

• hindi gumagana sa bilis sa ibaba 10 km / h;
• sa tuyong mga ibabaw ng kalsada, ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas maikli, ngunit hindi gaanong;
• hindi masyadong epektibo sa masasama at maruruming kalsada;
• hindi epektibo sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

Iyon ay, kung, halimbawa, nasagasaan mo ang iyong mga kanang gulong sa likidong putik, na kadalasang malapit sa gilid ng kalsada, at nagsimulang magpreno gamit ang ABS, maaaring madulas ang kotse. Gayundin, ang system ay nangangailangan ng karagdagang pagpapanatili, dahil ang iba't ibang mga sensor ay may pananagutan para sa operasyon nito, na maaaring mabara at mabigo.

Ang EBD ay hindi isang stand-alone na sistema, ito ay may mga anti-lock na preno. Salamat sa mga sensor at impormasyong nagmumula sa kanila, ang electronic control unit ay may kakayahang ipamahagi ang mga puwersa ng pagpepreno sa bawat isa sa mga gulong. Salamat sa katotohanang ito, ang mga pagkakataon na mag-skidding kapag cornering ay pinaliit, pinapanatili ng kotse ang tilapon nito kahit na nagpepreno sa isang hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

(function (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ito , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Mga bahagi at pamamaraan ng trabaho

Gumagana ang system batay sa mga bahagi ng ABS:

• mga sensor ng bilis ng pag-ikot para sa bawat gulong;
• mga balbula ng preno;
• Control block.

Kapag inilapat mo ang preno, ang mga sensor ay nagpapadala ng impormasyon tungkol sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa gitnang yunit. Kung napagpasyahan ng system na ang front axle ay na-load nang higit pa kaysa sa rear axle, nagbibigay ito ng salpok sa mga balbula sa sistema ng preno, salamat sa kung saan ang mga pad ay bahagyang lumuwag sa pagkakahawak at ang mga gulong sa harap ay umiikot nang kaunti upang patatagin ang pagkarga.

Kung magpreno ka habang naka-corner, may pagkakaiba sa load sa pagitan ng kaliwa at kanang gulong. Alinsunod dito, ang mga gulong na hindi gaanong kasangkot ay nag-uuri ng ilan sa mga karga sa kanilang mga sarili, at ang mga nakabukas sa direksyon ng pagliko ay bahagyang pinakawalan. Bilang karagdagan, pinapanatili ng driver ang kontrol sa pagpipiloto at maaaring baguhin ang tilapon ng paggalaw.

Dapat tandaan na ang EBD ay hindi rin ganap na error-proof. Kaya, kung nagmamaneho ka sa isang riles na ganap na hindi malinis sa niyebe at yelo, maaaring may mga sandali na ang mga kanang gulong ay napupunta sa yelo, at ang mga kaliwang gulong ay napupunta sa aspalto. Hindi makakapag-navigate ang software sa sitwasyong ito, na katumbas ng pagpapakawala ng pedal ng preno.

Kaya, ang driver ay kailangang manatiling mapagbantay sa buong ruta. Ayon sa mga istatistika, ang paggamit ng mga naturang sistema ay humahantong sa ilang mga sikolohikal na sandali: ang mga driver na ganap na tiwala sa kanilang kaligtasan ay nawawalan ng kanilang pagbabantay, bilang isang resulta kung saan sila ay naaksidente.

Mula dito nagtatapos kami: patuloy na subaybayan ang kalsada at sundin ang mga patakaran trapiko sa kalsada ito ay kinakailangan, hindi alintana kung ang mga aktibong sistema ng kaligtasan ay naka-install sa iyong sasakyan o hindi. Sa kasong ito lamang maaaring mabawasan ang bilang ng mga mapanganib na sitwasyon sa daanan.

(function (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-2 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ito , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");