Magkano ang timbang ng pampasaherong sasakyan. Kapag na-load, magkano ang timbang ng isang grant fret? Magkano ang timbang ng isang VAZ 2101 para sa scrap

Ang kotse ay may rear axle drive, isang sedan-type na katawan (apat na pinto). Ang modelong ito ay isang pagpapatuloy ng lineup, na nagsimula sa pantay na sikat na "penny". Ang hinalinhan ng "anim" ay ang kotse ng VAZ 2103. Kung ihahambing mo ang mga ito, makakahanap ka ng maraming pagkakatulad. Ang unang taon Zhiguli "anim" at "tatlo" ay ginawa pa nga sa planta ng AvtoVAZ nang sabay.

Ngunit noong 1977, nagsimula ang isang kuwento na ganap na pinatalsik ang hinalinhan nito kapwa mula sa linya ng pagpupulong at mula sa merkado. Ang anim ay nilagyan ng ilang uri ng mga makina: 1.6 L (80 HP), 1.5 L (74 HP), 1.3 L (64 HP). Ang kasaysayan ng kotse ay may tatlong dekada, sa panahong ito maraming nagbago dito, gayunpaman, hindi lahat para sa mas mahusay.

Ang pangunahing bagay ay nanatili ang hitsura, eksakto kung ano ang nagustuhan ng mga motorista. Sa pagtatapos ng 2001, ganap na isinara ng AvtoVAZ ang conveyor kung saan ginawa ang "anim". Ito ay muling nilagyan para sa produksyon ng isang mas promising at modernong "sampu". Ngunit hindi kayang isara ng pamamahala ang proyekto ng VAZ 2106, kaya ang modelo ay ginawa sa IZH-Auto hanggang 2006.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng VAZ 2106 at mga nauna nito

Noong 1974, ang sentro ng istilo ng Volga Automobile Plant ay nagsimulang bumuo ng isang bagong proyekto, na orihinal na pinangalanang 21031. Mula dito nagsimula ang kasaysayan ng sikat na VAZ 2106 na kotse, na tumagal ng 30 taon. Kamakailan lamang, isang pagbabago ng "penny", VAZ 21011, ay binuo, kaya't nagpasya kaming hindi masyadong magpantasya tungkol sa pangalan. Kabilang sa mga kinakailangan para sa modelo ay ang mga sumusunod:

pagbawas sa bilang ng mga chrome-plated na bahagi;
pinahusay na optika na may kaunting pagbabago sa disenyo.

Ang panlabas ay isang klasiko ng panahon. Maraming itim na plastik, na uso noon, sa labas. Binuo ni V. Antipin ang disenyo ng kotse, at dinisenyo ni V. Stepanov, na kasunod na ginamit sa iba pang mga modelo. Kung ikukumpara sa "tatlo", pagkatapos ay natanggap ng "anim" ang mga sumusunod na pagbabago sa hitsura:

ang mga bumper ay nagbago;
ang mga takip ng gulong ay iba;
ang cladding ng harap ng kotse ay makabuluhang napabuti;
may mga repeater ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon sa mga gilid;
mga ihawan ng bentilasyon sa likurang mga haligi;
at higit sa lahat, lumitaw ang sagisag ng halamang Zhiguli.

Ang interior ng modelo ay sumailalim din sa mga pagbabago:

tapiserya ng pinto at armrests;
sa mga upuan sa harap, ang mga pagpigil sa ulo ay maaaring iakma nang patayo;
ang isang alarma ay lumitaw sa mga kontrol;
sa kanang kamay ay isang switch na nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin ang windshield washer;
ang pag-iilaw ng dashboard ay maaaring dimmed gamit ang isang espesyal na rheostat;
tagapagpahiwatig na nag-aabiso ng pagbaba sa antas ng brake fluid sa reservoir.

Sa mga taong iyon, ang klasikong VAZ 2106 ay mayroon ding isang luxury package, na naiiba sa simple sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang radio receiver, isang rear window heater at isang rear fog lamp.

Engine at transmission

Ang 2103 engine ay partikular na muling idinisenyo para sa bagong modelo. Ang diameter ng bawat silindro ay nadagdagan ng 3 mm, at nagbigay ito ng pagtaas sa dami ng halos 0.3 litro. Bilang isang resulta, ang dami ng nagtatrabaho ay katumbas ng 1.6 litro. Ang metalikang kuwintas ay tumaas ng 12 porsiyento, ngunit nabigong makamit ang 80 hp. kasama. Ang lahat ay dumating sa disenyo ng sistema ng paggamit, na nagpasya ang mga eksperto na huwag baguhin. Samakatuwid, ang klasikong VAZ ay may maraming mapagpapalit na mga yunit, na nagpapadali sa pag-aayos.

Ang kasaysayan ng checkpoint ay kawili-wili din, dahil para sa "anim" ang sarili nitong gearbox ay binuo, na ilang sandali ay nagsimulang mai-install sa mga Niva SUV. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa kotse ng ikatlong modelo, ang "anim" ay napagpasyahan na gawin sa dalawang bersyon na may mga makina ng mas mababang kapangyarihan. Kung nagsasagawa ka ng isang detalyadong pagsusuri ng modelo, makikita mo na ang katawan ay may mga fastener at butas para sa mga pedal at manibela sa gilid ng pasahero.

Ang modelo ay ginawa din para i-export sa mga bansang may kaliwang trapiko. Disyembre 1975 - ito ang simula ng panahon ng "sixes", pagkatapos ay ang unang pagsubok na kotse ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng VAZ. Matapos ang halos 3 buwan, nagsimula siyang dumaloy, at sa pagtatapos ng 1976 ito ay ang VAZ 2106 na naging isang tatlong-milyong malakas na kotse. Napakaraming sasakyan ng Zhiguli ang ginawa ng halaman sa maikling panahon nito.

Baguhin ang kasaysayan ng modelo 2106 sa paglipas ng mga taon

Ang buong kasaysayan ng modelo ay may maraming pagbabago sa panlabas at panloob. Totoo, lahat sila ay hindi gaanong mahalaga. Ang mga interesado sa pagpapanumbalik ng isang VAZ 2106 na kotse sa orihinal na hitsura nito ay dapat tingnan ang taon ng paggawa. Pagkatapos lamang ay maibabalik ang makina. Kaya, pagkatapos ng 1980, ang lahat ng mga kotse ay nagsimulang gumana sa mga Ozone carburetor.

Nang umalis ang troika sa linya ng pagpupulong, nagsimulang baguhin ng VAZ 2106 ang mga molding. Sa halip na chrome, plastic ang ginamit, ang edging ay hindi naging sa mga arko ng gulong, ang mga reflector na naging pamilyar ay nawala mula sa mga rear fender. Kahit na ang nameplate, na orihinal na may kaakit-akit na background ng cherry, ay nagbago nang malaki sa itim. Ang mga chrome vent sa mga butas ng bentilasyon ay pinalitan ng mga plastik.

Sa pagtatapos ng 80s. ang VAZ 2106 na kotse ay sumailalim na sa maraming mga pagbabago, posible na bumili ng isang kotse na medyo mas masahol pa sa pag-andar kaysa sa ginawa ng isang dekada nang mas maaga. Sa halip na mga parol sa mga pintuan, murang mga reflector ang lumitaw. Ito ay maginhawa, ngunit hindi masyadong maganda.

Ang mga rear drum brake ay nagmula sa "lima" sa VAZ 2106, at ang mga takip ng gulong ay umalis, pati na rin ang mga visor sa pagitan ng mga bumper at katawan upang maprotektahan laban sa dumi. Noong unang bahagi ng 90s, ang tagapagpahiwatig ng preno ng paradahan ay nagsimulang magsunog ng tuluy-tuloy, bagaman bago iyon, kapag ang preno ng paradahan ay pinisil, isang relay ang naka-on, na nagpapapikit ng lampara.

Sa buong kasaysayan nito, ang makina ay naging mas simple at mas mura sa paggawa. Sinubukan pa nilang tanggalin ang mga molding, kahit na sila ay isang kakaibang katangian ng "anim". Gayunpaman, mabilis silang nakabalik sa kanilang lugar. Sa pagtatapos ng 90s, ang VAZ 2106 na kotse ay lubos na nagbago, karamihan sa mga bahagi ng chrome ay nawala mula dito, dahil ang mga ito ay napakamahal sa paggawa.

Nagsimula silang gumamit lamang ng mga inertial seat belt, at ang manibela ay kinuha mula sa mas modernong mga pagbabago ng kotse ng VAZ 2105. Kahit na ang mga power window ay maaaring mag-order sa kalooban: mai-install sila mula sa pabrika. Noong 2000, nagpatuloy ang kasaysayan ng modelo sa IZH-Auto. Sa mga taong ito, ang huling para sa "anim", na ganap na lahat ng mga bahagi ng chrome ay tinanggal: ang radiator grille at mga rim sa mga ilaw sa likuran. Ang mga presyo ng kotse ay patuloy na tumaas, kahit na ang kalidad ng kotse ay naging kapansin-pansing lumala.

Sa ngayon, kakaunti ang mga tao na interesado sa isang katangian ng isang kotse bilang ang bigat nito, at kung interesado sila, pagkatapos ay sa huling lugar. Mas mahalaga para sa isang karaniwang tao na malaman ang kanyang gana, bilis, gastos at iba pang mga tagapagpahiwatig. Bagaman, sa pangkalahatan, ang bigat ng kotse ay aktwal na nakakaapekto sa lahat ng iba pang mga tagapagpahiwatig.

Halimbawa, ang mas mabigat na kotse, mas malakas ang makina ay dapat na mai-install sa loob nito upang mabuo nito ang kinakailangang bilis, mapabilis sa 100 km sa loob ng ilang segundo. Ganoon din ang masasabi tungkol sa pagkonsumo ng gasolina - kung mas mabigat ang sasakyan, mas maraming gasolina o diesel na gasolina ang kakailanganin nitong magmaneho.

Direktang nauugnay din ang katatagan at paghawak ng direksyon ng sasakyan sa bigat nito. Ang rurok ng katanyagan ng malalaki at mabibigat na sasakyan sa ibang bansa ay nahulog noong 50-60s ng huling siglo. Pagkatapos ang industriya ng sasakyan ay gumawa ng tunay na napakalaking mga kotse. Halimbawa, ang Cadillac Eldorado ng modification 8.2, ay tumimbang ng halos 3 tonelada. Sumang-ayon na para sa naturang timbang at isang makeweight, isang naaangkop na isa ay kailangan.

Ngunit sa paglipas ng panahon, naging malinaw na upang higit pang mabuo at mapabuti ang pinakamahalagang katangian ng kotse, kinakailangan na gumamit sa pagbawas ng kabuuang timbang nito.

At kung ihahambing natin ang kalagitnaan ng huling siglo at ngayon, kung gayon ang mga kotse ay nawalan ng kalahati, o higit pa sa kanilang sariling timbang. Plastic, carbon fiber reinforced plastic, magaan na metal - lahat ng mga pagbabagong ito ay naging posible upang mabawasan ang bigat ng isang pampasaherong sasakyan nang mas mababa.

Siyempre, para sa mga mahilig sa lahat ng malaki at mabigat, ang mga kotse ay ginawa na mukhang mga steamer na umiinom ng gasolina sa mga balde, ngunit ito ay isang pagbubukod sa panuntunan.

Timbang ng kotse, mesa

Ipinakita namin sa iyong pansin ang isang talahanayan na nagpapakita ng bigat ng kotse ayon sa tatak.

Tatak	modelo	Timbang ng curb (kg.)
Okay	1111	635
	1113	645
VAZ	2101	955
	2102	1010
	2103	965
	2104, 2110	1020
	2105	1060
	2106	1045
	2107	1049
	2108	945
	2109	915
	2111	1055
	2112	1040
	2113	975
	2114	985
	2115	1000
	2116	1276
	2117, 18, 19,20	1080
Niva	2121	1150
Gazelle	3302	1850
	33023	2050
	33027, 330202	2100
	330273	2300
	2705	2000
	2057	2220
	330232	2170
Sable	2752	1880
	2217, 22171	2130
Chevrolet	Cruze	1285-1315
	Niva	1410
GAZ (Volga)	24, 2401	1420
	2402, 2403,2404	1550
	2407	1560
GAZ (kargamento)	53	3250
	66	3440
	69 (8 upuan)	1525
	69A (5 upuan)	1535
ZIL	130	4300
	131	6790
	157CD	5050
	433360	4475
	431410	4175
	431510	4550
MAZ	5551	7470
	53366	8200
Ural	375	7700-8000
	377	6830-7275
	4320	9750
	5557	9980
Muscovite	412	1045
	2140	1080
	2141	1055
	2335, 407, 408	990
UAZ	3962, 452 (tinapay)	1825
	469	1650
	Makabayan	2070
	Hunter	1815
Nissan (nissan)	x trail (x-trail)	1410-1690
	Qashqai	1297-1568
	Beetle (Juke)	1162
Ford	Focus	965-1007
	Focus 2 (focus 2)	1345
	Focus 3 (focus 3)	1461-1484
	Kuga	1608-1655
	Escort	890-965
Renault	Logan	957-1165
	Duster	1340-1450
	Sandero	941
Opel (opel)	Mokka	1329-1484
	Astra	950-1105
Mazda	3	1245-1306
	cx-5	2035
	6	1245-1565
Volkswagen	Tuareg	2165-2577
	Polo	1173
	Passat	1260-1747
Toyota	Camry	1312-1610
	Corolla	1215-1435
	Celica	1000-1468
	Land Cruiser	1896-2715
Skoda	Octavia	1210-1430
	Fabia	1015-1220
	Yeti	1505-1520
Kia (kia)	Sportage	1418-1670
	LED (ceed)	1163-1385
	Picanto	829-984

Kaya, lumalabas na kung kukuha tayo, kaya magsalita, "sa pangkalahatan para sa ospital", kung gayon ang average na bigat ng isang pampasaherong kotse ay humigit-kumulang mula 1 hanggang 1.5 tonelada.

Ang katawan ng VAZ 2106 kung magkano ang timbang nito at kung ano ang mga sukat nito, ay madalas na tinatanong sa mga forum at auto portal. Sa katunayan, ang interes sa pinakasikat na kotse sa post-Soviet space ay naging at nananatiling hindi kapani-paniwalang mataas. Alamin ang higit pa sa pamamagitan ng pagbabasa ng kapaki-pakinabang na impormasyon ng katawan ng kotse na ito. Marami ang nakasalalay sa kung magkano ang timbang ng katawan ng VAZ 2106, kasama ang estado ng mga pangunahing parameter ng kotse.

Timbang ng katawan

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Huwag maniwala sa akin? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!

Sabihin natin kaagad na ang "anim" ay tumitimbang ng eksaktong 1045 kg. Ang masa nito ay nabubulok tulad ng sumusunod:

Ang bigat ng power unit kasama ang karagdagang kagamitan ay 140 kg;
Ang checkpoint ay tumitimbang ng halos 26 kg;
Shaft - 10 kg;
Rear axle - 52 kg;
Radiator - 7 kg;
Katawan - 280 kg.

Ang katawan pala ang pinakamabigat na parte ng sasakyan. Eksaktong doble ang bigat nito kaysa sa makina. Ang natitirang bahagi ng makina ay may humigit-kumulang sa parehong masa.

Mga sukat ng katawan "anim" at ang kanilang tseke

Mayroong isang konsepto ng laki ng katawan ng isang kotse. Kasabay nito, kaugalian na pag-usapan ang tungkol sa mga geometric na sukat, na nagpapahiwatig ng mga pamantayan ng kontrol at distansya, ang geometry ng mga pagbubukas ng pinto at bintana, ang distansya sa pagitan ng mga axes at marami pa.

Bilang isang patakaran, ang kotse na naaksidente ay sinuri para sa pag-aalis ng mga pangunahing elemento ng katawan. Ang partikular na pansin ay binabayaran sa mga sumusunod na bahagi ng katawan:

Mga dayagonal. Ang kotse ay hinihimok papunta sa overpass, at pagkatapos ay ang distansya mula sa isang matinding punto ng sahig patungo sa isa pa sa kahabaan ng dayagonal ay sinusuri gamit ang isang tape measure. Kung mayroong pagkakaiba sa pagitan ng distansya sa isang panig at sa isa pa, mayroong paggalaw ng katawan;
Mga rack. Sila ay napapailalim sa mandatoryong pag-verify. Una sa lahat, kung ang kotse ay naaksidente, ang kabuuan, hindi ang sirang bahagi, ay masuri, at pagkatapos lamang ang sira.

Tandaan. Tulad ng para sa pagpili ng mga punto ng katawan, sa kasong ito maaari kang pumili ng anuman. Halimbawa, maaari kang pumili mula sa haligi hanggang sa sukdulan ng tailgate.

bubong. Upang matiyak na ang bubong ay hindi humantong, kailangan mong sukatin ang mga sukat ng mga pintuan nang pahilis. Ang mga sukat, siyempre, ay dapat tumugma sa magkabilang panig;
Salamin. Sinusuri ang pagkakatugma ng windshield at mga bintana sa likuran. Parehong sinusukat nang pahilis.

Mga karaniwang linear / geometric na sukat ng katawan VAZ 2106

Diagonal na sukat ng harap / likurang mga pintuan, mm	1273/983 (plus / minus 2 mm)
Distansya sa pagitan ng mga haligi (mula sa mga sentro ng mga link ng itaas na bisagra hanggang sa kabaligtaran na mga haligi ng mga pagbubukas sa gitna ng mga latch ng lock ng pinto) harap / likuran, mm	889/819 (plus / minus 2 mm)
Ang distansya sa pagitan ng mga gitnang haligi na walang tapiserya (sinusukat sa 270 mm mula sa ilalim ng pagbubukas), mm	1397 (plus / minus 2 mm)
Mga sukat ng mga pagbubukas ng bintana (hangin / likuran), mm	1375/1322 (plus / minus 4 mm)
Diagonal na sukat para sa pagbubukas ng hood, mm	1594 (plus / minus 3 mm)
Diagonal na sukat para sa takip ng puno ng kahoy, mm	1446 (plus / minus 4 mm)

Mga sukat ng katawan sa haba / lapad / taas

Ang mga pangunahing katangian ng "anim"

Ang Vaz 2106 ay itinuturing na isang sasakyang Sobyet at Ruso, na ginawa noong panahon ng 1975-2005. Ang kotse ay ginawa at ginawa sa VAZ, ngunit sa ika-98 na taon, ang ilang mga pasilidad sa produksyon ay inilipat sa Syzran at Kherson. Noong 2002, ang "anim" ay natipon sa IzhAvto, kung saan iniwan nila ang huling modelo ng maalamat na kotse sa conveyor.

Ito ay magiging kagiliw-giliw na malaman: sa kabuuan, higit sa 4300 milyong mga yunit ng VAZ 2106 ang ginawa sa buong kasaysayan ng industriya ng automotive sa iba't ibang mga halaman.

Ang "Anim" ay ginawa din sa ilang mga pagbabago. Tungkol sa katawan, ang mga sumusunod na punto ng interes ay maaaring mabanggit:

Ang isang ganap na magkakaibang katawan ay na-install sa pagbabago ng VAZ 21061, na nilayon para ibenta sa Canada. Ang isang ito ay may mga espesyal na aluminum bumper at pangil. Ang bumper ay nilagyan din ng lining at mga tip na gawa sa itim na plastik;
Ang katawan ng VAZ 21063 ay nilagyan ng "limang" bumper;
Ang katawan ng 21065 ay nilagyan din ng mga bumper na aluminyo, at ang ilan sa mga sasakyang i-export ay karaniwang binago;

Ang VAZ 2121 ay nilagyan ng isang katawan na may parehong mga bumper tulad ng sa pag-export 21061, walang mga sidelight lamang.

Tulad ng para sa mga espesyal na pagbabago:

Gumawa ng "anim" sa likod ng isang pickup truck. Ito ay ang pagbabago ng Turista. Ang pickup ay may nakalagay na tolda sa likod;
Ang isang solong kopya ng "anim" sa ilalim ng pangalang "kalahating anim na taon" ay ginawa ng utos ni Leonid Ilyich. Nakumpleto ito gamit ang ibang hood, binago para sa pagbabagong ito.

Tandaan. Isang kagiliw-giliw na katotohanan: ayon sa mga pamantayan ng ekonomiya ng sektor ng Sobyet, ang "anim" na may tuyong timbang na 1045 kg ay nahulog sa pangkat ng mga maliliit na kotse, ngunit sa mga tuntunin ng dami ng yunit ng kuryente sa ikatlong pangkat.

Ang katawan ng "anim" at ang bigat nito ay may mahalagang papel sa paghahanda ng teknikal na data ng kotse.

Mga pagtutukoy ng sasakyan

Timbang ng makina (kumpleto sa gamit), kg	1045
400
Pinakamataas na pinahihintulutang timbang, kg	1445
Clearance (harap / likuran), mm	175/170
Pinahihintulutang bigat ng kargamento sa kompartimento ng bagahe, kg	50
Maxim. bilis (na may pinahihintulutang kabuuang bigat ng kargamento - 150 kg, kasama ang isang driver at isang pasahero), km / h	152
Oras ng pagbilis sa 100 km / h (na may pinahihintulutang kabuuang timbang ng pagkarga - 150 kg, kasama ang isang driver at isang pasahero), s	17,2
Oras ng pagbilis sa 100 km / h (na may driver at isang pasahero), s	16
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km sa bilis: 90-120 km / h highway / lungsod, l	10,1/10,3
Paghinto ng distansya na may pinakamataas na pinahihintulutang timbang sa kaso ng biglaang pagpepreno (80 km / h), m	36

Depende sa mga parameter ng acceleration sa masa

Klasikong "anim" na Zhiguli

Alam ng mga inhinyero at taga-disenyo na mayroong ilang klasikong pamamaraan upang makatulong na pahusayin ang data ng sasakyan. At ang timbang, o sa halip, ang ratio nito sa bagay na ito ay gumaganap ng halos pinakamahalagang papel.

Puro hypothetically: kung babawasan natin ang bigat ng "anim" ng 10 porsyento, ang oras ng acceleration sa isang daang metro kuwadrado (tulad ng naaalala natin, ito ay 16 s) ay bababa din ng 10 porsyento. At ito ay 15 segundo na, na sasang-ayon ka, isang magandang resulta.

Sa partikular, ang gayong linear na ratio ng timbang sa acceleration ay kumikilos lamang sa walang hangin na espasyo, iyon ay, sa espasyo. Sa katunayan, ang kotse ay hindi nagdaragdag ng mga parameter nito pagkatapos ng 130 km / h, dahil imposibleng hindi isaalang-alang ang ASV (aerodynamic effect). At kahit paano mo bawasan ang bigat ng kotse, hindi ka makakatulong sa mga bagay. Marami siyang ibibigay sa pagtagumpayan ng paglaban. Halimbawa, kung ang kapangyarihan ay 80 hp, pagkatapos ay 40 hp. tiyak na mapupunta sa paglaban, at ang kalahati sa overclock.

Lumalabas na sa mga kotse na may higit na kapangyarihan, ang pagbabawas ng timbang ay magkakaroon ng mas positibong epekto. Magkakaroon pa rin ng maraming overclocking power ang powertrain.

Ang isa pang kawili-wiling punto ay may kinalaman sa mga sumusunod. Sa panahon ng maximum acceleration, ang rear axle ng "anim" ay na-load. Ang isang bahagi ng bigat ay inililipat mula sa harap na dulo hanggang sa likuran. Para sa isang rear-wheel drive na kotse, ito ay para lamang sa pinakamahusay - ang traksyon ay nagiging mas mahusay. Para sa parehong dahilan, pagdating sa pagbabawas ng timbang sa "anim", inirerekomenda na huwag hawakan ang likuran, ngunit upang i-localize ang mga pagsisikap na i-unload ang gitna at harap na mga zone.

Tandaan. Ang isa pang plus sa bagay na ito ay maaaring isaalang-alang ang paglipat ng ilang mga node mula sa hood patungo sa kompartimento ng bagahe. Halimbawa, maaari itong maging isang baterya, isang washer reservoir at higit pa.

Upang gumaan nang kaunti ang Vaz 2106, inirerekumenda na gawin ang mga sumusunod:

Paandarin ang sasakyan na may hindi kumpletong tangke ng gasolina. Tulad ng alam mo, ang isang tangke na puno sa labi ay nangangahulugan ng dagdag na 80 kg ng timbang, na makakaapekto sa anumang acceleration at pagkonsumo ng gasolina.
Ang ilang mga makaranasang driver ay pinananatiling walang laman ang washer reservoir - isang dagdag na 4-15 kg ng masa.
Ang pagdadala ng ekstrang gulong kasama mo ay, siyempre, tama. Ngunit nang walang ekstrang gulong, ang kotse ay bumaba ng mga 12-25 kg, at ang mga ito ay hindi na trifles.
Marami rin ang nakasalalay sa uri ng mga disc. Kaya, inirerekumenda na gumamit ng mga huwad na gulong. Binabawasan nila hindi lamang ang kabuuan, kundi pati na rin ang inertial mass ng 10-20 kg.
Maipapayo na i-install ang pinakamagaan na baterya. Halimbawa, ang isang 70-amp na baterya ay tumitimbang ng 5 kg higit pa sa isang 55-amp na baterya. Gumagawa kami ng naaangkop na mga konklusyon.

Higit pang mga tip para sa higit pang bodywork:

Ang welding ng frame ay hindi lamang magpapataas ng mga katangian ng tigas ng katawan, ngunit makabuluhang bawasan din ang timbang. Ang katotohanan ay sa kasong ito ang isang hindi kailangan, sobrang piraso ng metal ay pinutol sa katawan (hindi na kailangan upang mapanatili ang katigasan). Bilang karagdagan, posible na mag-install ng mga magaan na pinto;
Ang mga polycarbonate na baso ay maaaring ibigay upang palitan ang karaniwang mabibigat na baso. Bawasan nito ang bigat ng kotse ng 30-50 kg;
Ang mga bumper ay maaaring gawa sa magaan na materyales sa halip na mga karaniwang materyales. Kakailanganin din na tanggalin ang mga karaniwang mount at clamp, na magreresulta sa pagbawas ng timbang na 20-70 kg;
Ang hood at puno ng kahoy ay maaaring mapalitan ng mga katulad na gawa sa mga composite na materyales;
Ang mga sistema ng audio ng kotse, kabilang ang mga speaker at isang malaking subwoofer, ay nakakakuha din ng toll sa maramihan;
Maaari mong palitan ang mga upuan ng mga sports;
Ang pag-tune ng muffler, na isinasagawa nang may kakayahang, ay nagbibigay ng pagbawas sa timbang hanggang sa 40 kg;
Relief ng power unit sa pamamagitan ng pagpapalit ng cast iron manifold;
Ang pag-install ng magaan na flywheel ay nagreresulta sa pagbabawas ng 3-8 kg;
Ang mga karaniwang elemento ng suspensyon ay maaaring mabago sa pag-tune, ang mga aluminum lever ay maaaring ibigay;
Palitan ang manibela at gearshift knob.

Banayad na bumper para sa "anim"

Tandaan na ang bigat ng katawan ng VAZ 2106 ay nakakaapekto hindi lamang sa pagpabilis ng kotse, kundi pati na rin sa iba pang mahahalagang parameter nito. Ang pagbabawas ng timbang ay nangangahulugan ng mahusay na paghawak, pagpepreno at higit pa.

Ang mga tagubilin sa itaas para sa pagpapagaan ng bigat ng sasakyan ay hindi natatangi. Ang bawat driver ay nakakakuha ng mahalagang kaalaman sa paglipas ng panahon at ginagamit ito. Sa pangkalahatan, ang karampatang pag-tune para sa isang kotse ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay kung alam mo ang mga nuances at teknikal na data ng isang partikular na modelo ng kotse. Malaking tulong ang mga video at larawan sa bagay na ito.

Halos lahat ng mga modernong sedan-type na mga kotse ay nilagyan ng isang carrier-type na katawan, ang VAZ 2101 sa kasong ito ay walang pagbubukod. At ano ang ibig sabihin ng isang load-bearing body, itatanong mo? Nangangahulugan ito na ang kahon ng bakal ng katawan ay hindi lamang isang kumportableng lalagyan para sa mga pasahero, driver at kanilang mga bagahe, ngunit din "nagdadala" sa sarili nito (at sa sarili nito) ang lahat ng mga elemento, mga bahagi at mga pagtitipon ng kotse.

Ang katawan ng VAZ 2101 ay nakikita hindi lamang ang mga static na pagkarga ng mga elemento na nakakabit dito, nilalabanan din nito ang kanilang impluwensya sa panahon ng paggalaw (sa dinamika). Ang pag-aari na ito ng frame ng kotse ay tinatawag na torsional stiffness, na humigit-kumulang 7300 Nm / deg.

Ang kondisyon ng ilalim, sills at bubong nito, na magkakaugnay sa harap na panel, mga haligi ng mga pagbubukas ng pinto at bintana, at ang transverse panel ng kompartamento ng bagahe, ay lubos na nakakaapekto sa tagapagpahiwatig na ito ng lakas at katigasan ng katawan ng VAZ 2101 . Maaari mong makita para sa iyong sarili ang integridad ng geometry, at samakatuwid ang pangkalahatang kondisyon ng iyong sasakyan, sa pamamagitan ng pag-alis ng mga sukat ng katawan ng VAZ 2101 gamit ang iyong sariling mga kamay at suriin ang mga ito gamit ang data na naglalaman ng mga tagubilin para sa pag-aayos ng kotse .

0	Base line ng kotse
1	Radiator bracket, itaas
2	Pendulum arm at steering housing
3	Sentro ng pedal axis
4	Axis sa gitna ng manibela
5	Rear Wheel Center Axle
6	Rear shock absorber mount
7	Muffler, naka-mount sa likuran
8	Muffler, mount sa harap
9	Transverse thrust
10	Rear wheel center axle
11	Upper longitudinal rods
12	Ibaba ang mga longitudinal rod
13	Front Wheel Center Axle
14	Front cross member attachment point
15	Anti-roll bar
16	Radiator bracket
17	Sentro ng body axle
18	Radiator, itaas na mount
19	Mount sa likod ng engine
20	Hand brake
21	Suporta sa cardan shaft
22	Shock absorber sa likuran

0	Horizon
1	Ang axis ng bolts ng front stabilizer ay naka-mount sa intersection ng axis ng ibabaw ng mga side member
2	Ang axis ng mga bolts mula sa ilalim ng mga fastener ng pabahay ng mekanismo ng pagpipiloto at ang bracket ng "pendulum"
3	Intersection ng mga teknolohikal na butas sa harap ng ibaba kasama ang mga miyembro sa gilid
4	Intersection ng mga teknolohikal na butas na may mga butas sa likuran ng mga miyembro ng front side
5	Axle ng bolts ng longitudinal lower links
6	Axle ng bolts ng longitudinal upper links
7	Upper transverse rod bolt
8	Axle ng likuran ng mga butas sa ilalim ng amplifier / ibabaw ng amplifier
9	Front stabilizer bolt axle
10	Intersection ng posisyon No. 2 kasama ang spar mudguard
11	Posisyon No. 3 tuktok na view
12	Posisyon No. 4 sa itaas na view
13	Posisyon # 5 / panlabas na ibabaw ng bracket ng katawan
14	Posisyon No. 6 / panlabas na ibabaw ng gitnang spar
15	Posisyon numero 7, tuktok na view
16	Posisyon # 8, ang gitna ng mga butas sa ilalim na amplifier
17	Central longitudinal axis ng katawan

Ano ang sumusunod mula sa itaas? At ang katotohanan na ang pagkapagod ng katawan ay direktang nakakaapekto hindi lamang sa mga control point ng attachment ng mga bahagi at assemblies, na ipinapakita ng body diagram ng VAZ 2101 na inilarawan sa itaas, ito rin ay nagpapakita ng sarili sa "kadalisayan" ng geometry ng gilid nito at mga pagbubukas sa harap. Ang pamamahagi ng mga naglo-load sa katawan sa dinamika ay ang mga sumusunod: mula sa mga elemento ng suspensyon sa harap, ang panginginig ng boses at shock ay pumasa sa cross member at pagkatapos ay sa sub-frame, pagkatapos nito sa lugar ng mga mudguard at front shield , na kung saan ay ang load-bearing elements ng katawan. Sa likod, ang tungkol sa parehong larawan ay nangyayari, lamang sa isang mas maikling anyo, iyon ay, nang walang paglahok ng power unit, kaagad mula sa suspensyon hanggang sa katawan ng kotse.

Vaz 2101 body scheme

Tulad ng maiisip mo, sa ganitong uri ng katawan at ang pagpapatakbo ng suspensyon nito, hindi ang pinakamaliit na papel sa katatagan at kaligtasan ng kotse ay nilalaro ng kung ano ang ginawa ng frame ng kotse. Malinaw na kapag mas pinalakas natin ang mga mahihinang punto ng katawan, magiging mas mahirap at mas matatag ito, ngunit ito ang buong punto ng tanong ng trick: magkano ang timbang ng katawan ng VAZ 2101?
Ang pagpapalakas ng frame ng kotse, pinapataas namin ang masa nito, sa gayon ay pinapataas ang pagkarga sa mga bahagi ng istruktura nito. Vicious circle? Ito ay hindi nangangahulugang kung bakit ang mga matalinong tao ay nagtuturo sa mga instituto ng isang agham tulad ng paglaban sa materyal, na pinag-aralan kung saan ang mga inhinyero ng disenyo ay makatuwirang pinili ang kapal ng mga materyales, ang kanilang ratio ng mga sukat at mga seksyon. Sa huli, ang lahat ng mga salik na ito ay nakatulong upang makakuha ng isang mataas na lakas na frame ng VAZ 2101 "sa output".

1	0.7 mm - hood
2	1.0 mm - mga flap ng putik
3	1.0 mm - front panel
4	0.9 mm - harap ng sahig
5	0.9 mm - bubong
6	0.9 mm - sahig, likod
7	0.7 mm - puno ng kahoy
8	0.7 mm - hulihan "empennage"
9	0.7 mm - mga panel ng pinto sa labas
10	0.9 mm - mga threshold
11	0.9 mm - harap "empennage"

Upang makatipid sa timbang at mabawasan ang mga gastos, ang mga bahaging hindi nagdadala ng pagkarga (mga takip ng kompartamento ng bagahe at mga takip ng kompartamento ng makina) ay gawa sa mas manipis na metal. Ang kapal ng mga sheet ng bakal kung saan ang mga elemento, na pinakamahalaga para sa lakas ng katawan, ay binubuo, ay halos isang milimetro, na hindi kukulangin (maaaring mas marami pa ang sabihin) kaysa sa iba pang modernong mga kotse na katulad nito. klase.

Ang harap at likod na "plumage" ng "penny" ay hinangin sa katawan, na naging posible na ipasok ang mga ito sa isang pantay na katayuan sa scheme ng pagkarga ng kotse, na nag-ambag din sa pagbaba ng timbang nito, na kung saan ay 955 kilo.

Ngunit ito ang kabuuang masa nito, upang malaman kung magkano ang timbang ng katawan ng VAZ 2101, ang sumusunod na layout ay makakatulong sa amin:

140 kilo - ang bigat ng power unit na may mga attachment;
26 kilo - gearbox;
10 kilo - driveshaft;
52 kilo - rear axle;
7 kilo - radiator;
280 kilo - ang aktwal na bigat ng katawan ng VAZ 2101.

Dahil hindi ito isang partikular na kahanga-hangang pigura. At kung i-multiply mo ito sa lahat ng mga kotse na ginawa para sa lahat ng mga taon ng produksyon (mula 1970 hanggang 1988) sa halagang 4.85 milyon? Sumang-ayon, dito ang bawat gramo na na-save ay gumaganap ng isang mahalagang papel!

Ngunit hindi ganoon kasimple. Ang tibay ng katawan ay wala sa kapal ng metal sheet mula sa kung saan ito ginawa, ito ay depende sa kung gaano kahusay ang anti-corrosion na proteksyon ay isinasagawa sa planta ng tagagawa (sa aming kaso, ng may-ari mismo).

Bilang isang patakaran, pagkatapos ng mga operasyon ng welding, sa harap ng spray booth, ang katawan ng VAZ 2101 ay sumailalim sa phosphatization, kung saan ang buong ibabaw nito ay sumailalim sa isang chemically resistant phosphate film. Bilang karagdagan dito, ang resulta ay pinagsama sa isang layer ng primer na inilapat sa pamamagitan ng electrophoresis, na nagpapahintulot sa primer na layer na lumikha ng isang pantay na patong sa pinakamahirap na maabot na mga lugar. Ang ilalim ng kotse, sa turn, ay natatakpan ng isang layer ng espesyal na matibay na mastic, na mapagkakatiwalaan na pinoprotektahan ito mula sa mga epekto ng isang agresibong kapaligiran.

Ang lahat ng nasa itaas, sa coupe, ay nag-ambag sa katotohanan na ang VAZ 2101 ay naging popular hindi lamang sa isang pagkakataon, ngunit may kumpiyansa na "pinapanatili ang tatak" ng isang maaasahang masipag na manggagawa hanggang ngayon.

Sa pamamagitan ng paraan, ang "penny" ay isa sa mga unang kotse ng sikat na Formula 1 pilot na si Kimi Raikkonen, na ang ama ay labis na nakadikit sa kanya para sa kanyang hindi mapagpanggap at pagiging maaasahan.

makina	1.2l, 8-cl.	1.2l, 8-cl.	1.3l, 8 cl.
Haba, mm	4073	4043	4043
Lapad, mm	1611	1611	1611
Taas, mm	1440	1440	1440
Wheelbase, mm	2424	2424	2424
Front track, mm	1349	1349	1349
Back track, mm	1305	1305	1305
Clearance, mm	170	170	170
Pinakamababang dami ng puno ng kahoy, l	325	325	325
Uri ng katawan / bilang ng mga pinto	Sedan / 4
Lokasyon ng makina	Sa harap, paayon
Dami ng makina, cm 3	1198	1198	1300
Uri ng silindro	Nasa linya
Bilang ng mga silindro	4	4	4
Piston stroke, mm	66	66	66
diameter ng silindro, mm	76	76	79
Compression ratio	8,5	8,5	8,5
Bilang ng mga balbula bawat silindro	2	2	2
Sistema ng supply	Carburetor
Power, hp / rev. min.	64/5600	64/5600	70/5600
Torque	89/3400	89/3400	96/3400
Uri ng panggatong	AI-92	AI-92	AI-92
Unit ng pagmamaneho	likuran	likuran	likuran
Uri ng gearbox / bilang ng mga gear	Manu-manong paghahatid / 4	Manu-manong paghahatid / 4	Manu-manong paghahatid / 4
Gear ratio ng pangunahing pares	4,3	4,1	4,1
Uri ng suspensyon sa harap	Dobleng wishbone
Uri ng suspensyon sa likuran	Coil spring
Uri ng pagpipiloto	Kasangkapan ng uod
Dami ng tangke ng gasolina, l	39	39	39
Pinakamataas na bilis, km / h	140	142	145
Ang gamit na masa ng kotse, kg	955	955	955
Pinahihintulutang kabuuang timbang, kg	1355	1355	1355
Gulong	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Oras ng pagbilis (0-100 km / h), s	22	20	18
Pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle, l	9,4	9,4	11
Extra-urban fuel consumption, l	6,9	6,9	8
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina, l	9,2	9,2	-

Maikling paglalarawan at kasaysayan

Ito ang VAZ 2101 na ang pinakalumang modelo ng Volga Automobile Plant, kung saan nagsimula ang kasaysayan ng domestic auto industry. Noong Abril 19, 1970, ang unang compact na kotse ay lumabas sa linya ng pagpupulong ng planta. Ang modelo ay batay sa 1966 Fiat 124 model year. Sa katunayan, ang unang "kopecks" ay halos mga Italyano na kotse, dahil ang mga teknikal na katangian ng VAZ 2101 at fait 124 ay hindi gaanong naiiba sa bawat isa: isang 1.2-litro na makina at isang entry-level na interior trim. Halos walang pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse.

Sa hinaharap, ang mga domestic auto designer ay makabuluhang binago ang disenyo ng kotse para sa mga kondisyon ng operating sa ating bansa. Nadagdagan ang ground clearance kasi ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay hindi palaging nagpapahintulot sa iyo na lumipat nang may kaginhawahan at ginhawa. Ang katawan at suspensyon ay makabuluhang pinalakas, sa gayon ay nagpapabuti sa mga teknikal na katangian ng VAZ 2101. Ang mga rear disc brake mula sa fiat ay pinalitan ng drum brakes. Ito ay dahil sa kanilang tibay at paglaban sa alikabok at dumi, na palaging sapat.

Halos lahat ay sumailalim sa mga pagbabago, kabilang ang disenyo ng makina. Ang distansya sa pagitan ng mga cylinder ay nadagdagan (ginawa nitong posible na mabuo ang diameter ng mga cylinder), ang camshaft ay inilipat sa ulo ng silindro. Bilang karagdagan sa makina, ang clutch, gearbox, at rear suspension ay sumailalim sa mga pagbabago. Dahil dito, tumaas ng 90 kg ang bigat ng sasakyan. Sa kabuuan, mayroong higit sa 800 mga pagbabago at pagkakaiba sa disenyo ng VAZ 2101.

Mula 1970 hanggang 1986, humigit-kumulang tatlong milyong VAZ 2101 na mga kotse ang na-assemble sa planta. 19 taon pagkatapos umalis ang kotse sa linya ng pagpupulong, ang unang komersyal na kopya ay nakakuha ng isang marangal na lugar sa museo ng AvtoVAZ.