UAZ "Patriot": tunay na pagkonsumo ng gasolina. UAZ "Patriot": mga katangian, mga pagsusuri. UAZ Patriot engine - alin ang pipiliin? Mga pagbabasa ng gauge ng panel ng instrumento

Ang dalawang umbok ay mabuti lamang para sa isang barko sa disyerto. Ngunit ang isang SUV ay hindi isang kamelyo, ang isang double-humped torque curve para sa makina nito ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Kaya naman kinilig ako nang yayain ako ng matalik kong kaibigan na si Volodya Sharandin na imaneho ang Patriot sa ice track.

Nakapasa kami, alam namin! Upang magmaneho, kapag pagkatapos ng unang pagsabog ay bumaba ang thrust sa tatlong libong rpm? Kaduda-dudang kasiyahan. Kahit na ang susunod na pag-akyat sa rehiyon ng apat na libo ay hindi nakakatulong. Oo, at ang mga high-speed na ehersisyo sa Ulyanovsk all-terrain na sasakyan ay tila sa akin ay katulad ng off-roading sa isang pampasaherong sasakyan.

Ngunit alam ni Volodya kung paano manghimok at, sa totoo lang, hindi kailanman nakaisip ng mga hangal na ideya. Bukod dito, labinlimang taon na siyang hindi nakapunta sa kanyang tinubuang-bayan, at sa panahong ito siya ay naging isang cool na automotive engineer, na umaayon sa kanyang edukasyong Ruso sa Amerikano at Europa. Ngayon ang kanyang malakas na punto ay sibilisadong pag-tune sa sarili nitong sentro. Sa pangkalahatan, ako ay naintriga: Ang UAZ sa pagganap nito ay dapat na hindi pangkaraniwang.

Nagbigay ng traksyon

Kumalabog ang pinto at ako ang nagmamaneho ng Patriot. Pamilyar ang lahat, kakaiba lang ang tunog ng makina. Hindi mas malakas, ngunit ang tonality ay nagbago, at para sa mas mahusay. Mas gusto ko ang kantang ito kaysa sa dati. Paano kung on the go?

Narito ang sandali ay dalawang daan at pitumpu at ang kapangyarihan ay isang daan at walumpu. Huwag kang mahiya, paikutin hanggang putulin mo ito!

Hinihimok ako ni Sharandin, ngunit hindi mo na kailangang tanungin ako ng mahabang panahon. Gas sa sahig! Hindi ako nakasakay sa ganoong Patriot - napakabilis nito! Ito ay naging nakakatakot pa: kailangan mong masanay sa mabilis na karakter, dahil ang chassis at preno ay karaniwang, ngunit ang liksi ay iba. Vnatyag? At sa ibaba, mas kapani-paniwala ang Patriot na ito. Maswerte talaga, walang plugs. Lalo na pagkatapos ng 1800 rpm.

Isang sorpresa ang naghihintay sa akin sa track - karaniwang Patriot... Ibinigay ni Volodya ang "piano sa mga palumpong" na ito upang makapagpalit ako mula sa kotse patungo sa kotse - para sa paghahambing. sige, sige!

Una, isang maliit na piraso ng motocross. Hindi ka maaaring bumilis dito: tuloy-tuloy na mga burol na may matarik na pagbaba at pag-akyat. Kinuha ng Serial Patriot ang lahat ng mga slide - ang ilan sa unang gear, ang ilan sa pangalawa. At sa isang kotse na may binagong makina, maaari kang pumunta nang iba: pagkatapos ng ilang pag-akyat, huminto ako sa paglipat - may sapat na traksyon, dumaan ako sa buong obstacle course sa pangalawang gear.

Ang highlight ng programa ay ang autocross track. Pagliko sa mga sulok at mga apendiks, yelo na sinasalubong ng sinigang na niyebe. Ang serial Patriot, na may timbang at pangkalahatang taas, ay mahusay na humahawak sa madulas na mga kalsada. Siyempre, kailangan nating maging aktibo. I-twist ko ito sa malalaking anggulo - tsaa, ang mekanismo ay hindi rack at pinion. Sa mga lugar na may maluwag na niyebe, upang hindi mawalan ng bilis, lumipat ako mula sa ikatlong gear patungo sa pangalawa. Madalas akong lumipat, ngunit sa pangkalahatan - matitiis. Upang maging matapat, pagkatapos ng "lahi" na ito ay binago ko ang aking opinyon tungkol sa Patriot para sa mas mahusay, ngunit hindi ako nasiyahan. Gayunpaman, ang isang serial UAZ ay hindi para sa drifts at drifts, storming turn na may fan ay hindi ang kanyang elemento.

Ngayon - 182-malakas na kotse. Tunay, walang labis na kapangyarihan at sandali! Ang chassis ay pareho, ngunit ang biyahe ay mas kaaya-aya at, higit sa lahat, mas ligtas. Halos ang buong track ay nasa ikatlong gear, lumilipat lamang sa ilang mga lugar. Ngayon naiintindihan ko na kung bakit eksaktong inimbitahan siya ni Sharandin: ang Patriot na ito ay kontrolado na ng gas - at nasiyahan ka sa proseso. Sa halip na langisan ang manibela, maaari mong aktibong gumamit ng traksyon - ang makina, maaaring sabihin ng isa, ay hinila ang Patriot mula sa demolisyon.

Dumating sa aming istante

Sa base kung saan tinatapos ni Volodya ang mga sasakyan, nakahanda na ang araling-bahay.

Tingnan mo, nagawa naming pakinisin ang mga umbok, at hindi lang itaas ang metalikang kuwintas!

Si Sharandin ay naglalabas ng printout ng mga panlabas na katangian ng bilis ng motor, na kinuha sa MAHA roller stand. Sa katunayan, isang halos patag na istante na 260–270 Nm sa hanay na 1800–4800 rpm. At ang kapangyarihan ay mas mataas: 182 hp. sa 5200 rpm. Ang serial engine ay gumagawa ng 134 hp, at ang maximum na 217 Newton meters - ang parehong mga humps sa 2500 at 4000 rpm. Ang pinaka-curious na bagay ay ang mga naturang resulta ay nakamit nang hindi binubuksan ang makina at, nang naaayon, nang walang pag-install ng mga bagong shaft, piston, connecting rods. Pinalitan lang inlet at.

Direktang daloy? Sinong susurpresahin mo! Ang lahat ay mas kawili-wili kaysa sa primitive na pakikibaka laban sa backpressure - dito ang paggamit at tambutso ay pinag-ugnay.

Ang teknolohiya ng shelf alignment ay ang mga sumusunod. Una, isang 3D scan ng engine compartment at sa ilalim ng kotse. Nagbibigay-daan ito sa iyo na suriin ang espasyo kung saan ilalagay ang mga bagong bahagi. Pagkatapos ay darating ang pagkalkula at disenyo ng bakal.

Ang gawain ay palakasin ang makina sa pamamagitan ng pagpapabuti ng pagpuno ng mga cylinder. Upang gawin ito, magtrabaho kasama ang mga daloy ng hangin sa pumapasok at labasan at itugma ang mga proseso ng alon sa makina.

Pagkatapos ang isang exhaust manifold ay ginawa gamit ang mga tubo ng pantay na haba. Ang "spider" ng 4-2-1 scheme ay umaangkop sa UAZ (ang opsyon 4-1 ay hindi mailalagay sa kompartimento ng engine). Iyon ay, ang mga tubo ay unang pinagsama sa mga pares, at pagkatapos ay pumunta sila sa isang solong tubo. Susunod ay ang binagong resonator at muffler. Lahat ay hindi kinakalawang na asero.

At din - isang hindi karaniwang pumapasok. Ang low resistance filter ay inilalagay sa isang malamig na zone kung saan mas mataas ang air density. Sa likod nito ay isang diffuser at isang intake pipe. Ang kanilang mga diameters, roundings, mga sukat ay ang resulta ng mga kalkulasyon at mga eksperimento. Pagkatapos ng lahat, ang daloy ng hangin ay hindi gusto ang isang matalim na pagbabago sa direksyon, matalim na contraction at pagpapalawak.

Pagkatapos i-assemble ang mga component sa kotse, magsisimula ang fine-tuning procedure sa MAHA roller stand. Ang mga gulong ay naka-score at ang mga electronics ay nag-plot ng kapangyarihan at torque curves. Sa paunang bersyon, ginagamit ang mga teleskopiko na tubo - sa pamamagitan ng pagbabago ng kanilang haba, inaayos ng developer ang mga katangian. Si Volodya, bagama't siya ay isang racing driver sa nakaraan, ay mas pinipiling huwag tumaya mataas na rev, at sa ngayon - tulad ng mga motor sa araw-araw na gamit mas maginhawa. Ang Patriot ay isang napaka-espesyal na kaso: ang mga pagpapabuti ay hindi dapat makaapekto sa kanyang mga katangian sa lahat ng lupain. Ang mawalan ng traksyon sa mababang rev ay ang pag-ditch.

Kung posible na makakuha ng mabigat na suplemento dahil sa "inhalation-exhalation", iyon ay, inlet at outlet, bakit hindi ito ginagawa ng halaman?

Ang mga tampok ng mass production ay hindi nagpapahiwatig ng indibidwal na pagpili ng mga katangian ng engine at gumagana sa mga teknolohiyang "ginto". Doon ang karaniwang setting ang namumuno sa bola. "Eternal" hindi kinakalawang na asero release, paglalaro ng teleskopiko collector pipe, pagtanggi ng isang filter box sa pabor ng isang mababang-resistance filter ay ang pulutong ng mga maliliit na kumpanya ng tuning. At pinapatay nila ang ilang ibon gamit ang isang bato.

Ang katamtamang pagpilit ay hindi nakakaapekto. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pagtatrabaho sa isang sagabal ay isang mas kaunting peligrosong negosyo kaysa sa pag-disassembling ng makina na may pagpapalit ng mga mamahaling bahagi. At, na kung saan ay napaka-kaaya-aya, ang presyo ay hindi labis na labis. Ang binagong sistema ng intake-exhaust ay nagkakahalaga ng mga 50 libong rubles - isinasaalang-alang ang pag-install at mga setting.

Nabalisa ang pag-iisip ng kotse kapag pinindot mo ang pedal ng gas? Kulang ng makina? Nakaka-depress sa overclocking? May something ba sa likod ng sasakyan? Pagkibot ng sasakyan kapag naglilipat ng mga gears? Kulang sa ginhawa sa pagsakay? Gusto mo ba ng mas maliit na gastos?

May mabisang solusyon para sa iyo. Ang desisyong ito ay hindi magmaneho! Ito ay para sa mga gustong maging kumpiyansa sa likod ng gulong at magsaya sa pagmamaneho.

Ang kotse ay hinihimok ng bilis ng makina at ng metalikang kuwintas ng metalikang kuwintas. Ginagawa namin ito nadadagdagan pagtaas ng metalikang kuwintas mababang bilis ng traksyon... Dahil dito, halimbawa, tumataas ang acceleration dynamics, nawawala ang pag-iisip o ganoong epekto kapag umuungal ang makina at hindi gumagalaw ang sasakyan. Ang lahat ng mga plus ay higit pa sa teksto.

Kamusta!

Ikasampung taon ginagawa kung ano mekanikal Tinatanggal ko ang mga puwang, dullness sa mga kotse. Kasama sa UAZ Patriot pagtaas ng kapangyarihan sa hanay mula 1000 hanggang 3000 na mga rebolusyon ng makina mekanikal... Kung paano nagaganap ang proseso ng mekanikal na rebisyon ay makikita sa video.

Una, sasabihin ng kliyente kung paano nagmamaneho ang kanyang sasakyan at kung bakit siya nagpasya na humingi ng tulong. Pagkatapos ang mismong proseso ng mekanikal na rebisyon. At sa wakas, ang mga unang pagbabago sa kotse na napansin ng kliyente.

* Ang serbisyo ay isang beses, para sa buong buhay ng sasakyan. Walang interbensyon sa makina at electronics... Walang pagkawala ng warranty. Nagbibigay kami ng garantiya para sa aming serbisyo.

Ang resulta ng aming trabaho ay ipinahayag sa mga sumusunod:

mas mababang pagkonsumo para sa parehong mileage
ang mga kotse ay mas malakas sa mababang rev
pinahusay na acceleration dynamics
nawawala kapag bumibilis
nawawala ang pag-iisip ng pedal ng gas
sinusundan ng kotse ang pedal ng gas
nagbabago ang katangian ng sasakyan
Lumilitaw ang kakayahang magamit
magkaroon ng oras upang maabutan
nagsisimula, umabot, umakyat nagiging madali
makakuha ng kumpiyansa na acceleration at overtaking
ang air conditioner ay hindi nakakaapekto sa bilis
ang makina ay tumatakbo nang mas tahimik at mas nababanat
mahusay na karanasan sa pagmamaneho

Isang maikling video tungkol sa mga resulta gamit ang halimbawa ng UAZ Patriot 2015:

Sa isang UAZ Patriot ng 2015, ang pagkonsumo mula 15-17 sa urban cycle ay nahulog sa 12 litro - ito ay 20-30% na pagtitipid. Kung ang asawa ay nagmamaneho, kung gayon ang daloy ng rate sa aparato ay nagpapakita ng 10 litro bawat daan.

Sa pamamagitan ng lisensya at batay sa teknolohiyang kanluranin binabago natin ang physics ng daloy ng hangin.

* Ang mga pagbabago sa mga katangian ng hangin ay hindi maaaring makaapekto sa makina sa anumang paraan.... Ngunit sa kabilang banda, perpektong pinapataas nito ang lakas ng makina sa mababa at katamtamang bilis at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. At lahat ng ito nang hindi nakakasagabal sa engine at electronics (ECU).

Nasa panimulang pahina ka na ngayon. Ang isang ganap na site ay matatagpuan sa www.as007.ru ( AutoSila007) *. Narito ang impormasyon ay nakolekta mula sa mga pahina ng site sa isang solong lohikal na pagkakasunud-sunod, at magbibigay sa iyo ng ideya ng aming alok.

Pinapayagan ng aming teknolohiya ang mas mahusay na paghahalo ng mga singaw ng gasolina at hangin. Hindi ito magagawa ng pag-tune ng chip!

Ang mga patak ng gasolina ay hindi nasusunog, ngunit itinapon sa tambutso... Ito ay nasa isang lugar sa paligid ng 25-30% sa agham. At ito ay 250-300 rubles. mula sa bawat libong ginagastos sa gasolina. Ang aming pagpipino ay nagpapataas ng compression at ang mga patak ng gasolina ay napupunta sa isang estado ng singaw. Bilang isang resulta, ang gasolina ay nasusunog nang mas ganap. kaya lang nagbunga ang ating rebisyon.

Kung nabigo ka sa pagkonsumo ng gasolina o kawalan ng kuryente, tinutugunan namin ang kawalan na ito: mabilis, ligtas at abot-kaya, nang hindi tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Tawagan mo kami ngayon!

Nag-aalok kami ng mga mahusay na teknolohiya! Magdagdag ng page.

* Ang serbisyo ay nababaligtad... Binibigyan ng oras ang "touch" at isang money-back guarantee kung hindi mo ito gusto.

Sa dami ng 2.7 litro, gumagawa ito ng 128 hp. na may metalikang kuwintas na 210 Nm. Ang pangalawang makina kung saan ibinebenta nila ngayon UAZ Patriot, ito ay isang 2.2-litro na diesel na may 114 hp. sa 270 Nm ng metalikang kuwintas. Kinokolekta din ang diesel sa ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Ngayon ay pag-uusapan natin nang mas detalyado ang tungkol sa mga power unit na ito para sa isang domestic SUV.

Patriot na makina ng gasolina, ito ang ZMZ 409, na naging kahalili sa kilalang 406 motor. Inline na 4-cylinder 16-valve power unit na may aluminum block at aluminum cylinder head. Ang makina ay may dalawang overhead camshaft na gumagalaw sa mga balbula sa pamamagitan ng mga hydraulic lifter. Iyon ay, hindi mo kailangang manu-manong ayusin ang mga balbula sa motor na ito. Ang iniksyon na iniksyon ay nagpapahintulot sa makina na sumunod sa pamantayang pangkapaligiran ng Euro 4. Mayroong chain sa timing drive. Tila na kung ano ang maaaring maging mas maaasahan, ngunit ito ay ang kadena na ang pinaka mahinang punto motor. Ang patuloy na mga reklamo ng mga may-ari tungkol sa bukas na circuit ay pinilit ang tagagawa na iwanan ang paggamit ng mga Chinese hydraulic chain tensioner, na pinapalitan ang mga ito ng mga German. Higit pang mas detalyado mga pagtutukoy ng makinang ito.

Mga katangian ng UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp), pagkonsumo ng gasolina

Dami ng paggawa - 2693 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula - 16
Diametro ng silindro - 95.5 mm
Piston stroke - 94 mm
Power hp / kW - 128 / 94.1 sa 4600 rpm
Torque - 209.7 Nm sa 2500 rpm
Compression ratio - 9.0
Uri ng timing / drive - DOHC / chain
Grado ng gasolina - gasolina AI 92
Klase sa kapaligiran - Euro-4
Pinakamataas na bilis - 150 km / h
Pagpapabilis sa 100 km / h - mabagal
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 15-17 litro
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 13-14 litro
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 11.5 litro

Ang pagkonsumo ng gasolina ng Patriot na gasolina ay isang hiwalay na paksa, dahil sa mga kondisyon sa labas ng kalsada kasama ang four-wheel drive, sa pagtakbo ng air conditioner, ang pagkonsumo ay maaaring umabot sa 25-30 litro bawat daan. Samakatuwid, upang tumpak na matukoy tunay na gastos hindi posible, dahil sa malaking bilang ng magkakatulad na mga kadahilanan na nakakaapekto sa mileage ng gas ng Patriot.

Diesel engine UAZ Patriot ZMZ-51432, na naka-install na ngayon sa mga domestic SUV, ay pinagkadalubhasaan kamakailan. Bago iyon, isang 2.3-litro na IVECO unit ang na-install sa ilalim ng hood ng Patriot. Ang domestic motor ay nagbibigay ng tungkol sa parehong mga katangian. Kapangyarihan 114 HP na may metalikang kuwintas na 270 Nm. Inline na 4-silindro 16-valve turbodiesel Karaniwang riles na may iniksyon na "BOSCH" ay may aluminum block at block head. Ang timing drive ay isa ring chain drive. Ang diesel ay makabuluhang mas mahal kaysa sa bersyon ng gasolina, samakatuwid ito ay inaalok lamang sa pinakamahal na antas ng trim. Ang Diesel Patriots ay hindi masyadong sikat sa kabila ng makabuluhang fuel economy at pagtaas ng torque. Dagdag pa detalyadong katangian turbodiesel power unit.

Mga katangian ng Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 hp), pagkonsumo ng gasolina

Dami ng paggawa - 2235 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula - 16
Diametro ng silindro - 87 mm
Piston stroke - 94 mm
Power hp / kW - 113.5 / 83.5 sa 3500 rpm
Torque - 270 Nm sa 1300-2800 rpm
Compression ratio - 19.0
Uri ng timing / drive - DOHC / chain
Grado ng gasolina - diesel
Klase sa kapaligiran - Euro-4
Pinakamataas na bilis - 135 km / h
Pagpapabilis sa 100 km / h - napakabagal
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 12-13 litro
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 11.0 litro
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 9.5

Ang pangunahing regalo para sa lahat ng mga mahilig Mga SUV ng Russia Ngayong taon na, magpapakita ang ZMZ ng bagong Patriot sa UAZ conveyor sa tag-araw. Ang mas modernong UAZ-3170 ay makakatanggap ng isang bagong makina ng gasolina, na papalitan ang 2.7-litro na yunit, na napaka-matakaw at hindi masyadong pabago-bago. Bago Gas engine Ang ZMZ ay magkakaroon ng mas maliit na dami ng pagtatrabaho (nabalitaan na 2-2.4 litro), habang ang lakas ng makina ay tataas, at ang pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang mababawasan!

UAZ Patriot engine, na na-install sa modelo ng nakaraang taon, ay nanatili sa restyled na UAZ Patriot 2015. Walang mga malalaking pagbabago, ang mga customer ay inaalok ng isang pagpipilian ng mga bersyon ng gasolina at diesel ng makina. Ang parehong mga makina ay ZMZ. Diesel ZMZ engine-51432.10 CRS na may Common Rail fuel supply system at ang turbine ay sumusunod sa Euro-4. Ang bagong gasolina na ZMZ-409 ay sumusunod din sa Euro-4 at handang tumunaw ng AI-92 na gasolina. Ngayon sasabihin namin sa iyo nang detalyado ang tungkol sa mga katangian ng parehong mga motor.

Kaya, makina ng gasolina UAZ Patriot ZMZ-409, ito ay isang 4-cylinder, 16-valve, in-line, na may pinagsamang microprocessor-based na fuel injection control system. Ang iniksyon ng gasolina ay isinasagawa sa tubo ng paggamit. Sistema ng pag-aapoy na may mga coils na nagbibigay ng kasalukuyang sa mga spark plug na naka-screw patayo sa gitna ng mga silid ng pagkasunog. Mayroong kahit na mga espesyal na balon sa takip ng ulo ng silindro para dito. Microprocessor system na may electronic engine control unit, awtomatikong kinokontrol ang timing ng ignition.

Ang cylinder block ng power unit ay hinagis mula sa cast iron alloy, ang cylinder head ay aluminum, na may dalawang camshaft at hydraulic valve lifters. Timing chain drive... Kasabay nito, ang chain device ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng UAZ Patriot engine ay napaka-kumplikado, dahil binubuo ito ng dalawang chain na konektado sa pamamagitan ng intermediate shaft. Dagdag pa, mayroong dalawang chain tensioner na may mga sprocket. Ang buong istraktura na ito ay ang mahinang punto ng buong engine, dahil ang hindi sapat na pag-igting, pagkasira ng hydraulic tensioner, ay humahantong sa pagtaas ng ingay ng UAZ Patriot engine. Bilang karagdagan, ang mga hydraulic lifter ay madalas na nabigo, na humahantong sa isang katok mekanismo ng balbula.

Engine UAZ Patriot 2.7 petrol (128 hp) na mga katangian, pagkonsumo ng gasolina, dynamics

Dami ng paggawa - 2693 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula - 16
Diametro ng silindro - 95.5 mm
Piston stroke - 94 mm
Power hp / kW - 128 / 94.1 sa 4600 rpm
Torque - 209.7 Nm sa 2500 rpm
Compression ratio - 9
Grado ng gasolina - gasolina AI 92
Klase sa kapaligiran - Euro-4
Pinakamataas na bilis - 150 km / h
Pagpapabilis sa 100 km / h - n / a
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 11.5 litro

Naturally, hindi pinangalanan ng tagagawa ang layunin ng data sa pagkonsumo ng gasolina ng Patriot ng gasolina sa mga kondisyon ng lunsod. Ang dahilan ay naiintindihan, sa halip mataas na pagkonsumo ng gasolina ay maaaring takutin ang mga mamimili. Kung nais mong makatipid sa gasolina, pagkatapos ay bumili ng UAZ Patriot na may diesel engine, na pag-uusapan pa natin.

Diesel UAZ Patriot nakolekta sa parehong Zavolzhsky Motor Plant. Inline na 4-cylinder, 16-valve power unit na may dalawang camshaft. Timing chain drive na may mga hydraulic tensioner. Ang valve train ay may hydraulic lifters. Ang cylinder block ay cast iron, ang block head ay aluminum, mayroong turbocharger. Ang diesel engine na ZMZ-51432.10 CRS na may Common Rail fuel supply system ay may kontroladong elektronikong BOSCH fuel supply system na may maximum na presyon ng iniksyon na 1450 bar. Upang himukin ang high pressure fuel pump (high pressure fuel pump), ang water pump at ang generator, isang poly V-belt na may awtomatikong tension mechanism ang ginagamit.

Diesel engine UAZ Patriot, na may direktang fuel injection, turbocharging at charge air cooling ay sumusunod sa Euro-4 emission class. Ang makina na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na metalikang kuwintas, na kailangang-kailangan para sa off-road, kasama ang medyo katamtamang pagkonsumo ng gasolina. Nasa ibaba ang mga detalyadong katangian ng Patriot diesel engine.

Engine UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hp) na mga katangian, pagkonsumo ng gasolina, dynamics

Dami ng paggawa - 2235 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula - 16
Diametro ng silindro - 87 mm
Piston stroke - 94 mm
Power hp / kW - 113.5 / 83.5 sa 3500 rpm
Torque - 270 Nm sa 1300-2800 rpm
Compression ratio - 19
Uri ng Timing / Timing Drive - DOHC / Chain
Grado ng gasolina - diesel
Klase sa kapaligiran - Euro-4
Pinakamataas na bilis - 135 km / h
Pagpapabilis sa 100 km / h - n / a
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - n / a
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - n / a
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 9.5 litro

Ang Patriot diesel unit ay may problema sa 5-speed mekanikal na kahon gear na hindi nagpapahintulot sa iyo na gamitin ang lahat ng mga pakinabang ng motor. Kapag nagmamaneho sa isang highway, ang diesel engine ay kulang sa ika-6 na gear. Bagaman ito ay perpekto para sa mga kondisyon sa labas ng kalsada. Sa pamamagitan ng paraan, ang gearbox para sa isang gasolina engine ay may gear ratio ng pangunahing pares ng 4.11, para sa isang diesel engine ito ay 4.625. Kapag bumibili, inirerekomenda na mag-install ng pre-heater, kung hindi man ay magsisimula ang mga problema sa pagsisimula ng makina na ito sa taglamig.

Motor para sa 469 na mga modelo

Ang mga makina para sa UAZ 31514 ay magagamit sa ilang mga bersyon. Sa pamamagitan ng uri ng gasolina, nahahati sila sa gasolina at diesel. Maraming mga katangian ng kotse, kabilang ang pagkonsumo ng gasolina, ay nakasalalay sa kung anong mga makina ang naka-install sa UAZ.

Halimbawa, ang isang UAZ gasoline engine ng uri ng ICE 210.10 na may dami na 2.4 litro ay may mga sumusunod na katangian: kapangyarihan - 91 litro. may., pagkonsumo ng gasolina - halos 12 litro bawat 100 km. Ang UMZ 4178.10 na mga makina ng parehong dami ay may 87 kabayo at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ng isa at kalahating litro.

Pangkalahatang katangian ng mga makina

Ang mga pangunahing tagapagtustos ng mga makina para sa mga UAZ ay ang Ulyanovsk Motor Plant at ang Zavolzhsky Motor Plant. Naging tanyag ang UMP sa pagiging halos ang tanging gumagawa ng mga makina para sa mga sasakyang nasa labas ng kalsada sa Russia. Ang lahat ng mga modernong makina na ginawa mula sa linya ng pagpupulong ng halaman ay nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-4.

Gumagawa ang ZMZ ng higit sa 80 iba't ibang mga pagbabago ng mga motor mula sa 2.2 hanggang 4.6 litro. Ang mga yunit ng halaman na ito ay naka-install kapwa sa mga maliliit na SUV at sa mga bus ng mga domestic at dayuhang kumpanya.

Mayroong iba pang mga uri ng mga makina na naka-install sa UAZ 31514 na mga sasakyan:

UMP 4218.10 na may dami na 2.8 litro (gasolina);
ZMZ 410.10 na may dami ng 2.9 litro (gasolina);
UMP 420 na may dami na 2.4 litro (gasolina);
ZMZ 514 na may dami ng 2.2 litro (diesel);
Andoria 4CT90 na may dami na 2.4 litro (diesel).

Ang Andoria engine na naka-install sa UAZ 31514, Iveco at UAZ Patriot na sasakyan ay ginawa hindi sa Russia, ngunit sa Poland. Ang mga makinang ito ay in demand hindi lamang sa Ulyanovsk Automobile Plant. Naka-install din ang mga ito sa iba pang mga makina na gawa sa Russia.

Base motor UMZ 421.10 para sa UAZ

Ang base engine UMZ 421.10 na may sistema ng carburetor, na may dami ng 2.9 litro, ay tumatakbo sa gasolina. May gas exhaust system. Maaari itong gumana sa temperatura mula -50 hanggang +50 degrees Celsius. Ang 4218.10 unit ay naging pagbabago ng naturang motor.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng UMP 4218.10 ay nasa gas exhaust system, na hindi nakatutok. Pinapasimple nito ang pag-install ng makina sa mga sasakyang UAZ, kahit na may uri ng bagon na katawan. Sa kasalukuyan, ang mga motor ng seryeng ito ay may ilang mga pagbabago.

UAZ 39626 at Patriot motors

Ang UAZ 39629 na sasakyan, sa madaling salita ay "sanitary", ay kadalasang ginagamit sa transportasyon ng mga pasyente at magagamit sa karamihan ng mga medikal na sentro. Ito ay malawakang ginagamit kapwa sa mga metropolitan na lugar at sa mga rural na lugar. Ang mga makinang ito ay nilagyan ng tatlong magkakaibang makina.

ZMZ-402.
Ang UMZ-4178, na katulad ng mga katangian sa una, ay naiiba lamang sa mga tagagawa. Ang mga motor na ito ay may displacement na 2.4 litro at lakas na 92 lakas-kabayo.
UMP 4218 na may dami na 2.8 litro at 98 litro. kasama. sa ilalim ng talukbong.

Ang mga UAZ Patriot na kotse ay nilagyan ng four-cylinder four-stroke engine ng ZMZ 409.10 series. Ang mga balbula ay matatagpuan sa itaas, at ang paglamig ay likido. Ang sistema ng pag-aapoy ng makina na ito ay batay sa microprocessor, ipinamahagi ang iniksyon ng gasolina. Ang diesel engine na ZMZ-51432 para sa UAZ Patriot ay kinakailangan.

Ang gasolina ng diesel ay mas matipid at praktikal

Sa Russia, ang diesel fuel ay unti-unting nagiging sunod sa moda, ngunit hanggang kamakailan ang produksyon ng mga diesel engine ay nasa mga plano lamang. Ang mga dayuhang makina ng diesel para sa UAZ Patriot na kotse, bilang panuntunan, ay hindi magkasya, at ang mga pagtatangka na pagsama-samahin ang mga ito ay inabandona.

Ang mga pagsusuri sa UAZ Patriot diesel engine ng dayuhang kumpanya na IVECO F1A ay nagtatapos sa mga negatibong pagsusuri tungkol sa kalidad nito. Siguro dahil ang Ulyanovsk o Trans-Volga na mga motor ay mas karaniwan para sa mga sasakyang Ruso. Ang dami ng makina sa ibang bansa ay 2.3 litro, at ang lakas ay 116 kabayo. Ang makinang Italyano ay mas maingay at hindi gaanong malakas. Gayunpaman, ang mga may-ari ng isang Patriot na may isang dayuhang makina ay pahalagahan ang mahusay na traksyon at medyo matipid na pagkonsumo ng gasolina - medyo mas mababa sa 10 litro bawat 100 km.

Hindi pa katagal, ang Zavolzhsky Motor Plant ay nagsimulang gumawa ng isang makina na tumatakbo diesel fuel, para sa mga SUV na UAZ Patriot at UAZ Pickup. Ang motor na ZMZ-51432 ay maliit na pag-aalis, ang dami nito ay 2.2 litro, sumusunod ito sa pamantayan ng Euro-4. Ang makina ay may pinakamataas na lakas na 114 Lakas ng kabayo, 3500 rpm at mababang pagkonsumo panggatong.

Mayroong maraming mga orihinal na bahagi sa motor, salamat sa kung saan ang mga tagapagpahiwatig ng enerhiya at pang-ekonomiya ay tumaas. Kasabay nito, ang mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap ay nabawasan: sa kalahati kumpara sa mga makina na naaayon sa "Euro-3". Ang antas ng ingay ay nabawasan alinsunod sa mga kinakailangan ng pamantayan.

Mga katangian ng UAZ 469 motor

Ang UAZ 469 ay may 4-silindro na makina ng serye ng UMZ 417 na may dami na 2.5 litro. Ang kapangyarihan ng naturang motor ay umabot sa 75 kabayo, ang lokasyon ng mga balbula ay nasa itaas. Ang sistema ng supply ng gasolina ay pinilit. Sarado na sistema ng paglamig, likido na may sapilitang sirkulasyon. Ang nuance ng makina na ito ay isang medyo disenteng pagkonsumo ng gasolina, hanggang sa 16 litro bawat daan.

Dalawang magkaibang pagbabago ng makina na ito ang naka-install sa UAZ 469 para sa dalawang magkaibang layunin. UMP 4178 - para sa mga ordinaryong modelong sibilyan, UMP 4179 - para sa mga militar. Ang pagkakaiba sa pagitan ng "militar" na mga motor ay ang mga ito ay nilagyan ng sensor-distributor at high-voltage shielded wiring. Bilang karagdagan, mayroon silang isang espesyal na lugar para sa pagpainit.

Ang isang natatanging tampok ng makina ng serye ng UMZ 417 ay ang espesyal na disenyo ng pinagsamang bloke ng silindro at ang itaas na bahagi ng crankcase sa isang solong kabuuan, na gawa sa mataas na lakas na aluminyo na haluang metal. Ang mga cylinder ay basa na naaalis na mga liner at nilagyan ng kulay abong bakal. Ang wear resistance ng liner ay sinisiguro ng acid-resistant na cast iron sa itaas.

Aluminum cylinder head assy para sa UMZ 417 engine

Ang ulo ng bloke ay karaniwan sa lahat ng mga cylinder at gawa sa aluminyo na haluang metal, tulad ng mga piston. Ang five-point crankshaft ay gawa sa magnesium cast iron.

Mga tampok ng Hunter engine

Ang UAZ Hunter na kotse, na pinalitan ang UAZ 469 noong 2003, ay nilagyan ng parehong gasolina at makinang diesel... Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng isang gasoline engine at isang diesel engine para sa Hunter ay hindi gaanong mahalaga.

Basic yunit ng kuryente para sa kotse na ito ay ang apat na silindro ZMZ 409.10 na may dami ng 2.7 litro. Ang makina ay nilagyan ng 16-valve mechanism at multipoint fuel injection. Ang kapangyarihan ng yunit ay umabot sa 128 lakas-kabayo. Ang gana ng makina ay hanggang sa 13 litro bawat 100 km.

Ang diesel engine para sa Hunter brand na ZMZ 5143.20 ay may apat na cylinders na nakaayos sa isang hilera. Ang dami ng engine ay 2.2 litro, mayroong isang fuel injection system. Sa mga tuntunin ng ekonomiya ng diesel, ang makina ay higit na nakahihigit sa katapat nitong gasolina. Nangangailangan ito ng maximum na 10 litro bawat 1000 kilometro. Ngunit ang dynamics ay bahagyang naghihirap, ang diesel sa bagay na ito ay bahagyang mas mababa sa gasolina.

Ang pagiging maaasahan ng mga makina sa UAZ Hunter na kotse ay ang pinakamataas. Ang pangunahing bagay, bilang kumbinsihin ng mga developer, ay ang tamang pangangalaga at napapanahong pag-aayos ng mga nabigong bahagi. Ang mga motor ay nagpapakita ng kanilang sarili nang maayos sa mga kondisyon sa labas ng kalsada sa mga tuntunin ng pag-unlad ng traksyon at hindi pabagu-bago sa malupit na taglamig ng Russia.

Isang halimbawa ng pag-tune ng motor

Ang pag-tune ng mga makina na naka-install sa mga sasakyang UAZ ay hindi napakadaling gawin. Ang anumang pakikialam sa motor ay maaaring humantong sa pagbaba ng puwersa ng traksyon. At ang mga modelo ng maraming makina ay luma na, kaya napakaraming mga inobasyon at pagbabago ang maaaring maglaro ng malupit na biro sa kanila.

Ang ilang mga mekanismo at sistema ay maaaring gawing moderno, siyempre. Ang mga pagbabago sa pangkat ng piston ay dapat isagawa nang may pag-iingat at alinsunod sa mga tagubilin. Mga singsing ng piston baguhin sa huwad, mas mahusay na kalidad at matibay. Ang kilalang kumpanya na "Goetze" ay gumagawa lamang ng gayong mga singsing. Kung ninanais, maaari kang mag-install ng iba pang mga detalye, ngunit ang trabaho ay mangangailangan ng isang propesyonal na diskarte at ang naaangkop na tool.

Posibleng balansehin ang UAZ 31514 crankshaft sa bahay lamang gamit ang isang flywheel. Sa pamamagitan ng paglalagay ng crankshaft sa isa sa mga tadyang ng T-plate, matukoy ang pinakamabigat na punto. Crankshaft ay gumulong sa ibabaw ng mga plato hanggang sa huminto ito nang may pinakamabigat na punto pababa. Mula sa puntong ito, kinakailangan na alisin ang isang maliit na layer ng metal, pana-panahong suriin ang resulta.

Ang timing belt ay may ilang mga tampok, kaya mas mabuti para sa mga hindi espesyalista na huwag baguhin ang disenyo nito. Bukod dito, ang camshaft ay nakatutok lamang sa mga interes sa palakasan. Kung may nangyaring mali, ang performance ng engine ay lalala lamang.

Ang mga intake at exhaust manifold sa UAZ 31514 ay nakatutok sa maraming mga may-ari ng kotse. Ang unang priyoridad ay alisin ang hakbang sa pagitan ng mga bintana at mga kolektor. Ang mga butas ay madalas na hindi nakahanay.

Ang mga bingaw sa loob ng manifold bore ay inaalis sa pamamagitan ng magaspang na paggiling o mas maingat na pag-polish. Ang pagbabagong ito ay magpapabuti sa pagganap ng engine sa mga tuntunin ng pagkakapareho ng pagpuno ng silindro at pagbutihin ang pagganap nito.