Ano ang binubuo ng abs block? Mga anti-lock braking system (ABS). Anti-lock braking system

Ang ABS ay isang anti-lock braking system. Ang layunin nito ay kaagad na nalilinaw mula sa pangalan. Ngunit paano ito gumagana?

Para saan ang ABS

Alam ng bawat drayber na sa panahon ng pagpepreno, maaga o maya pa ay maaaring dumating ang isang sandali kapag ang mga gulong ay tumitigil sa pag-ikot at ang kotse ay nagsimulang maglakad. Mapanganib ang sitwasyong ito sapagkat ang kotse ay hindi mapigil. Ang mga gulong hindi paikutin, kahit na paikutin ng manibela, ay hindi mababago ang daanan ng sasakyan.

Ang isang lock ng gulong ay nangyayari kapag ang lakas ng pagpepreno ay lumampas sa coefficient ng traksyon ng gulong. Ang sandaling ito ay nangyayari bawat oras sa ibang oras at darating sa yelo nang mas maaga kaysa sa tuyong aspalto. Samakatuwid, ang pagpepreno sa panahon ng yelo (at kahit emerhensiya!) Ginagawang isang napakahirap na gawain.

Upang gawing mas madali ang pagmamaneho sa mahirap na kondisyon ng panahon, isang anti-lock braking system ang binuo.

Paano gumagana ang ABS

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng anti-lock braking system ay napaka-simple - nakakakita ito ng pag-block ng isa o higit pang mga gulong at, kapag nangyari ito, "tinatanggal" ang preno. Ito ay kapareho ng pagpapaalam sa preno ng preno. Kapag nagsimulang umiikot muli ang gulong, nirehistro ng ABS ang simula ng pag-ikot at muling "nakikipag-ugnayan" sa preno ...

Ang pangunahing "trick" ng lahat ng mga pagkilos na ito ay ang pagtanggal ng ABS at pagsasagawa ng preno ng hanggang 30 beses bawat segundo! Sa panahon ng pagpapatakbo ng system, ang pedal ng preno ay nanginginig sa ilalim ng paa, at sa ilang mga kotse ay naririnig mo ang huni ng mga gumaganang balbula. Sa parehong oras, ang mga gulong ay patuloy na paikutin, ang kotse ay hindi mawalan ng kontrol, at ang pagpepreno ay nangyayari na may maximum na kahusayan.

Aparato ng ABS

Ang anti-lock braking system ay may kasamang isang katamtamang bilang ng mga malalaking module. Kasama rito ang mga sensor ng rotation ng gulong, balbula at control unit. Lahat ng bagay

Ginagamit ang mga sensor ng pag-ikot upang makita ang pag-ikot ng gulong. Kung walang pag-ikot, ngunit ang kotse ay gumagalaw, pagkatapos ay naka-lock ang gulong. Ang signal mula sa sensor ay dumating sa control unit, at binubuksan nito ang kaukulang balbula. Isinasara ng balbula ang kaukulang linya ng preno, at dahil doon ay natanggal ang mga preno. Alinsunod dito, kapag nagsimulang paikutin ang gulong, ang signal ay napupunta sa parehong kadena, ngunit ang utos mula sa control unit ay pinapatay ang balbula. Mga Innings preno na likido nagpapatuloy at patuloy ang pagpepreno.

Ang mga anti-lock braking system ay nahahati sa tatlong uri:

1) Single-channel. Ang pinakasimpleng ABS, na may kakayahang kontrolin ang pag-lock at pagpepreno lamang sa lahat ng mga gulong nang sabay-sabay. Hindi sila epektibo sa mga kaso kung ang mga gulong ng magkakaibang panig ay naglalakbay sa iba't ibang mga ibabaw (isang klasikong sitwasyon: aspalto sa ilalim ng kaliwang gulong, at yelo sa ilalim ng mga tamang gulong).

2) Dalawang-channel. Nagpapatakbo ng magkakahiwalay na dalawang circuit ng preno. Kung ang mga contour ay ipinamamahagi kasama ang mga gilid, pagkatapos ang pag-ikot ng mga gulong ay makokontrol nang mas mahusay kaysa sa solong-channel na ABS

3) Multichannel. Kumikilos sila sa bawat gulong nang paisa-isa. Ang mga ABS na ito ay pinaka-epektibo dahil nagagawa nilang makontrol ang anumang gulong eksakto kung kinakailangan sa isang naibigay na oras. Ang pagpepreno ay magiging mahusay, kahit na may ganap na magkakaibang mga ibabaw sa ilalim ng lahat ng mga gulong.

Ang unit ng control ng ABS ay may built-in na self-diagnosis system. Ang pagsisiyasat ng mga sensor at pagpapasiya ng pagganap ng system ay kinakailangang nangyayari pagkatapos mabuksan ang ignisyon. Sa oras na ito, ang isang espesyal na tagapagpahiwatig ay dapat na ilaw sa panel ng instrumento. Pagkatapos ng ilang segundo, obligado ring lumabas. Kung ang tagapagpahiwatig ay patuloy na kumikinang, pagkatapos ay mayroong isang madepektong paggawa sa ABS. Lubhang hindi kanais-nais na magpatakbo ng isang kotse na may isang hindi gumaganang anti-lock braking system - kailangan mong magsagawa ng mga diagnostic at pag-aayos.

Ang sistema ng interes sa amin ay nag-ugat sa mga kotse pabalik noong huling bahagi ng 1970, kaya't lumipas ito sa pagsubok ng oras. Sa kasalukuyan, ang kakulangan ng ABS sa karaniwang kagamitan ay isang bagay na pambihira. Ito ay makabuluhang nagpapabuti sa kaligtasan ng kalsada at bahagyang binabawasan ang mga kinakailangan para sa mga kasanayan sa pagmamaneho. Sa anumang kaso, sa ilalim ng kontrol ng ABS, kahit na ang isang walang karanasan na tao ay may mas mahusay na pagkakataon na iwasan ang isang emergency.

POWERED NG PERCENTAGE

Ang gawain ng ABS ay upang mapanatili ang kontrol sa panahon ng emergency preno. Alam na ang isang naka-lock na gulong ay may mas mababang mahigpit na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada kaysa sa isang lumiligid - ang mga puwersa ng pagpepreno na nalikha nito ay mas mababa, at wala ring mga puwersang pagpipiloto. Pinakamahusay, ang kotse ay dumidulas nang diretso, pinakamalala, kasama ang isang hindi kontroladong tilapon na may hindi mahuhulaan na resulta. Sa kabilang banda, kinokontrol ng ABS ang gawain ng gulong sa hangganan sa pagitan ng maximum na posibleng (sa mga tukoy na kundisyon) pagdirikit at pagkasira sa pag-block, hindi pinapayagan itong bumuo. Siyempre, ang koepisyent ng pagdirikit ng mga gulong sa kalsada mismo ay hindi nakasalalay sa ABS. Sa yelo, maaari itong maging sampung beses na mas mababa kaysa sa tuyong aspalto, na nangangahulugang magkakaiba ang paghawak ng sasakyan. Ngunit sa parehong kaso, nagbibigay ang ABS ng maximum na posible. Sa isang sapat na tumpak na setting, nakakagawa ito ng mas mahusay kaysa sa isang driver ng alas.

Lahat ng mga diagram, talahanayan at graph ay bukas sa buong sukat sa pamamagitan ng pag-click sa mouse.

Ang operasyon ng ABS ay nakasalalay sa coefficient ng wheel slip - ang ratio ng pagkakaiba sa pagitan ng bilis ng sasakyan at ng bilis ng peripheral wheel sa bilis ng sasakyan. Sa iba't ibang mga mode sa pagmamaneho, ang bilis ng pasulong ng sasakyan at ang bilis ng paligid ng gulong ay maaaring hindi tumugma. Sa masinsinang pagpapabilis, ang bilis ng paligid ng drive wheel ay mas mataas kaysa sa bilis ng makina, na may pagbagal - kabaliktaran. Naturally, ang dalawang mga mode ay tumutugma sa 100% slippage - gulong na pagla-lock sa panahon ng pagpepreno o pagdulas sa lugar. Samantala, ang pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak ng gulong na may ibabaw at, samakatuwid, ang maximum na paghahatid ng mga puwersa ng pagpepreno ay nakamit sa isang slip ng gulong na halos 20%. Dito din pinapanatili ng ABS ang halagang ito sa antas na 15-20%.

ANATOMY

Ang haydroliko circuit ng module ng ABS ay naglalaman ng mga solenoid valve at isang bomba. Sa panahon ng normal na pagpepreno, ang mga balbula ay hindi naaktibo, kinokontrol ng paa ng drayber ang kinakailangang presyon. Ngunit kapag ang pagdulas ay nangyayari na may panganib na hadlangan ang gulong, ang ABS ay naisasaaktibo.

Modernong apat na-channel na ABS: ang pag-aayos na ito ay ginagawang posible upang makontrol ang presyon sa sistemang preno nang hiwalay para sa bawat gulong. Ang lahat ng mga circuit ng system ay gumana sa isang katulad na paraan sa tatlong mga mode - pagpindot sa presyon, pagbawas at pagtaas ng presyon. Kapag ang gulong ay malapit sa pag-block, ang system ay pumapasok sa pressure holding mode. Pinutol ng mga balbula ang caliper ng gulong mula sa pangunahing silindro ng preno - ngayon ang presyon ng likido sa mga piston ay pare-pareho anuman ang presyon sa pedal. Ngunit kapag ang pagdulas ay higit sa 20%, binabawasan ng system ang presyon gamit ang isang bomba, na itinatapon ang ilang likido mula sa caliper patungo sa silindro ng preno na preno. Kapag nahulog ang slippage sa ibaba ng isang tiyak na threshold, nagpapatuloy ang system upang madagdagan ang presyon: bukas ang mga balbula - at kapag ang pedal ay nalulumbay, tumaas ang presyon. Ang mga mode na ito ay kahalili hanggang sa magbago ang sitwasyon: ang pagpepreno ay nagambala o makabuluhang humina at walang pagdulas, o ang bilis ng sasakyan ay bumaba sa ibaba 5-15 km / h (depende sa mga setting ng system). Ang alternatibong operating mode na ito ang siyang sanhi ng pangangati sa pedal ng preno. Ang dalas ay mataas - ang paa ng kahit na ang pinakamahusay na propesyonal na driver ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa bilis sa ABS! Kapag nagpepreno, pinapanatili ng ABS ang slip ng lahat ng mga gulong sa parehong antas upang mapanatili ang itinuro na katatagan. Sa halo-halong mga doble (halimbawa, ang mga kaliwang gulong ng kotse sa aspalto, at ang mga tamang gulong sa yelo), ang sistema ay mapanatili ang isang paggalaw na tuwid na linya, inaayos ang presyon sa circuit ng bawat gulong depende sa pagdirikit ng ang gulong na ito sa ibabaw. Ang pagpepreno nang walang ABS ay hahantong sa sasakyan sa gilid ng ibabaw na may mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak, at kapag ang mga gulong ay naka-lock, darating ito sa isang U-turn.

Halos ang pinakamahalagang elemento ng ABS ay ang mga sensor ng bilis ng gulong. Ginagamit ang kanilang mga salpok upang makalkula ang bilis ng bawat gulong at ihambing ito sa bilis ng kotse. Batay sa impormasyong ito, kinakalkula at pinapanatili ng module ng ABS ang slip ng bawat gulong sa nais na antas.

Sa pagpili ng taga-disenyo, ginagamit ang mga passive o aktibong sensor. Madaling makilala ang passive sa pamamagitan ng singsing na may ngipin (suklay) sa drive ng gulong. Napakadali: habang umiikot ang suklay, bumubuo ang sensor ng isang signal ng analog boltahe. Ngunit, aba, sa isang mababang bilis ng gulong, ang naturang sensor ay hindi nagbibigay ng isang malinaw na signal, maaaring mali ito.

Binabasa ng aktibong sensor ang mga marka ng magnetic ring sa gulong ng gulong. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malinaw na digital signal sa anyo ng sunud-sunod na boltahe na pulso, ang lakas na kung saan ay hindi nakasalalay sa bilis ng gulong. Ngunit ang dalas ng mga pulso ay sumasalamin sa bilis na ito.

Para sa mga sasakyang all-wheel drive, ang isang karagdagang G-sensor na may isang longhitudinal acceleration accelerometer ay kasama sa ABS. Nagpapadala ito ng isang acceleration o deceleration signal sa module ng ABS, na isinasaalang-alang kapag kinakalkula ang kadahilanan ng pagwawasto ng bilis ng sasakyan. Sa katunayan, sa ilalim ng ilang mga pangyayari, imposibleng masukat ang bilis ng kinakailangang kawastuhan.

FORCE MAJEURE

Walang perpekto sa mundo, at ang ABS ay walang kataliwasan. Ang pagpapanatili ng kakayahang makontrol ay binabayaran minsan sa pamamagitan ng pagtaas ng distansya ng pagpepreno. Kung ang ABS ay epektibo sa mahusay na pagdirikit ng lahat ng apat na gulong sa kalsada, posible ang mga hindi normal na sitwasyon sa mga may problemang ibabaw. Ang mga iregularidad sa ibabaw ng kalsada (suklay, mga track ng tram, atbp.) Ay sanhi ng pag-bounce ng gulong, at sa kaso ng isang pagkasira ng suspensyon, ang gulong ay maaaring pansamantalang hiwalay mula sa ibabaw. Sa mga ganitong sandali, ang mga gulong ay lubos na nai-unload, na humahantong sa kanilang maagang pag-block sa panahon ng sapilitang pagpepreno at, nang naaayon, sa maagang pag-aktibo ng ABS. Ang parehong maagang nag-trigger na epekto ay sinusunod sa mga lugar ng aspalto na natatakpan ng buhangin, putik, graba o sa hubad na yelo. Pinakamasamang kaso na pangyayari - paglabas sa kalsada. Nang walang ABS, ang mga naka-lock na gulong ay maaaring kumagat sa ibabaw, kahit papaano ay nagpapahina ng bilis. Sa ABS, ang distansya ng pagpepreno ay lubos na nadagdagan, at sa kaganapan ng pagpepreno sa isang pagdulas, ang kotse ay malakas na humahantong sa isang arc. Sa isyu ng ZR noong Disyembre para sa 2012, isang espesyal na pagsubok ang inilarawan kung saan ang pagganap ng pagpepreno mula sa bilis na 60 km / h ay inihambing sa makinis na aspalto at sa isang suklay. Sa dalawang nasubok na mga kotse sa labas ng tatlo, ang distansya ng pagpepreno ng suklay ay tumaas ng 40%!

MAS MAGANDANG HINDI MAGRISIKO

Hindi ibinigay ang hindi pagpapagana ng ABS. Ngunit maaari mong mapupuksa ito sa pamamagitan ng pagtanggal ng piyus. Kadalasan ginagawa nila ito kapag nagsasanay sila sa track ng yelo. Gayunpaman, dapat tandaan na ang modernong ABS ay responsable din para sa pamamahagi ng mga pwersa ng pagpepreno kasama ang mga ehe sa panahon ng normal na pagpepreno (dating independiyenteng mga gobernador ng mekanikal ang namamahala dito). Kung ang ABS ay na-deactivate, ang anumang normal na pagpepreno ay maaaring humantong sa pagla-lock ng mga gulong sa likuran kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan.

TUNAY NG TEATER

Ang ABS ay may lampara sa tagapagpahiwatig ng kabiguan. Nagbibigay din ng pagbabasa ng mga code ng malfunction. Maaari mo ring subaybayan ang mga parameter ng mga elemento at makontrol ang ilan sa mga ito - halimbawa, ang mga balbula at ang bomba ng module ng ABS. Mahusay na gamitin ang kagamitan sa diagnostic ng dealer. Ang system ay lubos na maaasahan at hindi kasama ang maraming elemento. Karamihan sa mga malfunction ng ABS ay nauugnay sa panlabas na impluwensya.

Kontrolin ang mga error sa module.

Kadalasan ito ay panloob na mga elektronikong kamalian ng modyul. Minsan ang mga naturang pagkakamali ay likas na likas, iyon ay, pagkatapos ng pagtanggal, hindi na ito nangyayari. Kung ang mga pagkakamali ay hindi tinanggal o naganap nang paulit-ulit, ang control module ay dapat mapalitan: walang pagkukumpuni na ibinigay.

Mga error sa sensor ng bilis ng gulong.

Posibleng mga sanhi mula sa mga may sira na mga kable hanggang sa pagkabigo ng mismong sensor. Kung ginamit ang isang aktibong sensor, ang pagkasira ay maaaring sanhi ng isang mas mataas na backlash sa gulong ng gulong (masyadong malaki ang isang puwang ng hangin sa pagitan ng sensor at ng magnetikong singsing sa tindig) o ang katunayan na kapag pinapalitan ang tindig, ito ay simpleng ilagay sa maling panig. Kapag gumagamit ng isang passive sensor, ang isang suklay sa drive ay maaaring lumikha ng isang problema: sa panahon ng kapalit ng gulong ng gulong o kapag inaalis at mai-install ang drive, maaari itong bahagyang lumikas mula sa upuan. Ang signal mula sa sensor na ito ay minsan pinahina ng naipon na mga dumi o metal na maliit na butil sa suklay. Ang parehong mga sensor ay natatakot sa malakas na panginginig ng boses, ngunit lalo na ang mga aktibo. Dahil dito, kung minsan imposibleng alisin ang sensor nang walang pinsala, dahil ang mga suntok na may martilyo ay hindi kahit na sa ito, ngunit malapit! - may kakayahang sirain ito.

Mga diagram ng pag-install ng ABS... Ang dynamics ng pagpepreno ng isang kotse sa isang malaking lawak ay nakasalalay sa scheme ng pag-install ng mga elemento ng ABS sa kotse at ng napiling prinsipyo ng kontrol.
Ang mga sumusunod na prinsipyo ng control ng wheel slip ay pinakakaraniwan:
- Indibidwal na regulasyon ng pag-slide ng bawat gulong nang magkahiwalay (Indibidwal na Regelung) - IR;
- regulasyon na "mababang threshold", iyon ay, regulasyon na nagbibigay para sa pagpapalabas ng mga utos upang palabasin at preno ang parehong gulong ng ehe nang sabay-sabay sa signal ng sensor ng gulong, na nasa pinakamasamang kondisyon ng pagdirikit, - "mahina" na gulong ( Piliin ang Mababang) - SL;
- "mataas na threshold" na regulasyon ng mga gulong ng isang ehe, kapag ang signal ay ibinibigay ng sensor ng "malakas" na gulong, iyon ay, sa pinakamahusay na mga kondisyon ng traksyon (Piliin Mataas) - SH;
- binago ang indibidwal na regulasyon - Modifizierte Indibidwal na Regelung (MIR) ay isang regulasyon sa kompromiso sa pagitan ng SL at IR. Ang kahulugan ng MIR ay sa simula ng regulasyon ay isinasagawa ayon sa "mababang threshold", at pagkatapos ay unti-unting mayroong paglipat sa indibidwal na regulasyon. Maipapayo na gamitin ang MIR kapag nagpepreno sa isang sumusuporta sa ibabaw na may iba't ibang mahigpit na pagkakahawak sa ilalim ng kaliwa at kanang gulong, pati na rin kapag nagkorner at dumulas.
Indibidwal na regulasyon ay pinakamainam sa mga tuntunin ng pagbibigay ng pinakamahusay na pagganap ng pagpepreno (minimum na distansya ng pagpepreno). Para sa hangaring ito, ang isang sensor ng bilis at isang pressure modulator ay inilalagay sa bawat gulong at ang kanilang mga parameter ay kinokontrol ng isang magkahiwalay na control channel sa elektronikong yunit. Ang indibidwal na kontrol ay ginagawang posible upang makuha ang pinakamainam na metalikang kuwintas ng pagpepreno sa bawat gulong alinsunod sa mga kundisyon ng pagdirikit at, bilang isang resulta, ang minimum na distansya ng pagpepreno. Gayunpaman, kung ang mga gulong ng isang ehe ay nasa hindi pantay na mga kondisyon ng pagdirikit, kung gayon ang mga puwersa ng pagpepreno sa kanila ay hindi magiging pareho.

Pagbabalik ng sandali na humahantong sa pagkawala ng katatagan

Sa kasong ito, nangyayari ang isang sandali sa pagikot, na humahantong sa pagkawala ng katatagan. Sa parehong oras, ang paghawak ng kotse ay pinananatili, dahil ang mga gulong ay hindi naka-lock at ang pag-ilid ng margin ng katatagan ay mananatiling sapat. Ang indibidwal na kinokontrol na circuit ay ang pinaka-kumplikado at mahal.
Kapag pumipili ng isang pamamaraan ng ABS, kadalasan ay nagpapatuloy sila mula sa kakayahang teknikal at pang-ekonomiya. Ipinakita ng mga pag-aaral na natutugunan nila ang lahat ng mga kinakailangan, at samakatuwid ay kabilang sa kategorya 1 ABS na may isang scheme ng regulasyon (mga gulong sa harap / likurang gulong) IR / IR at MIR / IR, pati na rin ang iba pang mga scheme (MIR / SL, SL / IR) kung ang prinsipyo ay ginamit sa SL sa (mga) ehe na nagbibigay ng hindi hihigit sa 50% ng kabuuang puwersa ng pagpepreno. Ang ABS na gumagamit ng prinsipyo ng SL sa magkabilang mga ehe ng sasakyan (SL / SL) ay ikinategorya bilang kategorya 2. Sa kategorya 3 ABS, bilang isang patakaran, ipinatupad ang pamamaraan - SL.

Diagram ng ikalawang henerasyon ng system ng ABS mula sa Bosch para sa isang pampasaherong kotse:
1 - sensor;
2 - signal lamp;
3 - control unit;
4 - modulator

Ang pangalawang henerasyon ng ABS system ay itinayo sa karaniwang sistema ng preno at hindi nangangailangan ng anumang mga pagbabago sa disenyo nito. Ang mga pakinabang ng naturang mga sistema ay ang pagiging simple at kadalian ng pagpupulong sa sasakyan.
Naglalaman ang system ng isang haydrolikong yunit na matatagpuan sa pagitan ng pangunahing mga preno at mga silindro ng gulong, mga sensor ng bilis na naka-mount sa mga gulong sa harap at sa pangunahing lansungan, at isang elektronikong yunit ng kontrol (ECU) na naka-install sa kompartimento ng pasahero o sa kompartimento ng makina ng kotse. Sa mga sasakyang pang-apat na gulong, ang isang longhitudinal deceleration sensor ay idinagdag sa mga sensor ng bilis. Ang yunit ng haydroliko ay binubuo ng isang bomba na may isang de-kuryenteng motor, isang modulator na may tatlong mga solenoid valve, at dalawang mga nagtitipid na may pamamasa ng mga silid.
Gumagamit ang system ng isang three-phase duty cycle. Kapag ang pagpepreno nang hindi naka-lock ang mga gulong, ang solenoid balbula ay nagkokonekta sa silindro ng gulong sa kaukulang seksyon ng master silindro at ang braking system ay gumagana tulad ng dati. Kung ang ECU ay nakakakita ng isang kaugaliang hadlangan ang gulong, pagkatapos ang solenoid na balbula ay inilipat sa isang posisyon kung saan ang wheel preno silindro ay naka-disconnect mula sa master preno silindro at, sa kabaligtaran, ay konektado sa linya ng alisan ng tubig. Ang likido ay dumadaloy sa damping chamber at pagkatapos ay ibinomba sa silindro ng preno na preno. Ang presyon sa silindro ng gulong ay bumababa. Sa yugto ng paghawak ng presyon, ang solenoid balbula ay inililipat sa isang posisyon kung saan lahat ng mga linya ay naka-disconnect mula sa bawat isa. Ang susunod na yugto ng pagtaas ng presyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng solenoid balbula sa orihinal na posisyon nito. Ang likido mula sa silindro ng preno na preno ay ibinalik sa silindro ng gulong.
Sa kaganapan ng pagkabigo sa bomba, ang pag-andar ng anti-lock na pagpepreno ay winakasan, ngunit ang preno drive ay mananatiling gumagana.

Mga teknikal na kagamitan mga modernong kotse magkakaiba-iba na hindi ito tumitigil sa galak sa iba't ibang mga kapaki-pakinabang at maginhawang pagpipilian, at maraming mga motorista ang hindi na nagulat sa pagkakaroon ng gayong mga kasiyahan, na dati ay pinangarap lamang.

Isa sa mga system kung saan nilagyan ang mga kotse ng pinakabagong teknolohiya ay ang anti-lock braking system abs. Lumitaw ito sa merkado ng automotive matagal na ang nakalipas, ngunit gayunpaman, para sa maraming mga taong mahilig sa kotse sa Russia, ang ABS ay bago pa rin.

Ang anti-lock braking system ay naka-install sa kotse bilang isang pagpipilian, ang gawain na upang maiwasan ang mga gulong mula sa pagla-lock sa ilalim ng mabibigat na pagpepreno. Salamat sa ABS, kapag ang preno ng preno ay mahigpit na pinindot, ang kotse ay pareho sa tuyong aspalto at sa basang kalsada hindi magtatalon.

At gayon pa man, ano ang abs sa isang kotse? Ang sistemang ito ay isang kumplikadong elektronikong aparato na may kasamang isang sentral na yunit at mga sensor ng bilis na naka-install sa bawat gulong. Sa sandaling inilapat ang preno, natutukoy nila ang bilis ng pag-ikot ng bawat gulong. Pagkatapos ang matalino na electronics ay nagtanggal ng labis na presyon mula sa linya ng preno sa isang espesyal na nagtitipon.

Sa kasong ito, ang pag-ikot ng gulong ay nagsisimulang mabawi, dahil ang mga preno pad ay hindi nakasara. Kung ang presyon ay pa rin sapat na mataas, ang proseso na inilarawan sa itaas ay inuulit muli hanggang sa bumalik ito sa normal.

Layunin ng ABS

Ang anti-lock braking system, ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay ginagaya ang mga pagkilos ng isang bihasang motorista na gumagamit ng paulit-ulit na pagpepreno sa isang madulas na kalsada upang ang kotse ay hindi madulas. At pagkatapos ay lumitaw ang tanong: bakit kailangan natin elektronikong sistema kailan maaaring gawin mismo ng driver ang mga pagkilos na ito? Ang mga kotse na walang ABS ay mahirap kontrolin sa panahon ng matitigas na pagpepreno, at sa maraming mga sitwasyon imposibleng gawin nang wala ito.

Ang anti-lock braking system ay awtomatikong na-activate 15-20 beses bawat segundo, upang ang distansya ng pagpepreno sa kaganapan ng emergency preno ay magiging minimal. Ang isang tao ay pisikal na walang kakayahang magtrabaho sa ganitong bilis.

Marahil ang pangunahing bentahe ng ABS ay ang drayber, kahit na may malakas na pagpepreno, ay maaaring gawin ang kotse na sumunod sa manibela. Kapag wala ang aparatong ito, sa panahon ng pagpepreno, hindi mapigilan ang kotse na dumulas sa tuwid na daanan, sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng drayber na ihanay ang paggalaw ng mga personal na sasakyan sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela.

Kapag naka-on ang ABS, maririnig mo ang isang mababang tunog ng kaluskos sa kompartimento ng pasahero, na nagpapahiwatig ng paggana ng yunit ng ehekutibo, at makaramdam ng bahagyang at madalas na pag-jol sa preno ng pedal. Para sa mga motorista na hindi pa nakikipag-usap sa naturang sistema dati, magtatagal upang masanay sa pagbabago na ito.

Ang system ng anti-lock na pagpepreno ng kotse ay napakahusay na napatunayan, ngunit, gayunpaman, hindi naging walang bilang ng mga hindi nasisiyahan na mga motorista na nag-aangkin na walang electronics na maaaring palitan ang isang bihasang driver, sapagkat siya ay mas mahusay na nakatuon sa isang mahirap na sitwasyon sa kalsada at gagawa ng tamang aksyon.

Ang ABS ay hindi nakikialam sa proseso ng pagpepreno, ngunit nagsisilbing isang hindi maaaring palitan na katulong sa pag-iwas sa isang hindi maibabalik na sitwasyon sa kalsada. Salamat sa anti-lock braking system, ang hindi mapigil na bundok ng bakal, na naging kotse kapag malakas ang pagpepreno, ay nagsisimulang sumunod sa manibela at nakakagawa ng kahit kaunting mga maniobra.

Mga gawaing isinagawa ng ABS

Samakatuwid, ang anti-lock braking system ay nagsasagawa ng isang napakahalagang gawain:

• nagbibigay ng kaligtasan kapag nagpepreno, kapwa para sa driver mismo at para sa kanyang mga pasahero;
• pinapaikli ang distansya ng pagpepreno sa madulas o basang mga ibabaw ng kalsada;
• Hindi pinapayagan ang mga gulong sa pagmamaneho na mag-lock sa panahon ng biglaang pagpepreno, na nag-iiwan ng kakayahang maneuver at maiwasan ang isang balakid.

Sa ilang mga kaso, ang paggamit ng ABS ay hindi makatarungan. Kaya, sa pagmamaneho pababa sa isang matarik na dalisdis sa mga kondisyon ng malakas na snow o mud swamp, ang pagsasama ng anti-lock braking system ay maaaring humantong sa malungkot na kahihinatnan. Dahil sa gravity, ang kotse ay gumulong pababa, habang hindi pinapayagan ng ABS na mag-lock ang mga gulong, sa bagay na ito, ang kotse, kahit na dahan-dahan, ay patuloy pa rin na sumusulong kahit na ang pedal ng preno ay ganap na nalulumbay.

Sa kabila ng katotohanang ang mga ganitong sitwasyon ay napakabihirang, ang lahat ng mga modernong SUV ay nilagyan ng mga karagdagang sensor na tumutukoy sa antas ng slope ng track ng kalsada. Kung ang paglapag ay masyadong matarik, ang anti-lock system ay magiging hindi aktibo.

Video

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng ABS ay malinaw na ipinakita sa video na ito:

Ang mga mahusay na mahusay na sasakyan ay maaaring sa ilang mga kaso ay humantong sa mga aksidente sa kalsada. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag bigla ang pagpepreno, ang mga gulong ay kumpletong naharang, at ang traksyon sa daanan ng daanan ay nawala. At ang walang karanasan na drayber ay hindi palaging makaya ang kotse at mabilis na mabawasan ang bilis. Posibleng maiwasan ang isang madulas sa isang pagdulas at pag-block ng mga gulong sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagpindot sa preno. Mayroon ding sistema ng ABS, na idinisenyo upang maiwasan ang mga mapanganib na sitwasyon habang nagmamaneho. Pinapabuti nito ang kalidad ng pagdirikit sa ibabaw ng kalsada at pinapanatili ang pagkontrol ng kotse, anuman ang uri ng ibabaw.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang mekanismo ng system ay maaaring ihambing sa mga aksyon ng isang bihasang driver. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa yelo, kapag ang mga gulong ay nasa gilid ng pag-block. Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa awtomatikong pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno at ang pagpapanatili ng katatagan ng sasakyan.

Ang pagpapatakbo ng aparato ay batay sa impluwensya sa mekanismo ng gulong. Nag-aambag ito sa hitsura ng lakas ng pagpepreno sa punto ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng kalsada at ng mga gulong. Ang isang pagtaas sa epektong ito ay nangyayari lamang sa isang itinakdang punto, kung hindi man ay nadaragdagan ang slip dahil sa isang paghinto ng pag-ikot.

Ito ang nagiging madalas na dahilan para sa pagkawala ng kontrol ng may-ari ng kotse. Ang mga aparato ay tumatanggap ng mga signal mula sa mga kaukulang sensor, pagkatapos kung saan ang presyon sa sistema ng preno ay bumababa, habang ang antas ng pagpindot sa pedal ay hindi mahalaga.

Anong kailangan mong malaman

Ang sistema ng ABS ng kotse ay may isang natatanging tampok, na kung saan ay upang matukoy ang pagpepreno ng bawat gulong nang magkahiwalay. Ang normalisasyon ng presyon ng likido ay nangyayari kaagad pagkatapos maging mas matatag ang paggalaw. Dapat pansinin na ang pagmamaneho ng kotse na walang ABS at nilagyan ng sistemang ito ay may ilang mga pagkakaiba. Sa huling kaso, maaari mong ligtas na pindutin ang preno nang hindi nag-aalala tungkol sa posibilidad ng isang pagbara. Ito ay lalong mahalaga para sa mga drayber na may maliit na karanasan at nahaharap sa tulad ng isang add-on sa unang pagkakataon.

kasama ng ABS

Bago simulan ang trabaho, dapat mong bigyang-pansin ang sinulid ng unyon. Kung may mga bakas ng kalawang dito, kinakailangang gamutin ang ibabaw ng isang espesyal na compound, pipigilan nito ang pinsala sa thread.

Ang isang transparent na medyas ay inilalagay sa silindro na umaangkop, ang iba pang mga dulo nito ay ibinaba sa lalagyan. Ang gear lever ay dapat na walang kinikilingan. Ang pedal ng preno ay inilalapat hanggang magsimula ang paglaban. Sa proseso ng paghawak ng pedal, ang agpang ay hindi naka-unscrew, pagkatapos na ito ay dapat na makipag-ugnay sa sahig. Maaari lamang itong palabasin pagkatapos higpitan ang unyon. Sa proseso ng trabaho, ang regular na pagdaragdag ng preno na likido ay may partikular na kahalagahan, pipigilan nito ang hangin mula sa pagpasok sa circuit.

Sinusuri ang kalidad ng trabaho

Ang mga preno ng ABS ay dumudugo sa bawat gulong. Sa parehong oras, hindi dapat mayroong kahit kaunting mga bula sa likido ng preno. Ang huling hakbang ay suriin ang libreng pag-play ng pedal at magdagdag ng likido hanggang maabot ang kinakailangang antas. Sulit din na tiyakin ang higpit at higpit ng pangkabit ng bawat bahagi.

Maaaring suriin ang pagganap sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno ng 15 segundo sa pagpapatakbo ng makina. Sa oras na ito, ang tagapagpahiwatig ay dapat na buksan sa loob ng ilang segundo, na ipinagbibigay-alam tungkol sa pagsubok sa sarili. Kung walang nangyari, ipinapahiwatig nito na mayroong isang madepektong paggawa sa system ng ABS. Ang pagmamaneho na may sistematikong pagpepreno ay karagdagan susuriin ang kalidad ng trabaho.

Disenyo

Ang sistema ay binubuo ng maraming pangunahing elemento:

• haydroliko bloke;
• electronic control unit;
• mga tagapagpahiwatig ng bilis ng gulong.

Bilang isang patakaran, gumagana ang mga sensor sa isang prinsipyong electromagnetic. Binubuo ang mga ito ng isang coil na may isang espesyal na core. Ang kasalukuyang magnet sa loob ng sensor ay nagbabago dahil sa paggalaw ng mga uka at ngipin ng labi sa panahon ng pag-ikot ng gulong. Tumatanggap ang electronic control unit ng mga papasok na signal at tumutukoy sa bilis ng pag-ikot. Gamit ang mga espesyal na talahanayan, kinakalkula ng ECU ang pinakamainam na algorithm ng pagpepreno, ang maximum na antas ng presyon ng preno at ang kalidad ng ibabaw ng kalsada. Sa kontrol ng bloke ay may mga modulator na tumutukoy sa naaangkop na antas ng presyon para sa mga gulong. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, dumating ang tagapagpahiwatig ng madepektong paggawa, na nagpapaalam sa driver na kinakailangan ng diagnosis ng ABS.

Karangalan

Nakuha ng system ng ABS ang pamamahagi nito dahil sa pagkakaroon ng maraming mga pakinabang, na kasama ang mga sumusunod:

• hindi na kailangang pag-aralan ang iba't ibang mga pamamaraan ng pagpepreno;
• ang gas pedal ay hindi nangangailangan ng masinsinang kontrol, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mga driver ng baguhan;
• pagpapatupad ng mga maneuver na may kasabay na pagpepreno;
• ang posibilidad ng pagpepreno sa anumang bahagi ng pagliko.

dehado

Sa kabila ng kadalian ng paggamit, ang anti-lock braking system ng kotse ay hindi nagawang maging isang panlunas sa lahat para sa lahat ng mga problema sa kalsada na nauugnay sa pagpepreno.

Hindi ito wala ng mga negatibong aspeto, na kinabibilangan ng kakulangan ng kakayahang gamitin sa panahon ng mga maneuver sa matinding kondisyon. Mahalaga rin na tandaan ang mga sumusunod:

• may posibilidad ng pagkaantala sa pag-on ng system, dahil ang buong operasyon nito ay posible lamang matapos matukoy ang koepisyent ng pagdirikit ng mga gulong at sa ibabaw ng kalsada at subukan ang kalidad ng web;
• hindi kinokontrol ng driver ang proseso ng pagpepreno, na ginagawang hindi mahulaan ang sistemang anti-lock ng ABS;
• ang koepisyent ng pagdirikit ay maaaring kalkulahin nang hindi tama kung ang hindi pantay na ibabaw ng kalsada ay madalas na binago, na binabawasan ang kahusayan;
• ang sistema ng ABS ay hindi gagana sa bilis na mas mababa sa 10 km / h, totoo ito lalo na para sa mabibigat o nakabaluti na mga sasakyan, dahil sa kasong ito, ang posibilidad ng isang aksidente ay tumaas nang malaki at ang posibilidad na magkaroon ng aksidente;
• ang pagiging kumplikado ng pagpapatakbo sa maluwag at maluwag na lupa dahil sa pag-aalis ng kaunting pagharang ng mga gulong.

Kapag ginagamit, kinakailangang isaalang-alang ang lahat ng mga tampok at hindi pakinabang. Ang sistema ng ABS ay dinisenyo upang magbigay ng buong kontrol ng sasakyan sa panahon ng matapang na pagpepreno. Sa gayon, ang driver ay maaaring kumpiyansa na magmaneho sasakyan at makapag maniobra habang nagpapepreno. Ang kumbinasyon ng mga kadahilanang ito ay gumagawa ng isang mabisang katulong sa sistema ng kalsada at pinatataas ang kaligtasan ng driver at mga pasahero. Ang isang may-ari ng kotse na may sapat na karanasan ay maaaring makayanan ang mga mahirap na sitwasyon nang walang tulong ng system, ngunit kinakailangan ito para sa mga walang karanasan na mga driver.

Diagnostics

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang sistema ng ABS ng kotse ay agad na huminto sa paggana, na kung saan nawala ang mga paghihigpit sa kotse. Maaaring maalerto ang driver sa isang problema sa pamamagitan ng isang babalang ilaw sa front panel. Ang mga diagnostic ay maaaring gawin sa maraming paraan, depende sa uri ng aparato at sa taon ng paggawa. Ang pinakakaraniwang sanhi ay ang mga depektibong piyus.

Una kailangan mong siyasatin ang bloke at tiyakin na walang pinsala. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kalagayan ng mga conductor at konektor. Dapat silang magkaroon ng isang matatag na pagkakabit at isang patag na ibabaw, walang scuffs at gasgas na maaaring maging sanhi ng isang maikling circuit.

Ang suspensyon ng ehe (suporta at karagdagang mga kasukasuan) at mga bearings ay dapat suriin para sa paglalaro at pagkakagawa. Espesyal na pansin na ibinigay sa high pressure pump. Kinakailangan upang idiskonekta ang konektor at maglapat ng isang boltahe mula sa baterya sa bomba para sa isang maikling panahon. Upang magawa ito, maaari kang gumamit ng dalawang conductor ng anumang uri. Kung nagsisimula itong gumana, maaari kang magpatuloy sa karagdagang inspeksyon.

Mga sensor

Dapat walang mga bakas ng pinsala at batik sa mga bilis ng sensor at kanilang mga elemento. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagtaas ng katanyagan ng mga sensitibong touch sensor. Ito ay dahil sa pagkakaroon ng maraming mga pakinabang na hindi maipagmamalaki ng mga passive counterpart. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng higit na kawastuhan ng signal at ang kakayahang matukoy ang bilis sa dalawang direksyon na may maximum na kawastuhan. Ang mga aparato na may katulad na kawastuhan sa pagsukat ay ginagamit sa iba't ibang mga system, kabilang ang mga anti-steal device at pag-navigate sa satellite. Ang kanilang hindi mapag-aalinlanganan na kalamangan ay ang kanilang compact na disenyo.