வோல்வோ - நிறுவனத்தின் வரலாறு. வோல்வோ கார்கள் சீனாவில் xc60 உற்பத்தியைத் தொடங்குகின்றன எந்த நாடு வால்வோவைத் தயாரிக்கிறது

வோல்வோ கார்கள் சீனாவில் உள்ள வால்வோவின் செங்டு ஆலையில் அதன் சிறந்த விற்பனையான XC60 உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ளது. தொடர்ச்சியான விற்பனை வளர்ச்சியால் சீனாவில் உற்பத்தி விரிவாக்கம் சாத்தியமானது.

வோல்வோ XC60 சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் இரண்டாவது மாடல் ஆகும். சீனாவில் முதல் மாடலான லாங் வீல்பேஸ் வால்வோ S60L செடானின் உற்பத்தி நவம்பர் 2013 இல் தொடங்கியது.

செங்டு ஆலையில் XC60 இன் அசெம்பிளி தொடக்கத்துடன் உற்பத்தியின் விரிவாக்கம் கூடுதலாக 500 வேலைகளை உருவாக்கும், மேலும் மொத்த ஆலையில் மொத்தம் 2,650 பேர் இருப்பார்கள். வேலை நேரத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான புதிய அமைப்பு, தேவையான உற்பத்தி அளவை அடைய உங்களை அனுமதிக்கும்.

XC60 உலகளவில் மற்றும் சீனாவில் வால்வோவின் சிறந்த விற்பனையாளராக உள்ளது.

2014 இன் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், XC60 இன் உலகளாவிய விற்பனை 20.4 சதவீதம் அதிகரித்து 98,309 வாகனங்களாக இருந்தது. அதே காலகட்டத்தில், சீனாவில் விற்பனை 32.3 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது - 24,940 வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 2008 இல் சந்தையில் நுழைந்த XC60 இன் மொத்த உற்பத்தி 500,000 வாகனங்களாக இருந்தது.

"உற்பத்தி ஆரம்பம்XCசெங்டுவில் 60 என்பது மாற்றத்தின் பாதையில் சமீபத்திய மைல்கற்களில் ஒன்றாகும்வால்வோ கார்கள், - கூறப்பட்டுள்ளது ஹக்கன் சாமுவேல்சன் (எச்å kanசாமுவேல்சன்), தலைவர் மற்றும் CEOவால்வோகார்கள். – ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சியை ஆதரிப்பது மிகவும் முக்கியம்.வால்வோசந்தையில் தற்போது மிகப்பெரியதுவால்வோ".

செங்டு தொழிற்சாலை மத்திய சீனாவில் பொருளாதார மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த ஆலை ஆண்டுக்கு 120,000 கார்களை உற்பத்தி செய்யும்.

வோல்வோ கார்கள் வடகிழக்கு சீனாவின் டாக்கிங்கில் ஒரு ஆலையையும் கொண்டுள்ளது, அங்கு சீன சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் தலைமுறை வால்வோ XC90 இன் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பதிப்பான Volvo XC கிளாசிக்கின் அசெம்பிளி தொடங்கியுள்ளது.

கூடுதலாக, 2013 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து, பெய்ஜிங்கின் வடமேற்கில் உள்ள ஜாங்ஜியாகோ நகரம் இயங்கி வருகிறது. வோல்வோ ஆலைகார்கள், செங்டு மற்றும் டாக்கிங்கில் உள்ள அசெம்பிளி ஆலைகளுக்கு அதன் தயாரிப்புகளை வழங்கும் என்ஜின் உற்பத்தியாளர்.

சீனாவில் நிறுவனத்தின் அனைத்து நடவடிக்கைகளும் வோல்வோ கார்களின் உலகளாவிய தரநிலைகள் மற்றும் செயல்முறைகளுடன் முழு இணக்கத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அவை ஐரோப்பாவில் உள்ள Torslanda மற்றும் Ghent தொழிற்சாலைகளில் செயல்படுகின்றன.

"செங்டு ஆலை ஐரோப்பாவில் உள்ள எங்கள் தொழிற்சாலைகளைப் போலவே உள்ளது.- கூறினார் லார்ஸ் டேனியல்சன் (லார்ஸ்டேனியல்சன்), மூத்த துணைத் தலைவர்வால்வோகார்கள்சீனாசெயல்பாடுகள்மற்றும் CEOவால்வோகார்சீனா. – தரம், தொழில்நுட்பம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள், வேலை நிலைமைகள், பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், செங்டுவில் உள்ள எங்கள் ஆலை உலகளாவிய தரநிலைகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு முழுமையாக இணங்குகிறது.வால்வோ கார்கள்".

வோல்வோ கார்கள் இந்த ஆண்டு சீனாவில் வலுவான விற்பனையை அனுபவித்துள்ளன, சில்லறை விற்பனை 2013 ஐ விட 36 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. வோல்வோ கார்கள் சீனாவில் அதன் பிரீமியம் போட்டியாளர்களை விட தெளிவாக முன்னிலையில் உள்ளது மற்றும் அதன் சந்தைப் பங்கை வேகமாக விரிவுபடுத்துகிறது.

சீன சந்தையில் XC60 மற்றும் S60L தவிர, அவர்களின் V60 மற்றும் V40 பிரிவுகளில் உள்ள தலைவர்கள் சிறந்த விற்பனை புள்ளிவிவரங்களைக் காட்டுகின்றனர். வோல்வோ கார்கள் தற்போது சீனா முழுவதும் 160க்கும் மேற்பட்ட டீலர்ஷிப்களில் விற்கப்படுகின்றன.

"சீன நுகர்வோரின் எதிர்பார்ப்புகள் ஐரோப்பியர்களின் எதிர்பார்ப்பை விட எந்த வகையிலும் குறைவாக இல்லை. அவர்கள் மிக உயர்ந்த தரமான தயாரிப்புகளை நம்பியுள்ளனர்,- பேசி கொண்டு திரு. டேனியல்சன். – அதிக போட்டி நிறைந்த சீனா சந்தையில் வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு பெரிய தேர்வு உள்ளது, எனவே நாங்கள் உயர்தர வாகனங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறோம்வால்வோசெங்டுவில் உள்ள எங்கள் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, அவை ஐரோப்பாவில் உள்ள எங்கள் தொழிற்சாலைகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல.

------------

வால்வோ கார் குழு v 2013

2013 நிதியாண்டில், செயல்பாட்டு நடவடிக்கைகளால் லாபம்வால்வோ கார் குழு1.919 மில்லியன் SEK (2012 இல் 66 மில்லியன் NIS) ஆக இருந்தது. இந்த காலகட்டத்திற்கான ஆண்டு வருமானம் 122.245 மில்லியன் NIS ஆகும். (124 . 547 ), நிகர லாபம் மட்டத்தை எட்டியது960 மில்லியன் sch. (-542 மில்லியன் sch.). உலகளாவிய சில்லறை விற்பனையை எட்டியுள்ளது427 . 840 (421 . 951) கார்கள் 2012 உடன் ஒப்பிடும்போது 1.4 சதவீதம் அதிகமாகும். முக்கிய வணிகத்தின் லாபம் செலவு சேமிப்பு மற்றும் வலுவான விற்பனையால் உயர்த்தப்பட்டது, இது மாற்றத் திட்டத்தை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துவதற்கான சான்றாகும்.வால்வோ கார் குழு... நிறுவனத்தின் கணிப்புகளின்படி, 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான நிதி முடிவுகள் நேர்மறையானதாக இருக்கும், மேலும் விற்பனை மற்றொரு சாதனையை நிரூபிக்கும் மற்றும் 5 சதவிகிதம் அதிகரிக்கும்.

ஓ வால்வோ கார் குழு

நிறுவனம்வால்வோ 1927 முதல் உள்ளது. இன்றுவால்வோஉலகின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மரியாதைக்குரிய வாகன பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும்.வால்வோ கார்கள்2013 இல் 427,000 வாகனங்களின் விற்பனையுடன் சுமார் 100 நாடுகளில் தனது வாகனங்களை விற்பனை செய்கிறது. 2010 முதல்வால்வோ கார்கள் ஒரு சீன நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானதுஜெஜியாங் கீலி ஹோல்டிங் (கீலி ஹோல்டிங்). வால்வோ கார்கள்நிறுவனங்களின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததுஸ்வீடிஷ் வால்வோ குழுமம் (சுவீடன்), மற்றும் 1999 இல் இது ஒரு அமெரிக்க நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டதுஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம்... 2010 ஆம் ஆண்டுவால்வோ கார்கள்நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டதுகீலி ஹோல்டிங்.

டிசம்பர் 2013 நிலவரப்படிவால்வோ கார்கள்உலகம் முழுவதும் 23,000 பேருக்கு மேல் வேலை. தலைமை அலுவலகம்வால்வோ கார்கள், தயாரிப்பு மேம்பாடு, சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் நிர்வாக செயல்பாடுகள் ஸ்வீடனின் கோதன்பர்க்கில் குவிந்துள்ளன. தலைமை அலுவலகம்வால்வோ கார்கள்சீனாவில் ஷாங்காய் (சீனா) இல் அமைந்துள்ளது. நிறுவனத்தின் முக்கிய உற்பத்தி வசதிகள் கோதன்பர்க் (ஸ்வீடன்), கென்ட் (பெல்ஜியம்) மற்றும் செங்டு (சீனா) ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன. கார்களுக்கான இயந்திரங்கள்வால்வோSkövde (ஸ்வீடன்) மற்றும் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறதுஜாங்ஜியாகோவ்(சீனா).

ஐரோப்பாவில் தரமான கார்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று ஸ்வீடிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த வால்வோ கார்கள். வாகனத் துறையின் மாபெரும் லாரிகள் மற்றும் கார்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளது வாகனம், அத்துடன் பாகங்கள்.

உற்பத்தி

வோல்வோ எந்த நாட்டை உற்பத்தி செய்கிறது என்று பலர் குழப்புகிறார்கள். இது நிறுவனத்தின் விரிவான தயாரிப்பு வரிசை காரணமாகும்.

ஸ்காண்டிநேவிய தீபகற்பம் நம்பகமான வாகனங்களின் மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். வோல்வோவின் முதல் நாடு ஸ்வீடன். 1927 முதல், அது இங்கே, கோதன்பர்க் நகரில் உள்ளது சிறந்த கார்கள், விவரங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள்.

நிறுவனம் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது:

• லாரிகள்;
• பயணிகள் கார்கள்;
• விவசாய மற்றும் வன உபகரணங்கள்;
• பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக மோட்டார்கள்.

கவலை வாகனத் துறையில் அதன் செயல்பாடுகளை வெற்றிகரமாக மேற்கொண்டுள்ளது. 1999 வரை, நிறுவனம் பயணிகள் மாடல்களை தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் வோல்வோ பெர்சன்வக்னர் கார்களின் உற்பத்தியில் மற்றொரு மாபெரும் நிறுவனமான ஃபோர்டின் சொத்தாக மாறியது, பின்னர் Geely கவலைக்கு (சீனா) ஆனது. இன்று கவலைக்குரிய பல பகுதிகள் உள்ளன.

வோல்வோ கார்கள் வரம்பின் உரிமையாளர் சீனாவில் இருந்தாலும், கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கான முக்கிய உற்பத்தி வசதிகள் இன்னும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ளன.

கவலை ஐரோப்பிய தொழிற்சாலைகள்

• XC90;
• V60;

கோதன்பர்க்கின் வசதிகளில், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் சந்தைகளுக்கு கார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அனைத்து வாகனங்களின் மொத்த உற்பத்தியில் பங்கு சுமார் 11% ஆகும்.

அருகிலுள்ள, ஸ்கோவ்டே நகரில், உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்வால்வோ. என்ஜின்கள் உலகம் முழுவதும், தாய் நிறுவனம் அமைந்துள்ள நாடுகளுக்கு விற்கப்படுகின்றன. Olofström நகரில் உள்ள கன்வேயர்கள் ஸ்காண்டிநேவிய பிராண்ட் உடல் பாகங்களை உற்பத்தி செய்கின்றன.

கூடுதலாக, உயர்தர பொருட்கள் மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எனவே, பெல்ஜியத்தில் கென்ட் நகரில் அமைந்துள்ள வோல்வோ கார்ஸ் கென்ட் ஆலையில், மாதிரிகள் கூடியிருந்தன:

• XC60.

Gent இல் சேகரிக்கப்பட்ட அலகுகள்தான் மிகவும் புகழ் பெற்றவை உயர்தர சட்டசபை... நிறுவனம் ஒரு மூடிய வகை உற்பத்தியுடன் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த ஆலை கார்களின் மொத்த உற்பத்தியில் சுமார் 33% உற்பத்தி செய்கிறது.

சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள டோர்ஸ்லாண்டா மற்றும் உத்தேவல்லாவில், மாதிரிகள் அசெம்பிளி லைன்களிலிருந்து உருட்டப்படுகின்றன, அவை மொத்த உற்பத்தியில் சிங்கத்தின் பங்கை உருவாக்குகின்றன - 20%:

• XC70;
• S80;
• XC90;
• V601;
• C70.

மேலே வழங்கப்பட்ட தொழிற்சாலைகளுக்கு மேலதிகமாக, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பேருந்து உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளது, அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவில் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்தியாவிலும் மலேசியாவிலும் சட்டசபை தொழிற்சாலைகள் இயங்குகின்றன.

கோபன்ஹேகனில், வோல்வோ ஒரு ஆராய்ச்சி மையத்தைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு தொழில்நுட்ப போக்குவரத்து அலகுகளில் புதுமைகள் உருவாக்கப்பட்டு சோதிக்கப்படுகின்றன. ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் வசதியான, பிளேட் இல்லாத மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான வாகனங்களை ஒவ்வொரு நாளும் சிறந்ததாக்கி, புதிய மாடல்களை உருவாக்குவதிலும் புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்துவதிலும் நிபுணர்களின் குழு செயல்பட்டு வருகிறது.

ஆசியாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகள்

2013 முதல், நிறுவனம் சீனாவின் செங்டு மற்றும் சோங்கிங் நகரங்களின் தொழிற்சாலைகளில் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்குகிறது. அவர்கள் நாட்டின் உள்நாட்டு சந்தைக்காக கார்களை உருவாக்குகிறார்கள். நாட்டில் உற்பத்தித் தளத்தைத் திறப்பது சுங்க வரி இல்லாததால் கார் மாடல்களின் விலையை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது. மொத்த உற்பத்தியில் பாதிக்கும் மேலானது சீன சந்தையில் உள்ளது. அவர்கள் அத்தகைய கார் மாதிரிகளை உருவாக்குகிறார்கள்:

• S90.

2015 முதல், சீன தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களை அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்வது கவலை அளிக்கிறது.

அமெரிக்காவில் வால்வோ

வால்வோ வாகனங்களுக்கான மிகப்பெரிய நுகர்வோர் சந்தை வட அமெரிக்காவில் உள்ளது. கண்டத்தில் வசிப்பவர்கள் நீண்ட காலமாக கார்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அவற்றின் உயர் தொழில்நுட்ப பண்புகளுக்கு பழக்கமாகிவிட்டனர். பிராண்டின் பயணிகள் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான மிகப்பெரிய ஆலை கென்ட்டில் அமைந்துள்ள ஆலை ஆகும். இது நிறுவனத்தின் மொத்த வருவாயில் பாதியாகும்.

இருப்பினும், இன்று கவலை தென் கரோலினாவில் அதன் சொந்த ஆலை உள்ளது, இது 60 வது மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் அது 90 வது வகுப்பை வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது அமெரிக்க சந்தையை நம்பகமான மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களால் நிரப்ப அனுமதித்தது. முன்னதாக, வால்வோ நிறுவனம் அமெரிக்காவில் ஒரு ஆராய்ச்சி மையம் மட்டுமே வைத்திருந்தது.

ரஷ்யாவில் வோல்வோ ஆலை

நிறுவனம் அதன் திறன்களை அறிமுகப்படுத்திய மற்றொரு சந்தையாக ரஷ்யா மாறியுள்ளது. இன்று, கலுகா பல டிரக்குகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ளது:

ஸ்வீடன், பெல்ஜியம் மற்றும் ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் இந்தியா ஆகியவை ஆலைக்கு கூறு பாகங்களை வழங்குகின்றன. வோல்வோ ட்ரக்ஸ் கவலை, அதன் கொள்கை தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யப்படும் நாடுகளில் விற்பனை செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது, ரஷ்ய சந்தைக்கு நம்பகமான சரக்கு போக்குவரத்தை வழங்குகிறது.

திட்டங்களில் ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்ஆண்டுக்கு 7 ஆயிரம் யூனிட்கள் வரை லாரிகள் உற்பத்தி. நெருக்கடிக்குப் பிறகும், கலுகா நன்கு நிறுவப்பட்ட டிரக் உற்பத்தித் தொழிலைப் பராமரித்து, ஆயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்களுக்கு வேலைவாய்ப்பைத் தொடர்ந்து அளித்து வருகிறது.

நிறுவனம் கனரக பொறியியல் மற்றும் சிறப்பு போக்குவரத்துக்கு பெரும் மதிப்பை அளிக்கிறது. கலுகா ஆலை வால்வோ டிரக்ஸ் வரிசையில் உள்ள அனைத்து அலகுகளிலும் மிகவும் நவீனமானது மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்டது.

சீன ஆட்டோமொபைல் துறையின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கையகப்படுத்தல்: மத்திய இராச்சியத்தில் இருந்து ஜீலி கவலை அமெரிக்க ஃபோர்டில் இருந்து ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான வால்வோவை வாங்குகிறது. இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான இராஜதந்திர உறவுகளை ஸ்தாபித்ததன் 60வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு உத்தியோகபூர்வ விஜயம் மேற்கொண்டு ஸ்வீடன் சென்ற சீன துணை ஜனாதிபதி ஜி ஜின்பிங் மற்றும் ஸ்வீடன் துணைப் பிரதமர் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சர் முன்னிலையில் நேற்று கோதன்பர்க்கில் இந்த ஒப்பந்தம் கைச்சாத்திடப்பட்டது. Maud Olofsson. ஒப்பந்த மதிப்பு: $ 1.8 பில்லியன், கையகப்படுத்துவதற்குத் தேவையான அனைத்து நிதிகளும் ஏற்கனவே பெறப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் வோல்வோ கார் உற்பத்தியை மேலும் மேம்படுத்துவதற்குத் தேவையான மூலதனத்தையும் ஜீலி தயாரித்துள்ளார்.

ஸ்வீடிஷ் ஊடக அறிக்கைகள் வலியுறுத்துகின்றன, "இந்த ஒப்பந்தம் சுதந்திரத்தை பாதுகாக்க வழங்குகிறது வால்வோ, அதன் வணிகத் திட்டங்களைத் தொடர்ந்து செயல்படுத்துதல் மற்றும் மேலும் மேம்பாடு." ஒப்பந்தம் முடிந்ததும், நிறுவனத்தின் தலைமையகம் கோதன்பர்க்கில் இருக்கும், மேலும் கீலி ஸ்வீடன் மற்றும் பெல்ஜியத்தில் உள்ள வால்வோ ஆலைகளையும் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். கூடுதலாக, புதிய உரிமையாளர் சீனாவில் ஒரு வோல்வோ ஆலையை உருவாக்க எதிர்பார்க்கிறார் "சீன சந்தையில் நிறுவனத்தின் கார்களை நிறைவு செய்ய." வோல்வோ தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஊழியர்கள், அதன் தொழிற்சங்கங்கள், விற்பனைத் துறைகள் மற்றும் குறிப்பாக நுகர்வோருடன் ஜீலி நல்லுறவைப் பேணுவதாக ஒப்பந்தம் கூறுகிறது. “வோல்வோ நிர்வாகத்தால் வோல்வோ நிர்வகிக்கப்படும். ஒரு மூலோபாய கண்ணோட்டத்தில் நிறுவனத்திற்கு சுதந்திரம் வழங்கப்படும். இது அதன் சொந்த வணிகத் திட்டத்தின்படி செயல்படும். எங்கள் பிராண்ட் அடையாளத்தை பராமரிக்கவும், வோல்வோவை ஒரு வலுவான ஸ்காண்டிநேவிய பாரம்பரியத்துடன் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமாக பார்க்கவும் நாங்கள் உறுதியாக இருக்கிறோம், ”என்கிறார் கீலி தலைவர் லி ஷுஃபு.

வோல்வோ, மற்ற பல சொத்துக்களைப் போலவே, இந்த நிறுவனமும் அதன் பல போட்டியாளர்களும் - அமெரிக்காவிலும் உலகெங்கிலும் - கடுமையான நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட 2008 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஃபோர்டு விற்க விரும்புகிறது. "வோல்வோவின் எதிர்காலம் குறித்த ஃபோர்டு அக்கறையின் கருத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் புதிய உரிமையாளரைக் கண்டுபிடிப்பதே இந்த ஒப்பந்தத்தின் முக்கிய குறிக்கோள். ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் தனித்துவமான அம்சங்களைப் பற்றி சிறப்புக் கவனம் செலுத்தும் அதே நேரத்தில் வணிகத்தை வளர்க்கக்கூடிய புதிய உரிமையாளரை நாங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். மேலும் நிறுவனம் மற்றும் நாம் பணிபுரியும் சமூகத்தின் ஊழியர்களை பொறுப்புடன் நடத்துபவர். நாங்கள் கண்டுபிடித்துள்ளோம், இதை அறிவிப்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், கீலியின் நபரில் அத்தகைய உரிமையாளர், ”என்கிறார் ஃபோர்டின் துணைத் தலைவர் லூயிஸ் பூத்.

வோல்வோவை 1999 இல் 6.5 பில்லியன் டாலர்களுக்கு ஃபோர்டு வாங்கியது. மொத்தத்தில், வோல்வோ உலகில் 22 ஆயிரம் பேரைப் பயன்படுத்துகிறது, அவர்களில் 16 ஆயிரம் பேர் ஸ்வீடனில் உள்ளனர். இப்போது ஸ்வீடிஷ் உற்பத்தியாளர் ஆண்டுக்கு சுமார் 300 ஆயிரம் கார்களை சேகரிக்கிறார் - சீனாவில் ஒரு புதிய ஆலை அதைச் செய்ய வேண்டும். லி ஷுஃபு மற்றும் எதிர்காலத்திற்கான புதிய தலைமையின் திட்டங்களைப் பற்றிய அவரது விளக்கங்களுக்குப் பிறகு, கடந்த சனிக்கிழமைதான் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு தொழிற்சங்கங்கள் இறுதி ஒப்புதல் அளித்தன. "ஃபோர்டுடன் ஒப்பந்தம் செய்து கொண்டதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம், இது புகழ்பெற்றவர்களின் பாரம்பரியத்தை பாதுகாக்கவும் மேம்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது. வால்வோ பிராண்ட்... இந்த பிராண்ட் பாதுகாப்பு மற்றும் நவீன ஸ்காண்டிநேவிய வடிவமைப்பின் முக்கிய மதிப்புகளுக்கு உண்மையாக இருக்கும், ”என்று லி ஷுஃபு கூறினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, சீன நிறுவனத்தின் மூலோபாய இலக்கு 2015 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஆண்டுக்கு 2 மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதாகும். நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டின் கையகப்படுத்தல் சீன கார் தொழில்துறையின் கௌரவத்தை உயர்த்துகிறது. கூடுதலாக, வோல்வோ ஐரோப்பிய சந்தையின் விலையுயர்ந்த பிரிவையும் அதன் விற்பனை வலையமைப்பையும் மத்திய இராச்சியத்தைச் சேர்ந்த உற்பத்தியாளர்களுக்குத் திறக்கும்.

வோல்வோவின் பிறப்பு

VOLVO இன் பிறந்த நாள் ஏப்ரல் 14, 1927 இல் கருதப்படுகிறது - "ஜேக்கப்" என்று அழைக்கப்படும் முதல் கார் கோதன்பர்க்கில் உள்ள தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறிய நாள். இருப்பினும், கவலையின் வளர்ச்சியின் உண்மையான வரலாறு பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கியது.
1920 கள் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் ஒரே நேரத்தில் வாகனத் தொழிலின் உண்மையான வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்வீடனில், 1923 இல் கோதன்பர்க்கில் நடந்த கண்காட்சிக்குப் பிறகு அவர்கள் உண்மையில் கார்களில் ஆர்வம் காட்டினர். 1920 களின் முற்பகுதியில், 12 ஆயிரம் கார்கள் நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில், அவற்றின் எண்ணிக்கை 14.5 ஆயிரத்தை எட்டியது.சர்வதேச சந்தையில், உற்பத்தியாளர்கள், தங்கள் தொகுதிகளை அதிகரிக்கும் நோக்கத்தில், எப்போதும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கூறுகளை அணுகவில்லை, எனவே இறுதி தயாரிப்பின் தரம் பெரும்பாலும் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது, இதன் விளைவாக, பல இந்த உற்பத்தியாளர்கள் விரைவில் திவாலாகிவிட்டனர். வோல்வோவை உருவாக்கியவர்களுக்கு, தரம் பற்றிய பிரச்சினை அடிப்படையாக இருந்தது. எனவே, சப்ளையர்களிடையே சரியான தேர்வு செய்வதே அவர்களின் முக்கிய பணியாக இருந்தது. கூடுதலாக, சட்டசபைக்குப் பிறகு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இன்றுவரை, VOLVO இந்தக் கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது.

வோல்வோவை உருவாக்கியவர்கள்

அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாஃப் லார்சன் ஆகியோர் வோல்வோவை உருவாக்கியவர்கள். அசார் கேப்ரியல்சன் அலுவலகத்தின் மேலாளரான கேப்ரியல் கேப்ரியல்சன் மற்றும் அன்னா லார்சன் ஆகியோரின் மகனாக 1891 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 13 ஆம் தேதி ஸ்கராபோர்க்கில் உள்ள கோஸ்பெர்க்கில் பிறந்தார். 1909 இல் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள நோரா உயர் லத்தீன் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். 1911 இல் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள பொருளாதார வல்லுனர்களின் பள்ளியில் பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகத்தில் BA பட்டம் பெற்றார். ஸ்வீடிஷ் பாராளுமன்றத்தின் கீழ் சபையில் எழுத்தராகவும், ஸ்டெனோகிராஃபராகவும் பணிபுரிந்த பிறகு, கேப்ரியல்சன் 1916 இல் SKF இல் வர்த்தக மேலாளராக வேலை பெற்றார். அவர் VOLVO ஐ நிறுவி 1956 வரை ஜனாதிபதியாக பணியாற்றினார்.

குஸ்டாஃப் லார்சன்

விவசாயியான லார்ஸ் லார்சன் மற்றும் ஹில்டா மேக்னசன் ஆகியோருக்கு மகனாக 1887 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 8 ஆம் தேதி எரெப்ரோ கவுண்டியில் உள்ள வின்ட்ரோஸில் பிறந்தார். 1911 இல் அவர் Erebro தொழில்நுட்ப தொடக்கப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார்; 1917 இல் ராயல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் பொறியியல் பட்டம் பெற்றார். இங்கிலாந்தில், 1913 முதல் 1916 வரை, ஒயிட் அண்ட் பாப்பர் லிமிடெட் நிறுவனத்தில் வடிவமைப்புப் பொறியாளராகப் பணியாற்றினார். ராயல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டெக்னாலஜியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, குஸ்டாஃப் லார்சன் 1917 முதல் 1920 வரை கோதன்பர்க் மற்றும் கேட்ரின்ஹோமில் உள்ள நிறுவனத்தின் டிரான்ஸ்மிஷன் துறையின் மேலாளராகவும் தலைமை பொறியாளராகவும் SKF இல் பணியாற்றினார். அவர் ஆலை மேலாளராகவும் பின்னர் தொழில்நுட்ப இயக்குநராகவும் நிர்வாக துணைத் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். Nya AB Gaico "1920 முதல் 1926 வரை. Assar Gabrielsson உடன் இணைந்து" VOLVO "ஐ உருவாக்கினார். 1926 முதல் 1952 வரை - VOLVO நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப இயக்குநர் மற்றும் நிர்வாக துணைத் தலைவர்.

இரண்டு பேர் ஒரு யோசனையால் ஒன்றுபட்டனர்

SKF இல் தனது பல ஆண்டுகளில், அசார் கேப்ரியல்சன் சர்வதேச விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்வீடிஷ் பந்து தாங்கு உருளைகள் மலிவானவை என்று குறிப்பிட்டார், மேலும் அமெரிக்க கார்களுடன் போட்டியிடக்கூடிய ஸ்வீடிஷ் கார்களின் உற்பத்தியை உருவாக்கும் யோசனை வலுவாக வளர்ந்து வருகிறது. Assar Gabrielsson SKF இல் குஸ்டாஃப் லார்சனுடன் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், மேலும் இருவரும் பிரிட்டிஷ் வாகனத் துறையில் பல ஆண்டுகள் ஒன்றாகப் பணியாற்றியதால், ஒருவருக்கொருவர் அனுபவத்தையும் அறிவையும் அங்கீகரிக்கவும் மதிக்கவும் கற்றுக்கொண்டனர்.
குஸ்டாஃப் லார்சன் தனது சொந்த ஸ்வீடிஷ் வாகனத் தொழிலை உருவாக்கும் திட்டங்களையும் கொண்டிருந்தார். அவர்களது ஒத்த கருத்துக்கள் மற்றும் இலக்குகள் 1924 இல் முதல் சில வாய்ப்பு சந்திப்புகளுக்குப் பிறகு ஒத்துழைப்பை ஏற்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, அவர்கள் ஒரு ஸ்வீடிஷ் கார் நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தனர். குஸ்டாஃப் லார்சன் கார்களை அசெம்பிள் செய்ய இளம் மெக்கானிக்களை நியமித்தபோது, ​​அசார் கேப்ரியல்சன் அவர்களின் பார்வைக்கான பொருளாதார பின்னணியை ஆய்வு செய்தார். 1925 கோடையில், அசார் கேப்ரியல்சன் தனது சொந்த சேமிப்பை 10 பயணிகளைக் கொண்ட ஒரு சோதனைத் தொடருக்கு நிதியளிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பயணிகள் கார்கள்.

VOLVO இல் SEK 200,000 மூலதனப் பங்கைக் கொண்டிருந்த SKF இன் நலன்களின் அடிப்படையில் வாகனங்கள் கால்கோவின் ஸ்டாக்ஹோமில் சேகரிக்கப்பட்டன.

அனைத்து வேலைகளும் கோதன்பர்க் மற்றும் அண்டை நாடான ஹிசிங்கனுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் SKF உபகரணங்கள் இறுதியில் VOLVO தயாரிப்பு தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. Assar Gabrielsson ஒரு ஸ்வீடிஷ் கார் நிறுவனத்தின் வெற்றிகரமான வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கும் 4 அடிப்படை அளவுகோல்களை அடையாளம் கண்டார்: ஸ்வீடன் ஒரு வளர்ந்த தொழில்துறை நாடு; குறைந்த அளவுஸ்வீடனில் ஊதியம்; ஸ்வீடிஷ் எஃகு உலகம் முழுவதும் ஒரு திடமான நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது; ஸ்வீடிஷ் சாலைகளில் பயணிகள் கார்களுக்கான தெளிவான தேவை இருந்தது. ஸ்வீடனில் பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சனின் முடிவு பல வணிகக் கருத்துகளின் அடிப்படையில் தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்டது: - VOLVO பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி. இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் அசெம்பிளி வேலை ஆகிய இரண்டிற்கும் VOLVO பொறுப்பாகும், மேலும் பொருட்கள் மற்றும் கூறுகள் மற்ற நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்கப்படும்; - முக்கிய துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுடன் மூலோபாய ரீதியாக பாதுகாப்பானது. VOLVO நம்பகமான ஆதரவைக் கண்டறிய வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால், ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் பங்குதாரர்களாக இருக்க வேண்டும். - ஏற்றுமதியில் கவனம் செலுத்துதல். கன்வேயர் உற்பத்தி தொடங்கி ஒரு வருடம் கழித்து ஏற்றுமதி விற்பனை தொடங்கியது. - தரத்தில் கவனம். கார் கட்டும் பணியில் முயற்சி அல்லது செலவை தவிர்க்க முடியாது. தவறுகளை அனுமதித்து கடைசியில் சரிசெய்வதை விட தொடக்கத்தில் உற்பத்தியை சரியாகப் பெறுவது மலிவானது. இது அசார் கேப்ரியல்சனின் முக்கிய அளவுகோல்களில் ஒன்றாகும். Assar Gabrielsson வணிகத்தில் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தால், புத்திசாலித்தனமான நிதியாளரும் வணிகருமான குஸ்டாஃப் லார்சன் இயந்திர பொறியியலில் ஒரு மேதை. கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சன் இருவரும் இணைந்து VOLVO இன் வணிகத்தின் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளான பொருளாதாரம் மற்றும் இயந்திர பொறியியல் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தினர். இரண்டு நபர்களின் முயற்சிகள் உறுதிப்பாடு மற்றும் ஒழுக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் தொழில்துறையில் வணிக வெற்றிக்கு முக்கியமாக இருந்த இரண்டு குணங்கள். இது அவர்களின் பொதுவான அணுகுமுறையாகும், இது VOLVO இன் முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான மதிப்பு - தரத்திற்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது

பெயர் VOLVO

SKF நிறுவனம் முதல் ஆயிரம் கார்களின் உற்பத்தியின் தீவிர உத்தரவாதமாக செயல்பட்டது: 500 - மாற்றத்தக்க மேல் மற்றும் 500 - ஒரு கடினமான ஒன்று. "SKF" இன் முக்கிய நடவடிக்கைகளில் ஒன்று தாங்கு உருளைகளின் உற்பத்தி என்பதால், "VOLVO" என்ற பெயர் கார்களுக்கு முன்மொழியப்பட்டது, அதாவது லத்தீன் மொழியில் "நான் ரோல்" என்று பொருள். எனவே, 1927 ஆம் ஆண்டு VOLVO பிறந்த ஆண்டாகும்.

அவரது குழந்தையைக் குறிக்க ஒரு சின்னம் தேவைப்பட்டது. எஃகு மற்றும் ஸ்வீடிஷ் கனரக தொழில்துறையானது, ஸ்வீடிஷ் எஃகிலிருந்து கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டதிலிருந்து. "இரும்பு சின்னம்" அல்லது "செவ்வாய் சின்னம்" ரோமானிய போரின் கடவுளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, இது ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மையத்தில் முதல் VOLVO பயணிகள் காரில் வைக்கப்பட்டது மற்றும் பின்னர் அனைத்து VOLVO டிரக்குகளிலும் வைக்கப்பட்டது. செவ்வாய் கிரகத்தின் அடையாளம் எளிமையான முறையைப் பயன்படுத்தி ரேடியேட்டருடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டது: ரேடியேட்டர் கிரில் முழுவதும் ஒரு எஃகு விளிம்பு குறுக்காக இணைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மூலைவிட்ட பட்டையானது "VOLVO" மற்றும் அதன் தயாரிப்புகளின் நம்பகமான மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட சின்னமாக மாறியுள்ளது, உண்மையில் வாகனத் துறையில் வலுவான பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும்.

1926

ஆகஸ்ட் 10, 1926 இல், Assar Gabrielsson இன் கணிப்புகள் SKF இன் நிர்வாகத்தை நம்பவைத்து, 200,000 SEKக்கு கூடுதலாக VOLVO இல் முதலீடு செய்வதன் மூலம் அதன் செயலற்ற பணத்தை புழக்கத்தில் வைக்கும். கூடுதலாக, SKF VOLVO க்கு SEK 1,000,000 கூடுதல் கடனை வழங்கியது, இதன் மூலம் VOLVO இன் முந்தைய இழப்புகளை ஈடுகட்டியது, இது 1929 இல் லாபம் ஈட்டுவதற்கு முன் அதன் முதல் ஆண்டுகளில் அதனுடன் சேர்ந்து லாபம் ஈட்டியது. . பல வெளியிடப்பட்ட பங்குகளைப் பெற்ற SKF, அதன் மூலதனப் பங்கை SEK 13,000,000 ஆக உயர்த்தியது. ஸ்டாக்ஹோம் பங்குச் சந்தையில் VOLVO பங்குகளை பட்டியலிடுவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது என்பதை நிர்வாகம் உணர்ந்தது, இது பங்குதாரர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பங்குகளில் கணிசமான பகுதியை SKF கையகப்படுத்தியது, அவர்களுக்கு உடனடி மதிப்பை வழங்கியது மற்றும் இன்றும் இருக்கும் "மக்கள்" என்ற பட்டத்தை அவர்களுக்குப் பெற்றுத் தந்தது.

1927

முதல் OV4 "ஜேக்கப்" தொடர் தயாரிப்பு வாகனம் ஏப்ரல் 14 அன்று கோதன்பர்க்கில் உள்ள ஹிசிங்கன் ஆலையில் இருந்து புறப்பட்டது. இந்த நிகழ்வின் மூலம். ஸ்வீடிஷ் தொழில்துறையில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் பிறப்பைக் குறித்தது. "ஜேக்கப்" அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது அமெரிக்க மாடல்சேஸ்ஸின் முன் மற்றும் பின்புறம் இலை நீரூற்றுகளைக் கொண்டிருந்தது. நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் 28 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை உருவாக்கியது. 2,000 ஆர்பிஎம்மில். அதிகபட்ச வேகம்இந்த காரின் இயக்கம் மணிக்கு 90 கிமீ ஆகும், ஆனால் பயண வேகம் மணிக்கு 60 கிமீ என அறிவிக்கப்பட்டது. கார் "பீரங்கி சக்கரங்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் பொருத்தப்பட்டது, அதில் இயற்கையான மர ஸ்போக்குகள் மற்றும் நீக்கக்கூடிய விளிம்பு இருந்தது. உடல் ஐந்து இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு மாற்றத்தக்க மேல் மற்றும் உள்ளே நான்கு கதவுகள் இருந்தது, அது தோல் கொண்டு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் சாம்பல் மற்றும் பீச் செய்யப்பட்ட ஒரு சட்டத்தில் நிறுவப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தக்க விற்பனை மதிப்பு CZK 4,800 மற்றும் ஹார்ட்டாப் CZK 5,800. முதல் ஆண்டில், VOLVO மேற்கொண்ட மிகக் கடுமையான தரக் கடமைகளின் காரணமாக உற்பத்தி விகிதம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது.

1928

ஹார்ட்-டாப் பதிப்பு எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, எனவே 500 கன்வெர்ட்டிபிள்கள் மற்றும் 500 ஹார்ட் டாப் உடன் தயாரிக்கும் திட்டம் விரைவில் திருத்தப்பட்டது. VOLVO "ஸ்பெஷல்" தயாரிப்பு தொடங்கப்பட்டது, இது மாதிரி பெயர் PV4 வழங்கப்பட்டது. ஹூட் நீளமாகிவிட்டது, முன் பகுதியின் வடிவம் ஏரோடைனமிக் ஆகும், விண்ட்ஷீல்ட் சற்று குறைவாக உள்ளது. மாடல் பின்புற செவ்வக விளக்கு மற்றும் ஒரு பம்பருடன் முடிக்கப்பட்டது. முன்-சக்கர பிரேக்குகள் ஒரு விருப்பமாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் நிறுவ 200 CZK செலவாகும். வோல்வோவின் வெற்றியின் தொடக்கத்திற்குப் பின்னால் இருந்தவர் எர்ன்ஸ்ட் கிரேயர். OV4 தொடர் முழுவதையும் கடந்து சென்ற நிறுவனத்தின் முதல் வியாபாரி அவர்

அதே நேரத்தில், VOLVO வகை 1 டிரக்கின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. சிறிய டிரக்குகள் ஏற்கனவே 1927 இல் "ஜேக்கப்" சேஸ்ஸில் தயாரிக்கப்பட்டன, இந்த திட்டம் ஏற்கனவே 1926 இல் இருந்தது. டிரக்குகளின் உற்பத்தி வெற்றிகரமாக இருந்தது. 1928 இல் பின்லாந்தில், ஹெல்சின்கியில், Oy VOLVO ஆட்டோ பிஏவின் முதல் பிரதிநிதி அலுவலகம் திறக்கப்பட்டது.

1929

ஜேக்கப் உற்பத்தியைத் தொடங்கிய பிறகு, VOLVO ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது.
ஆறு சிலிண்டர் PV651 இன்ஜின் கொண்ட முதல் கார் ஏப்ரல் மாதம் வழங்கப்பட்டது. ஸ்வீடிஷ் மொழியில் PV என்ற எழுத்துகள் பணியாளர்களைக் குறிக்கின்றன, 651 என்பது ஆறு சிலிண்டர்கள், ஐந்து இருக்கைகள் மற்றும் முதல் தொடர்களைக் குறிக்கிறது.
PV651 ஆனது ஜேக்கப்பை விட நீண்ட மற்றும் அகலமான மற்றும் மிகவும் கடினமான சட்டத்துடன் கூடிய கார் ஆகும். குறிப்பாக டாக்சிகளில் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார் பாராட்டப்பட்டது.
1929 இல், 1,383 கார்கள் விற்கப்பட்டன. 27 ஏற்றுமதிக்கு விற்கப்பட்டது. VOLVO உரிமையாளர்களுக்கான முதல் இதழ் இந்த ஆண்டு வெளிவந்தது. அதற்கு "ரட்டன்" ("சுக்கான்") என்று பெயரிடப்பட்டது. ஏற்றுமதி மேலாளரான ரால்ப் ஹென்சன் பத்திரிகையின் முதல் ஆசிரியரானார். முதல் பதிப்பின் அட்டையில் கோதன்பர்க்கில் உள்ள VOLVO சில்லறை விற்பனையாளர்களில் ஒருவரான Hjalmar Wallin இன் உருவப்படம் இடம்பெற்றிருந்தது.

VOLVO ஊழியர்கள் மற்றும் ஆர்வமுள்ள பல்வேறு கூட்டாளர்களுக்கு வெளியீடுகள் விநியோகிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, ராட்டன் ஒரு நுகர்வோர் பத்திரிகையாக மாறியது. இன்று ரேட்டன் ஸ்வீடனில் உள்ள மிகப்பெரிய வெளியீடுகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் நாட்டில் நீண்ட காலமாக இயங்கும் நுகர்வோர் இதழாகும்.
இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ராட்டன் இதழின் சிறப்புப் பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது. "ஸ்வீடனின் வாசகர்களுக்கு விளக்கங்கள் மற்றும் மன்னிப்புகள்" என்ற இதழின் அட்டையில் ஸ்வீடிஷ் மொழியில் எழுதப்பட்ட ஒரே உரையைத் தவிர, முழு பத்திரிகையும் ஆங்கிலத்தில் வெளியிடப்பட்டது. இதற்குக் காரணம், VOLVO விளக்கியது போல், அதன் ஏற்றுமதி விற்பனையானது, சமீபத்தில் முடிவடைந்த போரின் நீண்ட ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தின் முன்னேற்றம் மற்றும் வளர்ச்சியைப் பற்றிய ஒரு தகவலை வெளிநாட்டிற்கு கொண்டு வரவில்லை.

1930

டாக்ஸியில் PV651 மாடலின் வெற்றிகரமான அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, VOLVO இந்த நோக்கத்திற்காக கார்களின் உற்பத்தியை இன்னும் தீவிரமாக எடுக்க முடிவு செய்தது.
மார்ச் 1930 இல், VOLVO இரண்டு புதிய மாடல்களான TR671 மற்றும் TR672 ஐ ஏழு பயணிகள் இருக்கைகளுடன் வெளியிட்டது. கார் குறிப்பாக மக்களை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரியின் சேஸ் PV650 / 651 க்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 1930 இல், ஒரு விளக்கக்காட்சி நடந்தது புதிய பதிப்பு PV651-PV652. இந்த காரில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் டார்பிடோ இருந்தது. பின்புற ஃபென்டர்கள் நீளமானது மற்றும் கண்ணாடியின் வட்டமானது. இந்த காரின் விலை 6,900 கிரீடங்கள்.

வோல்வோ பிரேக்குகளை அணியுங்கள்

எப்போதும் VOLVO பிராண்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் பாதுகாப்பு மற்றும் தரத்தின் தத்துவத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1930 இல், 4-வீல் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன, எச்சரிக்கை முக்கோணங்கள் அடிக்கடி இணைக்கப்பட்டன பின்புற பம்ப்பர்கள்மற்றும் கார்களின் டிரங்குகள் மற்றும் லாரிகள் VOLVO மற்ற வாகனங்கள் பிரேக்கிங் விளைவுகளில் இருந்து தடுக்க மற்றும் தூரத்தை பராமரிக்க.

இந்த ஆண்டு, VOLVO ஆனது Pentaverken மோட்டார்கள் வழங்கும் ஆலையை வாங்கியது. கூடுதலாக, முன்னர் SKF க்கு சொந்தமான ஹிசிங்கன் நட்சத்திரத்தின் வளாகமும் VOLVO இன் சொத்தாக மாறியது.

1931

சர்வதேச பொருளாதார நெருக்கடியால் ஸ்வீடனில் கார் விற்பனையில் சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஸ்டாக்ஹோமில் தனது சொந்த செவர்லே ஆலையைக் கொண்டிருந்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வலுவான போட்டியை உருவாக்கியது. தயாரிக்கப்பட்ட VOLVO கார்களில் 90% ஸ்வீடனில் விற்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்வீடிஷ் தேசபக்தியை மட்டுமே நம்பியிருந்தன. டாக்ஸி TR673, TR674க்கான புதிய மாடல் இந்த ஆண்டு வெளியிடப்பட்டது. அதே ஆண்டில், "VOLVO" வரலாற்றில் முதல் முறையாக, இணை நிறுவனர்களுக்கு ஈவுத்தொகை வழங்கப்பட்டது.

1932

ஜனவரியில், மாடல் பல பெரிய வடிவமைப்பு மாற்றங்களைப் பெறுகிறது. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 3,366 செமீ 3 ஆக அதிகரித்தது, இது 65 ஹெச்பிக்கு சக்தியை அதிகரித்தது. 3200 ஆர்பிஎம் வேகத்தில். கியர்பாக்ஸ் மூன்றுக்கு பதிலாக நான்கு வேகமாக மாறியது, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்களில் ஒத்திசைவுகள் நிறுவப்பட்டன. இந்த அனைத்து மாற்றங்களின் விளைவாக, பயண வேகம் 20% அதிகரித்துள்ளது. 1927 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, விற்கப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை 10,000 ஐ தாண்டியது: 3800 கார்கள், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் 1000, ஆறு சிலிண்டர்களுடன் 2800 மற்றும் 6200 டிரக்குகள்.

1933

ஆகஸ்ட் 1933 இல், புதிய மாதிரிகள் PV653 (தரநிலை) மற்றும் PV654 (டீலக்ஸ்) வழங்கல் நடந்தது. இந்த மாடல்களின் சேஸ் PV651 / 652 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஒரு வித்தியாசம் இருந்தது, இது மைய குறுக்குவெட்டுகளுடன் இடைநீக்கத்தின் வலுவூட்டல் ஆகும். உடல்கள் ஏற்கனவே முற்றிலும் உலோகமாக இருந்தன. சக்கரங்கள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாகவே உள்ளன, அதாவது பேசப்பட்டது, ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பு மிகவும் ஸ்டைலானது. அனைத்து சாதனங்களும் பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு விசைகளும் முழு டார்பிடோவிலிருந்து ஒன்றாக சேகரிக்கப்பட்டன டாஷ்போர்டு, மற்றும் "கையுறை பெட்டி" பூட்டக்கூடியதாகிவிட்டது. இந்த ஆண்டுகளில், உட்புற இரைச்சல் காப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பண்பு ஆகும். இந்த விஷயத்தில் VOLVO சிறப்பாகச் செயல்பட்டுள்ளது. கார்பூரேட்டர் ஒரு வடிகட்டியைப் பெற்றது, மேலும் ஒரு மஃப்ளர் தோன்றியது, மேலும் இரண்டையும் நிறுவுவது கணக்கிடப்பட்டு இயந்திரம் சக்தியை இழக்காத வகையில் செய்யப்பட்டது. ஆடம்பர மாதிரியானது டெயில்லைட்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்டுகளின் கீழ் நிறுவப்பட்ட இரண்டு கொம்புகளுடன் தரநிலையிலிருந்து வேறுபட்டது.k8]

1933 ஆம் ஆண்டில், குஸ்டாஃப் டி-எம் எரிக்சோய் ஒரு கையால் கட்டப்பட்ட காரை வழங்கினார், இது ஒரு பிரதியில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் "வீனஸ் பிட்டோ" என்று பெயரிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், இது ஏரோடைனமிக்ஸ் அடிப்படையில் ஒரு புரட்சிகர காராக இருந்தது, ஆனால் சந்தை அதன் நன்மைகளைப் பாராட்டத் தயாராக இல்லை, எனவே "வீனஸ் பிட்டோ" வரிசைப்படுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், எதிர்காலத்தில், இந்த காரின் உடலின் ஏரோடைனமிக்ஸின் கொள்கைகள், நிச்சயமாக, அவற்றின் முழு உருவகத்தைப் பெற்றன. "VOLVO" க்கு, இது ஒரு வகையான பாடமாக மாறியது, நேரத்திற்கு முன்னால் இருப்பது, பின்னால் இருப்பது போல் அர்த்தமற்றது.

1934

இந்த ஆண்டு வசந்த காலத்தில், ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட டாக்ஸியின் புதிய மாடல் வெளியிடப்பட்டது. புதிய மாடலுக்கு TR675 / 679 என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் PV653 / 654 ஐ மாற்றியது. அவளுக்கு அடிப்படை வேறுபாடுகள் இல்லை.

1934 ஆம் ஆண்டில், 2,984 கார்கள் விற்கப்பட்டன, அவற்றில் 775 ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன.

1935

VOLVO விற்கு இது மகிழ்ச்சியான ஆண்டு. புதிய PV36 மாடலின் வெளியீடு வாகனத் துறையில் அமெரிக்கக் கருத்தின் மற்றொரு தொடர்ச்சியாகும். எஞ்சின் முந்தைய மாடலில் இருந்து உள்ளது. கண்ணாடி இரண்டாகப் பிளந்தது. பின் சக்கரங்கள் பின்புற ஃபெண்டர்களால் பாதி மூடப்பட்டிருந்தன. பின்புறத்தில் கூடுதல் லக்கேஜ் பெட்டி நிறுவப்பட்டது, மேலும் கேபினில் ஆறு பேர் தங்கியிருந்தனர்: முன் மூன்று மற்றும் பின்புறம் மூன்று.

PV36 ஒரு ஆடம்பர மாடலாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் 8,500 CZK விலை. ஆரம்பத்தில், 500 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த மாதிரி அதன் சொந்த பெயரை "கரியோகா" பெற்றது. அந்தக் காலத்தில் பிரபலமான அமெரிக்க நடனத்தின் பெயர் இதுதான். PV658 / 659 PV653 / 654 ஐ மாற்றியது. புதிய மாடலில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹூட் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் இருந்தது, இது ஒரு பாதுகாப்பு செயல்பாட்டைச் செய்தது.

அதே ஆண்டில், TR701-704 டாக்ஸிக்கான புதிய மாடல் வெளியிடப்பட்டது, இது அதன் முன்னோடியிலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது - 80 ஹெச்பி.

வர்த்தகம் ஒரு கலை

ஒரு பிரவுன் லெதர் கவர் ஒரு சிறப்பு 1936 விற்பனை கையேட்டை அலங்கரிக்கிறது.

இந்த புத்தகம் அசார் கேப்ரியல்சன் என்பவரால் எழுதப்பட்டது மற்றும் குஸ்டாவ் லார்சனின் தனி தொழில்நுட்ப அத்தியாயம் இருந்தது.

அத்தியாயம் 1 வோல்வோவிற்கான வர்த்தகத்தின் அர்த்தத்திற்கு பிரத்தியேகமாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது: "வர்த்தகம் என்பது ஒரு கலை. ஒரு குறிப்பிட்ட துறையில் கலைத்திறன் இல்லாதவர்கள் அவர்கள் எவ்வளவு பயிற்சி செய்தாலும், எந்த வகையான கல்வியைப் பெற்றாலும், அவர்கள் ஒருபோதும் சிறந்த கலைஞர்களாக மாற முடியாது. வர்த்தகத்தைத் தேர்வுசெய்தால் பயிற்சித் திட்டங்களின் மூலம் வெற்றிகரமான வர்த்தகராக முடியாது." வழிகாட்டுதல் எப்போதும் பின்வருவனவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

விதி N1:

விதி N2:அவர் காரை ஓட்டட்டும்!

விதி N3:அவர் காரை ஓட்டட்டும்!

1936 இல் கூட நுகர்வோர் மீது கேப்ரியல்சனின் கவனம் இதை விளக்குகிறது: வர்த்தகத்தின் நோக்கத்திற்காக, தனிப்பட்ட விற்பனையாளர்கள் வழங்கும் தனிப்பட்ட சேவையின் செயல்திறனை எதுவும் வழங்க முடியாது. பயணிகள் கார் டீலர்கள் மற்றும் அவர்களது வாங்குபவர்களுக்கு இடையே உள்ள ஒருவருக்கு இடையேயான உறவு, வாடிக்கையாளர் திருப்திக்கு மற்ற அனைத்தையும் விட முக்கியமானது. தொழில்நுட்பம் மற்றும் இயந்திர பொறியியல் பற்றிய குஸ்டாவ் லார்சனின் தனி அத்தியாயம் பின்வருமாறு தொடங்குகிறது:
"கார்கள் மக்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டு அவர்களால் இயக்கப்படுகின்றன. அனைத்து வடிவமைப்பு முயற்சிகளும் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும் என்பதுதான் அடிப்படைக் கொள்கை ...".
"நிலையான" தரத்திற்குப் பிறகு "பாதுகாப்பு" என்ற வார்த்தையை இரண்டாவது அடிப்படை மதிப்பாக VOLVO உச்சரிப்பது இதுவே முதல் முறை.

1936

PV36 ஐ விட வெற்றிகரமான மாடல் PV51 ஆகும். இந்த மாதிரியுடன் வோல்வோ பிராண்ட் தரம் என்ற கருத்துக்கு ஒத்ததாக மாறியுள்ளது என்று நம்பப்படுகிறது. விவரக்குறிப்புகள் PV51 PV36 போலவே இருந்தது. உடல் கொஞ்சம் அகலமாகி, கண்ணாடி ஒரு துண்டு. இயந்திரம் 86 ஹெச்பியுடன் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் கார் பிவி 36 ஐ விட இலகுவானது மற்றும் இதன் விளைவாக அதிக ஆற்றல் கொண்டது. இந்த மாதிரியின் விலை 8500 CZK ஆகும்.

1937

1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், PV52 மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதில் அதிகமானவை முழுமையான தொகுப்பு PV51 உடன் ஒப்பிடும்போது. PV52 ஆனது இரண்டு சன் விசர்கள், இரண்டு விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள், ஒரு மின்சார கடிகாரம், சூடான கண்ணாடி, ஒரு சக்திவாய்ந்த கொம்பு, சாய்ந்த இருக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து கதவுகளிலும் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 1937 ஒரு சாதனை ஆண்டு: 1804 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

ஊழியர் சங்கம் "வோல்வோ"

1930களின் இறுதியில், ஸ்வீடனில் தொழிற்சங்கங்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக வளரத் தொடங்கியது. ஸ்வீடிஷ் இண்டஸ்ட்ரியல் அசோசியேஷன் ஆஃப் எம்ப்ளாய்ஸ் (SIF) வோல்வோவில் இடம்பிடித்தது, ஆனால் இந்த இயக்கம் அசார் கேப்ரியல்ஸனால் அன்புடன் வரவேற்கப்படவில்லை. அதற்குப் பதிலாக, நிர்வாகத்துடன் சம்பளம் மற்றும் பிற சிக்கல்களைச் சமாளிக்க VOLVO ஊழியர்களிடமிருந்து ஒரு பிரதிநிதியை நியமிக்குமாறு பெர்டில் ஹெலேபியைக் கேட்டுக் கொண்டார்.
அதற்கு மேல், கம்பெனி கேன்டீனில் இருந்த உணவு சாப்பிட முடியாததாக இருந்தது. இவை மற்றும் பிற பிரச்சினைகள் குறித்து, அக்டோபர் 4, 1939 அன்று, சாப்பாட்டு அறைக்கு எதிரே உள்ள விரிவுரை மண்டபத்தில் ஒரு பொதுக் கூட்டத்திற்கு ஊழியர்கள் கூடினர்.
கூட்டத்தில், பெரும்பான்மை வாக்குகள் மூலம், "VOLVO" ஊழியர் சங்கத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. எனவே, யூனியன் அதன் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது, இதில் நிறுவனத்தின் அனைத்து 250 ஊழியர்களும், அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாஃப் லார்சன் ஆகியோர் அடங்குவர்.

SIF, முதலில் தன்னைத்தானே ஒதுக்கிக்கொண்டது, இதன் விளைவாக "VOLVO" இல் அதன் நிலையை ஒருங்கிணைத்து யூனியனுக்கு இணையாக தனது செயல்பாடுகளை நடத்தியது.
"VOLVO" வளர்ந்துவிட்டது, ஊழியர் சங்கம் "VOLVO" கூட வளர்ந்துள்ளது. ஒவ்வொரு கோடைகாலத்திலும், அதன் உறுப்பினர்கள் வேகவைத்த நண்டு விருந்தை 1934 இல் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள ஸ்டெர்ஹோல்ஃப் உணவகத்தில் கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சனால் நடத்தினார்கள். யூனியன் அதன் உறுப்பினர்களுக்காக ஒரு செய்தித்தாளையும் தயாரித்தது, அதன் அசல் பெயர் பின்னர் தி சைலன்சர் என மாற்றப்பட்டது. ". வெளியீடு பின்னர் நிறுவனத்தால் உள்வாங்கப்பட்டது மற்றும் "VOLVO தொடர்பு" ஆக மாற்றப்பட்டது, இது 80 களில் இருந்து இன்று வரை "VOLVO Now" என்று அழைக்கப்படுகிறது.
முன்பு போலவே, யூனியனின் கட்டமைப்பிற்குள், கட்சிகள் ஒழுங்கமைக்கப்படுகின்றன, புகைப்படம் மற்றும் கலைக் கழகங்கள் செயல்படுகின்றன, அத்துடன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பெரியவர்களின் பிரிவு.

1938

PV51 / 52 மாடல்களுடன், நீலம், பர்கண்டி, பச்சை மற்றும் கருப்பு போன்ற உடல் நிறங்கள் தோன்றின. புதிய மாடல்கள் PV53, PV54 நிலையான கட்டமைப்புமற்றும் PV55, PV56 lux. இந்த மாடல்களில், ஹூட் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் வடிவமைப்பு மாறிவிட்டது. பெரிய அளவுரேடியேட்டர் கிரில்லில் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் சின்னம் மாறிவிட்டது. வேகமானி கிடைமட்டமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது.

1938 ஆம் ஆண்டில், டாக்சிகளுக்கான VOLVO PV801 (உள்ளே ஒரு கண்ணாடிப் பகிர்வுடன்) மற்றும் PV802 (பகிர்வு இல்லாமல்) தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த மாதிரிகளின் அடித்தளம் ஓரளவு அகலமாகிவிட்டது, மேலும் ஹூட் மற்றும் முன் ஃபெண்டர்களின் ஆரங்கள் மாறிவிட்டன. இந்த மாடல்களில் ஓட்டுநர் இருக்கையுடன் சேர்த்து எட்டு இருக்கைகள் இருந்தன.

1939

இரண்டாம் உலகப் போர் கடுமையான எரிசக்தி நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்தது. VOLVO ஏற்கனவே எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களின் வணிகத்தில் இருந்ததால், அது ஆறு வாரங்களுக்குள் மற்ற உற்பத்தியாளர்களை விஞ்சியது மற்றும் கரி எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களைக் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. இந்த ஆண்டு, ஒரு புதிய மாடல் PV53 மற்றும் 56 ஐ மாற்ற வேண்டும், ஆனால் செப்டம்பரில் தொடங்கிய இரண்டாம் உலகப் போர் அனைத்து திட்டங்களையும் சீர்குலைத்தது.

அதன் முதல் மாடல்

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கார் விற்பனை 7306லிருந்து 5900 ஆகக் குறைந்துள்ளது. கார்களை வாங்கும் திறன் குறைந்து வருவதோடு, அவற்றின் அசெம்பிளிக்கான உதிரிபாகங்களில் சிக்கல்களும் எழ ஆரம்பித்தன. அந்த நேரத்தில், அசார் கேப்ரியல்சன் எழுதினார்: "போரின் ஆரம்பத்திலிருந்தே, நிலைமை தீவிரமாக மாறிவிட்டது: எங்கள் கார்களை வாங்கிய வாடிக்கையாளர்கள்" கைப்பற்றுவதற்காக "தங்கள் ஆர்டர்களைத் திரும்பப் பெறத் தொடங்கினர்." விற்பனையில் சரிவு இருந்தபோதிலும் உயிர்வாழ்வது அவசியம், எனவே வோல்வோ எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் இராணுவத்திற்கான வாகனங்களின் உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை அளித்தது, அவற்றில் ஜீப் வகை வாகனங்கள் இருந்தன.

போரின் முதல் ஆண்டில், தேசிய பாதுகாப்பு தேவைகளுக்காக 7,000 எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் விற்கப்பட்டன. கூறுகளின் கடுமையான பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், PV53-56 இன் உற்பத்தி முற்றிலும் நிறுத்தப்படவில்லை. சில மாடல்களில் 50 ஹெச்பி ஈசிஜி (எரிவாயு ஜெனரேட்டர்) மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

1941

மே 1940 இல் திட்டமிடப்பட்ட PV53-56 க்கு பதிலாக ஒரு புதிய மாடலின் வெளியீடு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. VOLVO PV53-56 மாதிரியின் முன்மாதிரிகளைத் தொடர்ந்து தயாரித்தது. செப்டம்பர் 6, 1941 அன்று, 50,000 வது VOLVO கார் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது.
அதே ஆண்டில், VOLVO Svenska Flygmotor AB இல் கட்டுப்பாட்டுப் பங்குகளை வாங்கியது.

1942

VOLVO நான்கு முன்மாதிரி PV60 வாகனங்களை B-தூணுடன் இணைக்கப்பட்ட பின் கதவுகளுடன் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த மாதிரிகளை வழங்குவது போருக்குப் பிறகு திட்டமிடப்பட்டது. இந்த முன்மாதிரிகளின் கருத்து PV60 உடன் ஒப்பிடும்போது அளவைக் குறைப்பதாகும். இந்த ஆண்டுகளில், "VOLVO" இன் நிர்வாகம் போருக்குப் பிந்தைய கார் என்ற கருத்தை உருவாக்குவதில் தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளது. அதே ஆண்டில், VOLVO 1927 முதல் கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களை வழங்கி வரும் கோபிங்ஸ் மெகானிஸ்கா வெர்க்ஸ்டாட் ஏபியில் கட்டுப்பாட்டுப் பங்கை வாங்குகிறது. கூட்டு பங்கு நிறுவனமான "VOLVO" இன் மூலதனம் இப்போது 37.5 மில்லியன் க்ரூன்களாக உள்ளது.

1943

போருக்குப் பிந்தைய கார் மேம்பாட்டுத் திட்டம் முழு வீச்சில் நடைபெற்று வருகிறது. புதிய கார்குறைக்கப்பட்ட அளவு PV444 என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் தொடர் தயாரிப்பு 1944 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்க இருந்தது. இது நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்ட ஐரோப்பிய செயல்திறன் கொண்ட அமெரிக்க கருத்தாகும். இந்த கார் பெரும் வெற்றி பெற்றது.

"VOLVO" இன் முக்கிய செயல்பாடு கார்களின் உற்பத்தி ஆகும், எனவே கூடுதலாக உற்பத்தி வாகனங்கள்சோதனை மாதிரிகளும் இருந்தன. 1940 களின் முற்பகுதியில், PV40 அடிப்படையில் புதிய 70 hp எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், காரின் அதிக விலை மற்றும் அதன் விளைவாக, அதன் போட்டியற்ற விற்பனை விலை காரணமாக திட்டம் தொடரவில்லை.

1944

1944 வசந்த காலத்தில், PV444 முன்மாதிரி உற்பத்தி தொடங்கியது. 40 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் சப்காம்பாக்ட் இன்ஜின் B4V. மிகவும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு இருந்தது. வோல்வோ கார் உற்பத்தியின் முழு வரலாற்றிலும் இது மிகச்சிறிய இயந்திரமாகும், மேலும் இந்த எஞ்சினில்தான் வால்வுகள் முதன்முறையாக பிளாக் ஹெட்டில் வைக்கத் தொடங்கின. கியர்பாக்ஸ் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்களுக்கான சின்க்ரோனைசர்களுடன் மூன்று வேகத்தில் இருந்தது. ஸ்டாக்ஹோமில் நடந்த VOLVO கார் கண்காட்சியில் இந்த காரின் மீது அதிக ஆர்வம் காட்டப்பட்டது. இந்த மாதிரியின் விற்பனை மதிப்பு சுமார் 4,800 க்ரூன்கள் ஆகும், இது உற்பத்தியில் பெரும் வெற்றியைக் குறிக்கிறது, இது 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதே விற்பனை மதிப்புக்கு திரும்ப முடிந்தது. முதல் "ஜேக்கப்" 4,800 கிரீடங்கள் விலை. கண்காட்சியின் போது இருந்தன

ஹெல்மர் பீட்டர்சன் PV444 தயாரிப்பில் முக்கிய பங்கு வகித்தார்.

ஆரம்பத்தில், அவர் VOLVO இல் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களில் ஈடுபட்டார். சிறிய கார்கள் தயாரிப்பதற்கான பல திட்டங்களை அவர் வைத்திருக்கிறார். அவரது ஆதரவின் கீழ் தான் PV444 பிறந்தது. இந்த மாடலுக்கு 2300 ஆர்டர்கள் ஏற்கப்பட்டன. PV444 மிகவும் வெற்றியடைந்தது, வாடிக்கையாளர்கள் வாகனத்தை வரிசையிலிருந்து வெளியேற்றுவதற்கு இரட்டிப்பு விலையைச் செலுத்தத் தயாராக இருந்தனர். அதே கண்காட்சியில், PV60 மாடல் வழங்கப்பட்டது, இது போருக்கு முந்தைய மாதிரியின் வாரிசாக மாறியது. இந்த கார் உயர் தரத்தில் இருந்தது, அதன் விற்பனை அளவு திட்டமிட்ட அளவை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது மற்றும் 3000 PV60 மற்றும் 500 PV61 ஆக இருந்தது.

1945

PV444 இன் திகைப்பூட்டும் வெற்றிக்குப் பிறகு, விற்பனை குறையத் தொடங்கியது. பொறியியல் துறையின் தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஊழியர்களிடையே நீடித்த வேலைநிறுத்தம் புதிய மாடல்களின் உற்பத்திக்கான திட்டங்களை ஒத்திவைக்க காரணம். முன்மொழியப்பட்ட புதிய மாடல்களின் முன்மாதிரிகளில் ஒன்று ஸ்வீடன் முழுவதும் ஸ்கேனியிலிருந்து கிருனா வரையிலான பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மொத்த மைலேஜ் 3000 கி.மீ. ஊடகங்கள் இந்த காரை "வாகன உலகின் அழகு" என்று அழைத்தன.

1946

மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் வேலைநிறுத்தம் VOLVO உற்பத்தி செயல்முறையை கடுமையாக குறைத்தது. முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், கன்வேயருக்கான கூறுகளை எடுக்க எங்கும் இல்லை. அமெரிக்காவில் சப்ளையர்களைக் கண்டறிய பல்வேறு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் இவை வெற்றிபெறவில்லை. இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் உற்பத்தி அளவை வெகுவாகக் குறைத்தன, இதனால், கார்களின் உற்பத்திக்கான ஆர்டர்களை நிறைவேற்றுவதில் நிலைமையை சிக்கலாக்கியது.

1947

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், PV444 அடிப்படையிலான பத்து மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. தொடர் தயாரிப்பு பிப்ரவரி 1947 இல் தொடங்கியது. இந்த தொடரின் 12 ஆயிரம் கார்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் 10 181 கார்கள் ஏற்கனவே விற்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இதுபோன்ற கடுமையான பொருளாதார சிக்கல்களுக்குப் பிறகு உடனடியாக உற்பத்தியை அசைப்பது எளிதல்ல, எனவே முதல் PV444 மிகவும் பின்னர் சாலைகளில் தோன்றியது. முதல் 2,000 கார்கள் நஷ்டத்தில் விற்கப்பட்டன, ஏனெனில் ஸ்டாக்ஹோமில் அறிவிக்கப்பட்ட 4,800 க்ரூன்களின் விலை ஏற்கனவே 1947 இல் நம்பத்தகாததாக இருந்தது, மேலும் PV444 காரின் விலை 8,000 க்ரூன்களாகத் தொடங்கியது.

1948

ஸ்வீடனுக்கான இரண்டாம் உலகப் போரின் விளைவுகள் இனி உணரப்படவில்லை, மேலும் இந்த ஆண்டு "VOLVO" கார் உற்பத்தியில் அனைத்து சாதனைகளையும் முறியடித்தது. சுமார் 3 ஆயிரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பிவி 444 தொடர்கள். PV60 இன் உற்பத்தி கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. அதே நேரத்தில், டாக்சிகளுக்கான 800 வது தொடர் தயாரிக்கப்பட்டது.

1949

இந்த ஆண்டு முதல், லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளை விட அதிக பயணிகள் கார்களை VOLVO தயாரிக்கத் தொடங்கியது. PV444 இன் சிறப்பு பதிப்பு - PV444S - தொடங்கப்பட்டது. வெளிப்புற நிறம் பாரம்பரிய கருப்பு நிறத்திற்கு மாறாக சாம்பல் நிறத்தில் உள்ளது, அதே சமயம் அப்ஹோல்ஸ்டரி சிவப்பு மற்றும் சாம்பல் ஆகும். கட்டமைப்பு ரீதியாக, மாதிரி எந்த மாற்றத்தையும் பெறவில்லை. ஆர்டருக்கு மட்டுமே விற்கப்பட்டது, அதன் விலை PV444 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை 100 ஆயிரம் கார்களைத் தாண்டியது, அங்கு 20 ஆயிரம் ஏற்றுமதிக்கு விற்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் "VOLVO" நிறுவனத்தில் 6 ஆயிரம் ஊழியர்கள் இருந்தனர், இதில் 900 தொழிலாளர்கள் மற்றும் 500 ஊழியர்கள் கோதன்பர்க்கில் உள்ள ஆலையில் இருந்தனர்.

உயர்தர மற்றும் நம்பகமான உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளராக தன்னைக் காட்டிக்கொண்ட வால்வோ கவலை, ஐரோப்பாவில், குறிப்பாக பிரீமியம் பிரிவில் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க பிரதிநிதிகளில் ஒன்றாகும். இது உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பல தொழிற்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது வெவ்வேறு கார்கள்... ரஷ்யாவிற்கான XC90 மாடல் ஸ்வீடன் மற்றும் பெல்ஜியத்தில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் ஆசிய சந்தையில் விற்கப்படுகின்றன.

2000 மற்றும் 2007 க்கு இடையில், ஸ்வீடிஷ் பிராண்ட் அதிக வளர்ச்சி அடையவில்லை, வாடிக்கையாளர்களுக்கு குறைந்த அளவிலான எஞ்சின்களுடன் பழைய மாடல்களை வழங்கியது. அடுத்த ஆண்டு நிறுவனத்திற்கு தீர்க்கமானதாக இருந்தது மற்றும் அதன் மேலும் வெற்றிகரமான வளர்ச்சிக்கான தொடக்க புள்ளியாக செயல்பட்டது. இது சீன ஜீலியுடன் ஒரு கூட்டணியின் முடிவின் காரணமாகும். உண்மையில், சீனர்கள் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனத்தை வாங்கினர், ஆனால் ஒப்பந்தம் இன்னும் ஒரு இணைப்பு போல் தெரிகிறது.

சீன உற்பத்தியாளர் வோல்வோ பிராண்டின் பெயரை மாற்ற வேண்டாம், உற்பத்தியாளரின் நாடாக ஸ்வீடனை விட்டு வெளியேறவும், மேலும் ஜெல்லி மாடல்களுக்கு ஸ்வீடன்களின் வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் உறுதியளித்தார்.

வால்வோ கார்கள் எந்தெந்த நாடுகளில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகின்றன?

வால்வோ கார்கள் நார்வே, சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில் கூட அசெம்பிள் செய்யப்படுகின்றன என்ற தவறான கருத்து உள்ளது. உண்மையில், பிராண்டின் முக்கிய ஐரோப்பிய உற்பத்தி வசதிகள் ஸ்வீடிஷ் நகரமான டோர்ஸ்லாண்டாவிலும், பெல்ஜிய நகரமான கென்ட்டிலும் அமைந்துள்ளன.

2013 வரை, உத்தேவல்லாவில் உள்ள ஒரு நிறுவனம் ஸ்வீடனில் இயங்கி வந்தது, அங்கு C70 மாடல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் வேறு எந்த வால்வோ கார் அசெம்பிளி ஆலைகளும் இல்லை. சீனாவில், ஸ்வீடிஷ் கார்களின் அசெம்பிளி செங்டுவில் உள்ள ஆலையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

சீன ஜீலியுடன் இணைந்த பிறகு, கோதன்பர்க்கில் உற்பத்தி அளவு குறையவில்லை, ஆனால் அதிகரித்தது. இது குறிப்பிடத்தக்க சீன முதலீட்டால் எளிதாக்கப்பட்டது.

இணைப்பதன் நன்மைகள்:

• தீவிர முதலீடுகள் புதிய கார்கள், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் விரிவாக்கம் ஆகியவற்றில் ஈடுபடுவதை சாத்தியமாக்கியது வரிசைபிராண்ட்.
• ஜீலியின் வடிவமைப்பாளர்களுடன் அனுபவத்தை பரிமாறிக்கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறது.
• வோல்வோவைப் பொறுத்தவரை, சீன சந்தை திறக்கப்பட்டது, அங்கு அதன் தயாரிப்புகளுக்கு வரி விலக்கு அளிக்கப்பட்டது.
• நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் விரிவடைந்துள்ளனர், உற்பத்தி வரிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டு தானியங்குபடுத்தப்பட்டுள்ளன.

இரண்டாம் தலைமுறை வால்வோ XC90

நிறுவனம் முதலில் 2009-2010 இல் புதிய XC90 ஐ வெளியிட திட்டமிட்டது, ஆனால் Geely உடன் இணைந்ததால், நேரம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

மாடலின் உலக அறிமுகம் 2014 இல் நடந்தது, மற்றும் தொடர் ஒன்று கோதன்பர்க்கில் உள்ள ஆலையில் நடந்தது. முதல் கார்கள் 2015 வசந்த காலத்தில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. பிராண்டின் பிறந்தநாளில், ஸ்வீடன்கள் 1927 அலகுகள் புழக்கத்தில் முதல் பதிப்பு என்ற சிறப்பு பதிப்பை வெளியிட்டுள்ளனர்.

47 மணி நேரத்தில் கார்கள் விற்றுத் தீர்ந்தன.

2016 ஆம் ஆண்டில், மாடலுக்கு வட அமெரிக்க எஸ்யூவி விருது வழங்கப்பட்டது. வெற்றியாளரை சுயாதீன ஊடகவியலாளர்கள் குழு தீர்மானிக்கிறது. காரின் முந்தைய பதிப்பு 2003 இல் இதேபோன்ற வெற்றியை சந்தித்தது. கூடுதலாக, யூரோ என்கேப் படி அதன் வகுப்பில் கிராஸ்ஓவர் சிறப்பாக செயல்பட்டது.