கார் புரிந்து கொள்ளவில்லை மற்றும் ஸ்டார்ட் செய்யவில்லை. கார்களின் செயலிழப்புகளை சாதனம் அல்லாத கண்டறிதல். புத்திசாலித்தனமான தலைவர்கள் சாரத்தை இணைக்கிறார்கள்

மேலாளர்கள் பொது நன்மையை தீர்மானிக்க வேண்டும், லாபம் அல்லது போட்டி நன்மைகளை அல்ல. தோல்வியடைந்த பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் இந்த சமநிலையை பராமரிக்கவில்லை. ஒவ்வொரு நபரும், முதலில், ஒரு நிறுவனத்திற்கு முன்னால் சமூகத்தின் உறுப்பினர். நிறுவனத்தைப் பற்றி மட்டுமே நினைப்பது தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

நல்ல தீர்ப்பளிக்கும் திறனை வளர்ப்பதற்கு நான்கு வழிகள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று அனுபவம், குறிப்பாக துன்பம் அல்லது தோல்வியை எதிர்கொண்டு அடையக்கூடிய ஒன்று. நாட்டிலுள்ள ஒரு கடையில் விட்டுக்கொடுத்தல், வங்கிக் கடனைக் கைவிடுதல், சக்திவாய்ந்த மொத்த வியாபாரிகளால் ஏமாற்றப்பட்டு, பலமுறை திவால்நிலையை எதிர்கொள்வது - தன்னையும் மற்றவர்களையும் தான் சமாளித்த பிரச்சனைகளை யானை தொடர்ந்து நினைவுபடுத்துகிறார். தன் முதல் புத்தகமான ஒரு வெற்றி, ஒன்பது இழப்புகள் என்றழைக்கப்படும் தவறுகளை செய்ததற்காக யானை மிகவும் பெருமைப்படுகிறார்.

நான் ஸ்டார்ட்டரை முறுக்குவதற்கு என்ன காரணம் இருக்க முடியும், ஆனால் ஊசி இயந்திரம் தொடங்கவில்லை - வலைப்பதிவு வாசகர்கள் அடிக்கடி என்னிடம் கேட்கிறார்கள்? சாத்தியமான பிரச்சனைகளில் ஒன்று வெள்ளத்துடன் தொடர்புடையது. இது பெரும்பாலும் உறைபனி காலநிலையில் நடக்கும். அவை போதுமான அளவு வறண்டு போகும் வரை காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம். முதலில் இன்ஜெக்டர் கனெக்டர்களை அகற்றுவதன் மூலம் எஞ்சினை ஸ்டார்ட்டருடன் கிராங்க் செய்யலாம்.

மூன்றாவது முறையானது, சிறந்து விளங்குவதற்கான இடைவிடாத நாட்டம் ஆகும். அவர் ஒருபோதும் மூலைகளை வெட்டவில்லை. இறுதியாக, தத்துவம், வரலாறு, இலக்கியம் மற்றும் காட்சிக் கலைகள் போன்ற தாராளவாதக் கலைகளில் நன்கு தேர்ச்சி பெற்றிருப்பதன் மூலம் தீர்ப்பை வளர்க்க முடியும். பீட்டர் ட்ரக்கர் கூறியது போல் மேலாண்மை ஒரு தாராளவாத கலை; தாராளமயமானது, ஏனெனில் அது அறிவு, சுய அறிவு, ஞானம் மற்றும் தலைமைத்துவத்தின் அடிப்படைகளைக் கையாள்கிறது; ஏனெனில் இது நடைமுறை மற்றும் பயன்பாடு பற்றியது. நாங்கள் எதைப் பிரசங்கிக்கிறோம் என்பதைக் கண்காணிக்க, சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டோக்கியோவில் ஒரு மூத்த நிர்வாகத் திட்டத்தைத் தொடங்கினோம்.

டீசல்

டீசல் எஞ்சினைத் தொடங்குவது மிகவும் கடினம். இதில் உள்ள எரிபொருள் சற்று வித்தியாசமான கொள்கையின்படி எரிகிறது. டீசல் எரிபொருளை எரிக்கும் அறைகள் மிக அதிக வெப்பநிலையில் சூடேற்றப்படுகின்றன, அதன் பிறகு டீசல் எரிபொருளானது காற்றுடன் சேர்ந்து அவர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது சுருக்கத்தால் பற்றவைக்கப்படுகிறது. குளிர்ந்த காலநிலையில், பளபளப்பான செருகிகளுடன் சிலிண்டர்களில் காற்றை சூடாக்குவது நல்லது. இது செய்யப்படாவிட்டால், கார் தொடங்கலாம், ஆனால் அது உடனடியாக நிறுத்தப்படும் அல்லது வெப்பமடையும் வரை நிலையற்ற முறையில் இயங்குகிறது.

வகுப்பறையில் ஒருமைப்பாட்டைக் கற்பித்தல்

அறிவு மன்றம், நாம் அழைப்பது போல், டோக்கியோ நகரத்தில் உள்ள ஹிட்டோட்சுபாஷி வளாகத்தில் முதன்மையாக நடைபெறுகிறது மற்றும் அடிப்படையில் தலைவர்கள் பண்பு மற்றும் ஒருமைப்பாட்டைக் கட்டியெழுப்ப முடியும். டவுன்டவுன் டோக்கியோவிலிருந்து 90 நிமிடங்கள், குழுப்பணியை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நாள் உடற்பயிற்சிக்காக, டகோ. தீவிரமான 15-மாத வேலைத்திட்டத்தின் போது, ​​தலைவர்கள் தங்களின் மிகவும் அழுத்தமான வாழ்க்கை அனுபவங்களைப் பகிர்ந்துகொள்வதுடன், வேலையிலும், வேலைக்கு வெளியேயும் தோல்வி மற்றும் வெற்றியின் தருணங்களை அடையாளம் காண்கின்றனர்.

இது அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் அனுதாபம் கொள்ள உதவுகிறது. தலைவர்கள் தங்கள் மிகவும் அழுத்தமான அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள் மற்றும் தோல்வி மற்றும் வெற்றியின் தருணங்களை அடையாளம் காண்கின்றனர். அவர்கள் பீட்டர் ட்ரக்கரின் பணியைப் பற்றி விவாதிக்கின்றனர் மற்றும் வாராந்திர பயிற்சி அமர்வுகளுக்காக 12 பி-பள்ளி ஆசிரியர்களை சந்திக்கின்றனர். அறிவு மன்றம் மேலாளர்கள் மற்றும் ஆசிரியர்களின் தரப்பிலிருந்து நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும்.

சிறிய உறைபனி அல்லது உறைபனி வெப்பநிலை கூட சிக்கல்களைத் தொடங்க போதுமானதாக இருக்கும். வி டீசல் இயந்திரம்பளபளப்பு செருகிகளின் நிலையைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் நீங்கள் தொடங்க வேண்டும். பளபளப்பான பிளக் கட்டுப்பாட்டு அலகு சரிபார்ப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறோம். இதற்கு நமக்கு ஒரு கட்டுப்பாட்டு விளக்கு தேவை. நாம் அதை மெழுகுவர்த்திகளின் வெகுஜன மற்றும் சக்தியுடன் இணைக்கிறோம், பின்னர் பற்றவைப்பு பூட்டில் விசையைத் திருப்புகிறோம். வேலை செய்யும் அலகு விஷயத்தில், கட்டுப்பாட்டு விளக்கின் காட்டி ஒளிரும்.

அடுத்த ஒன்பது மாதங்களில், உறுப்பினர்கள் அடிக்கடி சந்திக்கும் பிரச்சினைகள் மற்றும் பானங்கள், கோல்ஃப் மற்றும் கரோக்கி ஆகியவற்றில் அரட்டையடிக்கிறார்கள். ஒரு மாதத்திற்கு ஒருமுறை நடைபெறும் முழு நாள் அமர்வுகள், பரந்த விவாதத்தைத் தூண்டும் வகையில் பொதுச் சூழலில் முடிவடையும்.

அறிவுள்ள தலைவர்கள் புரிந்து கொள்ள முடியும்

ஜப்பானில் இதே போன்ற திட்டங்கள் உள்ளன. தீர்ப்புகளை வழங்குவதற்கு முன், புத்திசாலித்தனமான தலைவர்கள் நிலைமையின் பின்னால் என்ன இருக்கிறது என்பதை விரைவாகப் புரிந்துகொண்டு, எதிர்காலம் அல்லது விளைவுகளைப் பற்றிய ஒரு பார்வையை முன்வைத்து, அந்த பார்வையை உணர தேவையான செயல்களைத் தீர்மானிக்கிறார்கள். நடைமுறை ஞானம் அவர்கள் சாரத்தைப் பார்க்கவும், மக்கள், விஷயங்கள் மற்றும் நிகழ்வுகளின் தன்மை மற்றும் பொருளை உள்ளுணர்வாகப் புரிந்துகொள்ளவும் அனுமதிக்கிறது.

மற்ற டீசல் என்ஜின் தொடக்க சிக்கல்கள்

ஸ்டார்டர் மோட்டார் நீண்ட நேரம் சுழலுகிறது, ஆனால் இயந்திரம் தொடங்குவதில் தோல்வியடைவதற்கு மற்றொரு காரணம், உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் காற்றோட்டம் காரணமாக இருக்கலாம். முதலில் கில் வால்வுக்கு சக்தி இருக்கிறதா என்று சோதிக்க வேண்டும். நாங்கள் பற்றவைப்பை இயக்குகிறோம், இதற்கு ஏற்கனவே பழக்கமான கட்டுப்பாட்டு விளக்கைப் பயன்படுத்துகிறோம். இணைக்கப்படும் போது, ​​வால்வு கிளிக்குகளை வெளியிட வேண்டும், மேலும் அவை இல்லாதது அதன் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம்.

மிச்சிகனில் உள்ள டியர்போர்னில் உள்ள ஆட்டோ இண்டஸ்ட்ரி ஹாலில் தொங்கும் புகைப்படத்தில் தனது பெயரைக் கொண்ட நிறுவனத்தின் நிறுவனர் சொய்ச்சிரோ ஹோண்டா இதை எவ்வாறு செய்தார் என்பதற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. அவர் அதை மோட்டார் சைக்கிள் பாதையில் காட்டுகிறார், சவாரி முழு வேகத்தில் கடந்து செல்லும் போது கண் மட்டத்தில் தன்னை வைக்க குனிந்து நிற்கிறார். அதிர்வை உணர ஹோண்டா தனது கைகளை தரையில் வைத்துள்ளது, மேலும் அதன் காதுகள் இயந்திரத்தின் ஒலியை உறிஞ்சுவதற்கு உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. சாரத்தை புரிந்து கொண்ட பிறகு, நீங்கள் விவரம் மற்றும் விடாமுயற்சிக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். "நீங்கள் ஏதாவது செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் அதை இரக்கமின்றி செய்ய வேண்டும்" என்று யானை கூறுகிறார். 100% சரியானதைச் செய்யுங்கள், சிறிய விஷயங்களில் கவனம் செலுத்துங்கள் மற்றும் அடிப்படைகளுக்குத் திரும்புங்கள்.

எரிபொருள் வரியைச் சரிபார்க்க இது உள்ளது - இன்ஜெக்டர்களின் திரும்பும் வரி அல்லது பிளக்கை அவிழ்த்து விடுகிறோம். ஒரு கையேடு உந்தி விருப்பம் இருந்தால், டீசல் எரிபொருள் பாய்கிறது மற்றும் காற்று ஓட்டம் நிறுத்தப்படும் வரை அது மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். உந்தி தோல்வியுற்றால், சரிபார்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் எரிபொருள் வடிகட்டி, இது பெரும்பாலும் எரிபொருள் அல்லது சாதாரண அழுக்கிலிருந்து பாரஃபின் மூலம் அடைக்கப்படுகிறது.

இல்லை என்றால் அடுத்த கட்டத்திற்கு செல்ல முடியாது. வெற்றியின் ரகசியம் அன்றாட விவகாரங்களில் நுட்பமாக உள்ளது. தலைவர்கள் உலகளாவிய உண்மைகளை விவரம் மற்றும் விவரங்களில் இருந்து உணர்ந்து கொள்வதும் முக்கியம். பிரபலமான கதையில், ஒரு முழு குடும்பமும் - அப்பா, அம்மா மற்றும் குழந்தைகள் - ஒரு ஸ்கூட்டரில், மும்பையில் ஒரு மழை நாளில் கார்களை ஆபத்தான முறையில் சுற்றிச் செல்வதை அவர் கவனித்தார். மலிவான கார் ஒரு ஸ்கூட்டரை விட ஐந்து மடங்கு அதிகம் என்பதும், வருமான பிரமிட்டின் அடிப்பகுதியில் உள்ள குடும்பங்களால் அதை வாங்க முடியாது என்பதும் அவருக்குத் தெரியும். இங்குள்ளவர்கள் கார்களை வாங்கக்கூடிய விலையில் தனது நிறுவனம் தயாரித்தால்தான் வாங்குகிறார்கள் என்பதை டாடா உணர்ந்தார்.

நண்பர்களே, ஸ்டார்ட்டரின் நீண்ட முறுக்குடன் கூட இயந்திரம் தொடங்காமல் இருப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள் இவை. நீங்கள் இன்னும் வலைப்பதிவு சந்தாதாரர் தளத்தில் சேரவில்லை என்றால், இப்போதே இதைச் செய்யுமாறு பரிந்துரைக்கிறேன். வரும் நாட்களில், கார் மற்றும் அதன் பராமரிப்பு தொடர்பான பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து புதிய பயனுள்ள பொருட்களை எதிர்பார்க்கிறோம். இன்று நாம் விடைபெறுவோம்!

ஒரு சிக்கலைப் புரிந்துகொள்ளும் திறனை வளர்த்துக் கொள்ள, தலைவர்கள் மூன்று மனப் பயிற்சிகளைப் பயிற்சி செய்ய வேண்டும். முதலாவதாக, பிரச்சனை அல்லது சூழ்நிலையின் வேர் என்ன என்று இடைவிடாமல் கேட்பது. "இந்த எஞ்சின் என்ன குதிரைத்திறனாக இருக்க வேண்டும்?" போன்ற விவரக்குறிப்புகள் பற்றிய கேள்விகள். இரண்டாவது வழக்கம் மரங்களையும் காடுகளையும் ஒரே நேரத்தில் பார்க்க கற்றுக்கொள்வது. ஜப்பானின் செவன்-லெவன் தலைவர் தோஷிஃபுமி சுஸுகியின் வார்த்தைகளில்: காடுகளைப் பார்க்காமல், மரத்தைப் பார்த்தால் நல்லதல்ல. தனிப்பட்ட கூறுகளை நிர்வகிப்பது என்பது ஒரு உறுப்பை நிர்வகிப்பது என்று பலர் தவறாக நம்புகிறார்கள்.

எஞ்சின் முழுவதுமாக தொடங்க மறுக்கும் போது அது என்ன ஒரு விரும்பத்தகாத பிரச்சனை என்பதை நிச்சயமாக ஒவ்வொரு டிரைவருக்கும் தெரியும். நேற்று கார் புறப்பட்டது, ஆனால் இன்று அது முற்றிலும் தோல்வியடைந்தது. இந்த சிக்கல் எங்கும் மற்றும் முற்றிலும் திடீரென்று நிகழலாம், ஆனால் சரிசெய்வதற்கு முன், கார் தொடங்காததற்கான காரணங்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த கட்டுரையில், கார் ஏன் தொடங்கவில்லை, காரணங்கள் மற்றும் சரிசெய்தல் முறைகள் ஆகியவற்றை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

ஆனால் மொத்தமாக கடையில் பொருளை வைக்க வேண்டும். கடவுள் விவரங்களில் வாழ முடியும், ஆனால் தலைவர்கள் பெரிய படத்தை ஒருபோதும் மறக்கக்கூடாது. மூன்றாவது கருதுகோள்களின் கட்டுமானம் மற்றும் சோதனையை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு கடையும் வெவ்வேறு வாடிக்கையாளருக்கு சேவை செய்வதாலும், வெவ்வேறு நேரங்களில் வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளை எதிர்கொள்வதாலும், தலைமையகம் அமைக்கும் விதிகளை ஊழியர்கள் நம்ப முடியாது. ஒவ்வொரு நாளும் ஒரே மாதிரியான பொருட்களை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் அவர்களால் அலமாரிகளை இயந்திரத்தனமாக நிரப்ப முடியாது.

புத்திசாலித்தனமான தலைவர்கள் பகிரப்பட்ட சூழல்களை உருவாக்குகிறார்கள்

ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு பணியாளர் ஒரு ஆர்டரை வழங்கும்போது, ​​வாடிக்கையாளர்கள் என்ன விரும்புகிறார்கள் என்பதை அனுமானிக்க ஊக்குவிக்கப்படுகிறார். முன்னணித் தலைவர்கள், மூத்த தலைவர்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கற்றுக் கொள்வதற்கான வாய்ப்புகளைத் தொடர்ந்து உருவாக்குகிறார்கள். தகவல் பரிமாற்றத்தில் ஈடுபடுபவர்கள் குறுகிய கால உறவுகளை உருவாக்கி புதிய அர்த்தத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கின்றனர்.

முதலில், நீங்கள் உடனடியாக பீதியைக் கைவிட வேண்டும். இது எங்கு நடந்தது என்பது முக்கியமல்ல, ஆனால் நீங்கள் சாலையில் இருந்தால், முதல் படி அபாய எச்சரிக்கை விளக்குகளை இயக்க வேண்டும், மேலும் காரை சாலையில் இருந்து அகற்ற எல்லா வழிகளிலும் முயற்சிக்கவும். உங்கள் காரின் எஞ்சின் என்ன காரணங்களுக்காக ஸ்டார்ட் ஆகாது என்பதை இப்போது நீங்கள் மன அமைதியுடன் தேடலாம்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பார் அல்லது பப்பில் ஒரு முறைசாரா பா நடக்கலாம், அங்கு அந்நியர்கள் தங்கள் உடனடி பிரச்சனைகள் அல்லது கவலைகள் பற்றி சாதாரணமாக பேசுவார்கள், சில சமயங்களில் யோசனைகள் அல்லது தீர்வுகளைத் தூண்டும். ஒவ்வொரு உறுப்பினரும் மற்றவர்களுடன் தன்னைப் பார்க்கிறார்கள் மற்றும் அவரது கருத்துக்களையும் மதிப்புகளையும் அகநிலை ரீதியாக புரிந்து கொள்ள முயற்சிக்கிறார்கள். திட்டக் குழுவில் உள்ள 30 உறுப்பினர்கள் மூன்று நாட்கள் இரவும் பகலும் ஒரு ஹோட்டல் அல்லது சூடான நீரூற்று ரியோகானில் ஒன்றுகூடுகிறார்கள். மாலை நேரங்களில், அவர்கள் சாக் குடித்துவிட்டு, வகுப்புவாத குளியல் இல்லத்திற்குச் செல்கிறார்கள். எந்த நிகழ்ச்சி நிரலும் இல்லாவிட்டாலும், மக்கள் பொதுவாக தங்கள் முதலாளிகளின் மோசமான வாசிப்பு மற்றும் விரக்திகளை பரிமாறிக் கொள்ளத் தொடங்குகிறார்கள்.

இது எவ்வளவு அற்பமானதாக இருந்தாலும், நீங்கள் இன்னும் உறுதி செய்ய வேண்டும் தொட்டியில் உண்மையில் எரிபொருள் உள்ளது... தொட்டி நிரம்பியுள்ளது என்பதை நீங்கள் 100 சதவீதம் உறுதியாக நம்பினால், எரிபொருள் விநியோக முறைக்கு ஏற்றதா என்பதைக் கண்டறிய வேண்டிய நேரம் இது. ஒரு அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் ஒரு தவறான எரிபொருள் பம்ப் அடிக்கடி கார் ஸ்டார்ட் ஆகாமல் போகலாம்.

பங்கேற்பாளர்கள் நிமித்தம் தங்கள் தைரியத்தைக் கொட்டத் தொடங்கும் போது, ​​சண்டைகள், வாய்மொழியாகவோ அல்லது உடல் ரீதியாகவோ கூட விடுபடுவது அசாதாரணமானது அல்ல. இரண்டாவது நாளில், மக்கள் ஒருவருக்கொருவர் நோக்கங்களையும் உணர்வுகளையும் புரிந்து கொள்ளத் தொடங்கும் போது தடைகள் உருகத் தொடங்குகின்றன. அவர்கள் கேட்பதற்கும் அனுதாபப்படுவதற்கும் அதிக விருப்பமுடையவர்களாக மாறுகிறார்கள்.

மூன்றாவது நாளில், அவர்கள் அடிக்கடி ஒரு தூண்டல் பாய்ச்சலைச் செய்து, தங்கள் தனிப்பட்ட பிரச்சினைகளை சமாளித்து, சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்ற கூட்டுப் பார்வையில் இறங்கினார்கள். பா என்பது மேலிருந்து கீழாகவோ அல்லது கீழிருந்து மேலாகவோ இருக்கலாம். நிறுவனத்தின் இன்ட்ராநெட்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட எந்தவொரு பணியாளருக்கும் அவர் திறந்திருந்தார் மற்றும் ஊழியர்கள், நிறுவனம் மற்றும் சமூகத்திற்கு நல்லது செய்வதன் மதிப்பைப் பற்றி விவாதிக்க விரும்பினார். ஜப்பானுக்கு வெளியே உள்ள நிறுவனங்கள் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியாக இருக்கும் பாட்டம் லைன், தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான நேரடி அனுபவத்தை ஊழியர்களுக்கு வழங்குகிறது.

கார்பூரேட்டர் கார்களில், சப்ளை ஹோஸை அகற்றி, கையேடு பம்பிங் மூலம் பெட்ரோலை பம்ப் செய்வதன் மூலம் இதைச் சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது. பெட்ரோல் போகவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் எரிபொருள் பம்ப் தவறானது அல்லது வெறுமனே அதிக வெப்பமடைகிறது. பிந்தைய வழக்கில், ஒரு குறுகிய காலம் சிக்கலைத் தீர்க்க உதவும், ஆனால் நீங்கள் அவசரமாக இருந்தால், நீங்கள் பம்பை தண்ணீரில் நன்றாக குளிர்விக்க முடியும்.

நோயாளிகள் எப்படி நடந்துகொள்கிறார்கள், மருந்து உட்கொள்வது, குளிப்பது மற்றும் பராமரிப்பாளர்களுடன் தொடர்புகொள்வது போன்றவற்றை ஊழியர்கள் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். நோயாளிகள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்களின் தேவைகள் மற்றும் மனித சுகாதார நிறுவனத்தின் நோக்கம் பற்றி அவர்கள் ஆழமான புரிதலைப் பெறுகிறார்கள். ஒரு ஊழியர் எங்களிடம் கூறினார்: நான் போதைப்பொருள் தயாரிப்பில் முழுமையாக கவனம் செலுத்தினேன், ஆனால் மருத்துவமனையில், மருந்துகளில் கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. மருந்துகள் சில சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

புத்திசாலித்தனமான தலைவர்கள் சாரத்தை இணைக்கிறார்கள்

போதைப்பொருளின் நோக்கம் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு உருவாக்க வேண்டும் என்பது குறித்த புதுப்பிப்பை பயிற்சி எனக்கு அளித்தது. முன்னணித் தலைவர்கள் அனைவருக்கும் புரியும் வகையில் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். சூழ்நிலையின் சாராம்சத்தை வெளிப்படுத்த கடினமாக உள்ளது, எனவே அவர்கள் கதைகள், உருவகங்கள் மற்றும் பிற உருவக மொழியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். விஷயங்களை உள்ளுணர்வாகப் புரிந்துகொள்வதற்காக வெவ்வேறு சூழல்களிலும் வெவ்வேறு அனுபவங்களிலும் தங்களை அடிப்படையாகக் கொள்ள இது மக்களை அனுமதிக்கிறது.

உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, பற்றவைப்பு பூட்டில் உள்ள விசையைத் திருப்பி எரிபொருள் ரயிலில் இருந்து தொப்பியை அகற்றினால் போதும். பெட்ரோல் செல்லவில்லை, ஆனால் பம்ப் வேலை செய்தால், அது தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்கவில்லை, அதாவது மாற்றீடு மட்டுமே அதற்கு உதவும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சிக்கல்களை வழியில் சரிசெய்வது மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் சாத்தியமானது. அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் அவ்வாறு செய்தாலும், யாரும் தொடர்ந்து உதிரி எரிவாயு பம்பை எடுத்துச் செல்ல மாட்டார்கள் என்பதே இதற்குக் காரணம்.

நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி என்று வைத்துக்கொள்வோம், பெட்ரோல் இயங்குகிறது, ஆனால் கார் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை, மற்றொரு சிக்கல் சாத்தியமாகும் - போதுமான காற்று இல்லை. உங்களுக்குத் தெரியும், எந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கும் ஆக்ஸிஜன் தேவை. இது பெட்ரோலை ஆக்ஸிஜனேற்ற முகவராக எரிக்கப் பயன்படுகிறது, மேலும் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவை சிலிண்டருக்குள் நுழையும் போது, ​​இந்த விகிதம் முறையே 1 முதல் 15 வரை இருக்க வேண்டும்.

மிகக் குறைந்த காற்று இருந்தால், எரிபொருள் வெறுமனே பற்றவைக்க முடியாது என்று யூகிப்பது கடினம் அல்ல, அதாவது இயந்திரம் செயலற்றதாக இருக்கும், அர்த்தமில்லாமல் சிலிண்டர்களை பெட்ரோலுடன் நிரப்புகிறது. இது உண்மையா என்பதை உறுதிப்படுத்த, காற்று வடிகட்டியை வெளியே இழுக்க போதுமானது, பின்னர் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கவும். இது தொடங்கினால், வடிகட்டி மிகவும் அழுக்காக இருந்தது மற்றும் தேவையான திறன் இல்லை என்று அர்த்தம்.

இயந்திரத்தின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக, நீங்கள் வடிகட்டியை அசைத்து மீண்டும் நிறுவ முயற்சி செய்யலாம், பின்னர் பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்கு ஓட்டுவதைத் தொடரலாம். இந்த நடவடிக்கை போதுமானதாக இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு அமுக்கி அல்லது ஒரு வழக்கமான சாலை டயர் பம்ப் பயன்படுத்தி வடிகட்டி உறுப்பு மூலம் ஊத முயற்சி செய்யலாம்.

இந்த வழக்கில், நீங்கள் விரும்பியதைச் செய்யலாம், ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் காற்று வடிகட்டி இல்லாமல் காரை ஓட்ட வேண்டாம்!

வடிகட்டி இல்லாமல் கூட இயந்திரம் தொடங்கவில்லை என்றால், பற்றவைப்பு அமைப்பு தவறானது. இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டை மதிப்பிடுவதற்கு, நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளில் ஒன்றை அவிழ்த்து, அதன் நிலையை ஆராயலாம். தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகள் ஒன்றையொன்று தொடக்கூடாது மற்றும் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும். அவற்றில் ஏதேனும் வைப்பு அல்லது கருமை தெரிந்தால், அத்தகைய பிளக்கை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் காரை மீண்டும் தொடங்க முயற்சிக்க வேண்டும். மெழுகுவர்த்தியை மாற்ற முடியாவிட்டால், அதை சிறிது நேரம் தீயில் சூடாக்கி மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு துடைக்கலாம். மாற்றாக, நீங்கள் தீப்பெட்டியின் தேய்க்கும் பகுதியைப் பயன்படுத்தலாம். ஒரு விதியாக, அதன் பிறகு, காரின் இயந்திரம் எளிதாகத் தொடங்குகிறது மற்றும் உயர்தர கண்டறியும் இடத்திற்கு பாதுகாப்பாக செல்ல முடியும்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு கருப்பு பிளக் என்பது பிளக் தோல்வியை மட்டுமல்ல, கலவையில் அதிகரித்த எரிபொருள் உள்ளடக்கத்தையும் குறிக்கிறது, இது பெரும்பாலும் தவறான கார்பூரேட்டர் சரிசெய்தலைக் குறிக்கிறது.

ஆனால் மெழுகுவர்த்தி பிரச்சினைக்கு காரணம் அல்ல என்று நீங்கள் உறுதியாக நம்பினால், நீங்கள் ஒரு தீப்பொறியை சரிபார்க்க வேண்டும்.... சில கார்களின் பற்றவைப்பு சுருள்கள் அத்தகைய சுமைகளைத் தாங்காது என்பதால், ஒவ்வொரு காரிலும் இதைச் செய்ய முடியாது என்பதை இப்போதே எச்சரிக்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, உயர் மின்னழுத்த கேபிளை ஒரு கையால் பிடித்து, சிலிண்டர் தொகுதிக்கு எதிராக அதன் தொடர்பை சிறிது சாய்த்து, அதற்கும் அதற்கும் இடையில் குறைந்தது 5 மில்லிமீட்டர் தூரம் இருக்கும்.

உங்கள் கூட்டாளரிடம் சிறிது நேரம் ஸ்டார்ட்டரை இயக்கச் சொல்லுங்கள், நீங்கள் தீப்பொறியைக் கண்டால், பற்றவைப்பு அமைப்பு சரியான வரிசையில் உள்ளது அல்லது தீப்பொறி பிளக்கை இன்னும் மாற்ற வேண்டும். தீப்பொறி இல்லை என்றால், கேபிளின் நிலையைச் சரிபார்த்து, அதையும் விநியோகிப்பாளரையும் ஈரப்பதத்திலிருந்து துடைத்து, விநியோகஸ்தரின் அட்டையைத் திறக்கவும். ஒரு தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பில், தொடர்புகளை வெறுமனே சுத்தம் செய்ய போதுமானது, இது வழக்கமாக எப்போதும் சிக்கலை தீர்க்கிறது. BSZ இல், இதைச் செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை மற்றும் அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளையும் சரிபார்ப்பதன் மூலம் கண்டறிதல் தொடங்க வேண்டும், பின்னர் ஒரு உறுப்பை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மாற்றத் தொடங்க வேண்டும்.

இல்லையெனில், மெழுகுவர்த்தி கருப்பு மற்றும் ஈரமாக இருந்தால், நீங்கள் அதை வெறுமனே "வெள்ளம்". முடுக்கி மிதியை அழுத்தும் அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை இயக்கப் பழகிய ஓட்டுநர்களுக்கு இது மிகவும் அவசரமான பிரச்சனை. இதன் காரணமாக, அவர்களின் கார் உறுதியாக "பிடிப்பதை" நிறுத்துகிறது, பின்னர் வழக்கு ஒரு நடப்பட்ட பேட்டரியுடன் முடிவடைகிறது.

இதைத் தவிர்க்க, மெழுகுவர்த்தியை உலர்த்துவது அவசியம். இதைச் செய்ய, அவை முறுக்கப்பட்ட மற்றும் ஒரு எரிவாயு அடுப்பில் சூடேற்றப்படுகின்றன. பின்னர் அவை நன்கு துடைக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அவை காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் அவசரமாக இருந்தால், சிலிண்டர்களை விரைவாக உலர்த்துதல் மற்றும் ஊதுவதை உள்ளடக்கிய ஒரு தந்திரத்தை நீங்கள் பயன்படுத்தலாம். இதைச் செய்ய, எரிவாயு மிதிவை தரையில் அழுத்தி ஸ்டார்ட்டரை இயக்கவும். இயந்திரத்தின் 2-3 புரட்சிகளுக்குப் பிறகு, படிப்படியாக மிதிவை விடுங்கள், இந்த நேரத்தில்தான் மோட்டார், ஒரு விதியாக, பிடிக்கிறது.

நீங்கள் ஒரு ஊசி அமைப்பு கொண்ட காரின் உரிமையாளராக இருந்தால், அது தொடங்கவில்லை என்றால், டாஷ்போர்டில் கவனம் செலுத்துங்கள். தொடர்புடைய "செக் என்ஜின்" ஐகான் அதில் ஒளிரலாம், இது குறிப்பிட்ட காரணங்களைக் குறிக்கிறது. கண்டறியும் கணினியைப் பயன்படுத்தி முறிவின் சரியான இடத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்.

ஸ்டார்டர் செயலிழப்பு

ஸ்டார்டர் மோட்டார் எஞ்சினை க்ராங்க் செய்யாதபோது மிகவும் கடுமையான சிக்கல்... இங்கே உண்மையில்
பீதிக்கு ஒரு இடம் இருக்கலாம், இருப்பினும், பல காரணங்கள் முற்றிலும் நீக்கக்கூடியவை.

எனவே, நீங்கள் விசையைத் திருப்பினீர்கள், ஆனால் ஸ்டார்ட்டரை வழக்கமாக இயக்குவதற்குப் பதிலாக, எதுவும் நடக்கவில்லை, பின்னர் பேட்டரி டெர்மினல்களின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். பெரும்பாலும், அவை இப்போதுதான் வந்தன, அதாவது அவை இறுக்கப்பட வேண்டும், சில சூழ்நிலைகளில் அவை ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டிருந்தால் கூட சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

ஸ்டார்ட்டரின் தோல்விக்கான காரணங்களில், பேட்டரி வெறுமனே டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டதாக இருக்கலாம்.... இந்த வழக்கில், அது மெதுவாக இயந்திரத்தை சுழற்றும், அல்லது கூட, ரிட்ராக்டர் மட்டுமே வேலை செய்யும். சார்ஜ் செய்வதில் உங்களுக்கு நம்பிக்கை இருந்தால், அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளும் பாதுகாப்பாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.... பல வாகனங்களில் ஒரு சிறப்பு ஸ்டார்டர் ரிலே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மின்னோட்டத்தை குறைக்கிறது மற்றும் கடத்திகளின் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது. இது சொந்தமாக நிறுவப்பட்டால் மோசமான தொடர்பைக் கொண்டிருக்கலாம்.

ஒரு சிறப்பியல்பு கிளிக் கொண்ட ரிட்ராக்டர் கூட வேலை செய்யவில்லை என்பதன் மூலம் இதைப் பற்றி நீங்கள் அறியலாம். ரிட்ராக்டர் தூண்டப்பட்டாலும், ஸ்டார்டர் திரும்பவில்லை என்றால், மீண்டும் முயற்சிக்கவும். பல கார்கள், அவற்றின் வயது மற்றும் தொடர்புகளின் "தூய்மை" காரணமாக, எப்போதும் முதல் முறையாக தொடங்க முடியாது. இல்லையெனில், ஸ்டார்டர் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் மாற்றப்படலாம்..

சில சமயங்களில் ஸ்டார்டர் மாறிவிடும் என்ற உண்மையின் காரணமாக கார் தொடங்காது, ஆனால் இயந்திரத்தை திருப்பவில்லை. இதன் பொருள் ஃப்ளைவீலில் இருந்து ஒரு சிறப்பு வளையம் விழுந்தது, இதனால் பெண்டிக்ஸ் நழுவியது. தவறான அலகு மாற்றுவது மட்டுமே இங்கே உதவும்.

மேலே உள்ள நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகும் உங்கள் கார் இன்னும் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை என்றால், அதற்கான காரணங்கள் வேறொரு இடத்தில் இருக்கும். இதைப் பற்றி அறிய சேவை நிலைய ஊழியர்கள் மட்டுமே உங்களுக்கு உதவுவார்கள். நிலையத்திற்குச் செல்ல, உங்களை அழைத்துச் செல்லும்படி நண்பரிடம் கேளுங்கள், பின்னர் செல்லுங்கள் அருகில் உள்ள இடம்பழுது.

ஒரு விதியாக, எந்தவொரு காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​தொடக்க சிக்கல்கள் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளில் ஒன்றாகும். இந்த வழக்கில், பெரும்பாலும் குற்றவாளி இயந்திரம் மற்றும் அதன் கூறுகள் அல்ல, ஆனால் ஸ்டார்டர். இருப்பினும், அத்தகைய சூழ்நிலையில், ஸ்டார்டர் இயந்திரத்தை திருப்பவில்லை, அல்லது குறைந்த செயல்திறனுடன் அதன் பணியைச் சமாளிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பிய பின் ஸ்டார்ட்டரிலிருந்து மோட்டாரின் சுழற்சியும் சேர்ந்து கொள்ளலாம், இந்த விஷயத்தில் காரணம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், ஸ்டார்டர் மற்றும் கார் திரும்பும்போது சிக்கலை விரைவாகக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம் என்பதை நினைவில் கொள்க. தொடங்குவதில்லை. இந்த கட்டுரையில் ஸ்டார்டர் சாதாரணமாக மாறினால் ஒரு வெற்று எப்படி கண்டுபிடிப்பது என்பது பற்றி பேசுவோம், ஆனால் இயந்திரம் "கிராப்" செய்யவில்லை.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

இயந்திரம் ஸ்டார்ட்டரிலிருந்து திரும்புகிறது, ஆனால் தொடங்கவில்லை: காரணங்கள்

எனவே, கார் திடீரென ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிக்கல்களை சந்திக்க ஆரம்பித்தால், ஆரம்ப கட்டத்தில், பல ஓட்டுநர்கள் மோசமான எரிபொருள், கெட்டது போன்றவற்றுக்கு சிக்கலை எழுத முயற்சிக்கின்றனர்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றுவது அல்லது உயர்தர பெட்ரோலுடன் எரிபொருள் நிரப்புவது காரை விரைவாக சேவைக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. நடைமுறையில், இயந்திரம் வேலை செய்யும் ஸ்டார்ட்டருடன் ("குளிர்" மற்றும் "சூடான") சரியாகத் தொடங்கவில்லை என்பது ஏற்கனவே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆழமான கண்டறிதலுக்கு ஒரு காரணமாகும்.

மேலும், சாத்தியமான கடுமையான விளைவுகள் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, செயலிழப்புக்கான காரணத்தை விரைவில் கண்டுபிடிக்க வேண்டியது அவசியம். மின் அலகுமற்றும் / அல்லது கூறுகள்.

• முதலில், நீங்கள் சரிபார்க்கத் தொடங்க வேண்டும். அனைத்து உறுப்புகளின் கண்டறிதல் படிப்படியாக செய்யப்படுகிறது. கார் கார்பரேட்டட் என்றால், கார்பூரேட்டர் வேலை செய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும், பின்னர் எரிபொருள் கோடுகள், எரிவாயு பம்ப் போன்றவை ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன.

உட்செலுத்தி வழக்கில் சிறப்பு கவனம்ஊசி முனைகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும். எடுத்துக்காட்டாக, பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பிய பிறகு, கணினியில் அழுத்தத்தை உயர்த்தும் மின்சார எரிபொருள் பம்பின் சிறப்பியல்பு ஒலியை நீங்கள் கேட்கவில்லை என்றால், எரிபொருள் ரயிலில் உள்ள அழுத்தம் முதலில் அளவிடப்படுகிறது, மேலும் பம்பை அகற்றி சரிபார்க்க வேண்டும். .

இந்த வழக்கில், வளைவில் சாத்தியமான முறிவு மற்றும் பம்ப் இரண்டையும் மறந்துவிடாதீர்கள். மின்சாரம் வழங்கல் சுற்றுகளில் முறிவு அல்லது பெட்ரோல் பம்ப் ஊதப்பட்ட உருகிகள் பற்றி நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

• எரிபொருள் வடிகட்டிகள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமத்தை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக உள்நாட்டு எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருளின் தரம் கொடுக்கப்பட்டால். ஒரு வழி அல்லது வேறு, பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளில் வெளிநாட்டு அசுத்தங்கள் இருப்பது வடிகட்டி உறுப்பை விரைவாக அடைக்கிறது, இதன் விளைவாக ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய எரிவாயு பம்ப் கூட இயந்திரத்தைத் தொடங்க தேவையான அளவு எரிபொருளை பம்ப் செய்ய முடியாது.

ஒரு விதியாக, எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றுவதற்கு போதுமானது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு புதிய உறுப்புடன்.

• எரிபொருள் விநியோகத்துடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், அது சரிபார்க்கப்படுகிறது. பல கார்களில், தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவதை மட்டும் கட்டுப்படுத்த முடியாது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் விநியோகிப்பாளரைக் கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது.

மேலும், மெழுகுவர்த்திகளை உடனடியாக மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் தற்போதுள்ளவை வெறுமனே வெள்ளத்தில் மூழ்கும். முதலில், நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்த்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும், அதே போல் ஒரு தீப்பொறியை சரிபார்க்கவும்.

ஊசி மற்றும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் தீப்பொறி பிளக்குகளை ஏன் வெள்ளப்பெருக்கு செய்கிறது: ஈரமான பிளக்குகளின் முக்கிய காரணங்கள். மெழுகுவர்த்திகளை உலர்த்துவது மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது எப்படி, குறிப்புகள்.

இயந்திர தொடக்க பூட்டை எவ்வாறு அகற்றுவது. இம்மோபிலைசரின் தற்செயலான செயல்பாடு மற்றும் அதை எவ்வாறு முடக்குவது என்பதைச் சரிபார்க்கிறது. அலாரம் அமைப்பின் சாத்தியமான செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல்.

1. இயந்திர மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பின் உறுப்புகளின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்கவும்.
2. சரிபார்த்து சரிசெய்யவும் சாத்தியமான செயலிழப்புகள்பற்றவைப்பை இயக்கிய பிறகு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு.
3. இயந்திரத்தின் வெப்ப நிலையைப் பொறுத்து செயல்கள்:
   • காற்றின் வெப்பநிலை (TAIR அளவுரு) மைனஸ் 25 ° C க்குக் குறைவாக இருந்தால், கிரான்கேஸ் மற்றும் குளிரூட்டியில் எண்ணெயை முன்கூட்டியே சூடாக்காமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. 220 V நெட்வொர்க்கிலிருந்து செயல்படும் தொடக்க சார்ஜரின் பயன்பாடு -30 ° C க்கும் குறைவான காற்று வெப்பநிலையில் அனுமதிக்கப்படாது.
   • காற்றின் வெப்பநிலை -5 ... - 20 ° C ஆக இருந்தால், தொடங்குவதற்கு முன் இயந்திர ரிசீவரை வெதுவெதுப்பான நீரில் சூடேற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் கிராங்கிங்கைத் தொடங்குவதற்கான நேரம் 10 வினாடிகளுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், 1 நிமிடத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் மீண்டும் கிராங்கிங் அனுமதிக்கப்படாது.
   • காற்று மற்றும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 0 ° C க்கும் குறைவாக இருந்தால் அல்லது 2-3 முறை அதைத் தொடங்க முயற்சிகள் தோல்வியுற்றால், சிலிண்டர்களைத் தொடங்குவதற்கு முன் காற்றுடன் சுத்தப்படுத்தவும். இதைச் செய்ய, முடுக்கி மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்தி, (3 ± 1) வினாடிகளுக்கு எஞ்சினின் ஸ்டார்டர் கிராங்கிங்கைச் செய்யவும். ஸ்க்ரோலிங் முடிந்ததும், பேட்டரியின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும், ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் (அளவுரு UACC) மின்னழுத்தம் 11.8 V க்குக் கீழே இருந்தால், பின்னர் பேட்டரி பராமரிப்பை மேற்கொள்ளவும்.
   • குளிரூட்டும் வெப்பநிலை (TWAT அளவுரு) 100 ° C ஐ தாண்டும்போது, ​​​​மற்றும் ரிசீவரில் காற்று வெப்பநிலை 65 ° C க்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது அதிக வெப்பமான நிலையில் இருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பெட்ரோல் ஊசி மூலம் செயல்முறை தொடங்கும்

1. பற்றவைப்பை இயக்குவதற்கு முன் முடுக்கி மிதிவை அழுத்த வேண்டாம்.
2. பற்றவைப்பை இயக்கவும். "இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் பொதுவான பரிந்துரைகளுக்கு" இணங்க தேவையான செயல்களைச் செய்யவும்.
3. பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் தொடங்குவதைத் தொடர வேண்டாம்:
   • மின்சார எரிபொருள் பம்ப் இன்னும் அணைக்கப்படவில்லை;
   • என்ஜின் செயலிழப்பு விளக்கு இயக்கத்தில் இருந்தால்.
4. நிலையான தொடக்கத்திற்குத் தேவையான நேரத்திற்கு இயந்திரத்தின் ஸ்டார்டர் கிராங்கிங்கை இயக்கவும், ஆனால் 10 வினாடிகளுக்கு மேல் இல்லை.
5. இயந்திரம் தொடங்கவில்லை என்றால், தோல்வியுற்ற இயந்திர தொடக்கத்தின் சூழ்நிலைகளின் பகுப்பாய்வுக்குச் செல்லவும்.

இன்ஜினின் ஸ்டார்டர் கிராங்கிங் இல்லை

1. பற்றவைப்பு விசை "ஸ்டார்ட்டர்" நிலையில் இருக்கும்போது, ​​என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலவில்லை. UACC அளவுருவின் அலைக்கற்றையிலிருந்து கவனிக்கப்பட்ட ஆன்போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தத்தில் டிப் (10 V மற்றும் அதற்குக் கீழே) இல்லை. சுய-கண்டறிதல் சிக்கல் குறியீடுகளை சரி செய்யாது.
2. • ஸ்டார்டர் கட்டுப்பாடு அல்லது மின்சாரம் வழங்கும் சுற்றுகள் தவறானவை;
   • ஸ்டார்டர் ரிலே தவறானது;
   • ஸ்டார்டர் அல்லது அதன் ரிட்ராக்டர் ரிலே பழுதடைந்துள்ளது.

இன்ஜினின் ஸ்டார்டர் கிராங்கிங்கின் குறைந்த ரெவ்ஸ்

1. என்ஜின் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கு மேல் உள்ளது. பற்றவைப்பு விசையை "ஸ்டார்ட்டர்" நிலைக்கு அமைக்கும் போது, ​​என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பலவீனமாக சுழலும். குறிகாட்டியால் கவனிக்கப்பட்ட ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி 7 V க்குக் கீழே உள்ளது. கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் தொடர்பு துண்டிக்கப்படுகிறது.
2. சாத்தியமான குறைபாடுகளை சரிபார்த்து அகற்றவும்:
   • போதுமான சார்ஜ் அல்லது பேட்டரி செயலிழப்பு. பேட்டரியை பராமரிக்கவும் அல்லது அதை நல்லதை மாற்றவும்.
   • நம்பகமான இணைப்பு இல்லை சக்தி சுற்றுகள்பேட்டரி அல்லது என்ஜின் தரைக்கு ஸ்டார்டர்.
   • ஸ்டார்டர் மோட்டார் பழுதடைந்துள்ளது. ஸ்டார்ட்டரை மாற்றவும்.

கிராங்கிங் தொடங்கும் போது இயந்திரம் "பிடிக்கவில்லை"

1. என்ஜின் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கு மேல் உள்ளது. பற்றவைப்பு விசை "ஸ்டார்ட்டர்" நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டால், என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சீராக சுழலும். FREQ அளவுரு (கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம்) 200 rpm க்கும் அதிகமாக உள்ளது. அலகு சுய-கண்டறிதல் அமைப்பு செயலிழப்புகளை சரிசெய்யாது அல்லது பற்றவைப்பு சுருள்கள் 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248 முதன்மை கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளுக்கான தனிப்பட்ட தவறு குறியீடுகளை சரிசெய்கிறது.
   • மின்சாரம் (27b, 27c) மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் கட்டுப்பாடு (1, 20) சுற்றுகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.
2. என்ஜின் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கு மேல் உள்ளது. பற்றவைப்பு விசை "ஸ்டார்ட்டர்" நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டால், என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சீராக சுழலும். அளவுரு FREQ = 0 rpm. அலகு சுய-கண்டறிதல் கணினி செயலிழப்புகளை பதிவு செய்யாது.
   • நிலை சென்சார் வயரிங் சேணம் (48, 49) சுற்றுகளின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும். கிரான்ஸ்காஃப்ட்மற்றும் சென்சாரின் சேவைத்திறன்.

என்ஜின் கிராங்கிங்கைத் தொடங்கும்போது தலைகீழ் ஃப்ளாஷ்கள்

1. என்ஜின் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கு மேல் உள்ளது. பற்றவைப்பு விசை "ஸ்டார்ட்டர்" நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டால், இயந்திரம் "பிடித்து" நிறுத்தப்படும். இன்ஜின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு ஃப்ளாஷ்பேக்குகள் காணப்படுகின்றன. FREQ அளவுரு (கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம்) 400 rpm க்கும் அதிகமாக உள்ளது. அலகு சுய-கண்டறிதல் செயலிழப்பு குறியீடு 53 ஐ சரிசெய்கிறது.
   • 1.4 மற்றும் 2.3 சிலிண்டர்களின் பற்றவைப்பு சுருள்களுக்கு சேணம் கம்பிகள் (இணைப்புகள் 1 மற்றும் 20) முறையற்ற இணைப்பைச் சரிபார்க்கவும்.

எஞ்சின் பிடிக்கிறது ஆனால் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை

1. என்ஜின் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கு மேல் உள்ளது. பற்றவைப்பு விசை "ஸ்டார்ட்டர்" நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டால், இயந்திரம் "பிடித்து" நிறுத்தப்படும். FREQ அளவுரு (கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம்) 300 rpm க்கும் அதிகமாக உள்ளது. யூனிட்டின் சுய-கண்டறிதல் தவறு குறியீடுகள் 53 அல்லது 29 ஐ சரிசெய்கிறது.
   • CKP சென்சார் (சுற்றுகள் 48, 49) க்கு சேணம் கம்பிகளில் தவறான துருவமுனைப்பு மாற்றத்திற்கான சாத்தியத்தை சரிபார்க்கவும்.
   • டிரான்ஸ்யூசரின் முடிவிற்கும் டைமிங் கியருக்கும் இடையில் பெருகிவரும் அனுமதியை சரிபார்க்கவும்.
   • சேவைத்திறனைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், ஒத்திசைவு உணரியை நன்கு அறியப்பட்ட ஒன்றை மாற்றவும்.

குளிர் இயந்திரம் தொடங்காது

1. குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கும் குறைவாக உள்ளது. பற்றவைப்பு விசையை "ஸ்டார்ட்டர்" நிலைக்கு அமைக்கும் போது, ​​இயந்திரம் "பிடித்து" நிறுத்தப்படும். FREQ அளவுரு (கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம்) 400 rpm க்கும் அதிகமாக உள்ளது. யூனிட்டின் சுய-கண்டறிதல் தவறு குறியீடுகள் 53, 21 அல்லது 22 ஐ சரிசெய்கிறது.
   • குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரின் இணைப்பு அல்லது கம்பிகளின் தவறான துருவமுனைப்பு மாற்றத்தின் சாத்தியத்தை சரிபார்க்கவும் (சுற்றுகள் 45, 30d).
   • குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாருக்கான வயரிங் சேனலின் 45 மற்றும் 30d இணைப்புகளின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும்.
   • சேவைத்திறனைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், தெரிந்த நல்ல ஒன்றைக் கொண்டு வெப்பநிலை உணரியை மாற்றவும்.

ஹாட் எஞ்சின் ஸ்டார்ட் ஆகி நின்றுவிடுகிறது

1. என்ஜின் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 70 ° C க்கு மேல் உள்ளது. பற்றவைப்பு விசையை "ஸ்டார்ட்டர்" நிலைக்கு அமைக்கும் போது, ​​இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் நிறுத்தப்படும். FREQ அளவுரு (கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம்) 1000 rpm க்கும் அதிகமாக உள்ளது. அலகு சுய-கண்டறிதல் செயலிழப்பு குறியீடு 53 ஐ சரிசெய்கிறது.
2. பற்றவைப்பை இயக்கிய 5 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, எரிபொருள் ரயிலில் பெட்ரோலின் முழுமையான அழுத்தத்தை அழுத்த அளவோடு சரிபார்க்கவும்:
   • இது 3.5 கிலோ / செமீ² (உயர் அழுத்தம்) விட அதிகமாக இருந்தால், எரிபொருள் வடிகால் சுற்று (போதுமான வடிகால்) சேவைத்திறனை சரிபார்க்கவும்:
     • குழாய் இணைப்புகள், குழல்களை மற்றும் வடிகால் சுற்று கூறுகளின் அடைப்பு;
     • எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் செயலிழப்பு (கசிவு);
   • இது 2.5 கிலோ / செமீ² (உயர் அழுத்தம்) க்குக் கீழே இருந்தால், எரிபொருள் நிரப்பும் சுற்று (போதுமான நிரப்புதல்) சேவைத்திறனைச் சரிபார்க்கவும்:
     • இன்லெட் சர்க்யூட்டின் பைப்லைன்கள் மற்றும் வடிகட்டிகளின் கசிவு மற்றும் அடைப்பு;
     • எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் செயலிழப்பு (கோக்கிங் அல்லது அடைப்பு);
     • மின்சார பெட்ரோல் பம்பின் போதுமான செயல்திறன் (பெட்ரோல் பம்ப் தவறானது);
     • எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியின் சேவைத்திறன் (சீராக்கி தவறானது).

முடுக்கி மிதி அழுத்தப்பட்டால் மட்டுமே இயந்திரம் தொடங்குகிறது

1. பற்றவைப்பு விசையை "ஸ்டார்ட்டர்" நிலைக்கு அமைக்கும் போது, ​​இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் நிறுத்தப்படும். FREQ அளவுரு (கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம்) 400 rpm க்கும் அதிகமாக உள்ளது. அலகு சுய-கண்டறிதல் செயலிழப்பு குறியீடு 53 ஐ சரிசெய்கிறது.
   • முடுக்கி மிதி பகுதியளவு அழுத்தும் போது மட்டுமே இயந்திரம் தொடங்கும் (8 ... 20% த்ரோட்டில் திறப்பு), மற்றும் யூனிட் சுய-கண்டறிதல் கணினி தவறு குறியீடுகளை சரிசெய்யவில்லை என்றால் (குறியீடுகள் 53, 54 தவிர), பின்னர் செயல்படுத்தவும். பைபாஸ் சேனலின் தடுப்பு பராமரிப்பு அல்லது கூடுதல் காற்று சீராக்கியை மாற்றவும்.

மற்றும் சாத்தியமான காரணங்கள்ஓ இந்த வகையான சிரமங்கள் எப்போதும் எந்த ஓட்டுனருக்கும் விரும்பத்தகாத மற்றும் எதிர்பாராத ஆச்சரியமாக இருக்கும் என்பது இரகசியமல்ல. நிச்சயமாக நாம் ஒவ்வொருவரும் கார் ஸ்டார்ட் ஆகாத, ஸ்டார்டர் திரும்பும் ஆனால் புரிந்து கொள்ளாத ஒரு சூழ்நிலையை பார்க்க வேண்டும். அத்தகைய சூழ்நிலையில் எவ்வாறு நடந்துகொள்வது என்பது பற்றிய யோசனையைப் பெற இது ஏன் நடக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம். ஸ்டார்டர் நன்றாக மாறும் என்பது ஏற்கனவே உங்களுடையதைக் குறிக்கிறது திரட்டி பேட்டரிஆரோக்கியமான. பேட்டரியின் நிலையை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பதைப் படியுங்கள்.

அத்தகைய சூழ்நிலைக்கு எதிராக ஒரு கார் எஞ்சின் கூட காப்பீடு செய்யப்படவில்லை. வெளிப்புற வெப்பநிலை என்ன என்பது முக்கியமல்ல. என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை வரிசையாக ஆராய்வோம் பல்வேறு வகையானசக்தி அலகுகள்.

ஒரு கார்பரேட்டட் இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், கடினமான தொடக்கத்திற்கான காரணங்களைத் தீர்மானிக்க சிறிது எளிதானது. முதலில், சோக் நாப்பை (ஏர் டேம்பர் கண்ட்ரோல்) வெளியே இழுக்க முயற்சிப்போம். அது உதவவில்லை என்றால், தீப்பொறியைக் கண்டுபிடிப்பதற்குச் செல்லவும். மோசமான தொடர்பு, ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட அல்லது எரிந்த டெர்மினல்கள் மோட்டாரைத் தொடங்குவதை கடினமாக்கும். மோசமான சுருள் தரை தொடர்புக்கும் இதுவே செல்கிறது. எல்லாம் தீப்பொறியுடன் ஒழுங்காக இருந்தால் மற்றும் எரிவாயு தொட்டியில் எரிபொருள் இருந்தால், தொடக்க சாதனத்தை சரிசெய்வதில் சிக்கல்கள் உள்ளன.

செயல்முறை பின்வருமாறு இருக்கும்:

இன்ஜெக்டருக்கு அதன் சொந்த தனித்தன்மைகள் உள்ளன, அவை தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் தோன்றும். இந்த அறிகுறிகளுடன், நீங்கள் எரிபொருள் பம்பை சரிபார்த்து தொடங்க வேண்டும். இது சக்தி முனையங்களின் ஆக்சிஜனேற்றம் காரணமாக இருக்கலாம். அதன் பிறகு, எரிபொருள் ரயிலில் எரிபொருள் அழுத்தத்தின் அளவை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். எரிபொருள் வழங்கல் இணைக்கப்பட்டுள்ள பக்கத்தைக் கண்டறியவும். அதற்கு எதிர் பக்கத்தில், தொப்பியின் கீழ் ஒரு வால்வு அமைந்துள்ளது. அதைக் கிளிக் செய்து, அங்கிருந்து எரிபொருள் இயங்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். இது நடக்கவில்லை என்றால், எரிபொருள் பம்ப் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வின் செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டியின் நிலை ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கத் தொடங்குகிறோம்.

நான் ஸ்டார்ட்டரை முறுக்குவதற்கு என்ன காரணம் இருக்க முடியும், ஆனால் ஊசி இயந்திரம் தொடங்கவில்லை - வலைப்பதிவு வாசகர்கள் அடிக்கடி என்னிடம் கேட்கிறார்கள்? சாத்தியமான பிரச்சனைகளில் ஒன்று வெள்ளத்துடன் தொடர்புடையது. இது பெரும்பாலும் உறைபனி காலநிலையில் நடக்கும். அவை போதுமான அளவு வறண்டு போகும் வரை காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம். முதலில் இன்ஜெக்டர் கனெக்டர்களை அகற்றுவதன் மூலம் எஞ்சினை ஸ்டார்ட்டருடன் கிராங்க் செய்யலாம்.

டீசல்

தொடங்குவது மிகவும் கடினம் டீசல் இயந்திரம்... இதில் உள்ள எரிபொருள் சற்று வித்தியாசமான கொள்கையின்படி எரிகிறது. டீசல் எரிபொருளை எரிக்கும் அறைகள் மிக அதிக வெப்பநிலையில் சூடேற்றப்படுகின்றன, அதன் பிறகு டீசல் எரிபொருளானது காற்றுடன் சேர்ந்து அவர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது சுருக்கத்தால் பற்றவைக்கப்படுகிறது. குளிர்ந்த காலநிலையில், பளபளப்பான செருகிகளுடன் சிலிண்டர்களில் காற்றை சூடாக்குவது நல்லது. இது செய்யப்படாவிட்டால், கார் தொடங்கலாம், ஆனால் அது உடனடியாக நிறுத்தப்படும் அல்லது வெப்பமடையும் வரை நிலையற்ற முறையில் இயங்குகிறது.

சிறிய உறைபனி அல்லது உறைபனி வெப்பநிலை கூட சிக்கல்களைத் தொடங்க போதுமானதாக இருக்கும். டீசல் எஞ்சினில், பளபளப்பான பிளக்குகளின் நிலையைச் சரிபார்த்து தொடங்கவும். பளபளப்பான பிளக் கட்டுப்பாட்டு அலகு சரிபார்ப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறோம். இதற்கு நமக்கு ஒரு கட்டுப்பாட்டு விளக்கு தேவை. நாம் அதை மெழுகுவர்த்திகளின் வெகுஜன மற்றும் சக்தியுடன் இணைக்கிறோம், பின்னர் பற்றவைப்பு பூட்டில் விசையைத் திருப்புகிறோம். வேலை செய்யும் அலகு விஷயத்தில், கட்டுப்பாட்டு விளக்கின் காட்டி ஒளிரும்.

மற்ற டீசல் என்ஜின் தொடக்க சிக்கல்கள்

ஸ்டார்டர் மோட்டார் நீண்ட நேரம் சுழலுகிறது, ஆனால் இயந்திரம் தொடங்குவதில் தோல்வியடைவதற்கு மற்றொரு காரணம், உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் காற்றோட்டம் காரணமாக இருக்கலாம். முதலில் கில் வால்வுக்கு சக்தி இருக்கிறதா என்று சோதிக்க வேண்டும். நாங்கள் பற்றவைப்பை இயக்குகிறோம், இதற்கு ஏற்கனவே பழக்கமான கட்டுப்பாட்டு விளக்கைப் பயன்படுத்துகிறோம். இணைக்கப்படும் போது, ​​வால்வு கிளிக்குகளை வெளியிட வேண்டும், மேலும் அவை இல்லாதது அதன் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம்.

எரிபொருள் வரியைச் சரிபார்க்க இது உள்ளது - இன்ஜெக்டர்களின் திரும்பும் வரி அல்லது பிளக்கை அவிழ்த்து விடுகிறோம். ஒரு கையேடு உந்தி விருப்பம் இருந்தால், டீசல் எரிபொருள் பாய்கிறது மற்றும் காற்று ஓட்டம் நிறுத்தப்படும் வரை அது மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இரத்தப்போக்கு தோல்வியுற்றால், எரிபொருள் வடிகட்டியை சரிபார்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும், இது பெரும்பாலும் எரிபொருள் அல்லது சாதாரண அழுக்கு பாரஃபின் மூலம் அடைக்கப்படுகிறது.

இந்த வழிகாட்டி உள்ளடக்கியது வழக்கமான செயலிழப்புகள்பெரும்பாலான வகைகள் பயணிகள் கார்கள்கருவிகளைப் பயன்படுத்தாமல் கண்டறிய முடியும். முறிவுக்கான காரணத்தை விரைவாகக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்யத் தொடங்க அவர் உங்களுக்கு உதவுவார்.

ஒரு புதிய நோயறிதல் நிபுணர் தனிப்பட்ட அனுபவம் மற்றும் மற்றவர்களின் அனுபவத்திலிருந்து பதிவுகளை புத்தகத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் மற்றும் செயலிழப்புகளின் சாத்தியமான காரணங்களின் பட்டியலில் சேர்ப்பது நல்லது - பின்னர் குறிப்பிட்ட கார்களின் செயலிழப்புக்கான காரணங்களின் திடமான தரவுத்தளத்தைப் பெறுவீர்கள். பிராண்டுகள் மற்றும் நோயறிதல்கள் சிக்கல்களை வழங்காது.

நோயறிதல் என்பது பழுதுபார்ப்பின் அடிப்படையாகும். மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் கார் சேவைகளில் ஆய்வாளர்களாக நியமிக்கப்படுவது ஒன்றும் இல்லை, ஏனென்றால் நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு அளவை தீர்மானித்தல் ஆகியவற்றில் உள்ள தவறுகள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நிதி இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும், இயக்கவியல் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் வேலை செய்யும் ஆர்டர்களை தவறாக புரிந்துகொள்வது. சரியான வரையறைசெயலிழப்புகள் தொழில்முறை இயக்கவியலுக்கு மட்டுமல்ல, இது ஒரு முறையான அணுகுமுறையுடன் இணைந்த அறிவின் விளைவாகும். கண்டறிதல் என்பது ஒரு தொடர்ச்சியான கற்றல் வளைவு ஆகும். ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநரை நம்ப வேண்டாம், கண்டறியும் கருவிகள் ஒரு செயலிழப்புக்கான காரணத்தை கண்டுபிடிக்க முடியாது, அது அதன் விளைவை மட்டுமே காட்டுகிறது. செயலிழப்புக்கான சாத்தியமான காரணங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் உங்கள் நோயறிதலைத் தொடங்கவும். காரின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும், வாடிக்கையாளரின் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் காரை எவ்வாறு கவனித்துக்கொள்வது என்பதைக் கண்டறியவும். உண்மைகளின் அடிப்படையில் காரணத்தைக் கண்டறியவும்.

குறைபாடுகளைக் கண்டறியும் போது, ​​​​பின்வரும் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும்:

நீக்குதல் முறையைப் பயன்படுத்துங்கள், எளிமையானது முதல் சிக்கலானது வரை செல்லுங்கள், வெளிப்படையானதைக் கவனிக்காதீர்கள்;

செயலிழப்புக்கான காரணத்தைக் கண்டறிந்த பிறகு, அது மீண்டும் நிகழாமல் இருக்க நடவடிக்கை எடுக்கவும்;

தவறான இணைப்பு காரணமாக மின்சார நெட்வொர்க் தோல்வியுற்றால், நெட்வொர்க்கில் உள்ள மற்ற எல்லா இணைப்புகளையும் சரிபார்க்கவும், அதனால் அவை தோல்வியடையாது;

ஒரு உருகி அடிக்கடி வெடித்தால், காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து, அதை தானாகவே மாற்ற வேண்டாம்;

ஒரு பகுதியின் தோல்வியானது மிக முக்கியமான கூறு அல்லது மோசமான கணினி செயல்பாட்டின் தோல்விக்கு முன்னதாக இருக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

இயந்திரம்

எஞ்சின் ஸ்டார்ட் ஆகாது

தொழில்நுட்பமற்ற காரணங்கள்

வாகனத்தின் நீண்ட கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு தீப்பொறி பிளக்குகளில் ஒடுக்கம்.

விநியோகஸ்தர் தொப்பி, உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மற்றும் அவற்றின் டெர்மினல்களில் ஈரப்பதம் (வெப்பநிலை உச்சநிலை, பனி அல்லது மூடுபனியுடன் ஒரு இரவுக்குப் பிறகு கோடைகால காலையில்).

டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் கவர், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மற்றும் அவற்றின் டெர்மினல்களில் தூறல், பனி அல்லது ஈரப்பதம் (குளிர்கால காலையில் ஒரு இரவுக்குப் பிறகு வெப்பநிலை வீழ்ச்சியுடன்).

டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் தொப்பி, உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மற்றும் அவற்றின் முனையங்கள் ஆழமான குட்டைகள் அல்லது ஃபோர்டுகளை தாண்டிய பிறகு தண்ணீர்.

வி வெளியேற்ற குழாய்பிளக் (சூழ்ச்சிக்குப் பிறகு பூமியால் அடைக்கப்பட்டது தலைகீழ்ஒரு துளை, பள்ளம் அல்லது வேறு ஏதாவது) அல்லது ஈரப்பதம் (இயந்திரம் ஆழமான நீரில் இருந்தால்).

"நடுநிலை" நிலைக்கு பதிலாக கியர் ஈடுபட்டுள்ளது.

ஓட்டுநர் எரிபொருள் அல்லது மின்னோட்டத்தைத் தனது சொந்த தடுப்பை அணைக்க மறந்துவிட்டார்.

காரணம் மின்சார அமைப்பில் உள்ளது

உருகி ஊதப்பட்டது.

என்ஜினிலிருந்து உடல் வரை மோசமான தரை கம்பி.

தொடக்க சுற்று கம்பிகள் திறந்த அல்லது தளர்வானவை.

பேட்டரி டெர்மினல்கள் தளர்வானவை அல்லது அரிக்கப்பட்டவை.

பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் அல்லது சேதமடைந்துள்ளது (ஹெட்லைட்கள் மற்றும் வைப்பர்கள் வேலை செய்யாது).

பற்றவைப்பு சுற்றுகளில் குறைபாடுள்ள திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு (அல்லது பிற அமைப்பு) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ஸ்டார்டர் கியர் ஃப்ளைவீல் வளையத்தில் சிக்கியுள்ளது.

ஸ்டார்டர் இழுவை ரிலே சேதமடைந்துள்ளது.

காரணம் பற்றவைப்பு அமைப்பு

தவறான பற்றவைப்பு நேரம்.

பற்றவைப்பு சுவிட்ச் குறைபாடுடையது.

குறைபாடுள்ள பற்றவைப்பு சுருள்.

கணினி இணைப்புகள் தடைபட்டன.

மெழுகுவர்த்திகள் எண்ணெய் அல்லது எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டவை.

தவறான தீப்பொறி பிளக் மின்முனை இடைவெளி.

மெழுகுவர்த்திகள் கார்பனேற்றப்படுகின்றன.

தீப்பொறி பிளக் இன்சுலேட்டர்களில் விரிசல்கள் உள்ளன.

தீப்பொறி செருகிகளுக்கு உயர் மின்னழுத்தம் வழங்கப்படவில்லை - உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் முனைகள் தளர்வானவை அல்லது ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டவை, கம்பிகள் மிகவும் அழுக்காக இருக்கும் அல்லது அவற்றின் காப்பு சேதமடைகிறது.

பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் அட்டையின் தொடர்புகளுக்கு உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை இணைக்கும் வரிசை மீறப்படுகிறது.

தொடர்புகள் சிக்கித் திறக்கவில்லை - பிரேக்கர் தொடர்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி உடைந்துவிட்டது, டெக்ஸ்டோலைட் பேட் அல்லது பிரேக்கர் லீவரின் புஷிங் தேய்ந்து விட்டது.

பிரேக்கர் தொடர்புகள் மூலம் மின்னோட்டம் பாயவில்லை - தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றம் அல்லது எரிக்கப்படுகின்றன, தொடர்புகளுக்கு இடையே அதிகப்படியான பெரிய இடைவெளி அல்லது ஹோல்ட்-டவுன் ஸ்பிரிங் பலவீனமடைகிறது.

குறைபாடுள்ள பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் பாகங்கள்.

விநியோகஸ்தர் தளர்வாக சரி செய்யப்பட்டது - பற்றவைப்பு தருணம் இழக்கப்படுகிறது.

மின்தேக்கி உடைந்துவிட்டது (குறுகிய சுற்று).

உடைகள், தொடர்பு நிலக்கரிக்கு சேதம் அல்லது பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் சென்சாரின் அட்டையில் அதன் தொங்கும்.

பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் கவரில் விரிசல் அல்லது எரிதல் மூலம் மின்னோட்டத்தின் கசிவு, கார்பன் படிவுகள் அல்லது உறையின் உள் மேற்பரப்பில் ஈரப்பதம், பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் ரோட்டரில் விரிசல் அல்லது எரிதல்.

பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்கில் திறக்கவும்.

பற்றவைப்பு சுருளின் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் திறந்த அல்லது குறுகியதாக இருக்கும்.

பற்றவைப்பு விநியோகி சென்சார் மற்றும் சுவிட்சுக்கு இடையில் உடைந்த கம்பிகள்.

சுவிட்சை சுவிட்ச் அல்லது பற்றவைப்பு சுருளுடன் இணைக்கும் உடைந்த கம்பிகள்.

சுவிட்ச் பழுதடைந்துள்ளது.

ப்ராக்ஸிமிட்டி சென்சார் குறைபாடு.

பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரின் ரோட்டரில் மின்தடையின் எரிப்பு.

பவர் ரிலேவை பற்றவைப்பு தொகுதிக்கு இணைக்கும் உடைந்த கம்பி. குறைபாடுள்ள பவர் ரிலே.

குறைபாடுள்ள பற்றவைப்பு தொகுதி.

கட்டுப்படுத்தி தவறானது - பற்றவைப்பு தொகுதிக்கு பருப்புகளை அனுப்பாது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் தவறானது, அதன் நிறுவல் உடைந்துவிட்டது அல்லது சென்சாரை கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைக்கும் கம்பி உடைந்துவிட்டது.

குறைபாடுள்ள சோலனாய்டு வால்வு.

காரணம் எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ளது

பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் போது கார்பூரேட்டர் எரிவாயு வரியில் உள்ள சோலனாய்டு வால்வு வேலை செய்யாது.

குளிர் இயந்திரத்துடன் மோசமான கலவை - மூச்சுத் திணறல் மூடப்படவில்லை.

மோசமான கலவை - காற்று கசிவுகள், கார்பூரேட்டர் டிஃப்பியூசருக்கு கூடுதலாக.

சூடான இயந்திரத்துடன் கூடிய பணக்கார கலவை - காற்று டம்பர் மூடப்பட்டது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அதிகப்படியான பெட்ரோல் - உந்தி கடினமாக அழுத்துதல்எரிவாயு மிதி மீது.

வெற்று எரிபொருள் தொட்டி.

எரிபொருள் கார்பூரேட்டர் அல்லது ஊசி முனைகளை அடையவில்லை - எரிபொருள் வடிகட்டி, குழாய்கள் அல்லது தொட்டி வென்ட் அடைக்கப்பட்டுள்ளது.

குறைபாடுள்ள எரிபொருள் பம்ப்.

எரிபொருளில் நீர்.

வெப்பமான காலநிலையில் எரிபொருள் வரியில் நீராவி பூட்டுகிறது.

காற்று வடிகட்டி பெரிதும் அழுக்கடைந்துள்ளது.

கார்பூரேட்டரில் அதிக எரிபொருள் நிலை - கலவையின் அதிகப்படியான செறிவூட்டல்.

ஏர் டேம்பர் சிக்கியது.

கார்பூரேட்டர் தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அழுக்கு கார்பூரேட்டர் முனைகள் அல்லது ஊசி முனைகள். குறைபாடுள்ள பெட்ரோல் நீராவி மீட்பு அமைப்பு.

காரணம் எரிவாயு விநியோக அமைப்பில் உள்ளது

டைமிங் பெல்ட் (அல்லது சங்கிலி) தேய்ந்து விட்டது - கட்டங்கள் ஒழுங்கற்றவை.

கேம்ஷாஃப்டுடன் கியரை இணைப்பதற்கான திறவுகோல் துண்டிக்கப்பட்டது - கட்டங்கள் கீழே தட்டப்படுகின்றன.

வால்வு அனுமதிகள் தவறாக சரிசெய்யப்பட்டன.

கிராங்கிங் தொடங்கும் போது இயந்திரம் "பிடிக்கவில்லை"

மின்சாரம் வழங்கல் சுற்றுகளின் திருப்தியற்ற நிலை மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள்களின் கட்டுப்பாடு.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் வயரிங் சேணம் சுற்றுகளின் திருப்தியற்ற நிலை மற்றும் சென்சாரின் சேவைத்திறன்.

எஞ்சின் பிடிக்கிறது ஆனால் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை

கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாருக்கு சேணம் கம்பிகளின் தவறான துருவமுனைப்பு மாற்றத்தின் சாத்தியம்.

சென்சார் எண்ட் மற்றும் டைமிங் கியர் இடையே தவறான மவுண்டிங் கிளியரன்ஸ்.