தவறான எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியின் அறிகுறிகள். ரெனால்ட்டில் எஞ்சினின் "செக்" ஏன் எரிகிறது: காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள் சாண்டெரோ எனக்கு என்ன நன்மைகள் உள்ளன?

தவறான எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியைக் குறிக்கும் பல முக்கிய அறிகுறிகள் உள்ளன. இந்தக் கட்டுரை பட்டியலிடுவது மட்டுமல்லாமல் மிகவும் பொதுவானவற்றை விவரிக்கிறது. வழங்கப்பட்ட தகவலை மதிப்பாய்வு செய்த பிறகு, உங்கள் வாகனத்தில் எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி செயலிழந்ததற்கான அறிகுறிகள் ஏதேனும் உள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

1. இருந்து கருப்பு புகை வெளியேற்ற குழாய்

டெயில் பைப்பில் இருந்து வெளியேறும் கருப்பு புகை, எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியில் உள்ள சிக்கலை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், சீராக்கி மாற்றப்பட வேண்டும். வெளியேற்ற புகையின் சாதாரண நிறம் வெள்ளை அல்லது சாம்பல், எனவே கருப்பு புகை ஒரு சிக்கலை தெளிவாகக் குறிக்கிறது.

2. இயந்திரத்தின் போதுமான மென்மையான செயல்பாடு

என்ஜின் செயல்திறன் மோசமடைந்தால் சும்மா இருப்பது, மற்றும் இயக்க முறைமையில், இது இயந்திரத்தின் மூச்சுத் திணறலால் வெளிப்படுகிறது, அது தோல்வியடைவதைப் போல, முதலில் அதை மாற்றுவது அவசியம் எண்ணெய் வடிகட்டி(நிச்சயமாக, இது முற்றிலும் புதியதாக இல்லை என்றால்). வடிகட்டியை மாற்றுவது சிக்கலை தீர்க்கவில்லை என்றால், எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியை சரிபார்க்கவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம் எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியின் தோல்வியின் அறிகுறியாகும், இது இயந்திரத்தில் மிகவும் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. இந்த வழக்கில், பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகுதான் இயந்திரத்தை இயக்க முடியும்.

3. எஞ்சின் ஸ்டால்கள்

முடுக்கி மிதி அழுத்தப்படும்போது இயந்திரம் நின்றுவிட்டால், எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியை சரிபார்க்கவும். முடுக்கி மிதி அழுத்தப்பட்டால், இயந்திரத்தின் பதில் உடனடியாக இருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்ச தாமதம் கூட இருந்தால், இது ஏற்கனவே அழுத்தம் சீராக்கி சரிபார்க்க ஒரு காரணம், இது வெளிப்படையாக, தோல்வியின் விளிம்பில் உள்ளது.

4. வெற்றிட குழாய் உள்ள எரிபொருள்

இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் கண்டறிந்தாலும், எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியின் செயலிழப்பைப் பற்றி சில சந்தேகங்கள் இருந்தால், நீங்கள் இன்னும் ஒரு விஷயத்தை சரிபார்க்கலாம். கார் எஞ்சினை அணைத்த பிறகு, அழுத்தம் சீராக்கிக்கு வழங்கப்படும் வெற்றிட குழாய் துண்டிக்கவும். வரியில் உள்ள எரிபொருள் அழுத்தம் சீராக்கியின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. ஆனால், நீங்கள் சுவிட்சை இயக்கும்போது, ​​குழாயில் இருந்து எரிபொருள் பாய ஆரம்பித்தால் (வரியில் எரிபொருள் இல்லாவிட்டாலும்), ரெகுலேட்டர் தவறானது என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.

5. கருகிய தீப்பொறி பிளக்குகள்

தீப்பொறி பிளக்குகளில் ஒன்றை அவிழ்த்து ஆய்வு செய்யவும். தீப்பொறி பிளக் வைப்பு பொதுவாக தவறான எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியால் ஏற்படுகிறது. ஒரு மெழுகுவர்த்தியில் கார்பன் படிந்திருந்தால், மற்ற எல்லா மெழுகுவர்த்திகளையும் சரிபார்க்கவும். அவற்றில் ஒன்றில் மட்டும் கார்பன் வைப்பு என்பது என்ஜின் சிலிண்டரில் என்ஜின் ஆயில் கசிகிறது.

எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியை மாற்றும் போது, ​​நீங்கள் தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றலாம். ஆனால் ஒரு தவறான சீராக்கி காரணமாக கார்பன் படிவுகள் அவற்றின் மீது உருவாகியிருப்பதால், அவற்றை சுத்தம் செய்து அவற்றை மேலும் பயன்படுத்த முயற்சி செய்யலாம். இருப்பினும், சுத்தம் செய்யப்பட்ட தீப்பொறி செருகிகளை நிறுவிய பிறகு, எஞ்சின் இடைவிடாது இயங்கினால், அவை புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

6. டிப்ஸ்டிக்கில் இருந்து பெட்ரோல் வாசனை

நிலை அளவீட்டிற்கு டிப்ஸ்டிக்கைச் சரிபார்க்கவும் இயந்திர எண்ணெய்மற்றும் பெட்ரோல் வாசனை உள்ளதா என்பதைக் கண்டறியவும். டிப்ஸ்டிக்கில் இருந்து பெட்ரோல் வாசனை வந்தால், தவறான எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி காரணமாக எரிபொருள் எண்ணெய் சுற்றுக்குள் நுழைகிறது என்பதை இது குறிக்கிறது.

7. வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து எரிபொருள் கசிவு

வெளியேற்றக் குழாயில் இருந்து எரிபொருள் கசிவு என்பது வழிந்தோடுவதற்கான அறிகுறியாக இருக்கலாம். எரிபொருள் தொட்டிஅல்லது எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியின் தோல்வி. தவறான அழுத்தம் சீராக்கி காரணமாக எரிபொருள் வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழையும் வாய்ப்பு அதிகம் என்றாலும்.

சிறிய செயலிழப்புகளுடன் Renault இல் சுய பழுதுபார்ப்பு சாத்தியமாகும், அவை கூறுகளின் எளிய மாற்றத்தால் அகற்றப்படுகின்றன. தற்போதைய வீடியோ வழிமுறைகளின் அடிப்படையில், ரெனால்ட் சாண்டெரோவில் நீங்களே பழுதுபார்ப்பது அத்தகைய அலகுகளுக்கு சாத்தியமாகும் என்று நாங்கள் முடிவு செய்யலாம்: பிரேக் பேட்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகள், எரிபொருள் வடிகட்டிகள், காற்று மற்றும் உள்துறை வடிகட்டிகள், ஸ்டீயரிங் பைபாட் கொண்ட பந்து கம்பிகள், பம்ப்பர்கள். மற்றவற்றுடன், ஓட்டுநர்கள் பராமரிப்பு விதிமுறைகளால் நிரப்பப்பட்ட விதிகளை புறக்கணிக்கக்கூடாது, மேலும் வழக்கமான வழியாக செல்ல வேண்டும் பராமரிப்புஆட்டோ.

பட்டைகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளை நிறுவவும்

50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு பிரேக் சிஸ்டத்தின் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகளை மாற்ற, நீங்கள் அறிவுறுத்தல்களின் தொடர்புடைய பகுதியைப் படிக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் வட்டுகள் 7701 206 339 மற்றும் 41060 2192R என்ற எண்ணைக் கொண்ட பட்டைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவி தேவை: 13-18 க்கான விசைகள் மற்றும் பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர். செயல்படுத்தும் வழிமுறை எளிது:

• முன் அச்சில் இருந்து சக்கரத்தை அகற்றுதல்;
• காலிப்பரை அவிழ்த்து அகற்றுதல்;
• வட்டில் இருந்து இரண்டு போல்ட்களை அகற்றுதல்;
• அதன் இணைப்பு புள்ளியுடன் வட்டை அகற்றுதல்.
• நாங்கள் ரெனால்ட்டிற்கான டிஸ்க் மவுண்டில் தட்டுகளை சுயாதீனமாக நிறுவி, புதிய பட்டைகளை போல்ட் மூலம் கட்டுகிறோம்

எரிபொருள் வடிகட்டியை எவ்வாறு மாற்றுவது

எரிபொருள் அமைப்பு வடிகட்டியை மாற்றுவது 30 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அல்லது ரெனால்ட் சாண்டெரோவை ஓட்டிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு செய்யப்படுகிறது மற்றும் எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது. இதைச் செய்ய, உங்களுக்குத் தேவை: ஒரு சுருள் ஸ்க்ரூடிரைவர், கந்தல் மற்றும் எரிபொருளை வெளியேற்ற ஒரு தொட்டி. 2014 மாடலுக்கான பழுதுபார்க்கும் வரிசை:

1. அழுத்தத்தை குறைக்கவும் எரிபொருள் அமைப்பு- எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான ரிலேவை அகற்றுதல்.
2. குழாய்களை அகற்றுதல் - குழாய் பிரிவுகளை வைத்திருக்கும் கவ்விகள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தளர்த்தப்படுகின்றன.
3. ரெனால்ட் வடிகட்டியை நேரடியாக அகற்றுதல்.

புதிய பாகங்களை வைக்கும் போது, ​​எரிபொருள் அமைப்பில் பெட்ரோல் இயக்கத்தின் திசையுடன் வடிகட்டி வீட்டுவசதி மீது சுட்டிக்காட்டி பொருத்தவும். வீடியோவின் படி, நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: குழாய்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதன் பிறகு அவை கவ்விகளுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன. எரிபொருள் பம்பின் பாதுகாப்பு உறுப்பு அதன் வழக்கமான இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்னர் பற்றவைப்பு விசை இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் உருட்டப்படுகிறது. இதுபோன்ற பழுதுபார்ப்புகளுக்கு அதிக நேரம் எடுக்காது. இருப்பினும், பராமரிப்பு இதை மிக வேகமாக சமாளிக்கிறது.

கணினியில் அழுத்தம் நிலை இயல்பு நிலைக்கு திரும்புவதற்கு முன் காத்திருக்கும் நேரம் சுமார் ஒரு நிமிடம் ஆகும்.

கேபின் வடிகட்டியை மாற்றுகிறது

Renault Sandero 2014 க்கான கேபின் வடிகட்டியை மாற்ற, உங்களுக்கு TSP0325034 என்ற கட்டுரை தேவை. பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள, நீங்கள் வீடியோ மற்றும் தொழிற்சாலை வழிமுறைகளை உருவாக்க வேண்டும். இந்த நடைமுறைக்கு, உங்களுக்கு ஒரு நிலையான எழுத்தர் கத்தியின் விளிம்பு தேவை.

செயல்களின் வரிசை நேரடியானது:

• டிரைவரின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு திடமான பிளக் மூலம் கத்தியால் வெட்டுகிறோம்
• வடிகட்டியின் மேல் பகுதி விளிம்புடன் வெட்டப்படுகிறது;
• அட்டையை முழுவதுமாக துண்டிக்கவும்.

உருவாக்கப்பட்ட சிறிய சேனல் செருகுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது அறை வடிகட்டி... பின்னர், இலவச இடம் ஹெர்மெட்டிகல் சீல் செய்யப்படுகிறது. உங்கள் சொந்த கைகளால் இதுபோன்ற பழுதுபார்ப்புகளை நீங்கள் செய்ய முடியாவிட்டால், நீங்கள் இயந்திர பராமரிப்புக்கு உட்படுத்த வேண்டும்.

புதிய முன் பம்பரை நிறுவுதல்

பராமரிப்பு விதிமுறைகளில் கூறப்பட்டுள்ளபடி வழக்கமான உடல் பழுது, சேவை நிலைமைகளின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு பம்பரை நிறுவுவது போன்ற இயக்கி அதை சொந்தமாகச் செய்வது மிகவும் சாத்தியமாகும். அதன் மேல் ரெனால்ட் சாண்டெரோ 2014, நீங்கள் 8200 526 596 என்ற எண்ணின் கீழ் முன் பாதுகாப்பைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். வழிமுறைகள் மற்றும் TORX கிட் ஆகியவற்றின் படி நிறுவல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். செயல் தொழில்நுட்பம் நிலையானது:

• பேட்டை மூடியை உயர்த்தவும்;
• ரேடியேட்டர் கிரில்லை அவிழ்த்து, நான்கு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது;
• பம்பர் ஃபெண்டர்களில் இருந்து திருகு;
• பம்பரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள ஃபாஸ்டென்சர்களை நாங்கள் தளர்த்துகிறோம்;
• ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி கொக்கிகளை அகற்றவும்.

கடைசி கட்டத்தில், அனைத்து ஃபாஸ்டென்சர்களையும் அகற்றிய பிறகு, அது இருபுறமும் உடலில் இருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது. அதற்கு முன், மூடுபனி விளக்குகள் துண்டிக்கப்படுகின்றன. நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது ஒரு பராமரிப்பு இல்லையென்றால், செய்யப்பட வேண்டிய வேலைகளின் வரிசையை நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

பந்து மூட்டுகள் மற்றும் திசைமாற்றி முனையை மாற்றுதல்

Renault Sandero 2014 க்கு, ஸ்டீயரிங் ராட் மற்றும் முனையை சரிசெய்கிறோம். முதலில், நாங்கள் ஆதரவுக் கையை அகற்றுவோம், பின்னர் அது அடக்குமுறைக்கு உட்பட்டது. கைமுறையாக அகற்றப்படும் முனையின் fastening ஐ அவிழ்த்து விடுகிறோம், இதற்காக, locknut அனுமதிக்கப்படுகிறது. புதிய பகுதி செப்பு கிரீஸுடன் உயவூட்டப்பட்டு அதன் வழக்கமான இடத்தில் ஓரளவு நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிபுணர்கள் முழு பராமரிப்புக்கு செல்ல பரிந்துரைக்கின்றனர், இது குறைந்த நேரத்தை எடுக்கும், மேலும் DIY பழுதுபார்ப்பதை விட செயல்திறனில் சிறந்தது.

பராமரிப்பு விதிகளில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது, நெம்புகோலை மேலும் அகற்றுவது, பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து மகரந்தத்தை அகற்றுவது, 13, 18 இல் இரண்டு கொட்டைகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது. நிலையான பள்ளம். அழுத்துவதன் மூலம் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. புதிய பகுதிமற்றும் கொட்டைகளை இறுக்குவது. இயந்திர பராமரிப்பு இதை நிமிடங்களில் செய்யலாம்.

காற்று வடிகட்டியை சரியாக மாற்றுவது எப்படி

பதிலாக காற்று வடிகட்டி Renault Sandero பயன்படுத்தப்பட்டது: Torx T-20, கந்தல், குறடு மற்றும் ஸ்க்ரூடிரைவர். காற்று குழாயைப் பாதுகாக்கும் கவ்விகளைத் தளர்த்துவதன் மூலமும், தடை உறையிலிருந்து ரெசனேட்டர் குழாயைக் கிளைப்பதன் மூலமும் செயல்முறை செய்யப்படுகிறது. Torx T-20 ஐப் பயன்படுத்தி, வீடியோ அறிவுறுத்தல்களின்படி, உடல் பகுதிக்கு வடிகட்டி அட்டையைப் பாதுகாக்கும் திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். நாங்கள் அதை அகற்றுகிறோம். அனைத்து பகுதிகளும் ஒரு துணியால் துடைக்கப்பட்டு, ஒரு புதிய உறுப்பு அதன் மேலும் சரிசெய்தல் மற்றும் கிளை குழாய்களின் இணைப்புடன் வழங்கப்பட்ட பள்ளங்களில் ஏற்றப்படுகிறது.

Renault Sandero இல் பழுதுபார்க்கும் பணியைச் செய்யும்போது தொழிற்சாலை வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவது அவசியம். நம்பகமான விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து மட்டுமே கூறுகளை நிறுவவும். இந்த பரிந்துரைகள் மற்றும் ஆலோசனைகளுக்கு இணங்க, பகுதிகளை மாற்றுவதற்கு உங்கள் நேரம் 20-40 நிமிடங்கள் மட்டுமே இருக்கும். மற்றும் நினைவில் கொள்ளுங்கள், பராமரிப்பு, தரத்தின் அடிப்படையில், அதிக அளவு வரிசை.

ஆரம்பத்தில், Renault Sandero ஒரு ஒப்பீட்டளவில் சந்தையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது பட்ஜெட் கார்கள்பெரும்பாலான சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு கிடைக்கும். ரெனால்ட் சாண்டெரோவின் விற்பனை புள்ளிவிவரங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், அதன் காரணமாக அதிக தேவை உள்ளது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். செயல்பாட்டு பண்புகள் 1.4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஒரு மாடல் இருந்தது.

நன்மைகள்

ரெனால்ட் சாண்டெரோவின் முக்கிய நன்மை மற்றும் நன்மை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அவற்றின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகும். ரெனால்ட் பிராண்டின் மற்றொரு பட்ஜெட் பிரதிநிதியான லோகன் மாடலின் தளம் ஒரு அடிப்படையாக எடுக்கப்பட்டது.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ உரிமையாளர்களின் பல மதிப்புரைகள் இந்த காரின் உட்புறம் மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியின் விசாலமான தன்மையை வலியுறுத்துகின்றன. மாற்றக்கூடிய இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் நிலையான லக்கேஜ் பெட்டியை 1200 லிட்டராக அதிகரிக்க அனுமதிக்கின்றன, இது பருமனான பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது மிகவும் வசதியானது. சாண்டெரோவின் உட்புறமும் மிகவும் விசாலமானது, குறிப்பாக முன்பகுதி. இரண்டாம் தலைமுறை மாதிரிகள் கூட அடிப்படை கட்டமைப்புபயனுள்ள கூடுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்கள் நிறைய பொருத்தப்பட்ட.

நம்பகமான சஸ்பென்ஷன் ரெனால்ட் சாண்டெரோவும் குறிப்பிடத்தக்கது. இது நேர்மறை தரம்நீண்ட காலமாக கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரதிநிதிகளிலும் வேரூன்றி இருந்தது வரிசைபிரெஞ்சு பிராண்ட் ரெனால்ட் மற்றும் சாண்டெரோ மாடல் விதிவிலக்கல்ல. சேஸின் பாகங்கள் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும், இந்த காட்டி பெரும்பாலும் காரின் இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் பிற வெளிப்புற காரணிகளைப் பொறுத்தது. பல வல்லுநர்கள் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பில் சில குறைபாடுகளைக் குறிப்பிடுகிறார்கள் என்ற போதிலும், இந்த கார் அலகுகளின் கூறுகள் உயர் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை கொண்டவை, மேலும் அவற்றின் செயலிழப்புகள் முக்கியமாக குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு தோன்றும்.

கார் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது. விவரக்குறிப்புகள்இயந்திரம், எடுத்துக்காட்டாக, 1.4 லிட்டர் அளவு கொண்ட சாண்டெரோ, அதே அளவைக் கொண்ட பிற உற்பத்தியாளர்களின் இயந்திரங்களை விட சில நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது - 1.4, இந்த பிரிவைச் சேர்ந்தது வாகனம்... பெட்ரோல் நுகர்வு ஒத்த மாதிரிகளுக்கு சராசரியாக உள்ளது, இருப்பினும், பல உரிமையாளர்கள் குறிப்பிடுவது போல, வடிவமைப்பின் நன்மைகளில் ஒன்றாகும் மின் அலகு, ஏர் கண்டிஷனர் அல்லது பிற கூடுதல் சாதனங்களின் செயல்பாடு அதன் உற்பத்தித்திறனில் நடைமுறையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. மூலம், ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இந்த வாகனங்களின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த நடவடிக்கைகளில் பெரும்பாலானவை சுயாதீனமாக மேற்கொள்ளப்படலாம், அத்தகைய வேலையில் குறைந்தபட்சம் குறைந்தபட்ச அனுபவத்துடன். உதிரி பாகங்கள், பாகங்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் உடனடியாகக் கிடைக்கின்றன, மேலும் அவை மாற்றுவது அல்லது நிறுவுவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது.

மைனஸ்கள்

புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்புகள் மற்றும் மறுசீரமைப்பு வெளியிடப்பட்டதால், ரெனால்ட் சாண்டெரோவில் உள்ளார்ந்த பெரும்பாலான குறைபாடுகள் நீக்கப்பட்டன. இந்த பிரபலமான ஹேட்ச்பேக்குகளின் இரண்டாம் தலைமுறை குறைவானது பல்வேறு தீமைகள், அவர்கள் அவற்றை முழுமையாக இழக்கவில்லை என்றாலும்.

எனவே, அடிக்கடி குறிப்பிடப்பட்டவை பலவீனமான புள்ளிஇந்த மாதிரிகளின் உரிமையாளர்களிடையே உடலின் போதுமான இரைச்சல் காப்பு உள்ளது. மேலும், இந்த அம்சம் முதல் தலைமுறை மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை கார்களுக்கு பொருந்தும். பல கார் ஆர்வலர்கள் நாடுகிறார்கள் சுய சரிப்படுத்தும்ஒலி காப்பு அளவை மேம்படுத்தும் வகையில்.

முதல்வரின் பிரதிநிதிகள் தலைமுறை ரெனால்ட்சாண்டெரோ ஹார்ன் பொத்தானின் சிரமமான இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, இந்த கார்களின் உரிமையாளர்கள் இன்னும் பழக முடியாது. வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்மறையான வாடிக்கையாளர் மதிப்புரைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை காரில், சிக்னல் வழக்கமான வழியில் செயல்படுத்தப்படுகிறது - ஸ்டீயரிங் மையப் பகுதியை அழுத்துவதன் மூலம்.

முதல் மாடல்களில் உள்ள சக்கர தாங்கு உருளைகளின் தரம் நிபுணர்களிடமிருந்து விமர்சனங்களை எழுப்புகிறது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்த பாகங்கள் சேவை நிலையங்களில் அடிக்கடி மாற்றப்படுகின்றன.

மேலும், 2010 க்கு முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் பலவீனமான புள்ளியை கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகள் என்று அழைக்கலாம், இது கசிவை அனுமதித்தது. அடிப்படையில், இந்த புண் 1.4 லிட்டர் இயந்திர அளவு கொண்ட மாடல்களில் தன்னை வெளிப்படுத்தியது.

சுருக்கமாக, விவரிக்கப்பட்ட கார்களின் செயலிழப்புகள், அவற்றின் இயல்பு அல்லது அதிர்வெண் மூலம், அதே வகுப்பின் மற்ற கார்களிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இந்த மாதிரி மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது சிறந்த பக்கத்திலிருந்து தன்னை நிரூபித்தது. பெரும்பாலான தவறுகளை கையால் சரிசெய்ய முடியும், இது பட்ஜெட்டை பெரிதும் பாதிக்காது மற்றும் அதிக நேரம் எடுக்காது.

மேகனை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிரெஞ்சு செடான் 2004 இல் ருமேனியாவில் டேசியா பிராண்டின் கீழ் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவின் மக்கள்தொகையில் அவ்வளவு செல்வந்தர்கள் அல்லாத பிரிவுகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக தயாரிக்கத் தொடங்கியது. ஆனால், மோசமான உபகரணங்கள் மற்றும் மலிவான முடித்த பொருட்கள் இருந்தபோதிலும், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பணத்திற்கு நம்பகமான மற்றும் நீடித்த காரை வாங்க விரும்பும் அளவுக்கு அதிகமான மக்கள் இருந்தனர். எனவே, ரஷ்யாவில் லோகனின் வெளியீட்டை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் ஒரு ஹேட்ச்பேக் அதன் சொந்த பெயரில் டேசியா, அதே போல் ஒரு MCV ஸ்டேஷன் வேகன், ஒரு VAN சரக்கு வேன் மற்றும் பிக்-அப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பிக்கப் டிரக் ஆகியவற்றில் தோன்றியது.

பட்ஜெட் ரெனால்ட் லோகன்கடத்தல்காரர்கள் அதில் முற்றிலும் ஆர்வம் காட்டாததால், சேவை மையங்களில் பணம் செலவழிக்காமல் மற்றும் விலையுயர்ந்த திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்புகளை நிறுவாமல் எந்த கேரேஜிலும் அதை சரிசெய்ய மலிவு மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது என்ற உண்மையிலும் உள்ளது. டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் லோகனை விரும்பினர் உயர் தரை அனுமதி, கட்டாயக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஒரு மென்மையான சவாரி அனுமதிக்கிறது, குறிப்பாக உருவாக்க தரம் சிறப்பாக இருந்ததால். வரவேற்புரை மிகவும் விசாலமான, நடைமுறை மற்றும் மிகவும் வசதியானது, அனைத்து வகையான squeaks மட்டுமே எரிச்சலூட்டும். மடிப்பு இல்லாத பின் இருக்கை மற்றும் மிக எளிதாக அழுக்கடைந்த அமை ஆகியவற்றால் நடைமுறையின் நிலை குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் வசதியைப் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை, கேபின் வடிகட்டி கூட இல்லாததால், பட்ஜெட் பட்ஜெட்.

ரெனால்ட் லோகன் என்ஜின்களின் செயல்பாடு மற்றும் செயலிழப்புகள்

ரெனால்ட் லோகனில் உள்ள என்ஜின்களில், 75 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.4 எல் கே7ஜே பெரும்பாலும் காணப்படுகிறது. மற்றும் 87 hp இல் 1.6 l K7M. இரண்டும் எளிமையானவை, நம்பகமானவை மற்றும் முற்றிலும் தொந்தரவு இல்லாதவை, அவை A-92 இல் மகிழ்ச்சியுடன் வேலை செய்கின்றன, மேலும் எரிவாயு பம்பின் சேவை வாழ்க்கை 200 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். இருப்பினும், மாற்றீடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் இது சேகரிப்பில் மட்டுமே மாறுகிறது.

மிகவும் சக்திவாய்ந்த K7M மிகவும் அதிக முறுக்கு மற்றும் சிக்கனமானது, எரிபொருள் நுகர்வு நெடுஞ்சாலையில் 7 லிட்டருக்கும், 100 கிலோமீட்டருக்கு நகரத்தில் 10 லிட்டருக்கும் அதிகமாக இல்லை. ஆனால் இது விரும்பத்தகாத அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, த்ரோட்டில் யூனிட் ஆயுளில் வேறுபடுவதில்லை, இதன் ஆதாரம் 70 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தை அரிதாகவே தாண்டுகிறது, இரண்டாவதாக, டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு, இயந்திரத்தைத் தொங்கவிட்டு ஆதரவை அகற்றுவது அவசியம், இது கூடுதல் செலவுகளாக மொழிபெயர்க்கிறது. கூடுதலாக, தீப்பொறி பிளக் கிணறுகள் அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கப்படவில்லை மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றும் போது, ​​அனைத்து குப்பைகளும் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைய முயல்கின்றன. இதைத் தவிர்க்க, மெழுகுவர்த்தியின் முனைகளில் உணர்ந்த மோதிரங்களை வைக்க கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளை தங்களை மாற்றும் போது, ​​நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் சேகரிப்பான் திரை அனைத்து burrs மற்றும் அது காயம் கடினமாக இருக்காது. தீமைகளுக்கு பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 2008 முதல் அவர்கள் இல்லாததற்கும் நான் காரணம் எரிபொருள் வடிகட்டிஎங்கள் எரிபொருளின் தரத்தின் அடிப்படையில், இந்த முடிவு சர்ச்சைக்குரியது.

எஞ்சின் எண்ணெய் ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இயற்கையாகவே வடிகட்டி மூலம் மாற்றப்படுகிறது. 40 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, குளிர்ந்த தொடக்கத்தில் ஒரு ஹம் தோன்றினால், பெரும்பாலும் இது பாலி வி-பெல்ட்டின் டென்ஷன் ரோலர் காரணமாக இருக்கலாம், பொதுவாக இயந்திரம் வெப்பமடைவதால், வெளிப்புற ஹம் மறைந்துவிடும். டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது 60 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் 70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையில் கசிவு ஏற்படலாம். 2007 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில், குளிர் தொடக்கத்தில் அடிக்கடி சிக்கல் ஏற்பட்டது, அதன் தவறு இயந்திர ECU ஆகும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், "மூளையின்" ஒளிரும் மட்டுமே உதவுகிறது. ரோமானிய லோகனில் கூட, பின்புற எஞ்சின் ஏற்றத்தை நீங்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும், இது அதன் ஆயுள் மூலம் வேறுபடுவதில்லை.

ரெனால்ட் லோகன் பரிமாற்ற சிக்கல்கள்

கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் எடுக்கப்பட்டதால், ரெனால்ட் லோகனில் உள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் அசல் அல்ல, ஆனால் இது நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுளை பாதிக்கவில்லை. இது ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் தெளிவற்ற கியர் ஷிஃப்டிங் மற்றும் ஆன் செய்ய முயற்சிக்கும்போது அரைக்கும் சத்தத்தை மட்டுமே சீர்குலைக்கும். தலைகீழ் கியர்வாகனத்தை முழுமையாக நிறுத்தாமல். அதில் சின்க்ரோனைசர் இல்லை என்பதை சிலர் மறந்து விடுகிறார்கள். ஒட்டுதல் வளமானது சுமார் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், இது ஒப்பீட்டளவில் நல்லது.

உடன் தன்னியக்க பரிமாற்றம்இது தொடர்பு கொள்ளத் தகுதியற்றது, இது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் நம்பமுடியாதது. அதன் வளம் 200 ஆயிரம் கிமீயை எட்டினாலும், அதற்கு முன், 80 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, ஹைட்ராலிக் வால்வு தொகுதியின் முறிவு மற்றும் பிடியின் உடைகள் மிகவும் சாத்தியமாகும்.

மின் சாதனங்களின் தீமைகள் மற்றும் புண்கள் ரெனால்ட் லோகன்

மின்சார உபகரணங்களும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை, முக்கியமாக சேணம், இணைப்பிகள் மற்றும் வயரிங் ஆகியவற்றின் பலவீனமான பாதுகாப்பு காரணமாக. சிறப்பு கவனம்காரைக் கழுவும் போது எலக்ட்ரீஷியனுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் மின் சாதனங்களின் முழு வெற்றிகரமான ஏற்பாடு மின்னணு கூறுகள், சென்சார்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள்களில் தண்ணீரை நிரப்ப அனுமதிக்கிறது. குறிப்பாக, ஹீட்டர் கண்ட்ரோல் யூனிட் மற்றும் என்ஜின் ஈசியூ ஆகியவை அருகில் அமைந்துள்ளன மின்கலம்எனவே, ஒவ்வொரு கழுவும் போதும் ECU தோல்வியின் வாய்ப்பு அதிகரிக்கிறது. நிறைய லோகனின் உரிமையாளர்கள்ஹெட்லைட்களுக்கான சிரமமான அணுகல் வருத்தம் ஆகும், அதனால்தான் விளக்குகளை மாற்றுவதற்கு பேட்டரியை அகற்ற வேண்டும். ஓடோமீட்டர் வெட்கமின்றி பொய் உள்ளது, இது 1000 கிமீ காட்டுகிறது, இருப்பினும் கார் உண்மையில் 925 - 930 கிமீ சென்றது. சாளர சீராக்கி விசைகள் மிகவும் சிரமமாக அமைந்துள்ளன, வடிவமைப்பாளர்கள் அவற்றை சென்டர் கன்சோலில் வைக்க முடிவு செய்ததால், இங்கே என்ன விஷயம் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பேனலின் முடிவில் அமைந்துள்ள உருகி பெட்டியின் கவர் தளர்ந்து, கிரீச் செய்யத் தொடங்குகிறது. ஸ்க்யூக்கை அகற்ற, எஃகு சட்டத்தின் முள் மீது டூரிட் குழாயை வைத்தால் போதும். அதே மைலேஜுடன், நீங்கள் தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் ஹெட்லைட் பல்புகளை மாற்ற வேண்டும், இது ஒரு விதியாக, நனைத்த கற்றை எரிக்க வேண்டும். ஒரு குறுகிய கால பற்றவைப்பு சுருளுக்கு நிலையான கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் உரிமத் தட்டு விளக்கு பொதுவாக 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு எரிகிறது.

ஸ்டீயரிங் ரெனால்ட் லோகன்

ரெனால்ட் லோகனின் ஸ்டீயரிங் இருந்து வந்தது, எனவே இது நம்பகமானது மற்றும் சிக்கலற்றது, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் எந்த மாற்றங்களும் இல்லை. 100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் குறிப்புகள் மாறுகின்றன, ஆனால் ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் அவ்வளவு நீடித்தவை அல்ல, அவை மிகவும் முன்னதாகவே மாற்றப்பட வேண்டும்.

ரெனால்ட் லோகனில் இயங்கும், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் உள்ள செயலிழப்புகள்

வி பிரேக் சிஸ்டம்மிகக் குறுகிய காலம் முன் பிரேக் பேட்கள், இதன் ஆதாரம் அரிதாக 30 ஆயிரம் கிமீ தாண்டியது, பின்புற டிரம் பிரேக் பேட்கள் 100 ஆயிரம் கிமீ வாகன செயல்பாட்டைத் தாங்கும். பிரேக் டிஸ்க்குகள் மூன்று திண்டு மாற்றங்களைத் தாங்கும், மேலும் காலிபர் வழிகாட்டிகளுக்கு நிலையான கண்காணிப்பு தேவைப்படும், வழக்கமான உயவு அவர்களுக்கு மிகவும் அவசியம். சஸ்பென்ஷன் பொதுவாக வசதியாகவும், ஆற்றல் மிகுந்ததாகவும், தொந்தரவில்லாததாகவும் இருப்பதால், சுமூகமான பயணத்தை வழங்குகிறது. முன் ஒன்று இருந்து வந்தது, எனவே இது மிகவும் நீடித்தது, மேலும் பின்புறமும் நம்பகமானது. முதலில், 60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் ஸ்ட்ரட்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்; அவர்களுக்குப் பின்னால், 110 ஆயிரம் கிமீ பகுதியில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வளம் முடிவடையும். பந்து மூட்டுகள் மிக நீளமாக வேலை செய்கின்றன, அவை 120 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் அவை நெம்புகோல்களில் அழுத்தப்பட்டு அவற்றுடன் மட்டுமே மாறுவதால், மாற்றீடு நிதி விரயத்தால் வருத்தப்படும். சேஸில், சக்கர தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே குறுகிய காலமாக மாறியது, மீதமுள்ள பாகங்கள் சிக்கல் இல்லாதவை.

Renault Logan உடலில் புண்கள் மற்றும் பிரச்சனைகள்

உடல் ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் மலிவான உங்களை மகிழ்விக்கும் உடல் பாகங்கள்ஆனால் பெயிண்ட்வொர்க் பலவீனமாக இருந்தது, குறிப்பாக கண்ணாடியின் சட்டத்தை சுற்றி. பெரும்பாலும், 2006 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் பெயிண்ட் வீங்குகிறது; லோகனின் பிற்கால வெளியீடுகளில், இந்த குறைபாடு பெரும்பாலும் நீக்கப்பட்டது. பல மக்கள் பெரிய தண்டு கீல்கள் பிடிக்காது, இது உடற்பகுதியின் ஒரு கெளரவமான அளவை சாப்பிடுகிறது, அதே போல் குறுகிய கால தண்டு மூடி பூட்டுகள். குறிப்பாக 2008 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு அரிப்பு எதிர்ப்பு குறைவாக இருந்தது. முதலில், கூரை, விண்ட்ஷீல்டின் மேல் விளிம்புகள் மற்றும் பின்புற ஜன்னல், சாக்கடைகள் மற்றும் பின்புற சக்கர வளைவுகள், சில்லுகள் மற்றும் உடனடியாக துருப்பிடித்துள்ளன. கூடுதலாக, விண்ட்ஷீல்ட் மிக விரைவாக மேலெழுதப்படுகிறது. வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் எதிர்வினைகளிலிருந்து சுருங்கும் விரிப்புகளுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு அவர்கள் முதலாளிகளைப் பிடிப்பதை நிறுத்திவிட்டு மிதி கூட்டத்தின் கீழ் சறுக்குகிறார்கள். ஆக்சிலரேட்டர் மிதி மனச்சோர்வடைந்த நிலையில் ஒட்டிக்கொள்ளத் தொடங்குகிறது, அடுத்தடுத்த அனைத்து விளைவுகளிலும் ஆபத்து உள்ளது. இறுதியாக, வெளியேறும் போது தலைகீழ்பனியில் இருந்து, முன் மட்கார்டுகளைச் சரிபார்க்கவும், அத்தகைய சூழ்ச்சியின் போது அதன் உள் தொப்பிகள் வெறுமனே உடைந்துவிடும். நிலையானவற்றுக்குப் பதிலாக ஒரு கோர் பூஞ்சையுடன் கலப்பு VAZ ஐ வைப்பது சிறந்தது.

நல்ல நாள் தோழர்களே / தோழர்களே.

என்று சொல்லி ஆரம்பிக்கிறேன் இந்த கார்எங்கள் குடும்பத்தில் ஏற்கனவே 4 ஆண்டுகள் உள்ளன, இது ஏப்ரல் 2012 இல் புதிதாக வாங்கப்பட்டது, இது அவரது தந்தையால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் அவரது பயணங்கள் குறுகியதாகவும், இரண்டாவது நிவா கார் இன்னும் இருப்பதால், இந்த நேரத்தில் மைலேஜ் பரிதாபகரமான 25 ஆயிரம் மட்டுமே அதில் 5-7 கிலோமீட்டர்கள், நானும் என் சகோதரனும் ஓடிவிட்டோம்.

மற்றும் நாம் உண்மையில் முதல் முறிவு பற்றி பேசுவோம், அது மிகவும் தீவிரமானது அல்ல, அதை அகற்றுவது கடினம், ருமேனிய-பிரெஞ்சு பொறியியல் சிந்தனைக்கு நன்றி.

அப்பா கூப்பிடுகிறார், ஏதோ சத்தம் கேட்கிறார், ஜெனரேட்டரில் இருந்து சத்தம் கேட்கிறார், முதலில் நினைவுக்கு வந்தது அது ஒரு டென்ஷன் ரோலர், ஏனென்றால் நீங்கள் அப்படி ஓடும்போது நீங்கள் எதையும் எதிர்பார்க்கவில்லை, அப்பாவிடம் நீராவி, வீட்டிற்குச் செல்லுங்கள் என்று கூறினார். வார இறுதி வரை காத்திருங்கள், வந்து பார்ப்போம்.

பின்னர், யோசித்து, சேவைக்கு செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது, சரி, ஒரு சேவை, ஒரு கேரேஜ்) என் தந்தை கிராமத்தில் வசிப்பதால், அருகிலுள்ள பட்டறை 20 கிமீ தொலைவில் வேறு கிராமத்தில் உள்ளது, அல்லது நகரத்தில் 40 கிமீ தொலைவில் உள்ளது. எங்கே நான் வாழ. மூலம், இந்த சேவை மோசமாக இல்லை, தனியார் வர்த்தகர் தனக்காக வேலை செய்கிறார், அவரது நற்பெயரை மதிக்கிறார், ஒரு காலத்தில் நாங்கள் நகரத்திலிருந்து கூட அவரிடம் சென்றோம்.

சரி, அவர்கள் பின்வருவனவற்றைக் கண்டுபிடித்தனர், ஜெனரேட்டர் கப்பி அவிழ்க்கப்பட்டது, மற்றும் நட்டு இறுக்கப்பட்டது, மற்றும் கப்பி தொங்கியது, அதைச் சரிபார்ப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, நீங்கள் வலம் வர முடியாது, பார்க்க முடியாது.

அதை இறுக்க, நீங்கள் ஜெனரேட்டரை அகற்ற வேண்டும், இங்கே வேடிக்கை தொடங்குகிறது, அதில் இருந்து தந்தை, ஒரு வயதான மனிதராக மற்றும் அத்தகைய வக்கிரத்திற்குப் பழக்கமில்லாதவர், இன்னும் அதிர்ச்சியில் இருக்கிறார்.

1 எல்லா பாதுகாப்பையும் அகற்றுவது அவசியம், ஆனால் இவை அற்பமானவை;

2 சக்கரத்தை அகற்றவும்

3 பம்பரை அகற்றவும், ஆம் ஆம், இல்லையெனில் அது வலம் வராது

4 பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை அகற்றவும், அல்லது குழாய்களில் ஒதுக்கி வைக்கவும், அதைச் செய்வது எளிதானது அல்ல (நாங்கள் இரண்டாவது செய்தோம்)

5 சில ரோமானிய தாயின் உதவியுடன், குர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரின் குறுக்கிடும் குழாய்கள் வழியாக ஜெனரேட்டரை அகற்றவும்

இதுதான் காமசூத்திரம்.

நான் மாஸ்டரை நம்பவில்லை, நான் ஆன்லைனில் சென்றேன், ஆம், அது சரி, குர் மற்றும் கான்டர் இல்லை என்றால், எல்லாம் எளிதாக அகற்றப்படும், ஆனால் இங்கே இது போன்றது.

ஜெனரேட்டர் அகற்றப்பட்டது, ஒரு வாஷர் நட்டுக்கு அடியில் வைக்கப்பட்டு, கப்பி இறுக்கப்பட்டது, ஆனால் அது கொஞ்சம் தூக்கி எறியப்பட்டதாக உணர்ந்தேன், ஒருவேளை அது தெரிகிறது, அல்லது அது கொஞ்சம் வழிநடத்தியிருக்கலாம், அவர்கள் புதியதைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றனர், அது எங்களிடம் யதார்த்தமாக இல்லை. அல்லது இப்பகுதியில் 300 கி.மீ. மையம், அல்லது கடையில் ஆர்டர், கடவுளுக்கு நன்றி, நம்மால் முடியும், ஆனால் குறைந்தது ஒரு வாரமாவது காத்திருங்கள், சுருக்கமாக, அவர்கள் இதுவரை கூடியிருக்கிறார்கள், எல்லாம் நன்றாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஒருவேளை அது கொஞ்சம் வளைந்ததாகத் தெரிகிறது.

நாள் முழுவதும் தோண்டி...

அவர்கள் வேலைக்கு 2500 கொடுத்தார்கள், அதிகாரிகள் குறைந்தது 10 பேரையாவது கிழித்திருப்பார்கள் என்று நினைக்கிறேன், மேலும் அவர்கள் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் இருந்து திரவத்தை வெளியேற்றுவார்கள்.

லோகன் போன்ற டரான்டுலாவுக்கு கூட வெளியில் உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது என்பது இங்கே கவனிக்கத்தக்கது, டேவூ (லானோஸ்), ஹூண்டாய் ஆக்சென்ட் மற்றும் VAZ இல் எல்லாம் உள்ளது)))

நான் லோகனோவோடோவ் மன்றத்தில் ஏறினேன், அது ஒரு நோய் என்று மாறிவிடும், எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் ஜெனரேட்டர் புல்லிகளை அவிழ்க்கும் வழக்குகள் நிறைய உள்ளன, சில தரையில் விழுந்தன, முக்கியமாக இது சுமார் 50- ஓட்டங்களில் நடக்கிறது. 60 ஆயிரம் கிமீ, மற்றும் அது இடி அல்லது விழும் தருணம் வரை கிட்டத்தட்ட தன்னை வெளிப்படுத்தாது.

புதிய அசல் கப்பி 1200r விலை, 400r இருந்து ஒப்புமை.

ஒரு புதிய ஜெனரேட்டர், அசல் விலை சுமார் 30,000t.r, வெளிப்படையாக அது பிளாட்டினம் முலாம் தங்கத்தால் செய்யப்பட்டது) 6 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து மாற்று.

மீதமுள்ள கார் நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் உள்ளது, அது சரியாக இயங்குகிறது, நாங்கள் TO 1 ஐ மட்டுமே கடந்து சென்றோம், இனி நாங்கள் அதை துரத்த மாட்டோம், எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றுவதற்கு 8-10 ஆயிரம் வரை செலுத்துவதில் அர்த்தமில்லை.

இந்த பைகள்! அனைவருக்கும் நல்வாழ்த்துக்கள்!