ரெனால்ட் லோகன் இயக்க சிக்கல்கள். Renault Logan I. Renault Logan கியர்பாக்ஸில் உள்ள சிக்கல்கள் பற்றிய அனைத்து உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள்

பெரிய தண்டு, விசாலமான உட்புறம், மென்மையான இடைநீக்கம். ஆனால் போதுமான குறைபாடுகள் உள்ளன. அவர்களில் பெரும்பாலோர் நன்மைகளின் மறுபக்கமாக உள்ளனர்: உற்பத்தியாளர் மாடலின் விலையை குறைக்க மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்தார், அவர் வசதியை தியாகம் செய்தார்.

பலம்

எளிய மற்றும் நம்பகமான வடிவமைப்பு

ரெனால்ட் லோகன்ஆறுதல் மற்றும் இயக்கவியல் தேர்வு இல்லை. "பிரஞ்சுக்காரரின்" முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அவர் (நடைமுறையில்) உடைக்கவில்லை. அதனால்தான் நாட்டின் அனைத்து டாக்ஸி ஓட்டுநர்களும் இதை மிகவும் விரும்பினர்: மில்லியன் கணக்கான ஓட்டங்களைப் பற்றி இவர்களுக்கு நிறைய தெரியும்.

லோகனின் நம்பகத்தன்மையின் முழு ரகசியமும் எளிமையான மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வடிவமைப்பாகும், இது நுகர்பொருட்களை மாற்றுவதன் மூலமும் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பைச் செய்வதன் மூலமும் நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆயில், ஃபில்டர்கள், பேட்கள், ஹெட் ஆப்டிக்ஸ் பல்புகள் - இவை அனைத்தும் ஒரு பொதுவான வருடாந்திர செலவுகள் ரெனால்ட் உரிமையாளர்லோகன். மேலும் இது பழைய மற்றும் புதிய "லோகன்" இரண்டிற்கும் சமமாக பொருந்தும்.

ரெனால்ட் லோகனில் ஏதேனும் உடைந்தாலும், உதிரி பாகங்களின் பெரிய தேர்வு மற்றும் இந்த மாதிரியின் பராமரிப்பு ஆகியவை மறுசீரமைப்பில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

பெரிய தண்டு

ரெனால்ட் லோகனின் துவக்க அளவு அதன் வகுப்பில் முன்மாதிரியாக உள்ளது. இதைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள்: 510 லிட்டர். மேலும் - Ravon R4 க்கு மட்டுமே.

உண்மை, பயனுள்ள தொகுதி மூடும் போது மிகவும் வெற்றிகரமான மூடி கீல்கள் மூலம் மறைக்கப்படுகிறது. மேலும் உரிமையாளர்கள் தண்டு டிரிம் காணாமல் போனதாக புகார் கூறுகின்றனர்.

ஆனால் நீங்கள் அங்கு எவ்வளவு வைக்கலாம்: இரண்டு குடும்பங்களுக்கான சூட்கேஸ்கள் மற்றும் டச்சாவுக்கான நாற்றுகள் முதல் குழந்தை வண்டி வரை. இயந்திரத்தின் சிறிய அளவுடன் - ஒரு சிறந்த காட்டி!

நல்ல சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மிதவை

இல்லை, அவர்கள் அவளைப் பற்றி சொல்வது போல் அவள் "அழியாதவள்" அல்ல. மேலும் டிரைவரின் சில செயல்கள் "லோகனை" சேவை நிலையத்திற்கு வேறு எந்த காரைப் போலவே விரைவாகக் கொண்டு வரும்.

• வழக்கமாக, புறக்கணிப்பு முதல் குழிகள் மற்றும் "வேக புடைப்புகள்" வரை, ஸ்டெபிலைசர் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பந்து மூட்டுகள் முதலில் சரண்டர் ஆகும். சட்டசபையில் பிந்தைய மாற்றம், நெம்புகோல்களுடன் சேர்ந்து.
• கருணைக்கான காரின் கோரிக்கைகளை உரிமையாளர் கவனிக்கவில்லை என்றால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நீண்ட காலம் வாழ உத்தரவிடுவார்கள்.
• சக்கர தாங்கு உருளைகளில் கிரீஸ் இருப்பதை நீங்கள் கண்காணிக்கவில்லை என்றால், அவை 30 ஆயிரம் கி.மீ.
• ஆனால் பின்புற இடைநீக்கம் மிகவும் நம்பகமானது.

லோகனின் இடைநீக்கத்தின் நற்பெயர் முடிவில்லாத வளத்தைப் பற்றியது அல்ல, மாறாக ஆறுதல் பற்றியது.அதிக ஆற்றல் தீவிரம் சவாரி கவனத்தை ஈர்க்கிறது: இடைநீக்கம் சாலை முறைகேடுகளை நன்கு குறைக்கிறது என்பதால், அவை இல்லை என்று தெரிகிறது.

2014 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, இடைநீக்கம் கடினமானது மற்றும் இன்னும் "கூடி" உள்ளது, இது சில உரிமையாளர்களை வருத்தப்படுத்துகிறது. ஆனால் மறுபுறம், அத்தகைய அமைப்புகள் உற்பத்தியாளரை ஒரு மூலையில் உடல் ரோலை சமப்படுத்த அனுமதித்தன.

"லோகன்" கடந்து செல்லும் தன்மையைப் பொறுத்தவரை, அது மோசமாக இல்லை தரை அனுமதிசுமையின் கீழ் 155 மிமீ அழுக்கு சாலைகளுக்கு போதுமான வசதியாக உள்ளது.

நீங்கள் முன் பம்பருடன் மட்டுமே கவனமாக இருக்க வேண்டும்: அது போதுமான அளவு குறைவாக தொங்குகிறது, நகரத்தில் வாகனம் நிறுத்தும் போது அதை ஒரு உயர் கர்ப் மீது "நடக்கும்" ஆபத்து உள்ளது.

"டாக்ஸி அல்ல" காரை வடிவமைக்கவும்

அவரது பயணத்தின் தொடக்கத்தில், லோகன், வெளிப்படையாக, சிறந்த வெளிப்புற குணங்களில் வேறுபடவில்லை. 2014 இல் மறுசீரமைப்பின் போது, ​​அது பொதுவாக "டாக்ஸிமொபிலுடன்" உறுதியாக இணைந்திருந்தது.

தலைமுறைகளின் மாற்றம் "பிரெஞ்சுக்காரருக்கு" நல்லது. நவீன "அரசு ஊழியர்கள்" மத்தியில் இது மிகவும் நேர்த்தியானதாக இல்லை, ஆனால் வெளிப்புற வடிவமைப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் குறைந்தபட்சம் ரெனால்ட் லோகனில் ஒரு சாதாரண "பொதுமக்கள்" காரைக் காண முடிந்தது, மேலும், மிகவும் கவர்ச்சிகரமானது. அடக்கமானது ஆனால் சுவையானது.

மற்றும் புதியது லோகன் படிநிலைஒரு சிறப்பு பாடி கிட்டில் 195 மிமீ அனுமதியுடன், இது பொதுவாக புண் கண்களுக்கு ஒரு பார்வை -.

பலவீனங்கள்

மெல்லிய உலோகம், மெல்லிய வண்ணப்பூச்சு

இந்த புள்ளி பல உரிமையாளர்களால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, உண்மையில் - ஹூட்டில் பெயிண்ட் சில்லுகள் கூட தோன்றும் புதிய கார்போதுமான வேகமாக. இது இரண்டு காரணிகளின் கலவையாகும் - மோசமான சாலைகள், இருப்பினும் "லோகன்" நகரத்திற்கான ஒரு காராக உருவாக்கப்பட்டது. மற்றும், அநேகமாக, பெயிண்ட் அடுக்குகளில் சேமிக்க உற்பத்தியாளரின் விருப்பம்.

உடலின் உலோகம் மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கிறது, அது ஆறுதல் (இரைச்சல் காப்பு) மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பையும் பாதிக்கிறது. சிறிய விபத்துகளுக்குப் பிறகு, உபகரணங்களின் உதவியின்றி - கையால் மட்டும் ஃபெண்டர்களை எப்படி நேராக்குவது என்று தனிப்பட்ட உரிமையாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

சங்கடமான வரவேற்புரை

• வேண்டும் நிலையான கட்டமைப்புரெனால்ட் லோகன் சிறிய பக்க கண்ணாடிகள்.
• உரிமையாளர்கள் பெரிய "குருட்டு" பகுதிகள் இருப்பதைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர், மீண்டும் ஒரு சாதாரண பார்வை இல்லாதது.
• காற்றோட்டம் அமைப்பு நன்கு சிந்திக்கப்படுகிறது, அதனால்தான் குளிர்காலத்திலும் ஈரமான காலநிலையிலும் ஜன்னல்கள் வலுவாக மூடுபனி அடைகின்றன.
• துடைப்பான் கத்திகள் விரைவாக தோல்வியடைகின்றன மற்றும் அருவருப்பானவை, மேலும் அவை அமைந்துள்ளன, இதனால் கண்ணாடி மீது வரும் தண்ணீர் ஓரளவு மட்டுமே துடைக்கப்படுகிறது.
• மோசமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, ஹெட்லைட்களின் மேல் மவுண்ட் விரிசல் ஏற்படுகிறது, மேலும் முன்பக்க மூடுபனி விளக்குகள் அதிர்வுகளிலிருந்து வெளியேறும்.

• வகுப்பு தோழர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் கூட, முடித்த பொருட்கள் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்.
• சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் என்பது உரிமையாளர்களின் வலி. பலர் அதை கேரேஜில் தாங்களாகவே தீர்க்கிறார்கள்.
• கதவு கைப்பிடிகளைப் பின்பற்றுவது மற்றும் பின்புற இருக்கைகளை மடிக்க இயலாமை ஆகியவற்றால் உரிமையாளர்கள் எரிச்சலடைகிறார்கள் - அவை போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளன.
• இருக்கைகள் மென்மையானவை மற்றும் சங்கடமானவைஇடுப்பு மற்றும் பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லாமல். சங்கடமான இருக்கையில் நீண்ட பயணங்களால் ஏற்படும் சோர்வு, காரின் சீரான ஓட்டத்தைக் கூடத் தடுக்காது.
• பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள பொத்தான்களின் இடம் உற்பத்தியாளரின் தர்க்கத்திற்கு உட்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகளின் கால்களின் பகுதியில் பின்புற சக்தி ஜன்னல்களைத் தேட வேண்டும்.
• கையுறை பெட்டி மிகவும் சிறியதுடார்பிடோ வட்டமானது மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பொருட்களை சேமிப்பதற்காக அல்ல.
• உடற்பகுதியில் உள்ள நீண்டு, ஏராளமான கீல்கள், பிளக்குகள் மற்றும் கம்பிகள் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளில் ஒரு முத்திரையை விட்டுச்செல்கின்றன: நீங்கள் எதுவும் தொடப்படவில்லை அல்லது கீறப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

ஆம், "லோகன்" - மலிவான கார், மற்றும் உரிமையாளர்கள் மல்டிமீடியா அமைப்பின் செயலிழப்பு, எலக்ட்ரானிக்ஸ் குறைபாடுகள் மற்றும் வழக்கமான நேவிகேட்டரின் பிழைகளை தாங்க தயாராக உள்ளனர்.

ஆனால் மோசமான ஒலி காப்பு (அத்துடன் சத்தமில்லாத என்ஜின் மற்றும் சொந்த டயர்கள்), சங்கடமான பொத்தான்கள் மற்றும் முன் இருக்கைகளில் "ஸ்டூல்" பொருத்தம் ஆகியவை மிகவும் நோயாளியைக் கூட கோபப்படுத்தலாம்.

குறுகிய கால ஸ்டீயரிங் ரேக்

தொடர்ச்சியான அடிப்படையில் "லோகன்ஸ்" பழுதுபார்ப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள வல்லுநர்கள், மாதிரியின் மிகவும் பலவீனமான புள்ளி ஸ்டீயரிங் ரேக் என்று வாதிடுகின்றனர்.

பெரும்பாலும் அவள் 80 ஆயிரம் கிமீ மாற்றும்படி கேட்கிறாள். அதற்கு முன், உரிமையாளர்கள் ஸ்டீயரிங் குறிப்புகளை சராசரியாக இரண்டு முறை மாற்றுகிறார்கள்.

பலவீனமான 8-வால்வு இயந்திரம்

2014 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, உற்பத்தியாளர் ஜூனியர் 1.4-லிட்டர் 75-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தை கைவிட்டார்.

• மீதமுள்ள 1.6-லிட்டர் வகைகள் அவற்றின் இயக்கவியலில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை: 82 ஹெச்பி. 8-வால்வு மற்றும் 102 ஹெச்பிக்கு 16-வால்வு மோட்டாருக்கு.
• 102-குதிரைத்திறன் K4M ஆனது 4-பேண்ட் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எரிபொருள் நுகர்வு மீது எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது ஆனால் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

8-வால்வு பதிப்பின் உரிமையாளர்கள் இன்னும் இயக்கவியலில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை மற்றும் இயந்திரம் சத்தமாக இருப்பதாக புகார் கூறுகின்றனர், ஆனால் "இயக்கவில்லை."

வேகமான வாகனம் ஓட்டும் ரசிகர்களுக்காக, உற்பத்தியாளர்கள் 113-குதிரைத்திறன் H4MK ஐ வரிசையாக அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர், அதையும் காணலாம் ரெனால்ட் டஸ்டர்மற்றும் கப்தூர், நிசான் சென்ட்ரா மற்றும் ஜூக்.

சத்தமில்லாத குறுகிய கியர் பாக்ஸ்

தலைகீழ் கியர் ஈடுபடும் போது "லோகன்" கையேடு பரிமாற்றம் நொறுங்குகிறது, மேலும் இது ஒரு முறிவின் அறிகுறி அல்ல, ஆனால் ஒரு வடிவமைப்பு அம்சம் - பொருத்தமான ஒத்திசைவு இல்லாதது.

JH இன் ஐந்து-வேக பரிமாற்றம் போதுமான நம்பகமானது, ஆனால் பல உரிமையாளர்கள் குறுகிய கியர்களைப் பயன்படுத்த மாட்டார்கள். ஆனால் அவற்றின் நோக்கம் மிகவும் உற்பத்தி செய்யாத மோட்டார்களுக்கு இயக்கவியலை வழங்குவதாகும். ஆனால் இதன் விளைவாக, இயக்கி தொடர்ந்து முடுக்கத்தின் போது "கைப்பிடி" மீது தனது கையை வைத்திருக்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் இரண்டாவது கியரில் இருந்து தொடங்குகிறது. ஐந்தாவது கியர் ஈடுபடுத்தப்பட்டு, மணிக்கு 100-110 கிமீ வேகத்தில், இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இரண்டும் அலறி, உரிமையாளர்களை வருத்தமடையச் செய்கின்றன.

மொத்தம்

ரெனால்ட் லோகன் - எளிமையானது பட்ஜெட் கார், ஒரு உண்மையான "வேலைக்குதிரை". குறைந்த உட்புற வசதி, மோசமான இரைச்சல் காப்பு மற்றும் மெல்லிய உலோகம் ஆகியவை குறைந்த விலை, எளிமை மற்றும் கார் வடிவமைப்பின் நம்பகத்தன்மை, மென்மையான இடைநீக்கம் மற்றும் நல்ல குறுக்கு நாடு திறன் ஆகியவற்றால் எளிதில் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன.

அவர்கள் ரெனால்ட் லோகனை விரும்பி தேர்வு செய்கிறார்கள், ஏதோவொன்றிற்காக அல்ல, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக - ஒரு எளிய, புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மற்றும் "முடிவற்ற" கார்.

• ரெனால்ட் லோகன் மாடலின் முழுமையான கண்ணோட்டத்தைக் கண்டறியவும்.

மேகனை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிரெஞ்சு செடான் 2004 இல் ருமேனியாவில் டேசியா பிராண்டின் கீழ் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவின் மக்கள்தொகையில் அவ்வளவு செல்வந்தர்கள் அல்லாத பிரிவுகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக தயாரிக்கத் தொடங்கியது. ஆனால், மோசமான உபகரணங்கள் மற்றும் மலிவான முடித்த பொருட்கள் இருந்தபோதிலும், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பணத்திற்கு நம்பகமான மற்றும் நீடித்த காரை வாங்க விரும்பும் அளவுக்கு அதிகமான மக்கள் இருந்தனர். எனவே, ரஷ்யாவில் லோகனின் வெளியீட்டை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் ஒரு ஹேட்ச்பேக் அதன் சொந்த பெயரில் டேசியா, அதே போல் ஒரு MCV ஸ்டேஷன் வேகன், ஒரு VAN சரக்கு வேன் மற்றும் பிக்-அப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பிக்கப் டிரக் ஆகியவற்றில் தோன்றியது.

ரெனால்ட் லோகனின் பட்ஜெட், மலிவு மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பு, சேவை மையங்களில் பணம் செலவழிக்காமல் மற்றும் விலையுயர்ந்த திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்புகளை நிறுவாமல் எந்த கேரேஜிலும் பழுதுபார்க்க அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் கடத்தல்காரர்கள் அதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் லோகனை விரும்பினர் உயர் தரை அனுமதி, கட்டாயக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஒரு மென்மையான சவாரி அனுமதிக்கிறது, குறிப்பாக உருவாக்க தரம் சிறப்பாக இருந்ததால். வரவேற்புரை மிகவும் விசாலமான, நடைமுறை மற்றும் மிகவும் வசதியானது, அனைத்து வகையான squeaks மட்டுமே எரிச்சலூட்டும். மடிக்காத பின் இருக்கை மற்றும் மிக எளிதாக அழுக்கடைந்த அமை ஆகியவற்றால் நடைமுறையின் நிலை குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் வசதியைப் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் அது கூட இல்லை. அறை வடிகட்டி, பட்ஜெட் என்பது பட்ஜெட்.

ரெனால்ட் லோகன் என்ஜின்களின் செயல்பாடு மற்றும் செயலிழப்புகள்

ரெனால்ட் லோகனில் உள்ள என்ஜின்களில், 75 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.4 எல் கே7ஜே பெரும்பாலும் காணப்படுகிறது. மற்றும் 87 hp இல் 1.6 l K7M. இரண்டும் எளிமையானவை, நம்பகமானவை மற்றும் முற்றிலும் தொந்தரவு இல்லாதவை, அவை A-92 இல் மகிழ்ச்சியுடன் வேலை செய்கின்றன, மேலும் எரிவாயு பம்பின் சேவை வாழ்க்கை 200 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். இருப்பினும், மாற்றீடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் இது சேகரிப்பில் மட்டுமே மாறுகிறது.

மிகவும் சக்திவாய்ந்த K7M மிகவும் அதிக முறுக்கு மற்றும் சிக்கனமானது, எரிபொருள் நுகர்வு நெடுஞ்சாலையில் 7 லிட்டருக்கும், 100 கிலோமீட்டருக்கு நகரத்தில் 10 லிட்டருக்கும் அதிகமாக இல்லை. ஆனால் இது விரும்பத்தகாத அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, த்ரோட்டில் யூனிட் ஆயுளில் வேறுபடுவதில்லை, இதன் ஆதாரம் 70 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தை அரிதாகவே தாண்டுகிறது, இரண்டாவதாக, டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு, இயந்திரத்தைத் தொங்கவிட்டு ஆதரவை அகற்றுவது அவசியம், இது கூடுதல் செலவுகளாக மொழிபெயர்க்கிறது. கூடுதலாக, தீப்பொறி பிளக் கிணறுகள் அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கப்படவில்லை மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றும் போது, ​​அனைத்து குப்பைகளும் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைய முயல்கின்றன. இதைத் தவிர்க்க, மெழுகுவர்த்தியின் முனைகளில் உணர்ந்த மோதிரங்களை வைக்க கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளை தங்களை மாற்றும் போது, ​​நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் சேகரிப்பான் திரை அனைத்து burrs மற்றும் அது காயம் கடினமாக இருக்காது. தீமைகளுக்கு பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 2008 முதல் அவர்கள் இல்லாததற்கும் நான் காரணம் எரிபொருள் வடிகட்டிஎங்கள் எரிபொருளின் தரத்தின் அடிப்படையில், இந்த முடிவு சர்ச்சைக்குரியது.

எஞ்சின் எண்ணெய் ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இயற்கையாகவே வடிகட்டியுடன் மாற்றப்படுகிறது. 40 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு குளிர்ந்த தொடக்கத்தில் ஒரு ஹம் தோன்றினால், பெரும்பாலும் இது பாலி வி-பெல்ட்டின் டென்ஷன் ரோலர் காரணமாக இருக்கலாம், பொதுவாக இயந்திரம் வெப்பமடைவதால், வெளிப்புற ஹம் மறைந்துவிடும். டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது 60 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் 70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையில் கசிவு ஏற்படலாம். 2007 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் பெரும்பாலும் குளிர் தொடக்கப் பிரச்சனையைக் கொண்டிருந்தன, இது இயந்திர ECU காரணமாகும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், "மூளையின்" ஒளிரும் மட்டுமே உதவுகிறது. ருமேனிய லோகனில் கூட, பின்புற எஞ்சின் ஏற்றத்தை நீங்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும், இது அதன் ஆயுள் மூலம் வேறுபடுவதில்லை.

ரெனால்ட் லோகன் பரிமாற்ற சிக்கல்கள்

கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் எடுக்கப்பட்டதால், ரெனால்ட் லோகனில் உள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் அசல் அல்ல, ஆனால் இது நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுளை பாதிக்கவில்லை. ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் தெளிவற்ற கியர் ஷிஃப்டிங் மற்றும் ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபட முயற்சிக்கும்போது அரைக்கும் சத்தம் மட்டுமே முற்றுப்புள்ளிகார். அதில் சின்க்ரோனைசர் இல்லை என்பதை சிலர் மறந்து விடுகிறார்கள். ஒட்டுதல் வளமானது சுமார் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், இது ஒப்பீட்டளவில் நல்லது.

உடன் தன்னியக்க பரிமாற்றம்இது தொடர்பு கொள்ளத் தகுதியற்றது, இது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் நம்பமுடியாதது. அதன் வளம் 200 ஆயிரம் கிமீயை எட்டினாலும், அதற்கு முன், 80 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, ஹைட்ராலிக் வால்வு தொகுதியின் முறிவு மற்றும் பிடியின் உடைகள் மிகவும் சாத்தியமாகும்.

மின் சாதனங்களின் குறைபாடுகள் மற்றும் புண்கள் ரெனால்ட் லோகன்

மின்சார உபகரணங்களும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை, முக்கியமாக சேணம், இணைப்பிகள் மற்றும் வயரிங் ஆகியவற்றின் பலவீனமான பாதுகாப்பு காரணமாக. சிறப்பு கவனம்காரைக் கழுவும் போது எலக்ட்ரீஷியனுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் மின் சாதனங்களின் முழு வெற்றிகரமான ஏற்பாடு மின்னணு அலகுகள், சென்சார்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள்களில் தண்ணீரை நிரப்ப அனுமதிக்கிறது. குறிப்பாக, ஹீட்டர் கண்ட்ரோல் யூனிட் மற்றும் என்ஜின் ஈசியூ ஆகியவை அருகில் அமைந்துள்ளன மின்கலம்எனவே, ஒவ்வொரு கழுவும் போதும் ECU தோல்வியின் வாய்ப்பு அதிகரிக்கிறது. பல லோகன் உரிமையாளர்கள் ஹெட்லைட்களுக்கான சிரமமான அணுகலால் வருத்தப்படுகிறார்கள், அதனால்தான் அவர்கள் விளக்குகளை மாற்றுவதற்கு பேட்டரியை அகற்ற வேண்டும். ஓடோமீட்டர் வெட்கமின்றி பொய் உள்ளது, இது 1000 கிமீ காட்டுகிறது, இருப்பினும் கார் உண்மையில் 925 - 930 கிமீ சென்றது. சாளர சீராக்கி விசைகள் மிகவும் சிரமமாக அமைந்துள்ளன, வடிவமைப்பாளர்கள் அவற்றை சென்டர் கன்சோலில் வைக்க முடிவு செய்ததால், இங்கே என்ன விஷயம் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பேனலின் முடிவில் அமைந்துள்ள உருகி பெட்டியின் கவர் தளர்ந்து, கிரீச் செய்யத் தொடங்குகிறது. ஸ்க்யூக்கை அகற்ற, எஃகு சட்டத்தின் முள் மீது டூரிட் குழாயை வைத்தால் போதும். அதே மைலேஜுடன், நீங்கள் தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் ஹெட்லைட் பல்புகளை மாற்ற வேண்டும், இது ஒரு விதியாக, நனைத்த கற்றை எரிக்க வேண்டும். ஒரு குறுகிய கால பற்றவைப்பு சுருளுக்கு நிலையான கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் உரிமத் தட்டு விளக்கு பொதுவாக 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு எரிகிறது.

ஸ்டீயரிங் ரெனால்ட் லோகன்

Renault Logan இன் ஸ்டீயரிங் இருந்து வந்தது, எனவே இது நம்பகமானது மற்றும் சிக்கல் இல்லாதது, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் எந்த மாற்றங்களும் இல்லை. 100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் குறிப்புகள் மாறுகின்றன, ஆனால் ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் அவ்வளவு நீடித்தவை அல்ல, அவை மிகவும் முன்னதாகவே மாற்றப்பட வேண்டும்.

ரெனால்ட் லோகனில் இயங்கும், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் உள்ள செயலிழப்புகள்

வி பிரேக் சிஸ்டம்மிகக் குறுகிய காலம் முன் பிரேக் பேட்கள், இதன் ஆதாரம் அரிதாக 30 ஆயிரம் கிமீ தாண்டியது, பின்புற டிரம் பிரேக் பேட்கள் 100 ஆயிரம் கிமீ வாகன செயல்பாட்டைத் தாங்கும். பிரேக் டிஸ்க்குகள் மூன்று திண்டு மாற்றங்களைத் தாங்கும், மேலும் காலிபர் வழிகாட்டிகளுக்கு நிலையான கண்காணிப்பு தேவைப்படும், வழக்கமான உயவு அவர்களுக்கு மிகவும் அவசியம். சஸ்பென்ஷன் பொதுவாக வசதியாகவும், ஆற்றல் மிகுந்ததாகவும், தொந்தரவில்லாததாகவும் இருப்பதால், சுமூகமான பயணத்தை வழங்குகிறது. முன் ஒன்று இருந்து வந்தது, எனவே இது மிகவும் நீடித்தது, மேலும் பின்புறமும் நம்பகமானது. முதலில், 60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் ஸ்ட்ரட்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்; அவர்களுக்குப் பின்னால், 110 ஆயிரம் கிமீ பகுதியில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வளம் முடிவடையும். பந்து மூட்டுகள் மிக நீளமாக வேலை செய்கின்றன, அவை 120 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் அவை நெம்புகோல்களில் அழுத்தப்பட்டு அவற்றுடன் மட்டுமே மாறுவதால், மாற்றீடு நிதி விரயத்தால் வருத்தப்படும். சேஸில், சக்கர தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே குறுகிய காலமாக மாறியது, மீதமுள்ள பாகங்கள் சிக்கல் இல்லாதவை.

Renault Logan உடலில் புண்கள் மற்றும் பிரச்சனைகள்

உடல் ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் மலிவான உங்களை மகிழ்விக்கும் உடல் பாகங்கள்ஆனால் பெயிண்ட்வொர்க் பலவீனமாக இருந்தது, குறிப்பாக கண்ணாடியின் சட்டத்தை சுற்றி. பெரும்பாலும், 2006 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் பெயிண்ட் வீங்குகிறது; லோகனின் பிற்கால வெளியீடுகளில், இந்த குறைபாடு பெரும்பாலும் நீக்கப்பட்டது. பல மக்கள் பெரிய தண்டு கீல்கள் பிடிக்காது, இது தண்டு ஒரு கண்ணியமான அளவு வரை சாப்பிடும், அதே போல் குறுகிய கால தண்டு மூடி பூட்டுகள். குறிப்பாக 2008 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு அரிப்பு எதிர்ப்பு குறைவாக இருந்தது. முதலில், கூரை, விண்ட்ஷீல்டின் மேல் விளிம்புகள் மற்றும் பின்புற ஜன்னல், சாக்கடைகள் மற்றும் பின்புற சக்கர வளைவுகள், சில்லுகள் மற்றும் உடனடியாக துருப்பிடித்துள்ளன. கூடுதலாக, விண்ட்ஷீல்ட் மிக விரைவாக மேலெழுதப்படுகிறது. வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் எதிர்வினைகளிலிருந்து சுருங்கும் விரிப்புகளுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு அவர்கள் முதலாளிகளைப் பிடிப்பதை நிறுத்திவிட்டு மிதி கூட்டத்தின் கீழ் சறுக்குகிறார்கள். ஆக்சிலரேட்டர் மிதி மனச்சோர்வடைந்த நிலையில் ஒட்டிக்கொள்ளத் தொடங்குகிறது, அடுத்தடுத்த அனைத்து விளைவுகளிலும் ஆபத்து உள்ளது. இறுதியாக, வெளியேறும் போது தலைகீழ்பனியில் இருந்து, முன் மட்கார்டுகளைச் சரிபார்க்கவும், அத்தகைய சூழ்ச்சியின் போது அதன் உள் தொப்பிகள் வெறுமனே உடைந்துவிடும். நிலையானவற்றுக்குப் பதிலாக ஒரு கோர் பூஞ்சையுடன் கலப்பு VAZ ஐ வைப்பது சிறந்தது.

ரெனால்ட் லோகன் நிச்சயமாக ரஷ்ய மற்றும் உலக கார் தொழில்துறையின் வரலாற்றில் இறங்குவார். இது மிகவும் எளிமையானதாக இருந்தாலும், அதைச் செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்ட முடிந்த ஒரு காராக இது நுழையும், ஆனால் நவீன கார்கள்குறைந்த விலையுடன். 2000 களின் நடுப்பகுதியில், லோகன் வகுப்பின் யோசனையைத் திருப்பி, ஒரு புதிய கருத்தை அறிமுகப்படுத்தினார் - மாநில ஊழியர் பி +, அதே நேரத்தில் கேபினில் உள்ள இடத்தின் அடிப்படையில் மேலே உள்ள வகுப்பின் பிரதிநிதிகளுடன் தொடர்பு கொண்டார். ரஷ்யாவில், இது உள்நாட்டு வாகனத் தொழிலுக்கு முதல் போதுமான மாற்றாக மாறியது, ஒரு மாற்றாக, மோசமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், ஆனால் நம்பகமானது மற்றும் கவனம் தேவையில்லை.

ரெனால்ட் லோகன் II 2012 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது

இரண்டாம் தலைமுறை வெளியான பிறகு, கார் அழகாக மாறியது, ஆனால் இன்று அது முன்பு போல் பிரபலமாகவில்லை. தேவை உள்ளது, ஆனால் அதிக விற்பனையில் இல்லை. போட்டியாளர்கள் அதே திட்டத்தின் படி கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர், மேலும் லோகன் காலாவதியானது. காரின் முக்கிய பிரச்சனைகள் எங்கும் செல்லவில்லை. இன்று நாம் அவர்களைப் பற்றி பேசுவோம்.

1. தண்டுக்கு நாக்கு இல்லை

யாரோ ஒருவர் நம்மை அற்பத்தனமாகக் குற்றம் சாட்டலாம், அவர்கள் என்ன முட்டாள்தனத்தில் தவறு செய்தார்கள் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், ஆனால் உண்மையான உரிமையாளர்கள்இது எரிச்சலூட்டும். லோகனில், மொஹிகன்களில் கடைசியாக, உள்ளே பூட்டப்பட்ட டிரங்க் பொத்தான் பாதுகாக்கப்பட்டது. யாரும் நீண்ட காலமாக இதைச் செய்யவில்லை, ஆனால் ரெனால்ட் பொறியாளர்கள் வெட்கப்படவில்லை. பொத்தானில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, அது வசதியானது. நான் மேலே நடந்தேன், பூட்டைத் திறந்து, அதைத் திறந்தேன், சலூனுக்குச் சென்று தரையில் ஒரு நெம்புகோலைத் தேட வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், உடற்பகுதியில் உள்ள பொத்தானைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. அதாவது, அவர்கள் விசையுடன் விசையைத் திறந்து, பொத்தானை அழுத்தி, உடற்பகுதியைத் திறந்தனர், ஆனால் அதை மேலும் உயர்த்துவது எப்படி? நீங்கள் உலோக விளிம்பைப் பிடிக்க வேண்டும், இது மற்றும் சங்கடமான மற்றும் உங்கள் கைகளை அழுக்கு செய்கிறது.

ரெனால்ட் லோகன் 2 - பின்புற பார்வை

மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், முதல் தலைமுறை முன்-ஸ்டைலிங் லோகனில், பொத்தானின் கீழ் ஒரு நாக்கு இருந்தது, அதற்காக மூடியை புரட்டுவதற்கு வசதியாக இருந்தது. பின்னர் அதை அகற்றினார்கள், ஏன்? பைசா சேமிப்பு உரிமையாளர்களின் சிரமத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

2. பக்க ஜன்னல்கள் அழுக்காகிவிடும்

அனைவருக்கும் பக்க கண்ணாடிகள் பட்ஜெட் ரெனால்ட்அதே, அவற்றை மாற்றுவதற்கான அதிக நேரம் இதுவாகும். முதலில், அவை சிறியவை மற்றும் பெருமையாக இருக்கின்றன நல்ல கண்ணோட்டம்முடியாது, ஆனால் பரவாயில்லை. இரண்டாவதாக, அவை காற்றியக்கவியலின் அடிப்படையில் மிகவும் விசித்திரமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கண்ணாடிகள் உண்மையில் முன் பக்க ஜன்னல்களில் சேற்றை வீசுகின்றன. மழை அல்லது ஈரமான வானிலை இருந்தால், ஒவ்வொரு நாளும் இந்த கண்ணாடிகளை துடைக்கலாம். வானிலை மோசமாக இருக்கும் பாதையில் எல்லாவற்றையும் விட மோசமானது 50 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு கண்ணாடி "எதுவும் தெரியவில்லை" என்ற நிலைக்குத் தெறிக்கிறது.

உற்பத்தியாளர் சிக்கலைப் பற்றி அறிந்திருக்கலாம், ஆனால் விஷயங்கள் இன்னும் உள்ளன. மக்கள், இந்த அவலத்தை எதிர்த்துப் போராட வேண்டாம். அவர்கள் கண்ணாடிகளுக்கான சிறப்பு துணை நிரல்களை வாங்குகிறார்கள், சாலை அழுக்கிலிருந்து கண்ணாடியை மூடும் அச்சுத் திரைகள், யாரோ ஒருவர் சுத்தி, சுத்தம் செய்வதற்காக தொடர்ந்து ஒரு துணியை எடுத்துச் செல்கிறார்கள். ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அது கூட்டாக மாறிவிடும் மற்றும் சிக்கலை தீர்க்காது.

3. பழைய தானியங்கி பரிமாற்றம்

"தானியங்கி" கொண்ட லோகனை வாங்க விரும்புவோருக்கு, இரண்டு செய்திகள் உள்ளன - ஒன்று நல்லது, மற்றொன்று கெட்டது. நல்லது - காரில் அத்தகைய மாற்றம் உள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, போலல்லாமல்), மோசமானது - நீங்கள் அதை வாங்க தேவையில்லை. நிச்சயமாக, "தானியங்கி" லோகன் "" வெஸ்டாவை விட சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. அவரிடம் நான்கு கியர்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவர் மிகவும் மெதுவாக, மந்தமானவர் மற்றும் காரின் பண்புகளை பெரிதும் கெடுக்கிறார்.... லோகன் எப்படியும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, ஆனால் "மெக்கானிக்ஸ்" மூலம் அது எப்படியோ துரிதப்படுத்துகிறது, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் நீங்கள் முடுக்கத்தின் போது சிறிது நேரம் தூங்கலாம். எரிபொருள் நுகர்வு விண்ணை நோக்கி விரைகிறது. நகரத்தில் அது "இயக்கவியல்" உரிமையாளர்கள் 9 பொருந்தும் என்ற போதிலும், நூறுக்கு 12 லிட்டர் செலவழிக்க எளிதானது.

நம்பகத்தன்மை பற்றிய கேள்விகள் உள்ளன... நிலையான மேம்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த பெட்டி இன்னும் பெரிய வளத்தைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் கவனமாக வாகனம் ஓட்டுவது கூட ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்க உதவாது. ஒன்று நல்லது, பழமையான வடிவமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை ஒப்பீட்டளவில் மலிவானதாக ஆக்குகிறது (மற்றவர்களின் தரத்தின்படி), ஆனால் முதல் லட்சம் கிலோமீட்டர்களில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டவர்களுக்கு இது இன்னும் சிறிய ஆறுதல்.

உடன் தானியங்கி பெட்டிகள்லோகனுக்கு அதிர்ஷ்டம் இல்லை. ஒரு காலத்தில் அவர்கள் ஒற்றை-வட்டு "ரோபோவை" நிறுவ முயன்றனர், ஆனால் இதன் விளைவாக அவ்டோவாஸ் போன்ற அதே குப்பை இருந்தது, யோசனை, கடவுளுக்கு நன்றி, மறைக்கப்பட்டது. இப்போது அவர்கள் நிசானை அதிகபட்ச பதிப்புகளில் வைக்கத் தொடங்கினர். இது வேறுபட்ட மட்டத்தின் அலகு ஆகும், இது, ஆறுதல் மற்றும் செயல்பாட்டின் மென்மையின் அடிப்படையில், லோகன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட இரண்டு தலைகள் உயர்ந்தது. ஒரு சிக்கல், ஒரு CVT உடன், ஒரு கார் 850 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு மேல் செலவாகும், இது லோகனுக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது.

CVT JF015E உடன் ரெனால்ட் லோகன் ஸ்டெப்வே

4. விசித்திரமான பணிச்சூழலியல் தீர்வுகள்

லோகனில் உள்ள பொத்தான்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் இருப்பிடம் "மான்சியருக்கு வக்கிரங்களைப் பற்றி நிறைய தெரியும்" என்ற சொற்றொடரால் நன்கு வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில், ஒரு அந்நியன் ஓட்டுநர் இருக்கையில் ஏறுகிறான், எப்படி, என்ன செய்வது என்று யூகிக்க முடியாது. முன் ஜன்னல்கள் கதவின் அலையில் உள்ளன, இது தர்க்கரீதியானது, ஆனால் டாஷ்போர்டில் பின்புற ஜன்னல்களுக்கான பொத்தான்களைப் பற்றி யார் நினைப்பார்கள்? பயணக் கட்டுப்பாட்டை இயக்க வேண்டுமா? டேஷ்போர்டில் ஒரு பட்டன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் மேலும் இரண்டு பட்டன், ஒரு இடத்தில் அது எந்த வகையிலும் சாத்தியமற்றது. சக்கரத்தின் பின்னால் எங்கோ இசை கட்டுப்பாடு. இரண்டாவது தலைமுறையில், கண்ணாடி சரிசெய்தல் மற்றும் சமிக்ஞை ஒரு சாதாரண இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது அல்லது அவற்றின் ஏற்பாடு மிகவும் ஆக்கப்பூர்வமாக இருந்தது என்பதும் நல்லது.

நியாயமாக, இந்த வினோதங்கள் ஆரம்பநிலையை மட்டுமே பயமுறுத்துகின்றன என்று சொல்ல வேண்டும், அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள் இந்த ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். தசை நினைவகம் அதன் எண்ணிக்கையை எடுக்கும், உண்மையான செயல்பாட்டில் பல சிக்கல்கள் இல்லை: விசித்திரமான, ஆனால் சரி. இன்னும், லோகனுடன் பழகும் நபர்களைக் கூட ஒரு விஷயம் மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது. இது சூடான இருக்கைகளை இயக்குவதற்கான பொத்தான்களைப் பற்றியது. லோகன் மட்டுமல்ல, அனைத்து பட்ஜெட் ரெனால்ட் அதனால் எதிர்மறையின் அளவை மேலும் அதிகரிக்கிறது. அவை அறிகுறி இல்லாமல் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அணுக முடியாத இடத்தில், இருக்கைக்கும் கதவின் பக்க பாக்கெட்டுக்கும் இடையில் ஒரு குறுகிய இடைவெளியை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து பயணிகள் இருக்கையின் பொத்தானைக் கூட எட்ட முடியாது... திடீரென்று ஒரு பயணி குளிர்ச்சியாகி, வெப்பத்தை இயக்க விரும்பினால், அல்லது, மாறாக, அதிக வெப்பமடைந்து, அதை அணைக்க விரும்பினால் (இருக்கை "வறுத்தது", நான் கண்ணியமாகச் சொல்ல வேண்டும்), ஆனால் எப்படி என்று தெரியவில்லை, ஒரு உண்மையான சர்க்கஸ் தொடங்குகிறது பொத்தான் அமைந்துள்ள இடத்தின் விளக்கத்துடன். ஓட்டுநர் தானே எதை இயக்குவார் அல்லது அணைப்பார் என்பதில் எந்த கேள்வியும் இருக்க முடியாது, அது முழு கேபின் வழியாகவும் நீட்ட வேண்டும், அல்லது நிறுத்தி மறுபுறம் காரைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டும்.

5. துண்டிக்க முடியாத ESP

இரண்டாம் தலைமுறை உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு புதிய செயல்பாட்டைக் கொண்டு வந்தது - ESP போன்ற ஒரு ஆடம்பரம் அவர்களுக்குக் கிடைத்தது. அடிப்படை பதிப்பில் இல்லை, ஆனால் தொகுப்பில் மட்டுமே, அதன்பிறகு கூட கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும். ஆனால் இந்த உண்மைதான் காரைக் காப்பாற்றியது, ஏனெனில் உண்மையில், வாங்குபவர்கள் ஈஎஸ்பிக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தக்கூடாது, ஆனால் இந்த அமைப்புடன் ஒரு காரை வாங்க ஒப்புக்கொண்டதற்காக அவர்களுக்கு பணம் கொடுக்கப்பட வேண்டும். உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, இது எளிமையானது என்றாலும், அது செயல்பட வேண்டும், சிக்கல் வேறுபட்டது. ஆண்டி-ஸ்லிப் சிஸ்டம் இணைந்து செயல்படுகிறது, இது சக்கரங்கள் இடத்தில் நழுவுவதைத் தடுக்கிறது. இந்த உண்மை, ஒரு மோனோ-டிரைவ்க்கு மிகவும் செல்லக்கூடிய ஒரு காரை, ஒரு சக்கர வண்டி ஆஃப்-ரோடாக மாற்றுகிறது. ஒரு பனிப்பந்து விழுந்தவுடன் அல்லது சிறிது சேறு தோன்றியவுடன், லோகன் எங்கும் செல்லவில்லை.உறைந்த அல்லது ஈரமான மண்ணில் மேல்நோக்கி நகரும் கேள்வியே இல்லை.

பிராண்டின் ரசிகர்களின் மன்றத்தில் நிறைய உண்மையான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன - ரப்பருக்குப் பதிலாக அனுமதி இல்லாமல் மற்றும் டக்ட் டேப்பைக் கொண்டு கார்களை ஓட்டக்கூடிய அனைவரும், லோகன் சிக்கிக்கொண்டார். நீங்கள் எரிவாயுவை இயக்கி, ஒரு சீட்டு மூலம் நழுவ வேண்டிய இடத்தில், கார் இழுவையை துண்டித்து உதவியற்ற நிலையில் நிற்கிறது. பல மாடல்களில் ESP இப்படித்தான் செயல்படுகிறது, ஆனால் அத்தகைய சூழ்நிலைகளுக்கு ESP முடக்கு பொத்தான் உள்ளது. அணைத்துவிட்டு, லோகனிடம் அத்தகைய பொத்தான் இல்லை (வேரியேட்டருடன் கூடிய பதிப்பைத் தவிர). இதன் விளைவாக, உண்மையில், ESP இலிருந்து தீங்கு நல்லதை விட அதிகமாக மாறிவிடும். மேலும் வாங்குபவர்கள் அதற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துகிறார்கள்! யாரோ உருகியை வெளியே இழுக்க முயற்சிக்கிறார்கள், யாரோ தானே ரிலே மற்றும் பொத்தானை சேகரிக்கிறார்கள், ஆனால் ஏன், டீலர் தனது மனதை மாற்றி இந்த எளிய திருத்தத்தை மேற்கொள்ளும் வரை, எப்படியிருந்தாலும், லோகனில் உள்ள ஈஎஸ்பியை பக்கவாட்டில் கடந்து செல்வது நல்லது. . மாறுபாட்டுடன் கூடிய விலையுயர்ந்த பதிப்பு நிறுவப்பட்டது.

முடிவுரை

இரண்டாவது லோகன் தனது தொகுப்பில், காரின் அடிப்படை மதிப்புகள் உள்ளன, ஆனால் சிறிய விஷயங்கள் மிகவும் எரிச்சலூட்டும். தெரிந்த பிரச்சனைகளை இவ்வளவு காலமாக யாரும் சரி செய்யவில்லை என்பது உட்பட. வெளியீட்டின் போது கார் தானே மோசமடையவில்லை, ஆனால் நிலைமை மாறிவிட்டது: போட்டியாளர்கள் பெருகிவிட்டனர், மேலும் லோகன் இளமையாக இல்லை, மேலும், புதிய விருப்பங்களிலிருந்து தொடர்ந்து அதிக விலை பெறுகிறது. எனவே இதற்கு முன்பைப் போல் தேவை அதிகமாக இல்லை என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை. ஒருமுறை அரசு ஊழியர் ரெனால்ட் மட்டுமே அவரது பாணியில் இருந்தார், இன்று அவர் தனது முழங்கைகளை ஒத்த கருத்தியல் ரீதியாக கடுமையாக தள்ள வேண்டும், ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் சமீபத்திய கார்கள்.

ரெனால்ட் லோகன் என்பது பல வெளிப்படையான நன்மைகளைக் கொண்ட ஒரு கார் மற்றும் உலகம் முழுவதும் மில்லியன் கணக்கான மக்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் அனைத்து குறைபாடற்ற தன்மை இருந்தபோதிலும், லோகனுக்கு சில பலவீனமான புள்ளிகள் உள்ளன. இந்த தீமைகள் மற்றும் சிக்கலான அலகுகள் முக்கியமாக ஒரு காரை அசெம்பிள் செய்யும் போது மலிவான பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதால் எழுகின்றன. முக்கிய பிரச்சனை பகுதிகள்விளக்கப்படத்தைப் பார்ப்போம்.

• சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில் எரிவாயு மிதி ஒட்டுதல். குளிர்ந்த காலநிலையில், மிதி கேபிளின் உறை சிதைந்து, கேபிள் நெரிசலை ஏற்படுத்தும். குளிர்காலத்தில், உறைபனி-எதிர்ப்பு இயந்திர எண்ணெயுடன் கேபிளை உயவூட்டுவது அவசியம்.
• என்ஜின் ட்ரோப்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள். எரிபொருள் முறையாக உயர்தர எரிபொருளால் நிரப்பப்படாவிட்டால், 10-15 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு இது ஏற்கனவே நிகழ்கிறது.
• கேம்ஷாஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையின் விரைவான உடைகள்.
• 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய பம்ப் தோல்வியடையும்.

• செயல்பாட்டின் போது, ​​வைப்பர்கள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும், ஒரு வலுவான கிரீக் தோன்றுகிறது. மாற்று தேவை.
• மோசமான ஓவியம் தரம். சில்லுகள் மற்றும் கீறல்கள் மிக விரைவாக தோன்றும்.
• முன் கதவு நிறுத்தங்கள் தளர்வானவை மற்றும் தளர்த்தப்பட்டுள்ளன.

• முன் சக்கர தாங்கு உருளைகளில் லூப்ரிகேஷன் இல்லாததால் சக்கர தாங்கு உருளைகள் அரிதாக 30,000 கிமீக்கு மேல் வாழ்கின்றன.
• 10-15 ஆயிரம் ஓட்டத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தோல்வியடைகின்றன.

பரவும் முறை

• ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடும் போது க்ரஞ்ச் - காரணமாக வடிவமைப்பு அம்சம்(ரிவர்ஸ் கியர் சின்க்ரோனைசர் இல்லை).

• மேல் ஹெட்லைட் ஏற்றங்கள் - மோசமான சாலைகளில் கூட விரிசல்.
• முன்பக்க மூடுபனி விளக்குகள் அதிர்வினால் விழுகின்றன.

பிரேக் சிஸ்டம்

• க்ரீக் மற்றும் பின்புற விநியோகஸ்தரின் மேலும் தோல்வி பிரேக்கிங் முயற்சிகள்... இது 10 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் உராய்வு தேவைப்படுகிறது.
• முன் பிரேக் பேட்களில் சீரற்ற தேய்மானம்.

தவறான தகவல் - லோகனில் 40,000 கிமீ புறப்படும், முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆயில் சீல், பின்புறம், இடது உள் இயக்கி துவக்கத்தில் பலவீனமான புள்ளி உள்ளது. 73,000 மைலேஜ் கொண்ட தாங்கு உருளைகள், இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, மற்றவற்றுடன் நானும் உடன்படவில்லை.

காலாவதியான ஸ்டீரியோடைப்கள், 90% தகவல்கள் யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை

லோகன் 2010 மைலேஜ் 41000கிமீ. எனக்கு 5 வருடங்கள் சொந்தம். பெரிய கார். பழுது இல்லை பழுது இல்லை

கட்டம் 1 ஒருபோதும் இதுபோன்ற சிக்கல்களை கொண்டிருக்கவில்லை, இது கட்டம் 2 இல் இருந்து தொடங்கியது, மின் வயரிங் சில மில்லிமீட்டர்களால் குறைக்கப்பட்டது.

எல்லாம் அப்படித்தான் என்று என்னால் சொல்ல முடியாது, நான் வண்ணமயமாக்கலை மட்டுமே ஒப்புக்கொள்கிறேன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் குறிப்புகளைச் சேர்ப்பேன்.

இடது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சில் உள்ள சிக்னல் பொத்தானின் உடைந்த வயரிங் ஒரு பொதுவான தோல்வியாகும். லோகன்ஸ் மட்டுமல்ல, மற்ற ரெனால்ட்டிலும் அதே முனை காணப்படுகிறது.

வலுவான இடங்களின் யோசனைக்கு நன்றி, இது கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது.

கட்டம் 1 2008, மைலேஜ் 85k, அனைத்து ரப்பர் பேண்டுகளும் 70k (புஷிங்ஸ், ஸ்ட்ரட்ஸ், சேலண்ட் பிளாக்ஸ்) மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளாக மாற்றப்பட்டன. அவர்கள் மஃப்லரில் வெல்டிங் செய்து, அழுகிப் போனார்கள் (முறிவு ஏற்பட்டதை விட வேகமாக வெளியேறியது) வலுவான புள்ளிகளின் புள்ளிவிவரங்கள் எங்கே 7 ஆண்டுகளாக எந்த எரிவாயு நிலையத்திலும், பேட்டரி இன்னும் தொழிற்சாலையில் இருந்து வருகிறது மற்றும் மைனஸ் 38 இல் உறைபனியில் கூட வெப்பமடையாமல் அது முதல் முறையாக தொடங்கப்பட்டது

லோகன் 1.6 16kl. 2011. பழுதுபார்ப்பதில் இருந்து, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பைக் கணக்கிடாமல், ஒவ்வொரு 80 ஆயிரத்திற்கும் முன் பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றுதல். ரன், 120 ஆயிரம். ஸ்டீயரிங் ராட்கள் மற்றும் முன் மையங்களின் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுதல், 140 ஆயிரம். ரெசனேட்டரை மாற்றுவது, 160 ஆயிரம். பந்து மூட்டுகள் மற்றும் பின்புற பட்டைகளை மாற்றுதல். 200 ஆயிரம் அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுதல், ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் ஒலி சமிக்ஞை சென்சாரில் வயரிங் மீண்டும் சாலிடரிங். நான் மாஸ்கோவை சுற்றி ஓட்டுகிறேன்.

நன்றி, பாவெல், எங்களுடனும், லோகனின் அனைத்து உரிமையாளர்களுடனும், அவர்களின் முறிவுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டதற்கு. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட லோகனோவோட்கள் இதுபோன்ற கருத்துகளை கவனத்தில் கொள்ளக்கூடும்.

ரெனால்ட் லோகன் 2008, இயந்திரம் 1.4 - 8 cl. 2014க்கான மைலேஜ் - 121 ஆயிரம். இதை நான் ஒரு முறிவாகக் கருதவில்லை, ஆனால் எனது ஃபாக்லைட்கள் 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு ஒவ்வொன்றாக வெடித்தன.

நான் அதை உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றுவதைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை, நான் அவற்றை அணைத்தேன். 45 ஆயிரத்தில், விண்ட்ஷீல்ட் வெடித்தது, அது வெடித்தது கல்லால் அல்ல, ஆனால் இடது துடைப்பான் கீழ் இருந்து விரிசல் - ஒரு விரிசல் தொடங்கியது. நன்றாக, பல்புகள் எல்லா இடங்களிலும் எப்போதும் எரியும். ஆம், எரிவாயு மிதி மூழ்குவது சுமார் அரை வருடம் கழித்து தொடங்கியது, பயங்கரமாக பயந்து))). முதல் கடுமையான முறிவு 75 ஆயிரத்தில் நடந்தது, டைமிங் பெல்ட் உடைந்தது. இதன் விளைவாக, வால்வுகள் வளைந்திருக்கும்-பழுதுபார்ப்பு -16 ஆயிரம் மற்றும் விதிமுறை. இடைநீக்கம் சிறந்தது, எண்ணெய்கள் மற்றும் வடிகட்டிகளுக்கான நுகர்பொருட்கள் மிகச் சிறியவை, எல்லாவற்றையும் நானே மாற்றுகிறேன். நான் மறந்துவிட்டேன். தற்போதைய தருணத்தில், முன் பேனல் பொத்தான்களின் அனைத்து வெளிச்சங்களும் எரிந்துவிட்டன - சரியான பவர் விண்டோவின் பின்னொளி மட்டுமே உள்ளது, மீதமுள்ளவை அணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இந்த பொத்தான்கள் அனைத்தையும் மாற்றுவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே அதை மாற்ற எந்த காரணமும் இல்லை. . நல்ல கார்... எங்கள் பக்கெட்-வாஸை விட சிறந்தது.

ரெனால்ட் லோகன் 2011 இன்ஜின் 1.6 8 cl. மைலேஜ் 81,000 கி.மீ. முதல் முறிவு 31,000 கி.மீ. சமிக்ஞை பொத்தான் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது - உத்தரவாதத்தின் கீழ் ஸ்டீயரிங் சுவிட்சின் கீழ் மாற்றுதல். இரண்டாவது முறிவு 60,000 கி.மீ. சிக்னல் மீண்டும் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. நான் எதையும் மாற்றவில்லை, அதை கழற்றி, சாலிடர் செய்து, தொழிற்சாலை நோயை சாலிடரிங் இரும்பு மூலம் அகற்றினேன், உள்ளே உள்ள கம்பிக்கான பள்ளத்தை உருக்கி, அது இனி உடைக்காது என்று நினைக்கிறேன். மூன்றாவது முறிவு 75,000 கி.மீ. தெர்மோஸ்டாட் முன்பு திறக்கத் தொடங்கியது, இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையவில்லை, 3-4 பிரிவுகள் ஒளிரவில்லை, அது 15-20 நிமிடங்களுக்கு தன்னை மாற்றிக்கொண்டது. அதிகாரிகளிடம் 80,000 பெல்ட்கள் மாறியது, 60,000 புள்ளிகளைப் பார்க்கவில்லை, அவை புதியவற்றை விட நன்றாக இருந்தன. புடைப்புகள் மீது கிரீக் கதவு பூட்டுகள், இது அமைதியான பூட்டுகளை நிறுவுவதன் மூலம் அல்லது வெறுமனே மின் நாடா மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது. த்ரோட்டில் கேபிளின் வெட்ஜிங் கடுமையான உறைபனிகளில் இருக்கலாம், சிறிய "செக்கர்ஸ்" மூலம் மிதி அழுத்தப்பட்டதாக உணரப்படுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது மீண்டும் தொங்கவிடாது. நான் ஃபாக்லைட்களை மாற்றினேன், H8 விளக்கான லோகனிலிருந்து ஒரு கட்டத்தை எடுத்தேன், எனது சொந்த psx 24w விளக்குகளுக்கு நான் செலவு செய்ய விரும்பவில்லை, ஆனால் அவை மோசமாக பிரகாசிக்கின்றன. அவர்கள் எப்படி வெளியேறுகிறார்கள் என்பது எனக்குப் புரியவில்லை. நீங்கள் திடீரென்று அதை இயக்கும்போது பின்புற பரிமாற்றத்தின் ஒரு நெருக்கடி உள்ளது, கிளட்சை அழுத்திய பிறகு நீங்கள் 2-3 விநாடிகளுக்கு இடைநிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் விரிசல் இருக்காது. பிரேக்குகள், ஹோடோவ்கா ரேக் மற்றும் பல, எதுவும் மாற்றப்படவில்லை அல்லது சரிசெய்யப்படவில்லை. பொதுவாக நம்பகமான கார், அவனிடம் அவ்வளவு இல்லை பலவீனமான புள்ளிகள்குறைந்தபட்சம் என் விஷயத்தில்.

கருப்பொருள் மன்றங்கள், வலைப்பதிவுகள் மற்றும் இணையதளங்களில் உள்ள லோகன்களின் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் மற்றும் கருத்துகளின் அடிப்படையில் தகவல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. "உச்சவரம்பிலிருந்து" யாரும் எதையும் கொண்டு வரவில்லை, மேலே உள்ள நோய்கள் அனைத்தும் சில கார் உரிமையாளர்களில் தங்களை வெளிப்படுத்தின (நிச்சயமாக, ஒரே நேரத்தில் ஒரு காரில் இல்லை).

சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில் எரிவாயு மிதி ஒட்டுதல் - அது நடக்கும், ஆனால் அரிதாக 1 முறை குளிர்காலத்தில் -35. பெட்ரோல் மீது Troenie இயந்திரம் போது எரிவாயு கவனிக்கவில்லை குளிர் இயந்திரம்அங்கு உள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையின் விரைவான உடைகள் ரன் 107 tysh ஐ மாற்றவில்லை. பம்ப் 30-40 இல் தோல்வியடையக்கூடும், நான் எதையும் மாற்றவில்லை. செயல்பாட்டின் போது, ​​விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும் - இது காலநிலை மற்றும் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தது. மோசமான ஓவியம் தரம். சில்லுகள் மற்றும் கீறல்கள் போதுமான அளவு விரைவாக தோன்றும் - இது ஒரு குறைபாடு அல்ல, இது கார் ஓட்டும் இடத்தையும் சார்ந்துள்ளது. முன் கதவு நிறுத்தங்கள் இறுக்கப்படவில்லை மற்றும் மைலேஜ் 107 அவிழ்க்கப்பட்டது, எல்லாம் இடத்தில் உள்ளது. ஹப் தாங்கு உருளைகள் அரிதாக 30 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் வாழ்கின்றன, 107 ஆக மாற்றப்பட்டது, ஹேண்ட்பிரேக்கில் பிரேக் டிரம்ஸுடன் சேர்ந்து, நான் பயணம் செய்தேன்)))). 10-15 ஆயிரம் ஓட்டத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தோல்வியடைகின்றன. ஒரு குழி மற்றும் ஒரு குழி ஒரு குழி ஒரு குழி ஓட்டும் அனைத்து சாத்தியமான முன் ஸ்ட்ரட்ஸ் 60 மற்றும் 107 பின்புறம் 1 முறை இரண்டு முறை மாற்றப்பட்டது 100 tysh க்ரஞ்ச் ரிவர்ஸ் கியரை இயக்கும் போது, ​​- ஒரு வடிவமைப்பு அம்சம் காரணமாக (அங்கே உள்ளது ரிவர்ஸ் கியர் சின்க்ரோனைசர் இல்லை) அப்படி ஒரு விஷயம் இருக்கிறது, ஆனால் எனக்கு அது தலையிடாது. மேல் ஹெட்லைட் ஏற்றங்கள் - மோசமான சாலைகளில் கூட விரிசல். முன்பக்க மூடுபனி விளக்குகள் அதிர்வினால் விழுகின்றன. இந்தத் தரவு எங்கிருந்து வருகிறது? பின்புற பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகஸ்தரின் க்ரீக் மற்றும் மேலும் தோல்வி. இது 10 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு 10 ஆயிரத்திற்கும் லூப்ரிகேஷன் தேவைப்படுகிறது. முன் பிரேக் பேட்களின் சீரற்ற உடைகள். அத்தகைய தரவு எங்கிருந்து வருகிறது என்பதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

இயக்க தவறுகள் குறித்து லோகனின் உரிமையாளர்களைப் பற்றி நான் கருத்து தெரிவிக்க விரும்புகிறேன்

பாருங்கள் சுவாரஸ்யமான வீடியோஇந்த தலைப்பில்

ரெனால்ட் லோகன் என்பது பல வெளிப்படையான நன்மைகளைக் கொண்ட ஒரு கார் மற்றும் உலகம் முழுவதும் மில்லியன் கணக்கான மக்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் அவரது அனைத்து பாவம், லோகன் சில உள்ளது பலவீனமான புள்ளிகள்... இந்த தீமைகள் மற்றும் சிக்கலான அலகுகள் முக்கியமாக ஒரு காரை அசெம்பிள் செய்யும் போது மலிவான பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதால் எழுகின்றன. முக்கிய சிக்கல் பகுதிகளுக்கான விளக்கப்படங்களைப் பார்ப்போம்.

இயந்திரம்

• சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில் எரிவாயு மிதி ஒட்டுதல். குளிர்ந்த காலநிலையில், மிதி கேபிளின் உறை சிதைந்து, கேபிள் நெரிசலை ஏற்படுத்தும். குளிர்காலத்தில், உறைபனி-எதிர்ப்பு இயந்திர எண்ணெயுடன் கேபிளை உயவூட்டுவது அவசியம்.
• என்ஜின் கோப்பை மற்றும். எரிபொருள் முறையாக உயர்தர எரிபொருளால் நிரப்பப்படாவிட்டால், 10-15 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு இது ஏற்கனவே நிகழ்கிறது.
• கேம்ஷாஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையின் விரைவான உடைகள்.
• 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய பம்ப் தோல்வியடையும்.

உடல்

• செயல்பாட்டின் போது, ​​வைப்பர்கள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும், ஒரு வலுவான கிரீக் தோன்றுகிறது. மாற்று தேவை.
• மோசமான ஓவியம் தரம். சில்லுகள் மற்றும் போதுமான விரைவில் தோன்றும்.
• முன் கதவு நிறுத்தங்கள் தளர்வானவை மற்றும் தளர்த்தப்பட்டுள்ளன.

கீழ் வண்டி

• ஹப் தாங்கு உருளைகள் அரிதாகவே 30 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு மேல் லூப்ரிகேஷன் இல்லாமையால் ஓடுகின்றன c.
• ஓட்டத்தில், 10-15 ஆயிரம் தோல்வி.

பரவும் முறை

• ரிவர்ஸ் கியரை ஆன் செய்யும் போது ஏற்படும் நெருக்கடி வடிவமைப்பு அம்சத்தின் காரணமாகும் (ரிவர்ஸ் கியர் சின்க்ரோனைசர் இல்லை).

ஹெட்லைட்கள்

• மேல் ஹெட்லைட் ஏற்றங்கள் - மோசமான சாலைகளில் கூட விரிசல்.
• முன்பக்க மூடுபனி விளக்குகள் அதிர்வினால் விழுகின்றன.

பிரேக் சிஸ்டம்

• பின்புற பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகஸ்தரின் க்ரீக் மற்றும் மேலும் தோல்வி. இது 10 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் உராய்வு தேவைப்படுகிறது.
• சீரற்ற உடைகள்.

மேலும் பார்க்கவும்

உங்கள் கேள்விக்கு பதில் கிடைக்கவில்லையா?

கருத்துகளில் கேளுங்கள். கண்டிப்பாக பதிலளிப்போம்!

2019-07-19 17:30:36

60,000 கிமீ மைலேஜ் மட்டுமே அசாதாரணமானது - அது கியர்ஷிஃப்ட் லீவரில் கிழிந்த பூட். மேலும் சிக்கல்கள்இல்லை!

2019-02-07 15:38:13

என்னிடம் ஒரு DACIA லோகன் இருப்பதால், ரெனால்ட் இல்லை, இந்த முழு பட்டியல் எனது காருக்கு பொருந்தாது (மைலேஜ் 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 ஆண்டுகள் இயங்கும் 130 ஆயிரம் ஏழு மணி நேரம் மட்டுமே பம்ப் மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஸ்டோயிக்ஸ் மற்றும் மூன்று முறை பந்து வால்வுகளை மாற்றியது, மீதமுள்ளவை கோபத்தை விட சிறந்தது

விளாடிஸ்லாவ்

2017-02-03 09:40:28

தவறான தகவல் - லோகனில் 40,000 கிமீ புறப்படும், முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆயில் சீல், பின்புறம், இடது உள் இயக்கி துவக்கத்தில் பலவீனமான புள்ளி உள்ளது. 73,000 மைலேஜ் கொண்ட தாங்கு உருளைகள், இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, மற்றவற்றுடன் நானும் உடன்படவில்லை.

2017-02-02 14:28:28

காலாவதியான ஸ்டீரியோடைப்கள், 90% தகவல்கள் யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை

2017-01-22 07:57:22

லோகன் 2010 மைலேஜ் 41000கிமீ. எனக்கு 5 வருடங்கள் சொந்தம். பெரிய கார். பழுது இல்லை பழுது இல்லை

2016-11-24 08:39:40

கட்டம் 1 ஒருபோதும் இதுபோன்ற சிக்கல்களை கொண்டிருக்கவில்லை, இது கட்டம் 2 இல் இருந்து தொடங்கியது, மின் வயரிங் சில மில்லிமீட்டர்களால் குறைக்கப்பட்டது.

2016-06-24 12:14:28

எல்லாம் அப்படித்தான் என்று என்னால் சொல்ல முடியாது, நான் வண்ணமயமாக்கலை மட்டுமே ஒப்புக்கொள்கிறேன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் குறிப்புகளைச் சேர்ப்பேன்.

கிரிகோரி

2015-07-14 08:49:57

இடது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சில் உள்ள சிக்னல் பொத்தானின் உடைந்த வயரிங் ஒரு பொதுவான தோல்வியாகும். லோகன்ஸ் மட்டுமல்ல, மற்ற ரெனால்ட்டிலும் அதே முனை காணப்படுகிறது.

இவன் atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

வலுவான இடங்களின் யோசனைக்கு நன்றி, இது கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது.

2015-07-09 11:26:50

கட்டம் 1 2008, மைலேஜ் 85k, அனைத்து ரப்பர் பேண்டுகளும் 70k (புஷிங்ஸ், ஸ்ட்ரட்ஸ், சேலண்ட் பிளாக்ஸ்) மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளாக மாற்றப்பட்டன. அவர்கள் மஃப்லரில் வெல்டிங் செய்து, அழுகிப் போனார்கள் (முறிவு ஏற்பட்டதை விட வேகமாக வெளியேறியது) வலுவான புள்ளிகளின் புள்ளிவிவரங்கள் எங்கே 7 ஆண்டுகளாக எந்த எரிவாயு நிலையத்திலும், பேட்டரி இன்னும் தொழிற்சாலையில் இருந்து வருகிறது மற்றும் மைனஸ் 38 இல் உறைபனியில் கூட வெப்பமடையாமல் அது முதல் முறையாக தொடங்கப்பட்டது

அலெக்சாண்டர் சுகினின்

2015-03-11 22:06:20

லோகன் 1.6 16kl. 2011. பழுதுபார்ப்பதில் இருந்து, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பைக் கணக்கிடாமல், ஒவ்வொரு 80 ஆயிரத்திற்கும் முன் பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றுதல். ரன், 120 ஆயிரம். ஸ்டீயரிங் ராட்கள் மற்றும் முன் மையங்களின் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுதல், 140 ஆயிரம். ரெசனேட்டரை மாற்றுவது, 160 ஆயிரம். பந்து மூட்டுகள் மற்றும் பின்புற பட்டைகளை மாற்றுதல். 200 ஆயிரம் அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுதல், ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் ஒலி சமிக்ஞை சென்சாரில் வயரிங் மீண்டும் சாலிடரிங். நான் மாஸ்கோவை சுற்றி ஓட்டுகிறேன்.

2014-12-24 12:43:32

நன்றி, பாவெல், எங்களுடனும், லோகனின் அனைத்து உரிமையாளர்களுடனும், அவர்களின் முறிவுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டதற்கு. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட லோகனோவோட்கள் இதுபோன்ற கருத்துகளை கவனத்தில் கொள்ளக்கூடும்.

பாவெல் பெட்ருகின்

2014-12-24 11:03:31

ரெனால்ட் லோகன் 2008, இயந்திரம் 1.4 - 8 cl. 2014க்கான மைலேஜ் - 121 ஆயிரம். இதை நான் ஒரு முறிவாகக் கருதவில்லை, ஆனால் எனது ஃபாக்லைட்கள் 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு ஒவ்வொன்றாக வெடித்தன. நான் உத்தரவாதத்தின் கீழ் அதை மாற்ற கவலைப்படவில்லை, நான் அவற்றை அணைத்தேன். 45 ஆயிரத்தில், விண்ட்ஷீல்ட் வெடித்தது, அது வெடித்தது கல்லால் அல்ல, ஆனால் இடது துடைப்பான் கீழ் இருந்து விரிசல் - ஒரு விரிசல் தொடங்கியது. சரி, பல்புகள் எல்லா இடங்களிலும் எப்போதும் எரியும். ஆம், எரிவாயு மிதி மூழ்குவது சுமார் அரை வருடம் கழித்து தொடங்கியது, பயங்கரமாக பயந்து))). முதல் கடுமையான முறிவு 75 ஆயிரத்தில் நடந்தது, டைமிங் பெல்ட் உடைந்தது. இதன் விளைவாக, வால்வுகள் வளைந்திருக்கும்-பழுதுபார்ப்பு -16 ஆயிரம் மற்றும் விதிமுறை. இடைநீக்கம் சிறந்தது, எண்ணெய்கள் மற்றும் வடிகட்டிகளுக்கான நுகர்பொருட்கள் மிகச் சிறியவை, எல்லாவற்றையும் நானே மாற்றுகிறேன். நான் மறந்துவிட்டேன். தற்போதைய தருணத்தில், முன் பேனல் பொத்தான்களின் அனைத்து வெளிச்சங்களும் எரிந்துவிட்டன - சரியான பவர் விண்டோவின் பின்னொளி மட்டுமே உள்ளது, மீதமுள்ளவை அணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இந்த பொத்தான்கள் அனைத்தையும் மாற்றுவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே அதை மாற்ற எந்த காரணமும் இல்லை. . நல்ல கார். எங்கள் பக்கெட்-வாஸை விட சிறந்தது.

2014-10-27 17:07:11

ரெனால்ட் லோகன் 2011 இன்ஜின் 1.6 8 cl. மைலேஜ் 81,000 கி.மீ. முதல் முறிவு 31,000 கி.மீ. சமிக்ஞை பொத்தான் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது - உத்தரவாதத்தின் கீழ் ஸ்டீயரிங் சுவிட்சின் கீழ் மாற்றுதல். இரண்டாவது முறிவு 60,000 கி.மீ. சிக்னல் மீண்டும் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. நான் எதையும் மாற்றவில்லை, அதை கழற்றி, சாலிடர் செய்து, தொழிற்சாலை நோயை சாலிடரிங் இரும்பு மூலம் அகற்றினேன், உள்ளே உள்ள கம்பிக்கான பள்ளத்தை உருக்கி, அது இனி உடைக்காது என்று நினைக்கிறேன். மூன்றாவது முறிவு 75,000 கி.மீ. தெர்மோஸ்டாட் முன்பு திறக்கத் தொடங்கியது, இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையவில்லை, 3-4 பிரிவுகள் ஒளிரவில்லை, அது 15-20 நிமிடங்களுக்கு தன்னை மாற்றிக்கொண்டது. அதிகாரிகளிடம் 80,000 பெல்ட்கள் மாறியது, 60,000 புள்ளிகளைப் பார்க்கவில்லை, அவை புதியவற்றை விட நன்றாக இருந்தன. புடைப்புகள் மீது கிரீக் கதவு பூட்டுகள், இது அமைதியான பூட்டுகளை நிறுவுவதன் மூலம் அல்லது வெறுமனே மின் நாடா மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது. த்ரோட்டில் கேபிளின் வெட்ஜிங் கடுமையான உறைபனிகளில் இருக்கலாம், சிறிய "செக்கர்ஸ்" மூலம் மிதி அழுத்தப்பட்டதாக உணரப்படுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது மீண்டும் தொங்கவிடாது. நான் ஃபாக்லைட்களை மாற்றினேன், H8 விளக்கான லோகனிலிருந்து ஒரு கட்டத்தை எடுத்தேன், எனது சொந்த psx 24w விளக்குகளுக்கு நான் செலவு செய்ய விரும்பவில்லை, ஆனால் அவை மோசமாக பிரகாசிக்கின்றன. அவர்கள் எப்படி வெளியேறுகிறார்கள் என்பது எனக்குப் புரியவில்லை. நீங்கள் திடீரென்று அதை இயக்கும்போது பின்புற பரிமாற்றத்தின் ஒரு நெருக்கடி உள்ளது, கிளட்சை அழுத்திய பிறகு நீங்கள் 2-3 விநாடிகளுக்கு இடைநிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் விரிசல் இருக்காது. பிரேக்குகள், ஹோடோவ்கா ரேக் மற்றும் பல, எதுவும் மாற்றப்படவில்லை அல்லது சரிசெய்யப்படவில்லை. பொதுவாக, நம்பகமான கார், இது பல பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, குறைந்தபட்சம் என் விஷயத்தில்.

செர்ஜி இவனோவிச்

2014-07-15 14:25:59

கருப்பொருள் மன்றங்கள், வலைப்பதிவுகள் மற்றும் இணையதளங்களில் உள்ள லோகன்களின் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் மற்றும் கருத்துகளின் அடிப்படையில் தகவல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. "உச்சவரம்பிலிருந்து" யாரும் எதையும் கொண்டு வரவில்லை, மேலே உள்ள நோய்கள் அனைத்தும் சில கார் உரிமையாளர்களில் தங்களை வெளிப்படுத்தின (நிச்சயமாக, ஒரே நேரத்தில் ஒரு காரில் இல்லை).

2014-07-15 12:04:26

சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில் எரிவாயு மிதி ஒட்டுதல் - அது நடக்கும், ஆனால் அரிதாக 1 முறை குளிர்காலத்தில் -35. ஒரு குளிர் இயந்திரம் இருக்கும் போது பெட்ரோல் மீது டிராய் இயந்திரம் எரிவாயு மீது கவனிக்கவில்லை. கேம்ஷாஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையின் விரைவான உடைகள் ரன் 107 tysh ஐ மாற்றவில்லை. பம்ப் 30-40 இல் தோல்வியடையக்கூடும், நான் எதையும் மாற்றவில்லை. செயல்பாட்டின் போது, ​​விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும் - இது காலநிலை மற்றும் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தது. மோசமான ஓவியம் தரம். சில்லுகள் மற்றும் கீறல்கள் போதுமான அளவு விரைவாக தோன்றும் - இது ஒரு குறைபாடு அல்ல, இது கார் ஓட்டும் இடத்தையும் சார்ந்துள்ளது. முன் கதவு நிறுத்தங்கள் இறுக்கப்படவில்லை மற்றும் மைலேஜ் 107 அவிழ்க்கப்பட்டது, எல்லாம் இடத்தில் உள்ளது. ஹப் தாங்கு உருளைகள் அரிதாக 30 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் வாழ்கின்றன, 107 ஆக மாற்றப்பட்டது, ஹேண்ட்பிரேக்கில் பிரேக் டிரம்ஸுடன் சேர்ந்து, நான் பயணம் செய்தேன்)))). 10-15 ஆயிரம் ஓட்டத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தோல்வியடைகின்றன. ஒரு குழி மற்றும் ஒரு குழி ஒரு குழி ஒரு குழி ஓட்டும் அனைத்து சாத்தியமான முன் ஸ்ட்ரட்ஸ் 60 மற்றும் 107 பின்புறம் 1 முறை இரண்டு முறை மாற்றப்பட்டது 100 tysh க்ரஞ்ச் ரிவர்ஸ் கியரை இயக்கும் போது, ​​- ஒரு வடிவமைப்பு அம்சம் காரணமாக (அங்கே உள்ளது ரிவர்ஸ் கியர் சின்க்ரோனைசர் இல்லை) அப்படி ஒரு விஷயம் இருக்கிறது, ஆனால் எனக்கு அது தலையிடாது. மேல் ஹெட்லைட் ஏற்றங்கள் - மோசமான சாலைகளில் கூட விரிசல். முன்பக்க மூடுபனி விளக்குகள் அதிர்வினால் விழுகின்றன. இந்தத் தரவு எங்கிருந்து வருகிறது? பின்புற பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகஸ்தரின் க்ரீக் மற்றும் மேலும் தோல்வி. இது 10 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு 10 ஆயிரத்திற்கும் லூப்ரிகேஷன் தேவைப்படுகிறது. முன் பிரேக் பேட்களின் சீரற்ற உடைகள். அத்தகைய தரவு எங்கிருந்து வருகிறது என்பதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.