ஆடி q3 2.0 இல் என்ன பெட்டி உள்ளது. இருப்பினும், புதிதாக எதுவும் இல்லை: ஆடி Q3 இன் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு. மோட்டார்கள் மற்றும் தீ

நல்ல மதியம், அன்பே கர்ஷெரோவோடோவ்!

இந்த ஆதாரத்தில் எப்போதுமே ஆடி க்யூ3 காரைப் பற்றி எதுவும் எழுதப்படவில்லை என்பதை நான் கவனித்தேன். இந்த கிராஸ்ஓவரில் ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு ஒரு சிறிய மதிப்பாய்வைத் தயார் செய்தேன். முக்கிய விஷயங்களை சுருக்கமாகப் பார்ப்போம். கார் அழுக்காக உள்ளது என்று வாசகர்களிடம் முன்கூட்டியே மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன். எனவே செல்லலாம்!

கையாளுதல் மற்றும் இடைநீக்கம்

கார் மிகவும் நம்பிக்கையுடனும் சாலையில் நிலையானதாகவும் உள்ளது. தெளிவானது திசைமாற்றிஒரு பாதையின் முன்னிலையில் கூட நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் டாக்ஸி தேவையில்லை. குறுகிய திசைமாற்றி ரேக்வசதியான கையாளுதலுக்கு பங்களிக்கிறது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில், அவர்கள் சொல்வது போல், ஸ்டீயரிங் மீது "மடிக்க" தேவையில்லை.

இடைநீக்கம் மிகவும் வசதியானது மற்றும் மீள்தன்மை கொண்டது, ஆனால் "வேக புடைப்புகள்" மற்றும் குறுக்கு குழிகளின் பாதை மிகவும் வலுவாக உணரப்படுகிறது. இங்கே குறிப்பிட்ட தேர்வு எதுவும் இல்லை: நல்ல கையாளுதல் அல்லது மென்மையான மற்றும் வசதியான இடைநீக்கம். ஆனால், என் கருத்துப்படி, VAG பொறியாளர்கள் கையாளுதல் மற்றும் வசதியின் உகந்த சமநிலையைக் கண்டறிந்துள்ளனர்.

1.4TFSI+DSG6

ஓ... இந்த ஜோடிக்கு ஆட்டோஃபோரம்களில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இதைப் பற்றியும் நான் பற்றியும் எனது சில வார்த்தைகளைச் சேர்ப்பேன். என் கருத்துப்படி, இந்த மூட்டை உகந்ததாகும் இந்த வாகனம். காணாமல் போகக்கூடிய ஒரே விஷயம் முத்திரை குத்தப்பட்டது அனைத்து சக்கர இயக்கிகுவாட்ரோ. ஆம், Anytime's Audi Q3 முன்-சக்கர இயக்கி.

தேர்வு செய்யப்பட்ட ரோபோடிக் பெட்டி DSG கியர்(DQ250) ஜெர்க்ஸ் இல்லாமல் நன்றாக வேலை செய்கிறது. விளையாட்டு முறையில், இது 120% வேலை செய்கிறது. மன்றங்களைப் படித்த பிறகு, மாறும்போது ஜெர்க்ஸ், ஜெர்க்ஸ் இருக்குமோ என்று பயந்தேன். ஆனால் எனக்கு DSG மிகவும் பிடித்திருந்தது. எல்லா வேகத்திலும் ஆறு படிகள் போதுமானது, ஏனெனில் இந்த டிஎஸ்ஜி விருப்பம் எண்ணெய் குளியலில் இருக்கும் இடத்தில் உள்ளது, இது நம்பகத்தன்மையை சேர்க்கிறது, மேலும் நீங்கள் பனியில் சிறிது சறுக்கலாம்.

ஒப்பிடுகையில்: பிரபல Getrag நிறுவனத்தால் Smart Fortwo அல்லது Smart Forfour இல் நிறுவப்பட்ட இரண்டு கிளட்ச்கள் கொண்ட ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் மிகவும் மோசமாகவும், கூர்மையாகவும், குறைந்த வசதியாகவும் செயல்படுகிறது.

இயந்திரமும் நேர்மறையான பதிவுகளை விட்டுச் சென்றது. இந்த Q3 ஆனது 150 இல் 1.4 லிட்டர் இடமாற்றம் கொண்ட TFSI இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது குதிரை சக்திமற்றும் முறுக்கு 250 N*m.

டிரான்ஸ்மிஷனின் விளையாட்டு முறையில் அமைதியான சவாரி செய்யும் போது, ​​விசில் சத்தம் மற்றும் விசையாழியின் சலசலப்பு கேட்கிறது, மிகவும் மயக்கும் ஒலி. ஒரு சிறிய போயிங் பேட்டைக்கு அடியில் பறப்பது போல. நகர்ப்புற செயல்பாட்டிலும் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலும் இயந்திரம் முற்றிலும் போதுமானது. ஆனால் 120 க்கும் அதிகமான வேகத்தில், முந்துவதைக் கணக்கிடுவது ஏற்கனவே அவசியம், இயந்திரம் "டிஃப்லேட்ஸ்". என் கருத்துப்படி, இந்த காரில் போதுமான இயந்திரம் உள்ளது, இயந்திரம் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தால், அதிக அபராதம் இருக்கும்!

உபகரணங்கள் மற்றும் உள்துறை

முழுமையான தொகுப்பு, நான் புரிந்து கொண்டபடி, ஆரம்பம். வசதியான இருக்கைகள், லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் குமிழ் கொண்ட ஃபேப்ரிக் இன்டீரியர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஏர் கண்டிஷனிங் மட்டுமே, காலநிலை கட்டுப்பாடு அல்ல. சூடான முன் இருக்கைகள். இசை, மூலம், மிகவும் உள்ளது.

பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் LED பின்புற விளக்குகள் எனக்கு பிடித்திருந்தது. அவர்கள் செய்தபின் பிரகாசிக்கிறார்கள், மேலும் பலர் ஆடி ஹெட்லைட்களின் கட்டிடக்கலை ரசிகர்களாக இருப்பது வீண் அல்ல: அவர்கள் அழகாக இருக்கிறார்கள். ஹெட்லைட் துவைப்பிகளும் உள்ளன - மிகவும் பயனுள்ள விஷயம், குறிப்பாக அத்தகைய அழுக்கு வானிலையில். ஆனால் வாஷர் திரவம் பெரும்பாலும் விரைவாக போய்விடும்.

உட்புறம் வசதியானது மற்றும் விசாலமானது. இது எனக்கு குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது, ஏனென்றால் உயரம் 195-196 சென்டிமீட்டர். நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டுவதால் முதுகு சோர்வாகவோ மரத்துப் போவதில்லை, இருக்கைகள் நன்றாக உள்ளன.

மத்திய டாஷ்போர்டில் MMI திரை நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதை கைமுறையாக மூடி திறக்கலாம். அத்தகைய பணத்திற்கு, ஒரு மின்சார இயக்கி கூட செய்யப்படலாம்.

பணிச்சூழலியல் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, எல்லாம் ஜேர்மனியர்களுடன் வழக்கம் போல் உள்ளது. பழைய வோக்ஸ்வாகன்களைப் போல அல்லது அதே போல இருக்கையின் பக்கவாட்டில் கைப்பிடியைத் திருப்ப வேண்டும், பின்புறத்தை சாய்ப்பது எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. ஸ்கோடா ஆக்டேவியா.

Q7 விற்பனை தொடங்கியதில் இருந்து, ஆடி ஏற்கனவே அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான SUVகளை விற்பனை செய்துள்ளது. நடுத்தர அளவுகளில் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்ட Q5 இன் தொடர் தயாரிப்புக்குப் பிறகு, விற்பனையில் மற்றொரு முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது.

ஒரு சிறிய மற்றும் மலிவான சகோதரருக்கு என்ன நடக்கும் என்று எல்லோரும் ஆச்சரியப்பட்டனர் - ஆடி Q3. மற்ற கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் சிறியதாகத் தோன்றுமா?

புதிய மாடல் ஆடிக்கு மிகவும் முக்கியமானதாக இருந்தது. ஆனால் நிறுவனத்தின் எதிர்பார்ப்பு நியாயமானது. இந்த மாடல் நிறுவனத்தின் அதிநவீன எஸ்யூவியை விட கிட்டத்தட்ட பாதி செலவாகும் என்றாலும், Q3 விற்பனை அளவுகள் அனைத்து விற்பனையாளர்களையும் பெரிதும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. ஒருவேளை இது மிகவும் இலாபகரமான குறுக்குவழி கருத்து.

ஆடி க்யூ3 பிரீமியம் பிரிவைச் சேர்ந்தது, எனவே சூரிச்சின் பணக்கார காலாண்டில் அசாதாரண இடத்தில் டெஸ்ட் டிரைவ் செய்ய முடிவு செய்தோம். தவிர பங்கு கார்கள், எங்கள் சிறிய பத்திரிகையாளர்கள் குழுவும் சந்தையில் தோன்றிய முன்மாதிரிகளுக்கான அணுகலைப் பெற்றது. ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்.

ஆடி Q3 வடிவமைப்பு

மீண்டும், நீங்கள் அளவைப் பற்றி நினைவில் கொள்ளலாம். சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து, வெளியில் இருந்து காரைப் பார்த்தால், உள்ளே எவ்வளவு இடம் இருக்கிறது என்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்து கூட பார்க்க முடியாது. இயந்திரத்திற்கு தேவையான அனைத்து பகுதிகளின் மிகவும் திறமையான விநியோகம் மற்றும் தளவமைப்பு.

க்யூ-சீரிஸ் சகாக்களிலிருந்து வலுவாக வளைக்கப்பட்ட ரேக்குகள் மூலம் வேறுபடுகிறது. ரேக்குகள் இருப்பதால்தான் கிராஸ்ஓவர் ஒரு ஹேட்ச்பேக் போல் தெரிகிறது. காரின் முதல் தோற்றம் மாறாது. இது Q குடும்பத்தின் மற்றொரு குளோன் ஆகும். ஆடி Q3, அதன் புகைப்படங்கள் பொதுவில் கிடைக்கின்றன, வெளியில் இருந்து ஹேட்ச்பேக்கின் தோற்றத்தை கச்சிதமாக வெளிப்படுத்துகின்றன, ஆனால் உள்ளே இருந்து காரின் பரிமாணங்களை நீங்கள் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளலாம்.

மிகவும் பிரபலமான, நவீன வாகனத் தொழிலுக்கு, வடிவமைப்பாளர் டி சில்வா காரின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டிருந்தார். ஆனால் அவர் வடிவமைப்பில் கை வைத்தது மட்டுமல்ல, ஒருவேளை அதனால்தான் வடிவமைப்பு கொஞ்சம் குறைவாகவே வெளிவந்தது. அதே உணர்வுகள் காரின் கேபினிலும் எழுகின்றன. Audi Q3 இன் புகைப்படங்கள் இந்த மோசமான உணர்வை முழு அளவில் படம்பிடிக்கின்றன. நிச்சயமாக, பாணி மற்றும் உட்புறத்தில் தவறு கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், ஆனால் இன்னும் அனுபவம் இல்லை. பிரீமியம் வகுப்பிலிருந்து நீங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்கிறீர்கள், ஆனால் Q3 இல், எதிர்பார்ப்புகள் எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படுவதில்லை. நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு Audi Q3 இன் புகைப்படங்களைப் பார்க்கலாம் மற்றும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் உற்சாகமான ஒன்றைக் காண முடியாது. இந்த காரில் அமர்ந்து கொண்டே நீங்கள் அதை காதலிக்கலாம். பயண அனுபவம் மறக்க முடியாததாக இருக்கும்.

சலோன் ஆடி Q3

புதிய Q3 இல், அனைத்தும் சிந்திக்கப்பட்டு நடைமுறையில் உள்ளன. மிதமிஞ்சிய எதுவும் இல்லை, பிரேக் லீவர் கூட இல்லை - இது நீண்ட காலமாக எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மற்றும் ஒரு விசையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கிராஸ்ஓவரின் மிக அடிப்படையான பதிப்புகளிலிருந்து இதேபோன்ற அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

காரில் தரையிறங்குவது வசதியானது, முன் இருக்கைகள் கடினமானவை மற்றும் வசதியானவை, உடலைப் பாதுகாப்பாக சரிசெய்கின்றன. நீங்கள் புதுமை விரும்பினால், நீங்கள் விளையாட்டு நாற்காலிகள் ஆர்டர் செய்யலாம். உள்ளிழுக்கும் ரோலர் காரணமாக அவை சரிசெய்யக்கூடிய தலையணை உயரத்தைக் கொண்டுள்ளன. உங்கள் பணத்திற்காக: கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, நீங்கள் ஒரு இருண்ட தலைப்பை வாங்கலாம், இது காருக்கு இன்னும் அதிக விளையாட்டுத்தன்மையை சேர்க்கும்.

உட்புறத்தின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய உறுப்பு கீழே அமைந்துள்ள இரண்டு ஸ்போக்குகள் கொண்ட ஸ்டீயரிங் ஆகும். இந்த ஸ்டீயரிங் வீல் வடிவமைப்பு மற்ற Q-சீரிஸ் வாகனங்களிலும் காணப்படுகிறது.

பாரம்பரிய சுற்று டயல்கள் மற்றும் தகவல் அளவீடுகளுக்கு பதிலாக ஒரு சிறிய மோனோக்ரோம் காட்சி. இயக்கிக்கு தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் காட்சி காட்டுகிறது. மத்திய பேனலில் ஒரு திரை மறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அட்டையை அழுத்துவதன் மூலம் திறக்கும். இது 7 அங்குல தெளிவுத்திறனைக் கொண்டுள்ளது, வரைபடங்கள், வானிலை, இசையைக் கட்டுப்படுத்தலாம். ரஷ்யாவின் வரைபடங்கள் மிகவும் விரிவாக இல்லை, ஆனால் ஐரோப்பாவின் வரைபடங்களை செயல்படுத்துவது மேலே உள்ளது.

உள்துறை ஸ்டைலிங் மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் உருவாக்க தரம் பாராட்டிற்கு அப்பாற்பட்டது. உயர்தர பொருட்கள் உடனடியாக மற்ற குறுக்குவழிகளிலிருந்து அதை வேறுபடுத்துகின்றன. ஆனால் இன்னும் சேமிப்புகள் உள்ளன. தரையில் கீழே, எல்லாம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது: கதவு கைப்பிடிகள், பணியகம் மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருட்கள் அல்ல செயலாக்கப்படுகிறது.

பின்புற இருக்கைகளில் நிறைய இடம் உள்ளது, இருப்பினும் வெளியில் இருந்து அது முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. முன் இருக்கைகள் மிகவும் கச்சிதமானவை, மேலும் மூன்று பின்புற இருக்கைகளிலும் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் உள்ளன, ஆனால் இன்னும் இரண்டு பயணிகள் மட்டுமே வசதியாக பொருத்த முடியும். அதிக இடம் இல்லை. ஆனால் முழு அளவிலான ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் உள்ளன, உள்ளே ஒரு சிறிய டிராயர் மற்றும் உள்ளிழுக்கும் கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள். ஆனால் பின்புறத்தில் தலையின் கீழ் அவ்வளவு இடம் இல்லை - சாய்வான கூரை பாதிக்கிறது. தேவைப்பட்டால், இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் ஒரு தட்டையான தளமாக மடிந்து, சாமான்களுக்கு ஒரு பெரிய இடத்தை ஏற்பாடு செய்கின்றன.

Q3 இன் தண்டு 460 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் உடற்பகுதியை ஆய்வு செய்யும் போது ஒரு குறைபாடு தெரியவந்தது - ஒரு அலமாரி. அதை எங்கும் அகற்ற முடியாது, மேலும் நீங்கள் ஒரு பருமனான மற்றும் அதிக சரக்குகளை கொண்டு செல்லப் போகிறீர்கள் என்றால், இது சில சிரமங்களை ஏற்படுத்தும். நீண்ட சுமைகளை கொண்டு செல்வதற்காக, பொறியாளர்கள் முன் இருக்கையை மடக்கினர். விருப்பமாக இருந்தாலும், மடிப்பு முன் இருக்கை இல்லாத உள்ளமைவை ஆர்டர் செய்யலாம்.

Audi Q3: தொழில்நுட்ப தரவு

அடிப்படை பதிப்பு மூன்று மோட்டார்களுடன் கிடைக்கிறது. அனைத்தும் இரண்டு லிட்டர், இரண்டு பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு டர்போடீசல். பெட்ரோலின் பலவீனமானது - 170 ஹெச்பி. அவருக்கு மட்டுமே மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கிடைக்கிறது முன் சக்கர இயக்கி. ஆனால் நீங்கள் ஏழு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவையும் ஆர்டர் செய்யலாம். 211 ஹெச்பி பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு, அதே போல் ஒரு டர்போடீசல், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வருகிறது. நிலையான உபகரணங்கள். விருப்பங்களைப் பொறுத்து முழுமையான தொகுப்பை மாற்றலாம், உங்களுக்காகவும் உங்கள் கோரிக்கைகளுக்காகவும் ஒரு காரை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.

கூடுதலாக, சமீபத்தில் அவர்கள் Q3 ஐ சிறந்த முறையில் வெளியிடத் தொடங்கினர் பெட்ரோல் இயந்திரம் 300 ஹெச்பிக்கு, அத்துடன் சிறிய ஆனால் சிக்கனமான டர்போடீசல் கொண்ட மாதிரி. 1,300,000 ரூபிள்களுக்கு மோனோடிரைவ் மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட ஆடி க்யூ3 வாங்கலாம். இது போன்ற காருக்கு மிகவும் நல்லது.

நான்கு சக்கர இயக்கி பல தட்டு கிளட்சை மைய வேறுபாட்டாகப் பயன்படுத்துகிறது. இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் "தரநிலை" பயன்முறையில் முன் ஜோடிக்கு அனைத்து சக்தியையும் வழங்குகிறது. சக்கரங்கள் நழுவத் தொடங்கினால், இழுவை உடனடியாக சிறந்த பிடியைக் கொண்ட சக்கரத்திற்கு மாற்றப்படும். இந்த வழக்கில் வழுக்கும் சக்கரம் கூட மெதுவாக இருக்கும், ஏனெனில் முறுக்கு அதற்கு அனுப்பப்படவில்லை.

ட்ரிபிள் போட்டியாளரான BMW X1 ஐ விட வீல்பேஸ் கிட்டத்தட்ட 10 செ.மீ குறைவாக உள்ளது, அதை நாங்கள் பிரித்தபோது கடந்து சென்றபோது குறிப்பிட்டோம். வெளிப்புறமாக, போட்டியாளர்களும் அளவு வேறுபடுகிறார்கள். ஆனால் கேபினில், விந்தை போதும், இன்னும் கொஞ்சம் இடம் இருக்கிறது! ரகசியம் என்ன?

மேலும் ஆடியின் ரகசியம் என்ஜினில் அல்லது அதன் அமைப்பில் மறைந்திருந்தது. இது குறுக்காக அமைந்துள்ளது மற்றும் மிகச் சிறிய அளவைக் கொண்டுள்ளது. இது அடித்தளத்தின் அளவிற்கும் பொருந்தும், பாகங்கள் கச்சிதமாக பொருந்துகின்றன மற்றும் அதிக இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது.

ஆடி க்யூ3: டெஸ்ட் டிரைவ்.

சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பில் 211 குதிரைத்திறன் இயந்திரம் இருந்தது. இயந்திரம் ஒரே நேரத்தில் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் அமைதியானது. இரண்டு கிளட்ச்களுடன் ஏழு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பெட்டி மிகவும் சிறிய அளவில் வெளியே வந்தது, அது குறுக்காக அமைந்துள்ள மோட்டருக்கு அடுத்ததாக வைக்கப்பட்டது. கார் தானாகவே கிளட்சை துண்டிக்கும் திறன் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த தீர்வின் செயல்திறன் சர்ச்சைக்குரியது, மூடும் வேகம் மிக அதிகமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், உள்ளேயும் உள்ளது அடிப்படை கட்டமைப்புஉறுதிப்படுத்தல் மற்றும் நிலைத்தன்மையின் அமைப்பு உள்ளது.

Q3 ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கார் ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல. கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும் போது உதவி அமைப்பு மட்டுமே உள்ளது. மேலும் தேவையில்லை - Q3 முதலில் நகரத்திற்கான ஒரு குறுக்குவழியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, எனவே டெவலப்பர்கள் சாலைக்கு வெளியே ஏதாவது ஒன்றை உருவாக்குவதற்கான இலக்கைக் கூட கொண்டிருக்கவில்லை. இது குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது - 170 மிமீ. ஆனால் கார் இன்னும் சிறிய ஓவர்ஹாங் கோணங்களில் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் ஓட்டும் திறன் கொண்டது.

இடைநீக்கத்தில் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன் - பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக கூர்மையான உருவாக்கங்கள் அல்லது அசைவுகள் எதுவும் இல்லை. இவை அனைத்தும் நல்ல சாலை மேற்பரப்புகளுக்கு பொதுவானது என்றாலும், அதில் சோதனை ஓட்டம் நடந்தது. ஆடி க்யூ3 சோதனைக்குப் பிறகு படமாக்கப்பட்ட வீடியோ டெஸ்ட் டிரைவ், க்யூ3யின் அற்புதமான இயக்கவியல் மற்றும் மாடலின் சிறந்த கையாளுதலை நிரூபிக்கிறது.

மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் வேலை உடனடியாக ஒரு தரமான காரை வேறுபடுத்துகிறது. மிதி மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, எந்த கையாளுதலுக்கும் பதிலளிக்கிறது. இது செயலில் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் உற்சாகத்தைத் தூண்டுகிறது, இது குறுக்குவழியிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை. அதிகபட்ச உள்ளமைவுக்கு 6.5 வினாடிகள் நூற்றுக்கணக்கான பெரிய முடுக்கம்! ஆனால் எப்போதும் போல, தீமைகள் இல்லாமல் இல்லை. நீங்கள் கிக்டவுனை அழுத்தினால், சிறிது இடைநிறுத்தம் உள்ளது. பெரும்பாலும் இது எரிச்சலூட்டும், ஆனால் நீங்கள் அதைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ளலாம். ஆடி ஒரு சாலை காரின் சிறந்த குணங்களை நிரூபிக்கிறது. அடிப்படை கட்டமைப்பில் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் எரிபொருளை தீவிரமாக சேமிக்கும் ஒரு அமைப்பு உள்ளது. நகரத்தில், நூற்றுக்கு 12 லிட்டர் வரை சேமிப்பை அடையலாம்.

முடிவுரை

ஆடி கு3 விலை முக்கியமாக என்ஜின் உள்ளமைவைப் பொறுத்தது. அவர்கள் 1,240,000 ரூபிள் இருந்து தொடங்கும், மற்றும் மிகவும் அதிநவீன மாதிரி 1,700,000 ரூபிள் செலவாகும். ஆடி க்யூ3 வாங்கக்கூடிய பலருக்கு, அதன் விலை மிக அதிகமாகத் தோன்றும், ஆனால் அதற்குச் செலுத்த வேண்டிய ஒன்று இருக்கிறது. சூடான பின் இருக்கைகள், வகுப்பு தோழர்களிடையே சிறந்த இயக்கவியல், சிறந்த உள்துறை வடிவமைப்பு. காரின் அற்புதமான நம்பகத்தன்மையையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இந்த உண்மை தொடர்பாக, மைலேஜ் கொண்ட ஆடி Q3 அதன் புத்தம் புதிய சகாக்களை விட மிகவும் மலிவானது, ஆனால் இது அனைத்து குறைபாடுகளையும் ஈடுசெய்யும் காரின் நம்பகத்தன்மை.

Audi Q3 பற்றி நிறைய வீடியோக்கள் உள்ளன. சிறந்த வீடியோக்களில் ஒன்று இங்கே:

இந்தச் சோதனையின் முன்வரலாறு வழக்கம் போல் பிரபல ஜெர்மன் வாகனப் பதிப்பகமான ஆட்டோ பில்டின் தலையங்க அலுவலகத்தில் தொடங்கவில்லை, ஆனால் பௌனடல் நகரில். அங்கேயே தொழிற்சாலையில் வோக்ஸ்வாகன் குழு, ரோபோவை அசெம்பிள் செய்ய "பயிற்சி" தானியங்கி பெட்டிகள்கியர்கள். "இயந்திரம்" ஒரு இளம் பயிற்சியாளரைப் போல வேலை செய்யும் - மோசமாக மற்றும் பிழைகளுடன். குறிப்பிட்ட இடத்தில் ஒரு சிறிய உலோக கேஸ்கெட்டைச் செருகுவதே ரோபோவின் பணி. முதல் நாளில், ரோபோ எட்டு முறை மோதிரத்தை கைவிட்டது: பல முறை தரையில் மற்றும் பல முறை பெட்டியில். "ஆன்மா இல்லாத அசெம்பிளருக்கு" அடுத்ததாக ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக் இருந்தார், அவர் கையால் பிழைகளை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது. "இரும்பு பூட்டு தொழிலாளியின்" தவறுகளை அவர் கவனிக்கவில்லை என்று தெரிகிறது. இந்த பெட்டியில் ஆடி க்யூ3 2.0 டிடிஐ ஓட்டோ பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஆட்டோ பில்டின் எடிட்டர்களால் சோதிக்கப்பட்டது. நீங்கள் யூகித்தபடி, கியர் பொறிமுறையை "கடிக்கும்" வரை கேஸ்கெட் பெட்டியின் உள்ளே இருந்தது.

ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில். சோதனை ஆடி Q3 ஒரு புதிய நிறத்தில் "சமோவா ஆரஞ்சு" வர்ணம் பூசப்பட்டது. வழிசெலுத்தலுடன் எம்எம்ஐ, கம்ஃபோர்ட் பேக்கேஜ், செனான் உள்ளிட்ட விருப்பங்களுடன் கார் தாராளமாக நிரப்பப்பட்டது. இதன் விளைவாக, குறுக்குவழியின் விலை 51,115 யூரோக்களாக உயர்ந்தது. ஆடி ஏ6 மற்றும் மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸ் ஆகிய கம்பீரமான செடான் கார்களுக்கும் இதுவே கேட்கப்படுகிறது.

அதிக விலை உயர்ந்த எதிர்பார்ப்பை உருவாக்கியது. ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால் இறங்கிய பிறகு ஏமாற்றம் ஏற்பட்டது. அதன் உள்ளே மிகவும் கூட்டமாக உள்ளது, அதனால் மனச்சோர்வை வெல்லும். தரையிறக்கம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் கூரை குறைவாக உள்ளது. கேள்விக்குறி போல் குனிந்து உட்கார வேண்டும். பின்புறமும் தடைபட்டது, மேலும் தண்டு 460 லிட்டர் மட்டுமே (1365 லிட்டர் இருக்கைகள் மடிந்துள்ளது). இந்த கார் விற்பனையாளர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஆடி Q3க்கு ஐரோப்பாவில் தேவை உள்ளது. ஜெர்மனியில் மட்டும், 75,000 குறுக்குவழிகள் ஏற்கனவே விற்கப்பட்டுள்ளன. நடைமுறையில் அக்கறை கொண்டவர், ஸ்டைலான விஷயங்கள் அல்ல, கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒரே மாதிரியாக முதலீடு செய்வது நல்லது வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான்.

66,000 கி.மீட்டருக்குப் பிறகு, சலூன் குறித்து புகார்கள் வந்தன. பிளாஸ்டிக் சத்தம் போட ஆரம்பித்தது, குறிப்பாக ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை லைனிங். கால் பகுதியில் பிளாஸ்டிக் பேனல்கள் கீறல் மற்றும் தேய்த்தல், மற்றும் சுத்தம் செயல்முறை ஜப்பனீஸ் விட எளிதானது அல்ல. ரோட்டரி எம்எம்ஐ கட்டுப்பாடு சென்டர் கன்சோலில் வழக்கமான இடத்தில் இல்லை, ஆனால் முன் பேனலில் அமைந்துள்ளது. வழக்கத்திற்கு மாறான கட்டுப்பாட்டு தர்க்கமும் எரிச்சலூட்டும்: மெனுவில் கீழே செல்ல, நீங்கள் குமிழியை இடது பக்கம் திருப்ப வேண்டும். பார்க்கிங் சவுண்ட் சிக்னல் தூரத்தை மிகவும் வெறித்தனமாக குறைக்கிறது. நெடுஞ்சாலை லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் கண்ணியமாகவும் சரியானதாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் வேலை செய்யும் இடங்களில் சாலை குறுகும்போது கொஞ்சம் நடுக்கமாக இருக்கும்.

எஞ்சின், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சேஸ்ஸின் கலவையானது உண்மையில் உற்சாகப்படுத்துகிறது. 2-லிட்டர் டீசல் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்ட சிறிய கிராஸ்ஓவர் எவ்வளவு விரைவாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்கிறது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. TDI அதன் 177 ஹெச்பி முன்பை விட வேகமாக முடுக்கி சராசரியாக 8.2 எல் / 100 கிமீ பயன்படுத்துகிறது. பல குறுக்குவழிகள் போலல்லாமல், ஆடி Q3 அதிக வேகத்தில் மிகவும் நிலையானது. சஸ்பென்ஷன் மீள்தன்மை மற்றும் உறிஞ்சும் தன்மைக்கு இடையே சரியான சமநிலையை ஏற்படுத்துகிறது. Q3 வெறும் 17 மாதங்களில் 100,000 கி.மீ.

புறநகர் நெடுஞ்சாலைகளில், S-Tronic பெட்டி மென்மையாகவும் சீராகவும் வேலை செய்கிறது, ஆனால் நகர போக்குவரத்தில், குறிப்பாக சூழ்ச்சி செய்யும் போது அது வழிக்கு வரும். வாயு மீது ஒரு சிறிய அழுத்தத்துடன், முதலில் எதுவும் நடக்காது, ஆனால் அது மேலும் சேர்ப்பது மதிப்பு, மற்றும் ஒரு புதிய இயக்கி போன்ற ஒரு ஜெர்க் ஏற்படுகிறது. பிரச்சனை தெரியும். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளில் ஒன்று, ஒவ்வொரு 60,000 கி.மீட்டருக்கும் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும்.

51,935 கிமீ - EGR சிஸ்டம் குளிரூட்டியின் செயலிழப்பு. 2014 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து, நவீனமயமாக்கப்பட்ட அலகு நிறுவப்பட்டது.

சோதனையின் போது, ​​ஆடி Q3 பலமுறை பணிமனையை பார்வையிட்டது. 27,000 கிமீ தொலைவில், லாம்ப்டா ஆய்வு உடைந்தது. ஒரு உத்தரவாத வழக்கு, அத்துடன் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் குளிரூட்டியில் ஒரு குறைபாடு. 2014 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து, உற்பத்தியாளரால் சட்டசபை மாற்றியமைக்கப்பட்டது. நேர்த்தியான செனான் ஹெட்லைட்களில் குறைபாடுகளும் உள்ளன. டிஸ்சார்ஜ் விளக்குகள் இரண்டு அலகுகளிலும் தங்கள் கடைசி மூச்சை விட்டுவிட்டன, இது உத்தரவாதம் இல்லாமல் 256 யூரோக்கள் செலவாகும்.

ஆடி Q3 ஆனது ஹெல்லா, பிலிப்ஸ் மற்றும் மிட்சுபிஷி எலக்ட்ரிக் ஆகிய மூன்று நிறுவனங்களின் செனானைப் பயன்படுத்துகிறது. பிலிப்ஸ் பல்புகள் மிக விரைவாக எரியும் என்பதை ஆடி மெக்கானிக்ஸ் அறிவார்.

கிராமத்தின் முடிவில் சாவியில் பேட்டரி. ஆனால் கியர்பாக்ஸுக்கு ஏற்பட்ட எரிச்சலூட்டும் தொல்லையுடன் ஒப்பிடும்போது இவை அற்பமானவை. 96,025 கிமீக்குப் பிறகு, கிளட்ச் நழுவத் தொடங்கியது, மேலும் முடுக்கத்தின் போது, ​​ஒரு உலோக வளையம் உமிழப்பட்டது. Baunatal இன் வல்லுநர்கள் இரண்டு எண்ணெய் மாற்றங்களைச் செய்தனர், இது நிலைமையைத் தணித்தது, ஆனால் செயலிழப்பை அகற்றவில்லை. இறுதியில், பெட்டியைத் திறக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. விளைவாக? உள்ளே, ஒரு நொறுக்கப்பட்ட உலோக சரிசெய்தல் வளையத்தின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மாஸ்டரின் கடுமையான கட்டுப்பாட்டின் கீழ், ரோபோ நிறுவும் அதே வளையம்.

S-Tronic இன் தோல்விக்கான காரணம் பெட்டியில் ஒரு கூடுதல் பகுதியாகும். இந்த சிக்கலை மீண்டும் செய்ய முடியாது என்று ஆடி உறுதியளிக்கிறது.

ஆடி கருத்து: “எண்ணெயில் அதிக அளவு உலோகத் ஃபைலிங்ஸ் இருப்பதாலும், கிளட்ச் டிஸ்க்கில் உராய்வு லைனிங்குகள் மாசுபடுவதாலும் சறுக்கல் ஏற்பட்டது.

கன்வேயரில் அசெம்ப்ளி செய்யும் போது ஒரு வெளிநாட்டு உலோக உடல் பெட்டிக்குள் நுழைந்தது விசாரணையில் உறுதி செய்யப்பட்டது. இந்த சம்பவம் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆட்டோமேஷன் செயல்முறையுடன் தொடர்புடையது. உலோக வளையத்தை ரோபோக்களில் ஒன்று எடுத்து தேவையான இடத்தில் செருக வேண்டும். இந்த பெட்டியின் உற்பத்தி நாளில் பிழை பதிவு 8 தோல்விகளை பதிவு செய்தது.

உராய்வு டிஸ்க்குகள் மோசமாக அணிந்துள்ளன. காரணம் ஒரு வெளிநாட்டு உடலின் அழிவு காரணமாக எண்ணெயில் உள்ள உலோக சில்லுகள்.

ஏற்கனவே மலிவான ஆடி Q3 இன் உரிமையாளருக்கு ஏற்பட்ட அனைத்து செயலிழப்புகளும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. ஆடி பிழைகளில் சில தீவிரமான வேலைகளைச் செய்திருக்க வேண்டும், மேலும் அதிக விலையை எப்படியாவது நியாயப்படுத்த புதிய மாடல்களின் உற்பத்திக்கு மிகவும் கவனமாகத் தயாராக வேண்டும்.

ஆடி Q3 2.0 TDI இன் விவரக்குறிப்புகள்

வகை	டர்போடீசல் R4/16
வேலை அளவு	1968 செமீ3
போர் x ஸ்ட்ரோக்	81.0 x 95.5 மிமீ
கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ்	பெல்ட்
அதிகபட்ச சக்தி	177 ஹெச்பி / 4200 ஆர்பிஎம்
அதிகபட்ச முறுக்கு	380 என்எம் / 1750 ஆர்பிஎம்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 212 கி.மீ
பரவும் முறை	DSG 7
இயக்கி அலகு
நீளம் அகலம் உயரம்	4385/1831/1608 மிமீ
வீல்பேஸ்	2603 மி.மீ
தட அகலம் (முன் / பின்)	1571/1575 மிமீ
கர்ப் எடை	1650 கிலோ
535 கிலோ
பிரேக்குகள் (முன்/பின்)	காற்றோட்ட வட்டு. / வட்டு.
பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை	2000 கிலோ
பிரேக்குகள் இல்லாமல் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை	750 கிலோ
தண்டு தொகுதி	460-1365 எல்

சோதனை அளவீடுகள்

அளவுருக்கள்	சோதனை ஆரம்பம்	சோதனையின் முடிவு
முடுக்கம் 0-50 km/h	2.8 வி	2.5 வி
முடுக்கம் 0-100 km/h	8.3 வி	7.6 செ
முடுக்கம் 0-130 km/h	13.9 செ	13.4 வி
நெகிழ்ச்சி 60-100 கிமீ/ம	4.7 வி	4.3 வி
மீள்தன்மை 80-120 கிமீ/ம	5.8 வி	5.8 வி
100 கிமீ/மணியிலிருந்து நிறுத்தும் தூரம் (குளிர் பிரேக்குகள்)	36.0 மீ	36.6 மீ
100 கிமீ/ம இலிருந்து நிறுத்தும் தூரம் (ஹாட் பிரேக்குகள்)	38.8 மீ	36.2 மீ
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் கேபினில் சத்தம்	61 dB	60 டி.பி
மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் கேபினில் சத்தம்	70 டி.பி	70 டி.பி

உடல் துவாரங்களில் அரிப்பு எதுவும் காணப்படவில்லை.

முதல் சிலிண்டரில் கீறல்கள் தெரியும் - அநேகமாக கார்பன் வைப்புகளின் (சூட்) விளைவு. மற்ற சிலிண்டர்களில் படம் சிறப்பாக உள்ளது.

கெவ்லருடன் வலுவூட்டப்பட்ட டைமிங் பெல்ட் - 210,000 கிமீ வளத்தை அறிவித்தது.

ஆடி க்யூ3 வாங்குபவர்கள் வசதி மற்றும் நம்பகத்தன்மையை எதிர்பார்த்து, குறைந்த-வகுப்பு கிராஸ்ஓவர்களில் இருந்து மாறுகின்றனர். முடிவின் சரியான தன்மையை வருடங்கள் அவர்களுக்கு உணர்த்துகின்றன

ஆடம்பரப் பிரிவில் ஒரு கிராஸ்ஓவர் ஏற்றத்தின் மத்தியில், வடிவமைப்பாளர் ஜூலியன் ஹோனிக் ஆடி கிராஸ் கூபே குவாட்ரோவின் பெல்லோஷிப் ஆஃப் தி ரிங் ஸ்போர்ட்ஸ் க்ராஸ்ஓவர் பற்றிய தனது பார்வையை வெளியிட்டார். ஓவியங்களில், இந்த திட்டம் இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது. அதன் மிக நவீன வடிவங்களில், அவரது பாணி அந்த நேரத்தை நுட்பமாக நினைவூட்டுகிறது தானியங்கி இயந்திரங்கள்யூனியன் லீ மான்ஸில் நடந்த பந்தயங்களில் மட்டும் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. உலோகத்தில், இது இன்னும் கொஞ்சம் சலிப்பாக மாறியது, ஆனால் எதிர்காலத்தைப் பற்றிய ஒரு யோசனையைப் பெற சிறிய குறுக்குவழி, இது ஆடி Q3 ஆனது, முன்மாதிரி அனுமதிக்கப்பட்டது. தொடர் மாதிரி 2011 இல் தோன்றியது மற்றும் கோல்ஃப் 6, ஆடி ஏ 3 மற்றும் மிக முக்கியமாக, வி.டபிள்யூ டிகுவான் போன்ற அதே மேடையில் கட்டப்பட்டது, இது நம் ஹீரோவுடன் நிறைய பொதுவானது. நீங்கள் நற்பண்புகளை அறிய விரும்பினால் மற்றும் என்று கூட கூறுவேன் ஆடியின் தீமைகள் Q3, டிகுவான் கட்டுரையைப் படியுங்கள். ஆனால் இது, நிச்சயமாக, முழு உண்மையாக இருக்காது. மூலம், கிராஸ்ஓவரின் அறிமுகமானது ஷாங்காய் ஆட்டோ ஷோவில் நடந்தது, ஐரோப்பாவிலோ அமெரிக்காவிலோ அல்ல, ஒருவர் கருதுவது போல.

சமநிலையின்மை. அளவீடுகளின் டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மிகவும் வித்தியாசமானது,
இது எரிச்சலூட்டும், ஆனால் அது வாசிப்புத்திறனை பாதிக்காது

உளவுத்துறை. MMI அமைப்பு ஒரு காலத்தில் தேர்ச்சி பெற கடினமாக இருந்தது.
ஆனால் firmware மேம்படுத்தல் வீணாகவில்லை

மோட்டார்கள் மற்றும் தீ

முழு உற்பத்தி காலத்திலும் Q3 இல் ஐந்து மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டன. அடிப்படையானது 1.4 TFSI ஆகும், இது ஸ்கோடா ஃபேபியா முதல் ஆடி க்யூ3 வரையிலான குழுவின் கார்களின் நிறை மூலம் அனைவருக்கும் நன்கு தெரிந்திருந்தது. இது முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கான 6-வேக கையேடு மற்றும் ரஷ்ய சந்தைக்கு 7-வேக தானியங்கி ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. மோட்டார் வேகமானது, அதிக முறுக்குவிசை, சிக்கனமானது, ஆனால் 1.8T டர்போ என்ஜின்களின் சோகமான கதையைத் தொடர்கிறது, இதற்கு நாம் 150,000 கிலோமீட்டர் ஓட விரும்புவதை விட அடிக்கடி மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், 1.4 எஞ்சின் கொண்ட கார்கள் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு மட்டுமே தோன்றின, இதுவரை உரிமையாளர்கள் குறிப்பாக கவலைப்படவில்லை.

தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து சக்தி அலகுகள் 2.0 லிட்டர் இருந்தது. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இரண்டும். அனைத்தும் ஒரு விசையாழியுடன். ஒவ்வொரு வகை எரிபொருளுக்கும் ஒரு ஜோடி. உட்கொள்ளும் அமைப்பு, சக்தி, இழுவை மற்றும் விலை ஆகியவற்றின் அமைப்புகளில் அவை வேறுபடுகின்றன. அடித்தளம் 170 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 2.0 TFSi ஆகக் கருதப்பட்டது. இருந்து. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 280 என்எம். அதன் அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு 211 ஹெச்பிக்கு "சூப்பர்சார்ஜ்" செய்யப்பட்டது. இருந்து. மற்றும் அதிக வேகத்தில் 300 Nm வரை. என்ஜின்கள் சிக்கனமானதாகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாகவும் மாறியது, ஆனால் சில உள்ளார்ந்த சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. முதல் மற்றும் முக்கியமானது ஜோர் எண்ணெய். வேறு வழியில், சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரத்தில் 1000 கிமீக்கு 1.5 லிட்டர் வரை எண்ணெய் நுகர்வு பெயரிட முடியாது. தட்டையான பிஸ்டன்கள் மற்றும் மெல்லிய மோதிரங்கள் பிரச்சனையின் ஒரு பகுதியாகும். சிலிண்டர் சுவர் பூச்சுகளின் பொருளில் VW சேமித்ததாகத் தெரிகிறது. நூற்றுக்கு மேல் ஓடியவர்கள் வெளிப்படையான கீறல்களையும் கீறல்களையும் காட்டுகிறார்கள். பிஸ்டன்களில் சூட், வால்வுகள், நாக் சென்சார்களின் தோல்விகள், வினையூக்கி மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் - இவை அனைத்தும் ஒரு கூடையிலிருந்து முட்டைகள். விசையாழி தோல்வியடையும் வரை மட்டுமே பழுதுபார்ப்பு விலை உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது. அப்போதுதான் உண்மையான விலை என்ன என்பது உரிமையாளருக்குத் தெரியும். இது அரிதாக நடக்கும், ஆனால் இருந்தால் உத்தரவாத காலம்அடிக்காது, கையில் இருந்து உதிரி பாகங்களை வாங்கும் போது உரிமையாளரின் பாக்கெட்டை 80,000 ரூபிள் மூலம் எளிதாக்குகிறது. மேலும் இது உழைப்புச் செலவு மற்றும் உத்தரவாதம் இல்லாத விலை. சுவாரஸ்யமாக, டியூனிங் கிட்கள் சில நேரங்களில் அசலை விட நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகின்றன. நீங்கள் போர்க்-வார்னர் பட்டியல்களில் தோண்டினால், நீங்கள் அதே விசையாழியை ஆர்டர் செய்யலாம், ஆனால் VW சின்னம் இல்லாமல் 50,000 ரூபிள். அதனால் எல்லாவற்றிலும். ஒரு பிலிப்ஸ் பல்ப் ஒரு VAG ஸ்டிக்கரை விட பாதி விலையில் இருக்கும். அடடா, இதுதான் தற்போதைய வாகன உலகின் உண்மைகள்.

டர்போ. ஆடி Q3 இல் நிறுவப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை.
டீசல்கள் குறிப்பாக நல்லது. அவை பெட்ரோலை விட சிக்கனமானவை மட்டுமல்ல, வேகமானவை.
சூழலியல் பற்றி பேச வேண்டாம், அது சுவாரஸ்யமாக இல்லை

1968 செமீ3 அளவுள்ள அதே அளவு கொண்ட இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் ஃபார்ம்வேரைப் பொறுத்து 140 மற்றும் 177 சக்திகளை உருவாக்குகின்றன. அவர்கள் மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் சக்திவாய்ந்தவர்கள். மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்று அதிகபட்சமாக 380 Nm முறுக்குவிசையை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே சுமார் 6 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. பிகேடி குறியீட்டைக் கொண்ட இந்த மோட்டார் என்று நான் சொல்ல வேண்டும் சிறந்த தேர்வுஆடி Q3க்கு. குறைந்தபட்சம் பெட்ரோலை விட சிறந்தது. இது மிகவும் நம்பகமானது, மேலும் அதன் சேவை கொஞ்சம் விலை உயர்ந்தது. அதன்பிறகும், TFSi இல் ஒரு விசையாழி இருப்பதால், இந்த வேறுபாடு மிகக் குறைவாகவே உள்ளது.

இருப்பினும், டீசல் என்ஜின்களும் அவற்றின் சொந்த குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. பட்டியலில் முதலில், நிச்சயமாக, இரண்டு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வரும் உட்செலுத்திகளில் உள்ள சிக்கல்கள் - போஷ் மற்றும் சீமென்ஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து. புதியவற்றுக்கான விலைகள் முறையே 180 மற்றும் 300 €. ஆம், நான் கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்டேன் - இவை பம்ப்-இன்ஜெக்டர்கள், எனவே விலை உயர்ந்தவை. மோட்டார் அதிக வெப்பமடைந்தால், இதுவும் நடந்தால், தொகுதியின் தலை விரிசல் ஏற்படுகிறது, இது அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல் மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கான பிற வேலைகள் இல்லாமல் 36,000 ரூபிள் செலவாகும். திடீர் தலைவலிஅவர்கள் DPF வடிப்பான்களைச் சேர்க்கலாம், பிரபலமாக "துகள்கள்" என்று அழைக்கப்படும். அவை மிக விரைவாக அடைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இயந்திரம் மோசமாக இயங்குகிறது, மேலும் அதிக எரிபொருளை உட்கொள்கிறது. பின்னர் இயந்திரம் "ஆஃப்டர்பர்னிங்" பயன்முறையில் செல்கிறது, இது எப்போதும் நன்றாக முடிவடையாது. பின்னர் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டும் அல்லது சேவையில் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். வடிகட்டியை நீங்களே முழுமையாக சுத்தம் செய்ய, காரை நெடுஞ்சாலையில் நன்றாக வீச வேண்டும், ஆனால் நகர கூட்டம் நிச்சயமாக அதை அழித்துவிடும். டீசல் இயந்திரத்தின் குறைந்த சக்திவாய்ந்த பதிப்பு - 2.0 TDI CR - முனைகளை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் பொதுவாக உரிமையாளருக்கு குறைந்தபட்ச சிக்கல்களை அளிக்கிறது.

EGR அமைப்பில் சிக்கல்கள் எழுந்தன, இது 2014 இல் முழுமையாக மாற்றப்பட்டது, மறுசீரமைப்பு வெளியே வந்தது. குளிரூட்டியை மாற்றுவது, அவர் மறுத்தவர், குறைந்தது 12,000 ரூபிள் செலவாகும். சும்மா மிதப்பது பிரச்சனைகளின் அடையாளம்.

ஒலிபெருக்கி. நல்ல இரைச்சல் தனிமை மற்றும் நல்ல ஒலியியல் -
நீண்ட தூரத்திற்கு வேறு என்ன வேண்டும்?

ஆச்சரியப் பெட்டி

ஆடி Q3 நன்கு அறியப்பட்ட ஆட்டோமேட்டிக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது ரோபோ பெட்டி DSG7 இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன். நெடுநேரம் போக்குவரத்து நெரிசலில் கியர் மாறாமல், பிறகு க-அ-க் மாறுவது! இந்த பெட்டியைச் சுற்றி ஏற்கனவே பல பிரதிகள் உடைக்கப்பட்டுள்ளன, என்னால் ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே எழுத முடியும் - எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது, அல்லது நீங்கள் வாயுவை சீராக அழுத்தி 60,000 கிமீக்கு ஒரு முறையாவது எண்ணெயை மாற்றினால் அவை மிகவும் பின்னர் தோன்றும். சிறந்தது - ஒவ்வொரு 40,000. மற்றும் எப்போதும் விளையாட்டு முறையில் சவாரி செய்யுங்கள். ஆம், அது சரி: விளையாட்டு முறை மற்றும் மென்மையான த்ரோட்டில்!

ஆடி க்யூ3யை இயக்கவும். கொள்கையளவில், பின்புற அச்சுக்கு ஆதரவாக 40:60 உந்துதல் விநியோகத்துடன் நிரந்தர முழுமை உள்ளது. மற்றும் ஒரு வித்தியாசமான பூட்டாக, 5 வது தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் உள்ளது. அலகு மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்தது. நீங்கள் முற்றிலும் இரக்கமின்றி நழுவி வாயுவை வெளியேற்றினால், எண்ணெய் சேனல்கள் அடைக்கப்படலாம். இதுவரை, இது Audi Q3 உடன் நடக்கவில்லை, மேலும் அதன் விலை எவ்வளவு என்பது யாருக்கும் தெரியாது. ஒருவேளை விலையுயர்ந்த ...

சமரசம் செய்யுங்கள். இருக்கையின் பின்னால் தெளிவாக இரண்டு இடங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது,
ஆனால் மூன்று ஹெட்ரெஸ்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன

பனிக்கட்டி கூரை

ஆடி சுகம் விரும்பியவர்களுக்கு நிச்சயம் கிடைக்கும். மேலும், ஆறுதல், இது மென்மையான நாற்காலிகள், நல்ல ஒலி காப்பு, ஆனால் உபகரணங்கள் அடிப்படையில் மட்டும் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. க்ளோஸ் க்யூ3 சகோதரர் டிகுவான், மிகவும் விலையுயர்ந்த உள்ளமைவில் கூட, ஆடியை விட குறைவாகவே இருக்கிறார், அங்கு MMI தொடர்பு இடைமுகம், ரிச் டிரிம் மற்றும் நிறைய பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் அனைத்து வகையான உதவியாளர்களும் உள்ளனர். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இவை அனைத்தும் நம்பகத்தன்மையுடனும் திறமையாகவும் செயல்படுகின்றன. உண்மை, புத்தாண்டு விடுமுறைக்குப் பிறகு உடனடியாக ஒரு தொகுதி கூடியது, அங்கு மின்சார பெருக்கி முதல் இருக்கை இயக்கி வரை அனைத்தும் தோல்வியடைந்தன, ஆனால் இவை பெரும்பாலும் போட்டியாளர்களால் தொடங்கப்பட்ட பைக்குகள். உண்மை என்னவென்றால், ஓரிரு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு உட்புறம் கிரீக் செய்யலாம். தோல், பிளாஸ்டிக் மற்றும் ஆழத்தில் வேறு ஏதாவது. எவ்வாறாயினும், எம்எம்ஐயின் நிர்வாகத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும் டிரைவரின் சாபங்கள் மீது கிரீக்குகள் அரிதாகவே கேட்கப்படுகின்றன. குழப்பமான கட்டுப்பாடுகளுக்குக் குறையாமல் பிளாஸ்டிக் வருத்தத்தில் திடீரென்று கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கீறல்கள் ஆன்-போர்டு கணினி. அதிர்ஷ்டவசமாக, பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநரின் கால்கள் வசிக்கும் இடத்தில் மட்டுமே அவை தோன்றும், எனவே சிலர் அவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.

ஜன்னல். தண்டு பெரியது அல்ல, சிறியது அல்ல. இருக்கைகளை மடிக்கலாம்
மற்றும் குறுகிய நீண்ட நீளங்களுக்கு பின்புற சோபாவின் பின்புறத்தில் ஒரு ஹட்ச் உள்ளது

உதவியாளர்கள். ஓட்டுனர் உதவியாளர்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனர்
பெரும்பாலும், சாலை மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்தை சமாளிக்க அவருக்கு உதவுங்கள்

பொதுவாக, ஆடியை வாங்குவது இந்த சாதாரண பிரச்சனைகளை தாண்டி உயர கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். சற்று யோசித்துப் பாருங்கள், 200 யூரோக்கள் கொண்ட வாயு-வெளியேற்ற பல்புகள் எரிந்துவிட்டதா? அதே நேரத்தில் அல்ல! லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டெண்ட் அடையாளங்களில் குழப்பமடைகிறார், குளிர்காலத்தில் அவருக்கு எதுவும் புரியவில்லை, ஆனால் இன்னும், நீங்கள் ஓட்டுகிறீர்கள், அவர் அல்ல! உள்ளே பயணிக்க வேண்டும் விளையாட்டு முறைதொழிற்சாலை தரவை விட இரண்டு மடங்கு பெரிய ஓட்ட விகிதம் கொண்ட பெட்டிகள், ஆனால் ஜெர்க்ஸ் இல்லாமல். சுருக்கமாக, வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளில் எங்கோ மிதக்கும் ஒரு உலகத்தை ஆடி உங்களுக்குத் திறக்கிறது. உண்மை, அவ்வப்போது உரிமையாளரை பாவ பூமியில் வைப்பது, ஆனால் பாதிக்கப்பட்டவரை சலசலக்கும் காகிதத் துண்டுகளால் சேகரித்து மீண்டும் மேலேறுவதற்காக மட்டுமே.

உரிமையாளரின் கருத்து: Ilya, Audi Q3 2.0 TDi
முந்தைய உடலில் Toyota Rav4 க்குப் பிறகு, எனது Audi Q3 ஆனது IKEA நாற்காலிக்கு எதிரான அரச சிம்மாசனம் போன்றது. அவை தோற்றத்தில் ஒத்தவை, ஆனால் நீங்கள் கதவைத் திறக்கிறீர்கள், அவ்வளவுதான் - வானமும் பூமியும்! வானம் ஆடி, உங்களுக்கு இன்னும் புரியவில்லை என்றால் ... நான் மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு அருகில் வசிக்கிறேன், நான் கிட்டத்தட்ட மையத்தில் வேலை செய்கிறேன். பனியால் மூடப்பட்ட ஒரே சாலை முற்றத்தில் ஐந்து மீட்டர் மற்றும் புறப்படுவதற்கு முன் ஒரு ரோலர். நான் காரில் இருந்து அதிகம் எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆனால் எனது பக்கத்து வீட்டுக்காரர் தினமும் காலையில் ஒரு மண்வெட்டியை எப்படிப் பிடிக்கிறார் என்பதைப் பார்க்கும்போது, ​​நான் சரியான காரைத் தேர்ந்தெடுத்துவிட்டேன் என்ற உணர்வுடன் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்கிறேன். உட்செலுத்துபவர்களா? என்ன முனைகள்?

தற்போது விற்பனையில் உள்ள சில வோக்ஸ்வாகன் மாடல்களில் "கே-மூன்றாவது" ஒன்றாகும், அவை MQB மாடுலர் பிளாட்ஃபார்மில் கட்டமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் மிகவும் பழமையானவை. கச்சிதமான பிரீமியம் குறுக்குவழி Q3 ஒரே நேரத்தில் இரண்டு "போகிகளை" அடிப்படையாகக் கொண்டது: PQ35 மற்றும் PQ46. உண்மையில், அவை நடைமுறையில் வேறுபட்டவை அல்ல, ஆனால் இரண்டாவது முதல்தை விட சற்று பெரியது மற்றும் டி-கிளாஸ் கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆடி A3, SEAT Altea, வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்ஐந்தாவது தலைமுறை, வோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் அல்லது இரண்டாம் தலைமுறை ஸ்கோடா ஆக்டேவியா. PQ 46 என்பது /, Passat CC மற்றும் Skoda Superb II.

உற்பத்தியின் தொடக்கத்திலிருந்தே, 2011 முதல், அவர்கள் ஆடி க்யூ 3 இல் நிறுவப்பட்டனர், இது ஆடி நிபுணர்களால் 2007 இல் உருவாக்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக அவை நவீனமயமாக்கப்பட்டன, ஆனால் இறுதியில் இந்த இயந்திரம் நம்பகத்தன்மையின் மாதிரியாக மாற முடியவில்லை, இருப்பினும் அது பின்னர் அதிகம். எங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்ட காரில், ஏற்கனவே தாமதமான இயந்திரம் உள்ளது - இரண்டு லிட்டர், 220 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. பெட்டி S-Tronic DQ500 ப்ரீசெலக்டிவ் ரோபோ ஆகும்.

நாங்கள் காரைப் பார்த்து வேலை மற்றும் உதிரி பாகங்களுக்கான விலைகளை ஒரு நல்ல பல பிராண்ட் Bosch டீசல் சேவை "பிரத்தியேக" சேவையில் கண்டுபிடிப்போம். நான் இப்போதே கவனிக்கிறேன்: Q 3 இந்த சேவையில் ஒரு அரிதான விருந்தினர். இந்த கார்கள் டீலர்ஷிப்களில் சேவை செய்ய விரும்புவதால் ஓரளவு காரணமாகும். சர்வீஸ் லிஃப்ட்களில் தொடர்ந்து சுற்றித் திரிவதற்கு அவை அடிக்கடி உடைந்து போவதில்லை. வழக்குகள் இருந்தாலும்.

இயந்திரம்

க்யூ 3 இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுடன் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் இயங்குகிறது என்று சொல்லத் தேவையில்லை. ஒரே வருத்தம் என்னவென்றால், இந்த மகிழ்ச்சி எப்போதும் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. வால்யூமெட்ரிக் EA888 இன்ஜின்கள், எடுத்துக்காட்டாக, 1.4 TSI போல, மோதிரங்கள் மற்றும் சங்கிலிகளை கடவுளுக்கு வழங்குவதில்லை, மேலும் இந்த இன்ஜின்களின் சமீபத்திய திருத்தங்கள் முந்தையதை விட சிறப்பாக உள்ளன. ஆனால் அது எப்படியிருந்தாலும், இந்த மோட்டாரும் சர்வீஸ் செய்யப்பட வேண்டும். மற்றும் முடிந்தவரை சிறந்தது: சில நேரங்களில் அவரைப் பற்றிய நல்ல அணுகுமுறை அவரது ஆயுளை நீட்டிக்கும்.

1 / 2

2 / 2

எண்ணெயை மாற்றுவது ஒரு சுமையான செயல்முறை அல்ல. எண்ணெய்க்கு சுமார் மூன்றரை ஆயிரம் செலுத்த வேண்டும், வடிகட்டிக்கு மற்றொரு 570 ரூபிள். நிச்சயமாக, அனைவருக்கும் தெரியும் எண்ணெய் வடிகட்டிஉன்னால் சேமிக்க முடியாது. ஆம், புளோரிடாவில் ஒரு வீட்டிற்கான அனலாக்ஸில் பணம் சம்பாதிக்க முயற்சிப்பது அவ்வளவு விலை உயர்ந்ததல்ல. பிரச்சனை வேறு இடத்தில் உள்ளது: சந்தையில் VW இன்ஜின்களுக்கான போலி வடிகட்டிகள் நிறைய உள்ளன, எனவே நீங்கள் சந்தேகத்திற்குரிய இடங்களில் அவற்றை வாங்க வேண்டியதில்லை. ஆம், இதற்கு இருநூறு ரூபிள் செலவாகாது, எனவே போலி அசலை விட நல்ல அனலாக் கண்டுபிடிப்பது நல்லது. தேரை முழுவதுமாக மூச்சுத் திணறல் ஏற்பட்டால் இதுதான்.

எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றத்தின் விலை

சுமார் 4 670 ரூபிள்

மாற்று செலவு 600 ரூபிள் ஆகும். இது ஒரு எண்ணெய் மாற்றத்திற்கான சராசரி செலவு, உங்கள் நகரத்தில் இது மலிவானதாக இருந்தால், நான் உங்களுக்காக மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், செயல்முறை முற்றிலும் நிலையானது, எனவே மலிவானது.

காற்று வடிகட்டி 1,050 ரூபிள் செலவாகும். இங்கே, நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒரு அனலாக் பார்க்க முடியும். ஆம், அதை நீங்களே மாற்றலாம், செயல்பாட்டில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை. திருகுகளை நீங்களே திருப்ப விரும்பவில்லை என்றால் (இங்கே அவர்கள் வீட்டு அட்டையை வைத்திருப்பார்கள், தாழ்ப்பாள்கள் அல்ல), பின்னர் சேவை நிலையத்தில் அவர்கள் உங்களுக்காக 350 ரூபிள் செலவில் இதைச் செய்யத் தயாராக உள்ளனர்.

சேவை பெல்ட் அதன் வளத்தை நேர்மையாக வழங்குகிறது, இதற்கு 2,800 ரூபிள் செலவாகும், மாற்றீடு 1,500 ரூபிள் ஆகும். இப்போது சுவாரஸ்யமானது தொடங்குகிறது.

இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினில் சங்கிலி நீட்டிப்பு "ஆயில் பர்னர்" போல பொதுவானது அல்ல. இன்னும், இது ஒரு பதிவு வளத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மற்றும் முதல் இல்லை என்றால், இரண்டாவது உரிமையாளர் அதை மாற்ற தயாராக இருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, சில V 8 இல் இது விலை உயர்ந்தது அல்ல: உதிரி பாகங்கள் 35,000 ரூபிள் செலவாகும். வேலை இன்னும் 22,500. பொதுவாக, நிச்சயமாக, அளவு பெரியது, எனவே அத்தகைய இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​சங்கிலியின் நிலையை முன்கூட்டியே மதிப்பீடு செய்வது மதிப்பு.

"மாஸ்லோஜரை" எதிர்த்துப் போராடுவது மிகவும் கடினம். முதலாவதாக, எல்லா இடங்களிலும் அவர்கள் இந்த சோகமான நிகழ்வின் காரணத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியாது, இரண்டாவதாக, எல்லா இடங்களிலும் அவர்களால் அதை அகற்ற முடியாது.

எங்கள் கார் வியர்வை விசையாழியாக இருப்பதை புகைப்படம் காட்டுகிறது. இது முற்றிலும் குற்றவியல் நிகழ்வு என்று கூற முடியாது, இதை அனுமதிக்கலாம். ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்துடன் எண்ணெய் சாப்பிடுவது வழக்கம் என்று சொல்பவர்களை நம்ப வேண்டாம். இது சரி செய்யப்பட வேண்டிய ஒரு விலகல்.

ஆண்டிஃபிரீஸ் மாற்று

800 ரூபிள்

இந்த மோட்டரின் எதிரிகளில் ஒன்று அதிக வெப்பமடைகிறது, இது எண்ணெய் பசிக்கும் வழிவகுக்கிறது. எனவே, எண்ணெய் அளவை மட்டுமல்ல, குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையையும் கவனமாக கண்காணிக்கிறோம். மூலம், ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றுவதும் விலை உயர்ந்ததல்ல - 800 ரூபிள் மட்டுமே (நிச்சயமாக ஆண்டிஃபிரீஸின் விலை இல்லாமல்).

விசையாழியை முன்கூட்டியே வளைப்பதைத் தடுக்க, சேவை நிபுணர் காரை இயக்க அனுமதிக்கிறார் சும்மா இருப்பதுபயணம் முடிந்த பிறகு. உலகின் பழையது, ஆனால் பயனுள்ளது. மேலும் அவ்வப்போது தோன்றும் மற்றொரு முறிவு "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" அமைப்பின் "தடுமாற்றம்" ஆகும். இதனுடன் டீலரைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது, ஒவ்வொரு மல்டி-பிராண்ட் சேவையும் ஆடி எலக்ட்ரீஷியனைச் சுற்றிப் பார்க்க விரும்பாது.

பரவும் முறை

மற்றொரு சிக்கல் அலகு "ரோபோ" எஸ்-ட்ரானிக் ஆகும். உண்மையில் - DSG 7, ஆனால் "அதே" உலர் இல்லை, ஆனால் ஒரு எண்ணெய் குளியல் பிடியில். இந்த பெட்டியானது 600 Nm வரையிலான முறுக்குவிசைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான Q3 மோட்டாருடன் அவள் மிகவும் வசதியாக இருக்கிறாள். நீங்கள் கடினமாக ஓட்டவில்லை மற்றும் ஓட்டவில்லை என்றால், 120-150 ஆயிரம் மைலேஜ் வரை நீங்கள் கூகிள் செய்ய வேண்டியதில்லை."ரிப்பேர் DQ500 விலை" மற்றும் திகிலடையுங்கள்.

முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதில் உள்ள எண்ணெயை அடிக்கடி மாற்ற மறக்காதீர்கள், ஏனென்றால் கிளட்ச் உராய்வு வட்டுகள் அதை தீவிரமாக அழுக்காக்குகின்றன. ஒவ்வொரு 50 ஆயிரமும் அதிகபட்சமாக இருந்தால், அது அடிக்கடி இருக்கலாம், ஏனெனில் பிரீமியம் கார்களின் தரத்தின்படி செயல்முறை மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல: எண்ணெய்க்கு 9,800 ரூபிள், வேலை - 2,500.மற்றும் 500 ரூபிள் ஒரு கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் மாறும், மற்றும் அதே அளவு - இல் பரிமாற்ற பெட்டி. எண்ணெய்க்கு, ஒவ்வொரு முனைக்கும் 2,630 செலுத்த வேண்டும்.

இல்லையெனில், பரிமாற்றத்தைப் பற்றி புகார் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆல்-வீல் டிரைவ் ஐந்தாவது தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச்சை அடிப்படையாகக் கொண்டது (மறுசீரமைப்புக்கு முன் - நான்காவது), பொதுவாக, எல்லாமே மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் ஆச்சரியங்களை அளிக்காது.

சேஸ் மற்றும் பிரேக்குகள்

கீழே இருந்து, Q 3 ஒருவர் நினைப்பதை விட மிகவும் சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. முன் - மேக்பெர்சன், பின்புறம் - பல இணைப்பு. இரண்டு இடைநீக்கங்களும் சப்ஃப்ரேம்களில் உள்ளன. முன் சஸ்பென்ஷனுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

வெளிப்படையாக உள்ளனவா என்று சொல்வது கடினம் பலவீனமான புள்ளிகள். அதன் மேல் கீழ் வண்டி Q 3 புகார்கள் அதிகம் இல்லை. பின்புற அமைதியான தொகுதிகள் விரிசல் ஏற்படலாம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் நெம்புகோல்களை ஒரு சட்டசபையாக மாற்றுவது நல்லது, அடக்குவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. அத்தகைய பணியை மேற்கொள்ளும் சேவைகள் மற்றும் நிபுணர்கள் உள்ளனர், ஆனால் அமைதியான தொகுதிகளின் வளம் இதை "வெட்டு" செய்யும் அளவுக்கு மோசமாக இல்லை. நெம்புகோல் சட்டசபை 13,300 ரூபிள் செலவாகும், அதன் மாற்றீடு 1,600 ஆகும்.

ஆனால் பந்து கூட்டு எளிதாக தனித்தனியாக மாற்றப்படும், அது போல்ட். பகுதியின் விலை 3,600 ரூபிள், வேலைக்கு 1,500 செலவாகும்.

பின்புறம் இன்னும் எளிதானது. மற்றும் ஒரே பிரச்சனை பிரேக்அப் போல்ட் ஆகும், இது பின்புற மல்டி-லிங்க் கொண்ட காருக்கு முற்றிலும் நிலையான சூழ்நிலையாக கருதப்படலாம். அபாயகரமான எதுவும் இல்லை, குறைந்தபட்சம் ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது அவற்றின் தடுப்புகளை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம், மேலும் அவை துண்டிக்கப்பட வேண்டிய நிலைக்கு கொண்டு வரக்கூடாது.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Q 3 இன் குறிப்பாக பொருளாதார உரிமையாளர்கள் பிரேக் பேடுகள் மற்றும் டிஸ்க்குகளின் விலையால் வருத்தப்படலாம். கிட் உண்மையில் பட்ஜெட் அல்ல: 5,180 முன் பட்டைகள் மற்றும் 3,500 பின்புறம். வட்டுகள் மற்றும் முறையே 12,240 மற்றும் 10,100 ரூபிள் செய்கிறது. முன் பட்டைகளை மாற்றுவது 700 ரூபிள் மட்டுமே செலவாகும், ஆனால் பின்புறம் - ஏற்கனவே 1,580. விலையில் உள்ள வேறுபாடு மின்னணுவை மாற்றியமைக்க வேண்டிய அவசியம் காரணமாகும். பார்க்கிங் பிரேக்ஸ்கேனர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றுவதற்கான செலவும் அதே 880 ரூபிள் மூலம் வேறுபடுகிறது: முன் 2,000 மற்றும் பின்புற டிஸ்க்குகளுக்கு 2,880.

உடலும் உள்ளமும்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, சமீபத்தில், சலூன் எலக்ட்ரிக்ஸின் "குறைபாடுகள்" கொண்ட இத்தகைய கார்கள் அதிகளவில் சேவைக்கு வருகின்றன. இது எப்போதும் நல்லதல்ல: டீலர் பல பிராண்ட்களை விட, நல்ல சேவையாக இருந்தாலும், சில மிதக்கும் தவறுகளை வேகமாகக் கண்டறிய முடியும். அவர்கள் ஒரு பொதுவான அறிவுத் தளத்தை வைத்திருப்பதால் மட்டுமே வழக்கமான முறிவுகள். எடுத்துக்காட்டாக, இதேபோன்ற காரில் கதவு கைப்பிடிகளில் சிக்கல்கள் இருந்தன (நாங்கள் கீலெஸ் நுழைவு கைப்பிடிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்). அவர்கள் அவற்றை சரிசெய்ய முயன்றனர், ஆனால் இது நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. உடனடியாக புதியவற்றை வாங்கி, பெயிண்ட் செய்து நிறுவுவது நல்லது.

மேலும் ஒரு உடல் பிரச்சனை பல கார்களுக்கு பொதுவானது: ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மிகப் பெரிய செல்கள் சாலையில் இருந்து கூழாங்கற்கள் மற்றும் பிற குப்பைகளை எளிதில் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கின்றன. ஏர் கண்டிஷனர் ரேடியேட்டர் முதலில் இறக்கும் (ஏனென்றால் இது முதல் முறையாகும்), மேலும் அழுக்கு இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ரேடியேட்டருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். ஏர் கண்டிஷனரின் ரேடியேட்டரில் ஏற்கனவே குறைபாடுகள் இருப்பதை புகைப்படம் காட்டுகிறது. வெளியேறும் வழியும் வெளிப்படையானது: ஒரு கட்டத்தை வைப்பது. மற்றும் அதை சரியான நேரத்தில் செய்ய விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது.

விளைவு என்ன?

கார் ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக, உறுதிப்படுத்தப்பட்ட மைலேஜுடன், கூடுதல் மின் சாதனங்கள் அல்லது சிப் டியூனிங் மூலம் "கூட்டு விவசாயம்" செய்யப்படவில்லை என்றால், அதில் எந்தத் தவறும் இல்லை. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சமீபத்திய திருத்தம் EA888 மோட்டார்கள் இனி "திகில்-திகில்" இல்லை, நீங்கள் எண்ணெய் நுகர்வு கண்காணிக்க மற்றும் வாங்கும் முன் சங்கிலி பதற்றம் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். பெட்டி DQ500 அதில் உள்ள எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு உட்பட்டு (மற்றும் அதே நேரத்தில் மற்ற பரிமாற்ற அலகுகளில்) வழங்கப்படாது பெரிய பிரச்சனைகள். எனவே நீங்கள் விரும்பினால் Q3 மற்றும் "சற்று பயன்படுத்தப்படும்" விருப்பத்தை பாருங்கள், நீங்கள் அமைதியாக இருக்க முடியும்: கார் அழிக்க முடியாது.

பொருள் தயாரிப்பதில் உதவியதற்காக, பட்டறைக்கு எங்கள் நன்றியைத் தெரிவிக்கிறோம் Bosch டீசல் சேவை "பிரத்தியேக" (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், போல்ஷிவிகோவ் அவெ., 42) மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் சேவை நிலையத்தின் தலைவர் டிமிட்ரி டோனினுக்கு