தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான விளையாட்டு முறை என்ன? தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எஸ் பயன்முறை: நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது. கணினியில் "எஸ்" பயன்முறை: அது என்ன அர்த்தம் மற்றும் அது எதற்காக

இப்போதெல்லாம் பொருத்தப்படாத ஒரு நவீன காரை கற்பனை செய்வது கடினம். இருப்பினும், அனைத்து நவீன இயக்கிகளுக்கும் இந்த அலகு எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பது தெரியாது. அவர்கள் குளிர் காலநிலையில் குளிர்கால தானியங்கி பரிமாற்ற பயன்முறையை இயக்குவதில்லை மற்றும் காரின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மற்ற முறைகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை. இதன் விளைவுகள் மிகவும் மோசமானவை - தானியங்கி பரிமாற்றம் உடைந்து போகலாம்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் தானியங்கி தேர்வை வழங்குகிறது பற்சக்கர விகிதம்சவாரி நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது. இதன் காரணமாக, ஓட்டுநர் தேவையற்ற இயக்கங்களைச் செய்யத் தேவையில்லை. பயன்பாட்டின் எளிமை இருந்தபோதிலும், அதன் செயல்பாட்டின் சில முக்கியமான நுணுக்கங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் அவர்களைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். முதலில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வகைகள் மற்றும் இயக்க முறைகளைப் பார்ப்போம்.

தானியங்கி பரிமாற்ற வகைகள்

தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின்னணு (கட்டுப்பாட்டு வகையைப் பொறுத்து) பிரிக்கப்படுகின்றன. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கூடுதல் பொத்தான்கள் (PWR, SNOW, OD போன்றவை) இல்லை என்றால், இது ஒரு வழக்கமான ஹைட்ராலிக் பெட்டி என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். இல்லையெனில், நீங்கள் மின்னணு ஹைட்ராலிக் வடிவமைப்பைக் கையாளுகிறீர்கள்.

கியர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, அலகுகள் மூன்று மற்றும் நான்கு-நிலைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. பிந்தையது ஓவர்-டிரைவ் எனப்படும் கூடுதல் பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது. 4-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸை 3-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸாகப் பயன்படுத்தலாம், OD ஸ்விட்ச் ஆஃப் செய்யப்பட்டிருந்தால்.

தானியங்கி பெட்டியின் செயல்பாட்டு முறைகள்

வடிவமைப்பு அம்சங்களில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டவை உள்ளன. இருப்பினும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய இயக்க முறைகள் அத்தகைய அனைத்து அலகுகளிலும் உள்ளன. உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து, அவற்றின் பெயர்கள் வேறுபடலாம், ஆனால் சாராம்சம் ஒன்றுதான். முக்கிய முறைகள்:

• பார்க்கிங் (பி)- இயந்திரத்தைத் தொடங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது (காரின் இயக்கத்தை நிறுத்தி கை பிரேக்கை இயக்கிய பின்னரே பயன்படுத்த முடியும்).
• இயக்கம் (D)- இயந்திரத்தின் இயக்கத்தை செயல்படுத்துகிறது, தேவையான கியரை தானாகவே தேர்ந்தெடுக்கிறது.
• தலைகீழ் (ஆர்)- கார் பின்னோக்கி இயக்கத்தை செயல்படுத்துகிறது (நிறுத்தப்பட்ட பிறகு மற்றும் பிரேக் பெடலை அழுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இயக்க முடியும்).
• நடுநிலை (N)- இயந்திரத்தின் செயலற்ற செயல்பாட்டை வழங்குகிறது (வாகனம் ஓட்டும்போது இயக்க முடியாது, இது பயன்படுத்தப்படுகிறது).
• D3- கீழிறக்கப் பயன்படுகிறது (சிறிய இறங்கு அல்லது ஏறுதல்களில் தொடங்கப்பட வேண்டும்).
• D2 (L)- டவுன்ஷிஃப்டிங்கிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது (கனத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது சாலை நிலைமைகள்- பனி, மலை பாம்பு மற்றும் பல).

பயன்படுத்தப்படும் முறைகளுக்கு ஏற்ப கியர்பாக்ஸை இயக்குவதற்கான விதிகள்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரியாகப் பயன்படுத்த, ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் போது நீங்கள் சில விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

• வாகன நிறுத்துமிடம்... செங்குத்தான ஏற்றங்கள் அல்லது வம்சாவளியை நிறுத்துவதன் மூலம், பார்க்கிங் பொறிமுறையின் கூறுகளில் சுமையைக் குறைக்க நீங்கள் "ஹேண்ட்பிரேக்" பயன்படுத்த வேண்டும். பயன்முறையை அமைப்பதற்கு முன் நீங்கள் ஹேண்ட்பிரேக்கை இறுக்க வேண்டும், மேலும் தேர்வியை வேறு நிலைக்கு மாற்றிய பின் அதை அகற்றவும். நெம்புகோலில் உள்ள பொத்தானை அழுத்தி பிரேக் மிதி அழுத்தினால் மட்டுமே "பார்க்கிங்" இலிருந்து மாற முடியும்.
• தலைகீழ்... முன்னோக்கி நகரும் செயல்பாட்டில் நீங்கள் தேர்வாளரை இந்த நிலைக்கு நகர்த்த முடியாது. இல்லையெனில், பரிமாற்றம் அல்லது அதன் தனிப்பட்ட கூறுகள் உடைந்து போகலாம். லீவர் பட்டனை அழுத்தி பிரேக் பெடலை அழுத்தினால் மட்டுமே ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபட முடியும். இந்த பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, உடனடியாக வாகனம் ஓட்டத் தொடங்க வேண்டாம். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அதிர்ச்சியை நீங்கள் உணரும் வரை ஒரு நொடி காத்திருங்கள்.
• நடுநிலை.கார் மந்தநிலையால் நகர்ந்தால் தேர்வாளரை "நடுநிலை" நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டாம். நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நின்றால், நீங்கள் நடுநிலையை இயக்க முடியாது. நீங்கள் அதை சுதந்திரமாக நகர்த்த வேண்டும் என்றால் மட்டுமே காரை இந்த பயன்முறைக்கு மாற்றவும், மேலும் அது ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யும். உதாரணமாக, கார் பழுதுபார்க்கப்பட்டால் நடுநிலையானது சிறந்தது.
• டி.இந்த பயன்முறையானது சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். P / R பயன்முறையில் இருந்து D க்கு மாறுவது, பிரேக் மற்றும் லீவர் பொத்தானை அழுத்தி, தானியங்கி பரிமாற்றம் இயக்கப்படும் வரை 1 வினாடி காத்திருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அப்போதுதான் நீங்கள் நகர ஆரம்பிக்க முடியும். நெம்புகோல் D பட்டனில் இருக்கும் போது மட்டுமே அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும்.
• 2. மோசமான தரமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அதே போல் அடிக்கடி மாறி மாறி இறங்கும் மற்றும் ஏறும் போது பயன்முறையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அடிக்கடி பிரேக்கிங் செய்வதால், இந்த முறை எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது. கார் மணிக்கு 80-100 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் நகர்ந்தால் (பரிமாற்ற வகையைப் பொறுத்து) "இரண்டு" ஐ இயக்க வேண்டாம். வாகனம் ஓட்டும் வேகம் மணிக்கு 80-100 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், D நிலையில் இருந்து பயன்முறைக்கு மாற வேண்டாம்.
• எல்.படிக்கட்டுகளில் ஏறும் போது, ​​கேரேஜுக்குள் வாகனம் ஓட்டும் போது மற்றும் பலவற்றில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். நெம்புகோல் பொத்தானை அழுத்தாமல் அதை இயக்க முடியாது, அதைத் தொடங்கும் போது, ​​நீங்கள் அதிக வேகத்தில் ஓட்ட முடியாது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை எவ்வாறு ஓட்டுவது என்பது குறித்த வீடியோ:

கூடுதல் முறைகளைப் பயன்படுத்துதல்

கூடுதல் முறைகள் திறன்களை இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. சாலையின் மேற்பரப்பு, வாகன ஓட்டிகளின் மனநிலை, சாலையில் உள்ள சூழ்நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு விதியாக, அலகு ஹைட்ராலிக் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணுவியல் காரணமாக அவை உணரப்படுகின்றன.

மூன்று முக்கிய கூடுதல் முறைகள் உள்ளன. இவை NORM (அல்லது ECON), PWR (அல்லது SPORT), SNOW (அல்லது WINTER). அவை ஒவ்வொன்றையும் அவற்றின் நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம்.

NORM

வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்தபட்ச எரிவாயு மைலேஜை வழங்குகிறது. கியர் மாற்றுதல் நடுத்தர இயந்திர வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், கார் அமைதியாகவும் சீராகவும் நகர்கிறது.

PWR

இயந்திர சக்தியை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்துகிறது. இது சம்பந்தமாக, அதிக கியர்களுக்கு மாற்றுவது எப்போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது அதிகபட்ச வேகம்... இதன் காரணமாக, கார் அதிக முடுக்கத்துடன் வேகமடைகிறது. "ஸ்போர்ட்" தானியங்கி பரிமாற்ற முறை பொருத்தமான ஓட்டுநர் பாணியுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பனி

குளிர்காலத்தில் இயக்கத்தை எளிதாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, காரின் ஸ்டார்ட்-அப் இரண்டாவது கியரில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கூடுதலாக, கடினமான-மேற்பரப்பு ஸ்லைடுகள் அல்லது நிலக்கீல் உயரங்களுக்கு செல்லவும் இது எளிதாக்குகிறது. ஈரமான புல் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். குளிர்ந்த காலநிலையில், உயர்தர குளிர்கால டயர்களுடன் நீங்கள் அதை இணைத்தால் மட்டுமே இந்த பயன்முறை திறம்பட செயல்படும்.

கையேடு முறை

அடிப்படையில், மேனுவல் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறையானது சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மலைகளில் அல்லது முந்திச் செல்லும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. அது தொடங்கும் போது, ​​இயக்கி சுயாதீனமாக கியர்களை மாற்றுகிறது. அதன் செயல்பாட்டிற்கு, அது ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பது அவசியம்.

கையேடு பயன்முறையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதை வீடியோ காட்டுகிறது:

கையேடு கட்டுப்பாடு மின்னணு பருப்பு வகைகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தேர்வாளரின் இந்த நிலையில், கியர்பாக்ஸ் வாகன ஓட்டியின் ஓட்டுநர் பாணிக்கு "தழுவி" முடியும். அனைத்து கையேடு பரிமாற்றங்களும் SNOW செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

பரிமாற்றம் அவசர பயன்முறையில் இருந்தால்

டிரான்ஸ்மிஷன் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது அவசர தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறையில் செல்லலாம். ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சுய கண்காணிப்பு அமைப்பு ஒரு வாகன ஓட்டியின் தலையீடு இல்லாமல் அதன் செயல்பாட்டின் மீறல்களைக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது. டாஷ்போர்டில் உள்ள ஒரு சிறப்பு குறிகாட்டியைப் பயன்படுத்தி அவசரகால கும்பலுக்கு மாறுவதை கார் டிரைவருக்கு தெரிவிக்கும்.

தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• எலக்ட்ரானிக்ஸ் செயலிழப்பு;
• அறிவுறுத்தல்களில் தேவைப்படும் எண்ணெயுடன் பெட்டியில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு முரண்பாடு;
• இயந்திர சிக்கல்கள்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முறிவுகளைத் தவிர்க்க, அதன் செயல்பாட்டின் முறைகளை கவனமாகப் படிக்கவும். போக்குவரத்து நிலைமைகள் மற்றும் சாலையின் மேற்பரப்பைப் பொறுத்து அவற்றை சரியாகப் பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்ளுங்கள். பின்னர் உங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றம் நீண்ட நேரம் மற்றும் தோல்விகள் இல்லாமல் நீடிக்கும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் விளையாட்டு முறைக்கு சரியாக மாறுவது எப்படி? மற்றும் சிறந்த பதில் கிடைத்தது

Baks1984 [குரு] இலிருந்து பதில்
மணிக்கு முற்றுப்புள்ளிகார்... இல்லையெனில் நீங்கள் இயந்திரத்தை திருகுவீர்கள்.

இருந்து பதில் ஓமன்[குரு]
எந்த நேரத்திலும் மாறினால், நுகர்வு அதிகமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் அது நடக்கும்

இருந்து பதில் PAFF[குரு]
போது! S பொத்தானை அழுத்தி முன்னோக்கி மற்றும் பாடலுடன்! "முன்பு" என்பதை நீங்கள் எப்படி கற்பனை செய்கிறீர்கள்? chtol ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் கார் பலாத்காரம் செய்ய அனைத்து வழிகளிலும் முந்துவதற்கு விளையாட்டு தேவை, தேவைப்படும் போது அது ஆன் மற்றும் ஆஃப் ஆகும். .baks1984 ஸ்மார்ட் பான்கேக்))) நீங்கள் முட்டாள்தனமாக எழுதுகிறீர்கள் மற்றும் இயந்திரத்துடன் உங்கள் சொந்த அனுபவம் உங்களுக்குத் தெரியாது. S-ke இல் இயந்திரம் 6000 (அல்லது அதற்கும் அதிகமாக) வரை சுழலும் நீங்கள் தொடர்ந்து ஓட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை. உங்கள் சொந்த காரின் கற்பழிப்பு ("குளிர்காலம்" போல, கற்பழிப்பு (இரண்டாவது முதல் தொடங்குகிறது) ஆனால் செலவு பற்றி ... நீங்கள் 5 வது முதல் 4 வது இடத்திற்கு மாறும்போது, ​​​​இயந்திரவியலில் உள்ளதைப் போன்றது. ஒரு விரைவான முட்டாள்தனம், அதிக நுகர்வு?, அதே குறைக்கப்பட்ட ஒரு பொத்தானை ஒரே கிளிக்கில் சிக்கிவிடும்

இருந்து பதில் ஏ வி[குரு]
அதை எந்த நேரத்திலும் இயக்கலாம் அல்லது முடக்கலாம். நுகர்வு அதிகரிக்கும், ஆனால் 10-15% க்கும் அதிகமாக இல்லை

இருந்து பதில் ஓலெக்[குரு]
நீங்கள் விரும்பும் போதெல்லாம், ஆனால் அது ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, இது முறையே டாப் கியரைத் தடுக்கிறது, வேகமான முடுக்கம், அதிக ரெவ்கள் மற்றும் அதிக நுகர்வு.

இருந்து பதில் AnetItochka[குரு]
பொதுவாக, காருக்கான வழிமுறைகள் விளையாட்டு பயன்முறையை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்று எழுதப்பட்டிருக்க வேண்டும், நான் காரை வாங்கியபோது, ​​இயக்கத்தைத் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு விளையாட்டை இயக்க வேண்டும் என்று முந்தைய உரிமையாளர் எனக்கு விளக்கினார், அதாவது, நீங்கள் இயக்கவும் டிரைவ், பின்னர் விளையாட்டு மற்றும் மேலே செல்ல, என் கணவர் இது முழு முட்டாள்தனம் என்று நினைக்கிறார், எப்போதும் அவர் ஓட்ட வேண்டும் அல்லது சில சூழ்நிலைகளில் வேகப்படுத்த வேண்டும், பின்னர் அவர் ஓட்டுகிறார். விளையாட்டு மற்றும் ஸ்னீக்கர் மீது அழுத்தங்கள் குளிர்ச்சியாக, நானே ஸ்பாட்ரோம் பயன்படுத்த வேண்டாம் கிட்டத்தட்ட எப்போதும், மற்றும் பெட்ரோலில் பெயரளவில் சாப்பிட தொடங்குகிறது அதனால், படுக்கைக்கு செல்ல ஒரு அம்புக்குறி போன்ற கவனிக்கப்படுகிறது .. அது எப்படி ஒத்த "Nexia"! உங்கள் தலையில் துளைகள் நிறைந்ததாகத் தெரிகிறது, இது அனைத்தும் காரின் தனிப்பட்ட குணாதிசயங்களைப் பொறுத்தது, சிறப்பு ஆர்டர் மூலம் நீங்கள் "ஓகா" விளையாட்டை வைத்திருந்தால், நீங்கள் உண்மையில் வித்தியாசத்தை உணர மாட்டீர்கள். எரிபொருள் நுகர்வு!மக்களும் அவருக்கு பதில்! யார் என்ன சொல்வார்கள், அறிவுரை கூறுவார்கள் என்று அவரும் அமர்ந்து கேட்டுக் கொள்கிறார்! நான் தளத்தில் சிறப்பாக உட்கார்ந்து விளக்க வழிமுறைகளைப் படித்து எல்லாவற்றையும் புரிந்துகொள்வேன் !!! உங்கள் விளையாட்டு ஆட்சிகளுக்கு அன்பான மற்றும் நீண்ட ஆயுள்!

இருந்து பதில் அலெக்சாண்டர் ஷெர்பகோவ்[புதியவர்]
தொடங்கும் போது இது விரும்பத்தக்கது.

இருந்து பதில் விக்டர்.[புதியவர்]
உங்களிடம் தனி பொத்தான் இருந்தால், நீங்கள் பயணத்தின்போது செய்யலாம், மேலும் நீங்கள் பெட்டியை மாற்ற வேண்டும் என்றால், நீங்கள் நிறுத்தும்போது! எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது ஆனால் அதிகமாக இல்லை. ஆனால் அது வேகமாக வேகமடைகிறது.

குளிர்கால முறை "தானியங்கி"உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து, இது வெவ்வேறு அடையாளங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்: குளிர்காலம், சின்னம் * , பனி, டபிள்யூமுதலியன குளிர்கால பயன்முறையின் முக்கிய நோக்கம் நழுவுவதைக் குறைப்பதாகும், இதற்காக முதல் கியர் செயல்படுத்துவது விலக்கப்பட்டுள்ளது. தொடக்கத்திற்கு, இரண்டாவது கட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை மிகவும் மென்மையான பரிமாற்றத்திற்கு அனுமதிக்கிறது, இது வழுக்கும் பரப்புகளில் மிகவும் முக்கியமானது. எந்தவொரு கியர் மாற்றமும் குறைக்கப்பட்ட இயந்திர வேகத்தில் நடைபெறுகிறது, இதன் மூலம் கியர்பாக்ஸின் சீரான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் சறுக்குவதற்கான வாய்ப்பை முற்றிலும் நீக்குகிறது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை சூடாக இருக்கும் போது, ​​இந்த வழிமுறையை செயல்படுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

முதலாவதாக, தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் நீடித்த சக்கர சீட்டுகளை விரும்புவதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - இது "தானியங்கி இயந்திரங்கள்" அவற்றின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. எந்த திசையிலும் செல்ல இயலாது எனில், காய்ச்சலுடன் தேர்வுக்குழு பள்ளத்தில் இறக்கைகளை அசைக்காதீர்கள், ஆனால் வெளிப்புற உதவியை நாடி, காரைத் தள்ளுவது அல்லது இழுப்பது நல்லது. ஒரு காரை ஓட்டுவது மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான பொதுவான செயல்முறை பின்வருமாறு. தானியங்கி பெட்டியைப் பயன்படுத்தத் தொடங்க உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

பார்க்கிங் பயன்முறை தானியங்கி பரிமாற்றம்

தொடங்குவதற்கு, வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இந்த பயன்முறையை நீங்கள் வைக்க முடியாது என்று எங்களுக்கு உறுதியளிப்பவர்களுக்கு நான் இப்போதே சொல்ல விரும்புகிறேன்! நண்பர்களே, அது உண்மையல்ல. "பார்க்கிங்" என்ற வார்த்தை முதலில் ஆங்கிலம், மொழிபெயர்க்கப்பட்டால், அதன் அர்த்தம் - "பார்க்கிங்". எனவே, நீங்கள் நிறுத்தும்போது, ​​​​இந்த குறிப்பிட்ட பயன்முறையை இயக்க வேண்டும் என்று உற்பத்தியாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். மெக்கானிக்குடன் ஒப்பிடும் போது இது காரை கியரில் வைப்பது போன்றது.

இயற்பியல் ரீதியாக, இது பின்வருமாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது - தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் வேலை செய்யும் கியரில் ஒரு சிறப்பு பூட்டு வாஷர் வைக்கப்படுகிறது, ஒரு முனையிலிருந்து அது ஒரு சிறப்பு பூட்டு வாஷரில் வைக்கப்படுகிறது (இது கியரில் கடுமையாக அமர்ந்திருக்கிறது), இது புரோட்ரஷன்களால் செய்யப்படுகிறது அல்லது " பற்கள்", "பார்க்கிங்" செய்யும் போது ஒரு சிறப்பு நெம்புகோல் அதில் நுழைகிறது, இது இந்த பற்களை நிறுத்துகிறது - கியரைத் தடுக்கிறது ...

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது

தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின்னணு (கட்டுப்பாட்டு வகையைப் பொறுத்து) பிரிக்கப்படுகின்றன. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கூடுதல் பொத்தான்கள் (PWR, SNOW, OD போன்றவை) இல்லை என்றால், இது ஒரு வழக்கமான ஹைட்ராலிக் பெட்டி என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். இல்லையெனில், நீங்கள் மின்னணு ஹைட்ராலிக் வடிவமைப்பைக் கையாளுகிறீர்கள்.

தானியங்கி பரிமாற்றமானது டிரைவிங் நிலைமைகளுக்கு பொருந்தக்கூடிய கியர் விகிதத்தின் தானியங்கி தேர்வை வழங்குகிறது. இதன் காரணமாக, ஓட்டுநர் தேவையற்ற இயக்கங்களைச் செய்யத் தேவையில்லை. தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான எளிமை இருந்தபோதிலும், அதன் செயல்பாட்டின் சில முக்கியமான நுணுக்கங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் அவர்களைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். முதலில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வகைகள் மற்றும் இயக்க முறைகளைப் பார்ப்போம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது? இயக்க முறைகள், மேலாண்மை

அத்தகைய பெட்டியின் இயந்திர பகுதி வழக்கமான தானியங்கி பெட்டியில் இருந்து பிரித்தறிய முடியாதது, தானியங்கி கட்டுப்பாடு மற்றும் தேர்வாளர் நெம்புகோல் மட்டுமே மாற்றப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய தானியங்கி பரிமாற்றங்கள், தேர்வுக்குழு நெம்புகோலை எச் எழுத்து வடிவில் நகர்த்துவதற்கான கட்அவுட் மற்றும் +, மற்றும், -, குறியீடுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஆயினும்கூட, அத்தகைய பயன்முறை (ஆட்டோஸ்டிக்) கையேட்டை விட அரை தானியங்கி ஆகும், ஏனெனில் டிரான்ஸ்மிஷன் கணினி டிரைவரின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கிறது மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட இயந்திர வேகத்தை மீறும் கியரைத் தேர்ந்தெடுக்க அவரை அனுமதிக்காது அல்லது டாப் கியரில் இருந்து தொடங்க அனுமதிக்காது. மீதமுள்ளவை பயன்படுத்தும் உணர்வைத் தருகின்றன இயந்திர பெட்டிகியர் மாற்றுதல். அத்தகைய விருப்பம் எழுந்தால், வேக பயன்முறை சுவிட்சை D நிலையில் வைப்பதன் மூலம் நீங்கள் வழக்கமான தானியங்கி பரிமாற்ற பயன்முறைக்கு எளிதாக திரும்பலாம். தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஓட்டுதல்பேனாவைக் கொண்டு "குத்துவதை" விட.

பிந்தைய மாடல்களின் தானியங்கி கியர்பாக்ஸில், அதிக இயக்க வரம்புகள் இருக்கும் இடத்தில், கூடுதல் செயல்பாட்டு முறைகள் உள்ளன. தானியங்கி பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில், அவை சுவிட்ச் பொத்தான்களின் வடிவத்தில் உள்ளன. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநருக்கு எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது தெரியும் தானியங்கி பரிமாற்ற முறைகள்எனவே அதை நாமே மேற்கொள்வோம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது

"D2"- "தானியங்கி" இரண்டு கியர்களின் இடைவெளியில் இயங்குகிறது. பெரும்பாலும் இந்த நெம்புகோல் நிலை 50 km / h க்கும் குறைவான வேகத்தில் பயணிக்கும் போது வசதியான செயல்பாட்டை உருவாக்குகிறது. குறைந்த வேகம் தேவைப்படும்போது, ​​வனச் சாலைகள், மலைப்பாம்புகள், பனி மூடிய சாலைப் பரப்புகளில் இதை ஓட்டுமாறு ஓட்டுநர்கள் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.

இயக்கத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், பிரேக்கை முழுவதுமாக அழுத்தவும். அடுத்து, நீங்கள் "நடுநிலை" அல்லது "பார்க்கிங்" அமைப்பிலிருந்து "முன்னோக்கி" அல்லது "பின்னோக்கி" மண்டலத்திற்கு நெம்புகோலை நகர்த்த வேண்டும் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக்கைக் குறைக்க வேண்டும். பிரேக் வலது காலால் சீராக வெளியிடப்பட்டது, மேலும் கார் சீராக ஓட்டத் தொடங்குகிறது. ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியில் வலது பாதத்தை மென்மையாக அழுத்தி காரை முடுக்கிவிட வேண்டும்.

தானியங்கி பரிமாற்ற விளையாட்டு முறை

PWR பயன்முறை என்பது ஒரு விளையாட்டு (செயலில்) பயன்முறையாகும், தேர்வுக்குழுவிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பொத்தானைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தல் நிகழ்கிறது. மற்றொன்று, வேறுவிதமாகக் கூறினால், செயலில் ஓட்டும் முறை. இந்த பயன்முறையில், D பயன்முறையுடன் ஒப்பிடுகையில், வேறுபாடுகள் உள்ளன: அடுத்த கியருக்கு மாறுவது அதிகமாக இருக்கும் போது ஏற்படும் உயர் revs(எரிவாயு மிதி அதே மட்டத்தில் இருந்தால்).

பயன்முறை 2 என்பது குறைந்த கியர்களில் ஓட்டும் பயன்முறையாகும். கார் முதல் கியரில் இருந்து நகரத் தொடங்குகிறது, பின்னர் இயக்கம் இரண்டாவது கியரில் மட்டுமே தொடர்கிறது (அதிகமாக இல்லை). அதிக வேகத்தில், மாறுதல் வெறுமனே ஏற்படாது. முறை D உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முறை 2 இல், முறுக்கு மாற்றி மிகவும் கடினமானதாக செய்யப்படுகிறது, அதாவது, சக்கரத்திற்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பு மிகவும் கடினமானது.

தன்னியக்க பரிமாற்றம்

எடுத்துக்காட்டாக, மாறுபாட்டிற்கு மாறுதல் நிலைகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் கியர் விகித மாற்றங்கள் இரண்டு குறுகலான புல்லிகளை ஒத்த ஒரு பொறிமுறையால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. நகரும் பெல்ட் ஒரே நேரத்தில் தண்டுகளின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு விட்டம் மாற்றுகிறது, இது ஆற்றல் இழப்பு மற்றும் ஜெர்க்ஸ் இல்லாமல் வெளியீட்டு வேகத்தை மாற்றுகிறது. ரோபோ, மறுபுறம், பயனுள்ள மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய உயர்தர கையேடு பரிமாற்றமாகும். இயக்கவியலை விரும்புவோர் எப்போதும் தங்களுக்குப் பிடித்த பயன்முறைக்கு மாறலாம்.

• முறுக்கு மாற்றி. 1903 இல் உருவாக்கப்பட்ட கிளட்சின் பரிணாம வளர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. இயந்திரத்திலிருந்து வெளியீட்டு தண்டுக்கு முறுக்குவிசை கடத்தப்படும் இடம். கொள்கை எளிமையானது. எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு உந்தி விசையாழி, வீட்டுவசதிக்குள் எண்ணெயை செலுத்துகிறது, இது கியர்பாக்ஸ் பொறிமுறையின் பிளேடுகளுக்கு ஆற்றலை மாற்றுகிறது. இதனால், உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இடையே கடுமையான இயந்திர இணைப்பு இல்லை.... இது முறுக்குவிசையை மாற்றாது. இது ரோட்டார் எனப்படும் கூடுதல் உறுப்பை வழங்குகிறது. இது விசையாழிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கத்திகளின் சிறப்பு வடிவமைப்பு மின் நிலையத்திற்கு கூடுதல் முறுக்குவிசை அளிக்கிறது. கியர் விகிதத்தை மாற்றுவதற்கு நேரடியாகப் பொறுப்பான பொறிமுறைக்கு சக்தி மாற்றப்படுகிறது;
• கிரக குறைப்பான்.தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பகுதி. ஒரு மத்திய அல்லது சூரிய கியர், ஒரு கிரீடம் அல்லது பெரிய மத்திய கியர் மற்றும் கேரியர் எனப்படும் ஒரு பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள்களின் தொகுப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து கூடிய சிக்கலான பொறிமுறையாகும். அச்சில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தனிப்பட்ட கூறுகளின் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம், பல சேர்க்கைகள் உருவாகின்றன, வெளியீட்டில் மத்திய தண்டின் சுழற்சியின் பல வேகங்களை கடத்துகிறது. விருப்பங்களின் எண்ணிக்கை இடமாற்றங்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது.... கையேடு பரிமாற்றத்துடன் நேரடி அனலாக், ஆனால் சுற்றுக்கு கிளட்ச் தேவையில்லை, இதன் செயல்பாடு ஒரு திரவ இணைப்பால் செய்யப்படுகிறது. அத்தகைய அமைப்புக்கு துல்லியமான மற்றும் சிக்கலான கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. கையேடு பயன்முறையில் அத்தகைய சிக்கலான பொறிமுறையை திறம்பட மாற்றுவது சாத்தியமில்லை;
• கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.இரண்டு வகையான சாதனங்கள் சாத்தியமாகும். முதலாவது ஹைட்ராலிக் வழிமுறைகள். இன்று இந்த வகை முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது பட்ஜெட் கார்கள்... நடுத்தர வர்க்கம் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட கார்கள் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முதல் வழக்கில், சென்சார்கள், அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு வினைபுரிந்து, ஹைட்ராலிக் புஷர்களை செயல்படுத்துகின்றன. அவை இயந்திரத்தனமாக கியர்களை மாற்றுவதன் மூலம் கிளட்ச்கள் மற்றும் பிரேக்குகளின் சிக்கலான கலவையை செயல்படுத்துகின்றன. பரிமாற்றத்தின் மீது "குதிக்க" இயலாத வகையில் கணினி கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாறுதல் என்பது தொடர்ச்சியாக மட்டுமே சாத்தியமாகும். மின்னணு அமைப்புமேலாண்மை மிகவும் திறமையானது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய முழுமையான தகவல்களை சென்சார்கள் சேகரிக்கின்றன. இது திரவத்தின் வெப்பநிலை மற்றும் ஒவ்வொரு அச்சின் சுழற்சி வேகம். கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது. ஒரே நேரத்தில் ஒரு முழு குழு பகுதிகளின் செயல்பாட்டு வழிமுறை மின்னணுவியல் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. கிளட்ச்கள், பிரேக்குகள் மற்றும் சோலனாய்டுகள், பெரும்பாலும் சோலனாய்டுகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, வாகனம் ஓட்டும்போது கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து இயக்கத்தில் இருக்கும்;
• தேர்வாளர் நெம்புகோல்.இது கேபினில் உள்ள "கைப்பிடி". உலகெங்கிலும், அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கும் பொதுவான தேர்வாளர் நிலைகளைக் குறிக்கும் முறை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது.ஆர் - தலைகீழ்.N - நடுநிலை கியர்.டி - வாகனம் ஓட்டும் போது தேர்வாளரின் முக்கிய நிலை, தொடக்கத்திலிருந்து நிறுத்தம் வரை.பி - பார்க்கிங்.எஸ் - விளையாட்டு முறை... சில சொகுசு மற்றும் எக்ஸிகியூட்டிவ் கார் உற்பத்தியாளர்கள் சுவிட்ச் பாக்ஸை கூடுதல் நிலைகளுடன் வழங்குகிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, டிப்ட்ரானிக் தானியங்கி பயன்முறையிலிருந்து கியர்பாக்ஸின் இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாறக்கூடிய திறனைக் கொண்டுள்ளது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது

தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படை விதி திடீர் சூழ்ச்சிகளைத் தவிர்ப்பதாகும். நீங்கள் தொடர்ந்து அவற்றைச் செய்தால், இது உராய்வு டிஸ்க்குகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும், பின்னர் வேறுபாட்டில். இவை அனைத்தும் ஒவ்வொரு கியர் மாற்றத்தின் போதும் கார் ஜர்க் ஆகும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும்.

இன்று, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாத காரை எப்படி ஓட்டுவது என்று தெரியவில்லை. சில புதியவர்கள் தொடர்ந்து கியர்களை கைமுறையாக மாற்ற வேண்டும் என்ற எண்ணத்தில் திகிலடைகிறார்கள். பல அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் வசதியானது என்பதை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே உணர்ந்துள்ளனர். இவை அனைத்தையும் மீறி, மக்கள் கேள்வியால் வேதனைப்படுகிறார்கள் - தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சரியாக இயக்குவது? இந்தக் கட்டுரை இதைப் பற்றியது.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது: ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

தானியங்கி பரிமாற்றம் என்பது ஒரு இயந்திர கூறு ஆகும், இது டிரைவரின் தலையீடு இல்லாமல் தானாகவே கியர் விகிதத்தை மாற்றுகிறது. இந்த சாதனம் வாகனத்தின் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, இயந்திரம் அதிக உற்பத்தி வரம்பில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.

கணினி உணரிகளின் உதவியுடன், வேக பயன்முறையை எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்பதை கார் தீர்மானிக்கிறது மற்றும் பொருத்தமான கியரை ஈடுபடுத்த அல்லது துண்டிக்க ஒரு சமிக்ஞையை வழங்குகிறது. தானியங்கி கியர்பாக்ஸின் அழகு என்பது உராய்வு டிஸ்க்குகளின் சிறிய தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி முடுக்கத்தை மாற்றும் திறன் ஆகும்.

கியா ஸ்போர்டேஜ் கியர்பாக்ஸ் ஆட்டோமேட்டிக்

2) சிறிது வெப்பமடையட்டும் (ஆர்பிஎம் 750 ஆகக் குறைவது விரும்பத்தக்கது. இது முன்னதாகவே சாத்தியமாகும், ஆனால் வெப்பநிலை காட்டி இயக்க வரம்பை அடைவதற்கு முன்பு எரிவாயு மிதிவை மூழ்கடிக்காமல் இருக்க முயற்சிக்கவும் மற்றும் பொதுவாக ஆர்பிஎம் 1500 ஆக இருக்க வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திரத்திற்கான வெப்பப் பரிமாற்றி பொதுவானது, எனவே அவற்றின் வெப்பநிலை நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.)

உங்கள் விருப்பப்படி கையேடு பயன்முறையைப் பயன்படுத்தவும். இதைச் செய்ய, டி நிலையிலிருந்து, நீங்கள் தேர்வாளரை பக்கத்திற்கு நகர்த்துகிறீர்கள், நேர்த்தியான தற்போதைய கியர் ஒரு காட்டி உள்ளது. சரி, பின்னர் "+" - மேலே மாற்றவும், "-" - கீழே மாற்றவும். பெட்டியை எரிக்க பயப்பட வேண்டாம் - மூளை கையேடு பயன்முறையில் அணைக்கப்படாது, முக்கியமான முறைகளில் அது தானாகவே மாறும். ஆனால் தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதில் கையேடு பயன்முறையின் தேவை நடைமுறையில் இல்லை.

05 ஆகஸ்ட் 2018 394

இன்று, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாத காரை எப்படி ஓட்டுவது என்று தெரியவில்லை. சில புதியவர்கள் தொடர்ந்து கியர்களை கைமுறையாக மாற்ற வேண்டும் என்ற எண்ணத்தில் திகிலடைகிறார்கள். பல அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் வசதியானது என்பதை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே உணர்ந்துள்ளனர். இவை அனைத்தையும் மீறி, மக்கள் கேள்வியால் வேதனைப்படுகிறார்கள் - தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சரியாக இயக்குவது? இந்தக் கட்டுரை இதைப் பற்றியது.

செயல்பாட்டு முறைகள்

தானியங்கி பெட்டியை எவ்வாறு இயக்குவது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, என்ன முறைகள் உள்ளன என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் "P", "R", "D" மற்றும் "N" முறைகள் கட்டாயமாக உள்ளன என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க, நீங்கள் கியர் லீவரை பொருத்தமான நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டும். ஒரு இயந்திர பெட்டியில் இருந்து வித்தியாசம் என்னவென்றால், நெம்புகோலின் இயக்கம் ஒரு வரியில் நிகழ்கிறது.

இயக்கி தேர்ந்தெடுத்த பயன்முறை கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் காட்டப்படும். இது சாலையை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கவும், நெம்புகோலைப் பார்க்க திசைதிருப்பாமல் இருக்கவும் உதவுகிறது.

1. "பி" - பார்க்கிங். நீண்ட கால பார்க்கிங்கின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. பார்க்கிங்கில் இருந்துதான் காரை ஸ்டார்ட் செய்வது நல்லது. இந்த பயன்முறையை இயக்குவதற்கு முன் காரை முழுவதுமாக நிறுத்துவது முக்கியம்.
2. "ஆர்" - நகர்த்த பயன்படுகிறது தலைகீழ்... இயக்க, நீங்கள் முற்றிலும் நிறுத்த வேண்டும்.
3. "N" - நடுநிலை நிலை. நெம்புகோல் நடுநிலையில் இருக்கும்போது, ​​சக்கரங்களுக்கு எந்த முறுக்குவிசையும் கடத்தப்படாது. சிறிய நிறுத்தங்களின் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
4. "டி" - இயக்கம். தேர்வாளர் இந்த நிலையில் இருக்கும்போது, ​​​​கார் முன்னோக்கி செல்கிறது. கியர் மாற்றுதல் சுயாதீனமாக செய்யப்படுகிறது. டிரைவர் எரிவாயு மிதிவை மட்டுமே அழுத்துகிறார்.

ஐந்து அல்லது நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்ட கார்களில், தேர்வுக்குழு முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு பல நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: "D", "D3", "D2", "D1". இந்த எண்கள் டாப் கியரைக் காட்டுகின்றன.

1. "D3" - "முதல் 3 கியர்கள்". பிரேக்கிங் இல்லாமல் நகர்த்த முடியாத சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
2. "D2" - "முதல் 2 கியர்கள்". பயண வேகம் மணிக்கு 50 கிமீக்கு குறைவாக இருக்கும் போது நெம்புகோலை இந்த நிலைக்கு நகர்த்தவும். பெரும்பாலும் மோசமான தரமான சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. "D1" ("L") - "1st கியர் மட்டும்". இருந்தால் பயன்படுத்தப்படும் அதிகபட்ச வேகம்மணிக்கு 25 கி.மீ. கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது நெம்புகோலை ஒத்த நிலைக்கு நகர்த்துவது மதிப்பு.
4. "ஓடி" - "ஓவர் டிரைவ்". வேகம் மணிக்கு 75 கிமீக்கு மேல் அடையும் போது நீங்கள் இந்த நிலைக்கு செல்ல வேண்டும், மேலும் வேகம் மணிக்கு 70 கிமீக்கு கீழே குறையும் போது அதை விட்டுவிட வேண்டும். ஓவர் டிரைவ் மோட்டார்வேயில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உதவுகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பெரும்பாலான புதிய கார்கள் பல துணை தானியங்கி பரிமாற்ற முறைகளைக் கொண்டுள்ளன. இவை அடங்கும்:

1. "N" என்பது சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது பயன்படுத்தப்படும் நிலையான ஒன்றாகும்.
2. "இ" - எரிபொருள் சேமிப்பு முறை. எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைக்கும் வேகத்தில் வாகனத்தை ஓட்ட உதவுகிறது.
3. "எஸ்" என்பது விளையாட்டைக் குறிக்கிறது. இயக்கி இந்த பயன்முறைக்கு மாறும்போது, ​​அவர் என்ஜின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்த முடியும். இந்த முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.
4. "W" என்பது குளிர்காலத்திற்கானது. வழுக்கும் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து வாகனம் ஓட்டத் தொடங்க வேண்டிய தருணங்களில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பழக முடியாத டிரைவர்கள் உள்ளனர், அதன் அனைத்து நன்மைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். இந்த மக்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய, டிப்ட்ரானிக் ஆட்சி உருவாக்கப்பட்டது. உண்மையில், இது கையேடு கட்டுப்பாட்டைப் பின்பற்றுவதாகக் கருதப்படுகிறது. பெட்டியில், இது தேர்வாளருக்கான பள்ளம் வடிவில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது பிளஸ் மற்றும் மைனஸ் அறிகுறிகளால் குறிக்கப்படுகிறது. பிளஸ் கியரை அதிகரிக்கவும், கழித்தல் - முறையே குறைக்கவும் செய்கிறது.

தானியங்கி கியர்பாக்ஸிற்கான அடிப்படை இயக்க நிலைமைகள்

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தில் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்க, பின்வரும் வரிசையில் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

• பிரேக் மிதி மீது படி.
• தேர்வாளரை "டிரைவ்" நிலைக்கு நகர்த்தவும்.
• பார்க்கிங் பிரேக்கிலிருந்து அகற்றவும்.
• பிரேக்கை மெதுவாக விடுங்கள். கார் மெதுவாக நகர ஆரம்பிக்கும்.
• முடுக்கி மிதி மீது படி.
• வேகத்தைக் குறைக்க, நீங்கள் வாயுவை வீச வேண்டும். உங்களுக்கு விரைவான நிறுத்தம் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் நிச்சயமாக பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
• ஒரு சிறிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு ஓட்டுவதற்கு, உங்கள் கால்களை பிரேக்கிலிருந்து முடுக்கிக்கு நகர்த்த வேண்டும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படை விதி திடீர் சூழ்ச்சிகளைத் தவிர்ப்பதாகும். நீங்கள் தொடர்ந்து அவற்றைச் செய்தால், இது உராய்வு டிஸ்க்குகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும், பின்னர் வேறுபாட்டில். இவை அனைத்தும் ஒவ்வொரு கியர் மாற்றத்தின் போதும் கார் ஜர்க் ஆகும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும்.

அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் இயந்திரம் ஒரு குறுகிய "ஓய்வு" கொடுக்கப்பட வேண்டும் என்று நம்புகிறார்கள். அதாவது, காரை சில நொடிகள் நகர்த்த அனுமதிக்க வேண்டும். சும்மா... ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய காரில் கூட, திடீர் இயக்கங்கள் பெட்டியின் வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

உண்மையில், இந்த தருணம் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் இந்த பெட்டிகளில் பெரும்பாலானவை குளிர்காலத்தில் உடைந்துவிடும். முதலாவதாக, இது வெப்பநிலையில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு மற்றும் கார்கள் பெரும்பாலும் பனியில் சறுக்குவதால் ஏற்படுகிறது. உங்கள் காரை சேதத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக பாதுகாக்க, நீங்கள் பின்வரும் பரிந்துரைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:

• குளிர் காலநிலை தொடங்குவதற்கு முன், பெட்டியில் உள்ள திரவத்தின் தரம் மற்றும் அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும்;
• நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குவதற்கு முன் காரை சூடேற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்;
• வண்டி மாட்டிக் கொண்டால், வெளியேறும் நம்பிக்கையில் எரிவாயுவை மிதிக்காதீர்கள். கியரைக் குறைக்க முயற்சிப்பது மதிப்பு (முடிந்தால்) அல்லது தள்ளுங்கள்;
• இறுக்கமான வளைவுகளுக்கு முன் குறைந்த கியர்களை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.

என்ன செய்யக்கூடாது

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில் என்ன செய்யக்கூடாது:

1. முதலில், இயந்திரம் தேவையான அளவிற்கு வெப்பமடையவில்லை என்றால் பெட்டியை ஓவர்லோட் செய்ய வேண்டாம். வெளிப்புற வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்திற்கு மேல் இருந்தாலும், முதல் சில கிலோமீட்டர்கள், இயக்கம் சீராக மற்றும் அளவிடப்பட வேண்டும்.
2. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆஃப் ரோடு "பிடிக்கவில்லை". துப்பாக்கியுடன் கூடிய கார்களுக்கு, மோசமான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகளைத் தவிர்ப்பது நல்லது. "இரும்பு குதிரை" சிக்கியிருந்தால், சில நேரங்களில் வாயுவை அழுத்துவதை விட ஒரு மண்வாரி உதவியை நாடுவது நல்லது.
3. தானியங்கி பரிமாற்றத்தை அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. டிரெய்லரை இழுக்கும் திட்டங்கள் இருந்தால், அவற்றை உங்கள் தலையில் இருந்து வெளியேற்றுவது நல்லது.
4. புஷர் என்று அழைக்கப்படுபவர்களிடமிருந்து காரைத் தொடங்குவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. பலர் இந்த தடையை மீறுகிறார்கள், ஆனால் இது பெட்டியில் ஒரு தடயத்தை விடாமல் கடந்து செல்லாது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.

நிச்சயமாக, முறைகளுக்கு இடையில் மாறுவதற்கான தனிப்பட்ட அம்சங்களைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது:

• பிரேக் அழுத்தினால் மட்டுமே நீங்கள் "நடுநிலையில்" இருக்க முடியும்;
• "நடுநிலையில்" காரை அணைக்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது;
• "பார்க்கிங்" நிலையில் மட்டுமே இயந்திரத்தை அணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது;
• கார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​நெம்புகோலை "பார்க்கிங்" மற்றும் "பின்தங்கிய" நிலைகளுக்கு நகர்த்த வேண்டாம்.

சுருக்கமாக, தானியங்கி பரிமாற்றம் "நுட்பமானதாக" தோன்றலாம் மற்றும் ஒரு சிறிய வளத்தைக் கொண்டிருப்பது கவனிக்கத்தக்கது. உண்மையில், நீங்கள் அதை சரியாகப் பயன்படுத்தினால், அது அதன் உரிமையாளரை மிக நீண்ட காலத்திற்கு மகிழ்விக்கும்.

வீடியோ: தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது

உள்நாட்டு சாலைகளில் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் அதிகமான கார்கள் தோன்றும். ஐரோப்பிய நாடுகளில், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் கொண்ட பரிமாற்றங்களுக்கு ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சார்பு உள்ளது. இத்தகைய அலகுகளின் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்பங்களின் முன்னேற்றம் மற்றும் சேவை மையங்களின் வளர்ந்த நெட்வொர்க் ஆகியவற்றின் காரணமாக இது ஏற்படுகிறது.

இருப்பினும், காரில் ஏற்கனவே தானியங்கி பரிமாற்றம் இருந்தால், அதை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது? ஆரம்பத்தில் குறைந்தபட்சம் சுருக்கமாக அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையுடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்துவது மதிப்பு. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு இயந்திர அலகுடன் ஒப்பிடும்போது இது செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது.

"மெக்கானிக்ஸ்" போலல்லாமல், இதில் இயக்கி கியர்பாக்ஸில் கியர் விகிதத்தை லீவர்-சுவிட்ச் மூலம் சுயாதீனமாக அமைக்கிறது, "தானியங்கி" டிரைவரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் இதைச் செய்கிறது. இந்த வழக்கில், நெம்புகோல் இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்க உதவுகிறது, நிலை அல்ல.

ஏற்கனவே கிளாசிக் ஆகிவிட்ட பல அடிப்படை முறைகள் உள்ளன. வரம்பு தேர்வு நெம்புகோலை (RVD) மாற்றுவதன் மூலம் அவை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. தற்போதைய இயக்க முறைமை, தற்போது செயலில் உள்ளது, இது கருவி குழுவில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, இது இயக்கி அதைப் பற்றிய தகவல்களை விரைவாகப் பெற அனுமதிக்கிறது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், நெருக்கமான முறைகளை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

"பி" - பார்க்கிங். RVD இன் இந்த நிலையில், அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் முடக்கப்பட வேண்டும். நீண்ட நிறுத்தத்தின் போது இந்த பயன்முறையை இயக்குவது நல்லது. வாகனம்... மேலும் பயணத்திற்குச் செல்வதற்கு முன் "பற்றவைப்பை இயக்கவும்" இது தொடங்குகிறது.

பார்க்கிங்கை இயக்க, நீங்கள் முழுமையாக நிறுத்தி பிரேக் லீவரை அதிகபட்சமாக உயர்த்த வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

"N" - நடுநிலை கியர்.இந்த முறை சக்கரங்களுக்கு முறுக்கு பரிமாற்றத்தை முடக்குகிறது மின் ஆலை... உண்மையில், இயந்திரம் "சும்மா" அதே போல் "நடுநிலை" மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் இயங்கும் போது. குறுகிய வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு இந்த நிலையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ரயில்வே கிராசிங்குகளில் காத்திருக்கும்போது அல்லது நீண்ட போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நிற்கும்போது. ஒரு குறுகிய தூரத்தை இழுக்கும்போது, ​​நிபுணர்கள் இந்த நிலையில் நெம்புகோலை அமைக்கவும் பரிந்துரைக்கின்றனர். இந்த நிலையில் பற்றவைப்பை இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

"ஆர்" - தலைகீழ்.இந்த ஐகானுக்கு அருகிலுள்ள RVD இன் நிலை, நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை அழுத்தினால், கார் திரும்பிச் செல்லும்.

கார் முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் தலைகீழ் பயன்முறையில் "R" க்கு மாறலாம் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் அதை சரியாக இயக்க, நீங்கள் பிரேக் மிதிவை முழுமையாக அழுத்த வேண்டும்.

"டி" - இயக்கம். RVD கைப்பிடியின் இந்த நிலை, டிரைவர் எரிவாயு மிதிவை அழுத்திய பிறகு, காரை முன்னோக்கி நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. இந்த நிலையில் இது தேவையில்லை, ஏனெனில் படிகளுக்கு இடையில் அனைத்து மாறுதல்களும் மனித தலையீடு இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் சிறப்பு நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூடுதல் வசதியாக, வடிவமைப்பாளர்கள் பல கூடுதல் நிலையான நிலைகளை வழங்குகிறார்கள். அவை வழக்கமாக "D" க்குப் பிறகு அமைந்துள்ளன மற்றும் 1 முதல் 3 வரையிலான எண் குறியீடுகள் மற்றும் "OD" பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளன. RVD க்கு அருகில் இதுபோன்ற ஐகான்களைக் கொண்ட காரை எவ்வாறு சரியாக ஓட்டுவது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

"D3"- முதல் மூன்று கியர்களுக்குள் நிகழ்கிறது. இந்த பயன்முறையில் பிரேக் செய்த பிறகு, கிளாசிக் "டி" டிரைவ் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவதை விட கார் மிகவும் திறம்பட குறைகிறது. சாதாரண போக்குவரத்துடன் அடிக்கடி பிரேக்கை அழுத்த வேண்டிய சூழ்நிலைகளில் அவர்கள் அதற்கு மாறுகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, அழுக்கு சாலைகளில் அல்லது நகர்ப்புற சூழல்களில் அடிக்கடி போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது.

"D2"- "தானியங்கி" இரண்டு கியர்களின் இடைவெளியில் இயங்குகிறது. பெரும்பாலும் இந்த நெம்புகோல் நிலை 50 km / h க்கும் குறைவான வேகத்தில் பயணிக்கும் போது வசதியான செயல்பாட்டை உருவாக்குகிறது. குறைந்த வேகம் தேவைப்படும்போது, ​​வனச் சாலைகள், மலைப்பாம்புகள், பனி மூடிய சாலைப் பரப்புகளில் இதை ஓட்டுமாறு ஓட்டுநர்கள் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.

"D1"- பரிமாற்றம் முதல் கியரில் பூட்டப்பட்டுள்ளது. மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் கார் இயக்கப்படாவிட்டால் மட்டுமே இந்த விருப்பத்தைப் பயன்படுத்த முடியும்.

நெம்புகோல் நிலை "D1" இல் இருக்கும்போது அதிவேக பயன்முறையானது காரை சறுக்குவதற்கு வழிவகுக்கும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

என்ஜின் பிரேக்கிங்கிற்கான மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் கிராலர் கியர்கள் பயன்படுத்தப்படும் அதே சந்தர்ப்பங்களில் ஸ்டேட் "டி1" பயன்படுத்தப்படலாம். அதே சூழ்நிலையில், "D2" அனுமதிக்கப்படுகிறது.

"OD" - ஓவர் டிரைவ்.நெம்புகோலின் இந்த நிலை நெடுஞ்சாலைகளில் ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பரிமாற்றத்தை மிக உயர்ந்த கட்டத்தில் (ஐந்தாவது அல்லது நான்காவது) பூட்டுகிறது. கார் மணிக்கு 80-100 கிமீ வேகத்தை எட்டும்போது மட்டுமே நீங்கள் இந்த நிலையை இயக்க வேண்டும். இதற்கு நன்றி, நீங்கள் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக சேமிக்க முடியும்.

வாகனம் நகரும் போது இந்த கூடுதல் முறைகளுக்கு இடையில் மாறுவது அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

துணை முறைகள்

வி நவீன கார்கள்தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான துணை முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், அவற்றின் மாறுதல் கருவி குழுவில் கூடுதல் சுழற்சியைப் பயன்படுத்தி அல்லது RVD க்கு அருகில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது முன்னமைக்கப்பட்ட நிலைகளில் ஒன்றில் சரி செய்யப்படுகிறது.

"N" - சாதாரண ஓட்டும் முறை.சாதாரண அல்லாத தீவிர கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

"ஈ" - பொருளாதார முறை.மென்மையான கியர் மாற்றங்களுக்கும் வாகனம் ஓட்டும்போதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

"எஸ்" - விளையாட்டு முறை.இந்த பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் காரின் அதிகபட்ச சக்தி பண்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அத்தகைய செயல்பாட்டிற்கு நன்றி, நிலைகளுக்கு இடையில் வேகமாக மாறுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, முடுக்கம் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. நுகர்வு எரிபொருள் பண்புகள் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

"W" - குளிர்கால முறைஒரு வழுக்கும் சாலையில் தொடங்கும் போது நடவடிக்கை தேவை. இயக்கத்தின் ஆரம்பம் பொதுவாக இரண்டாவது கியரில் இருந்து நிகழ்கிறது.

"மெக்கானிக்ஸ்" இலிருந்து நகர்ந்த தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு சுயாதீனமான கையேடு கியர் மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் முழுமையான பரிமாற்றங்கள் வழங்கப்படுகின்றன என்பதையும் தெளிவுபடுத்துவது அவசியம். இந்த அம்சம் முதன்முதலில் போர்ஷே வாகனங்களில் தோன்றியது, இப்போது டிப்ட்ரானிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பின்னர், இந்த பெயர் கார் உரிமையாளர்களால் எடுக்கப்பட்டது, மேலும் இது போன்ற அனைத்து முனைகளுக்கும் வீட்டுப் பெயராக மாறியது. சுய-மாற்றத்திற்காக, நெம்புகோல் "+" மற்றும் "-" வரையறுக்கப்பட்ட மண்டலத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது. துடுப்பு மாற்றிகளையும் பயன்படுத்தலாம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கார் செயல்பாடு

இயக்கத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், பிரேக்கை முழுவதுமாக அழுத்தவும். அடுத்து, நீங்கள் "நடுநிலை" அல்லது "பார்க்கிங்" அமைப்பிலிருந்து "முன்னோக்கி" அல்லது "பின்னோக்கி" மண்டலத்திற்கு நெம்புகோலை நகர்த்த வேண்டும் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக்கைக் குறைக்க வேண்டும். பிரேக் வலது காலால் சீராக வெளியிடப்பட்டது, மேலும் கார் சீராக ஓட்டத் தொடங்குகிறது. ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியில் வலது பாதத்தை மென்மையாக அழுத்தி காரை முடுக்கிவிட வேண்டும்.

ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரின் பெடல்களைக் கட்டுப்படுத்துவதில் வலது கால் மட்டுமே ஈடுபட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் இடதுபுறம் ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தில் நிற்கிறது.

கார் படிப்படியாக வேகத்தைக் குறைக்க, ஓட்டுநர் மெதுவாக பாதத்தை உயர்த்தி, மிதிவை மேல் நிலைக்குத் திருப்ப வேண்டும். இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் கியர்களை கீழே மாற்றும். பிரேக் மிதி அழுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் செயல்முறையை விரைவுபடுத்தலாம்.

கைப்பிடியின் கூடுதல் மாறுதல் இல்லாமல், எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே ஒரு இடத்திலிருந்து மீண்டும் நகர்த்த முடியும். "டி" பயன்முறையை இயக்கவும், இரண்டு பெடல்களுடன் வேகத்தை சரிசெய்யவும் போதுமானது என்று மாறிவிடும்.

முக்கியமான! தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை ஓட்டும் போது, ​​வேகத்தில் திடீர் மாற்றங்களைத் தவிர்ப்பது அவசியம், ஏனெனில் இத்தகைய செயல்பாடு பரிமாற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது.

"தானியங்கி" இன் தவறான பயன்பாடு பிடியின் வேலையை சமநிலையற்றதாக மாற்றும், வட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அதிகரிக்கும். கியர் மாற்றத்தின் போது கார் இழுக்கத் தொடங்குகிறது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது.

குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்ற செயல்பாடு

"இயந்திரத்தின்" செயல்பாட்டின் மிகவும் சிக்கலான நேரம் பனிக்கட்டி மற்றும் பனி நிறைந்த சாலை மேற்பரப்புடன் கூடிய காலமாக கருதப்படுகிறது. இது பல காரணங்களுக்காக நிகழ்கிறது:

• ஒரு வழுக்கும் மேற்பரப்பில் நகரத் தொடங்கும் போது நழுவுதல், கார் சிக்கிக்கொண்டால்;
• துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலை தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு மற்றும் வளத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

நீங்கள் சில விதிகளை கடைபிடித்தால் செயல்திறனில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைக்க முடியும்.

ATF எண்ணெயின் காட்சி ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. திரவத்தில் குறிப்பிடத்தக்க இருட்டடிப்பு அல்லது உலோக சேர்த்தல்கள் முன்னிலையில், அதை மாற்றுவது கட்டாயமாகும். ஒரு ATF இல் வாகனத்தின் மைலேஜ் 30 ஆயிரம் கிமீ அடையும் போது, ​​அதையும் மாற்ற வேண்டும்.

உறைபனி வெப்பநிலை மற்றும், குறிப்பாக, காரின் திறந்த சேமிப்பகத்தின் போது, ​​வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது அவசியம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார் -20 சி சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் 5-8 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு இயக்க வெப்பநிலை பயன்முறையில் செல்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

காரில் கூடுதல் முறைகள் "டி 1", "டி 2" அல்லது "டி 3" இருந்தால், குளிர்காலத்தில் "டி 1" உடன் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குவது நல்லது, மிதிவை மூன்றில் ஒரு பங்கு அல்லது பாதி பக்கவாதம் மூலம் அழுத்தி, 100 மீட்டருக்குப் பிறகு அதிகரிக்கவும். கியர்.

"SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD" போன்ற துணை குளிர்கால முறைகள் இருந்தால், கூடுதல் சுழலி அல்லது பொத்தான்களின் உதவியுடன் அவற்றை செயல்படுத்துவது மதிப்பு.

குறைக்கப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி, சிக்கிய காரை நீங்களே பனிப்பொழிவுகளில் இருந்து வெளியே எடுக்க வேண்டும். எதுவும் இல்லை என்றால், நீங்கள் "ஸ்விங் முறையை" நீண்ட நேரம் துஷ்பிரயோகம் செய்ய தேவையில்லை.

வழுக்கும் சாலைகள் வாகனங்கள் சறுக்குவதற்கு வழிவகுக்கும். காரின் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க, நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை வெளியிடக்கூடாது, இது முன் சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு பொருந்தும். மூலைகளுக்குள் நுழைய, rpm மற்றும் சக்தியை கைவிடாமல் இருக்க, குறைந்த நிலைகளுக்கு மாற வேண்டும்.

விரும்பத்தகாத செயல்கள்

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை இன்னும் சூடுபடுத்தவில்லை என்றால் அதை ஓவர்லோட் செய்யாதீர்கள். இது சூடான பருவத்திற்கும் பொருந்தும், இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், வேகத்தில் திடீர் மாற்றங்கள் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் இல்லாமல் மிதமான வேக வரம்பை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும்.

"தானியங்கி" ஆஃப்-ரோடு மற்றும் சாத்தியமான சறுக்கலை விரும்பவில்லை. மேலும், யூனிட்டில் உள்ள தேய்மானத்தைக் குறைக்கும் வகையில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களில் டிரெய்லர்களை நிறுவ வேண்டாம். பேட்டரி செயலிழந்தவுடன் காரைத் தள்ளி ஸ்டார்ட் செய்வது நல்லதல்ல.