DSG கியர்பாக்ஸ்: அது என்ன? DSG பெட்டியில் என்ன தவறு? டிஎஸ்ஜி எப்படி வேலை செய்கிறது
ரோபோட்டிக் பெட்டிகள் தானியங்கி உலகில் வெடித்தது போல் வேகமாக வெடித்தன. வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கான அறிமுகம் ஆகியவற்றில் முதல் முறையாக, இந்த பெட்டிகள் வோக்ஸ்வாகன் நிறுவனத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. DSG பெட்டி என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது, நன்மை தீமைகள் மற்றும் கார் உற்பத்தியாளர்கள் அதைப் பற்றி என்ன சொல்கிறார்கள் என்பதைப் பற்றி இந்தக் கட்டுரை உங்களுக்குச் சொல்லும்.
DSG பெட்டி என்றால் என்ன?
டிஎஸ்ஜி என்பது இரண்டாம் தலைமுறை ரோபோ கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது டிரைவரின் உதவியுடன் இரண்டு கிளட்சுகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் மூலம் கியர்களை மாற்றுகிறது. இன்று இது சிறந்த கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்படுகிறது. இது சக்தியை உடைக்காமல் கியர்களை மாற்றுகிறது மற்றும் சிறந்த டைனமிக் குணங்களைக் கொண்டுள்ளது. டிஎஸ்ஜி எரிபொருளையும் சேமிக்கிறது, ஏனெனில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் செயலற்றதாக இல்லை.
DSG ஆறு அல்லது ஏழு படிகளில் வருகிறது. முதலாவது அதிக முறுக்குவிசை கொண்டிருப்பதால், அதிக சக்தி வாய்ந்த கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஏழு-நிலை ரோபோ குறைந்த சக்தி வாய்ந்த கார்களிலும், சில டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
சிறு கதை
டிஎஸ்ஜி முதலில் போர்க் வார்னரால் உருவாக்கப்பட்டது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வேரியேட்டரின் அனைத்து குணங்களையும் இணைக்கும் சிறந்த கியர்பாக்ஸை உருவாக்க அவர்கள் விரும்பினர், அதே நேரத்தில் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை. இயக்கவியலின் குறைபாடுகள் அனைவருக்கும் தெரியும், இயந்திரம் மின் நுகர்வு உள்ளது, மற்றும் மாறுபாட்டிற்கு ஒரு குறுகிய அளவிலான வேலை உள்ளது. ரோபோ இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தையும் உள்வாங்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவைக் குறைக்க வேண்டும்.
ஆனால் அவர்கள் விரும்பியபடி விஷயங்கள் நடக்கவில்லை. ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் குறைந்த சக்தி கொண்ட கார்களுக்கு ஏற்றது அல்ல என்று மாறியது. பின்னர் ஏழு வேக கியர்பாக்ஸ் கூடுதலாக உருவாக்கப்பட்டது, இது அத்தகைய கார்களுக்கு ஏற்றது. ஆனால் சாக்குகள் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் அது உலர்ந்தது.
சில வோக்ஸ்வாகன் வாகனங்களில் ஒரு வருட வேலை, சோதனை, சுத்திகரிப்பு மற்றும் புதிய DSG செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, சில சம்பவங்கள் இருந்தன, முதல் தொகுதி குறைபாடுடையது. ஆனால் ஆலை விரைவாக எல்லாவற்றையும் சரிசெய்தது, இப்போது ரோபோ பல கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
செயல்பாட்டின் கொள்கை
DSG பெட்டியின் மேதை என்னவென்றால், அது ஒரு பெட்டியில் இரண்டு பெட்டிகளை இணைக்கிறது. இது இரண்டு தண்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஒன்று சமமான கியர்கள் மற்றும் மற்றொன்று ஒற்றைப்படை கியர்கள். ஒவ்வொரு தண்டுக்கும் இரண்டு கிளட்ச்கள், ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தில் உள்ளதைப் போல, ஆற்றல் இழப்பு மற்றும் குறுகிய பிரேக்கிங் இல்லாமல் மிகவும் திறமையான கியர் மாற்றத்தை அனுமதிக்கின்றன.
ஆறு-வேக DSG கிளட்ச் "ஈரமான" வகையைச் சேர்ந்தது (தொடர்ந்து எண்ணெயில்). வட்டுகள் குளிர்ச்சியடையும் மற்றும் உயவு தொடர்ந்து இருக்கும் வகையில் இது செய்யப்படுகிறது. இந்த செயல்பாடு சோதனைச் சாவடியின் வளத்தை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது மற்றும் இது சுமார் 300 ஆயிரம் கி.மீ. கவனமாகப் பயன்படுத்தினால், இது 450,000 கிமீ வரை நீட்டிக்க முடியும்.
DSG-7 அல்லது ஏழு வேக ரோபோ பெட்டியில் உலர் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பராமரிப்பு மற்றும் சேவையின் செலவைக் குறைக்க இது செய்யப்படுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிகரித்த உடைகள் மற்றும் வளம் குறைகிறது.
ஒரு ரோபோவிற்கும் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம்?
கார் வாங்கும் போது, எந்த கார் ஆர்வலர்களும் எந்த பெட்டியை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது என்று யோசிப்பார்களா? இது ஒரு நபரை மீண்டும் மீண்டும் குழப்புகிறது. ரோபோவுக்கும் ஆட்டோமேட்டனுக்கும் என்ன வித்தியாசம்?
முதல் வேறுபாடு ஆக்கபூர்வமானது. கார் சக்தியை இழக்காதபடியும், கியர் மாற்றங்கள் இயக்கவியலை மெதுவாக்காதபடியும் ரோபோ உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது ஒரு தொழில்நுட்ப வேறுபாடு: இது ரோபோ அதன் கட்டமைப்பில் இயக்கவியல் மற்றும் தேவைப்படுகிறது
கியர் மாற்றுவதில் ஓட்டுநரின் பங்கேற்பு.
இயந்திரத்திற்கும் ரோபோவிற்கும் உள்ள மற்ற வேறுபாடுகள்:
- ஒரு ரோபோ ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தை விட எளிமையானது, ஏனெனில் அதன் இயல்பிலேயே ஒரு ரோபோ பெட்டி ஒரு மெக்கானிக்;
- ரோபோவில் மாறுதலைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணுவியல் உள்ளது;
- ரோபோ மூலம் எரிபொருள் சேமிப்பு;
- ரோபோவின் அமைப்புகளை வேறு வகை மற்றும் ஓட்டும் முறைக்கு மாற்றும் திறன்;
- நவீன காலத்திற்கான வடிவமைப்பின் உற்பத்தித்திறன்;
- ரோபோவின் உயர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரம்.
DSG இன் நன்மை தீமைகள்
நன்மைகள் பின்வருமாறு:
- எரிபொருள் சிக்கனம் (தானியங்கி இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், மாறுபாட்டில் அதிக சேமிப்பு உள்ளது);
- உடனடி கியர் மாற்றம்;
- சக்தி இழப்பு இல்லை;
- உயர் வளம்;
- கைமுறை கட்டுப்பாடு.
DSG இன் தீமைகள்:
- பழுதுபார்ப்பு அதிக செலவு;
- எண்ணெய் மாற்றத்திற்கான விலையுயர்ந்த செலவு (DSG-6 க்கு);
- ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் பாணியை பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது;
- காரின் விலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
ரோபோ பெட்டிகளில் உற்பத்தியாளர்களின் பரிந்துரைகள்
Volkswagen உற்பத்தியாளர் திருத்தத்தை உறுதியளிக்கிறார் ரோபோ பெட்டிகள்அவை இன்னும் முழுமையடையாததால். வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களைத் தாங்களே அமைத்துக் கொள்ளும் முக்கிய பிரச்சனை பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவைக் குறைப்பதாகும். புறப்படுகிறது
நன்மைகள், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பை மலிவாகச் செய்வது அவசியம், ஏனெனில் ஒவ்வொரு சாதாரண நுகர்வோரும் அத்தகைய உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களின் விலையுடன் ஒரு காரை சேவை செய்ய முடியாது.
பல நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த பெட்டிகள் எதிர்காலம், இருப்பினும் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவை நம்பிக்கைக்குரியதாகவும் நடைமுறையில் இறந்த விருப்பங்களாகவும் கருதப்பட்டன. இப்போது அவர்கள் ஆதரவாளர்களையும் ஒரு பெட்டியுடன் கார் வைத்திருக்க விரும்புபவர்களையும் சேர்த்துக் கொள்கிறார்கள்.
DSG, ஆனால் அதை வாங்க முடியாது. ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் எல்லாவற்றையும் சிறப்பாகச் செய்வதாக உறுதியளிக்கிறார்கள் சராசரி நுகர்வோருக்கு கிடைக்கும்.
வெளியீடு
டிஎஸ்ஜி ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸை ஆராய்ந்த பின்னர், இன்று இது மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தின் அனைத்து நன்மைகளையும் ஒருங்கிணைக்கும் மிகச் சிறந்த கியர்பாக்ஸ் என்ற முடிவுக்கு வரலாம், அதே நேரத்தில் ஒரு மாறுபாட்டைப் போல பராமரிக்க விலை அதிகம் இல்லை. நவீன ஓட்டுநர்களுக்குத் தேவையான நற்பண்புகள் போதுமானவை.
வாகனத் தொழில் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேலும் மேலும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் தோன்றும். சுமார் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பல ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. இன்று, கிடைக்கக்கூடிய பரிமாற்றங்களின் பட்டியல் விரிவடைந்துள்ளது. நாம் ஜெர்மன் கார்களைப் பற்றி பேசினால், அவை பெரும்பாலும் DSG 7 உடன் காணப்படுகின்றன. அதைப் பற்றிய மதிப்புரைகள், இந்த பரிமாற்றத்தின் சாதனம் மற்றும் அம்சங்கள் - மேலும் எங்கள் கட்டுரையில்.
பண்பு
எனவே இந்த பெட்டி என்ன? இது Volkswagen-Audi நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். ஆரம்பத்தில், இந்த பெட்டியில் ஆறு வேகம் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 7-வேக DSG பெட்டி பிறந்தது. இது குறித்து உரிமையாளர்களின் கருத்துகளும் முரண்பட்டவை. பலர் அடிக்கடி ஏற்படும் பிரச்சனைகளைப் பற்றி புகார் செய்தனர் (அவற்றை சிறிது நேரம் கழித்து பார்ப்போம்). உருவாக்கத்தின் முக்கிய குறிக்கோள், மின் ஓட்டத்தை குறுக்கிடாமல் கியர் ஷிஃப்டிங்கை வழங்கும் ஒரு பெட்டியைப் பெறுவதாகும். இது DSG இன் முக்கிய அம்சமாகும், இது மற்ற ரோபோ கியர்பாக்ஸிலிருந்து தனித்து நிற்கிறது. அதே நேரத்தில், DSG கொண்ட ஒரு கார் சிறந்த முடுக்கம் இயக்கவியல் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை தொடர்ந்து கடத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய, ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் இரண்டு கிளட்ச்கள் மற்றும் இரண்டு வரிசை கியர்களைப் பயன்படுத்தினர். பற்றி பேசினால் தொழில்நுட்ப பண்புகள், DSG 7 ஆனது 250 Nm வரையிலான முறுக்குவிசைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குவிப்பானின் வேலை அழுத்தம் 50 முதல் 75 பார் வரை இருக்கும். நிரப்பப்பட்ட எண்ணெயின் அளவு 1.7 லிட்டர்.
சாதனம்
பெட்டியின் வடிவமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:
- முக்கிய கியர்.
- இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்.
- இரட்டை கிளட்ச்.
- இரண்டு வரிசை கியர்கள்.
- வித்தியாசமான.
- கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.
செயல்பாட்டின் கொள்கை
இயந்திரத்தை இயக்கும் கிளட்ச் டிஸ்க், கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு இயக்கப்படும் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. அவற்றில் ஒன்று கியர்கள் மற்றும் ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான கியர்களின் தண்டுடன் (முதல், மூன்றாவது, ஐந்தாவது, ஏழாவது) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது சீரான ஒன்றின் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (முறையே, இரண்டாவது, நான்காவது மற்றும் ஆறாவது). இயந்திரம் நகரத் தொடங்கும் போது, ஒற்றைப்படை வட்டு மட்டுமே இயக்கி வட்டுக்கு எதிராக அழுத்தப்படும். இப்படித்தான் கார் முதல் கியரில் ஸ்டார்ட் ஆகும். வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், ஒற்றைப்படை வரிசை முன்னணி வட்டில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டு, சம வரிசை உடனடியாக இணைக்கப்படும். பிந்தையது இயங்கும் போது, மூன்றாவது கியர் ஏற்கனவே ஒற்றைப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படும். இதன் காரணமாக, மாறுதல் உடனடியாக நிகழ்கிறது. அதாவது, இரண்டு வரிசைகளின் கியர்களையும் வரிசையாக ஈடுபடுத்துவதே செயல்பாட்டின் கொள்கை.
இது எங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது?
ஏழு வேக கியர்பாக்ஸ் சிறிய அளவிலான முறுக்குவிசையைத் தாங்கும் என்பதால், இது பி மற்றும் சி-வகுப்பு கார்களிலும், டி-பிரிவின் சில கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் குறிப்பாக, இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:
- வோக்ஸ்வேகன்.
- இருக்கை.
- ஸ்கோடா
இவை முக்கியமாக சிறிய இயந்திர திறன் கொண்ட கார்கள் - 1.8 லிட்டர் வரை. மிகவும் திறமையான இயந்திரங்கள் "ஈரமான" ஆறு-வேக DSG உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
DSG 7 செயலிழப்புகள் மற்றும் மதிப்புரைகள்
இப்போது இதனுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைப் பார்ப்போம்.கியர் ஷிப்ட் ஃபோர்க் பற்றிய பொதுவான செயலிழப்புகளில் ஒன்று. இந்த உறுப்பு ஒரு நேரியல் புஷிங்-தாங்கி மூலம் நகர்த்தப்படுகிறது. மாறுதல் விரைவாகவும் கடினமாகவும் நிகழும் என்பதால், அது சுமத்தப்பட்ட சுமைகளைத் தாங்காது. புஷிங் சேதமடைந்தால், அதன் உள் தட்டு பெட்டியில் மிதக்கத் தொடங்குகிறது. இது கியர்களை சேதப்படுத்தும். உலோக குப்பைகள் காரணமாக, ஹால் சென்சார் அடைக்கப்பட்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி "மெகாட்ரானிக்" கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்படுகிறது. அழிவு காரணமாக, பந்துகளும் விழலாம். சில நேரங்களில் பெட்டி அவற்றையும் அரைக்கும். அதை இனி மீட்டெடுக்க முடியாது.
DSG 7 வடிவமைப்பில் இரண்டு ஃபோர்க்குகள் உள்ளன. முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர் ஃபோர்க்குகளை மட்டுமே உடைக்க முடியும் என்று பலர் நம்புகிறார்கள். ஆனால் ஆறாவது மற்றும் பின்புற முட்கரண்டி குறைந்தது அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது. தாங்கு உருளைகளின் வடிவமைப்பு இங்கே ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. 2013 க்குப் பிறகு, ஜெர்மன் பொறியியலாளர்கள் இந்த உறுப்புகளின் கட்டமைப்பை திருத்தினர். புதிய பெட்டிகளில், புஷிங்ஸ் ஒரு பந்து தாங்கி இல்லாமல், ஒரு துண்டு ஆகிவிட்டது. Volkswagen DSG 7 பற்றி விமர்சனங்கள் என்ன சொல்கின்றன? புதிய ஸ்லீவ் மூலம், பெட்டி மிகவும் நம்பகமானதாக மாறிவிட்டது. ஆனால் 2013 க்கு முன் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை வாங்குவது இன்னும் ஆபத்தானது.
இல்லையெனில், இயந்திர தவறுகள் உடைந்த தண்டுகள் காரணமாக எண்ணெய் மாசுபாட்டுடன் தொடர்புடையவை. திரவத்தின் தூய்மையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். இல்லையெனில், எண்ணெயில் உள்ள உலோக தூசி ஏற்படலாம்:
- கியர்களின் கியர்களின் சிப்பிங்.
- வேறுபட்ட முறிவு (அதிகரித்த சுமையின் கீழ், செயற்கைக்கோள்கள் அச்சுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன).
- தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடைதல் மற்றும் ஏழாவது கியரின் முழுமையான அழிவு.
பிற பிரச்சனைகள் காரணமாக ஏற்படும் போதுமான அளவு இல்லைஎண்ணெய் அல்லது அதன் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு முறையற்ற அசெம்பிளி (அல்லது பரிமாற்ற அமைப்புகள்) காரணமாக.
கிளட்ச்
கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் இந்த சிக்கலை எதிர்கொண்டனர். உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, 7-வேக DSG கியர்பாக்ஸில் ஃப்ளைவீல் உடைகள் உள்ளன. நழுவுதல் மற்றும் திடீரென தொடங்கும் போது முறுக்கு அதிர்வுகள் காரணமாக இது தேய்ந்துவிடும். மேலும், DSG 7 பெட்டியைப் பற்றிய மதிப்புரைகள், பரிமாற்றம் அதிக வெப்பமடைவதை விரும்புவதில்லை என்று கூறுகின்றன. கிளட்ச் பிளாக் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும்.
வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்டில் DSG 7 வேலையின் தரத்தில் சிறிதளவு அழுக்கு எதிர்மறையாக பிரதிபலிக்கிறது. கிளட்ச் சட்டசபையை மாற்றுவதற்கான செலவு மிக அதிகம் என்று விமர்சனங்கள் குறிப்பிடுகின்றன. இந்த செயல்பாட்டின் விலை 50 முதல் 80 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும், இது எந்த இயந்திரத்தின் மாற்றியமைப்புடனும் ஒப்பிடத்தக்கது. கிளட்ச் ஒரு சிறிய வளத்தைக் கொண்டிருந்தாலும் இது. மதிப்புரைகள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்கோடா டிஎஸ்ஜி 7 ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சேவை செய்யப்பட வேண்டும். 2012 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர்கள் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு துளை மீது ஒரு கவசத்தை நிறுவினர். இது கிரான்கேஸ் மாசு மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க் தேய்மானத்தை குறைத்துள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் டிஸ்க்குகளின் வேலை அனுமதியை சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதையும் நினைவில் கொள்க. மதிப்புரைகளின்படி, DSG 7 உடன் "ஸ்கோடா-ஆக்டேவியா" ஒரு சிறப்பு சேவையில் மட்டுமே கட்டமைக்கப்பட்டு சேவை செய்யப்பட வேண்டும். எந்த வேலையையும் நீங்களே செய்யக்கூடாது.
பெரும்பாலும், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளில் காரின் இயக்கம் காரணமாக வளம் குறைக்கப்படுகிறது. ஆனால் மதிப்புரைகள் சொல்வது போல், ஸ்கோடா டிஎஸ்ஜி 7 பெட்டியை நடுநிலைக்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இரண்டு வட்டுகளும் ஒருவருக்கொருவர் சுதந்திரமாக சுழல்கின்றன. எனவே, தேர்வாளரை நடுநிலைக்கு மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் எந்த வகையிலும் கிளட்ச் யூனிட் மற்றும் மெகாட்ரானிக்ஸ் மீது சுமையை குறைக்க மாட்டீர்கள்.
வளத்தைப் பற்றி
உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, DSG 7 குறுகிய சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளது. ஆதாரம் சுமார் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். மேலும், பெட்டியுடன், மேலும் பெரிய பிரச்சனைகள்... மூலம், புதிய DSG 7 இல் கூட, உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் சிக்கல்களைக் கவனித்தன. பெட்டியானது கியர்களை மாற்றுவதற்கு தவறான ரெவ்களை தேர்வு செய்கிறது.
மெகாட்ரானிக்ஸ் முறிவுகள்
DSG 7 பற்றிய மதிப்புரைகளை நாங்கள் தொடர்ந்து படித்து வருகிறோம். இந்த டிரான்ஸ்மிஷனில் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு தொடர்பான தவறுகளும் உள்ளன. மேலும், இந்த முறிவுகள் இயந்திர பகுதியை பாதிக்கலாம். மதிப்புரைகள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, DSG 7 பின்வரும் தவறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது:
- எலக்ட்ரானிக் போர்டு அல்லது அதன் சென்சார்களுக்கு சேதம்.
- அழுத்தம் திரட்டியின் தோல்வி.
- பம்ப் மோட்டார் மற்றும் கண்ட்ரோல் சோலனாய்டுகளின் முறிவு.
- மெகாட்ரானிக்ஸ் ஹவுசிங் அல்லது அக்முலேட்டர் கோப்பையில் சிக்கல்கள். சேனல் விரிசல்களின் நிகழ்வை உரிமையாளர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர்.
- பெட்டியின் இறுக்கம் மற்றும் பல்வேறு கசிவு இழப்பு.
வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் பலர் ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனின் மெகாட்ரானிக்ஸை முழுமையாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. 2015 இல் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது. எனவே, மெகாட்ரானிக்ஸ் தைக்கத் தொடங்கியது, மற்றொரு கணினியில் நிறுவப்பட்டபோது, அது வேலை செய்யவில்லை. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து எந்தத் தொகுதியையும் வாங்குவது சாத்தியமில்லை. நான் புதிய ஒன்றை எடுக்க வேண்டியிருந்தது.
மின் பிழைகள்
மிக முக்கியமற்ற மதிப்புரைகளில் மின்சுற்றில் உள்ள உருகிகள் ஊதப்படுகின்றன. DSG இல் பலகையின் நடத்துனர்கள் எரிந்து, அதன் வழக்கை சேதப்படுத்துகின்றன. பம்புடன் முறிவுகள் காரணமாக, கார் வெறுமனே மேலும் செல்ல மறுக்கிறது. மற்றொரு சிக்கல் எரிந்த பம்ப் முறுக்கு. பலகை பீங்கான் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்கள், அதிர்வுகள் மற்றும் அதிக வெப்பம் ஆகியவற்றிற்கு மிகவும் பயமாக இருக்கிறது. இருப்பினும், இந்த அலகு இன்னும் சரிசெய்யப்படலாம். ஆனால் இதற்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை.
ஒரு வளத்தை எவ்வாறு சேமிப்பது?
- தொடக்கத்தில் நழுவ வேண்டாம்.
- நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்பட்டால், நடுநிலை பயன்முறையை இயக்கவும்.
- மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வரிசைகள் வழியாக விரைவாக நகர்த்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
- காலத்தில் மாற்றம் பரிமாற்ற எண்ணெய்(ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும்).
சுருக்கமாகக்
எனவே, ரோபோடிக் ஏழு வேக டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் என்றால் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம். அதன் நேர்மறையான அம்சங்களில், இது கவனிக்கத்தக்கது:
- கியர் மாற்றும் வேகம். கையேடு பரிமாற்றங்களைக் காட்டிலும் கியர்கள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாகவும் வேகமாகவும் இயக்கப்படுகின்றன.
- உயர் முடுக்கி இயக்கவியல். காரின் சக்கரங்களுக்கு தொடர்ந்து முறுக்குவிசை வழங்குவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
- சீரான முடுக்கம். வழக்கமான இயக்கவியல் அல்லது ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், டைனமிக் முடுக்கம் மற்றும் கியரை மாற்றும் முயற்சியின் போது குணாதிசயமான ஜெர்க்குகள் காணப்படுகின்றன.
- கையேடு முறையில் வேலை செய்யும் திறன். இந்தச் செயல்பாடு டிரைவரை சொந்தமாக ஓட்டும் பாணியைத் தேர்வுசெய்ய அனுமதிக்கிறது.
ஆனால் பல குறைபாடுகளும் உள்ளன, இதன் காரணமாக பல வாகன ஓட்டிகள் வழக்கமான இயந்திரம் அல்லது இயக்கவியலுக்கு ஆதரவாக DSG இல் ஒரு காரை வாங்க மறுக்கிறார்கள்:
- சிறிய வளம். சரியான பராமரிப்புடன் கூட, அத்தகைய பெட்டி சராசரியாக 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்கிறது.
- பாதுகாப்பின்மை. ரோபோடிக் ஏழு-வேக DSG கியர்பாக்ஸில் ஏற்படும் பொதுவான முறிவுகளை நாங்கள் பட்டியலிட்டுள்ளோம்.
- சந்தையில் குறைந்த பணப்புழக்கம். DSG செயலிழப்புகளைப் பற்றி பலர் அறிந்திருக்கிறார்கள், எனவே அத்தகைய காரை விற்பனை செய்வது கடினம்.
- பழுதுபார்ப்பு சிக்கலானது. எந்தவொரு பழுதுபார்ப்புகளையும் நீங்களே செய்ய முடியாது. இந்த வேலைக்கு சிறப்பு உபகரணங்கள், அறிவு மற்றும் கருவிகள் தேவை.
- சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த, ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு வழக்கமான "டிரான்ஸ்மிஷன்" விட விலை அதிகம். மேலும், மாற்றீடு சேவையில் மட்டுமே செய்ய முடியும். மேலும் இது கூடுதல் பணச் செலவாகும்.
- காரின் அதிக விலை. DSG கொண்ட கார்கள் வழக்கமான இயந்திரத்தைக் காட்டிலும் அதிக விலை கொண்டவை.
ஏழு வேக ரோபோ கியர்பாக்ஸ் கொண்ட காரை வாங்க வேண்டுமா? இந்த கேள்விக்கு திட்டவட்டமான பதில் இல்லை. புதிய மற்றும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால், அத்தகைய காரை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். எந்த முதலீடும் இல்லாமல் DSG ஐப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகளை நீங்கள் உண்மையில் பாராட்டலாம். ஆனால் நீங்கள் பயன்படுத்திய ஜெர்மன் காரில் குடியேறினால், DSG உடன் காரை வாங்க மறுக்க வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பெட்டிக்கான உத்தரவாதம் காலாவதியானது மற்றும் எதிர்கால உரிமையாளர் தங்கள் சொந்த செயலிழப்புகளை சமாளிக்க வேண்டும். பெட்டி மிகவும் சிக்கலானது என்பதால், நீங்கள் சிறப்பு சேவைகளைத் தேட வேண்டும். இது கார் பராமரிப்பு செலவை கணிசமாக பாதிக்கிறது. பெட்டியை சரிசெய்வதற்கான செலவு நியாயமற்றதாக மாறிவிடும். எனவே, இரண்டாம் நிலை சந்தையில், இயக்கவியல் அல்லது ஒரு உன்னதமான ஆறு-வேக தானியங்கிக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும்.
இப்போது கார்கள் வழங்கப்படுகின்றன பல்வேறு வகையானபெட்டிகள். கார்களில் "மெக்கானிக்ஸ்" மட்டுமே நிறுவப்பட்ட காலம் நீண்ட காலமாகிவிட்டது. இப்போது பாதிக்கும் மேற்பட்ட நவீன கார்கள் மற்ற வகை கியர்பாக்ஸ்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் கூட படிப்படியாக தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு மாறத் தொடங்கினர். கவலை "ஆடி-வோக்ஸ்வாகன்" கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு புதிய பரிமாற்றத்தை வழங்கியது - DSG. இந்த பெட்டி என்ன? அவளுடைய அமைப்பு என்ன? செயல்பாட்டில் ஏதேனும் சிக்கல்கள் உள்ளதா? இதைப் பற்றி மட்டுமல்ல - மேலும் எங்கள் கட்டுரையில்.
DSG சிறப்பியல்பு
இந்த பெட்டி என்ன? DSG என்பது ஒரு நேரடி ஷிப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும்.
இது தானியங்கி கியர்ஷிப்ட் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மெகாட்ரானிக் டிஎஸ்ஜியின் அம்சங்களில் ஒன்று இரண்டு கிளட்ச்கள் இருப்பது.
வடிவமைப்பு
இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டு கோஆக்சியல் நிலைப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் மூலம் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒன்று சீரான கியர்களுக்குப் பொறுப்பாகும், இரண்டாவது ஒற்றைப்படை மற்றும் தலைகீழ் கியர்களுக்கானது. இந்த சாதனத்திற்கு நன்றி, கார் மிகவும் சீராக இயங்குகிறது. பெட்டி படிகளை சீராக மாற்றுகிறது. DSG விற்பனை இயந்திரம் எப்படி வேலை செய்கிறது? ஒரு உதாரணத்தை எடுத்துக் கொள்வோம். கார் முதல் கியரில் செல்கிறது. அதன் கியர்கள் சுழன்று முறுக்கு விசையை கடத்தும் போது, இரண்டாவது வேகம் ஏற்கனவே ஈடுபட்டுள்ளது. சும்மா சுழல்கிறது. கார் அடுத்த கட்டத்திற்கு மாறும்போது, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு தூண்டப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், டிரான்ஸ்மிஷனின் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் முதலில் வெளியிடுகிறது மற்றும் இறுதியாக இரண்டாவது மூடுகிறது. முறுக்கு ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு சீராக மாற்றப்படுகிறது. மேலும் ஆறாவது அல்லது ஏழாவது கியர் வரை. கார் போதுமான வேகத்தை எடுக்கும் போது, டிரான்ஸ்மிஷன் கடைசி நிலைக்கு மாறும்.
இந்த வழக்கில், இறுதிக்கட்டத்தின் கியர்கள், அதாவது ஆறாவது அல்லது ஐந்தாவது கியர், "சும்மா" நிச்சயதார்த்தத்தில் இருக்கும். வேகம் குறையும் போது, ரோபோ பாக்ஸின் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் கடைசி கட்டத்தை துண்டித்து, இறுதி கியருடன் தொடர்பு கொள்ளும். இதனால், இயந்திரம் பெட்டியுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், மிதி அழுத்துவதன் மூலம் "மெக்கானிக்ஸ்" கிளட்ச் டிஸ்க்கை பின்வாங்குகிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்துடன் தொடர்பு கொள்ளாது. இங்கே, இரண்டு டிஸ்க்குகள் முன்னிலையில், முறுக்கு பரிமாற்றம் சீராக மற்றும் சக்தியை உடைக்காமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
நன்மைகள்
வழக்கமான தானியங்கி பரிமாற்றம் போலல்லாமல், ஒரு ரோபோ டிஎஸ்ஜி தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு குறைந்த சுமை தேவைப்படுகிறது, இதனால் எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது. மேலும், ஒரு எளிய தானியங்கி பரிமாற்றம் போலல்லாமல், இரண்டு கிளட்ச்கள் இருப்பதால் எல்லாவற்றிற்கும் இடையேயான நேரம் குறைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இயக்கி சுயாதீனமாக டிப்ட்ரானிக் பயன்முறைக்கு மாறலாம் மற்றும் கியர் மாற்றத்தை இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தலாம். கிளட்ச் மிதி மின்னணு முறையில் செயல்படும். இப்போது ECT அமைப்பு ஸ்கோடா, ஆடி மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது கியர் மாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், த்ரோட்டில் வால்வைத் திறப்பதையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இதனால், வாகனம் ஓட்டும் போது, அதே கியரில் ஓட்டுவது போன்ற உணர்வு ஏற்படும். மேலும், எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திர வெப்பநிலை உட்பட பல தரவுகளைப் படிக்கிறது. ECT அமைப்பின் பயன்பாடு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கையை 20 சதவிகிதம் அதிகரிக்க முடியும் என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார்.
பரிமாற்ற இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன் மற்றொரு பிளஸ் ஆகும். அவற்றில் மூன்று உள்ளன: குளிர்காலம், பொருளாதாரம் மற்றும் விளையாட்டு. பிந்தையதைப் பொறுத்தவரை, எலக்ட்ரானிக்ஸ் கியர் மாற்றத்தின் தருணத்தை பிந்தையதாக மாற்றுகிறது. அதனால் அது அதிகரிக்கிறது ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாகிறது.
பரிமாற்ற சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள்
ரோபோடிக் டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் ஒரு சிக்கலான எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனம் என்பதால், அது பல்வேறு முறிவுகளுக்கு ஆளாகிறது. அவற்றைப் பற்றிப் பார்ப்போம். எனவே முதல் பிரச்சனை பிடியில் உள்ளது. கூடை மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டு உடைகள், அத்துடன் அதிகரித்த சுமை ஆகியவை இங்கே கவனிக்கத்தக்கது. வெளியீடு தாங்கி... இந்த வழிமுறைகளின் செயலிழப்புக்கான அறிகுறி கிளட்ச் ஸ்லிப் ஆகும். இதன் விளைவாக, முறுக்குவிசை இழக்கப்படுகிறது மற்றும் வாகனத்தின் முடுக்கம் இயக்கவியல் மோசமடைகிறது.
எமர்ஜென்சி மோடு ஏற்படுகிறது இதன் அர்த்தம் என்ன? டாஷ்போர்டில் ஒரு ஒளி தோன்றும், கார் ஒரு இடத்தில் இருந்து மோசமாக இழுக்கத் தொடங்குகிறது.
இயக்கிகள்
DSG சிக்கல்கள் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கும் பொருந்தும். இது ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கியர்ஷிஃப்ட் மற்றும் கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டர். அடிக்கடி பயன்பாடு மற்றும் அதிக மைலேஜ் மூலம், "தூரிகைகள்" என்று அழைக்கப்படுபவை தேய்ந்து போகின்றன. திறந்த சுற்று விலக்கப்படவில்லை மின்சார மோட்டார்... அக்யூட்டேட்டர்களின் செயலிழப்பின் அறிகுறி, கார் திடீரெனத் தொடங்குதல் மற்றும் "ஜெர்க்கிங்" ஆகும். மேலும், கிளட்ச் அமைப்புகள் தவறாக இருக்கும்போது இந்த அறிகுறி ஏற்படுகிறது. எனவே, கணினி நோயறிதலை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். ஒவ்வொரு கார் பிராண்டிற்கும் அதன் சொந்த தவறு குறியீடுகள் உள்ளன.
சுமார் 7-வேக டி.எஸ்.ஜி
இந்த பெட்டி என்னவென்று எங்களுக்கு முன்பே தெரியும். ஆறு மற்றும் ஏழு நிலை "ரோபோக்களின்" செயல்பாட்டில் அடிப்படை வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை.
ஆனால் இந்த பெட்டிகள்தான் முறிவுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன என்று புள்ளிவிவரங்கள் கூறுகின்றன. ஏழு வேக "ரோபோவை" தனித்தனியாகக் கருதினால், "மெகாட்ரானிக்" கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் உலர்-வகை கிளட்ச் ஆகியவற்றின் சிக்கலைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. பிந்தையது கடுமையான உடைகளுக்கு உட்பட்டது, குறிப்பாக அதிகரித்த அல்லது அதன் விளைவாக மாறும்போது, அது தேய்ந்து, பெட்டி "அவசர முறைக்கு" செல்கிறது. நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது மற்றும் கியர்களை மாற்றும்போது சறுக்கல்கள், சிக்கல்கள் உள்ளன. உற்பத்தியாளர் Volkswagen தானே 5 ஆண்டுகள் உத்தரவாதக் காலத்தை வழங்குகிறது. இந்த நேரத்தில், அத்தகைய பெட்டியுடன் பாதிக்கும் மேற்பட்ட கார்களுக்கு கிளட்ச் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. இந்த பரிமாற்றத்தின் முழு பிரச்சனையும் இதுதான். எனவே, கார் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் இருந்தால், அனைத்து பொறுப்பும் கார் உரிமையாளரின் தோள்களில் முழுமையாக விழுகிறது. மேலும் இந்த பெட்டியில் உள்ள அனைத்து முனைகளையும் அவர் தனது சொந்த பணத்திற்காக மாற்றுவார்.
மெகாட்ரானிக்
சிக்கல்கள் இயந்திரத்தில் மட்டுமல்ல, மின் பகுதியிலும் உள்ளன, அதாவது கட்டுப்பாட்டு அலகு. இந்த உறுப்பு பரிமாற்றத்திலேயே நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது தொடர்ந்து மன அழுத்தத்திற்கு ஆளாவதால், அலகு உள்ளே வெப்பநிலை உயர்கிறது.
இதன் காரணமாக, அலகு தொடர்புகள் எரிகின்றன, வால்வுகள் மற்றும் சென்சார்களின் சேவைத்திறன் பாதிக்கப்படுகிறது. வால்வு உடல் சேனல்களும் அடைக்கப்பட்டுள்ளன. சென்சார்கள் பெட்டியின் உடைகள் தயாரிப்புகளை உண்மையில் காந்தமாக்குகின்றன - சிறிய உலோக ஷேவிங்ஸ். இதன் விளைவாக, எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு செயல்பாடு பாதிக்கப்படுகிறது. கார் நழுவத் தொடங்குகிறது, நன்றாக ஓட்டவில்லை, வரை முற்றுப்புள்ளிமற்றும் அலகுகளின் செயல்பாட்டை நிறுத்துதல். மேலும் கிளட்ச் ஃபோர்க் அணியும் பிரச்சனையும் குறிப்பிடத்தக்கது. இதன் விளைவாக, பெட்டி கியர்களில் ஒன்றை ஈடுபடுத்த முடியாது. ஓட்டும் போது ஒரு ஓசை உள்ளது. இது தேய்மானம் காரணமாகும்.இந்த கியர்பாக்ஸ் வெவ்வேறு பிரிவுகளின் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆனால் விலையுயர்ந்த இயந்திரங்களில் கூட, இந்த செயலிழப்புகள் விலக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் அதன் முனைகள் அதிக வளம் மற்றும் சுமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
சேவை வாழ்க்கையை எவ்வாறு நீட்டிப்பது?
டீலர்ஷிப்களுக்கு அடிக்கடி அழைப்புகள் வருவதால், பெட்டியின் ஆயுளை எவ்வாறு நீட்டிப்பது என்பது குறித்து கார் உரிமையாளர்களுக்கு கவலையே அறிவுறுத்தத் தொடங்கியது.
டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகள் குறைந்த அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படுவதற்கு, ஐந்து வினாடிகளுக்கு மேல் நிறுத்தும்போது, கியர்பாக்ஸ் தேர்வியை நடுநிலைக்கு நகர்த்துவதற்கு உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார்.
முடிவுரை
எனவே, அது என்ன என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம், நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அதன் பல நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், அது பல சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, இது போன்ற கார்களை இயக்கினால் மட்டுமே ஓட்டுவது நியாயமானது உத்தரவாத காலம்... கார் ஆர்வலர்கள் 5 வயதுக்கு மேற்பட்ட கார்களை இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வாங்குவதற்கு அறிவுறுத்துவதில்லை. இந்த பெட்டிகளின் நம்பகத்தன்மை ஒரு பெரிய கேள்வி.
வாகன ஓட்டிகளைப் பற்றி பல புராணக்கதைகள் உள்ளன ரோபோ பெட்டிகள் DSG Volkswagen கவலையின் கார்கள் மீது. இழுவையில் கூர்மையான சரிவு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான தடைசெய்யும் செலவு ஆகியவை அனைவருக்கும் பயமாக இருக்கிறது.
நேரடி ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ் (DSG)ஜெர்மன் மொழியில் இருந்து, நேரடி இணைப்பு பெட்டி... இது பல வகையான ரோபோ பெட்டிகளில் ஒன்றாகும், உங்களுக்கு தெரியும், ரோபோ ஒரு இயந்திர பெட்டி, ஆனால் தானியங்கு கட்டுப்பாட்டுடன்.
கியர்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், கணினி ஒரு கட்டளையை வழங்குகிறது, இது மாஸ்டரிலிருந்து கிளட்ச் டிஸ்க்கைத் துண்டிக்கிறது, அதன் மூலம் என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸைத் துண்டிக்கிறது, கியர் தண்டுகளை நகர்த்துகிறது, பின்னர் டிஸ்க்குகளை மீண்டும் இணைக்கிறது, முறுக்கு பரிமாற்ற செயல்முறையை புதுப்பிக்கிறது. கணினி எப்போதும் இந்த செயல்பாட்டை விரைவாகச் சமாளிக்காது என்று நான் சொல்ல வேண்டும்; இதற்கு பெரும்பாலும் டிரைவரை விட அதிக நேரம் தேவைப்படுகிறது.
டபுள் கிளட்ச் பாக்ஸ் என்பது முற்றிலும் மாறுபட்ட விஷயம்.அத்தகைய கியர்பாக்ஸின் கருத்தை பிரெஞ்சு பொறியாளர் அடோல்ஃப் கெக்ரெஸ் கண்டுபிடித்தார். கடந்த நூற்றாண்டின் முப்பதுகளின் பிற்பகுதியில், இரட்டை கிளட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை விவரித்தார்.
அந்தக் கால தொழில்நுட்பங்கள் ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்க அனுமதிக்கவில்லை, எண்பதுகளின் ஆரம்பம் வரை வடிவமைப்பு மறந்துவிட்டது, பின்னர் முற்போக்கான பெட்டி ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, ஃபோர்டு ரேஞ்சர் மற்றும் பியூஜியோட் 205 இல் முயற்சி செய்யப்பட்டது, பின்னர் ஆடி மற்றும் போர்ஷில்.
இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் ப்ரீசெலக்டிவ் கியர்பாக்ஸ் (PPC) என்று அழைக்கப்படுகிறது, DSGக்கு கூடுதலாக, வேறு பல வகையான ப்ரீசெலக்டிவ் ரோபோக்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, போர்ஷே ZF உடன் இணைந்து pdk பெட்டிகளை உருவாக்கியுள்ளது.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes மற்றும் Ferrari ஆகியவை Getrag கியர்பாக்ஸ்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சிறப்பு நோக்கங்களுக்காக பல இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன.
பல தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெட்டிகள் உள்ளன, ஆனால் Volkswagen DSG மட்டுமே இழிவானது. பெருமளவிலான கார்களின் பெருமளவிலான உற்பத்தியில் அவர்கள்தான் முதலில் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், ஆனால் நுணுக்கங்களும் உள்ளன, டிஎஸ்ஜி வடிவமைப்பு 3 வகைகளில் 2003 இல் வெளிவந்தது, டிஎஸ்ஜி பெட்டியின் 6-வேக பதிப்பு dq250 குறியீடு.
எண்ணெய் குளியலில் இரட்டை கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் வேலை செய்ததில் இது வேறுபடுகிறது, டிஸ்க்குகளுக்கு இடையிலான உராய்வு விசை ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது, ஒருபுறம், கிளட்ச் கியர்பாக்ஸுக்கு ஒரு பெரிய முறுக்குவிசையை மிதமான உடைகளுடன் அனுப்ப முடியும், மறுபுறம், தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையே எண்ணெய் மத்தியஸ்தம் பெரிய இழப்புகளை வழங்கியது.
2008 இல் Volkswagen ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்று dq200 பெட்டியை வெளியிட்டது.அதனால் எந்த இழப்பும் இல்லை, சாதாரண கையேடு பரிமாற்றங்களைப் போலவே ஈரமான கிளட்ச் உலர்ந்தது. இந்த விருப்பம் துரதிருஷ்டவசமான புகழ் பெற்றது. பெட்டி மிகவும் திறமையாக வேலை செய்தது, ஆனால் ஆறுதல் மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் சிக்கல்கள் இருந்தன, அதை கீழே விரிவாக விவாதிப்போம்.
2008 ஆம் ஆண்டில், S-tronik ஆடிக்காக ஒரு நீளமான இயந்திர ஏற்பாட்டுடன் தோன்றியது. DSG 7 மட்டுமே பயப்பட வேண்டும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரோபோக்களுக்கான மற்ற எல்லா விருப்பங்களும் தேவையற்ற புகார்கள் இல்லாமல் வேலை செய்கின்றன. இப்போது Volkswagen கவலை DSG இன் மூன்று பதிப்புகளையும் இணையாக, S-tronik ஐப் பயன்படுத்துகிறது.
இரட்டை உலர் கிளட்ச் கொண்ட 7-வேக DSG பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார் செயல்பாட்டில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
பிரச்சனை பெட்டி கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக வைக்கப்பட்டது வரிசை 2008 இன் வோக்ஸ்வாகன் இன்றுவரை 1.8 லிட்டர் வரையிலான இயந்திரங்களுடன் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான மாற்றங்களில் dsg7 ஐத் தொடர்கிறது, இரண்டு லிட்டர் அல்லது பெரிய எஞ்சின் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் 250 Hm க்கு மேல் முறுக்குவிசை இருக்கும், இது பொதுவாக பழைய மற்றும் நம்பகமானது. dsg-6 ஈரமான கிளட்ச்.
வாங்குவதில் மகிழ்ச்சியடையாதவர்களின் பங்கு இன்னும் மிகப் பெரியது, கியர்களை மேலே அல்லது கீழே மாற்றும்போது உரிமையாளர்கள் முட்டாள்தனமாக கவலைப்படுகிறார்கள். உலர் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் மிகவும் கூர்மையாக மூடப்படுவதால் ஏற்படும் மிகவும் பொதுவான குறைபாடு இதுவாகும், இதன் விளைவு காரில் இருக்கும் அதே அளவு இயந்திர பெட்டிகிளட்ச் மிதிவை விடுங்கள்.
மேலும், எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு கார் பதிலளிப்பதை நிறுத்துகிறது, பிரச்சனை உலர்ந்த கிளட்சில் உள்ளது. கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸைக் கட்டுப்படுத்தும் மெகாட்ரானிக் தொகுதி DSG முறிவுகளுக்கு முக்கிய காரணமாகும். உண்மை, பிற முறிவுகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, தண்டு தாங்கு உருளைகள் அல்லது கிளட்ச் வெளியீட்டு முட்கரண்டியின் முன்கூட்டிய உடைகள், அத்துடன் தொடர்பு சென்சார் மீது அழுக்கு ஒட்டுதல். இது அரிதானது, அதே போல் வேறு எந்த கியர்பாக்ஸிலும் உள்ளது.
7-வேக DSG கொண்ட காரை நீங்கள் வாங்க வேண்டுமா?
நீங்கள் பயன்படுத்திய காரைத் தேர்வுசெய்தால், நிச்சயமாக 1 வருட உற்பத்திக்கு அல்ல, ஒரு பெட்டியில் சிக்கலின் உச்சம் வந்துவிட்டது, அத்தகைய காரை வாங்குபவர் தானாகவே ஆபத்துக் குழுவில் விழுவார், பழுதுபார்ப்பு செலவு ஒப்பிடத்தக்கதாக இருக்காது. புதிய கார்களைப் பொறுத்தவரை, 2013 பதிப்பைத் தேர்வுசெய்ய முடியும், டிஎஸ்ஜி பெட்டி நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது, குறைவான சிக்கல்கள் உள்ளன.
வாகன உருவாக்குநர்கள் பெருகிய முறையில் மேம்பட்டு வருகின்றனர் வாகனங்கள்அவர்களுக்கு நவீன உபகரணங்களை வழங்குதல். குறிப்பாக, இதுவும் பொருந்தும் தானியங்கி பெட்டிகள்கியர். மற்ற அலகுகளைப் போலவே, கியர்பாக்ஸும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். அதில் எவை உள்ளன என்பதைக் கண்டறிய உங்களை அழைக்கிறோம் - அதன் குறைபாடுகள் பற்றிய வீடியோவும் இந்த பொருளின் முடிவில் உள்ளது.
[மறை]
லெக்ஸஸ் உற்பத்தி செய்யும் நாடு எது?
லெக்ஸஸ் எங்கே தயாரிக்கப்படுகிறது. லெக்ஸஸ் பிராண்டின் வரலாறு. எதிர்காலத்திற்கான திட்டங்கள்
செவ்ரோலெட்டுக்கான டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள், செவர்லே க்ரூஸிற்கான சக்கர அளவு