கலுகா வோக்ஸ்வாகன் ஆலையில் இருந்து முதல் தலைமுறை எஸ்யூவியை இடமாற்றம் செய்த புதிய டிகுவான், ஏற்கனவே எங்கள் மற்றும் ஹீரோவாக இருக்க முடிந்தது. ஆனால் 2.0 டிஎஸ்ஐ பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் (180 ஹெச்பி) கொண்ட காருக்குப் பதிலாக "பொருத்தப்படுவதற்கு", நாங்கள் 2.0 டிடிஐ டர்போடீசல் (150 ஹெச்பி) கொண்ட டிகுவானை எடுத்தோம்: இந்த பதிப்பு குறைந்தது 1 மில்லியன் 859 ஆயிரம் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் விற்கப்படுகிறது. ஒரு "ரோபோ »DSG மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கியுடன் மட்டுமே. "ஆஃப்-ரோடு" பம்பர், எலக்ட்ரிக் டெயில்கேட், நேவிகேட்டர், அடாப்டிவ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்ட்ரோல் அசிஸ்டெண்ட் கொண்ட எங்கள் கிராஸ்ஓவர் மிகவும் விலை உயர்ந்தது: 2 மில்லியன் 305 ஆயிரம் ரூபிள்.

நிரம்பிய காரில் நிறுத்துங்கள்முற்றம் - வேதனை: பார்க்கிங் சென்சார்கள் தடையில் இருந்து ஒரு மீட்டரை வடிகட்டுகின்றன. இந்த சூழ்நிலையில் ஆல்-ரவுண்ட் கேமராக்களால் என்ன பயன்? பழைய பாணியில், நான் பக்க கண்ணாடிகளை நம்பி, வீட்டின் மூலையில் ஏறக்குறைய ஓட்டினேன்: தலைகீழாக மாற்றும்போது, ​​அவை உண்மையான படத்தை சிதைக்கின்றன.

அத்தகைய காரை சிறந்த சாலைகளில் ஓட்டவும், பின்னர் ஒரு விசாலமான கேரேஜில் ஓட்டவும் - மேலும் தெளிவாக வரையப்பட்ட இந்த கோடுகளைப் பாராட்ட மற்றொரு பார்வையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். வெளியேயும் உள்ளேயும், இது அழிப்பான் மற்றும் படிக-வெட்டப்பட்ட விளிம்புகளால் துடைக்கப்படாத மூலைகளைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையில், இதில் நான் அதன் முன்னோடியிலிருந்து முக்கிய வேறுபாட்டைக் காண்கிறேன் - கச்சிதமான, வசதியான, ஆனால் அத்தகைய சரிபார்க்கப்பட்ட தோற்றத்துடன் இல்லை.

நிர்வாகத்தில், புதியவர் துல்லியமானவர். ஆனால் காட்சியில் ஏன் இவ்வளவு தகவல்கள் உள்ளன? ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில், பதிவு புத்தகத்தில் மைலேஜைக் குறிக்க, எனக்கு ஓடோமீட்டர் தரவு தேவைப்பட்டது, நான் கிட்டத்தட்ட அரை மணி நேரம் அதைத் தேடினேன்! நான் மூன்று சக ஊழியர்களை அழைத்தேன் - மேலும் துல்லியமான செர்ஜி ஸ்னாம்ஸ்கி மட்டுமே தேவையான எண்ணைப் பெற உதவினார். ஐபோனை இணைப்பதற்கும் அல்லது நேவிகேட்டரைப் பயன்படுத்தி வழியை உருவாக்குவதற்கும் போதுமான விடாமுயற்சி என்னிடம் இல்லை.

டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் நிலை எனக்கு பிடித்திருந்தது, இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள அட்டவணைகளும் நன்றாக உள்ளன. இந்த வரிசையான உட்புறத்தில் நான் தவறவிட்ட ஒரே விஷயம் அரவணைப்பு, ஆனால் இதற்கும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டின் குறைபாடற்ற செயல்பாட்டிற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

அனைத்து நிருபர்களும், தோராயமாகச் சொல்வதானால், இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர்: நீண்ட காலமாக குரல் ரெக்கார்டர் மற்றும் டேப்லெட்டுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவர்கள் உள்ளனர், மேலும் குறிப்பேடுகளைத் தொடர்ந்து துன்புறுத்தும் ஒரு சில பிடிவாதமானவர்கள் உள்ளனர். பிந்தையவற்றில், இரண்டு வகைகளையும் வேறுபடுத்தி அறியலாம்: ஒரு வரிசையில் எழுத்துக்களை வைக்கத் தெரிந்தவர்கள், மற்றும் ... சுருக்கமாக, மேஜையில் எனக்கு முன்னால் எழுதப்பட்ட குறிப்பேடுகளின் அடுக்கு உள்ளது, மற்றும் அவற்றில் எதுவுமே நான் முதன்முறையாகப் படிக்கக் கூடிய பக்கத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ஆனால் ஒரு லைஃப் ஹேக் உள்ளது - ஒரு சதுர நோட்புக். கட்டம் கண்ணுக்கு தெரியாதது போல் தெரிகிறது, ஆனால் அது ஒழுங்கை அமைக்கிறது, சிந்தனையை வலுப்படுத்துகிறது, கையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் வாழ்க்கையை சிறிது எளிதாக்குகிறது. நான் என்ன செய்கிறேன்? டிகுவான் மிகவும் ஒத்த விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

இது பின்னணியில் இருப்பது போல் தெரிகிறது - நீங்கள் சென்று கவனிக்கவில்லை. சிறந்த கவர்ச்சி இல்லாத ஒரு சலிப்பான குறுக்குவழி, ஆனால் உண்மையில், டிகுவான் அதே கட்டத்தை அமைக்கிறது - ஒரு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு - மற்றும் நனவை உருவாக்குகிறது.

அவர் முகமற்றவர், ஆனால் பார்வையற்றவராக இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக மட்டுமே. அவர் ஒரு பிரகாசமான பாத்திரம் இல்லாதவர் - ஆனால் அவர் உரிமையாளரை பிரதிபலிக்க முடியும் மற்றும் அவருடன் ஒரு சிறப்பு உணர்ச்சி அதிர்வுக்குள் நுழைகிறார்.

உறைபனி நிறைந்த காலையில், அதன் குளிர்ந்த தோற்றம், வணிகம் போன்ற உட்புறம், துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் இறுக்கமான சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை என்னை வேலை செய்யும் மனநிலைக்கு அமைத்தன. மாலையில், ஒரு டாசிடர்ன் டீசல் என்ஜின், ஒரு செயலற்ற முடுக்கி மற்றும் பலநிலை "ரோபோ" ஆகியவை எனது சொந்த நரம்பு மண்டலத்தின் "வேகத்தை" குறைக்கின்றன, மேலும் நான் எவ்வளவு வேகமாக இருந்தாலும், ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி ஏதோ புரிந்துகொள்ள முடியாத வகையில் ஈர்க்கிறது. சுமார் 80. அது வேகமாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது.

டிகுவான் ஒரு கற்பனையான சித்திரவதை முகாம், ஆனால் ஒரு அற்புதமான முறையில் இது தரநிலை பணிச்சூழலியல், விசாலமான தன்மை, ஒரு நடைமுறை தண்டு, வேடிக்கையான கையாளுதல், அச்சமற்ற இடைநீக்கம் மற்றும் தாராளமான ஆறுதல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. டிகுவான் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில், இந்த குணங்கள் அனைத்தும் வரிசைப்படுத்தப்பட்டு, அவற்றின் செல்களில் சிதைந்து, ஒருவருக்கொருவர் முரண்படாது. மேட்ரிக்ஸ் கார் கட்டிடக்கலை ரீதியாக அல்ல, சாராம்சத்தில்.

செய்தி நல்லது - கட்டாய ERA-GLONASS அமைப்பின் வடிவத்தில் நெருக்கடி மற்றும் சட்ட தடைகள் இருந்தபோதிலும் புதிய டிகுவான் ரஷ்யாவிற்கு வரும். செய்தி மோசமாக உள்ளது - இது நீண்ட நேரம் எடுக்கும், கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் ஆகும். கிராஸ்ஓவர் 2017 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டிற்கு முன்னதாக டீலர்களை சென்றடையாது. மேலும், கலுகாவில் உள்ள ஆலையின் கன்வேயரை உறுதியாக ஆக்கிரமித்துள்ள முந்தைய மாடலுக்கு இணையாக அதை விற்க திட்டமிட்டுள்ளனர். ஆனாலும் உள்ளூர்மயமாக்கல்« டிகுவானா»இரண்டாம் தலைமுறை இன்னும் கேள்விக்குறியாகவே உள்ளது...

வழக்கமான டிகுவான்

ஆஃப்ரோடு தொகுப்புடன்

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சாக்லேட் விலைப்பட்டியலை நாம் காணாத வகையில் புதிர் உருவாகிறது. இருப்பினும் ஃபோக்ஸ்வேகன் அதிகாரிகள் உறுதியளிக்கின்றனர். எங்களைப் போல நாங்கள் எங்கள் கன்னங்களை கொப்பளித்து பிரீமியத்தில் ஏற விரும்பவில்லை, நாங்கள் எங்கள் விலையில் தங்கி லாபகரமான விருப்பத் தொகுப்புகளைத் தயாரிப்போம். ஆனால் ஜெர்மனியில் கூட, புதிய டிகுவான் இப்போது 30,000 யூரோக்களில் இருந்து - அதன் முன்னோடியை விட சுமார் 5,000 அதிகம்.

இருப்பினும், இது இன்னும் மாறலாம். குறிப்பாக, இரண்டாம் தலைமுறை குறுக்குவழி இன்னும் கிடைக்கக்கூடிய அடிப்படை மோட்டார்கள் (115-125 ஹெச்பி) பெறவில்லை. இந்த நேரத்தில், ஐரோப்பிய வரிசையானது ஆறு-வேக கையேட்டில் முன்-சக்கர இயக்கி டீசல் பதிப்பில் (2 லிட்டர், 150 ஹெச்பி) தொடங்குகிறது. மேலும் ரஷ்ய வரம்பு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, மேலும், நாணய விகிதங்களின் தாவல்கள் மற்றும் சந்தை உணர்வின் ஏற்ற இறக்கங்களைத் தொடர்ந்து நூறு முறை திருத்தப்படும்.

சாதாரண டிகுவான் போரிங், மற்றும் ஆஃப்ரோட் மணிகள் மற்றும் விசில் தேவையில்லை? பின்னர் போலி-விளையாட்டு தொகுப்பு ஆர்-லைன் ஆர்டர்: 19 அங்குல சக்கரங்கள், ஸ்பாய்லர்கள் / லைனிங், சிறப்பு வடிவமைப்பு ... மூலம், VW கூட ஒரு கூபே போன்ற Tiguan (மற்றும், ஒருவேளை, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட) a la BMW தயார். X4

மற்றும் பின்புறம் சிறந்தது!

ஆனால், வாரத்தில் ஏழு வெள்ளிக் கிழமைகளைக் கொண்ட ஒரு காற்று வீசும் நபருக்காக ஒரு வருடம் முழுவதும் காத்திருப்பது மதிப்புக்குரியதா? நீங்கள் வீட்டு உறுப்பினர்களைப் பற்றி அலட்சியமாக இல்லாவிட்டால், நிச்சயமாக - ஆம்! முந்தைய டிகுவான், தடைபட்ட பின்புற சோபாவைக் குறைகூறியது, இருப்பினும் ஒரு சாதாரண வீல்பேஸுடன் கூட, மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 அல்லது ஹூண்டாய் டக்ஸனுடன் கியா ஸ்போர்டேஜ் போன்ற நவீன போட்டியாளர்களுக்கு திறன் அடிப்படையில் VW அதிகம் இழக்கவில்லை. இப்போது "ஜெர்மன்" அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 77 மிமீ அதிகரித்துள்ளது - 2 681 மிமீ வரை. இது வகுப்பின் சிறந்த குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும்! கூடுதலாக, உடல் சற்று விரிவடைந்தது, பில்டர்கள் கூடுதல் மில்லிமீட்டர் உயரத்தை செதுக்கினர் ...

பதிவிறக்கத்தின் போது பிழை ஏற்பட்டது.

அத்தகைய விசாலமான மற்றும் வசதியான இரண்டாவது வரிசைக்கு உங்கள் குடும்பம் டிகுவானுக்கு நன்றி தெரிவிக்கும். ஆனால் விரைவில் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு, நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் கொண்ட பதிப்பு (முதலில், அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவிற்கு)

இதன் விளைவாக, புதிய "டிகுவான்" இன் இரண்டாவது வரிசையில் அதிக "காற்று" உள்ளது - இடம் கண்ணால் கூட தெரியும். ஆனால் நாங்கள் இன்னும் டேப் அளவை எடுத்து, வோக்ஸ்வாகன் சில இடங்களில் அடக்கமாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம். உதாரணமாக, முழங்கால்களுக்கு அவர்கள் 3 அல்ல (ஜெர்மனியர்கள் தங்களைச் சொல்வது போல்), ஆனால் 5 செ.மீ. மற்றும் முன்னாள் கிராஸ்ஓவரின் உரிமையாளர்கள் அத்தகைய இனிமையான நுணுக்கங்களைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். கதவுகள் பெரிதாகிவிட்டன, மற்றும் வாசல்கள் குறைவாக உள்ளன - இப்போது வரவேற்புரைக்குச் செல்வது எளிது. இருக்கைகளும் மிகவும் வசதியானவை, நீளமான சரிசெய்தலின் வரம்பு அதிகரித்துள்ளது. காலநிலை கட்டுப்பாடு இப்போது மூன்று மண்டலமாக உள்ளது (515 யூரோக்களுக்கான விருப்பம்) - பின்புற வெப்பநிலை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஆர்ம்ரெஸ்ட்டை மீண்டும் மடியுங்கள், இனி உடற்பகுதியில் துளை இருக்காது. மற்றும் மடிப்பு அட்டவணைகள் கூட மேம்பட்டுள்ளன - அவை உள்ளிழுக்கும் கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் மற்றும் நம்பகமான பூட்டுகளைப் பெற்றன: உங்கள் கால்சட்டை மீது காபியைக் கொட்டுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைந்தபட்சமாக இருக்கும். சுருக்கமாக, புதிய டிகுவானில் பயணியாக இருப்பது நல்லது!

ஓட்டுநர் இருக்கையில், நீங்கள் அற்ப விஷயங்களைத் தேட வேண்டியதில்லை என்று தோன்றுகிறது. முன் குழு புதிதாக வர்ணம் பூசப்பட்டது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது. இன்னும் துல்லியமாக, கடந்த முறை போலவே, அவர்கள் ஒரு தலைமுறையை மாற்றியதைக் கடன் வாங்கினார்கள். எனவே இப்போது "டிகுவான்" வேடிக்கையான இரட்டை சுற்று காற்றோட்டம் டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை டிஸ்ப்ளே கொண்ட ஒரு எளிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டருக்குப் பதிலாக ஒரு கண்டிப்பான "கிடைமட்ட" கட்டிடக்கலை மற்றும் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் திரை (மூலைவிட்ட - 12.3 அங்குலங்கள்) - Passat அல்லது Audi TT போன்றது. பணக்காரராகத் தெரிகிறது! ஆனால் தொடுவதற்கு எல்லாம் இன்னும் உள்ளது - மென்மையான மேல், கடினமான கீழே. குறிப்பாக கவனிக்கப்படாத இடத்தில் சேமிக்கப்பட்டது... ஆனால் டிகுவான் அபரிமிதத்தை வைத்திருக்க ஒரு கைப்பையின் சிறந்த சொத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டார். கொள்கலன்கள், முக்கிய இடங்கள், அலமாரிகள், இழுப்பறைகள், கையுறை பெட்டிகள் ... நீங்கள் எங்கு பார்த்தாலும், எல்லா இடங்களிலும் சிறிய விஷயங்களுக்கான ஒரு பெட்டியைக் காணலாம்.

விலையுயர்ந்த "டிகுவான்" இன் சலூன் ஒரு ஊடாடும் டாஷ்போர்டு, சிறந்த மல்டிமீடியா கலவை மீடியா மற்றும் கேஜெட்களின் தூண்டல் சார்ஜிங் போன்ற பிற "குடீஸ்" போன்றது, இதற்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். புள்ளிகளின் மேல் வட்டமிட்டு மற்ற உட்புற அம்சங்களைப் பற்றி அறியவும்

பாரம்பரியத்தின்படி, வோக்ஸ்வாகன் பணிச்சூழலியல் பற்றிய குறிப்பு பற்றி இங்கே குறிப்பிட வேண்டும். அவள் உண்மையில் உயர் மட்டத்தில் இருக்கிறாள்: இறுக்கமான மற்றும் பிடிக்கும் நாற்காலிகள், இடத்தின் சிறந்த அமைப்பு மற்றும் பல. ஆனால் விநோதங்களும் உள்ளன.உதாரணமாக, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை உயரமாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்போர்ட்டி லோவில் உட்கார விரும்புபவர்கள் போதுமான அளவு சரிசெய்தல் இல்லை. கதவில் உள்ள விசைகளின் தொகுதி முன்பு மிகவும் வசதியாக அமைந்திருந்தது, ஆனால் இப்போது அது உங்கள் கையை வளைக்க வைக்கிறது. ஆக்டிவ் இன்ஃபோ டிஸ்ப்ளே இன்டராக்டிவ் டாஷ்போர்டு (சுமார் 500 யூரோக்களுக்கான விருப்பம்) அழகாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சில முறைகளில் (மொத்தம் ஆறு உள்ளன) பிரகாசமான விவரங்கள் ஒளிரும் மற்றும் உதவியாளர்களைக் கட்டுப்படுத்த நான் விரும்புவேன். மெனுவைத் தேடாமல், நேரடி செயல் பொத்தான்களை அழுத்தவும். இவை அனைத்தும் பெரிதும் தலையிடுகின்றன என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் வோக்ஸ்வாகனுக்கான எதிர்கால நவீனமயமாக்கலுக்கான விளிம்புகளில் குறிப்புகளை உருவாக்குவது மதிப்பு.

பதிவிறக்கத்தின் போது பிழை ஏற்பட்டது.

தண்டு இன்னும் கொஞ்சம் விசாலமானதாக மாறியுள்ளது (520 லிட்டர் மற்றும் 470 முன்பு இருந்தது) மற்றும் மிகவும் நடைமுறை. பின் கதவு தொடர்பு இல்லாமல் திறக்கலாம் / மூடலாம், இப்போது மேலே உயரும் - நீங்கள் இனி உங்கள் தலையால் பூட்டைத் தொடக்கூடாது. ஏற்றுதல் உயரம் குறைந்துள்ளது, பின்புற சோபாவை ரிமோட் மடிப்பதற்காக நீக்கக்கூடிய ஒளிரும் விளக்கு அல்லது நெம்புகோல்கள் போன்ற நல்ல சிறிய விஷயங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

விறுவிறுப்பாக சவாரி செய்கிறது, ஆனால் குறைவாக நடுங்குகிறது

முந்தைய "டிகுவானின்" மென்மையைப் பற்றி, வோக்ஸ்வாகன் கிராஸ்ஓவர் எதுவும் இல்லாத இடத்திலும் கூட முறைகேடுகளைக் கண்டறிகிறது என்று எனது சக ஊழியர் வாடிம் ககாரின் ஒருமுறை கேலி செய்தார். உண்மையில், அடர்த்தியான மீள் இடைநீக்கங்கள் சாலையில் இருந்து சிறிய குறைபாடுகளை உன்னிப்பாக சேகரித்து பயணிகளின் ஐந்தாவது புள்ளிகளுக்கு ஒளிபரப்பின. நகரத்தில், அத்தகைய அதிர்வு பின்னணி மிகவும் எரிச்சலூட்டும். ஆனால் மறுபுறம், இறுக்கமான சேஸ் காருக்கு அதிக வேகத்தில் சிறந்த நிலைத்தன்மையைக் கொடுத்தது மற்றும் வலுவான தாக்கங்களை நன்றாக எதிர்த்தது. கூடுதலாக, "டிகுவான்" மீது மூலைகளில் மூட்டைகள் மற்றும் "குவியல்" வெட்டுவது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது.

புதிய கிராஸ்ஓவர் அதன் உற்சாகத்தையும் இழக்கவில்லை. நீங்கள் ஆட்டோபானில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் விரைந்தாலும் அல்லது தெருக்களில் காற்று வீசினாலும், அர்ப்பணிப்புள்ள துணைவரைப் போல கட்டளையை துல்லியமாகவும் விரைவாகவும் செயல்படுத்த அவர் எப்போதும் தயாராக இருக்கிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, MQB மட்டு இயங்குதளம் ஒன்றிணைப்பது மட்டுமல்லாமல், எடையைக் குறைப்பது மற்றும் உடலின் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையையும் அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், ஒரு சாதாரண இயக்கி கையாளுதலின் அடிப்படையில் அதிக முன்னேற்றத்தை அங்கீகரிக்கவில்லை, மேலும் இது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - ஒரு குடும்ப குறுக்குவழி ஒரு "பந்தயமாக" இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

பதிவிறக்கத்தின் போது பிழை ஏற்பட்டது.

மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஆஃப்ரோடு என்றால் என்ன? டிகுவானை நிரூபிப்பதற்காக பெர்லின் தீவிர தளமான மெல்லோபார்க் மீண்டும் கட்டமைக்கப்படும் போது இதுவாகும். இத்தகைய தடைகள், நிச்சயமாக, ரஷ்ய ஓட்டுநரை சிரிக்க வைக்கும், ஆனால் சில முடிவுகளை எடுக்கலாம்: உடலின் வடிவியல் வெற்றிகரமாக உள்ளது, மின்னணுவியல் "மூலைவிட்ட" விளைவுகளை திறம்பட எதிர்த்துப் போராடுகிறது, மேலும் ஆஃப்ரோட் பயன்முறை உண்மையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். தரையில்

ஆனால் வசதியுடன், எல்லாம் சற்று சிக்கலானது. பொதுவாக, சேஸ் சற்று நிதானமாக உணர்கிறது, ஆனால் அது உள்ளமைவைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, நாங்கள் ஒரு சமதளம் நிறைந்த அழுக்குச் சாலையைக் கண்டுபிடித்தோம், அதை வெவ்வேறு வேகங்களிலும் டிகுவானின் வெவ்வேறு பதிப்புகளிலும் முன்னும் பின்னுமாக ஓட்டத் தொடங்கினோம். எனவே, 18 அங்குல சக்கரங்களில் உள்ள கார்கள் (அடிப்படையில் - 17 அங்குலங்கள்), எதிர்பார்த்தபடி, "இருபது" இல் குறுக்குவழிகளை விட மென்மையாக மாறியது, இது சில சமயங்களில் பூச்சுகளின் படிகளில் உள்ள இடையகங்களில் இடைநீக்கங்களை மூடுவதற்கு கட்டாயப்படுத்தியது. ஆனால் சிறிய வட்டுகளும் DCC அடாப்டிவ் டேம்பர்களுடன் சிறந்த நண்பர்களாக உள்ளன - "விளையாட்டு" மற்றும் "ஆறுதல்" ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு இங்கே மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. இருப்பினும், ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, டிகுவானா சேஸ் மோசமான சாலைகளுக்கு சிறப்பு அமைப்புகளைப் பெற வாய்ப்புள்ளது. எனவே முடிவுகளை எடுப்பது மிக விரைவில்.

டீசல் அல்லது பெட்ரோல்?

எதிர்காலத்தில், டிகுவானுக்கு முழு அளவிலான என்ஜின்கள் (எட்டு என, அனைத்து டர்போ) வழங்கப்படும்: 115, 150, 190 அல்லது 240 படைகள் மற்றும் பெட்ரோல் 1.4 (125 அல்லது 150 படைகள்) திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டீசல்கள் மற்றும் 180 அல்லது 220 "குதிரைகளுக்கு" 2 லிட்டர். 1.9 எல் / 100 கிமீ பாஸ்போர்ட் எரிபொருள் நுகர்வுடன் 218 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஜிடிஇ ஹைப்ரிட் இருக்கும், ஆனால் இப்போதைக்கு, நாங்கள் சொன்னது போல், வரம்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. நடைமுறையில் நான்கு விருப்பங்களை மட்டுமே நாங்கள் சோதிக்க முடிந்தது.

ஐந்தாவது தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் அடிப்படையில் 4மோஷன் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட 180 படைகளுக்கான ரஷ்யா 2.0 TSI கியர்பாக்ஸை மாற்றியுள்ளது. தானியங்கி இயந்திரம் இறுதியாக ஓய்வு பெற்றது, ஏழு வேக ரோபோவுக்கு வழிவகுத்ததுடி.எஸ்.ஜி... அவர், நிச்சயமாக, மிகவும் சுறுசுறுப்பாக வேலை செய்கிறார், ஆனால் நகரத்தில் அவர் சில நேரங்களில் இழுப்பால் வருத்தப்படுகிறார். இல்லையெனில், எல்லாம் முன்பு போல் உள்ளது: மிகக் கீழே இருந்து நம்பிக்கையான முடுக்கம் (320 Nm 1500 rpm இலிருந்து கிடைக்கிறது), நல்ல ஸ்பிரிண்ட் குணங்கள் (7.7 s முதல் "நூற்றுக்கணக்கான") மற்றும் மிக முக்கியமாக, இந்த பெட்ரோல் இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாகிவிட்டது. முன்பு அது டீசல் எஞ்சின் போல சத்தமிட்டது, ஆனால் இப்போது அது கடினமாக முடுக்கிவிடும்போது மட்டுமே பேசுகிறது. பொதுவாக, டிகுவானின் ஒலிப்புகாப்பு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இறுக்கப்பட்டது: சாலையில், காற்று, இயந்திரம் ஜாமர்களுடன் நிறுவப்பட்டதாகத் தோன்றியது. 200 க்கும் குறைவான வேகத்தில் மட்டுமே, ஏரோடைனமிக் ரம்பிள் வசதியான வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்கிறது.

150-குதிரைத்திறன் கொண்ட 2.0 TDI டீசல் எஞ்சின் இன்னும் கொஞ்சம் சத்தமிடுகிறது, ஆனால் இது DSG உடன் சிறப்பாகப் பொருந்துகிறது - எந்த ஜர்க்ஸ் அல்லது டிப்ஸ் இல்லை. பொதுவாக, அத்தகைய காரை நகரத்தை சுற்றி ஓட்டுவது மிகவும் வசதியானது. சக்தியின் பற்றாக்குறை (2.0 TSI உடன் ஒப்பிடும்போது) உணரப்படவில்லை, ஆனால் இழுவையில் ஒரு சிறிய மேன்மை (340 N ∙ m இலிருந்து 1750 rpm) தன்னை உணர வைக்கிறது - முடுக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது, குறிப்பாக டீசல் இயந்திரம் வியக்கத்தக்க வகையில் மாறாததால். புளிப்பான. சரி, நீங்கள் அதன் 190-குதிரைத்திறன் பதிப்பை (400 N ∙ m) எடுத்துக் கொண்டால், அது "நூற்றுக்கணக்கான" (7.9 வி) முடுக்கம் தவிர அனைத்து அளவுருக்களிலும் பெட்ரோல் டிகுவானை வெல்லும். பொதுவாக, 2.0 TDI -இந்த குறுக்குவழிக்கான சிறந்த தேர்வு,மற்றும் டீசல்கேட்டுடன் நரகத்திற்கு. இது ஒரு பரிதாபம், ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, 150 படைகளுக்கான விருப்பம் மட்டுமே முன்னர் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

விதி தெளிவாக இல்லை மற்றும் இயந்திர பெட்டிகள்எங்கள் நாட்டில். ஆனால் 2.0 TDI உடன் இணைக்கப்பட்ட ஆறு-வேக "குமிழ்" நன்றாக வேலை செய்கிறது ("ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" அமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் தவிர, சில நேரங்களில் அது வேலை செய்யவில்லை), மேலும் மோனோ டிரைவ் விஷயத்தில், இது டீசலிலும் சேமிக்கிறது. எரிபொருள். டிகுவான் 4x4 பெட்ரோல் கூட DSG க்கு மாறியது, அதன் எரிபொருள் பசியை தீவிரமாக மிதப்படுத்தியது. முன்னதாக, அத்தகைய பதிப்பிற்கு கலப்பு பயன்முறையில் 14 லிட்டர் நுகர்வு விதிமுறையாக இருந்தால், புதிய கிராஸ்ஓவரில், பெர்லின் போக்குவரத்து நெரிசலை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும், நாங்கள் முதல் பத்து இடங்களுக்கு அப்பால் செல்லவில்லை.

பதிவிறக்கத்தின் போது பிழை ஏற்பட்டது.

டிகுவான் ரீச்ஸ்டாக்கின் பின்னணிக்கு எதிராக போஸ் கொடுக்கிறார், அல்லது ஒரு நிமிடத்திற்குள் புதிய கிராஸ்ஓவரின் சில்லுகளைப் பற்றிய முக்கிய விஷயம்

புதியதுடிகுவான்எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்தது. புரட்சி நடக்காமல் இருக்கட்டும், ஆனால் ஜேர்மன் கிராஸ்ஓவர் பல நிலைகளில் தீவிரமாகச் சேர்க்கப்பட்டு, பாரபட்சமின்றி மிகவும் விசாலமானதாகவும், வசதியாகவும், நடைமுறை ரீதியாகவும் மாறியது. ஓட்டுநர் செயல்திறன்மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன்கள். ஒருவேளை, மொத்த தரவுகளின் படி வோக்ஸ்வேகன்போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு புதிய பட்டியை அமைக்கவும். எனவே, ரஷ்யாவில் ஒரு விரைவான சந்திப்பின் நம்பிக்கையில் சிறிய கையெழுத்தில் கடிதங்களை எழுதுங்கள் மற்றும் ... உங்கள் விரல்களைக் கடக்கவும். « டிகுவான்"கிரிமியாவிற்கு பாலம் போல நம் நாட்டில் விலை உயர்ந்ததாக இல்லை.

நம் காலத்தில், உள்ளூர்மயமாக்கல் இல்லாமல் வழி இல்லை. இது ரூபிளில் உள்ள தாவல்களை மென்மையாக்குவது மட்டுமல்லாமல், ரஷ்ய சாலைக்கு கார்களை மாற்றியமைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. காலநிலை நிலைமைகள்... எனவே டிகுவான் அதன் கன்வேயர் வாழ்க்கை முழுவதும் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த சோதனையை நாங்கள் தொடங்கிய புதிய டிகுவான் ஒரே காரணத்திற்காக தாமதமாக வெளிவருகிறது - கலுகாவில் உற்பத்தியை அமைக்க நேரம் பிடித்தது. உண்மையில், சரிசெய்தல் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் விற்பனையைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு நாங்கள் பல மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் ரஷ்யாவில் கலுகா-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட காரைப் பெற்ற முதல் நபர் நாங்கள்!

வாங்குபவர்களுக்கு என்ஜின்கள், டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் டிரைவ் வகைகளின் ஒன்பது சேர்க்கைகளின் தேர்வு வழங்கப்படும். இரண்டு லிட்டர் 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ எஞ்சின் மற்றும் டிஎஸ்ஜி ரோபோவுடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிகுவானில் குடியேறினோம். சிறந்த விற்பனையின் வழக்கமானவர்களுடன் இதை எதிர்கொள்வோம்: மஸ்டா CX-5 மற்றும் கியா ஸ்போர்ட்டேஜ்.

போட்டியாளர்களும் உள்ளூர் கசிவுகள். Mazda Vladivostok இல் அமைந்துள்ளது. சோதனை காரில் 192 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 2.5 லிட்டர் "ஃபோர்" ஸ்கைஆக்டிவ், 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

உள்ளூர் சட்டமன்றத்தில் ஸ்போர்டேஜ் ஒரு நிகரற்ற தலைவர்: அதன் அனைத்து தலைமுறைகளும் கலினின்கிராட்டில் கூடியிருந்தன! கோட்பாட்டில், ஒப்பிடுவதற்கு நாம் பெட்ரோல் பதிப்பை எடுத்திருக்க வேண்டும். ஆனால் சக்தியைப் பொறுத்தவரை, 185 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் மிகவும் பொருத்தமானது, இது ரஷ்ய சந்தையில் சற்று மலிவானது மற்றும் மிகவும் பிரபலமானது. பொதுவாக, நாங்கள் டீசல் எடுக்கிறோம்! நிச்சயமாக, ஒரு துப்பாக்கி மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்டு.

வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் புதிய தலைமுறை கார் 2015 இல் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. இந்த ஆண்டு ஐரோப்பாவில் விற்பனை தொடங்கியது. இது 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்யாவில் தோன்றும். சட்டசபை - கலுகாவில். என்ஜின்கள்: பெட்ரோல்: 1.4 டி (125 ஹெச்பி); 1.4 டி (150 ஹெச்பி); 2.0 டி (180 ஹெச்பி); டி (220 ஹெச்பி) டீசல்: 2.0 (150 ஹெச்பி) ZR இன் இந்த இதழுக்கான அச்சிட செல்லும் நேரத்தில், விலைகள் அறிவிக்கப்படவில்லை.	மஸ்டா சிஎக்ஸ் - 5 அவர் 2012 இல் அறிமுகமானார். கடந்த ஆண்டு, இது மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ரஷ்ய சந்தைக்கான கார்கள் விளாடிவோஸ்டாக்கில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. என்ஜின்கள்: பெட்ரோல்: 2.0 (150 ஹெச்பி) - 1,349,000 ரூபிள் இருந்து; 2.5 (192 ஹெச்பி) - RUB 1,865,000 இலிருந்து டீசல்: 2.2 (175 ஹெச்பி) - RUB 2,012,000 இலிருந்து	கியா ஸ்போர்ட்டேஜ் கார் நான்காவது தலைமுறை 2015 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்யாவில் விற்பனை தொடங்கியது. சட்டசபை - கலினின்கிராட் ஆலை "Avtotor" இல். என்ஜின்கள்: பெட்ரோல்: 2.0 (150 ஹெச்பி) - 1,204,900 ரூபிள் இருந்து; 1.6T (177 ஹெச்பி) - 2 084 900 ரூபிள் இருந்து. டீசல்: 2.0 (185 ஹெச்பி) - 1 834 900 ரூபிள் இருந்து.

குற்றம் காணவில்லையா?

கண்டிப்பாக முன் அல்லது பின்னால் இருந்து, புதிய டிகுவான் நல்லது! முகம் கொண்ட உடல் மற்றும் பல மாடி முன் ஒளியியல் அதை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்கியது. ஆனால் சுயவிவரத்தில், டிகுவான் ஒரு பயணிகள் கார் போல் தெரிகிறது - நீங்கள் கோல்ஃப் செல்வாக்கை உணர முடியும்: பின்புற ஸ்ட்ரட்டுகளின் அதே சாய்வு, ஒரு பெரிய முன் ஓவர்ஹாங்.

இருப்பினும், வடிவமைப்பு சுவைக்குரிய விஷயம். ஆனால் கிட்டத்தட்ட இலகுவான தோற்றம் வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனை பாதிக்காதா? மற்றும் எப்படி! குறைந்த பம்பர் காரணமாக, அணுகுமுறை கோணம் உண்மையில் சிறியது - இருபது டிகிரிக்கும் குறைவானது.

உட்புறம் வடிவியல் ரீதியாக சரிபார்க்கப்பட்ட இடம். பொத்தான்கள், டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் குரோம் பட்டைகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகள் கணித ரீதியாக முழுமையாக வரும் வரை பணிச்சூழலியல் வல்லுநர்கள் முன் பலகையை நூற்றுக்கணக்கான முறை மீண்டும் வரைந்தது போல் இருந்தது. சில காரணங்களால், வடிவமைப்பாளர்கள் உங்களைப் பிரியப்படுத்த முயற்சித்ததாக நீங்கள் ஒரு கணம் சந்தேகிக்கவில்லை. எங்கள் சோதனைக் குழுவில் உள்ள ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளரும் விரைவாகவும் எளிதாகவும் ஒரு வசதியான பொருத்தத்தைக் கண்டறிந்து, கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அனைத்து பொத்தான்களின் ஒப்பீட்டு நிலையை ஐந்து-பிளஸ் என மதிப்பிட்டதை வேறு எப்படி விளக்குவது? இது இங்கே வசதியானது மற்றும் உள்ளுணர்வு. கையேடு தேவையற்றதாக கையுறை பெட்டியில் தூசி சேகரிக்கும் போது வழக்கு.

ஆனால் இந்த முழுமையும் டிகுவானின் பலவீனம். உறுதியான முடுக்கம் மற்றும் முழுமைப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் பண்புகள் ஒரு பொருட்டாகவே எடுத்துக் கொள்ளப்படுகின்றன - மேலும் ஃபோக்ஸ்வாகனுக்கு குறைந்த பட்சம் சில ஸ்லாக் கொடுக்க செலவாகும், அது உடனடியாக கண்களை காயப்படுத்துகிறது. சிறிய முறைகேடுகளில் இடைநீக்கத்தின் கடினமான பதிலைப் பற்றி நான் பேசவில்லை - அத்தகைய பாத்திரம் பல ஜெர்மன் கார்களுக்கு பாரம்பரியமானது. அதிர்ஷ்டவசமாக, நடுத்தர மற்றும் பெரிய காலிபர்களில், டிகுவான் அடியை உறுதியாக வைத்திருக்கிறது. ஒரு சிறிய ஏரோடைனமிக் சத்தம் மற்றொரு விஷயம். ஒரு குற்றம் அல்ல, ஆனால் முற்றிலும் காப்பிடப்பட்ட சக்கர வளைவுகள் மற்றும் ஒரு மஃபிள் செய்யப்பட்ட என்ஜின் பெட்டியின் பின்னணியில், விண்ட்ஷீல்ட் பகுதியில் ஒரு லேசான காற்று, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் எழுந்திருப்பது ஒரு சூறாவளியாக கருதப்படுகிறது.

கையாளுதலிலும் அதே கதை. டிகுவான் வளைவில் குறைபாடில்லாமல் நிற்கிறது, அதன் வேகம் மற்றும் பதில்களின் தூய்மையால் ஈர்க்கிறது. எலக்ட்ரிக் பூஸ்டர் நேர்மையாக திசைமாற்றி முயற்சியை மாற்றுகிறது மற்றும் டிரைவருக்கு தவறாகத் தெரிவிக்காது. அற்புதம்! ஆனால் நிலக்கீல் ரட்களில் ஒரு சிறிய பதட்டம், ஒரு குறுக்கு காற்றுக்கு அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்க உணர்திறன், இல்லையெனில் கவனம் செலுத்தியிருக்காது, இங்கே ஏதோ அசாதாரணமானது போல் தெரிகிறது.

எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு இடையேயான இணைப்பு என்பது ஒரு கருத்து கூட இல்லை. பரந்த முறுக்கு வளைவு மற்றும் டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் மெஷின்-கன் ரேட் ஆகியவை டிகுவானை போட்டியிலிருந்து உடனடியாக விலக்கிவிடுகின்றன, மேலும் தகவலறிந்த இயக்கத்துடன் கூடிய திறமையான பிரேக்குகள் காரை கீழே கொண்டு வருவதில் எந்த நம்பிக்கையும் இல்லை. ஆனால் ஆக்ஸிலரேட்டரைப் பொருத்தவரை பெடல் சற்று உயரத்தில் அமைந்துள்ளது.

தீப்பொறி இல்லை காட்சிகளுக்கு பின்னால் ஒப்பீட்டு சோதனைபுதிய டிகுவானில் இன்னும் ஒரு மாற்றம் உள்ளது - 150 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டீசல் பதிப்பைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள முடிவு செய்தோம். (மேலே உள்ள வீடியோவைப் பார்க்கவும்). டிஎஸ்ஜி ப்ரீசெலக்டிவ் ரோபோ மற்றும் ரியர் வீல் டிரைவில் ஐந்தாம் தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் ஆகியவற்றுடன் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, மேலும் மோட்டாரைத் தவிர வேறுபாடானது உபகரணங்களில் உள்ளது. ஆஃப்ரோட் பேக்கேஜுடன் டீசல் காரைப் பெற்றோம்: மற்ற பம்பர்கள் அதைக் கொடுக்கின்றன. வளைந்த கொக்கிற்கு நன்றி, நுழைவின் கோணம் அதிகரித்தது, மேலும் என்ஜின் பெட்டியின் கீழ் நாங்கள் ஒரு "கூடுதல்" சென்டிமீட்டரை அளந்தோம் - ரஷ்ய வோக்ஸ்வாகனின் அலுவலகத்தின் பிரதிநிதிகள் தழுவலைக் கடந்த அனைத்து கார்களுக்கும் ஒரே அனுமதியை உறுதியளிக்கிறார்கள் என்ற போதிலும்! வித்தியாசமான பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பின் காரணமாக அதிக அனுமதி கிடைத்துள்ளது போல் தெரிகிறது. ஒரு டர்போடீசல் இயந்திரத்தின் பாதிப்பு அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஆகும் வெளியேற்ற வாயுக்கள், யூரியாவைப் பயன்படுத்தாமல் சுற்றுச்சூழல் தரங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது அமைந்துள்ளது வெளியேற்ற குழாய், மற்றும், நீங்கள் அடிக்கடி சாலைக்கு வெளியே செல்லப் போகிறீர்கள் என்றால், அதை ஒரு கூடுதல் கேடயத்துடன் மூடுவது நல்லது, அதனால் அதை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க வேண்டும். டீசல் இயந்திரத்தின் நிபந்தனையற்ற பிளஸ் என்பது முன்-ஹீட்டரை ஆர்டர் செய்யும் திறன் ஆகும். நீங்கள் அதை பயணிகள் பெட்டியிலிருந்தும் கீ ஃபோப்பில் இருந்தும் தொடங்கலாம்: இந்த வழியில் நீங்கள் குளிர்ந்த காரில் ஏற வேண்டியதில்லை. அதன் மேல் சும்மா இருப்பதுடீசல் என்ஜின் உடல் முழுவதும் குறிப்பிடத்தக்க அதிர்வுகளை பரப்புகிறது, அதே நேரத்தில் நீங்கள் கதவைத் திறந்தால், ஒரு விரும்பத்தகாத ஓம் உட்புறத்தை நிரப்பும். இருப்பினும், இயக்கத்தில், மோட்டார் மிகவும் குறைவாகவே வெளிப்படுகிறது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, டீசல் பதிப்பு 9.3 வினாடிகளில் நூற்றுக்கு வேகமடைகிறது, அதே நேரத்தில் பெட்ரோல் டிகுவான் 7.7 வினாடிகள் செலவிடுகிறது. இந்த வேறுபாடு மிகவும் உறுதியானது! 150-குதிரைத்திறன் கொண்ட குறுக்குவழியை மெதுவாக நகரும் ஒன்று என்று அழைக்க முடியாது, ஆனால் அதன் இயக்கவியலுக்கான சிறந்த அடைமொழி "போதும்".

ரஷ்யாவில் தோன்றியது வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான்இரண்டாம் தலைமுறை. டீலர்ஷிப்களில், புதிய டிகுவானை டெஸ்ட் டிரைவிற்காக எடுத்து, புதிய தயாரிப்பு எவ்வாறு சிறந்தது மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை எவ்வாறு முதல் தலைமுறையிலிருந்து வேறுபடுகிறது என்பதை தங்கள் சொந்த அனுபவத்திலிருந்து புரிந்து கொள்ள விரும்பும் நபர்களின் வருகை உள்ளது. நாங்கள் புதிய டிகுவானை பல நாட்கள் ஓட்டி நகர்ப்புற மற்றும் கள நிலைகளில் காரைச் சோதனை செய்தோம்.

எனவே, புதியதைப் பற்றிய சில குறிப்புகள் மற்றும் பதிவுகள் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 2017.

கொஞ்சம் வரலாறு மற்றும் வடிவமைப்பு.

முதல் தலைமுறை Volkswagen Tiguan நவம்பர் 2007 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 2011 கோடையில் மாடல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. டிகுவான் வொல்ப்ஸ்பர்க் ஜெர்மனி மற்றும் கலுகா ரஷ்யாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

2016 இலையுதிர்காலத்தில் பிராங்பேர்ட்டில் அதிகம் விற்பனையாகும் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பின் உலக அரங்கேற்றம் நடந்தது. ரஷ்ய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, புதிய டிகுவான் நவம்பர் 21, 2016 முதல் கலுகாவில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் குரூப் ரஸ் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது.

2016 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் சிறந்த வாகன வடிவமைப்பிற்கான ஜெர்மன் வடிவமைப்பு விருதைப் பெற்றது. கிளாஸ் பிஸ்காஃப் தலைமையிலான வடிவமைப்புக் குழு வெளிப்புறத்தில் வெற்றிகரமாக வேலை செய்தது. கிளாஸ் 2006 முதல் வோக்ஸ்வாகன் வடிவமைப்பு மையத்தின் பொறுப்பாளராக இருந்து வருகிறார்.

அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய டிகுவான் பார்வைக்கு நீளமானது, குறிப்பிடத்தக்க அளவு அகலமானது மற்றும் சற்று குறைவாக உள்ளது. முன் கதவுகளின் மேற்புறத்தில் தெளிவான கோடுகளால் மாற்றப்பட்ட வட்ட வடிவங்கள் போய்விட்டன. இந்த வடிவமைப்பு கூறுகள்தான் உடலை நீட்டிக்கும். இந்த கோடு உடலின் மேல் பகுதியையும், கீழே இருந்து மெருகூட்டப்பட்ட கதவுகளுடன் பிரிக்கிறது, லேசான தன்மையையும் ஆற்றலையும் அளிக்கிறது.

இரண்டாம் தலைமுறை ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் நவீனமாகத் தெரிகிறது. கிடைக்கும் - "ஸ்லி ஸ்க்விண்ட்" ஹெட்லைட்கள்.

ஹூட்டில் கூடுதல் அலங்கார விலா எலும்புகளும் தோன்றியுள்ளன, இப்போது அவற்றில் நான்கு உள்ளன, பேட்டை மற்றும் காரின் முழு முன்பக்கத்தையும் மிகுந்த "தீவிரத்தன்மையுடன்" காட்டிக்கொடுக்கின்றன.

எந்தவொரு காரின் முக்கிய வடிவமைப்பு கூறுகளில் ஒன்று, நிச்சயமாக, ஹெட்லைட்கள். நவீன எல்இடி ஹெட்லைட்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகிய இரண்டிலும் போற்றுதலை மட்டுமே விட்டுச்செல்கின்றன.

காரின் அதிகரித்த அகலத்தை வலியுறுத்தும் புதிய வடிவமைப்பு வரிசையும் பின்புறத்தில் தோன்றியுள்ளது. கடிதத்தின் வடிவத்தில் புதிய LED விளக்குகள் " எஃப்» அவை மிகவும் மறக்கமுடியாதவை மற்றும் ஸ்ட்ரீமில் நன்கு அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

புதிய டிகுவான் மிகவும் உயரமாகவும் பின்புறம் சதுரமாகவும் உள்ளது.

மொத்தத்தில், புதிய டிகுவானுக்கான வடிவமைப்பு விருது வீணாகவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

புதிய MQB இயங்குதளம் மற்றும் அதிகரித்த பரிமாணங்கள்.

Volkswagen Tiguan ஆனது VAG கவலையின் மட்டு MQB இயங்குதளத்தில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது.

குறிப்புக்காக, இந்த தளம் 2012 இல் நிரூபிக்கப்பட்டது. இது ஆடி A3, VW கோல்ஃப், அடிப்படையாக அமைந்தது. ஸ்கோடா ஆக்டேவியாமற்றும் பல. இப்போது டிகுவானாவின் நெருங்கிய உறவினரும் அதில் தயாரிக்கப்படுகிறார் - ஸ்கோடா கோடியாக்.

MQB பிளாட்ஃபார்மில் டிகுவானாவின் வடிவியல் பரிமாணங்கள் மற்றும் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில் மாற்றம் இங்கே:

தண்டு145 லிட்டர்கள் அதிகரித்து வசதியாக மாறியது.
தண்டு 145 லிட்டர் அதிகரித்துள்ளது. மற்றும் 615 லிட்டர் (பின்புற இருக்கைகள் வரை ஏற்றப்படும் போது). முக்கிய அதிகரிப்பு பக்க முக்கிய காரணமாக இருந்தது - உடற்பகுதியின் பக்கங்களில் மிகவும் வசதியான இடங்கள் தோன்றின, அங்கு ஒரு 5L பாட்டில் வாஷர் திரவம் அல்லது இப்போது சாமான்கள் பெட்டியைச் சுற்றி "பறக்க"ாத பிற பொருட்கள் அற்புதமாக நிற்கின்றன.

போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய தண்டு டிகுவானாவின் முக்கிய குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும் என்பதை நினைவில் கொள்க. இந்த நேரத்தில், வகுப்பு தோழர்களிடையே, கோடியாக் மட்டுமே பெரிய தண்டு உள்ளது.

போட்டியாளர்களின் தண்டு தொகுதிகள்டிகுவான்:
வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான்

உடற்பகுதியில் கருவிகளை சேமிப்பதற்கான இடம் மாறிவிட்டது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் - எடுத்துக்காட்டாக, பழைய டிகுவானில் கருவிப்பெட்டி சாமான்கள் பெட்டியின் பக்கவாட்டில் இருந்தது மற்றும் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு அதை மீண்டும் வைக்கும் செயல்முறை நிறைய எடுத்தது. நேரம் மற்றும் நிறைய நரம்பு முயற்சி. கருவிகள் இப்போது லக்கேஜ் பெட்டியின் மூடியின் கீழ் பாலியூரிதீன் நுரை செருகலில் உள்ளன.

புதிய டிகுவானின் டெயில்கேட் முந்தைய மாடலை விட கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது, மேலும் உங்கள் தலையில் இடிக்கும் ஆபத்து இல்லை. விருப்பமான "ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ" பூட் லிட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் வழங்கப்படுகிறது - ஒரு சென்சார் கீழே கட்டப்பட்டுள்ளது, இது துவக்கத்தின் கீழ் கால் அசைவைக் கண்டறிந்து டெயில்கேட் உயரும்.

தகவல்களைக் காண்பிப்பதற்கான பல்வேறு விருப்பங்களைக் கொண்ட LCD இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல்
டேஷ்போர்டு திரவ படிகமானது. இது வாகனத்தின் நிலை மற்றும் ஓட்டுனர் உதவி அமைப்புகள் பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் காட்டுகிறது. டிரைவரின் வேண்டுகோளின்படி தகவல் தொகுதிகள் கட்டமைக்கப்படுகின்றன.

கிடைக்கக்கூடிய தகவல் தொகுதிகள்: ஆஃப்-ரோடு, சுற்றுச்சூழல் நட்பு, நுகர்வு, வேகம் மற்றும் பரிமாற்றம். எடுத்துக்காட்டாக, ஆஃப்-ரோடு பயன்முறையில், முன் சக்கரங்களின் திசைமாற்றி கோணம் காட்டப்பட்டுள்ளது. மிகவும் வசதியான அம்சம். ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த டிரைவர் கூட சக்கரங்களின் நிலையை எப்போதும் புரிந்து கொள்ள முடியாது.

டாஷ்போர்டு திரையில் ஒரு அளவுரு "உடல் ரோல் நிலை" உள்ளது, ஆனால் அது மலைகளின் இறங்கு மற்றும் ஏறுதல்கள் இருந்தபோதிலும், எல்லா நேரத்திலும் கிடைமட்டமாகக் காட்டியது. ஒருவேளை அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை நான் கண்டுபிடிக்கவில்லை, அல்லது இது ஒரு வடிவமைப்பு உறுப்பு (முட்டுகள்) மற்றும் அத்தகைய சாதனம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு கிராஸ்ஓவருக்கு கூட, அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய ரோலைப் புரிந்துகொள்வது பயனுள்ள விஷயம்.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் சாய்வு எதிர்மறையான கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது (மேல் பகுதி டிரைவருக்கு நெருக்கமாக உள்ளது) மேலும் இது மிகவும் அசாதாரண உணர்வைத் தருகிறது. எல்சிடி சாதனங்களின் வெளிச்சத்தை விலக்குவதற்காக இது செய்யப்பட்டது என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் பழகும் வரை கொஞ்சம் எரிச்சல்தான்.

டாஷ்போர்டில் பல சிறிய கூறுகள் உள்ளன, மேலும் சில முறைகளில் நிறைய நகரும் கூறுகள் உள்ளன, மீண்டும், பழக்கத்திற்கு வெளியே, இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.

கிளாசிக், நவீன, ஸ்போர்ட்டி, முதலியன - டாஷ்போர்டின் வகைகளுக்கு பல விருப்பங்களை நான் விரும்புகிறேன். சில கார்களில் இது செயல்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் எல்சிடி பேனலுடன், இது கடினமாக இல்லை, ஆனால் வெவ்வேறு வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் இறுதித் தேர்வில் டாஷ்போர்டின் தோற்றம் தீர்க்கமாக இருந்த பலரை நான் அறிவேன். அவர்கள் சொல்வது போல், "கண்கள் ஆன்மாவின் கண்ணாடி", எனவே காரில் ஒரு டாஷ்போர்டு உள்ளது, இதன் மூலம் ஓட்டுநர் தனது செல்லப்பிராணியின் உள்ளே பார்க்கிறார்.

சிந்தனைக் கண்ணாடி வாஷர்

விண்ட்ஷீல்ட் வாஷரை இயக்குவது சுமார் 1-2 வினாடிகள் தாமதத்துடன் நிகழ்கிறது. இது பழைய டிகுவானில் இருந்து நகர்ந்த ஒரு வெளிப்படையான பொறியியல் குறைபாடு மற்றும் தெளிவாக தீர்க்கப்பட வேண்டும் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. கூடுதல் வால்வை வைப்பது ஏன் சாத்தியமற்றது என்று எனக்கு புரியவில்லை, மேலும் அவசர கண்ணாடியை சுத்தம் செய்வதற்கு 1.5 வினாடிகள் விலைமதிப்பற்ற நேரத்தை காத்திருக்கக்கூடாது, அதே நேரத்தில் மோட்டார் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. பெரும்பாலான கார்களில் இந்த பிரச்சனை இருக்காது. ஆனால் கண்ணாடியை சுத்தம் செய்யும் வேகம் கணிசமாக பாதுகாப்பை பாதிக்கிறது.

எங்கள் சாலைகளில் பின்புறக் காட்சி கேமரா.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்ய நிலைமைகள் இங்கே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள், வெளிப்படையாக, குளிர்காலம் மற்றும் வசந்த காலத்தில் எங்கள் சாலைகளில் ஓட்ட வேண்டியதில்லை. பனியை அகற்றுவதற்குப் பதிலாக, அது வினைப்பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டிருப்பதை அவர்களால் அறிய முடியாது, அதனால் அது உருகி சாக்கடைகள் வழியாக ஒன்றிணைகிறது.

எங்கள் சாலைகளில் சேறு பயமுறுத்துகிறது, குறிப்பாக வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில். உண்மை, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், சாலைகளில் அழுக்கு நிலைமை சிறப்பாக மாறத் தொடங்கியது, குறிப்பாக மையத்தில். ஆனால் ரிங் ரோடு, WHSD மற்றும் பிராந்திய சாலைகள் இன்னும் நிறைய பணத்தை "சலவை" செய்கின்றன - முதலில் சாலைகளில் அழுக்கை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம், பின்னர் அதை சுத்தம் செய்வதன் மூலம்.

பார்க்கிங் சென்சார்கள் இருப்பது நல்லது, அவை அழுக்கு இருந்தாலும், தெளிவாகவும் துல்லியமாகவும் வேலை செய்கின்றன.

பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் வடிவத்தை மாற்றிவிட்டன, உடல் வடிவமைப்பின் பாணியை மீண்டும் மீண்டும் செய்கின்றன, முதல் பார்வையில் மிகவும் சிறியது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நான் அசௌகரியத்தை உணரவில்லை - எல்லாம் தெளிவாகத் தெரியும். முந்தைய மாடலைப் போலல்லாமல், மண் ஓடைகளின் ஏரோடைனமிக் கொந்தளிப்பு காரணமாக கண்ணாடிகள் அழுக்கு குவிவதில்லை. அது எனக்கு மகிழ்ச்சியை அளித்தது.

சூடான முன் கண்ணாடி

சோதனை காரில் "சூடான முன் கண்ணாடி" விருப்பம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த விருப்பத்தின் அனைத்து பயனுடனும், குறிப்பாக எங்கள் பனி மற்றும் மழை நிலைகளில், மெல்லிய "வெப்பமூட்டும்" பூச்சு கண்ணி தெரியும் என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். இது குறிப்பாக மாலையில் விரும்பத்தகாதது, வரவிருக்கும் கார்களின் ஹெட்லைட்கள் இந்த கட்டத்தில் ஒளிவிலகல் மற்றும் கண்ணை கூசும் போது.

அணுகக்கூடிய வழிசெலுத்தல் இல்லாமை.

2017 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் மாஸ்கோவில் கிட்டத்தட்ட 2 மில்லியன் ரூபிள் விற்பனைக்கு கார்களை வழங்கும் சந்தையாளர்கள் எனக்கு புரியவில்லை. வழிசெலுத்தல் இல்லாமல். எனக்கு நகரம் தெரியாது என்பது அல்ல, ஆனால் எங்கள் நகரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல்களின் பிரச்சினை மிகவும் கடுமையானது மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களுடன் வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது மிகவும் திறம்பட தீர்க்கப்படுகிறது.

ஆயினும்கூட, நீங்கள் விண்ட்ஷீல்டில் கூடுதல் "சாதனத்தை" வைக்க வேண்டும், கம்பிகளை இழுக்க வேண்டும்.

கூடுதல் விருப்பங்களில் "வழிசெலுத்தல்" தொகுப்பில் ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு உள்ளது மற்றும் 119,500 ரூபிள் செலவாகும். இந்த தொகுப்பில் "பார்க்கிங் ஆட்டோபைலட்", "சரவுண்ட் வியூ சிஸ்டம்", "வாய்ஸ் கண்ட்ரோல்" போன்றவையும் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, இந்த செயல்பாடுகள் இல்லாமல் நான் வாழ்வேன், ஆனால் வழிசெலுத்தலுக்கு கூடுதலாக 120 டிஆர் செலுத்த வேண்டும். எப்படியோ மனிதாபிமானம் இல்லை.

பின்பக்க பயணிகளுக்கான வரவேற்புரை மற்றும் இடம்.

இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கு நிறைய இடவசதி உள்ளது. ஓட்டுநர் இருக்கையின் தூரத்தைப் பார்த்து, முன் இருக்கை மிக நெருக்கமாக முன்னோக்கி தள்ளப்பட்டதாகக் கூட நினைத்தேன். ஆனால் இல்லை, இது எனது 189 செ.மீ உயரத்திற்கு டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் எனது கால்களை முழுமையாக நீட்டிக்க அதன் பின்னால் போதுமான இடம் உள்ளது.

விசாலமான மற்றும் வசதியான உள்துறை

ஸ்டார்ட்/ஸ்டார்ட் பட்டன் ஸ்டீயரிங் வீலின் கீழ் இருந்து சென்டர் கன்சோலின் கீழ் பகுதிக்கு, கியர் லீவருக்கு அடுத்ததாக நகர்ந்துள்ளது. போதுமான வசதியான இடம். நடைமுறைக்கு ஆதரவாக வழக்கமான ஸ்டீரியோடைப்களில் இருந்து தெளிவான புறப்பாடு.

ஓட்டுநரின் இருக்கைக்குக் கீழே உள்ள கையுறை பெட்டி உள்ளிழுக்கக்கூடியது. ஓட்டுநருக்கு பல்வேறு விஷயங்களுக்கான மிகவும் வசதியான சேமிப்பு இடம் எப்போதும் கையில் உள்ளது மற்றும் தலையிடாது. தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, பயணிகள் இருக்கையின் பகுதியில் உள்ள நிலையான கையுறை பெட்டியில் ஏறுவது எப்போதும் சிரமமாக உள்ளது.

டாப்-எண்ட் உள்ளமைவில் கூட மின்சார இருக்கை இல்லை (கூடுதல் விருப்பமாக மட்டுமே)

முழங்கால் சென்டர் கன்சோலில் ஓய்வெடுக்காது, பணிச்சூழலியல் மற்றும் வசதியானது.

உயரமான உயரம் உள்ளவர்களுக்கு, வலது கால் சென்டர் கன்சோலில் இருப்பது பெரும்பாலும் ஒரு பிரச்சனையாக மாறும் - இது நீண்ட பயணங்களில் குறிப்பாக விரும்பத்தகாதது - கால் சோர்வடைகிறது. புதிய டிகுவானில், இந்த சிக்கல் இல்லை - ஓட்டுநரின் நிலை வசதியாகவும் இலவசமாகவும் உள்ளது.

புதிய டிகுவான் எப்படி சவாரி செய்கிறது

புதிய இயங்குதளத்தில், குறுகிய வீல்பேஸ் கார்களில் உள்ளார்ந்த புடைப்புகள் மீது பின்புறம் மற்றும் மேலோட்டமான குலுக்கலில் உள்ள செங்குத்து முடுக்கம் ஆகியவற்றின் விளைவை அகற்ற முடிந்தது. இது நன்றாக கையாளுகிறது, ஒவ்வொரு டிரைவரின் செயலுக்கும் விரைவாக செயல்படுகிறது. விறுவிறுப்பாகவும் விறுவிறுப்பாகவும் செல்கிறது.

பிரேக்குகள் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியவை - ஆரம்ப பிரேக்கிங் மற்றும் ஒரு சிறிய பிரேக் மிதி பயணம். நிறுவப்பட்ட DSG கியர்பாக்ஸின் விளைவுகள் இவை. நீங்கள் பிரேக்கை அழுத்தும்போது, ​​மெகாட்ரானிக்ஸ்க்கு ஒரு கட்டளை அனுப்பப்படுகிறது - "கிளட்சை துண்டிக்கவும்" மற்றும் இயக்கி பிரேக்கை முழுமையாக அழுத்தவில்லை என்றால், கிளட்ச் நழுவுதல் மற்றும் விரைவான உடைகள் ஏற்படுகிறது. வெளிப்படையாக, இதை அகற்ற, பொறியாளர்கள் பிரேக் பெடலின் சிறிய பக்கவாதத்தை உருவாக்கினர். ஆனால் நீங்கள் விரைவாகப் பழகிவிடுவீர்கள், அது எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது.

சாலைக்கு வெளியே செல்லக்கூடிய தன்மை.

நேர்மையாக, சோதனையைத் திட்டமிடும்போது, ​​மோசமான சாலைகளில் ஓட்டுவேன் என்று நான் எதிர்பார்க்கவில்லை. என்னைப் பொறுத்தவரை, டிகுவான், தூய்மையற்ற பனி மற்றும் கிராமப்புற சாலைகளை சமாளிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு ஸ்பிரிட், அதிக உற்சாகம் கொண்ட நகர கார்.

படப்பிடிப்பிற்கான இடத்தைத் தேடி, நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஏரிக்குச் சென்று அங்கேயே படமாக்க முடிவு செய்தேன். மிதித்த பனியுடன் கூடிய செங்குத்தான மலையை மேலே ஏறும் எண்ணம் இல்லாமல் பின்வாங்க ஆரம்பித்தேன். உண்மையில், ஒரு சிறிய லிப்ட் பிறகு, சக்கரங்கள் நழுவ தொடங்கியது. நான் நிறுத்தி யோசித்தேன்: "ஆனால் ஒரு ஆஃப்-ரோட் பயன்முறை உள்ளது!" நான் அதை இயக்கி மேலும் ஏற முயற்சிக்க முடிவு செய்தேன். மற்றும் இயந்திரம் ஊர்ந்து சென்றது! வித்தியாசமான பூட்டு மற்றும் முறுக்கு விநியோக அமைப்புகளின் ஒலி கேட்டது. ஸ்லைடின் உச்சிக்கு எளிதாக ஓட்டினார். நான் முடிவு செய்தேன்: "நான் மீண்டும் முயற்சிக்க வேண்டுமா?"

காரின் குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டால் நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டேன். இது மிகவும் நம்பிக்கையுடன் ஊர்ந்து செல்கிறது, வம்சாவளி உதவி அமைப்புகள் நன்றாகவும் தெளிவாகவும் வேலை செய்கின்றன. ஏடிவிகளின் தடங்களைத் தொடர்ந்து மின் கம்பிகளில் நீண்ட தூரம் ஓட்டினேன். புதிய டிகுவானின் நடத்தையில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். அதே நேரத்தில், குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் பெரிய ஓவர்ஹாங் கோணங்கள், கடுமையான ஆஃப்-ரோடு தடைகளை கடக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, பக்கங்களிலும் பனி உழவுகளுடன் கூடிய மிகக் குறுகிய சாலையில் திரும்புவது உட்பட.

புதிய LED ஹெட்லைட்கள்.

ஏற்கனவே டிகுவானின் முந்தைய பதிப்பில், செனான் ஹெட்லைட்களுடன் முழுமையானது, ஒளி மிகவும் ஒழுக்கமாக இருந்தது. மிருதுவான பிரகாசமான, தகவமைப்பு. கார் திரும்பும்போது, ​​ஒளியின் கற்றை திருப்பத்தின் திசையில் மாறும் ("லைட்டிங்" தொகுப்பில் கூடுதல் விருப்பம்).

புதிய டிகுவானில் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் உள்ளன. காரின் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான மிக முக்கியமான வழிமுறைகளில் ஒன்றாக ஹெட் லைட்டிங் இருப்பதாக நான் கருதுகிறேன். புதிய டிகுவானில், வெளிச்சம் சிறப்பாக இருந்தது. புகைப்படங்கள் இரவில் அதிக வெளிச்சத்தைக் காட்டுகின்றன.

மேலும், ஹெட்லைட்கள் ஒரு தழுவல் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, திருப்பத்தின் திசையில் பீம் திருப்புகிறது. கூடுதலாக, பக்க விளக்குகள் உள்ளன; குறைந்த வேகத்தில் திரும்பும் போது, ​​கூடுதல் ஒளி மூலமானது ஹெட்லைட்களில் மாற்றப்பட்டு, பக்க இடத்தை ஒளிரச் செய்கிறது. "ஆஃப்-ரோடு" பயன்முறையில், இந்த ஒளி இரண்டு திசைகளிலும் ஒரே நேரத்தில் மாறும், மேலும் முன் சாலை மற்றும் பக்கங்களில் சூழ்ச்சி செய்வதற்கான அறை ஆகிய இரண்டிற்கும் நல்ல வெளிச்சம் கிடைக்கும்.

மேலும், இந்த ஹெட்லைட்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அழகாக இருக்கும். மேலும் அவை காரின் "முகத்தின்" முக்கியமான வடிவமைப்பு உறுப்பு ஆகும்.

புதிய டிகுவானில், ஷாக் அப்சார்பர்களில் போனட் உயர்கிறது மற்றும் ஊன்றுகோல் தேவையில்லை. இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் காரின் வகுப்பின் குறிகாட்டியாகும்.

தலைமுறை டி

பழைய குறுக்குவழி

தலைமுறை டி

FIRSTscope: புதிய Volkswagen Tiguan உரிமையாளரின் பார்வையில்
பழைய குறுக்குவழி

Efim Gantmakher, செப்டம்பர் 05, 2017 அன்று வெளியிடப்பட்டது

புகைப்படம்: இணையதளம்

புதிய ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் ரஷ்யாவில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அவர்கள் சிறப்பு நடுக்கத்துடன் காத்திருந்தனர், ஏனெனில் அதன் முன்னோடி அதன் பிரிவில் உண்மையான சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியது! ஓய்வு பெறுவதற்கு முந்தைய வயதில் கூட, டிகுவான் C + கிளாஸ் கிராஸ்ஓவர்களில் TOP-10 இல் இருந்தார், இது மிகவும் மலிவு விலையில் மட்டுமே குறைவாக இருந்தது மற்றும் மிகவும் நவீன மாடல்களுக்கு சற்று இழக்கிறது. ஆனால் மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு, எல்லாம் வளர்ந்துள்ளது: பரிமாணங்கள் மற்றும் உள்துறை இடம், உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் நிலை - மற்றும், நிச்சயமாக, விலை. தனது நுகர்வோர் சொத்துக்களை முழுமையாக நியாயப்படுத்திய எனது முன்னோடிக்காக நான் வருத்தப்படமாட்டேனா? இந்த கேள்வியுடன், நான் மாஸ்கோவில் ஒரு புதிய டிகுவானின் சக்கரத்தின் பின்னால் சென்று செச்சினியாவுக்குச் சென்றேன்.

நான் டிகுவானை எப்படி, ஏன் வாங்கினேன் என்பது எனக்கு நேரில் தெரியும், ஏனென்றால் நானே அதன் உரிமையாளர். மூன்று ஆண்டுகளாக, முழு குடும்பத்துடன், நாங்கள் 150,000 கிலோமீட்டர் தூரத்தை ஓட்டினோம், என்னை நம்புங்கள், இவை மிகவும் பிஸியான ஆண்டுகள் மற்றும் தூரங்கள். எங்களுடன் சேர்ந்து, ரஷ்ய தொடர் சுற்று பந்தயங்களின் நிலைகள் நடைபெறும் அனைத்து சுற்றுகளையும் பார்வையிட்டார். அவர் அழுக்கு பாதைகள் மற்றும் உடைந்த நிலக்கீல் சாலைகள், நகர்ப்புற காடுகளில் மற்றும் பரந்த நெடுஞ்சாலைகளில் ஓட்டினார்.

குளிர்காலம் மற்றும் கோடை, இலையுதிர் மற்றும் வசந்த காலத்தில், டிகுவான் எப்போதும் நம்மை முன்னோக்கி கொண்டு செல்கிறது. அதன் மிதமான தண்டு அரை டன் சிமென்ட் மற்றும் ஒரு கன மீட்டருக்கும் அதிகமான விறகுகளை வைத்திருந்தது, அது அனைத்து வகையான கட்டுமான மற்றும் வீட்டு முட்டாள்தனம், பந்தய உபகரணங்களை எடுத்துச் சென்றது - சில சமயங்களில் நான் அதில் தூங்கினேன், பாலியூரிதீன் நுரை பாயை விரித்து, என்னைப் போர்த்திக்கொண்டேன். தூங்கும் பை. பொதுவாக, புதிய டிகுவானின் சோதனை தனிப்பட்ட விஷயம், கிட்டத்தட்ட நெருக்கமானது என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்துகொண்டிருக்கிறீர்கள் என்று நினைக்கிறேன்.

எனவே, சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து, தேவையான அனைத்து பொருட்களையும் ஏற்றிக்கொண்டு, நான் உடனடியாக ஒரு நீண்ட பயணத்தை ஆரம்பித்தேன் - செச்சென் குடியரசுக்கு, நெடுஞ்சாலை "கோட்டை க்ரோஸ்னயா". பழைய டிகுவானின் உரிமையாளரிடமிருந்து எழும் காரின் முதல் உணர்வு ஒரு தொடக்கக்காரரின் பிரம்மாண்டமான அளவு! ஆனால் இது அதன் வடிவமைப்பால் ஏற்படும் ஒரு உணர்வு என்பதை நீங்கள் விரைவில் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.

உண்மையில், Volkswagen Tiguan 3 செமீ அகலம், 6 செமீ நீளம் மட்டுமே வளர்ந்தது மற்றும் 3 செமீ குறைவாக ஆனது. மாற்றங்கள் மிகக் குறைவு மற்றும் காட்சி தாக்கம் வியத்தகு. பார்வையானது வெளிப்புறத்தின் "கோண" பாணி மற்றும் "காற்றோட்டமான" உட்புறத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு நீண்ட பயணத்தில், இது கூடுதல் ஆறுதலையும் நம்பிக்கையின் உணர்வையும் உருவாக்குகிறது, ஆனால் நகரத்தில், பழக்கத்திலிருந்து, இது கொஞ்சம் சங்கடமாக இருக்கிறது. ஆனால், பழகிவிட்டதால், உங்கள் "பூர்வீக" டிகுவானைப் போல் நம்பிக்கையுடன் குறுகிய தெருக்களில் சூழ்ச்சி செய்கிறீர்கள்.

உதவுவதற்கு - பாரம்பரிய அல்ட்ராசோனிக் சென்சார்கள் மற்றும் கேமராக்களில் தொடங்கி, பார்க்கிங் அசிஸ்டென்ட் வரையிலான எலக்ட்ரானிக் உதவியாளர்களின் முழு வரம்பும், காரை வெறுமையான இடத்திற்குச் செல்லும். உண்மை, அத்தகைய விருப்பம் புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்: டிகுவான் எப்போதும் என்னிடமிருந்து பிழியப்பட்ட விரிசல்களில் ஏறும் அபாயம் இல்லை.

ஆனால் பெரிய தண்டு எந்த வகையிலும் ஒரு மாயை அல்ல. அதன் அளவு உண்மையில் வளர்ந்துள்ளது, அதிகரித்த அளவு உணர்வை உறுதிப்படுத்துகிறது. இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் பின்புறம் உயர்த்தப்படும்போது இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது: முன்னோடிக்கு 615 லிட்டர் மற்றும் 470! கூடுதல் 145 லிட்டர்கள் ஒரு நல்ல போனஸ் ஆகும், மேலும் பின் இருக்கைகளின் பின்புறம் கீழே மடிக்கப்படும் போது வேறுபாடு அப்படியே இருக்கும். ஆனால் வீல்பேஸ் நீளத்தை விட ஒரு சென்டிமீட்டர் அதிகமாக அதிகரித்ததால், முழு அதிகரிப்பும் பின்புற பயணிகளுக்குச் செல்லும், சாமான்களுக்கு அல்ல. ஆனால் பில்டர்கள் ஒரு சமரசத்தைக் கண்டறிந்தனர், ரைடர்களுக்கு இடம் சேர்த்து, பழைய மாதிரியின் தண்டுகளை விமர்சித்தவர்களின் கருத்துக்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர்.

அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள இந்த கூடுதல் 7 சென்டிமீட்டர்கள், கர்ப் எடையில் 43 கிலோ குறைப்புடன், டிகுவானின் வளைவு நடத்தையை அடையாளம் காண முடியாத அளவிற்கு மாற்றியது. ஒருபுறம், இப்போது ஒரு வழுக்கும் சாலையில், அது வாயு வெளியேற்றத்தின் கீழ் குறைவாக மாறும் - மற்றும் அட்ரினலின் பிரியர்களுக்கு இது ஒரு மைனஸ் ஆகும். மறுபுறம், நெடுஞ்சாலைகளின் மென்மையான வளைவுகள் அல்லது முறுக்கப்பட்ட பாம்பு சுழல்கள் என எந்த மூலையிலும் கார் மிகவும் நிலையானதாகிவிட்டது. இதன் பொருள், எந்தவொரு ஓட்டுனரும் - ஒரு போலி பந்தய வீரர் மற்றும் வேகத்தில் அதிக தூரம் சென்ற ஒரு தொடக்க வீரர் இருவரும் - சாலையில் இருக்க அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.

எனவே, நாங்கள் க்ரோஸ்னிக்குச் செல்கிறோம், முதலில் எம் -4 "டான்" நெடுஞ்சாலையில் உள்ள இடத்தை வெட்டி, பின்னர் எம் -29 "கவ்காஸ்" க்கு திரும்புகிறோம். மற்றொரு காரின் ஓட்டுநருக்கு இது இரண்டு வெவ்வேறு கதைகளாக இருக்கலாம், ஆனால் புதிய டிகுவான் அல்ல. இது சக்கரங்களின் கீழ் மேற்பரப்பில் முற்றிலும் அலட்சியமாக உள்ளது: புதிதாக கட்டப்பட்ட டான் நெடுஞ்சாலையின் நீண்ட தூரங்களில், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மீட்புக்கு வருகிறது, மேலும் பழைய நெடுஞ்சாலைகளின் குறுகிய பிரிவுகளில், யாரையாவது முந்துவது அவசியமானால், மூன்றாம் தலைமுறை 2.0 TSI இயந்திரம் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட DSG-7 போரில் நுழைகின்றன.

புதியது சக்தி புள்ளிஇன்னும் பரந்த வேலை வரம்பு உள்ளது - எந்த நேரத்திலும், எங்கும் போதுமான இழுவை உள்ளது. ஏற்கனவே இப்போது இந்த கலவையானது வளத்தின் அடிப்படையில் இன்னும் நம்பகமானதாக மாறிவிட்டது என்று வாதிடலாம், அக்கறையின் பிற மாதிரிகளில் தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது. நீங்கள் கவலைப்பட்டால், DSG வளத்தைப் பற்றிய எங்கள் தகவலைப் படிக்கவும். சரி, செயல்திறன் கூட குறி வரை உள்ளது. செச்சினியாவிற்கும் திரும்புவதற்கும், சராசரி நுகர்வு 7.1 எல் / 100 கிமீ ஆகும், மேலும் நீங்கள் மாஸ்கோ போக்குவரத்து நெரிசலில் சில நாட்களைச் சேர்த்தாலும், எண்கள் இன்னும் உங்களை நம்பிக்கையுடன் அமைக்கின்றன: ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 8.6 எல் / 100 கிமீ ஆகும். மிகவும் ஒழுக்கமான முடிவு. உண்மை, முற்றிலும் நகர்ப்புற பயன்முறையில் 10 க்கு கீழே குறைவது அரிதாகவே சாத்தியமாகும், ஆனால் இரண்டு லிட்டர் டர்போ இயந்திரம் உங்களையும் ஒன்றரை டன் புதிய டிகுவானையும் கொண்டு செல்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்வோம்.

மாஸ்கோவிலிருந்து தொலைதூரப் பகுதிகளில், புதியவர் உண்மையான ஆர்வத்தைத் தூண்டுகிறார். இது ஒரு டூவரெக் என்று அடிக்கடி என்னிடம் கேட்கப்பட்டது, ஆனால் இன்னும், மக்கள் அவரை கடந்த டிகுவானின் வாரிசாக அங்கீகரித்தனர். இதோ, புதிய வடிவங்களுடன் கொஞ்சம் பழகி வருகிறேன், இரு தலைமுறைகளுக்கு இடையே மேலும் மேலும் உறவை நான் கவனிக்கிறேன். "சாலை" என்ற வழக்கமான கருத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத மேற்பரப்புகளில் நகர்ப்புற குறுக்குவழியின் எதிர்பாராத திறமை முக்கிய கூட்டு திறன்களில் ஒன்றாகும்.

எனவே, நிலையான வழிசெலுத்தலால் குறிக்கப்பட்ட எந்த திசையையும் சாலையாக அழைக்க முடிவு செய்தேன். எனவே நான் மலைப்பகுதியில் ஏறினேன், அங்கிருந்து பியாடிகோர்ஸ்கின் அழகிய காட்சி திறக்கப்பட்டது. எனவே ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் அருகே விபத்தைத் தவிர்த்து, ஒரு சிறிய மைதானத்தின் வழியாக ஓட்டினேன். வோக்ஸ்வாகன் ஊழியர்கள் சோம்பேறியாக இல்லாமல், நேவிகேட்டரில் ஊற்றுவதற்கு முன்பு இந்த பாதைகள் அனைத்தையும் ஓட்டினால், டிகுவான் மற்றும் சிலவற்றிற்கான வரைபடங்கள் வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும்: செடானுக்கான வழி ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இடத்தில், நீங்கள் கிராஸ்ஓவரில் நழுவலாம்!

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வழக்கமான வழிசெலுத்தல்தான் என்னை பாறை சரிவுகளுக்கும் சேற்று களிமண்ணுக்கும் அழைத்துச் சென்றது, ஆனால் நான் ஒருபோதும் பின்வாங்கவில்லை. ஒருமுறை நான் விரும்பினாலும், ஆழமான பாதையில் திரும்புவதற்கு வாய்ப்பு இல்லை என்றாலும், சரிவு வழியாக ஒரு சாதாரண சாலையில் குதிக்க வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், 4 மோஷன் ஆக்டிவ் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தின் திறன்களை நான் பாராட்டினேன்: வழக்கமான டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறையில் கூட, டிகுவான் அமைதியாக சேற்றில் தொங்குவதையும் நம்பிக்கையுடன் சேற்றில் படகோட்டுவதையும் சமாளிக்கிறது, ஆனால் கடினமான பகுதிக்கு முன்னால் கிளிக் செய்வது இன்னும் சிறந்தது. வாஷர் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்து, மைய இணைப்பினை இறுக்கவும்.

ஆனால் புதிய குறுக்குவழியில் எனக்குப் பிடிக்காத ஒன்று இருக்கிறது. முதலாவதாக, சவாரியின் மென்மை குறித்து புகார்கள் உள்ளன: டிகுவான் அதிக வேகத்தில் நிலக்கீல் நீண்ட அலைகளை கவனிக்கவில்லை, ஆனால் அது கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் வேக புடைப்புகள் கொண்ட குழிகளுக்கு பதட்டமாக செயல்படுகிறது மற்றும் ரைடர்களை மேலும் கீழும் குதிக்க வைக்கிறது. இரண்டாவதாக, திறன் எரிபொருள் தொட்டிஇப்போது 58 லிட்டர் - அதன் முன்னோடியை விட 6 லிட்டர் குறைவு. ஆனால் இது கூடுதல் 60-80 கிமீ மின் இருப்பு ஆகும், இது எப்போதும் பாதையில் கைக்குள் வரலாம். மூன்றாவதாக, நேவிகேஷன் சிஸ்டத்தின் அதிகப்படியான நம்பிக்கை சில சமயங்களில் அனுபவமில்லாத டிரைவரை கடந்து செல்ல முடியாத முட்டுச்சந்தில் தள்ளும்.

மற்ற அனைத்து நிட்பிக்களும் சுவை விருப்பங்களுடன் தொடர்புடையவை. அநேகமாக நடைமுறை வாங்குபவர்கள் புதுப்பாணியான பனோரமிக் கூரையை விட்டுவிடுவார்கள், ஆனால் நான் வானத்தை மேலே பார்க்க விரும்புகிறேன். எலக்ட்ரானிக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் என்பது விலையுயர்ந்த ஹைலைன் உள்ளமைவின் தனிச்சிறப்பாகும், ஆனால் எனது சொந்த விருப்பப்படி "ஒழுங்காக" கட்டமைக்க குறைந்த பதிப்புகளில் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த நான் தயாராக இருக்கிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எரிபொருள் நுகர்வு முதல் வழிசெலுத்தல் வரை நீங்கள் விரும்பும் அனைத்தையும் இங்கே காண்பிக்கலாம். Apple CarPlay உடன் சிறப்பாகச் செயல்படும் வசதியான மல்டிமீடியா அமைப்பும் எனக்குப் பிடித்திருந்தது. மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் நினைவகம் கொண்ட தோல் நாற்காலிகள் கிட்டத்தட்ட சிறந்தவை: மலைச் சாலைகளில் எனக்கு பக்கவாட்டு ஆதரவு மட்டுமே இல்லை, ஆனால் ஒரு நீண்ட பயணத்தில் என் முதுகு தன்னை நினைவுபடுத்தவில்லை.

வரவேற்புரையை மாற்றுவதற்கான பரந்த சாத்தியக்கூறுகள் வெறும் விளம்பர முழக்கம் அல்ல. அனைத்து பதிப்புகளிலும், அடிப்படை ஒன்றைத் தவிர, டிகுவான் பின்புற சோபாவின் பின்புறத்தை சாய்க்க மட்டுமல்லாமல், முன் பயணிகள் இருக்கையை மடிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. கேபினில் அனைத்து வகையான சிறிய விஷயங்களுக்கும் நிறைய சேமிப்பு இடம் உள்ளது, பின்புற பயணிகளுக்கான டேபிள்கள், டிரங்கில் ஒரு போர்ட்டபிள் ஃப்ளாஷ்லைட் மற்றும் 230 V சாக்கெட் கூட உள்ளது.சுருக்கமாக, கார் அனைத்து சந்தர்ப்பங்களுக்கும் நிரம்பியுள்ளது. இது உண்மையிலேயே பழைய டிகுவானுக்கு ஒரு தகுதியான வாரிசு ஆகும், இது அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர் மற்றும் முழுமையான தொடக்கக்காரர் இருவருக்கும் பொருந்தும்.

ஒரு புதிய மாடலை உருவாக்கும் போது, ​​​​ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் ஓட்டினார்கள் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன் பழைய கார்குத்துச்சண்டையில் நுழைந்து சிந்திக்கத் தொடங்கினார்: அதில் என்ன மேம்படுத்தலாம்? "என்ன என்றால் ..." என்ற சொற்றொடருடன் தொடங்கும் ஆயிரக்கணக்கான ஆச்சரியங்களுக்குப் பிறகு, அவற்றில் மிக முக்கியமானது ஒரு முக்கியமான முடிவை எடுத்தது: எல்லாவற்றையும் மேம்படுத்த! பின்னர் அவர்கள் ஒவ்வொரு விவரத்தையும் முறையாகச் செய்தார்கள், அவர்கள் எல்லாவற்றையும் செய்தபின், அவர்கள் அதை ஒரு சோதனைக்காக பலவிதமான ஓட்டுநர்களுக்கு வழங்கினர். நாங்கள் அவர்களின் கருத்துக்களைச் சேகரித்து, எங்கள் விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்கள் புதிய "சிப்களை" விரும்புவதற்காக அனைத்து வேலைகளையும் மீண்டும் செய்தோம்.

முந்தைய தலைமுறை Volkswagen Tiguan இன் உரிமையாளராக, நான் எல்லாவற்றிலும் பழைய காரை அடையாளம் காண்கிறேன். எல்லாமே எனக்கு உள்ளுணர்வுதான், ஒவ்வொரு சின்ன விஷயமும் புதுவிதமாக நடந்தாலும் நான் எதையும் பழக வேண்டியதில்லை. ஒருவேளை இது ஒரு காரை உருவாக்குவதற்கான ஜெர்மன் அணுகுமுறையாக இருக்கலாம். கிராஸ்ஓவர் பிரிவின் எதிர்கால தலைவரின் உதாரணத்தின் அடிப்படையில், அவர் மதிப்புக்குரியவர் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். எனது டிகுவானை புதியதாக மாற்றுவதற்கான நேரம் வரும்போது, ​​தகுதியான மாற்றீடு இருப்பதை நான் நிச்சயமாக அறிவேன்.

உள்ளமைவு மற்றும் விலை வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 2017

உபகரணங்கள்	மாற்றம்	விலை, தேய்த்தல்.
போக்கு		1 349 000
	1.4 (125 ஹெச்பி) DSG6 முன் சக்கர இயக்கி	1 449 000
	1.4 (150 ஹெச்பி) MKP6 ஆல்-வீல் டிரைவ்	1 549 000
ஆறுதல் வரி	1.4 (125 ஹெச்பி) MKP6 முன்-சக்கர இயக்கி	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
உயர் கோடு	1.4 (150 ஹெச்பி) DSG6 முன்-சக்கர இயக்கி	1 829 000
	1.4 (150 ஹெச்பி) DSG6 நான்கு சக்கர இயக்கி	1 869 000
	2.0 (180 ஹெச்பி) DSG7 ஆல்-வீல் டிரைவ்	2 069 000
	2.0 (220 ஹெச்பி) DSG7 ஆல்-வீல் டிரைவ்	2 139 000
	டீசல் 2.0 (150 hp) DSG7 நான்கு சக்கர இயக்கி	2 959 000

விவரக்குறிப்புகள்சோதனை செய்யப்பட்ட கார்
(உற்பத்தியாளர் தரவு)

மாற்றம்	2.0 TSI 180 ஹெச்பி உடன்.
இழுவை மற்றும் மாறும் பண்புகள்
இயந்திரத்தின் வகை	பி4, பெட்ரோல், டர்போசார்ஜ்டு
வேலை அளவு	1 984 செமீ 3
அதிகபட்ச சக்தி	180 லி. உடன். @ 3940 - 6000 ஆர்பிஎம்
அதிகபட்ச முறுக்கு	320 Nm @ 1500 - 3940 rpm
முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி	7.7 வி
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 208 கி.மீ
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு	8.0 லி / 100 கி.மீ
டிரான்ஸ்மிஷன், சஸ்பென்ஷன், பிரேக்குகள்
இயக்கி வகை	முழு
பரவும் முறை	இரண்டு கிளட்ச்களுடன் 7-வேக ரோபோ
முன் சஸ்பென்ஷன்	சுதந்திரமான, ஸ்பிரிங்-லோடட், மெக்பெர்சன்
பின்புற இடைநீக்கம்	சுதந்திரமான, வசந்த, பல இணைப்பு
முன் பிரேக்குகள்	காற்றோட்டமான வட்டுகள்
பின்புற பிரேக்குகள்	காற்றோட்டமான வட்டுகள்
பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை
நீளம்	4 486 மிமீ
அகலம் (கண்ணாடிகள் மடிந்தவை)	1839 மி.மீ
உயரம்	1,673 மி.மீ
வீல்பேஸ்	2677 மி.மீ
கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்	200 மி.மீ
தண்டு தொகுதி / இருக்கைகள் மடிந்தன	615 l / 1 655 l
எரிபொருள் தொட்டியின் அளவு	58 லி
கர்ப் எடை	1,636 கிலோ