05.11.2016

டொயோட்டா நில குரூசர் பிராடோ ) - புகழ்பெற்ற, பல வாகன ஓட்டிகளின் கனவு. இந்த காரின் சாத்தியமான வாங்குவோர் அதன் குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் அதன் மிருகத்தனத்தால் மட்டும் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள் தோற்றம்ஆனால், நிச்சயமாக, ஒரு பாவம் செய்ய முடியாத புகழ். லேண்ட் குரூசரின் அனைத்து மாற்றங்களிலும் 120 வது பிராடோ மிகவும் பிரபலமானது, இது புதிய 150 வது விட மிகவும் பிரபலமானது. மாடலின் உண்மையான சொற்பொழிவாளர்கள் இந்த காரை மாடலின் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமானதாக கருதுகின்றனர். சிலருக்கு, இது ஒரு உண்மையான நண்பர் மற்றும் உதவியாளர், மற்றவர்களுக்கு இது நிலையை உறுதிப்படுத்துகிறது, அவர்கள் 120 வது பற்றி எழுதுகிறார்கள், அது அரிதாகவே உடைகிறது, மேலும் இங்கே முக்கிய சொல் " கிட்டத்தட்ட". கூடுதலாக, பல ப்ராடிக்கள் ஏற்கனவே நூற்றுக்கும் அதிகமான மைலேஜைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் இந்த ஓட்டத்தில் புதிய உரிமையாளருக்கு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் காத்திருக்கின்றன, ஆனால் இப்போது எவை என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

கொஞ்சம் வரலாறு:

முதல் தலைமுறை டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 1987 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் முக்கிய நன்மைகள் உயர் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறன் மற்றும் வசதிக்கு தகுதியானது. பயணிகள் கார். இந்த மாதிரிமூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட உடலில், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள். இந்த தலைமுறை கார்கள் ஒன்பது ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டு "70" குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. "90" குறியீட்டைப் பெற்ற இரண்டாவது தலைமுறை » , 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, குடும்பத்தில் சுதந்திரமான முன் இடைநீக்கத்துடன் கூடிய முதல் கார் இதுவாகும். பிராடோ, 120 இன் குறியீட்டுடன், 2002 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, கார் அதன் முன்னோடியின் அதே மேடையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் பாரம்பரியமாக, இரண்டு பதிப்புகளில் - மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட உடலில் வழங்கப்பட்டது.

அந்த நேரத்தில், உபகரணங்கள் மற்றும் ஆறுதல் வெறுமனே புரட்சிகரமாக இருந்தன. வழுக்கும் சாலைகளில் மேல்நோக்கிச் செல்லவும் பக்கவாட்டுச் சரிவைத் தடுக்கவும் உதவும் ஹில் க்ளைம்ப் அசிஸ்ட்டைக் கொண்ட உலகின் முதல் கார் இதுவாகும். இந்த அமைப்புக்கு கூடுதலாக, வாகனம் வரம்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மின்னணு அமைப்புகள்மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதிக்கு பொறுப்பான உதவியாளர்கள். 2005 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஒளி மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதே நேரத்தில் தோற்றம் பெரிதாக மாறவில்லை, ஆனால் மாற்றங்களின் பட்டியல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விரிவடைந்துள்ளது. மூன்றாம் தலைமுறை கார்கள் 2009 வரை நீடித்தன. 2009 இல், பிராங்பேர்ட் ஆட்டோ ஷோவின் ஒரு பகுதியாக, டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 150 (நான்காம் தலைமுறை) அறிமுகமானது. . முந்தைய தலைமுறையின் மேம்படுத்தப்பட்ட பிளாட்ஃபார்மில் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது.

சிக்கல் பகுதிகள் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 120

பெயிண்ட்வொர்க், பெரும்பாலானவற்றைப் போலவே ஜப்பானிய கார்கள், மிகவும் மென்மையானது, தவிர, உடலின் அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சை சிறந்தது அல்ல. இவை அனைத்தும் சட்டத்தின் அனைத்து வெல்டிங் புள்ளிகளிலும் அரிப்பின் விரைவான தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. வெளியே, சிறப்பு கவனம்பின்புற கதவுகள், சில்ஸ் மற்றும் சக்கர வளைவுகள் தேவை. மிக விரைவாக, சிவப்பு நோய் எமிரேட்ஸில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் கார்களில் பரவுகிறது. பின் கதவில் உதிரி சக்கரம் இருந்தால், கதவு தொய்வு ஏற்படுகிறதா என சரிபார்க்கவும். புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கதவுகளில் ஒரு சத்தம் கேட்டால், பெரும்பாலும் காரணம் பிளாஸ்டிக் லைனிங் அல்லது கீல் விளையாட்டு. டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவின் குரோம் பூசப்பட்ட உடல் கூறுகள் எதிர்வினைகளுக்கு மிகவும் பயப்படுகின்றன மற்றும் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில் மேகமூட்டமாக மாறும், பின்னர் அவை உரிக்கத் தொடங்குகின்றன.

சக்தி அலகுகள்.

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 120 சேஸ்ஸின் பலவீனங்கள்

SUV இன் முன் இடைநீக்கம் சுயாதீனமானது, பின்புறம் சார்ந்தது, வசந்தம், தொடர்ச்சியான அச்சு. இந்த மாதிரியானது வழக்கமான மற்றும் வசதியான காற்று இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்படலாம். இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, ஏர் பெல்லோக்கள் 120-150 ஆயிரம் கிமீ வாழ்கின்றன, புதியது 150 முதல் 300 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை செலவாகும். நியூமேடிக் கம்ப்ரசர் 180-200 ஆயிரம் கிமீ வரை கவனித்துக்கொள்கிறது, அவர்கள் புதியதற்கு சுமார் 300 அமெரிக்க டாலர்களைக் கேட்கிறார்கள். உடல் நிலை சென்சார் 100-130 ஆயிரம் கிமீ வாழ்கிறது (சென்சார் தோல்வியடைந்தால், கார் எப்போதும் மேல் நிலையில் இருக்கும்), சென்சாரை மாற்றுவதற்கு 500 அமெரிக்க டாலர் செலவாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மிக நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் 200,000 கிமீக்கு மேல் நீடிக்கும்.

பந்து தாங்கு உருளைகள் 150-180 ஆயிரம் கிமீ சேவை செய்கின்றன, மாற்றுவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் அவை கீழ் கையுடன் கூடிய சட்டசபையாக மாறுகின்றன. ஒவ்வொரு 80-100 ஆயிரம் கிமீக்கும் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது அவசியம். ஒவ்வொரு 50-80 ஆயிரம் கிமீக்கு ஒருமுறை சக்கர தாங்கு உருளைகள் அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும், கவனமாக இருக்க வேண்டும் திசைமாற்றி ரேக். 5-7 வயதுடைய டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவில், கார் இடது பக்கம் சாய்ந்திருப்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம்; சிக்கலைச் சரிசெய்ய, நீங்கள் நீரூற்றுகளை மாற்ற வேண்டும் அல்லது புதியவற்றை மாற்ற வேண்டும். சஸ்பென்ஷன் பாகங்களின் விலை மற்ற உற்பத்தியாளர்களை விட அதிக விலை இல்லை என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன், ஆனால் அவை நீண்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளன. 5-6 வருட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு மோசமடைகிறது பிரேக்கிங் செயல்திறன், "பருத்தி மிதி" என்று அழைக்கப்படுவது, துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த பிரச்சனை வழக்கமான முறைகளால் சிகிச்சையளிக்கப்படவில்லை. காலிப்பர்கள் மற்றும் வழிகாட்டிகள் புளிப்பு மற்றும் ஆப்பு, எனவே, ஒவ்வொரு MOT யிலும், அவை உயவூட்டப்பட வேண்டும்.

விளைவு:

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 120, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், படுகொலைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே வேட்டைக்காரர்கள், மீனவர்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் ஆர்வலர்களிடமிருந்து ஒரு காரை வாங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஒரு பெருநகரத்தில் இயக்கப்படும் ஒரு காருக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது, ஏனெனில் பிராந்தியங்களில் இருந்து கார்கள், ஒரு விதியாக, மிகவும் இல்லை சிறந்த நிலை. இயக்கப்படும் இயந்திரத்தை வாங்குதல் பெரிய நகரம், முந்தைய உரிமையாளர் அதிகாரப்பூர்வமற்ற சேவை மையத்தில் காரை சர்வீஸ் செய்து, குறைந்த தரமான எரிபொருளில் எரிபொருள் நிரப்பியதால் ஏற்படும் ஆபத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கொல்ல முடியாத கார்கள் ஒரு சிறப்பு வகை உரிமையாளரை ஈர்க்கும் என்பதால், வாங்கும் முன் காரைக் கண்டறிவதில் முடிந்தவரை கவனம் செலுத்துங்கள்.

இந்த கார் மாடலின் உரிமையாளராக நீங்கள் இருந்தால், காரின் செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய சிக்கல்களை விவரிக்கவும். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு உங்கள் மதிப்பாய்வு உதவும்.

உண்மையுள்ள, தலையங்கம் ஆட்டோஅவென்யூ

எஞ்சின் டொயோட்டா 1GR-FE 4.0 எல்.

டொயோட்டா 1ஜிஆர் இன்ஜின் விவரக்குறிப்புகள்

1GR-FE இன்ஜின் செயலிழப்பு மற்றும் பழுது

GR தொடரின் முதல் பதிப்பு 2002 இல் தோன்றியது மற்றும் காலாவதியான 3.4 லிட்டர் 5VZ-FE இன்ஜின்களை மாற்றத் தொடங்கியது. புதிய 1GR ஆனது 4L இடப்பெயர்ச்சியுடன் பெரிய 60° V6 ஆக இருந்தது. மோட்டார் மிகவும் வளமானதாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் தற்காலிகமானது மற்றும் SUV களில் பிரத்தியேகமாக காணப்படுகிறது. அனைத்து நவீன டொயோட்டா என்ஜின்களைப் போலவே, வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் கூடிய அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது, 1GR இன் முதல் பதிப்புகள் ஒரு கனமான பிஸ்டன், கனரக கிரான்ஸ்காஃப்ட், VVTi ஆகியவற்றை உட்கொள்ளும் தண்டுகளில் கொண்டிருந்தன மற்றும் அத்தகைய இயந்திரங்களை 249 hp வரை உருவாக்கியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், அவை டூயல்-விவிடியுடன் புதிய மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களுடன் மாற்றத் தொடங்கின, சிலிண்டர் ஹெட் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, லைட் பிஸ்டன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, உட்கொள்ளல் மேம்படுத்தப்பட்டது, சுருக்க விகிதம் 10.4 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, மற்றும் சக்தி 285 ஹெச்பி ஆக உயர்ந்தது.
ஆஃப்-ரோடு 4-லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, ஜிஆர் தொடரில் எளிமையான விருப்பங்கள் உள்ளன: 3.5 லிட்டர், 3 லிட்டர். அதே அளவின் 3GR, 2.5L 4GR மற்றும் 5GR.

தவறுகள், 1GR சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்

முதல், ஒற்றை VVTi கொண்ட ப்ரீ-ஸ்டைலிங் என்ஜின்கள், ஆயில் லைன் வழியாக எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுவதில் தெரிந்த பிரச்சனை இல்லை. ஆனால் மற்றொரு நெரிசல் உள்ளது, தீவிர மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களில், அதிக வெப்பமடையும் போது, ​​சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு ஏற்படுகிறது, எனவே குளிரூட்டும் முறைமையில் ஒரு கண் வைத்திருங்கள். அனைத்து என்ஜின்களிலும் ஒரு சத்தம் உள்ளது, இது சாதாரணமானது, இது பெட்ரோல் நீராவி காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயல்பாடு. ஒரு சிலிர்க்கும் ஒலி சாதாரணமானது - முனைகளின் செயல்பாடு. 1GR இல் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் இல்லை, ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிமீக்கு ஒரு முறை, தேவைப்பட்டால், ஷிம்களுடன் வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்யும் செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, யாரும் இதைச் செய்வதில்லை)) இல்லையெனில், சிக்கல்கள் இயந்திரத்துடன் ஒத்துப்போகின்றன. வளம் மட்டத்தில் உள்ளது, முக்கிய விஷயம் போதுமான சேவை மற்றும் 300 ஆயிரம் கி.மீ. 1GR எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் கடந்து செல்லும்.

ட்யூனிங் எஞ்சின் டொயோட்டா 1GR-FE

1GR இல் அமுக்கி

GR தொடரின் இன்ஜின்களுக்கு, டொயோட்டாவின் கோர்ட் ட்யூனிங் ஸ்டுடியோ - TRD, ஒரு இண்டர்கூலர், ECU மற்றும் தொடர்புடைய அனைத்து குப்பைகளையும் கொண்ட Eaton M90 சூப்பர்சார்ஜரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கம்ப்ரசர் கிட் தயாரிக்கிறது. இந்த கிட்டை 1ஜிஆரில் நிறுவ, கரிலோ ராட்ஸ், வால்ப்ரோ 255 பம்ப், 440சிசி இன்ஜெக்டர்கள், டிஆர்டி இன்லெட், இரண்டு 3-1 ஸ்பைடர் எக்ஸாஸ்ட்களுடன் தடிமனான சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் அல்லது சிபி பிஸ்டன்ஸ் பிஸ்டன்களை 9.2க்கு நிறுவுவதன் மூலம் சுருக்க விகிதத்தைக் குறைக்க வேண்டும். வெளியீட்டில் எங்களிடம் 300-320 ஹெச்பி உள்ளது. மற்றும் எல்லை முழுவதும் சிறந்த இழுவை. அதிக சக்தி வாய்ந்த கருவிகள் (350+ hp) உள்ளன, ஆனால் TRD இந்த எஞ்சினுக்கு எளிமையானது மற்றும் சிறந்தது.

புகழ்பெற்ற கார் Land Cruiser Prado எப்போதும் அதன் தரம் மற்றும் மிருகத்தனமான தோற்றத்துடன் வாங்குபவர்களை கவர்ந்துள்ளது. உண்மையில், அசெம்பிளிகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் சில பகுதிகளின் தோல்விகளின் புள்ளிவிவரங்களை நாம் பகுப்பாய்வு செய்தால், மற்ற பிராண்டுகளின் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அது மிகவும் வருத்தமாக இல்லை. ஆனால் இது டொயோட்டா என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், அதன்படி, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மலிவானது, இது போட்டியாளர்களைப் பற்றி சொல்ல முடியாது (உதாரணமாக, ஹோண்டா பைலட், முதலியன). ஆனால் இன்னும் உண்டு இந்த வாகனம்அவர்கள் பெயரிட முடியாவிட்டாலும் கூட பலவீனமான புள்ளிகள், பின்னர் தோல்வியுற்ற வேகமான பாகங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட கூறுகள் உள்ளன.

பலவீனங்கள் லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ (J120)

• முனைகள்;
• ரேடியேட்டர் மற்றும் பம்ப்;
• இயக்கி "razdatki";
• உடல் நிலை சென்சார்;
• மற்றவை.

இப்போது இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்...

இந்த வழக்கில், முனை விரைவாக தோல்வியடைகிறது என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் விரும்பத்தகாத தருணம் என்னவென்றால், அவை விரைவாக அடைத்து, அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், தோராயமாக ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கி.மீ. ஓடு. இந்த விஷயத்தில், இந்த காரில் முனைகளை மாற்றும்போது, ​​​​அது ஒரு அழகான பைசா அல்லது ரூபிள் அல்ல, ஆனால் அதிகமாக செலவாகும் என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. கார் சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ ஓடியிருந்தால், வாங்கும் போது, ​​எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

குளிரூட்டும் முறை மூலம்.

சாத்தியமான ரேடியேட்டர் கசிவு. மீண்டும், இந்த விரும்பத்தகாத தருணம் (கசிவு) கிட்டத்தட்ட 150 ஆயிரம் கிமீ நெருங்கும் போது ஏற்படுகிறது. ஓடு. வாங்கும் போது, ​​மைலேஜைப் பொறுத்து, நீங்கள் இதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது சுமார் 20 ஆயிரம் ரூபிள் சேமிக்க உதவும். மேலும், ரேடியேட்டர் கசிவைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல, அதிக நேரம் எடுக்காது.
தோராயமாக அதே ரன் பகுதியில், பம்பை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம். இதைப் பற்றியும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். வாங்கும் போது, ​​தண்ணீர் பம்ப் மாற்றப்பட்டுள்ளதா என்பதை விற்பனையாளரிடம் கேட்க வேண்டும்.

விநியோக இயக்கி.

ஆக்சுவேட்டரின் தோல்வி அல்லது, அது சரியாக அழைக்கப்படும், இண்டர்-ஆக்சில் லாக் ஆக்சுவேட்டர், ஒரு வெகுஜன நிகழ்வு அல்ல, மீண்டும், அது 200 ஆயிரம் கிமீ வரம்பில் தோல்வியடையும். வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் இதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் வேறுபட்ட பூட்டை சரிபார்க்க வேண்டும்.

உடல் நிலை சென்சார்.

நிச்சயமாக இந்த சஸ்பென்ஷன் உறுப்பு குறைந்த நம்பகமானது மற்றும் 100 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் பகுதியில் உள்ளது. இது பெரும்பாலும் மாற்றப்பட வேண்டும். இது சுமார் 20 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும் என்பதை அறிவது முக்கியம். வாங்கும் போது இந்த நுணுக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. சென்சார் செயலிழந்தால், வாகனம் எப்போதும் மேல் நிலையில் இருக்கும்.

இந்த காரில் பெயின்ட் ஒர்க் தரம் பிரகாசிக்கவில்லை. உண்மையில் இது லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவின் நோய். பல உரிமையாளர்கள் பிரதிகோவ்"நான் பேட்டை மீண்டும் பூச வேண்டியிருந்தது. வாங்கும் போது இந்த புண் மீது கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.

மற்ற பிரச்சனைகள்.

மேலே கூடுதலாக பாதிப்புகள்இந்த காரில், கார் 150 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் பயணித்திருந்தால் நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய இன்னும் சிலவற்றைப் பற்றி தெரிந்து கொள்வது அவசியம். அதாவது இது:

• ஸ்டார்டர் தோல்வி - சுமார் 200 ஆயிரம் கிமீ;
• கியர்பாக்ஸ் முத்திரைகள் - சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ;
• சஸ்பென்ஷன் ஏர் பெல்லோஸ் - சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ;
• நியூமேடிக் கம்ப்ரசர் - 150 ஆயிரம் கிமீ;
• கீழ் கை கொண்ட பந்து - சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ .;
• தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய்;
• ஸ்டீயரிங் ரேக் - சுமார் 100 ஆயிரம் கி.மீ.

டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் பிராடோவின் முக்கிய தீமைகள்

1. மோசமான ஒலி காப்பு;
2. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஆடியோ கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் இல்லாதது;
3. பின்பக்க பயணிகள் குளிர்ச்சியாக உள்ளனர், மேலும் அடுப்பு எரியும் போது டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் சூடாக இருக்கிறார்கள்;
4. மைலேஜைப் பொறுத்து, "கிரிக்கெட்" தோன்றலாம்;
5. புரிந்துகொள்ள முடியாத எடை விநியோகம் (கீழடிக்கும் போக்கு). எப்படி சவாரி செய்வது என்று நிச்சயமாக பார்க்கிறேன்.

விளைவு.
பொதுவாக, இது ஒரு சிறந்த கார் என்று சொல்லலாம். மற்றும் வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் பயப்பட முடியாது என்று ஒவ்வொரு 10-20 ஆயிரம் கி.மீ. மைலேஜ் ஏதாவது மாற்ற வேண்டும். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், 120 ஐ வாங்குவதற்கான ஆலோசனையைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும் டீசல் இயந்திரம். சரி, ஐரோப்பாவில் டீசல் எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்ப வழி இல்லை என்ற நிகழ்வில் இது உள்ளது. எங்கள் இணையதளத்திலும் பார்க்க முடியும் பிரச்சனை பகுதிகள்மற்றும் பின்வரும் மாதிரியின் புண்கள்:

பி.எஸ்: உங்கள் பிரதிக்கின் கவனிக்கப்பட்ட புண் புள்ளிகளை கீழே உள்ள கருத்துகளில் எழுதுங்கள்!

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 120 இன் பலவீனங்கள் மற்றும் குறைபாடுகள்கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: நவம்பர் 29, 2018 ஆல் நிர்வாகி

ஆய்வு உத்தரவு கிடைத்தது TLC 120டிரைவரிடமிருந்து npoxop, அவர் காரைக் கண்டுபிடித்தார், அதைக் குத்தினார், பார்வைக்கு அதைச் சரிபார்த்தார், நான் பெயிண்ட்வொர்க்கை சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் மோசடி செய்பவர்களிடம் விழக்கூடாது என்பதற்காக ஒரு நிபுணர் தோற்றத்துடன் நிலைமையை சரிபார்க்க வேண்டும். முடிந்தால், ஒரு சாதாரண வாகன ஓட்டிக்கு தெரியாத அல்லது பார்க்கும்போது மறக்கக்கூடிய எதையும் கண்டுபிடிக்கவும்.

நான் இஸ்ட்ரா நகரத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அங்கு உரிமையாளர் அதை என்னிடம் காட்டினார். ரயிலில் ஏறியதும் வேறு எங்கு பார்ப்பது என்று யோசிக்க நேரம் கிடைத்தது. நீங்கள் இன்ஸ்டாகிராமில் மணிக்கணக்கில் மார்பளவு பெண்களை வெறித்துப் பார்ப்பது போல் அல்ல

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 120மைலேஜ் 1 உடன் 99 000 கி.மீ. கணினியில், பின்புற ஏர் சஸ்பென்ஷன், சென்டர் லாக், நீங்கள் ஆண்டு
2006 தொடக்கம். இரண்டுமூலம் உரிமையாளர் PTS.
எனவே தேட ஆரம்பிக்கலாம்

காரின் பொதுவான பார்வை, நல்ல நிலை.
வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் தடிமன் அளவிட ஆரம்பிக்கலாம்.
-ஹூட்- 130 ஆனால் பேட்டை சிப் செய்யப்பட்டுள்ளது. அதை மீண்டும் பூசலாம்.
-கூரை- 98
- இடதுபுறத்தில் கதவுகள் -98-100

பெயர் பலகைகள் மற்றும் ஸ்டிக்கர்கள் அனைத்தும் இடத்தில் உள்ளன, திறப்புகள் வர்ணம் பூசப்படவில்லை.
VIN குறியீடு இன்னும் சட்டகத்தில் உள்ளது, நீங்கள் சக்கரங்களை இடது பக்கம் திருப்பினால், வலது சக்கரத்தின் கீழ் நீங்கள் அதைக் காண்பீர்கள்.

தொழிற்சாலை வர்ணம் பூசப்பட்ட கதவுகள்

பின்புற வலது ஃபெண்டர் வர்ணம் பூசப்பட்டது, நான் புட்டியைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் தொகுப்பாளினியின் கூற்றுப்படி எதுவும் தீவிரமாக இல்லை, ஒரு மடி இருந்தது.

பின்புற வலது கதவும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் நிலை நன்றாக உள்ளது, தூசி மற்றும் ஷாக்ரீன் இல்லை.
அருகிலுள்ள இரண்டு கூறுகள் வர்ணம் பூசப்பட்டதால், அனுபவத்திலிருந்து நான் வாசலின் மேற்புறத்தில் உள்ள முத்திரையை அகற்றி, அங்கு ஒரு பக்க திரை ஏர்பேக் இருக்கிறதா என்று சோதிக்க வேண்டியிருந்தது. அவள் அங்கேயே இருந்தாள்.

வலது முன் கதவு மற்றும் முன் ஃபெண்டர் தொழிற்சாலை வர்ணம் பூசப்பட்டது

2015ம் ஆண்டு பழைய கல் மீது கல் விழுந்ததால் கண்ணாடி மாற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள கண்ணாடிகள் அசல்.

இப்போது இயந்திர பெட்டியை ஆய்வு செய்ய செல்லலாம்:

கசிவுகள் மற்றும் நெரிசல்கள் இல்லை. எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டியின் அளவு சாதாரணமானது, இது சமீபத்தில் மாற்றப்பட்டது போல் சுவையாக இருக்கிறது.
இயந்திரம் வெளிப்புற சத்தம் இல்லாமல் சீராக இயங்கும். எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி 4.0 லிட்டர் V6

தொழிற்சாலை சீலண்ட் கொண்ட சீம்கள், பழுது பார்த்ததற்கான தடயங்கள் எதுவும் இல்லை.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர் சமீபத்தில் மாற்றப்பட்டது.

இடைநீக்கம் மற்றும் அடிப்பகுதியை ஆய்வு செய்ய நாங்கள் தொடர்கிறோம்.


கசிவுகள் அல்லது சேதம் இல்லை

ஷாக் அப்சார்பர் கசிவுகள் இல்லை, நியூமா பம்ப்கள் மேலும் கீழும், உயர்த்தும், குறைக்கும்.



இடது முன் சக்கரத்தின் உள் CV இணைப்பின் கிழிந்த மகரந்தம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

ரப்பரின் நிலை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, முன் உடைகள் சுமார் 65%, பின்புற உடைகள் 40-50%

முன் பிரேக் டிஸ்க்குகளில் காலர் உள்ளது, ஆனால் அவை இயங்குகின்றன.
உட்புறம் நல்ல நிலையில் உள்ளது, எதுவும் கிழிக்கப்படவில்லை, ஆனால் சிறிய கீறல்கள், சிராய்ப்புகள் உள்ளன.




டெஸ்ட் டிரைவில் சஸ்பென்ஷன் ரம்பிள், பிரேக் சத்தம் அல்லது எதையும் வெளிப்படுத்தவில்லை புறம்பான ஒலிகள், தானியங்கி பரிமாற்ற உதைகள் அல்லது பிற சிக்கல்கள். எனது ஆய்வுக்குப் பிறகு, வாங்குபவர் அதை எடுக்கலாமா வேண்டாமா என்பதை முடிவு செய்வார், அவர் அதை சேவைக்கு ஓட்டுவார். வேகமாக அணியும் வீல் பேரிங்ஸ், ஸ்டீயரிங் ரேக் கசிவுகள், சைலண்ட் லீவர் பிளாக்குகளை அணிவது போன்ற வடிவங்களில் "புண்கள்" பற்றி நான் அவரை எச்சரித்தேன். லிப்ட் இல்லாமல் இதை என்னால் அடையாளம் காண முடியாது என்றும், அது எனது பணியல்ல என்றும் எச்சரித்தார்.
உரிமையாளர்கள் குளிர்கால டயர்களை கூடுதலாக வழங்குகிறார்கள்.

UPD: எனது "அறிக்கை"க்குப் பிறகு npoxop ஒரு காரை எடுக்க முடிவுசெய்து, சேவைக்குச் சென்று அங்கு பின்வரும் கருத்துக்களைச் சொல்கிறது:
- காலிப்பர்களை மாற்றியமைத்தல்
- முன் மேல் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களின் அமைதியான தொகுதிகள்
- பின்புற நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள்
-டிரைவ் பல்க்ஹெட், முன் இடது சக்கரத்தின் மகரந்தத்தை மாற்றுதல்.
- முன் / பின் பட்டைகளை மாற்றவும்
-பிரேக் டிஸ்க்குகள் - மாற்றுவதற்கு முன்.

மொத்தம் சுமார் 70,000 ரூபிள்.
(IMHO இடைநீக்கத்தில் இருந்து ஒலிகள் இல்லாததால் நான் அதில் பாதியை செய்ய மாட்டேன்)

எனவே எங்களிடம் ஒரு அழகான கண்ணியமான கார் உள்ளது, அது இயக்கத்தில் உள்ளது இரண்டாம் நிலை சந்தைமற்றவர்கள் மதிப்பை இழப்பதை விட குறைவாக.
அதை முழுமைக்கு கொண்டு வர அதிக முதலீடு தேவையில்லை. சரியான கவனிப்பு மற்றும் சாதாரண ஓட்டுநர் பாணியுடன் அவர் தனது எஜமானருக்கு நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்வார்.

உங்களுடன் #ஆன்டி-அவுட்பிடிங் வாலிகே அல் டார்ஷன், வ்ரூம், வ்ரூமுக்கு செல்லலாம்))

வணக்கம். ப்ராடோ 120 பற்றி எனது மதிப்பாய்வை எழுத முடிவு செய்தேன். நான் ஒரு நிபுணன் அல்ல, எனவே நான் இங்கு எழுதுவது இந்த காரைப் பற்றிய எனது அகநிலை கருத்து மட்டுமே. மே 2012 இல், எனது பழைய கார் கனவு நனவாகியது, நான் புகழ்பெற்ற LC 120 - 4 லிட்டர் எஞ்சின், 5-வேக தானியங்கி, ஏர் சஸ்பென்ஷன் போன்றவற்றின் உரிமையாளரானேன். 2005 இல் என் தோழி பிரதிகா வாங்கியதிலிருந்து நான் அதைப் பற்றி கனவு காண ஆரம்பித்தேன். ஒவ்வொரு முறையும் நான் அவருடைய காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது, ​​​​எங்கே சென்றாலும் செல்ல வேண்டும் என்று நான் விரும்பினேன்.

ஒரு காரை சொந்தமாக வைத்து ஒரு வருடம் கடந்துவிட்டது, கருத்து மாறவில்லை, ஒவ்வொரு முறையும் நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது எனக்கு நிறைய நேர்மறையான உணர்ச்சிகள் கிடைக்கும். அதில் எனக்கு மிகவும் பிடித்தது அதன் மென்மையான சவாரி. இந்த கோடையில் நான் எனது முழு குடும்பத்துடன் உக்ரைனில் உள்ள உறவினர்களைப் பார்க்கச் சென்றேன், கார் என்னை வீழ்த்தவில்லை, ப்ரதிக் சாலையை நன்றாகச் சமாளித்தார், சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை அவர்கள் வெறுமனே கவனிக்கவில்லை, 249 குதிரைகளை முந்துவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான முந்துவதற்கு போதுமானது. பெட்ரோலின் வேறுபாடு முடுக்கத்தின் இயக்கவியலில் மட்டுமே உணரப்பட்டது, இயக்கவியல் குறைந்தது, ஆனால் சிறிது மட்டுமே. சராசரி நுகர்வுஎன்னிடம் 100 கி.மீ.க்கு 12.8 லிட்டர் பெட்ரோல் உள்ளது, நான் சீராக மற்றும் வேகமாக ஓட்டவில்லை என்றாலும், கார் அத்தகைய ஓட்டும் பாணியைக் கொண்டுள்ளது.

இன்றுவரை, மைலேஜ் 100t.km க்கு மேல் உள்ளது, இயந்திரம் எண்ணெய் சாப்பிடுவதில்லை, நான் கொரியன் Kixx 0w30 எண்ணெயை ஊற்றுகிறேன், ஒவ்வொரு 10,000 கிமீக்கும் மாற்றுகிறேன். ஒவ்வொரு எண்ணெய் மாற்றத்திலும், நான் அனைத்து சிலுவைகளையும் தெளிக்கிறேன். நான் காரின் இரண்டாவது உரிமையாளர், நான் ஓடோமீட்டரில் 68,000 கிமீ எடுத்தேன், அது உண்மையா இல்லையா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. மைலேஜ் உண்மையானது என்று டீலர் உறுதியளித்தார், வாங்குவதற்கு முன் அவர்கள் காரைப் பற்றிய முழுமையான நோயறிதலைச் செய்தனர், இது கார் முழு வேலை வரிசையில் உள்ளது மற்றும் பழுதுபார்க்கத் தேவையில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. நான் என் கைகளில் இருந்து ஒரு கார் வாங்கவில்லை, நான் அவர்களின் வளைவுகளை நிறைய பார்க்கிறேன். முதல் விஷயத்தை வாங்கிய பிறகு, சிக்னலிங் மற்றும் ஹெட் யூனிட்டை ரியர்வியூ கேமரா மூலம் பாண்டமுக்கு மாற்றினேன். கேமராவை வைத்து ஓட்டப் பழகிக் கொள்ளுங்கள். பாண்டம் மிகவும் வானொலியாகும், ஆனால் அது காரின் உட்புறத்தில் நன்றாகப் பொருந்துகிறது, மேலும் கேமராவைத் தவிர, கூடுதல் கம்பிகள் எதுவும் இழுக்கப்பட வேண்டியதில்லை. அதை நானே நிறுவி இணைத்தேன், அது நிலையான வயரிங் ஒன்றுக்கு ஒன்று இணைக்கப்பட்டது, மேலும் ஆம்ப் வேலைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்கள். நான் முன் கதவுகளில் ஒலியியலை மாற்ற நினைக்கிறேன், ஆனால் எப்படியோ கைகள் எட்டவில்லை. மறுநாள் நான் சீனாவிலிருந்து ஒரு கேமராவை ஆர்டர் செய்தேன் முன்னோக்கு பார்வை, இது முன் கிரில்லில் டொயோட்டா பேட்ஜில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் வசதியான சாதனம் என்று நான் நினைக்கிறேன், பம்பருக்கு முன்னால் எல்லாம் தெரியும், என்னிடம் ஒரு சிறிய கேரேஜ் உள்ளது மற்றும் ஒரு பணிப்பெட்டி உள்ளது, மேலும் அதை மூடுவதற்காக கேட் நான் வொர்க் பெஞ்ச் வரை இறுக்கமாக ஓட்ட வேண்டும், பம்பரை இரண்டு முறை அடிக்க வேண்டும், ஆம், பல முறை நான் இடுகைகளுக்குள் ஓடினேன், அவை காரில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது தெரியவில்லை, அது கேமராவுடன் இன்னும் வசதியாக இருக்கும்.

பொதுவாக, நான் காரில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், சஸ்பென்ஷனின் வசதியை நான் கருதுகிறேன், இது சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை சாப்பிடுகிறது, பிராடிக் சாலைகள் மிகவும் சிறப்பாகத் தெரிகிறது, ஒரு சக்திவாய்ந்த முறுக்கு இயந்திரம், முந்துவது பாதுகாப்பானது. மற்றும் வேகமான, நம்பகத்தன்மை, பராமரிப்பு, அறை உட்புறம், எனக்கு கூடுதல் பின்புற இருக்கைகள் உள்ளன, 8 பேர் காரில் எளிதில் பொருந்தலாம், குழந்தைகள் 3 வது வரிசையில். நான் ஒடிண்ட்சோவோவில் வசிக்கிறேன் மற்றும் அங்கு வேலை செய்தாலும், ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 13 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு மிதமானதாக கருதுகிறேன்.

நம்பகத்தன்மை பற்றி. எனது நண்பர் ப்ரதிக் 2005 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அதை வைத்திருப்பதாக நான் ஏற்கனவே எழுதினேன், மேலும் அவரது உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி என்ன சிக்கல்கள் இருந்தன என்பதை என்னால் சொல்ல முடியும்: முதல் லட்சத்தில், மைலேஜ் என்னவென்று எனக்கு நினைவில் இல்லை, நாங்கள் இரண்டையும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் நிலை சென்சார்களை மாற்றி மாற்றினோம். MOT களில் ஒன்றின் வலது முன் மையம், யாரும் இதைச் செய்யக் கேட்கவில்லை என்றாலும், சத்தம் இல்லை, அதன்படி டீலருக்கு எந்த புகாரும் இல்லை, டீலரே முன்முயற்சி எடுத்தார். முதல் நூறுக்குப் பிறகு, ஸ்டீயரிங் வீல் கார்டன் ஆப்பு வைக்கத் தொடங்கியது, ஊசி மூலம் குணப்படுத்தப்பட்டது. அப்போது முன்பக்க காலிப்பர்களில் பிரேக் சிலிண்டர்கள் புளித்து, டீலர் பராமரித்தபோது, ​​தடுப்புக்காக, முன்பக்க காலிப்பர்களை சர்வீஸ் செய்து, சிலிண்டர்களில் உள்ள மகரந்தங்களை அகற்றி, மசகு எண்ணெய் தடவி, மகரந்தத்தை மட்டும் வளைந்த பின்னே வைத்து, தக்கவைக்கவில்லை. அவற்றின் மீது மோதிரங்கள், மற்றும் மகரந்தங்களின் தளர்வான பொருத்தத்தின் விளைவாக, பிரேக் சிலிண்டர்களில் அரிப்பு தாக்கியது, காலிப்பர்களின் பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்கப்பட்டது, அனைத்து சிலிண்டர்களையும் புதிய ரப்பர் பேண்டுகளாக மாற்றியது, அனைத்து வேலைகளையும் கேரேஜில் அவர்களே செய்தார்கள். 200 டன்களுக்குப் பிறகு, நான் பம்பை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, அது சத்தமிட்டது, அதை மாற்றுவது கடினம் அல்ல, அவர்களே அதைச் செய்தார்கள், வேலை 2 மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆகவில்லை. 300 டி கிமீக்குப் பிறகு, ஒரு நண்பர் என்ஜினை அதிக வெப்பமாக்கினார், நான் பிளாக்கின் ஹெட் கேஸ்கட்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, நட்சத்திரங்களுடன் சங்கிலியுடன், தலை வழிநடத்தவில்லை என்றாலும், அவர் லேசான பயத்துடன் இறங்கினார். இப்போது அவர் ஓட்டுகிறார், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. அவர்களே என்ஜினைப் புகழ்ந்து பேசவில்லை, அவர்கள் உள்ளூர் குலிபின்களிடம் திரும்பினர். உதிரி பாகங்களுடன் வேலை செய்ய சுமார் 40 டிஆர் செலவாகும் (அவரது வார்த்தைகளில்). 300,000 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இவ்வளவு பிரச்சினைகள் இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன், குறிப்பாக சில படைவீரர்களின் வளைந்த கைகளால் ஏற்பட்டது, மேலும் அதிக வெப்பமான இயந்திரத்தை குறைவாக இயக்க வேண்டும், அதே காரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கிராமப்புறங்களில் வாழ்கிறது, மேலும் நுகர்வு 17-19 லிட்டர்.

மதிப்பாய்வில், நான் காரைப் பற்றி பேச ஒரு இலக்கை அமைக்கவில்லை, எனக்கு முன்பே அதைப் பற்றி நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது, காரைப் பற்றிய எனது கருத்து, எனது உணர்ச்சிகள் மற்றும் அதைப் பற்றிய அணுகுமுறையை விவரித்தேன். நான் எதையும் வலியுறுத்தவில்லை, இது வாழ்க்கையின் செயல்பாட்டில் வளர்ந்த காரைப் பற்றிய எனது தனிப்பட்ட எண்ணம். பிராடிக் நம் நாட்டில் வாழ்வதற்கு வசதியான கார், அங்கு பெரும்பாலான சாலைகளை சாலைகள் என்று அழைக்க முடியாது, திசைகள் மட்டுமே. இது ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை, காரில் அமைதியான மற்றும் நம்பிக்கையான சவாரி உள்ளது.