கார் பிராண்டுகளை யார் வைத்திருக்கிறார்கள்

உற்பத்தியாளர்களுக்கிடையேயான உறவைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் கடினம் என்ற உண்மையால் வாகனத் தொழில் எப்போதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியானது கிட்டத்தட்ட அனைத்து நாடுகளிலும் முடங்கிய பிறகு, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க ஆட்டோ ஜாம்பவான்கள் தங்கள் பிராண்டுகளை வெறித்தனமாக மறுவிற்பனை செய்யத் தொடங்கினர். இந்த குழப்பத்தில், பிரபலமான பிராண்டுகளுக்கு யார் பொறுப்பு என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மிகப்பெரிய வாகன பிராண்டுகளுக்கு இடையிலான உறவுகளின் சிக்கலான வரலாற்றைக் கண்டுபிடிப்போம்.

ஜெர்மன் போர்ஷே நிறுவனர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே மற்றும் அவரது சகோதரி லூயிஸ் பீச் ஆகியோரின் வாரிசுகளான போர்ஸ் மற்றும் பீச் குடும்பங்களுக்கு சொந்தமானது. குடும்ப குலம் நிறுவனத்தின் பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, முக்கிய முடிவுகளை எடுக்கும் உரிமையையும், ஜெர்மன் பங்குச் சந்தைகளில் பட்டியலிடப்பட்ட விருப்பமான பங்குகளில் ஒரு சிறிய பகுதியையும் வழங்குகிறது. மூலம், தந்திரமான குடும்பம் ஜெர்மன் கார் சந்தையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஃபெர்டினாண்ட் பீச் (ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் பேரன்), 1993 முதல் 2002 வரை வோக்ஸ்வாகனுக்கு தலைமை தாங்கினார்.

2009 ஆம் ஆண்டில், முதல் பெரிய வெளிநாட்டு பங்குதாரர் குடும்ப அக்கறையில் தோன்றினார், இது கத்தார் எமிரேட் ஆகும், இது 10% பங்குகளை வாங்கியது. மூலம், வோக்ஸ்வாகன் உண்மையில் போர்ஷே நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, மற்றும் நேர்மாறாக - 2009 முதல், வோக்ஸ்வாகன் போர்ஸ் ஏஜியில் 49.9% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. ஆரம்பத்தில், வோக்ஸ்வேகன் ஒரு அரசுக்கு சொந்தமான வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமாக இருந்தது. இது 1960 இல் மட்டுமே கூட்டு-பங்கு நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஜெர்மனியின் கூட்டாட்சி அரசாங்கம் மற்றும் லோயர் சாக்சனி அரசாங்கம் ஒவ்வொன்றும் அதன் மூலதனத்தில் 20% பங்குகளைப் பெற்றன.

அதன் சொந்த உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் பிரிவுகள் தற்போது உள்ளன: ஆடி (1964 இல் டெய்ம்லர்-பென்ஸிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது), சீட் (1990 முதல், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் 99.99% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது), ஸ்கோடா, பென்ட்லி, புகாட்டி, லம்போர்கினி (இந்த நிறுவனம் 1998 இல் ஆடியின் துணை நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது)

ஜப்பானிய டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன், அதன் தலைவர் அகியோ டொயோடா நிறுவனத்தின் நிறுவனரின் பேரன், 6.29% ஜப்பானின் மாஸ்டர் டிரஸ்ட் வங்கிக்கும், 6.29% ஜப்பான் டிரஸ்டி சர்வீசஸ் வங்கிக்கும், 5.81% டொயோட்டா இண்டஸ்ட்ரீஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கும், 9% கருவூலப் பங்குகளாகும்.

அனைத்து ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிலும், டொயோட்டா மட்டுமே பிராண்டுகளின் நல்ல "சேகரிப்பு" - Lexus, Scion, Daihatsu மற்றும் Subaru. கூடுதலாக, டிரக் உற்பத்தியாளர் ஹினோ டொயோட்டா மோட்டாரின் ஒரு பகுதியாகும்.

ஹோண்டாவின் சாதனை மிகவும் சாதாரணமானது. பிரீமியம் பிராண்ட் அகுரா மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் துறைக்கு கூடுதலாக, ஜப்பானியர்களுக்கு தற்பெருமை காட்ட வேறு எதுவும் இல்லை.

Peugeot-Citroen ஆட்டோ கவலை இன்னும் 30.3% (வாக்களிக்கும் பங்குகளில் 45.1%) Peugeot குடும்பத்திற்கு சொந்தமானது. பங்குகள் சம்பந்தப்பட்ட ஊழியர்களுக்கு சொந்தமானது (2.76%), கருவூல பங்குகளும் (3.07%) உள்ளன. மீதமுள்ள பங்குகள் இலவச மிதவையில் உள்ளன.

மூலம், Peugeot SA 1974 இல் சிட்ரோயனில் 38.2% பங்குகளை வாங்கியது, மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த பங்கை 89.95% ஆகக் கொண்டு வந்தது. எனவே இன்று, பியூஜியோட் முன்பு சுதந்திரமாக இருந்த சிட்ரோயனை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

ரெனால்ட், டேசியா, நிசான், இன்பினிட்டி, சாம்சங் போன்ற பிராண்டுகளை வைத்திருக்கும் ரெனால்ட்-நிசான் கூட்டணி, உலகின் மற்றொரு பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர் ஆகும். கூடுதலாக, டிசம்பர் 2012 முதல், ரெனால்ட்-நிசான் அவ்டோவாஸின் 50% + 1 பங்கை வைத்திருக்கிறது, எனவே இனி லாடா பிராண்ட் உண்மையில் பிரெஞ்சு-ஜப்பானிய கூட்டணிக்கு சொந்தமானது.

கடந்த 60 ஆண்டுகளில் "ரெனோ" கவலை படிப்படியாக அரசின் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து வெளியேறி வருகிறது. 1945 வரை, ரெனால்ட் 100% தனியாருக்குச் சொந்தமானது. இருப்பினும், போரின் போது, ​​நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலைகள் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் லூயிஸ் ரெனால்ட் நாஜிகளுடன் ஒத்துழைத்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டு தண்டனை பெற்றார். ஒரு பெரிய தொழிலதிபர் சிறையில் இறந்தார், அவருடைய நிறுவனம் வெற்றிகரமாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக, மாநில பங்கு குறையத் தொடங்கியது. 1996 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் அரசு நிறுவனத்தில் பாதிக்கு மேல் இருந்தால், 2005 இல் அது ஏற்கனவே 15.7% பங்குகளை மட்டுமே வைத்திருந்தது. 1999 இல், ரெனால்ட் மற்றும் நிசான் மிகவும் நீடித்த வாகன கூட்டணியில் நுழைந்தன. நிசான் 44.4% பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளருக்கு சொந்தமானது, மேலும் ரெனால்ட், ஜப்பானியர்களுக்கு 15% பங்குகளை வழங்கியது.

ஐந்தாவது பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான டைம்லர் கிரைஸ்லர் அரேபியர்களை மிகவும் விரும்பினார். மேபேக், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி மற்றும் ஸ்மார்ட் ஆகிய சிறந்த பிராண்டுகளின் உரிமையாளர், அரபு முதலீட்டு நிதியான அபார் இன்வெஸ்ட்மென்ட் (9.1%) முக்கிய பங்குதாரராக உள்ளது, குவைத் அரசாங்கம் 7.2% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, சுமார் 2% பங்குகளை வைத்துள்ளது. துபாய் எமிரேட்டுக்கு. அத்தகைய பிராண்டுகளுக்கு அடுத்தபடியாக, 2008 இல் டெய்ம்லர் வாங்கிய 10% பங்குகளை எங்கள் காமாஸ் பார்ப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் காமாஸ் பங்குகளுக்கு உடனடியாக $250 மில்லியனை செலுத்தி 2012 வரை $50 மில்லியனை விட்டுச் சென்றார். ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக, டைம்லர் காமாஸின் இயக்குநர்கள் குழுவில் ஒரு இடத்தைப் பெற்றார். இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில், டிரக் உற்பத்தியாளரின் மற்றொரு 1% பங்குகளை கவலை வாங்கியது.

1959 ஆம் ஆண்டில் ஹெர்பர்ட் குவாண்ட்டை விற்பனையிலிருந்து காப்பாற்றிய பவேரியன் கவலை BMW, இன்னும் அவரது குடும்பத்தைச் சார்ந்திருக்கிறது. 1950 களின் இறுதியில், போட்டி நிறுவனமான டெய்ம்லர்-பென்ஸ் லாபமற்ற ஜெர்மன் பிராண்டில் ஆர்வம் காட்டினார், ஆனால் குவாண்ட் அதை விற்கவில்லை, மேலும் தன்னை முதலீடு செய்தார். இன்று, அவரது விதவை ஜோனா குவாண்ட் மற்றும் குழந்தைகள் ஸ்டீபன் மற்றும் சூசன்னா ஆகியோர் 46.6% BMW பங்குகளைக் கட்டுப்படுத்தி நன்றாக வாழ்கின்றனர். ஸ்டீபன் குவாண்ட் சில காலம் நிறுவனத்தின் குழுவின் துணைத் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். Ford, General Motors, Volkswagen, Honda மற்றும் Fiat ஆகிய நிறுவனங்கள் பல்வேறு சமயங்களில் மிகவும் இலாபகரமான ஒப்பந்தங்களை வழங்கியிருந்தாலும், குவாண்டின் வாரிசுகள் பிராண்டைக் குடும்பத்திற்கு மரியாதைக்குரிய விஷயமாகக் கருதுவதால் விற்க மறுக்கின்றனர்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஹூண்டாய்-கியா கூட்டணி உலகளாவிய வாகனத் துறையில் முன்னணியில் உள்ளது. தற்போது, ​​கூட்டணி ஹூண்டாய் மற்றும் கியா பிராண்டுகளின் கீழ் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் எதிர்காலத்தில், கொரியர்கள் பிரீமியம் பிராண்டை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். உறுதிப்படுத்தப்படாத தகவல்களின்படி, இது ஆதியாகமம் என்று அழைக்கப்படும்.

ஹூண்டாய் மோட்டார் ஒரு தனி நபரை "அதன் முழங்கால்களில் இருந்து எழுப்பியது" - ஹூண்டாய் தொழில்துறை குழுமத்தின் நிறுவனரின் மூத்த மகன் சுங் மோங் கூ. 90 களின் பிற்பகுதியில், அவர் கார்களின் தரத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டார். சுமார் 6 ஆண்டுகளாக, கொரியன் அமெரிக்க சந்தையில் விற்பனையை 360% அதிகரிக்க முடிந்தது மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிராண்டுகளில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது.

ஃபோர்டு மோட்டார் பிரபல ஹென்றி ஃபோர்டின் கொள்ளுப் பேரன் வில்லியம் ஃபோர்டு ஜூனியரால் நடத்தப்படுகிறது. ஹென்றி ஃபோர்டு எப்போதும் நிறுவனத்தின் ஒரே உரிமையாளராக இருக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டார். 1919 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி மற்றும் அவரது மகன் எட்செல் ஆகியோர் மற்ற பங்குதாரர்களிடமிருந்து நிறுவனத்தின் பங்குகளை வாங்கி தங்கள் சந்ததியினரின் ஒரே உரிமையாளர்களாக ஆனார்கள். முதல் பங்குதாரர்கள்: நிலக்கரி வியாபாரி, அவரது கணக்காளர், நிலக்கரி வியாபாரியை நம்பிய வங்கியாளர், என்ஜின் பட்டறை வைத்திருந்த இரண்டு சகோதரர்கள், ஒரு தச்சர், இரண்டு வழக்கறிஞர்கள். ஒரு எழுத்தர், ஒரு ஹேபர்டாஷெரியின் உரிமையாளர் மற்றும் காற்றாலை விசையாழிகள் மற்றும் ஏர் ரைபிள்களை உற்பத்தி செய்தவர்.

சமீப காலம் வரை, ஃபோர்டு மேலும் இரண்டு பிரிட்டிஷ் பிராண்டுகளை பெருமைப்படுத்தியது - ஜாகுவார் (ஃபோர்டு ஜாகுவார் 1989 இல் $2.5 பில்லியனுக்கு வாங்கியது) மற்றும் லேண்ட் ரோவர் (2000 இல் ஃபோர்டு அதை $2.75 பில்லியனுக்கு வாங்கியது) BMW இலிருந்து டாலர்கள்). 2008 இல், இரண்டு பிராண்டுகளும் பெரும் கடன்களால் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. ஜூன் 2008 இல் அவை இந்திய டாடா மோட்டார்ஸால் வாங்கப்பட்டன.

இன்று, அதன் சொந்த பெயரைக் கொண்ட கார்களுக்கு கூடுதலாக, ஃபோர்டு மோட்டார் லிங்கன் மற்றும் மெர்குரி பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறது. ஃபோர்டு மஸ்டாவில் 33.4% பங்குகளையும், கியா மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனில் 9.4% பங்குகளையும் கொண்டுள்ளது.

வாகன சந்தையில் நீண்ட காலமாக முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், இன்று மாநிலத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (61% பங்குகள்). அதன் முக்கிய பங்குதாரர்கள்: கனடா அரசு (12%), யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர் சங்கம் (17.5%). மீதமுள்ள 10.5% பங்குகள் மிகப்பெரிய கடன் வழங்குநர்களிடையே பிரிக்கப்பட்டன.

பிரபலமான வாகன உற்பத்தியாளர் இன்னும் செவ்ரோலெட், போண்டியாக், ப்யூக், காடிலாக் மற்றும் ஓப்பல் பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறார். மிக சமீபத்தில், அவர் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான சாப் (50%) இல் ஒரு கட்டுப்பாட்டுப் பங்குகளை வைத்திருந்தார், ஆனால் நெருக்கடிக்குப் பிறகு, ஜனவரி 2010 இல், அவர் நிறுவனத்தை டச்சு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர் ஸ்பைக்கர் கார்களுக்கு விற்றார்.

2008 கோடையில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஹம்மர் பிராண்டை விற்க முடிவு செய்தது, கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் அதை சீனர்கள், பின்னர் ரஷ்யர்கள், பின்னர் இந்தியர்களுக்கு விற்க முயன்றது. இதன் விளைவாக, சீன சிச்சுவான் டெங்ஜோங் ஹெவி இன்டஸ்ட்ரியல் மெஷினரி கோ உடனான ஒரே நம்பிக்கைக்குரிய ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்தது, மே 26, 2010 அன்று, இந்த பிராண்டின் கடைசி SUV அமெரிக்க நகரமான ஷ்ரெவ்போர்ட்டில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆலையின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது.

ஜனவரி 1, 2011 முதல், ஃபியட் குழுமம் இரண்டு துணை நிறுவனங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஃபியட் ஸ்பா (பயணிகள் வாகனங்கள்) மற்றும் ஃபியட் இண்டஸ்ட்ரியல் (தொழில்துறை வாகனங்கள்).
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்களில் இருந்து, சீன கீலியின் கட்டுப்பாட்டில் வால்வோ பிராண்டின் மாற்றம் மற்றும் இந்திய டாடா மோட்டார் மூலம் இந்திய பிரீமியம் பிராண்டுகளான ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் வாங்குவதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். இந்தத் தொடரில் மிகவும் ஆர்வமாக இருப்பது, ஸ்வீடிஷ் பிராண்டான SAAB இன் சிறிய டச்சு சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளரான ஸ்பைக்கரால் கையகப்படுத்தப்பட்டது.

ஒரு காலத்தில் சக்திவாய்ந்த பிரிட்டிஷ் கார் துறையில் இருந்து இப்போது நினைவுகள் மட்டுமே உள்ளன. மிகவும் பிரபலமான பிரிட்டிஷ் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நீண்ட காலமாக தங்கள் சுதந்திரத்தை இழந்துவிட்டனர், ஆனால் சிறிய ஆங்கில நிறுவனங்கள் கூட வெளிநாட்டு உரிமையாளர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன. புகழ்பெற்ற லோட்டஸ் நிறுவனம் மலேசிய புரோட்டானுக்கு சொந்தமானது, மேலும் எம்ஜி சீன நிறுவனமான எஸ்ஏஐசியால் வாங்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், SAIC கொரிய SsangYong மோட்டாரை இந்திய வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான Mahindra & Mahindra க்கு விற்றது. hhttp://www.km.ru அடிப்படையில்

Volkswagen குழுமம், Wolfsburg (ஜெர்மனி) இல் தலைமையிடமாக உள்ளது, இது உலகின் முன்னணி மற்றும் மிகப்பெரிய ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். 2018 ஆம் ஆண்டில், உலகளவில் 10,834,000 வாகனங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன (2017: 10,741,500 வாகனங்கள்; 2016: 10,297,000 வாகனங்கள்; 2015: 9,930,600 வாகனங்கள்; 2013 இல் - 9,0731, வாகனங்கள்).

குழுவில் ஏழு ஐரோப்பிய நாடுகளில் இருந்து பன்னிரண்டு பிராண்டுகள் உள்ளன: வோக்ஸ்வாகன் - பயணிகள் கார்கள், ஆடி, சீட், ஸ்கோடா, பென்ட்லி, புகாட்டி, லம்போர்கினி, போர்ஷே, டுகாட்டி, வோக்ஸ்வாகன் வர்த்தக வாகனங்கள், ஸ்கேனியா மற்றும் மேன்.

குழுவின் மாடல் வரம்பானது மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் சிக்கனமான சிறிய கார்கள் முதல் சொகுசு கார்கள் வரை பரந்த அளவிலான வாகனங்களை உள்ளடக்கியது. வணிக வாகனப் பிரிவில் பிக்கப் டிரக்குகள் முதல் பேருந்துகள் மற்றும் கனரக டிரக்குகள் வரை விருப்பங்கள் உள்ளன.

கடல் மற்றும் நிலையான பயன்பாடுகளுக்கான பெரிய விட்டம் கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள் (ஆயத்த தயாரிப்பு ஆலைகள்), டர்போசார்ஜர்கள், எரிவாயு மற்றும் நீராவி விசையாழிகள், கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் இரசாயன உலைகள் போன்ற பிற வணிகப் பகுதிகளில் Volkswagen குழு தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளது. கவலை வாகன பரிமாற்றங்கள், காற்றாலை விசையாழிகளுக்கான சிறப்பு கியர்பாக்ஸ்கள், எளிய மற்றும் கிளட்ச் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றையும் தயாரிக்கிறது.

கூடுதலாக, Volkswagen குழுமம் டீலர் மற்றும் வாடிக்கையாளர் நிதி, குத்தகை, வங்கி, காப்பீடு மற்றும் கடற்படை மேலாண்மை உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான நிதிச் சேவைகளை வழங்குகிறது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம் 20 ஐரோப்பிய நாடுகளில் 123 ஆலைகளையும், வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் 11 நாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு வார நாட்களிலும், குழுவின் 642,292 ஊழியர்கள் உலகம் முழுவதும் சுமார் 44,170 வாகனங்களைத் தயாரித்து மற்ற வணிகப் பகுதிகளில் பணிபுரிகின்றனர். Volkswagen குழுமம் தனது வாகனங்களை உலகம் முழுவதும் 153 நாடுகளில் விற்பனை செய்கிறது.

இன்றைய சந்தையில் போட்டித்தன்மையுடன் கூடிய கவர்ச்சிகரமான மற்றும் பாதுகாப்பான கார்களை உற்பத்தி செய்வதே அக்கறையின் நோக்கமாகும்.

உத்தி ஒன்றாக 2025

"ஸ்ட்ரேஜி டுகெதர் 2025" என்பது வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் ஒரு திட்டமாகும், இது நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மறுசீரமைப்பின் தொடக்கமாகும். நிலையான இயக்கம் வழங்குபவராக முன்னணி நிலையை அடைய சிறந்த கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரிடமிருந்து மாற்றங்கள். இதைச் செய்ய, Volkswagen குழுமம் வாகன உற்பத்தியை மாற்றியமைக்கிறது மற்றும் வாகனம் சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தன்னியக்க ஓட்டுநர் ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்டு 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் 30 க்கும் மேற்பட்ட அடுத்த தலைமுறை அனைத்து மின்சார வாகனங்களையும் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. குறுக்கு முத்திரை மற்றும் அறிவார்ந்த இயக்கம் தீர்வுகளின் வளர்ச்சியும் நிறுவனத்தின் முக்கிய நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாக மாறும். 2016 இல் நிறுவப்பட்ட Gett உடனான மூலோபாய கூட்டு இந்த திசையில் முதல் படியாகும்; வரும் ஆண்டுகளில், ரோபோ டாக்சிகள் மற்றும் கார் பகிர்வு போன்ற சேவைகள் ஒன்றிணைக்கப்படும். நிறுவனத்தின் வெற்றிகரமான மாற்றம் புதுமையின் வளர்ச்சியையும் குறிக்கிறது. Volkswagen குழுமம் அனைத்து பிராண்டுகள் மற்றும் அனைத்து தொழில்களிலும் டிஜிட்டல் சிறந்து விளங்குகிறது. அதே நேரத்தில், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் கூட்டாண்மை மற்றும் மூலோபாய முதலீடுகளை தொடர்ந்து வளர்த்து வருகிறது, அதன் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

வோக்ஸ்வேகன் குழுமம் உலகின் மிகப்பெரிய வாகன நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இது தற்போது 12 நிறுவனங்களைக் கொண்டுள்ளது:

வோக்ஸ்வேகன், ஆடி, ஸ்கோடா, சீட், லம்போர்கினி, புகாட்டி, பென்ட்லி, மேன், ஸ்கேனியா, வோக்ஸ்வாகன் வர்த்தக வாகனங்கள், போர்ஷே மற்றும் டுகாட்டி.

கவலையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒவ்வொரு நிறுவனத்தைப் பற்றிய சில உண்மைகள்.

வோக்ஸ்வாகன் நிறுவனத்தின் உருவாக்கத்தின் ஆரம்பம் அக்டோபர் 1933 இல் பேர்லினில் போடப்பட்டது, அங்கு அடோல்ஃப் ஹிட்லர் ஜெர்மனி மக்களுக்கு நம்பகமான மற்றும் மலிவான காரை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அறிவித்தார்.

ஃபூரரின் கோரிக்கையானது புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பாளர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் உலோகத்தில் பொதிந்துள்ளது, அவர் ஏற்கனவே ஜனவரி 1934 இல் மக்களுக்கு முதல் காரின் வரைபடங்களை வழங்கினார், இது "மக்கள் கார்" ("வோல்க்ஸ்-வேகன்") என்று அழைக்கப்பட்டது. மக்கள் காரின் அடிப்படையானது முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட மாடல் போர்ஸ் டைப் 60 ஆகும்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​வோக்ஸ்வாகன் கட்டுமானப் பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, மேலும் முடிக்கப்படாத ஆலை இராணுவ தயாரிப்புகளின் உற்பத்திக்கு மாற்றப்பட்டது.

VW அதன் பிரிவுகளை 1959 இல் பிரேசிலில் திறந்தது - "வோக்ஸ்வாகன் டோ பிரேசில் எஸ்.ஏ.", பின்னர் மெக்ஸிகோவில் "வோக்ஸ்வாகன் டி மெக்ஸிகோ எஸ்.ஏ. டி சி.வி."

1974 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கோல்ஃப் I, ஒரு வகை சிறிய கார்களின் தயாரிப்பில் போட்டியின் ஒரு புதிய கட்டத்தைக் குறித்தது, இது கிட்டத்தட்ட அதிகாரப்பூர்வமாக "கோல்ஃப் வகுப்பு" என்று அழைக்கப்பட்டது.

வோக்ஸ்வாகன் உலகிற்கு அடையாளமான வாகனங்களை வழங்கியுள்ளது மற்றும் பல வாகன முக்கியத்துவங்களில் உறுதியாக முதல் இடத்தில் உள்ளது.

ஆட்டோஸ்டாட் (ஆட்டோஸ்டாட்) - வோக்ஸ்வாகன் குழுமம், அதன் தனிப்பட்ட பிராண்டுகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களின் தகவல்தொடர்பு தளமான 5 கிமீக்கும் அதிகமான நீளம் மற்றும் 25 ஹெக்டேர் பரப்பளவு கொண்ட ஒரு நகரத்திற்குள் ஒரு உண்மையான நகரம். இந்த வளாகம் ஜெர்மனியில் மிகவும் பிரபலமான சுற்றுலா தலங்களில் ஒன்றாகும், இது ஆண்டுதோறும் சுமார் 2 மில்லியன் மக்கள் பார்வையிடுகிறது. Volkswagen Autostadt ஆனது Wolfsburg நகரின் மையத்திற்கும் Volkswagen தொழிற்சாலைக்கும் இடையே உள்ள செயற்கை கால்வாயின் கரையில் அமைந்துள்ளது.

வோக்ஸ்வாகன் தனது சொந்த கால்பந்து அணியை (VFL "வொல்ஃப்ஸ்பர்க்") கொண்டுள்ளது, இது சிறந்த ஹோம் ஸ்டேடியமான வோக்ஸ்வாகன் அரீனாவுடன் உள்ளது.

2. வோக்ஸ்வேகன் வணிக வாகனங்கள்

இது வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது மினிபஸ்கள், பேருந்துகள், பிக்கப்கள், டிரக்குகள் மற்றும் டிராக்டர்கள் போன்ற வணிக வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

ஆரம்பத்தில், இந்த பிரிவு VW இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் 1995 ஆம் ஆண்டில், வோக்ஸ்வாகன் வர்த்தக வாகனங்களின் குழுவின் முன்னாள் தலைவர் டாக்டர் பெர்ன்ட் வைட்மேன், குழுவின் ஒரு சுயாதீனமான உற்பத்தி அலகு பிரிவை பிரிப்பதாக அறிவித்தார்.

DKW, Horch, Audi மற்றும் Wanderer ஆகிய பிராண்டுகளின் கீழ் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்யும் நான்கு நிறுவனங்களின் இணைப்பின் விளைவாக Audi கவலை உருவாக்கப்பட்டது. ஜூன் 29, 1932 இல், ஆடி, ஹார்ச் மற்றும் டிகேடபிள்யூ ஆகியவை ஒன்றிணைந்து ஆட்டோ யூனியன் ஏஜியை உருவாக்கியது, இது பிரபலமான நான்கு வளையங்களால் குறிக்கப்பட்டது.

1964 இல், நிறுவனம் வோக்ஸ்வாகனின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1965 ஆம் ஆண்டில், ஆடி பிராண்டின் கீழ் அதன் சுதந்திரத்தை இழந்த கவலையின் அனைத்து புதிய மாடல்களையும் வெளியிட முடிவு செய்யப்பட்டது. வோக்ஸ்வாகன் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு முதல் முறையாக ஆடி தனது சொந்த கார்களை உருவாக்க விரும்பவில்லை. அவர்கள் நிறுவனத்தின் வசதிகளில் VW "பீட்டில்" மாதிரியை தயாரிக்கப் போகிறார்கள். ஆனால் அப்போது வடிவமைப்புத் துறையின் தலைவராக இருந்த லுட்விக் க்ராஸ், அந்த மாதிரியை அனைவரிடமிருந்தும் ரகசியமாக உருவாக்க முடிவு செய்தார். அவரது பணியின் விளைவாக 1968 இல் வெளிவந்த ஆடி 100 ஆகும்.

1993 ஆம் ஆண்டில், ஆடி குழுமம் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் இறுதியில் ஹங்கேரிய மற்றும் பிரேசிலிய பிரிவுகள் அடங்கும், பிரிட்டிஷ் காஸ்வொர்த் தொழில்நுட்பம், இத்தாலிய ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி மற்றும் ஸ்பானிஷ் சீட் ஆகியவை உள்வாங்கப்பட்டன.

4. ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி எஸ்.பி.ஏ. (சுருக்கமாக: லம்போர்கினி) ஒரு இத்தாலிய சொகுசு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது. போலோக்னாவிற்கு அருகிலுள்ள சான்ட்'அகடா போலோக்னீஸ் கிராமத்தில் அமைந்துள்ளது.இந்த நிறுவனம் 1963 ஆம் ஆண்டு ஃபெருசியோ லம்போர்கினியால் நிறுவப்பட்டது.

1978 இல், எண்ணெய் நெருக்கடி காரணமாக, நிறுவனம் திவாலானதாக அறிவித்தது. அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு, ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி கிரைஸ்லருக்கும் பின்னர் M'tec (மெகாடெக்) நிறுவனத்திற்கும் சொந்தமானது. 1998 ஆம் ஆண்டில், ஆடி ஏஜி நிறுவனத்தின் உரிமையாளரானார்.

SEAT பிராண்டின் வரலாறு 1919 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. பின்னர் இத்தாலிய நிறுவனமான FIAT தனது கிளையை பார்சிலோனாவின் புறநகர்ப் பகுதியான மார்டோரல் நகரில் திறக்க முடிவு செய்தது. நவம்பர் 13, 1953 இல், முதல் சீட் கார் மார்டோரல் ஆலையில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது.

செப்டம்பர் 30, 1982 இல், SEAT மற்றும் Volkswagen குழுவிற்கு இடையே ஒரு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஜூன் 9, 1986 இல், Volkswagen ஸ்பானிஷ் நிறுவனத்தில் 51% பங்குகளை வாங்கியது. 1990 வாக்கில், Volkswagen குழுமம் SEAT இன் முழு உரிமையாளராக ஆனது.

ஸ்கோடா பிராண்டின் கீழ் முதல் கார்கள் 1919 இல் தயாரிக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 16, 1991 இல், ஸ்கோடாவின் உரிமையில் 31% பங்குகளை விற்பனை செய்வது குறித்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, a.a.s. 620 மில்லியன் மதிப்பெண்களுக்கு VAG.

டிசம்பர் 1995 இல், VAG 1.4 பில்லியன் மதிப்பெண்களை செலுத்தி அதன் பங்கை 70% ஆக உயர்த்தியது. ஜனவரி 1998 இல், நிறுவனம் அதன் பெயரை ஸ்கோடா ஆட்டோ, ஏ.எஸ். மே 2000 இல் VAG இறுதிக் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, மீதமுள்ள 30% பங்கு 12.3 பில்லியன் க்ரூன்களுக்கு வாங்கப்பட்டது.

ஸ்கோடா பிராண்டின் விரிவான வரலாற்றை எங்களிடம் படிக்கலாம்.

எட்டோர் புகாட்டி தனது நிறுவனத்தை 1909 இல் நிறுவினார். ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் வகை 16 மற்றும் வகை 18 1914 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. 1924 இல் நடந்த ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், புகாட்டி வகை 35 முதல் நான்கு இடங்களையும் பிடித்தது.இன்று, புகாட்டி விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் தயாரிப்பில் கவனம் செலுத்துகிறது.

புகாட்டி பிராண்ட் 1998 இல் Volkswagen AG ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. அது வழங்கிய முதல் கார் கண்ணாடியிழை EB118 கூபே ஆகும், இது ItalDesign ஒப்பனையாளர் ஃபேப்ரிஜியோ ஜியுஜியாரோவால் உருவாக்கப்பட்டது.

2005 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்ஸ்வேகன் நிறுவனம், புகாட்டி வேய்ரான் 16.4 என அதிகாரப்பூர்வமாக அழைக்கப்படும் புதிய தனித்துவமான மாடலின் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது.

8. பென்ட்லி என்பது அனைவருக்கும் கிடைக்காத பிரத்யேக விலையுயர்ந்த கார்களை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு ஆங்கில நிறுவனம்.

ஆங்கில வாகன உற்பத்தியாளர் பென்ட்லியின் வரலாறு ஜனவரி 18, 1919 அன்று தொடங்கியது, வால்டர் ஓவன் பென்ட்லி, எஃப். பார்ஜஸ் மற்றும் ஜி. வார்லி ஆகியோருடன் சேர்ந்து, அந்தக் காலத்தில் முன்னோடியில்லாத வகையில் 3-லிட்டர் எஞ்சினுடன் தங்கள் முதல் காரை உருவாக்கினர்.

பென்ட்லி 1930 ஆம் ஆண்டு முதல் சொகுசு கார்களை தயாரித்து வருகிறது.

1952 இல் பென்ட்லி கான்டினென்டலை அறிமுகப்படுத்தினார். இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் டூ-டோர் கார் ஆகும், இது வேகமான உற்பத்தி செடான் என்ற புகழ் பெற்றது.

பென்ட்லி இன்னும் கான்டினென்டலின் பல்வேறு வகைகளை உருவாக்குகிறது, அவை சிறந்த தரமான உட்புற டிரிம் (கோனோலி தோல், அரிதான மர பேனல்கள் அல்லது பளபளப்பான அலுமினியம்) மற்றும் சிந்தனைமிக்க சேஸ் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன.

குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் 6.8 லிட்டர் விக்கர்ஸ் டர்போ எஞ்சின் கொண்ட மிக சக்திவாய்ந்த கான்டினென்டல் டி 426 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மேலும் இது உலகின் அதிவேக கூபேக்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

1998 முதல், பென்ட்லி வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது.

9. MAN SE என்பது டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் என்ஜின்கள் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு ஜெர்மன் பொறியியல் நிறுவனமாகும். 1758 இல் நிறுவப்பட்டது, இது முன்பு Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (மெஷின் ஃபேக்டரி Augsburg-Nürnberg, AO) என்று அழைக்கப்பட்டது. தலைமையகம் முனிச்சில் அமைந்துள்ளது.

ஜனவரி 1943 முதல் ஏப்ரல் 1945 வரை, ரீச்சின் உத்தரவின்படி MAN Pz Kpfw V "பாந்தர்" டாங்கிகளை தயாரித்தது.

1951 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் கொண்ட லாரிகளுக்கான முதல் ஜெர்மன் டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்கியது.

1962 இல், MAN Porsche Diesel Motorenbau ஐ எடுத்துக் கொண்டது (1950கள் மற்றும் 1960 களின் முற்பகுதியில் Porsche KG இன் டீசல் டிராக்டர் பிரிவு).

1979 ஆம் ஆண்டில், MAN நடுத்தர அளவிலான டிரக்குகளில் வோக்ஸ்வாகனுடன் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கியது, இது MAN-VW பிராண்டைப் பெற்றது.

இன்றுவரை, MAN இன் முக்கிய பங்குதாரர் வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் (75.03%), மீதமுள்ள பங்குகள் இலவச மிதவையில் உள்ளன. மார்ச் 2013 இல், MAN இல் மீதமுள்ள பங்குகளை வாங்க VW ஒரு பூர்வாங்க வாய்ப்பை வழங்கியது. நிறுவனத்தை வாங்குவது தொடர்பான விவகாரம் ஜூன் 6ஆம் தேதி நடைபெறும் வருடாந்திர கூட்டத்தில் MAN SE இன் இயக்குநர்கள் குழுவால் பரிசீலிக்கப்படும்.

10.ஸ்கானியா ஏபி என்பது 1920 முதல் பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்து வரும் டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் தொழில்துறை மற்றும் கடல் இயந்திரங்களின் ஸ்வீடிஷ் உற்பத்தியாளர் ஆகும். தலைமையகம் ஸ்வீடனின் Södertälje இல் அமைந்துள்ளது.

1969 இல், ஸ்கானியா ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான சாப் உடன் இணைந்தது. ஆனால் அவர்களின் ஒத்துழைப்பு நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, 1995 முதல் ஸ்கேனியா மீண்டும் ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக மாறியது.

முக்கிய பங்குதாரர்கள்: Volkswagen AG (70.94%), MAN (17.37%).

டாக்டர். இங். எச்.சி. F. Porsche AG (முழுப் பெயர் Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Honorary Doctor of Engineering Ferdinand Porsche இன் கூட்டுப் பங்கு நிறுவனம்) 1931 இல் பிரபல வடிவமைப்பாளர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் நிறுவப்பட்ட ஒரு ஜெர்மன் பொறியியல் நிறுவனம் ஆகும். தலைமையகம் மற்றும் தொழிற்சாலை ஜெர்மனியின் ஸ்டட்கார்ட்டில் அமைந்துள்ளது.

1939 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் முதல் கார், போர்ஷே 64 உருவாக்கப்பட்டது, இது அனைத்து எதிர்கால போர்ஷஸின் முன்னோடியாக மாறியது, மேலும் 1963 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் மிகவும் பிரபலமான மாடலான போர்ஷே 911 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது.

டிசம்பர் 2009 இல், நிறுவனத்தின் 49.9% பங்குகளை வோக்ஸ்வாகன் ஏஜி கையகப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 2012 இல், VW இறுதியாக போர்ஷைக் கைப்பற்றியது.

12. டுகாட்டி மோட்டார் ஹோல்டிங் எஸ்.பி.ஏ. ஒரு இத்தாலிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்.

டுகாட்டி 1926 இல் போலோக்னாவில் நிறுவப்பட்டது. நிறுவனத்தின் நிறுவனர்கள் சகோதரர்கள் ஆண்ட்ரியானோ மற்றும் மார்செல்லோ டுகாட்டி. அவர்கள் இருவரும் ரேடியோ பொறியியலில் ஆர்வமாக இருந்தனர், எனவே நிறுவனத்தின் பணியின் முதல் திசை துல்லியமாக வானொலி பொறியியலின் உற்பத்தி ஆகும். XX நூற்றாண்டின் 20 களில், கொம்புகள், ஒலிபெருக்கிகளுக்கான தேவை அதன் வேலையைச் செய்தது, மேலும் நிறுவனம் நன்றாக வளர்ந்தது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ரேடியோ உபகரணங்களுக்கான தேவை கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் நிறுவனம் அரசின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. அந்த நேரத்தில், மலிவான வாகனங்களை உருவாக்குவது இத்தாலிக்கு முக்கியமானதாக இருந்தது, எனவே டுகாட்டியின் செயல்பாடுகள் மோட்டார் பைக்குகள் மற்றும் வெலோமொபைல்கள் தயாரிப்பில் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றன.

ஏற்கனவே 1950 களின் முற்பகுதியில், டுகாட்டி இத்தாலிய மோட்டார் பைக் சந்தையில் பாதியை கைப்பற்றியது. இந்த நேரத்தில், இலகுரக மோட்டார் சைக்கிள்கள் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்தன.

ஜூலை 2012 முதல், டுகாட்டி ஆடி ஏஜியின் ஒரு பிரிவாக உள்ளது.

ஜப்பானிய நிறுவனமான சுஸுகி மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் மிகப்பெரிய பங்குதாரர்களில் வோக்ஸ்வேகன் குழுமமும் ஒன்றாகும்.

கார்களில் குறிப்பாக ஆர்வமில்லாத ஒரு நபருக்கு, உலகில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சுயாதீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இருப்பதாகத் தோன்றலாம். உண்மையில், கார் பிராண்டுகளில், பல வாகன உற்பத்தியாளர்களை உள்ளடக்கிய மாபெரும் கவலைகள் மற்றும் கூட்டணிகளை ஒருவர் தனிமைப்படுத்த முடியும். எனவே கார் பிராண்டுகளில் யார் யாருக்கு சொந்தம் என்று பார்ப்போம்.

அக்கறைவோக்ஸ்வேகன்

குழுவின் தாய் நிறுவனம் வோக்ஸ்வேகன்ஏஜி. ஃபோக்ஸ்வேகன் ஏஜி, ஆடம்பர கார் உற்பத்தியாளருக்கு சொந்தமான போர்ஷே ஸ்விஷென்ஹோல்டிங் ஜிஎம்பிஹெச் என்ற இடைநிலை ஹோல்டிங்கை முழுமையாக வைத்துள்ளது. போர்ஷேஏ.ஜி.சரி, Volkswagen AG இன் 50.73% பங்குகள் Porsche S.E. ஹோல்டிங்கிற்கு சொந்தமானது, இது நிறுவனத்தின் நிறுவனர் Ferdinand Porsche மற்றும் அவரது சகோதரி Louise Piech ஆகியோரின் வழித்தோன்றல்களான Porsche மற்றும் Piech குடும்பங்களுக்குச் சொந்தமானது. வோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தில் நிறுவனங்களும் அடங்கும் ஆடி(டைம்லர்-பென்ஸிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது) இருக்கை, ஸ்கோடா, பென்ட்லி, புகாட்டிமற்றும் லம்போர்கினி. மேலும் டிரக் மற்றும் பஸ் உற்பத்தியாளர்கள் மனிதன்(ஃபோக்ஸ்வேகன் 55.9% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது) மற்றும் ஸ்கேனியா (70,94%).

நிறுவனம்டொயோட்டா

ஜப்பானிய நிறுவனமான டொயோட்டா மோட்டார் நிறுவனத்தின் தலைவர். நிறுவனத்தின் நிறுவனர் பேரன் அகியோ டொயோடா ஆவார். ஜப்பானின் மாஸ்டர் டிரஸ்ட் வங்கி நிறுவனத்தின் பங்குகளில் 6.29%, ஜப்பான் டிரஸ்டி சர்வீசஸ் வங்கி 6.29%, டொயோட்டா இண்டஸ்ட்ரீஸ் கார்ப்பரேஷன் 5.81%, மேலும் 9% கருவூலப் பங்குகளை வைத்துள்ளது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களில், டொயோட்டா அதிக எண்ணிக்கையிலான பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறது: லெக்ஸஸ்(நிறுவனம் டொயோட்டாவால் ஆடம்பர கார்களின் உற்பத்தியாளராக உருவாக்கப்பட்டது) சுபாரு, டைஹட்சு , வாரிசு(அமெரிக்காவில் இளைஞர் வடிவமைப்பு கொண்ட கார்கள் விற்பனைக்கு) மற்றும் ஹினோ(டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்கிறது).

நிறுவனம்ஹோண்டா

மற்றொரு ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் ஹோண்டா ஒரே ஒரு பிராண்டை மட்டுமே வைத்திருக்கிறது, பின்னர் ஆடம்பர கார்களின் உற்பத்திக்காக ஹோண்டாவால் உருவாக்கப்பட்டது - அகுரா.

அக்கறைபியூஜியோட்-சிட்ரோயன்

PSA Peugeot உடன் படம்

வோக்ஸ்வாகனுக்கு அடுத்தபடியாக ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர் கவலை. கவலையின் மிகப்பெரிய பங்குதாரர்கள் Peugeot குடும்பம் - 14% பங்குகள், சீன வாகன உற்பத்தியாளர் DongFeng - 14% மற்றும் பிரெஞ்சு அரசாங்கம் - 14%. கவலைக்குள்ளான நிறுவனங்களின் உறவைப் பொறுத்தவரை, சிட்ரோயனின் 89.95% பங்குகளை Peugeot SA கொண்டுள்ளது.

கூட்டணிரெனால்ட்-நிசான்

ரெனால்ட்-நிசான் அலையன்ஸ் 1999 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் இது பொறியியல் மேம்பாட்டுத் துறையில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான ஒரு மூலோபாய கூட்டாண்மை ஆகும். நிறுவன உரிமையாளர்களைப் பொறுத்தவரை, ரெனால்ட் 15.01% பிரெஞ்சு அரசாங்கத்திற்கும் 15% நிசானுக்கும் சொந்தமானது. நிசானில் ரெனால்ட்டின் பங்கு 43.4% ஆகும். ரெனால்ட் பின்வரும் பிராண்டுகளை ஓரளவு அல்லது முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது: டேசியா (99,43%), சாம்சங்மோட்டார்கள் (80,1%), AvtoVAZ(50%க்கும் அதிகமான பங்குகள்).

நிசான் அதன் பிரிவை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது முடிவிலி, மதிப்புமிக்க கார்கள் மற்றும் பிராண்ட் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது டாட்சன், தற்போது இந்தியா, இந்தோனேசியா, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் ரஷ்யாவில் விற்பனைக்கு பட்ஜெட் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

அக்கறைபொதுமோட்டார்கள்

அமெரிக்க நிறுவனமான ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தற்போது பின்வரும் பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறது: ப்யூக், காடிலாக், செவர்லே, டேவூ, ஜிஎம்சி, வைத்திருக்கும், ஓப்பல்மற்றும் வோக்ஸ்ஹால். கூடுதலாக, GM இன் துணை நிறுவனமான GM Auslandsprojekte GMBH, செவ்ரோலெட் நிவா கார்களை உற்பத்தி செய்யும் GM-AvtoVAZ கூட்டு நிறுவனமான GM-AvtoVAZ இல் 41.6% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது.

கவலை தற்போது மாநிலத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (61% பங்குகள்). கவலையின் மீதமுள்ள பங்குதாரர்கள் யுனைடெட் ஆட்டோமோட்டிவ் தொழிலாளர் சங்கம் (17.5%), கனடா அரசாங்கம் (12%). மீதமுள்ள 9.5% பங்குகள் பல்வேறு பெரிய கடன் வழங்குநர்களுக்கு சொந்தமானது.

நிறுவனம்ஃபோர்டு

ஃபோர்டு தற்போது ஃபோர்டு குடும்பத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் 40% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. வில்லியம் ஃபோர்டு ஜூனியர், புகழ்பெற்ற ஹென்றி ஃபோர்டின் கொள்ளுப் பேரன், நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவராக பணியாற்றுகிறார். 2008 நெருக்கடிக்கு முன், ஃபோர்டு ஜாகுவார், லிங்கன், லேண்ட் ரோவர், வோல்வோ மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் போன்ற பிராண்டுகளையும், ஜப்பானிய மஸ்டாவில் 33% பங்குகளையும் வைத்திருந்தது. நெருக்கடி தொடர்பாக, லிங்கனைத் தவிர அனைத்து பிராண்டுகளும் விற்கப்பட்டன, மேலும் மஸ்டா பங்குகளின் பங்கு 13% ஆகக் குறைக்கப்பட்டது (மற்றும் 2010 இல் - பொதுவாக 3% ஆக). ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவரை இந்திய நிறுவனமான டாடா மோட்டார்ஸ் வாங்கியது, வால்வோவை சீன ஜீலி வாங்கியது, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் முதலீட்டாளர்களின் கூட்டமைப்பிற்கு விற்கப்பட்டது, உண்மையில், ஒரு சுயாதீன பிராண்டாக மாறியது. இதன் விளைவாக, இந்த நேரத்தில், பிராண்ட் மட்டுமே ஃபோர்டுக்கு சொந்தமானது லிங்கன், இது சொகுசு கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

அக்கறைஃபியட்

இத்தாலிய அக்கறை அதன் சேகரிப்பில் போன்ற பிராண்டுகளை சேகரித்துள்ளது ஆல்பாரோமியோ, ஃபெராரி, மசெராட்டிமற்றும் லான்சியா. மேலும், 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஃபியட் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரை முழுவதுமாக வாங்கியது. கிறிஸ்லர்பிராண்டுகளுடன் ஜீப், டாட்ஜ்மற்றும் ரேம். இன்றைய கவலையின் மிகப்பெரிய உரிமையாளர்கள் அக்னெல்லி குடும்பம் (30.5% பங்குகள்) மற்றும் மூலதன ஆராய்ச்சி மற்றும் மேலாண்மை (5.2%).

அக்கறைபிஎம்டபிள்யூ

கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களின் பிற்பகுதியில், பவேரியன் கவலை BMW பெரும் நஷ்டத்தில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், BMW இன் பங்குதாரர்களில் ஒருவரான, தொழிலதிபர் ஹெர்பர்ட் குவாண்ட், நிறுவனத்தில் ஒரு பெரிய பங்குகளை வாங்கி, உண்மையில் அதன் நித்திய போட்டியாளரான டெய்ம்லருக்கு திவால் மற்றும் விற்பனையிலிருந்து காப்பாற்றினார். குவாண்ட் குடும்பம் இன்னமும் 46.6% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. மீதமுள்ள 53.3% நிறுவனத்தின் பங்குகள் சந்தையில் வர்த்தகம் செய்யப்படுகின்றன. போன்ற பிராண்டுகளை குழு வைத்திருக்கிறது ரோல்ஸ்-ராய்ஸ்மற்றும் மினி.

அக்கறைடைம்லர்

அக்கறையின் முக்கிய பங்குதாரர்கள் அரபு முதலீட்டு நிதி ஆபர் முதலீடுகள் (9.1%), குவைத் அரசாங்கம் (7.2%) மற்றும் துபாய் எமிரேட் (சுமார் 2%). டெய்ம்லர் பிராண்டுகளின் கீழ் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், மேபேக்மற்றும் புத்திசாலி. கவலை ரஷ்ய டிரக் உற்பத்தியாளரான நிறுவனத்தில் 15% பங்குகளையும் கொண்டுள்ளது. கமாஸ்».

அக்கறைஹூண்டாய்

தென் கொரியாவின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர், அதன் சொந்த பிராண்டுடன் கூடுதலாக, பிராண்டில் 38.67% பங்குகளை வைத்திருக்கிறார். KIA(நிறுவனம் ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாகும்).

சுயாதீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள்

எந்தவொரு கூட்டணியிலும் உறுப்பினர்களாக இல்லாத மற்றும் பிற பிராண்டுகளை சொந்தமாக்காத பிரபலமான பிராண்டுகளில், மூன்று ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர் - மஸ்டா, மிட்சுபிஷிமற்றும் சுசுகி.

இருப்பினும், எதிர்காலத்தில் சுதந்திரமான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வாழ்வது மேலும் மேலும் கடினமாக இருக்கும் என்பதை இன்றைய யதார்த்தங்கள் காட்டுகின்றன. உங்கள் கார்களை உலகளவில் விற்க, நீங்கள் ஒரு திடமான "அடித்தளத்தை" கொண்டிருக்க வேண்டும், இது கூட்டாளர்களால் அல்லது பல பிராண்டுகளின் தொகுப்பால் வழங்கப்படுகிறது. முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு காலத்தில் ஃபோர்டு நிறுவனத்தின் தலைவரும், கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனின் தலைவருமான புகழ்பெற்ற தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லீ ஐகோக்கா, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், உலகில் ஒரு சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருப்பார்கள் என்று கணித்தார்.

Volkswagen Konzern (ரஷியன் Volkswagen Concern, ஆங்கில மூலங்களில் - Volkswagen Group, சில நேரங்களில் VW Group - ஒரு ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் கவலை (நிறுவனங்களின் குழு) கவலையின் தலைமை (பெற்றோர்) நிறுவனம் Volkswagen Aktiengesellschaft, பொதுவாக Volkswagen AG (முன்னர் VAG) - சுருக்கமானது வோக்ஸ்வாகன் ஆடி க்ரூப்பே என அறியப்பட்டது.இந்த நிறுவனம் ஜெர்மனியின் வொல்ப்ஸ்பர்க்கில் தலைமையகம் உள்ளது. நிறுவனம் வோக்ஸ்வாகன் (ஜெர்மன்: வோக்ஸ்வாகன்) - "மக்கள் கார்" என்ற பிராண்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 2011 நிலவரப்படி, வாக்களிக்கும் பங்குகளில் 50.73% Volkswagen AG இன் ஹோல்டிங் Porsche SE க்கு சொந்தமானது, வோல்க்ஸ்வேகன் AG ஆனது இடைநிலை ஹோல்டிங் Porsche Zwischenholding GmbH இன் 100% சாதாரண பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, மேலும் Porsche Zwischenholding GmbH 100% சொகுசு கார் உற்பத்தியாளர்களான Porsche AG இன் கீழ் உள்ள பங்குகளை கொண்டுள்ளது. ஒரு ஒற்றை அமைப்பாக VW-Porsche தற்போது மார்ட்டின் வின்டர்கார்ன் போர்ஸ் SE மற்றும் Volkswagen AG இன் மேலாண்மை வாரியத்தின் தலைவராக உள்ளார். kswagen ஆனது வாகன உற்பத்தி மற்றும் தொடர்புடைய சேவைகளில் ஈடுபட்டுள்ள 342 நிறுவனங்களால் ஆனது. 2009 ஆம் ஆண்டின் 9 மாத முடிவுகளின்படி, இது உலகின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தியாளராக இருந்தது. பார்ச்சூன் குளோபல் 500 (2009) இல் 14வது இடத்தைப் பிடித்தது. ஜூலை 1998 முதல் டிசம்பர் 2002 வரை, வோக்ஸ்வாகன் பென்ட்லி குழுமத்தின் ஒரு பிரிவு BMW உடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பிராண்டின் கீழ் கார்களை தயாரித்தது, இது விக்கர்ஸிடமிருந்து இந்த பிராண்டின் உரிமையைப் பெற்றது. 2003 முதல், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பிராண்டின் கீழ் BMW மட்டுமே கார்களை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. டிசம்பர் 2009 இல், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் ஜப்பானிய சுஸுகியுடன் ஒரு கூட்டணியில் நுழைந்தது, பிந்தையவற்றுடன் பங்குகளின் தொகுதிகளை பரிமாறிக்கொண்டது (ஜேர்மனியர்கள் சுசுகியில் 20% பங்குகளைப் பெற்றனர்) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு கார்களின் கூட்டு வளர்ச்சியை அறிவித்தனர். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், செப்டம்பர் 2011 இல், இந்த கூட்டணியின் முறிவு அறிவிக்கப்பட்டது. வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் பிரிவுகள்: வோக்ஸ்வாகன் (பயணிகள் கார்கள்) - தற்போது, ​​பயணிகள் கார்கள் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ள குழுவின் ஒரு பகுதி துணை கூட்டு-பங்கு நிறுவனமாக பதிவு செய்யப்படவில்லை, ஆனால் நேரடியாக வோக்ஸ்வாகன் ஏஜி நிர்வாகத்திற்கு தெரிவிக்கிறது. ஆடி ஆட்டோ யூனியன் குழுமத்தின் கடைசி கார் பிராண்ட் ஆகும், இது 1964 இல் டெய்ம்லர்-பென்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டது. NSU Motorenwerke - 1969 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆடி பிரிவில் நுழைந்தது. 1977 முதல் ஒரு சுயாதீன பிராண்டாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. இருக்கை - நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டுப் பங்கு (53%) 1986 இல் மாநிலத்திலிருந்து பெறப்பட்டது. 1990 முதல், பிராண்ட் நடைமுறையில் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் சொத்தாக உள்ளது, இது நிறுவனத்தின் 99.99% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. ஸ்கோடா - நிறுவனம் 1991 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - Volkswagen AG இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் 1995 இல், குழுவின் குழுவின் முந்தைய தலைவரான பெர்ன்ட் வைட்மேனின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, இது Volkswagen குழுமத்திற்குள் ஒரு சுயாதீனமான பிரிவாக மாறியது. இந்த பிரிவு வணிக வாகனங்களின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளது: மினிபஸ்கள், பேருந்துகள் மற்றும் டிராக்டர்கள். பென்ட்லி, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் உடன் இணைந்து பிரித்தானிய நிறுவனமான விக்கர்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து 1998 இல் நிறுவனம் வாங்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த பிராண்டின் கீழ் சுயாதீனமாக கார்களை உற்பத்தி செய்ய முடியாது, ஏனெனில் அந்த பிராண்ட் BMW க்கு விற்கப்பட்டது. புகாட்டி - பிராண்ட் 1998 இல் வாங்கப்பட்டது. 1998 இல் ஆடியின் துணை நிறுவனத்தால் லம்போர்கினி வாங்கப்பட்டது. ஸ்கானியா ஏபி - நிறுவனத்தில் (70.94%) கட்டுப்படுத்தும் பங்கு 2009 இல் வாங்கப்பட்டது. இது டிரக் டிராக்டர்கள், டிரக்குகள் மற்றும் டம்ப் டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்கிறது. MAN AG - நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டுப் பங்கு (55.9%) 2011 இல் வாங்கப்பட்டது. டிரக் டிராக்டர்கள், டிரக்குகள் மற்றும் டம்ப் டிரக்குகள், பேருந்துகள், டீசல் மற்றும் ஹைப்ரிட் என்ஜின்கள் உற்பத்தியாளர். போர்ஸ் - 49.9% Porsche AG 2009 இல் வாங்கப்பட்டது. 2011 வாக்கில், தாய் போர்ஸ் SE உடன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கார் நிறுவனத்தை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இது நடக்கவில்லை. போர்ஷே மற்றும் வோக்ஸ்வேகன் நிறுவனங்களின் இணைப்பு காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. இறுதியாக, 2012 ஆம் ஆண்டில், வோக்ஸ்வாகன் குழு போர்ஷை கையகப்படுத்தியது, இது ஜெர்மன் குழுவில் 12 வது பிராண்டாக மாறியது. ஃபோக்ஸ்வேகன் போர்ஷே நிறுவனத்தில் 50.1 சதவீதப் பங்குகளை வாங்கிய பிறகு, 4.49 பில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் அதன் சாதாரணப் பங்குகளில் ஒன்றைச் செலவழித்தது. ஜப்பானிய நிறுவனமான சுசுகி மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் மிகப்பெரிய பங்குதாரர்களில் வோக்ஸ்வேகன் குழுமமும் ஒன்றாகும். டுகாட்டி மோட்டார் ஹோல்டிங் எஸ்.பி.ஏ. - பிரீமியம் மோட்டார் சைக்கிள்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான, வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் ஒரு பிரிவான ஆடி ஏஜி - ஏப்ரல் 18, 2012 அன்று இன்வெஸ்ட் இண்டஸ்ட்ரியல் ஸ்பா இலிருந்து $ 1.1 பில்லியனுக்கு கையகப்படுத்தப்பட்டது. மேலும், 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, வோக்ஸ்வாகன் ரஷ்ய வர்த்தக முத்திரையின் உரிமையாளர் " மாஸ்க்விச்". பிராண்ட் மற்றும் அனைத்து சின்னங்களையும் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமை 2021 வரை வோக்ஸ்வாகனிடம் உள்ளது. மார்ச் 1991 இல், நிறுவன கட்டமைப்பை மேம்படுத்தும் பொருட்டு, Volkswagen ஆனது Volkswagen Finanz எனப்படும் ஒரு உள் பிரிவை உருவாக்குகிறது, இது ஜனவரி 1994 இல் குழுவிற்குள் ஒரு மூடிய கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான Volkswagen Financial Services ஆக சுதந்திரமாக மாறியது. 100% பங்கு மூலதனம் Volkswagen குழுமத்திற்கு சொந்தமானது. வங்கி மற்றும் நிதிக் கட்டமைப்பாக, Volkswagen Financial Services சர்வதேச நிதிச் சந்தைகளுக்கான அணுகலைப் பெறுகிறது மற்றும் சாதகமான விதிமுறைகளில் திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்கும் வாய்ப்பைப் பெறுகிறது. குழுமத்தின் நிதிப் பிரிவு, Volkswagen Financial Services, தற்போது Braunschweig ஐ தலைமையிடமாகக் கொண்டு ஐரோப்பாவில் வாகன சந்தையில் மிகப்பெரிய நிதி ஆபரேட்டராக உள்ளது. டிசம்பர் 31, 2009 இல் Volkswagen Financial Services இன் சொத்துக்கள் 60.2 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் இருந்தது. Volkswagen Financial Services ஆனது ஜெர்மனியில் உள்ள 3,600 பணியாளர்கள் உட்பட, உலகளவில் 5,000க்கும் மேற்பட்டவர்களை பணியமர்த்தியுள்ளது. பிரிவு ஈடுபட்டுள்ளது: தனியார் மற்றும் கார்ப்பரேட் வாடிக்கையாளர்களுக்கு (வோக்ஸ்வாகன் வங்கி) கார்களின் உற்பத்தி மற்றும் கொள்முதல் நிதி; தனியார் மற்றும் கார்ப்பரேட் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வங்கிச் சேவைகளை வழங்குதல் (வோக்ஸ்வாகன் வங்கி நேரடி/ஆடி வங்கி நேரடி); தனியார் மற்றும் கார்ப்பரேட் வாடிக்கையாளர்களுக்கு காப்பீட்டு சேவைகளை வழங்குதல் (வோக்ஸ்வாகன் வங்கி GmbH/Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Bank, Seat Bank, ஸ்கோடா வங்கி); தனியார் மற்றும் பெருநிறுவன வாடிக்கையாளர்களுக்கு குத்தகை சேவைகளை வழங்குதல் (வோக்ஸ்வாகன் லீசிங்); கடற்படை மேலாண்மை (வோக்ஸ்வாகன் லீசிங்/லீஸ் பிளான் கார்ப்பரேஷன்); 2010 ஆம் ஆண்டில், Volkswagen குழுமத்தின் வருவாய் €57.243 பில்லியன், நிகர லாபம் - €1.55 பில்லியன் 2009 இல், உலகளாவிய நெருக்கடி மற்றும் கார் விற்பனையில் பொதுவான சரிவு இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் உலகளவில் கார் விற்பனையை 0.6% அதிகரிக்க முடிந்தது. இது 6.23 மில்லியன் வாகனங்கள் என்ற அளவை எட்டிய விற்பனை சாதனையாகும். 2006 ஆம் ஆண்டில், கவலை €104.9 பில்லியன் மதிப்புள்ள 5.72 மில்லியன் வாகனங்களை விற்றது (இந்த காலத்திற்கான நிகர லாபம் €2.75 பில்லியன்). குழுமத்தின் நிறுவனங்களில் 370 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் பணிபுரிகின்றனர். 2005 ஆம் ஆண்டில், கவலை 5219.5 ஆயிரம் உற்பத்தி செய்து 5192.6 ஆயிரம் கார்களை விற்றது. விற்பனையில் 7.5% ஜெர்மனியில் இருந்தும், 44.7% ஐரோப்பாவிலிருந்தும், 15% வட அமெரிக்காவிலிருந்தும், 6.6% ஆசியா பசிபிக்கிலிருந்தும், 4.4% தென் அமெரிக்காவிலிருந்தும் 1.8% ஆப்பிரிக்காவிலிருந்தும் வந்துள்ளது. 2005 இல் வருவாயானது €95.3 பில்லியனாக இருந்தது, 2004 உடன் ஒப்பிடும்போது 7% அதிகரிப்பு, நிகர லாபம் - €1.12 பில்லியன் (2004 இல் €697 மில்லியன்). உற்பத்தி ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம் 15 ஐரோப்பிய நாடுகளிலும், அமெரிக்கா, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள ஆறு நாடுகளிலும் 48 வாகன உற்பத்தி ஆலைகளைக் கொண்டுள்ளது. குழுவின் நிறுவனங்களில் 370 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்கள் பணிபுரிகின்றனர், தினசரி 26`600 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அங்கீகரிக்கப்பட்ட விற்பனை மற்றும் கார் சேவைகள் உலகின் 150 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. Porsche AG மற்றும் Volkswagen இடையே கார்ப்பரேட் இணைப்புக்கான திட்டங்கள் மே 2009 இல் வெளியிடப்பட்டன. இந்த நிலையில் போர்ஷேயின் நிதி நிலை குறித்த தெளிவு இல்லாததால் பேச்சுவார்த்தைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. ரஷ்யாவில் வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் மே 29, 2006 அன்று, டெக்னோபார்க் கிராப்ட்செவோவில் கலுகா நகருக்கு அருகில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆலையை நிர்மாணிப்பது குறித்து வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் கலுகா பிராந்தியத்தின் நிர்வாகம் மற்றும் ரஷ்யாவின் பொருளாதார மேம்பாட்டு அமைச்சகத்துடன் முதலீட்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ஜூலை 2007 இன் இறுதியில், திட்டத்தின் கடன் வழங்குபவர்களில் ஒருவரான EBRD, 1.042 பில்லியன் யூரோக்களில் உதிரிபாகங்களின் உற்பத்தியை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான செலவு உட்பட திட்டத்தின் மொத்த செலவை மதிப்பிட்டது. ஆரம்பத்தில், நவம்பர் 28, 2007 இல் திறக்கப்பட்ட ஆலை, SKD தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வருடத்திற்கு 20 ஆயிரம் கார்களுக்கு மேல் இல்லாத அளவில் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா கார்களை உற்பத்தி செய்தது (செமி நாக் டவுன் - பெரிய தொகுதிகள் அல்லது “பெரிய அளவிலான அசெம்பிளி” கார்களை அசெம்பிள் செய்தல்). அக்டோபர் 2009 இல், ஆலை ஒரு முழு அளவிலான CKD (முழுமையாக நாக் டவுன்) கார் அசெம்பிளி லைனை அறிமுகப்படுத்தியது - பாடி வெல்டிங் உட்பட முடிக்கப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து ஒரு காரின் முழுமையான அசெம்பிளி. முதலாவதாக, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் ஆகியவை சிகேடி முறையைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டன, 2010 இல் ஸ்கோடா ஃபேபியா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான், ரஷ்ய சந்தைக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டன. ஒரு புதிய உற்பத்தி வசதி திறக்கப்பட்ட பிறகு, ஆலை ஆண்டுக்கு 150,000 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (ஆடி A4, A5, Q5, A6 மற்றும் Q7 உட்பட - அனைத்தும் SKD முறையைப் பயன்படுத்தி). 2010 இல் ஆலையில் உள்ள ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 3 ஆயிரம் பேருக்கு அதிகரிக்கப்படும், ஜனவரி 12, 2009 அன்று, இரண்டு ரஷ்ய துணை நிறுவனங்களின் இணைப்பு வடிவத்தில் மறுசீரமைப்பு நடந்தது. Volkswagen Rus LLC ஆனது Volkswagen Rus LLC உடன் இணைந்தது. முதலாவது 1999 இல் மாஸ்கோவில் பதிவு செய்யப்பட்டது (2003 க்கு முன்பு இது வோக்ஸ்வாகன் குரூப் ஆட்டோமொபைல்ஸ் எல்எல்சி என்று அழைக்கப்பட்டது) மற்றும் கார்களுக்கான விற்பனை மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையை நிர்வகிக்கும் இறக்குமதி அமைப்பாகும். இரண்டாவது ஆலை 2006 இல் கலுகாவில் வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஸ்கோடா கார்கள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட புதிய ஆலையை நிர்வகிப்பதற்கு நிறுவப்பட்டது. நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, இணைப்பு கலுகாவிற்கும் மாஸ்கோவிற்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பை எளிதாக்கும், மேலும் பணியாளர்கள் மற்றும் நிதிகளை இணைக்க அனுமதிக்கும். Dietmar Korzekwa (2010 முதல் - Markus Ozegowicz) புதிய கட்டமைப்பின் CEO ஆனார். அக்டோபர் 2009 இல், கலுகாவில் உள்ள ஆலையில் பின்வரும் மாதிரிகள் சேகரிக்கப்பட்டன: ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, ஆக்டேவியா கோம்பி, ஆக்டேவியா டூர், ஆக்டேவியா ஆர்எஸ், ஆக்டேவியா ஸ்கவுட், ஸ்கோடா சூப்பர்ப், ஸ்கோடா ரூம்ஸ்டர், ஸ்கோடா ஃபேபியா, ஸ்கோடா, யோஸ்வாஜென் வோஸ்கென், காம்ஸ்வாஸ்கென் வோல்க், Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen T5, Volkswagen T5 lang, Volkswagen Caddy மற்றும் Volkswagen Caddy maxy. 2012 முதல், வோக்ஸ்வாகன் நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் உள்ள GAZ ஆலையில் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. ரஷ்ய GAZ குழுவுடனான ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் ஜூன் 14, 2011 அன்று கையெழுத்தானது. வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மற்றும் ஸ்கோடா எட்டி பிராண்டுகளின் உற்பத்தி நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஸ்கோடா எட்டியின் முழு சுழற்சியின் உற்பத்தி நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டில் தேர்ச்சி பெற்றது. மற்ற மாடல்கள் விரைவில் வரும். அக்டோபர் 2009 இன் இறுதியில், வோக்ஸ்வாகன் குரூப் ரஸ் எல்எல்சி, ரஷ்ய சந்தைக்காக குறிப்பாக போலோ ஹேட்ச்பேக்கின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட பட்ஜெட் பி-கிளாஸ் செடானுக்கான திட்டத்தில் வேலை செய்வதாக அறிவித்தது. ஜூன் 2010 இன் தொடக்கத்தில், வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் என்று அழைக்கப்படும் காரின் நடைமுறை தயார்நிலை பற்றி அறியப்பட்டது. 2010 கோடையில் கலுகாவில் உள்ள ஆலையில் கார் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.