இரண்டாம் தலைமுறை ஃபோர்டு குகா - ஐந்து நன்மைகள் மற்றும் ஐந்து தீமைகள். ஃபோர்டு குகா 2 முன் சக்கர டிரைவிற்கான பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு குகாவின் பலவீனங்கள் மற்றும் முக்கிய தீமைகள்

ஃபோர்டு குகா ஒரு நவீன கிராஸ்ஓவர் எஸ்யூவி ஆகும், இது அழகு, நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் ஓரளவு சாலை செயல்திறனை ஒருங்கிணைக்கிறது. பொதுவாக, கார் நல்லது, மலிவு பணத்திற்காக, இது 2008 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது ஏற்கனவே அதன் தலைமுறையை மாற்றியுள்ளது, நீங்கள் குகாவின் இரண்டாம் தலைமுறையை வாங்கலாம். ஆனால் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இப்போது பல முதல் தலைமுறை கார்கள் வெவ்வேறு மைலேஜ் மற்றும் வெவ்வேறு விலைகளில் உள்ளன. பொதுவாக, கார்கள் நம்பகமானவை, ஆனால் குறைபாடுகளும் உள்ளன, இதைப் பற்றி இப்போது பேசுவோம்.

1 வது தலைமுறை ஃபோர்டு கூகி சி 1 பிளாட்பாரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் 2 வது தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் வோல்வோ எஸ் 40 ஆகியவை இதில் கட்டப்பட்டுள்ளன. காரில், வசதியான உட்புறம், ஃபோர்டு ஃபோகஸை விட அதிக விலையுயர்ந்தது, ஆவிக்கு ஒரு மாண்டியோவைப் போன்றது, ஆனால் வோல்வோவை விட எளிமையானது.

ஐரோப்பிய பதிப்புகளில் அதிக டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளன. 2 சக்தி விருப்பங்கள் உள்ளன, தொகுதி 2 லிட்டர். மேலும் இங்குள்ள பெட்ரோல் எஞ்சின் ஐந்து சிலிண்டர் 2.5 லிட்டர் அளவு மற்றும் ஒரு டர்பைன் கொண்டது. ஐரோப்பாவிற்கு, 2 டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்கள் உள்ளன: 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது டீசல் என்ஜின்களுக்கு செல்லும் தானியங்கி பவர்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன். ரஷ்ய சந்தைக்கு-ஒரு தானியங்கி இயந்திரம் ஐசின் 55-51, அவை 2.5 லிட்டர் எஞ்சினில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அதிக விருப்பங்களை விரும்புவோருக்கு, விலையுயர்ந்த உள்ளமைவுகளைத் தேடுங்கள்: ஜெடெக் மற்றும் டைட்டானியம் ..

நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில், மோட்டார்கள் தங்களை நன்றாக நிரூபித்துள்ளன, கியர்பாக்ஸும் கூட. பொதுவாக, கார் ஃபோகஸ் அல்லது மாண்டியோவின் நம்பகத்தன்மைக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, அவை சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரிக்ஸில் பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன. குகாவில், தனித்துவமான உள்துறை வடிவமைப்பு அதன் விலைக்கு ஏற்ப அதிக பிரீமியம் செய்யப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இந்த கார் ரஷ்யாவிலும் ஐரோப்பாவிலும் மிகவும் பிரபலமாக இல்லை, ஏனென்றால் ஃபோர்டு கூஜியின் விலை மிகவும் விலை உயர்ந்த டிரிம் நிலைகளில் ஃபோக்ஸ்வேகன்களைப் போலவே இருந்தது. ஆனால் அமெரிக்காவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட கார்களில் ஆர்வம் இருந்தது, குறிப்பாக 2011 க்குப் பிறகு. 2012 இல், 2 வது தலைமுறை ஃபோர்டு கூகி தோன்றினார். அதாவது, 1 வது தலைமுறை 4 ஆண்டுகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, காரின் விலை மிகவும் நன்றாக உள்ளது, பராமரிப்பு செலவும் உள்ளது, மற்றும் உதிரி பாகங்கள் மலிவானவை.

உடல்

ஃபோர்டு குகாவின் உடல் அதே ஆண்டுகளின் மாண்டியோவைப் போலவே வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஏனென்றால் அதே ஓவிய தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அதை சிறந்ததாக அழைக்க முடியாது. ஆனால் காரின் வயது 10 வயதுக்கு குறைவாக இருந்தால், உடல் நல்ல நிலையில் இருக்கும். அரிப்பு சீம்கள் மற்றும் கீழே தோன்றும். தோற்றம் கண்ணியமானது, காலப்போக்கில், குரோம் முன் பம்பரின் கீழ் கிரில்ஸை ஏறவோ அல்லது உடைக்கவோ முடியும். ஆனால் நீங்கள் கவனமாக வாகனம் ஓட்டினால், ஒரு பருவத்திற்கு ஒரு முறை கீழே உள்ள அனைத்து துவாரங்களையும் கழுவினால், அரிப்பு இருக்காது, ஆன்டிகோரோசிவ் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

வரவேற்புரை

உட்புறம் எளிமையானது ஆனால் ஒழுக்கமான தரமான பொருட்களுடன் ஸ்டைலானது. அனைத்தும் ஃபோர்டு பாணியில் உள்ளது, கருவிகள் மற்றும் காரின் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் பயன்படுத்துவது வசதியானது. சிறிது நேரம் கழித்து, பின்புற கதவில் தட்டுகள் தோன்றலாம், தண்டு அலமாரிகளும் காலப்போக்கில் உதிர்ந்துவிடும், மேலும் மின்சாரத்தில் சிறிய தோல்விகள் இருக்கலாம். சில நேரங்களில் ஜன்னல்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன. உங்கள் எடை 100 கிலோவுக்கு மேல் இருந்தால் நீங்கள் நாற்காலிகளுடன் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அவை பலவீனமான வலுவூட்டலைக் கொண்டுள்ளன.

பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் உள்ளமைவைப் பொருட்படுத்தாமல் காலப்போக்கில் அதிர்வுறும். பொதுவாக, சிறிய விஷயங்களில், உடைக்கக்கூடிய நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் அதை சரிசெய்வது கடினம் அல்ல, அது மலிவானது. பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, பிளாஸ்டிக்கில் கீறல்கள் தோன்றக்கூடும், மேலும் அடிக்கடி தொடர்புகள் ஏற்படும் இடங்களில், பூச்சு உதிர்ந்துவிடும். துணி உட்புறம் எளிதில் அழுக்கை உறிஞ்சிவிடும், எனவே ஒவ்வொரு 5 வருடங்களுக்கும் உட்புறத்தை உலர்த்துவது நல்லது. மேலும், 5 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, கதவுகளில் ரப்பர் முத்திரைகள் பிரிந்து போகலாம், இது கதவுகள் மிகவும் இனிமையான ஒலியுடன் மூடப்படும், மற்றும் ஒலி காப்பு மோசமடையும்.

மின்னணுவியல்

மின் பாகங்கள் மிகவும் தரமானவை, மற்றும் காரில் அதிநவீன மின்னணுவியல் இல்லை. எனவே, குகாவுக்கு எதிர்காலத்தில் மின்னணுவியலில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது. வெளிப்புற விளக்கு தொகுதி தோல்வியடைந்தால், கண்ணாடியிலிருந்து ஈரப்பதம் உள்ளே நுழைந்தது என்று அர்த்தம். இந்த இடத்தில் சில நேரங்களில் கசிவுகள் தொடங்குகின்றன.

இங்கே, அடைபட்ட வடிகால்கள் அல்லது விரிசல் சீலண்ட் காரணமாக இருக்கலாம். எனவே, ஓட்டுநர் இருக்கையில் கம்பளம் நனைந்திருப்பதைக் கண்டால், கண்ணாடியிலிருந்து வடிகால்கள் எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கிறதா என்று நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும் என்று அர்த்தம். அனைத்து கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் இறுக்கம் குறைவாக உள்ளது, எனவே தண்ணீர் அவற்றில் நுழைந்தால், அவை நன்றாக வேலை செய்யாது.

காலப்போக்கில், கீழே உள்ள வயரிங் தோல்வியடையும் வழக்குகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, பார்க்கிங் சென்சார்கள் செயலிழக்கின்றன. மேலும், இயந்திரம் மற்றும் லாம்ப்டாவின் பற்றவைப்பு தொகுதிகள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. டீசல் என்ஜின்களில், பளபளப்பான பிளக்குகள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. ஜெனரேட்டர்களைப் பொறுத்தவரை, சேற்றின் வழியாக கார் சென்றால் அவை தோல்வியடையும். எரிபொருள் நிலை சென்சார் மிகக் குறைந்த மைலேஜில் கூட தோல்வியடையும் நேரங்கள் உள்ளன. ஆனால் பொதுவாக, கார் நம்பகமானது மற்றும் உள்துறை, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் உடல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மேற்கூறியவற்றைத் தவிர, வேறு எதுவும் இல்லை.

சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகள்

ஃபோர்டு குகாவில் பிரேக் சிஸ்டம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் உள்ளது, சில சமயங்களில் ஏபிஎஸ் யூனிட் தோல்வியடைகிறது. ஆனால் கார் கனமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருப்பதால், அதில் உள்ள பிரேக்குகள் தீவிரமாக ஏற்றப்படுகின்றன, ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களின் ஆதாரம் மிகவும் தீவிரமானது, 60,000 கி.மீ. - வட்டுகள் மற்றும் பட்டைகள் வளம் - 30,000 கிமீ. வட்டுகள் 150,000 கிமீ சேவை செய்யும் நேரங்கள் உள்ளன. இது ஏற்கனவே ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது.

இடைநீக்கம் நம்பகமானது, முன் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் மிகவும் சிக்கலான பல இணைப்பு. 100,000 கிமீக்குப் பின்னரும் கூட. மைலேஜ், அனைத்து முன் இடைநீக்க பாகங்கள் (அமைதியான தொகுதிகள், பந்து மூட்டுகள்) சிறந்த நிலையில் உள்ளன. ரேக்கின் ஆதரவு குறையாவிட்டால், இதற்கு ஏற்கனவே தலையீடு தேவைப்படும். இந்த ரன் மூலம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் புதியவை போல் இல்லை, ஆனால் அவை இன்னும் பாயவில்லை. எனவே 100,000 கி.மீ. மைலேஜ், கார் இன்னும் கண்ணியமாக ஓடுகிறது.

பின்புற மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் மிகவும் சிக்கலானது. 80,000 கிமீக்குப் பிறகு அமைதியான தொகுதிகளின் உடைகள் ஏற்கனவே கவனிக்கப்படுகின்றன. மைலேஜ். காரை பெரிதாக ஏற்றவில்லை என்றால், 150,000 கி.மீ. பின்புற இடைநீக்கம் நீடிக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன் இடைநீக்கத்தைப் போலவே சேவை வாழ்க்கையைப் போலவே இருக்கும். மேலும், குறைபாடு என்னவென்றால், உற்பத்தியாளர் சட்டசபை பகுதிகளை மாற்ற முனைகிறார், இது நிதியைப் பொறுத்தவரை எப்போதும் வசதியாக இருக்காது. ஆனால் பணத்தை சேமிக்க விரும்புவோருக்கு, நீங்கள் மஸ்டா அல்லது வோல்வோவிலிருந்து உதிரி பாகங்களை வழங்கலாம், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

ஆனால் ஃபோர்டில் உள்ள சக்கர தாங்கு உருளைகள் குகாவிலும் பலவீனமான இணைப்பு. அவை சீக்கிரமாக தேய்ந்துவிடுகின்றன, ஏனெனில் அவை நன்கு மூடப்படவில்லை மற்றும் அவற்றில் சிறிது உயவு உள்ளது, இது சத்தம் தோன்றும் என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, சிறிது நேரம் கழித்து அவை ஜாம் ஆகும். எனவே, அணிந்த பிறகு, வோல்வோவிலிருந்து சக்கர தாங்கு உருளைகளை வைப்பது சிறந்தது, அவை சிறந்த தரத்தில் செய்யப்பட்டவை.

ஸ்டீயரிங் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது, ஏனென்றால் நீண்ட நேரம் விளையாடும் குறிப்புகள் கொண்ட நம்பகமான ரேக் இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆனால் நீங்கள் ஒரு பரந்த ரப்பரை வைத்தால், ரயில் மற்றும் குறிப்புகள் வேகமாக தேய்ந்துவிடும், ஆனால் அவை எளிதாகவும் விரைவாகவும் மாற்றப்படலாம், இந்த பாகங்கள் ஒரு பிரச்சனை அல்ல.

பரவும் முறை

இங்கே எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. மிகவும் தொந்தரவு இல்லாத கார்கள் முன் சக்கர டிரைவ் என்று கருதப்படுகிறது இயந்திர பெட்டிகியர். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2-மாஸ் ஃப்ளைவீலை மாற்றுவது அவசியம், அவ்வளவுதான்.
ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கார்களில், ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் ஒரு சிக்கலான யூனிட்டாகக் கருதப்படுகிறது, ஒவ்வொரு 50,000 கிமீக்கும் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும், மேலும் அது உண்மையில் சறுக்கலை பொறுத்துக்கொள்ளாது. அதில், பம்ப் மற்றும் அதன் பிற கூறுகள் தோல்வியடையக்கூடும். 2009 வரை, ஒரு ஹால்டெக்ஸ் 3 இணைப்பு நிறுவப்பட்டது, இதில் பம்ப் உடைந்துவிட்டது. 2009 க்குப் பிறகு, ஹால்டெக்ஸின் 4 வது தலைமுறை தோன்றியது, அது ஏற்கனவே குறைவான சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்.

கிளட்ச் பம்ப் ஒழுங்கற்றது என்பதைத் தீர்மானிக்க, கருவி பேனலில் "AWD குறைபாடுள்ள" கல்வெட்டு ஒளிரும் என்பதை நீங்கள் பார்க்க வேண்டும். பழுது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்காது - 10,000 ரூபிள் பிராந்தியத்தில், விஷயம் மின்சாரத்தில் இருந்தால். யூனிட்டின் எலக்ட்ரானிக்ஸில் வயரிங் தோல்வியடைந்து அதன் தொடர்புகள் மோசமடையக்கூடும், குறிப்பாக நீங்கள் அடிக்கடி ஆஃப்-ரோட்டை ஓட்டினால் மற்றும் அழுக்கு இந்த அலகுக்குள் சென்றால்.

நீங்கள் நான்கு சக்கர டிரைவை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தினால், வடிகட்டிகள் மற்றும் எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும், கிளட்சில் அரை லிட்டர் எண்ணெய் மட்டுமே உள்ளது, எனவே அதன் நிலை சிறிது குறைந்தால், இது கிளட்சுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, எண்ணெய் முத்திரைகள் மூலம் எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். பம்ப் தோல்வியடைந்தால், புதிய ஒன்றை வாங்குவது நல்லது, ஆனால் வோல்வோவிலிருந்து வடிகட்டியை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது.

ரஷ்யாவில், ஐசின் AW55-51 தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பெரும்பாலான கார்கள், இது பல வோல்வோ மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டது. இந்த பெட்டி மிகவும் நம்பகமானது, தவிர எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் புறணி நீண்ட காலம் நீடிக்காது மற்றும் வால்வு உடலும் மிக நீண்ட காலம் நீடிக்காது. மேலும் அது அழுக்கை நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளாததால், சோலெனாய்டுகளும் மிகவும் வலுவாக இல்லை. வடிவமைப்பு அவ்வளவு எளிதல்ல, கேரேஜில் அத்தகைய பெட்டியை சரிசெய்ய, பழுதுபார்க்க நீங்கள் சேவைக்கு செல்ல வேண்டும்.

ஆனால் நீங்கள் பெட்டியில் உள்ள எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றினால், அது 250,000 கிமீ நீடிக்கும்., மேலும் அதிகமாக இருக்கலாம். மூலம், அது கூட அதிக வெப்பம் இல்லை, ஏனெனில் அது ஒரு வெளிப்புற ரேடியேட்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை பாதுகாப்பாக வாங்க முடியும், முக்கிய விஷயம், வாங்கும் நேரத்தில் அதன் நிலையை சரிபார்ப்பது, இதனால் கியர்கள் சுமூகமாக இயங்கும் மற்றும் கார் அசையாது.

ஒரு ரோபோ பெட்டியும் உள்ளது - பவர்ஷிஃப்ட், இது டீசல் உள்ளமைவுகளில் நிறுவப்பட்டது. அவளுடன், நிலைமை அவ்வளவு மோசமாக இல்லை. இது 6-வேக முன் தேர்வு ஆகும். இது அடிக்கடி சேவை செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும், ஏனென்றால் அது விரைவாக அழுக்காகிறது. சோலனாய்டுகள் மற்றும் கிளட்ச் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன. வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, எனவே அதை சிறப்பு சேவைகளில் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம், மேலும் பழுதுபார்ப்பதற்கு நிறைய பணம் செலவாகும். உதிரி பாகங்களும் பணம் செலவாகும்.

எண்ணெய் கசிவுகள் அல்லது அதிர்வுகள் தோன்றினால், இதன் பொருள் எண்ணெய் அழுக்காக உள்ளது, அதிக வெப்பம் தொடங்கியது, மற்றும் நீண்ட சுமையுடன் கிளட்ச் நழுவுகிறது. எனவே, கியர்பாக்ஸ் வேலை செய்யும் போது இது நடக்காமல் இருக்க, நீங்கள் ஒவ்வொரு 30,000 கிமீக்கும் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். அவள் இன்னும் பயணம் செய்கிறாள். மேலும் மாசு சென்சார் கொண்ட வடிகட்டியும் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும். நீங்கள் போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டாமல், சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றாவிட்டால், உங்கள் 250,000 கி.மீ. அதுவும் சேவை செய்யும், நீங்கள் போக்குவரத்து நெரிசல்களால் ஓட்டினால், ஆதாரம் 150,000 கிமீ ஆக குறையும்.

மோட்டார்கள்

மோட்டார்கள் வேறு, சக்தி 140 முதல் 200 ஹெச்பி வரை மாறுபடும். உடன் இங்குள்ள பெட்ரோல் எஞ்சின் 2.5 டர்போ, வோல்வோவில் உள்ளது. ஃபோர்டு குகாவில் நன்றாக வேலை செய்ய, அது சிறிது மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆனால் அதன் வளம் மிகவும் பெரியது, அதிக சிரமம் இல்லாமல் அது 500,000 கி.மீ. சேவை செய்வீர்கள், நீங்கள் குறிப்பாக அவரைக் கொல்லவில்லை என்றால், அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

மோட்டரில் டைமிங் பெல்ட் உள்ளது, இது நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டது, ஒவ்வொரு 100,000 கிமீக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எண்ணெய் பெல்ட்டில் வராது, ஏனென்றால் இது வேகமாக அழிக்கும். காரில் பியர்பர்க் எரிவாயு பம்ப் இருந்தால், ஒவ்வொரு 2-3 வருடங்களுக்கும் அது உடைந்துவிடும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், எனவே முறிவுக்குப் பிறகு சில அசல் அல்லாத ஒன்றை நிறுவுவது நல்லது. மேலும், ரேடியேட்டரை சுத்தம் செய்ய மறக்காதீர்கள், குறிப்பாக கார் நகரத்தை சுற்றி அதிக நேரம் சென்றால்.

ஃபோர்டு குகா FORD இன் ஐரோப்பிய பிரிவின் முதல் நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழி ஆனது. குகா சி 1 பிளாட்ஃபார்மில் உருவாக்கப்பட்டது ஃபோர்டு கவனம்மற்றும் ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ். கிராஸ்ஓவரின் தொடர் உற்பத்தி பிப்ரவரி 2008 இல் தொடங்கியது.

இயந்திரங்கள்

சொத்து ஃபோர்டு குகாவில் எரிவாயு இயந்திரம் 2.5L டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 200 ஹெச்பி மற்றும் 2.0 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட டர்போடீசல்கள் - 136, 140 மற்றும் 163 ஹெச்பி.

குகா பெட்ரோல் அலகு எந்த பெரிய பிரச்சனையும் இல்லை, அதன் நம்பகமான, நேர சோதனை வடிவமைப்பிற்கு நன்றி. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை ஒரு பல் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

டீசல் என்ஜின்களில் டைமிங் செயின் டிரைவ் உள்ளது. டீசல் போலல்லாமல், டீசல், அதன் உரிமையாளர்களுக்கு சில நேரங்களில் கொஞ்சம் சிக்கல் கொடுக்கப்படுகிறது. ஆனால், ஒரு விதியாக, அது தீவிரமான தலையீடுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு வருவதில்லை. பெரும்பாலும், எரிபொருள் அமைப்பில் அல்லது உட்கொள்ளும் போது காற்று கசிவுகளால் பிரச்சினைகள் ஏற்படுகின்றன. என்ஜின் பயன்முறையில் இயங்கும் போது சில உரிமையாளர்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அதிர்வை கவனிக்கிறார்கள் செயலற்ற நகர்வுஅல்லது தீவிர முடுக்கத்தின் போது வேகக் காட்டி 1800 - 2100 ஆர்பிஎம் வரம்பைக் கடக்கும். செயலற்ற நிலையில் அதிர்வு குளிர்கால நேரம்ஆதரவு இயந்திரம் ஏற்றங்கள், குளிரில் தோல் பதனிடுதல், பங்களிப்பு.

தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்க, டர்போடீசல்களின் வெளியேற்ற அமைப்பில் ஒரு டிபிஎஃப் துகள் வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது. டீசல் ஃபோர்டு குகாவின் இயக்க முறைகளைப் பொறுத்து, நெடுஞ்சாலையில் அல்லது 500 கிமீ வாகனம் ஓட்டும்போது ஒவ்வொரு 1000 கிமீ - நகர சுழற்சியில், துகள் வடிகட்டியின் மீளுருவாக்கம் தொடங்குகிறது. அதே நேரத்தில், செயலற்ற முறையில் மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு வழக்கமான 0.5-0.6 l / h இலிருந்து 2.0 l / h ஆக அதிகரிக்கிறது, கடுமையான எரியும் வாசனை தோன்றுகிறது மற்றும் குளிரூட்டும் விசிறி செயல்படுத்தப்படுகிறது. செயல்முறை சராசரியாக 5 நிமிடங்கள் ஆகும். நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மீளுருவாக்கம் செயல்முறை கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது. 2008 இல் கார்களில், துகள் வடிகட்டி சென்சார் பிரச்சினைகள் அடிக்கடி தோன்றும். புதிய சென்சாருக்கு சுமார் 6 ஆயிரம் ரூபிள் தேவைப்படும்.

163 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டீசல்களில் சில நேரங்களில் 30-40 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட டர்போசார்ஜரில் சிக்கல்கள் உள்ளன. விசையாழி கத்திகள் இயந்திரத்தனமாக சேதமடைந்து வளைந்திருக்கும். அத்தகைய மோட்டாரைக் கொண்ட குகாவின் ஒரு பகுதி காரணமாக திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனத்தின் கீழ் வந்தது சாத்தியமான பிரச்சினைகள்ஒரு டர்போசார்ஜருடன்.

சில உதாரணங்களுக்கு ஃப்ளைவீலை மாற்ற வேண்டியதன் விளைவாக ஏற்படும் பின்னடைவு காரணமாக, ஒரு நாக் உடன். மைலேஜ் 30-50 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருக்கும்போது பிரச்சனை எழுந்தது. புதிய ஃப்ளைவீலின் விலை 10-12 ஆயிரம் ரூபிள்.

எரிபொருள் நிலை சென்சார் செயலிழக்க அடிக்கடி வழக்குகள் உள்ளன எரிபொருள் தொட்டிதொட்டி முழுவதுமாக நிரம்பியதும் நிரப்புவதை இது காட்டுகிறது.

பரவும் முறை

அனைத்து குகா என்ஜின்களும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பெட்ரோல் அலகு, கூடுதலாக, ஐசின் மூலம் 5-வேக "ஆட்டோமேட்டிக்" பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் டீசல் எஞ்சின் கெட்ராக் மூலம் ரோபோ 6-ஸ்பீடு பவர் ஷிப்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்டு குகா உரிமையாளர்களுக்கு கியர்பாக்ஸில் பிரச்சனைகள் இல்லை.

ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் பின்புற அச்சு இணைக்க பொறுப்பு. ஃபோர்டு குகா முதலில் மூன்றாம் தலைமுறை கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது நிறைய சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. பின்னர், கிளட்ச் பதிலாக வந்தது நான்காம் தலைமுறைமிகவும் நம்பகமான வடிவமைப்புடன். பம்ப் செயலிழப்பு காரணமாக மைலேஜ் 40-60 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருந்தபோது மூன்றாவது தலைமுறையின் தம்பதிகள் கைவிட்டனர். ஒரு புதிய பம்பிற்கு சுமார் 20-25 ஆயிரம் ரூபிள் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. 4 வது தலைமுறை கிளட்ச் பம்ப் மிகவும் நீடித்தது. பம்ப் செயலிழப்பு DEM கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு அலகு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். புதிய தொகுதி மலிவானது அல்ல - 80 முதல் 100 ஆயிரம் ரூபிள் வரை. தொகுதியில் உள்ள தடங்கள் எரிவதால் தொகுதி தோல்வி ஏற்படுகிறது. சில எலக்ட்ரீஷியன்கள் ஒரு தவறான தொகுதியை சரிசெய்ய முடியும், இது புதிய ஒன்றை வாங்குவதை விட மிகவும் மலிவானது.

பெரும்பாலும், பம்பில் உள்ள பிரச்சினைகள் கடுமையான உறைபனியில் தோன்றும். பம்ப் தடித்த எண்ணெயை சமாளிக்க முடியாது மற்றும் மின்சார பம்பின் தூரிகைகள் எரியத் தொடங்குகின்றன. ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது. தரமான 7.5A உருகி ஊத நேரம் இல்லை மற்றும் அலகு எரிகிறது. குறைந்த செயல்பாட்டு வரம்பு - 5A உடன் ஒரு அனலாக் மூலம் நிலையான உருகி மாற்றுவதன் மூலம் இதைத் தவிர்க்கலாம்.

அடைபட்ட கிளட்சில் உள்ள பழைய எண்ணையும் ஹால்டெக்ஸ் பம்பின் தோல்விக்கு பங்களிக்கும். எண்ணெய் வடிகட்டி... சாத்தியமான சிக்கல்களிலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள, கிளட்சில் உள்ள எண்ணெயை குறைந்தது ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் வடிகட்டியுடன் மாற்றுவது அவசியம்.

"AWD தவறு" காட்சி தோன்றினால், கிளட்ச் உண்மையில் ஒழுங்கற்றது என்று அர்த்தமல்ல. பெரும்பாலும் காரணம் பலவீனமான பேட்டரி சார்ஜ் ஆகும். பேட்டரியை சார்ஜ் செய்த பிறகு அல்லது மாற்றிய பின், பிரச்சனை போய்விடும்.

அண்டர்காரேஜ்

கிராஸ்ஓவர் இடைநீக்கம் ரஷ்ய சாலைகளில் இயக்கத்தை உறுதியாக மாற்றுகிறது. சேஸில் வெளிப்படையாக பலவீனமான புள்ளிகள் இல்லை. நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் 70-90 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் பயணிக்கிறது. புதிய மலிவான - சுமார் 600 ரூபிள். அதே நேரத்தில், புஷிங்குகளும் பொருத்தமானவை. முன் நிலைப்படுத்தி... மைய தாங்கு உருளைகள் 100-150 ஆயிரம் கி.மீ. அசல் 2.5-3 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், மாற்று வேலைக்கு சுமார் 1000 ரூபிள் செலவாகும். புதிய மையங்களுக்கான டீலர்கள் வேலைக்கு சேர்ந்து சுமார் 6 ஆயிரம் ரூபிள் கேட்கிறார்கள். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 130-150 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் சேவை செய்கின்றன. மைலேஜ் 150-200 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருக்கும்போது நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் சரணடைகின்றன.

பிற பிரச்சினைகள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

குகா உடல் இரும்பு பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. சில உரிமையாளர்கள் ஹூட்டின் உட்புறத்தில் மடிப்பு "ஒட்டிக்கொள்வதை" எதிர்கொள்கின்றனர்.

ஏர் கண்டிஷனர் குழாய்களின் முத்திரைகள் வழியாக கேபினில் தண்ணீர் தோன்றுவதற்கான வழக்குகள் அடிக்கடி உள்ளன. சில நேரங்களில் கசிவுக்கான பழி, கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியில் வெளிப்புற பிளாஸ்டிக் டிரிம் கீழ் விரிசல் வெல்ட் சீலண்ட் உள்ளது. இந்த நிகழ்வின் ஆபத்து என்னவென்றால், மின் அலகுகளில் நீர் நுழைவது, அவற்றின் தோல்வி, மின்சாரத்தில் சிக்கல்களின் தோற்றம் மற்றும் இதன் விளைவாக, தவறான அலகுகளை விலை உயர்ந்ததாக மாற்றுவது.

காலப்போக்கில், தோல் ஸ்டீயரிங் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரின் அலங்கார கவர் துடைக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, விநியோகஸ்தர்கள் வழக்கை ஒரு உத்தரவாதமாக அங்கீகரித்து, தேய்ந்துபோன உறுப்பை மாற்றுகிறார்கள்.

முன் இருக்கைகளின் கிரீக் உற்பத்தியாளரால் வடிவமைப்பு குறைபாடாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சில விநியோகஸ்தர்கள் இருக்கை ஏற்றங்களை மாற்றுகிறார்கள். மற்றவர்கள் சீட் ஸ்லெட்களை உயவூட்டுவதன் மூலம் சத்தத்தை நீக்குகிறார்கள்.

சில சமயங்களில் டாஷ்போர்டு அல்லது சீட் பெல்ட் டென்ஷனரின் பகுதியில் கதவு டிரிம் சந்திப்பில் கிரிக்கெட்டுகள் தோன்றும். பின்புற இருக்கையின் பின்புறத்தின் "பெருநிறுவன" கிரீச் தாழ்ப்பாள்களை மின் நாடா மூலம் போர்த்துவதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது.

எலக்ட்ரீஷியன் ஆச்சரியங்களை அளிக்கவில்லை. சில நேரங்களில் GEM தொகுதி (வெளிப்புற விளக்கு மற்றும் ஒளி சமிக்ஞை) அல்லது ஜெனரேட்டரின் அதிகப்படியான கிளட்ச் தோல்வியடைகிறது (3-4 ஆயிரம் ரூபிள்).

முடிவுரை

ஃபோர்டு குகா, பலருக்கு விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், மிகவும் நம்பகமான காராக மாறியது. இந்த உண்மை ஜெர்மன் புள்ளிவிவரங்களில் அதிக நம்பகத்தன்மை மதிப்பீடுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கிராஸ்ஓவரின் ஒரே பலவீனமான புள்ளி ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் ஆகும்.

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நாங்கள் பிராண்ட்டில் கவனம் செலுத்துகிறோம் தோற்றம், உள்துறை ஆறுதல் மற்றும் உபகரணங்கள் நம்பகத்தன்மை. கிராஸ்ஓவர் ஃபோர்டு குகா முதல் தலைமுறையில் பல நேர்மறையான பண்புகளைப் பெற்றது. பிறகு ஏன் நிறுவனம் இரண்டாவதை விரைவில் வெளியிட்டது? அந்த காலத்தின் குறுக்குவழிகளின் நன்மை தீமைகள் இரண்டையும் இந்த பிராண்ட் பெற்றது. எனவே, உரிமையாளர்கள் மற்றும் வாங்கத் திட்டமிடுபவர்கள் 2008-2012 ஃபோர்டு குகாவின் வெளிப்படையான குறைபாடுகளை அறிந்திருக்க வேண்டும்.

முதல் தலைமுறை ஃபோர்டு குகா கிராஸ்ஓவரின் பலவீனங்கள்

கண்கவர் தோற்றம் வெளிப்படையாக மறைக்கிறது பலவீனமான பக்கங்கள்தானாக:

• இயந்திரங்கள்;
• டர்போசார்ஜர்கள்;
• வெல்ட்ஸ்;
• மின்னணுவியல்;
• வரவேற்புரை.

இப்போது இன்னும் விரிவாக ...

பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட டீசல் என்ஜின்கள் அதிக சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலான பிரச்சினைகள் உட்கொள்ளும் காற்று வழங்கல் அல்லது எரிபொருள் அமைப்பு தொடர்பானவை. அதிர்வு பெரும்பாலும் செயலற்ற அல்லது முடுக்கம் போது குறிப்பிடப்படுகிறது. மோசமான வாசனை மற்றும் அதிகரித்த நுகர்வுதுகள் வடிகட்டியின் மீளுருவாக்கம் போது எரிபொருள் சில நேரங்களில் டிபிஎஃப் சென்சார் சிக்கல்களுடன் இணைக்கப்படுகிறது. குறைந்த தரமான எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது. ஃப்ளைவீல் செயல்திறன் காலப்போக்கில் கணிசமாக குறைந்து வருகிறது. நாமும் அதை மாற்ற வேண்டும்.

பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு டீசல் போன்ற கவனமாக பராமரிப்பு தேவையில்லை, ஆனால் அவை குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. 66 லிட்டர் தொட்டியின் ஈர்க்கக்கூடிய அளவு போதுமானதை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் நகர்ப்புற நிலைமைகளில் எரிபொருள் நுகர்வு திறமையின்மை குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது.

டர்போசார்ஜர்கள்.

சக்திவாய்ந்த டீசல் என்ஜின்கள் டர்போசார்ஜர்களுக்கு அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது மற்றும் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. மைலேஜுடன், விசையாழி கத்திகள் மேலும் மேலும் தேய்ந்து போகின்றன, ஏனென்றால் அவை தொடர்ந்து இயந்திர சேதத்திற்கு உட்படுகின்றன. ஏற்றத்தாழ்வு தூண்டுதலும் கடுமையான உறைபனியில் உறைதலை ஏற்படுத்துகிறது. வி அடிப்படை உள்ளமைவுகூடுதல் முனை கிடைக்கவில்லை, அதன் நிறுவல் இந்த குறைபாட்டிலிருந்து விடுபடலாம்.

அரிக்கும் சீம்கள் உடலின் மறைக்கப்பட்ட பகுதிகளில், கீழே அல்லது கண்ணாடியின் இடைவெளியில் மோசமான சட்டசபையின் விளைவாக தோன்றலாம். போதிய இறுக்கத்தின் நேரடி விளைவு பயணிகள் பெட்டியில் தண்ணீர் கசிவு ஆகும். இது விரும்பத்தகாதது, ஆனால் திரட்டப்பட்ட ஈரப்பதம் போக்குவரத்தின் மின்னணு உபகரணங்களை ஊடுருவி அதை செயலிழக்கச் செய்தால், சிக்கலைத் தவிர்க்க முடியாது. சீக்கிரம் இதுபோன்ற கடுமையான புண்ணுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். இது விலை உயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் தேவையை நீக்கும்.

மின்னணுவியல்.

மின்னணு தொகுதிகளின் தோல்வி பெரும்பாலும் போதிய இறுக்கம் மற்றும் ஈரப்பதம் உட்புகுதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. வெளிப்படையாக மோசமான தரம் கொண்ட கண்ணாடியின் பற்றவைக்கப்பட்ட சீம்களுடன் இணைந்து, இது ஒரு உண்மையான பேரழிவு. இடைநீக்கம் மற்றும் எரிபொருள் நிலை சென்சார்கள் முறிவுகள் அவ்வப்போது நிகழ்கின்றன. எண்ணெய் பிரிப்பான் கோப்பை வெப்ப அமைப்பில் ஒரு குறுகிய சுற்று உடனடியாக உருகி வீசுகிறது. டீசல் என்ஜின்களின் விஷயத்தில், பளபளப்பான பிளக்குகளை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும். தீவிர பயன்பாட்டில், ஜெனரேட்டர்கள் குறிப்பாக நம்பகமானவை அல்ல.

பிராண்டின் கார்கள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சத்தம் காப்பு மூலம் வேறுபடுகின்றன. ஆனால் நீங்கள் கவனமாக இருக்காவிட்டால் மற்றும் செயல்பாட்டின் ஆலோசனையை கேட்காவிட்டால், நீங்கள் இருக்கைகளின் எரிச்சலூட்டும் கிரீக்குகள், பிக்ஷிங் மற்றும் பின்புற கதவு தட்டுதல், பேட்டை மற்றும் பின்புறத்தின் அதிர்வு ஆகியவற்றை சகித்துக்கொள்ள வேண்டும். கண்ணாடியைப் பாருங்கள், அத்துடன் உள் வெப்பநிலை விசிறியின் விரும்பத்தகாத சத்தம்.

கூஜியின் பாதிப்புகளில் சிறப்பு கவனம்கேபின் மற்றும் டிரங்கின் விசாலமான தன்மைக்கு தகுதியானது. சராசரியாக கட்டப்பட்ட மூன்று பேருக்கு கூட பின்புற இருக்கைகளில் போதுமான இடம் இல்லை. சரக்குகளுக்கு இடமளிக்க போதுமான இடம் இல்லை. பல அலங்கார கூறுகளில் வெள்ளி கீறல்கள் மற்றும் படிப்படியாக செதில்களுக்கு உட்பட்டது. காற்றின் சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்கும் ரப்பர் முத்திரைகள் விரைவாக பலவீனமடைந்து ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஃபோர்டு குகா 2008-2012 இன் முக்கிய தீமைகள் வெளியீடு

1. கேபின் மற்றும் டிரங்கின் பணிச்சூழலியல் குறைபாடுகள்;
2. துகள் வடிகட்டி;
3. பின்புற புஷிங்குகளை நெம்புகோல்களால் மட்டுமே மாற்ற வேண்டும்;
4. பெட்ரோல் பதிப்பில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு;
5. பேட்டை அல்லது பின்புற கண்ணாடியின் அதிர்வு காரணமாக விரும்பத்தகாத சத்தம்;
6. சீம்களின் மோசமான சீல், அரிப்பு மற்றும் ஈரப்பதம் ஊடுருவல்;
7. ஒரு எஸ்யூவியாக காரின் திறன்கள் விரும்புவதை விட்டுச்செல்கின்றன;
8. சில நேரங்களில் வெப்பமயமாதல் மட்டுமே உறைபனியில் இயந்திரத்தைத் தொடங்க உதவுகிறது.

முடிவுரை.

ஃபோர்டு குகா கிராஸ்ஓவரின் தரத்தை மதிப்பிடுவது ஒவ்வொரு ஓட்டுனரின் அகநிலை முடிவாகும். சிலர் நாடு கடந்து செல்லும் திறன், கட்டுப்பாட்டின் பதிலளித்தல், மின்னணு உபகரணங்கள் மற்றும் இயந்திர சக்தி, தர-விலை விகிதம் போன்றவற்றை விரும்புவார்கள். பெட்ரோலின் பொருளாதாரமற்ற நுகர்வு, பலவீனமான ஒலி காப்பு, குறுகலான உள்துறை மற்றும் தண்டு, விறைப்பு ஆகியவற்றை யாரோ பாராட்ட மாட்டார்கள்.

இது அனைத்தும் தனிப்பட்ட விருப்பத்தேர்வுகள், வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒரு வாகனத்தை வாங்குவதற்கு முன், 1 வது தலைமுறை ஃபோர்டு குகாவின் குறிப்பிட்ட பிரச்சனைகளை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், அவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

பலவீனமான இடங்கள்மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு குகாவின் முக்கிய தீமைகள்கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: அக்டோபர் 15, 2018 மூலம் நிர்வாகி

இந்த காரோடு தொடர்புடைய பிரச்சனைகளை முறைப்படுத்துவது வியக்கத்தக்க வகையில் கடினமாக மாறியது. நாங்கள் கார்களை இலட்சியமாக்க விரும்பவில்லை, ஆனால் இரண்டாம் தலைமுறை ஃபோர்டு குகா எந்த அழுக்கையும் தோண்டி எடுப்பதற்கு முன்பு மிக நீண்ட நேரம் எதிர்த்தது. கார் இன்னும் புதியதா?

வழக்கமாக, ஐந்து வயதில், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காரும் ஏற்கனவே ஒரு முழு ரயிலை உருவாக்கியுள்ளது. வழக்கமான குறைபாடுகள்மற்றும் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள். "ஃபோர்டு" கிராஸ்ஓவருக்கு, நாங்கள் வழக்கம் போல், கைகளைத் தேய்க்கத் தொடங்கினோம். இந்த மாதிரிக்காக இணைய மன்றங்கள் ஒரே வெடிப்பில் ஒரே மாதிரியான "கூட்டு" ஒன்றை வழங்கியபோது எங்கள் ஆச்சரியம் என்ன? மேலும் இது ஒரு மதிப்புக்குரியது அல்ல. 5 வருட சேவை வாழ்க்கை, எங்கள் சோதனையிலிருந்து மிகவும் வயதான கார்களுக்கான இன்றையதைப் போன்றது, இது ஃபோர்டுக்கு அடையாளமாக இல்லை.

மன்றங்களில் உள்ள பலர் பிளாஸ்டிக் முடிவுகளின் உயர் தரத்தில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள். அவர் நெகிழக்கூடியவர் மற்றும் பணக்காரர். ஆனால் பொத்தான்களின் எண்ணிக்கை உங்களுக்குப் பிடிக்காமல் போகலாம். அவற்றில் நிறைய

நியாயமான அளவு மதிப்புரைகளைப் படித்த பிறகு, கிராஸ்ஓவர் முதல் தலைமுறையின் "நோய்களை" கடந்துவிட்டது மற்றும் பொதுவாக மிக உயர்ந்த தரத்தில் செய்யப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். வெளிப்புறத்தில் அழகாக இருக்கிறது, உள்ளே நவீனமாகவும் திடமாகவும் இருக்கிறது. இருப்பினும், அதன் முக்கிய நன்மைகளில், உரிமையாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் இருவரும் சிறந்த ஓட்டுநர் குணங்களையும், முக்கிய அலகுகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையையும் குறிப்பிடுகின்றனர். ஒரு தலைவராக இங்கே எதையும் தனிமைப்படுத்துவது கூட கடினம், எனவே இந்த காரை வாங்கும் போது மனதில் கொள்ள வேண்டிய நுணுக்கங்களைக் குறிப்பிட்டு வரிசையில் செல்வோம்.

விவரங்களுக்கு செல்லும்போது, ​​டீசல் எஞ்சினுடன் தொடங்குவோம், இது எந்த சூழ்நிலையிலும் போதுமான இழுவை உள்ளது. உற்பத்தியாளர் வெவ்வேறு சக்தி (150 மற்றும் 180 ஹெச்பி) கொண்ட TDCi இயந்திரத்தின் இரண்டு பதிப்புகளின் தேர்வை வழங்கினார். இந்த கட்டத்தில் இரண்டும் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தாது, வெளிப்படையாக பயன்படுத்த முடியாத எரிபொருளால் தூண்டப்பட்ட பிரச்சனைகளைத் தவிர. 1.6 EcoBoost பெட்ரோல் எஞ்சின் (150 மற்றும் 182 hp) பொறுத்தவரை, அது ஏமாற்றமளிக்காது. மோட்டார் 240 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டுள்ளது, இது கடந்து செல்லக்கூடிய இயக்கவியலுக்கு போதுமானது.

மெல்லிய மற்றும் எளிதில் காயம்

வழங்கப்பட்ட இரண்டு பரிமாற்றங்களில் ஒன்றை நாங்கள் பரிந்துரைக்க முடியாது. 6 -வேகம் - "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் தானியங்கி இயந்திரம் இரண்டும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகின்றன, மேலும் நீங்கள் கேட்கும் மற்றும் அவர்களின் செயல்பாட்டின் செயல்முறையை "முகர்ந்து பார்க்க" வேண்டிய வயதை இன்னும் அடையவில்லை. ஆஃப்-ரோட், டிரைவ் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், இரண்டும் இந்த பகுதியில் கிராஸ்ஓவரின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன்களின் சூழலில் நன்றாக வேலை செய்கின்றன. மற்றும் அமைப்பு அனைத்து சக்கர இயக்கிகுகாவுக்கு வழக்கமான கட்டுப்பாட்டை விட அதிக கவனம் தேவையில்லை.

உடலைப் பற்றி கண்டிக்கத்தக்க எதையும் நீங்கள் சொல்ல மாட்டீர்கள். நிச்சயமாக, அதன் அளவு அனைவருக்கும் பொருந்தாது, ஆனால் பத்து வயது கிராஸ்ஓவர்களின் பல உரிமையாளர்கள் கூட இன்னும் அரிப்பு அல்லது இரும்பின் சிறிய "பூக்கும்" பற்றி புகார் செய்ய முடியாது. "குகா" வில் பெயிண்ட் வேலை மிகவும் மெல்லியதாகவும், எளிதில் காயமடையும் போதிலும். மேலும் உள்துறை டிரிம் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. அந்த துணி, தோல் கண்ணியத்துடன் நடந்து கொள்ளும். கருவியின் பணிச்சூழலியல் மற்றும் செயல்பாட்டின் சில அம்சங்களால் மட்டுமே கேள்விகள் எழுப்பப்படுகின்றன.

ஆனால் நிச்சயமாக எந்த புகாரும் இல்லாத இடத்தில், அது கையாள்வதில் உள்ளது. மின்சார பெருக்கி அமைப்பது பற்றி கேள்விகள் உள்ளன. பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் பல "செயற்கை பொருட்கள்" உள்ளன. ஆனால் ஸ்டீயரிங் மீது மிகவும் கடுமையான விலகல் இருப்பதால், ஒரு கரிம மற்றும் சரியான திரும்பும் சக்தி உள்ளது, மேலும் சக்கரங்கள் கட்டளைகளுக்கு துல்லியமாகவும் விரைவாகவும் பதிலளிக்கின்றன. இடைநீக்க அமைப்புகளின் இருப்பு சவாரிக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். சாலை நிலைமைகளுக்கு எதிர்வினைகளின் ஆறுதல் மற்றும் வேகம் இரண்டும் இங்கே.

அந்த விநோதம் எங்கே?

இடைநீக்கம் பற்றி நாங்கள் பேசுவதால், அதைப் பற்றி சில சூடான வார்த்தைகளைச் சொல்வது மிகையாகாது. அண்டர்காரேஜின் ஒரு முக்கியமான நன்மை ஆயுள். அடிக்கடி மாற்றுவது - நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் - 60-80 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு. மற்ற பகுதிகள், சந்தர்ப்பத்தில், 200 ஆயிரம் கிமீ வரை செல்கின்றன. இது பந்தின் வளம், நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள், ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தலையணைகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்). இருப்பினும், பின்புற "மல்டி-லிங்க்" இன் அமைதியான தொகுதிகள் மைலேஜைப் பொருட்படுத்தாமல் சராசரியாக மூன்று ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும். பின்னர் பின்புறத்தின் ஃபாஸ்டென்சர்கள் ஆசை எலும்புகள், சக்கரங்களின் கால் விரல் கட்டுப்படுத்தப்படும் உதவியுடன், "ஒட்டிக்கொள்ள" முடியும். வழக்கமான உயவு தேவைப்படுகிறது. மூலம், அண்டர்காரேஜ் பழுது மலிவானது அல்ல - நெம்புகோல்களுடன் பல கூறுகள் மாற்றப்படுகின்றன.

தண்டு ஒரு பெரியதாக கருதப்படவில்லை, 406 லிட்டர் மட்டுமே. ஆனால் மடிந்த சோபா 1603 லிட்டராக அதிகரிக்கும். வெற்றிகரமான தீர்வுகளில் ஒரு சராசரி சுரங்கப்பாதை இல்லை. அது இல்லாமல், பின்னால் உட்கார மிகவும் எளிதானது. ஐந்தாவது கதவின் மின்சார இயக்கத்தைத் துரத்த நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை, அது மிகவும் மெதுவாக உள்ளது

அந்த ஒற்றை "ஜம்ப்" ஐப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளதால், நாம் அதை இறுதி வரை வைக்க வேண்டும். இது பின்னல் என்று அழைக்கப்படுகிறது - ஐந்தாவது கதவில் உரிமத் தட்டுக்கு மேலே ஒரு பிளாஸ்டிக் மேலடுக்கு. அதன் மூலைகளால், அது உடலுக்கு எதிராக தேய்க்கிறது மற்றும் ஒரு உத்தரவாதத்துடன் உலோகத்திற்கு இரண்டு முழு அளவிலான "பள்ளத்தாக்குகளை" துடைக்கிறது. தடுப்புக்கான செய்முறை எளிது - "அரிவாள்" நீக்கி, ஒரு கோப்புடன் மூலைகளை வெட்டுங்கள்.

இறுதியாக, இப்போதெல்லாம் மின்னணு கோளாறுகள் இல்லாத கார்கள் இல்லை. குகா விதிவிலக்கல்ல. எலக்ட்ரீஷியனுடன் இது எப்படியோ சிறந்தது, சில நேரங்களில் ஹெட்லைட் கண்ட்ரோல் யூனிட் பாதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் பல்வேறு மின்னணு நெறிமுறைகளின் முரண்பாடு பெரும்பாலும் வெளியே வருகிறது. ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டரின் புரிந்துகொள்ள முடியாத நடத்தை, அலாரம் பல்புகளை ஏற்றி வைப்பது, கண்ணாடிகள் மற்றும் இருக்கைகளை சூடாக்கும் தர்க்கமற்ற வேலை ஆகியவற்றில் இது வெளிப்படுத்தப்படலாம். ஆனால், நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்துகொண்டபடி, இரண்டாம் தலைமுறை ஃபோர்டு குகாவுக்கு, இது ஏற்கனவே சுத்தமான அற்பங்கள். காரின் அனுபவத்தை அவர்கள் கெடுக்க மாட்டார்கள், ஒரு விசித்திரமானவர் அதை உங்களுக்கு கொஞ்சம் பணத்திற்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டார்.

கையாளுதல், ஆற்றல் தீவிரம் மற்றும் இடைநீக்கம் வசதி, டீசல் இயந்திரம், தானியங்கி பரிமாற்றம், அரிப்பு எதிர்ப்பு

காரின் அதிக விலை, 1.6 EcoBoost எஞ்சினுடன் பதிப்பின் இயக்கவியல்

இடைநீக்கம்

கட்டமைப்பு ரீதியாக சேஸ்பீடம்குகா சோப்ளாட்ஃபார்ம் ஃபோகஸைப் போன்றது, ஆனால் ஒன்றுக்கொன்று மாறாது. இரண்டு அச்சுகளிலும் - எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள். அண்டர்காரேஜின் ஒரு முக்கியமான நன்மை ஆயுள். ஸ்டீயரிங் டிப்ஸ் 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் எளிதில் பிடிக்கும், மற்றும் ஸ்டீயரிங் கம்பிகள் இருமடங்கு அதிகமாக செல்ல முடியும்

பரவும் முறை

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வேலையை விரைவானது என்று அழைக்க முடியாது, ஆனால் அது கூற்றுக்கள் அரிது. இந்த நூற்றாண்டில் அமெரிக்கர்களால் உருவாக்கப்பட்ட சிறந்த பட்ஜெட் 6-வேக கியர்பாக்ஸ் இதுவாக இருக்கலாம். கையேடு பரிமாற்றத்தின் முறிவுகள் குறித்து அவர்கள் புகார் செய்வதில்லை. அது தேர்வா? கியர் விகிதங்கள்... கையேடு கியர்பாக்ஸில் முதல் கியர் "நீண்ட" செய்ய முடியும், இரண்டாவது கியர் கணிசமாக "சுருக்கப்பட்டது"

இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, ஃபோர்டு ரஷ்ய சந்தையை விட்டு வெளியேற விரும்புவதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. பயணிகள் கார்கள்... ஃபோர்டு விற்பனை சிறியது மற்றும் ரஷ்ய டீலர்ஷிப் இழப்பை உருவாக்குகிறது. ஃபோர்டு அத்தகைய வாழ்க்கைக்கு எப்படி வந்தார் என்பதைப் பற்றி நீங்கள் நீண்ட நேரம் பேசலாம் - மார்க்கெட்டிங் தவறான கணக்கீடுகள் மற்றும் நியாயமற்ற விலைக் கொள்கை, மற்றும் அவர்களின் பிரிவுகளில் முழுமையாக போட்டியிடக்கூடிய உண்மையில் சிறந்த மாதிரிகள் இல்லாதது. அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்பட்ட ஆறு பயணிகள் மாடல்களில், ஒருவேளை ஃபோர்டு குகா கிராஸ்ஓவரை மட்டுமே தோல்வி என்று சொல்ல முடியாது. கார், கொஞ்சம் விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றினாலும் (இந்த எழுத்தின் போது, ​​விலைகள், அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தின்படி, அடிப்படை உபகரணங்களுக்காக 1.6 மில்லியன் ரூபிள் இருந்து தொடங்கியது), ஆனால் அது மொத்த சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தவறான கணக்கீடுகளால் பாதிக்கப்படவில்லை.

ஃபோர்டு குகா II - புகைப்பட இயக்கி 2

இரண்டாம் தலைமுறை ஃபோர்டு குகா 2013 இல் ரஷ்யாவில் தோன்றியது, எலபுகாவில் உள்ள ஒரு ஆலையில் கார்கள் கூடியிருந்தன. உடன் சிக்கல்கள் ரஷ்ய சட்டசபைமுழு நேரமும் அடையாளம் காணப்படவில்லை. இரண்டாவது தலைமுறை, முதல் தலைமுறை காரின் தவறுகளை சரிசெய்தது - தோற்றம் மிகவும் மிருகத்தனமானது, புதிய மின்னணு அமைப்புகள் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக தோன்றியது, இயந்திரங்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் தொகுப்பு மிகவும் நியாயமானதாக மாறியது. 2014 ஆம் ஆண்டில், ரூபிள் சரிவதற்கு முன்பே, அடிப்படை உள்ளமைவுகளுக்கு ஒரு மில்லியனுக்கும் குறைவாக செலவாகும் - இது ஒரு நல்ல சலுகையாகும். ஆனால் நெருக்கடி ஃபோர்டை சட்டசபை ஆலைகளாலும் கடுமையாக தாக்கியது. 2016 ஆம் ஆண்டில், கார் மறுசீரமைப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நிறைய மாறிவிட்டது. என்ன நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களை ஃபோர்டு குகா எங்களால் நிரப்பியுள்ளது என்று பார்ப்போம்.

நன்மை

1. கட்டுப்பாடு... ஃபோர்டு எப்போதும் சுவாரஸ்யமான சேஸ் மற்றும் சுவையான கையாளுதலுடன் கார்களை உருவாக்கியுள்ளது. இரண்டாம் தலைமுறை குகா விதிவிலக்கல்ல. ஒரு காரை ஓட்டுவது இனிமையானது: நல்ல ஸ்டீயரிங் உணர்வு, சஸ்பென்ஷனின் அதிக ஆற்றல் தீவிரம், நம்பிக்கையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய கார்னிங் நடத்தை. அதிகரித்த ஒன்று சற்று அதிகரித்த ரோல்களால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இது பொதுவான பின்னணிக்கு எதிராக புரிந்துகொள்ள முடியாதது. பொதுவாக, குகா சுறுசுறுப்பான டிரைவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் இது குலுக்கல் மற்றும் புஸ்பென்ஸ் மீது சஸ்பென்ஷனை தட்டுவதன் மூலம் பயணிகளை எரிச்சலூட்டுவதில்லை.

2. வெப்பமாக்கல்... கிட்டத்தட்ட அனைத்து குகா உரிமையாளர்களும் ஒரு சக்திவாய்ந்த ஹீட்டரைக் குறிப்பிடுகின்றனர். 2.5 லிட்டர் எஞ்சின் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, இது மிக விரைவாக வெப்பமடைகிறது, கிராஸ்ஓவர் குளிர்கால பயன்பாட்டிற்கு வசதியாக இருக்கும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் வெளிப்புற ஆடைகளை அகற்றலாம். கண்ணாடிகள் வியர்க்காது மற்றும் உறைவதில்லை, குறிப்பாக கண்ணாடியை சூடாக்கும் டிரிம் அளவுகளில். ஆனால் அது இல்லாமல் கூட, குகா உரிமையாளர்கள் குளிர் அல்லது மோசமான காற்றோட்டம் பற்றி புகார் செய்ய வேண்டியதில்லை.

3. ரோபோவுடன் குறுகிய பரிசோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஃபோர்ட் நல்ல பழைய பாணியுடன் குகாவுக்குத் திரும்பினார் குறியீட்டு 6F35 உடன் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் தானியங்கி... நம்பகமான ஆறு வேக அலகு அரிதாக ஒரு பிரச்சனை. இது போதுமான கியர் ஷிஃப்ட் வேகம், போதுமான இயக்க தர்க்கம் மற்றும் துடுப்பு மாற்றிகளுடன் கையேடு பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது. சாதாரண செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றத்தின் போது, ​​இரண்டிலும் எந்த புகாரும் இல்லை.

4. நல்ல சத்தம் தனிமைப்படுத்தல்... ஃபோர்டு முன்பு சத்தம் தனிமை காதலில் காணப்படவில்லை, ஆனால் குகாவுடன், இந்த அளவுரு உந்தப்பட்டது. பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் சொல்வது போல் கார் அமைதியாக இருக்கிறது. பொறியாளர்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான சத்தங்களுடன் வேலை செய்ய முடிந்தது. மோட்டார் மிக அதிக வேகத்தில் செயலில் முடுக்கம் மட்டுமே கேட்கும், மணல் மற்றும் கற்கள் வளைவுகளைத் தட்டாது, வரும் காற்று ஓட்டத்தில் இருந்து அலறல் மற்றும் விசில் அடிப்பது கூட கேட்க முடியாது. கேபினில் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் கூட, உங்கள் குரலை உயர்த்தாமல் பேசலாம். இது காரின் விலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கான சிறந்த குறிகாட்டியாகும்.

5.பணக்கார உபகரணங்கள்... இரண்டாம் தலைமுறை குகா முதன்முதலில் விற்பனைக்கு வந்தபோது, ​​ஃபோர்டு காரை "புத்திசாலித்தனமான குறுக்குவழியாக" நிலைநிறுத்தியது. அந்த நேரத்தில், எண் மின்னணு அமைப்புகள், உதவியாளர்கள் மற்றும் குறிப்புகள் உண்மையில் ஈர்க்கக்கூடியவை. இன்று போட்டியாளர்கள் தங்களை உயர்த்தியுள்ளனர் மற்றும் சில வழிகளில் கூட முன்னேறி வருகின்றனர், ஆனால் குகாவின் உரிமையாளர், குறிப்பாக சிறந்த பதிப்பு, வறுமையைப் பற்றி புகார் செய்ய வேண்டியதில்லை. முழுமையான தொகுப்புகளின் பட்டியலில், ஏழு ஏர்பேக்குகள், காரை பாதையில் வைத்திருப்பதற்கான உதவியாளர், தானியங்கி பிரேக்கிங்கிற்கான உதவியாளர், சுய-பார்க்கிங் ஆபரேட்டர், ஒரு குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு அமைப்பு, தானியங்கி மாறுதலுடன் ஒரு தகவமைப்பு இரு-செனான் மற்றும் பலவற்றை நாங்கள் கவனிக்கிறோம் பிற செயல்பாடுகள்.

இது, நிச்சயமாக, எல்லாமே மற்றும் அனைவரின் சாதாரணமான வெப்பத்தைத் தவிர, காலநிலை, கப்பல், ஒளி மற்றும் மழை சென்சார்கள். ஆமாம், பெரும்பாலான "ருசியானவை" அதிக விலையில் பணக்கார டிரிம் நிலைகளில் மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன, ஆனால் வகுப்பின் தரத்தின்படி பொது செயல்பாடு இன்னும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. மாதிரியின் வயதைக் கருத்தில் கொண்டு கூட.

பிளஸ் அல்லது மைனஸ்

நன்மைகள் அல்லது தீமைகள் - குகா மோட்டார்கள் எந்தப் பிரிவில் கூறப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் நீண்ட காலமாக நினைத்தோம். இறுதியில், அவர்கள் முடிவு செய்யவில்லை, அவர்கள் ஒரு தனி உருப்படிக்கு அழைத்துச் சென்றனர், ஏனென்றால் கேள்வி தெளிவற்றது. ஃபோர்டு 2015 இல் டீசல் குகா விற்பனையை நிறுத்த முடிவு செய்த பிறகு, பெட்ரோல் அலகுகள் மட்டுமே நம் நாட்டில் இருந்தன: ஒரு வளிமண்டல 2.5 லிட்டர் எஞ்சின் (150 ஹெச்பி) மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஈகோபூஸ்ட் 1.5 (அவர் 1.6 எஞ்சினை மாற்றினார்) 150 அல்லது 182 ஹெச்பி (ஃபார்ம்வேரில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது). விரும்பத்தக்கது மட்டுமே கிடைக்கிறது முன் சக்கர இயக்கி, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளைப் பெற்று முடிக்க முடியும்.

ஃபோர்டு ஒரு தேர்வை வழங்குவது நல்லது. அதிக பழமைவாத டிரைவர்கள் ஒரு பெரிய ஒன்றை விரும்புவார்கள், ஆனால் செயலற்ற நிலையில் இருந்து இயக்கப்படும் இயந்திரம் கட்டமைப்பு ரீதியாக எளிமையானது மற்றும் அதிக வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. முற்போக்கான டிரைவர்களுக்கு, ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட யூனிட் உள்ளது, நீங்கள் அதை ஒரு டைனமிக் சவாரிக்கு திருப்ப வேண்டும், ஆனால் அது சரியாக சிப் மற்றும் இந்த விஷயத்தில், இயக்கவியல் மூலம் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தலாம்.

இரண்டு மோட்டார்கள் ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமானவைமற்றும் ஒரு தொந்தரவு இல்லை, எனினும் இருவரும் மிகவும் கடுமையான எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது. நகர்ப்புற சுழற்சியில் 2.5 சுமார் 12-14 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது, இது நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் எப்படியாவது அதை விளக்கலாம். ஆனால் மிகவும் மிதமான 1.5 அதே அளவு செயலில் வாகனம் ஓட்டும்போது "சாப்பிடுகிறது" என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மேலும் ஊக்கமளிக்கும் வகையில், தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மோட்டாரின் செயல்திறன் இல்லை. ஃபோர்டு இரண்டு இயந்திரங்களையும் AI-92 இல் பயன்படுத்த அனுமதிப்பது நல்லது, இல்லையெனில் பெட்ரோலின் விலை வெளிப்படையாக பயமுறுத்தும். அவை ஏற்கனவே மிக அதிகமாக இருப்பதால், விலையுயர்ந்த சேவையுடன், அது கார் உரிமையாளர்களின் பாக்கெட்டைத் தாக்குகிறது.

இதையெல்லாம் மனதில் கொண்டு, குகா மோட்டார்கள் மீது எங்களால் ஒரு அணுகுமுறையை உருவாக்க முடியவில்லை. அவர்கள் சொல்வது போல், நீங்களே சிந்தியுங்கள், நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள்.

ஈகோபூஸ்ட் மோட்டர்களின் புகழ் முந்தைய 1.6 லிட்டர் யூனிட்டால் ஓரளவு கெட்டுவிட்டது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இந்த மோட்டரின் பிரச்சனைகளுக்கு என்ன காரணம் மற்றும் அதன் விளைவு என்ன என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் புதியதாக இருந்தாலும் அது திடீரென அதிக வெப்பமடையும். புள்ளி பெரும்பாலும் குளிர்விக்கும் அமைப்பின் நம்பமுடியாத பிளாஸ்டிக் குழாய்களில் இருந்தது, அல்லது பலவீனமான சிலிண்டர் தலையில், குறைந்த மைலேஜில் கூட, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் விரிசல் இருந்தது. எப்படியிருந்தாலும், என்ஜின் ஆயில் விரைவில் விரிசலில் இருந்து கசியத் தொடங்கியது, இது குறைந்தது 13 பதிவு செய்யப்பட்ட தீ விபத்துகளுக்கு வழிவகுத்தது. அவர்களில் உயிர் சேதம் எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஃபோர்டு ஒரு திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்தார், அந்த சமயத்தில் அவர் குளிரூட்டும் முறையின் பாகங்களை மாற்றி, தலையில் விரிசல்களைச் சோதித்தார். அதிர்ஷ்டவசமாக, 1.6 இயந்திரம் குகாவில் நிறுவ அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை, அதை மாற்ற வந்த 1.5 க்கு இனி அத்தகைய பிரச்சனை இல்லை.

இயந்திரம் 1.5 - 1.6 ஈகோபூஸ்ட் இயந்திரத்தின் மேம்பட்ட அனலாக்

கழித்தல்

1. இறுக்கமான வரவேற்புரை... ஃபோர்டில், இது ஒரு வகையான நோயாகும், எந்த வண்டியும் அதன் வகுப்பு தோழர்களை விட கேபினில் சிறியதாக இல்லை. குகா இந்த விதியிலிருந்து தப்பவில்லை, குறிப்பாக அதன் தளம் நவீனமயமாக்கப்பட்ட சேஸ் என்பதால். 3 வது கவனம்இது மிகவும் இறுக்கமானது. நிச்சயமாக, குகாவில், ஃபோகஸை விட அதிக இடம் உள்ளது, ஆனால் ஒரே மாதிரியாக, கார் நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழிகளைச் சேர்ந்த அதன் வர்க்கத்தை நியாயப்படுத்தாது. பின் இருக்கையில் மூன்றாவது பயணி வெளிப்படையாக சங்கடமாக இருக்கிறார், நேர்மையான 2 + 2 தரையிறங்கும் சூத்திரம். மேலும், போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது தண்டு அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை.

2. மிகவும் பணக்கார உள்ளமைவுடன், ஃபோர்டு சில நேரங்களில் போட்டிகளில் சேமிக்க முடிகிறது. உள்ளே சொல்வோம் அடிப்படை உள்ளமைவு போக்குமிக நீண்ட நேரம் சென்றது ஒன்றுமில்லாத ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர்... சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அடிப்படை பதிப்பில் டாப்-எண்ட் மல்டிமீடியாவை யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை, எனவே குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஸ்பீக்கர்கள் அல்லது காட்சியின் மிதமான அளவு (மக்களால் கால்குலேட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது) பற்றி எங்களுக்கு எந்த புகாரும் இல்லை. ஆனால், மரக் குச்சிகள், USB போர்ட் எங்கே ?! வானொலியில் ஒரு சிடி மாற்றியை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, உங்கள் இசையை வட்டுகளிலிருந்து மட்டுமே கேட்க முடியும். ஆமாம், யூ.எஸ்.பி -யிலிருந்து இசையை இசைக்க ஏதாவது ஒன்றை நீங்கள் வெளியே கொண்டு வரலாம், ஆனால் தயாரிப்பாளர் ஏன் உடனடியாக அதைப் பற்றி யோசிக்கவில்லை? இணைப்பு ஒரு பைசா விஷயம்.

3. உரிமையாளர்கள் நிறைய புகார்கள் குவிந்துள்ளனர் மின் உபகரணங்களின் வேலை அமைப்பு... சில காரணங்களால், பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது, ​​நுகர்வோருக்கான மின்சாரம் நிறுத்தப்படாது. இதன் பொருள் ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர், ரெக்கார்டர், நேவிகேட்டர், டிடெக்டர் மற்றும் மற்ற அனைத்து உபகரணங்களும் கைப்பிடிகளுடன் அணைக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் மறந்துவிட்டால், காலையில் நீங்கள் செல்ல வேண்டியிருக்கும் பொது போக்குவரத்துபேட்டரி வியக்கத்தக்க வகையில் பலவீனமாக இருப்பதால். எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிரப்பப்பட்ட கிராஸ்ஓவருக்கு 60 A / h மட்டுமே. வேகமான பேட்டரி ஆயுள் குறித்து இணையத்தில் பல புகார்கள் இருப்பதால் ஆச்சரியமில்லை. ஒரு காம்போவாக, பேட்டரியின் இருப்பிடம் சார்ஜ் செய்யவோ அல்லது மாற்றவோ விரும்புவோருக்கானது. இது ஹூட்டின் குடலில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது: அதைப் பெற, நீங்கள் குறடு மற்றும் ஸ்க்ரூடிரைவர்களுடன் வேலை செய்ய வேண்டும். பொதுவாக, கார் மின்சார உபகரணங்களுடன் தவறுகளை மன்னிக்காது.

4. காரின் உடல் நன்கு கால்வனைஸ் செய்யப்பட்டு வர்ணம் பூசப்பட்டிருந்தாலும், ஓரிரு ஜாம்கள் உள்ளன. மேலும், இது வடிவமைப்பில் தவறான கணக்கீடா, அல்லது சட்டசபையின் போது உள்ள குறைபாடுகளா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. டெயில்கேட்டில் சிக்கல்கள். திறப்பு பிளாஸ்டிக்கால் முடிந்தது, இது ஒருபுறம் அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கிறது மற்றும் தோற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது, மறுபுறம் ஒரு சிக்கலை உருவாக்குகிறது. கதவு திறந்ததும், அதன் மேல் விளிம்பு பிளாஸ்டிக்கிற்கு எதிராக தேய்க்கிறது... ஆறு மாதங்கள் அல்லது ஒரு வருடம் - மற்றும் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில், வண்ணப்பூச்சு உலோகமாக அழிக்கப்படுகிறது. நாங்கள் தொடர்ந்து செயல்படுகிறோம் - இங்கே அது அரிக்கும் இடம். ஆமாம், பயிற்சி பெற்ற உரிமையாளர்கள், மன்றங்களைப் படித்த பிறகு, தொடர்புப் புள்ளிகளை ஒரு படத்துடன் மூடி, வண்ணப்பூச்சுகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் பொதுவாக, ஆலை இந்த வெளிப்படையான ஜம்பை சரிசெய்யவில்லை என்பது விந்தையானது.

5. ஒரு தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், காரில் வெளிப்படையான பிரச்சனைகள் மற்றும் பலவீனங்கள் இல்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதை மிகவும் நம்பகமானதாகவும் அழைக்க முடியாது. நீங்கள் உண்மையான உரிமையாளர்களின் அறிக்கைகளைப் படித்தீர்கள் - ஒன்று அல்லது மற்றொரு கேள்வியைக் கொண்ட கிட்டத்தட்ட அனைவரும் உத்தரவாத பழுதுபார்ப்புக்காக டீலரிடம் திரும்பினர்... இங்கே ஒரு அற்பமானது, ஒரு அற்பமானது, ஆனால் நம்பகமான மற்றும் சிக்கல் இல்லாத காரின் ஒட்டுமொத்த எண்ணம் அதை அகற்றுகிறது. குறிப்பிட்ட முறிவுகளில், ஒன்றை மட்டுமே வேறுபடுத்த முடியும். 150-200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் கொண்ட கார்களில், ஒரு ஃப்ளைவீலுக்கு மாற்றீடு தேவைப்படலாம். ஆமாம், மைலேஜ் கணிசமானதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் ஃப்ளைவீல் அணிவது மிகவும் அசாதாரணமான விஷயம், அது கவனத்தை ஈர்க்கிறது. இந்த வழக்கில் பழுதுபார்க்கும் செலவு உரிமையாளர் நிச்சயமாக அதை நினைவில் கொள்வார்.

மொத்தத்தில், குகா விரைவில் சந்தையை விட்டு வெளியேறுவது அவமானமாக இருக்கும். கார் அதன் பிரிவில் முன்னணியில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் சீரானது, அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நியாயமாக செலவாகும். ஆனால் ஃபோர்டு மற்ற பிரிவுகளில் அப்பட்டமான தோல்வியைக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழியில் நீங்கள் ஒரு முழு வணிகத்தையும் உருவாக்க முடியாது. ஃபியெஸ்டா, ஃபோகஸ் மற்றும் ஈகோஸ்போர்ட் தங்களை அழித்துக் கொண்டன, மேலும் குகா அவர்களுடன் ரஷ்ய சந்தையில் இருந்து இழுக்கப்பட்டது. இது ஒரு பரிதாபம்.