ரெனால்ட் கெங்கோ கூடியிருக்கும் இடம். ரெனால்ட் கார்கள் எங்கே கூடியிருக்கின்றன? குழந்தைகளுக்கு அனைத்து நல்வாழ்த்துக்களும்

1899 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சில் 3 சகோதரர்களால் தொடங்கப்பட்ட வணிகம், பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு மிகவும் இலாபகரமான வணிகமாக மாறியது, இப்போது ரெனால்ட் நிசானுடனான ரெனோ-நிசான் ஹோல்டிங் நிறுவனத்தின் வடிவத்தில் அதன் கூட்டுக்கு நன்றி, உலகின் 4 வது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர் இன்று ரெனால்ட் கார்கள் கிரகத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் பல்வேறு கண்டங்களில் கூடியிருக்கின்றன. ரஷ்யாவில் ரெனால்ட் அசெம்பிளி ஆலைகள் உள்ளன, ஒன்று கூட இல்லை, ஏனென்றால் இந்த பிராண்ட் நம் நாட்டில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது.

ரஷ்யாவில், ரெனால்ட் அதன் துணை நிறுவனமான ரெனால்ட்-ரஷ்யாவால் (2014 வரை அவ்டோஃப்ராமோஸ் என அழைக்கப்படுகிறது) குறிப்பிடப்படுகிறது, இது 1998 முதல் நம் நாட்டில் செயல்படத் தொடங்கியது. எனவே, ரெனால்ட்-ரஷ்யா தனது சொந்த கார் தொழிற்சாலையையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது, இது உண்மையில் மாஸ்கோ அரசாங்கத்துடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியாகும். ரஷ்யர்கள் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமான பல ரெனால்ட் மாடல்களின் அசெம்பிளி இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, ரெனால்ட் கார்களும் அவ்டோவாஸ் ஆலையில் கூடியிருக்கின்றன - ரெனால்ட் மிகப்பெரிய ரஷ்ய வாகன உற்பத்தியாளரின் 25% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது.

எனவே, ரெனால்ட் தயாரிக்கப்பட்டு கூடியிருக்கும் மிகப்பெரிய கார் தொழிற்சாலைகளில், பின்வருவனவற்றை முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும்:

• ருமேனிய ஆலை முக்கியமாக முழு ஐரோப்பிய சந்தைக்கு கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது. ருமேனிய ரெனால்ட் கார்களை ரஷ்யாவிலும் காணலாம்.
• அவ்டோவாஸ் - ரஷ்யாவுக்கான கார்கள் இங்கே கூடியிருக்கின்றன.
• மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஆட்டோமொபைல் ஆலை "ரெனால்ட் -ரஷ்யா" - பெரும்பாலான ரெனால்ட் மாடல்களின் அசெம்பிளி இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது ரஷ்யாவிற்கு முடிக்கப்பட்ட கார்களின் மிகப்பெரிய சப்ளையர் ஆகும்.
• பிரேசிலில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் ஆலை - இங்கிருந்து பிராண்டின் கார்கள் ரஷ்யாவை அடையவில்லை.
• இந்திய ஆட்டோமொபைல் ஆலை - ரெனால்ட் உள்நாட்டு சந்தைக்காகவும், ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நாடுகளுக்காகவும் இங்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

எனவே, இப்போது ரெனால்ட் கார்கள் நேரடியாக மாடல் மூலம் கூடியிருக்கும் இடத்தைக் கண்டுபிடிப்போம்.

ரெனால்ட் லோகன் எங்கே கூடியிருக்கிறார்?

ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான ரெனால்ட் கார் மாடல், லோகன், இந்த அந்தஸ்தை வென்றுள்ளது, பெரும்பாலும் அதன் மலிவான மற்றும் ஒட்டுமொத்த விலை / தர விகிதம் ஒரு சிறந்த மாற்றாக. ரெனால்ட் லோகனுக்கான மலிவான விலை, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கார் ஆலைகளில் கிட்டத்தட்ட முழு சுழற்சி ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விளைவாகும்: மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ரெனால்ட்-ரஷ்யா ஆலை மற்றும் அவ்டோவாஸில்.

உருவாக்க தரம் மற்றும் ரெனால்ட் லோகனின் எந்த சட்டசபை சிறந்தது, இந்த கேள்வி பரவலாக உள்ளது - 2014 தலைமுறையின் லோகன்கள் மட்டுமே அவ்டோவாஸில் கூடியிருக்கிறார்கள், மாஸ்கோவில் இந்த மாடல் மிக நீண்ட நேரம் கூடியது. கூடுதலாக, மாஸ்கோவில் சட்டசபை சுழற்சி துல்லியமாக உள்ளது - பேனல்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் மட்டுமே இங்கு வருகின்றன, மேலும் வெல்டிங், அசெம்பிளி மற்றும் ஓவியம் ஏற்கனவே ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், சட்டசபை செயல்முறைகளில் இத்தகைய வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், இரண்டு கூட்டங்களின் தீமைகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை: உடல் உறுப்புகளுக்கு இடையேயான கீறல்கள் மற்றும் சீரற்ற இடைவெளிகள், இதுபோன்ற தீமைகள் வெளிப்படும் என்றாலும், நிச்சயமாக, அனைத்து லோகன் கார்களிலும் இல்லை.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ எங்கே கூடியிருக்கிறார்?

ரஷ்யாவில் நன்கு விற்பனையாகும் மற்றொரு கார் - ரெனால்ட் சாண்டெரோ மற்றும் அதன் "பெரிய சகோதரர்" - சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே, 2009 இல் நம் நாட்டில் விற்கத் தொடங்கியது; உடனடியாக ரஷ்யாவில் கூடியது. மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ரெனால்ட்-ரஷ்யாவின் அவ்டோஃப்ராமோஸ் ஆலையில், ரெனால்ட் சாண்டெரோ கார்களின் அசெம்பிளிங் கிட்டத்தட்ட முழுமையான சுழற்சி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ரெனால்ட் டஸ்டர் எங்கே கூடியது?

இங்கே மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மிகவும் மலிவான ஒன்றாகும் (ஒருவேளை சீன அல்லாத மற்றும் ரஷ்ய அல்லாத குறுக்குவழிகளில் மிகவும் மலிவானது) கிராஸ்ஓவர் மற்றும் ரெனோவின் ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, உலகம் முழுவதும் அதிகம் விற்பனையாகும் எஸ்யூவி. இந்தியா, பிரேசில், இந்தியா மற்றும் பிற தொழிற்சாலைகள் உட்பட அனைத்து முக்கிய ரெனால்ட் கார் தொழிற்சாலைகளிலும் இந்த கார் கூடியிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

ரஷ்யாவில், மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள அதே ரெனால்ட்-ரஷ்யா ஆலையில் ரெனால்ட் டஸ்டர் கூடியது. அதன் கன்வேயர்கள் ஆண்டுக்கு 150 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்களை உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நம் நாட்டிலும் அண்டை நாடுகளிலும் கூட மாடலுக்கான தேவையை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.

ரெனால்ட் மேகேன் எங்கே கூடியிருக்கிறார்?

நிறுவனத்தின் பழமையான மாடல், மேகன், 1996 முதல் நம் நாட்டில் வாகன ஓட்டிகளை திருப்திப்படுத்தியது, கார் காலாவதியான ரெனால்ட் 19 ஐ மாற்றியது. அதன் பிறகு, கார் மூன்று தலைமுறைகளை கடந்து இன்னும் அதிக மறுசீரமைப்பு, இந்த மாடல் எங்கு செல்லவில்லை ! ஆனால் வரிசையில் ஆரம்பிக்கலாம்.

மேகனின் முதல் தலைமுறை ஒரு "தூய்மையான" பிரஞ்சு - ரஷ்யாவுக்கான கார் பிரான்சின் வடக்கில் உள்ள டூவாய் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் கூடியது. கூடுதலாக, வேறு சில சந்தைகளுக்கு, முதல் தலைமுறை ரெனால்ட் மேகன் ஸ்பெயினின் பலென்சியா நகரத்திலும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 2002 முதல், காரின் இரண்டாம் தலைமுறை ஒளியைக் கண்டது. முதலில், இந்த கார் மூன்று நாடுகளில் ஒரே நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது: துருக்கியில் ஒரு செடான், ஸ்பெயினில் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகள் இன்னும் பிரான்சில் உள்ளன, ஆனால் பின்னர், மறுவடிவமைக்கப்பட்ட பிறகு, ரெனால்ட் கார்கள் துருக்கியில் - ஓயாக் -ரெனால்ட் காரில் கூடியிருந்தன. பர்சா நகரில் ஆலை. அந்த தருணத்திலிருந்து 2011 வரை, துருக்கியில் கூடியிருந்த ரஷ்யாவிற்கு மேகன் வழங்கப்பட்டது. மூன்றாவது தலைமுறை துருக்கியிலும், சில காலம் ரஷ்யாவிலும் - 2012 முதல் 2013 வரை - அவ்டோஃப்ராமோஸ் ஆலையில் கூடியது. மேலும், 2014 இல் தொடங்கி, மூன்றாம் தலைமுறை மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, மேகன் மீண்டும் மாஸ்கோவிற்கு அருகில் ரஷ்யாவில் கூடிவரத் தொடங்கினார்.

ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் எங்கே கூடியிருக்கிறது?

ரஷ்ய சந்தையிலும், உலகெங்கிலும் உள்ள இளைய மாடல்களில் ஒன்றான ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் முதன்முதலில் 2009 இல் வெளிச்சத்தைப் பார்த்தார், ஆனால் ரஷ்யர்கள் முதன்முதலில் 2010 இல் இந்த மாதிரியை அறிமுகப்படுத்தினர், அதன் உற்பத்தி கார் தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்டது. பின்னர் "Avtoframos" (இப்போது ரெனால்ட்-ரஷ்யா) என்று அழைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் ரஷ்ய-கூடியிருந்த ஃப்ளூயன்ஸ் விற்பனையுடன், ரஷ்யாவிலும், துருக்கியிலிருந்தும் கார்கள் இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கின, அங்கு அவை ஓயாக்-ரெனால்ட் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் கூடியிருந்தன. மேலும் 2013 இல், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, ரஷ்யாவுக்கான ஃப்ளூயன்ஸ் தென் கொரியாவில் ரெனால்ட் ஆலையில் கூடியது.

அட்டவணை: ரெனால்ட் மாதிரிகள் எங்கே கூடியிருக்கின்றன?

ரெனால்ட் மாடல்	நாட்டை உருவாக்குங்கள்
கிளியோ	பிரான்ஸ், துருக்கி (2012 முதல்)
டஸ்டர்	ரஷ்யா (ரெனால்ட்-ரஷ்யா)
எஸ்கேப்	பிரான்ஸ்
புலமை	ரஷ்யா (ரெனால்ட்-ரஷ்யா), துருக்கி, தென் கொரியா (2013 முதல்)
கங்கூ	பிரான்ஸ்
கோலியோஸ்	தென் கொரியா
லகுனா	பிரான்ஸ்
அட்சரேகை	தென் கொரியா
லோகன்	ரஷ்யா (ரெனால்ட் -ரஷ்யா; 2014 முதல் - அவ்டோவாஸில்)
குரு	பிரான்ஸ்
மேகனே	பிரான்ஸ் (1996-2002), துருக்கி (2002-2014), ரஷ்யா (ரெனால்ட்-ரஷ்யா, 2012-2013 மற்றும் 2014-2015)
சாண்டெரோ	ரஷ்யா (ரெனால்ட்-ரஷ்யா)
இயற்கையான	பிரான்ஸ்
சின்னம்	துருக்கி (2006 முதல்), பிரான்ஸ் (1998-2002)

ஒரு விதியாக, சக்திவாய்ந்த மற்றும் விலையுயர்ந்த கார்கள் வாகன உலகில் அதிக மரியாதைக்குரியவை. ஆனால் புதிய 2019 ரெனால்ட் காங்கோ அவற்றில் ஒன்று அல்ல. ரெனால்ட் கங்கூ 2020 மாடல் ஒரு பட்ஜெட் கார், ஆனால் தரம் அதன் விலைக் குறியுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது.

அனைவரின் கவனமும் தொடர்ந்து சக்திவாய்ந்த கார்களுக்குத் திரும்புகிறது, அவை ஏலத்தில் அவர்களுக்கு வர்த்தகம் செய்யப்படுகின்றன, அவை விலை உயர்ந்த சேகரிப்பில் வைக்கப்படுகின்றன. ஆனால் ஆட்டோமொபைல் பொருளாதாரம் மற்றும் பொருளாதாரம் முற்றிலும் மாறுபட்ட கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, முதல் பார்வையில் தெளிவற்றது, ஆனால் உண்மையில் நடைமுறை மற்றும் பயனுள்ளது. அவ்வளவு விலை உயர்ந்தது அல்ல, ஆனால் குறைவான மதிப்பு இல்லை. ரெனால்ட் காங்கூ போன்றவை.

அதிகாரப்பூர்வ டீலர்கள்

• பகுதி:
• பிராந்தியத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

வெலிகி நோவ்கோரோட், ஸ்டம்ப். போல்ஷயா செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 173

இவனோவோ, ஸ்டம்ப். லெஷ்னேவ்ஸ்கயா, 181 ஏ

கிராஸ்நோயார்ஸ்க், ஸ்டம்ப். தொலைக்காட்சி 1, கட்டிடம் 9

அனைத்து நிறுவனங்களும்

எனவே, ரெனால்ட் காங்கூ. இது ஒரு பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரின் சிறிய வணிக வாகனம். 1998 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் முதல் தலைமுறை மாதிரியின் விற்பனையை தொடங்குவதாக அறிவித்தது, வணிகம் மற்றும் சிறிய சரக்கு போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்தியது. கார் நன்றாக விற்பனையானது, அதனால் 2003 இல் ஒரு முழுமையான மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டது, 2008 இல் உலகம் ஒரு புதிய தலைமுறை கார்களைக் கண்டது - ரெனால்ட் கங்கு 2. இந்த மாடல் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் ஆகிய இரண்டு புதிய இயந்திரங்களைப் பெற்றது.

மறுசீரமைப்பு சோதனை
ரஷ்யாவில் கங்கு கதவுகள்
ரெனால்ட் ஹெட்லைட்கள் விளிம்புகள்

ரெனால்ட் காங்கின் தேர்வானது 1.2, 1.4 அல்லது 1.6 லிட்டர் (பெட்ரோல்) அளவு கொண்ட இயந்திரங்கள், டீசல் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு காரை முடுக்கிவிடும். இருப்பினும், உள்நாட்டு திறந்தவெளிகளில், இது 1.5 dCi மற்றும் 1.9 dCi இன் டீசல் பதிப்புகளாகும், அவை மிகவும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் வேறுபடுகின்றன, அவை மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. இத்தகைய பதிப்புகள் 100 கிமீ ஓட்டத்திற்கு 4.5 முதல் 6.5 லிட்டர் வரை நுகரலாம். ஒரு பெட்டியாக, 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் அல்லது 4-ரேஞ்ச் ஆட்டோமேட்டிக்காக ஆர்டர் செய்ய முடியும். மற்றவற்றுடன், முன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட பதிப்புகள் இருந்தன.

இன்று, இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் கங்கூ நீண்ட காலமாக சட்டசபை வரிசையில் இருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த மாடல் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. எனவே ரஷ்யாவில் விலை உற்பத்தி முதல் ஆண்டுகளில் கார்கள் 220-230 ஆயிரம் ரூபிள் பழிவாங்கும் தொடங்குகிறது. சுமார் 700-750 ஆயிரம் தொகைக்கு, குறைந்த மைலேஜ் மற்றும் நல்ல உள்ளமைவில் நல்ல நிலையில் பயன்படுத்தப்பட்ட ரெனால்ட் கங்குவை நீங்கள் வாங்கலாம்.

வெளிப்புற தோற்றத்தின் விளக்கம்

வணிக வாகனங்களின் தரத்தின்படி ரெனால்ட் கங்கூ மாடல் நன்றாக விற்பனையானது. ஆகையால், நிர்வாகம் 2013 இல் கணிசமாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட மாடலின் விற்பனையை தொடங்குவதாக அறிவித்தது - முற்றிலும் திருத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது. மேலும், மாற்றங்கள் அனைத்து பகுதிகளையும் பாதித்தன - தோற்றம் மற்றும் சேஸ் மற்றும் எஞ்சினுடன் முடிவடைகிறது.

மேலும் பாருங்கள் மற்றும்.

எனவே, ரெனால்ட் கங்கு ஒரு புதிய உடலைப் பெற்றார். வணிக வாகனங்களுக்கு தோற்றம் முக்கியமல்ல என்று யார் சொன்னது? ரெனால்ட் கங்கூவின் வடிவமைப்பாளர்கள் வித்தியாசமாக சிந்தித்தனர். காரின் வெளிப்புறம் மிகவும் நல்ல விமர்சனங்களுக்கு தகுதியானது. ரெனால்ட் கங்கூவை இப்போது வெளிப்படையானதாக அழைக்கலாம்: பெரிய ஹெட்லைட் மீன்வளங்கள், அற்பமான வடிவத்தில் ஒரு பெரிய முன் பம்பர், சிறிய அழகான விளிம்புகளுடன் வீங்கிய சக்கர வளைவுகள் - இவை அனைத்தும் மிகவும் இனிமையான படத்தை உருவாக்குகிறது. ஐந்தாவது கதவில் ஒரு வேலைநிறுத்தம், வட்டமான பக்க மெருகூட்டல் கோடு மற்றும் பெரிய செங்குத்து பிரேக் விளக்குகள் மூலம் படம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

ரெனால்ட் காங்குவின் பொதுவான பாணி சிறந்தது. இருப்பினும், பிரகாசமான உடல் வண்ணங்களில் ஒரு காரை வாங்குவது நல்லது - இந்த வழியில் அது மிகவும் வெளிப்படையாகத் தெரிகிறது. அதில் ஆக்கிரமிப்பு அல்லது இயக்கவியல் பற்றிய குறிப்பு இல்லை என்றாலும், அது அத்தகைய காருக்கு முற்றிலும் தேவையற்றது. கார் ஆடம்பரமாகவும் தொடுவதாகவும் தெரிகிறது. பிரெஞ்சு கார்களின் உணர்வில் முற்றிலும்.

வரவேற்புரையில் நுழைவது, ரெனால்ட் கங்கூ 2019 ஐ வாங்கிய உரிமையாளர்களின் பாதுகாப்பில் இன்னும் பல காரணங்களை நீங்கள் காணலாம். இங்கு உண்மையில் போதுமான இடம் உள்ளது, பூச்சு, அத்துடன் பொருட்களின் தேர்வு, கண்ணியமானது, மற்றும் தோற்றம் பலருக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது ஸ்டைலான சிறிய விஷயங்கள் மற்றும் பாகங்கள். டிரைவர் இருக்கையில் இருந்து தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது - ஸ்ட்ரட்கள் அதிக இடத்தை மறைக்காது, பின்புறம் பார்க்கும் கண்ணாடிகள் பெரிய பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளன. பொருத்தத்தை நீங்களே சரிசெய்யலாம் - நிறைய அமைப்புகள் உள்ளன.

காங்கோ நாற்காலியின் உள்ளே
பெரிய லக்கேஜ் ரேக்

நீண்ட பயணத்தில் சோர்வடையாமல் இருக்க இருக்கைகள் மென்மையாக இருக்கும். கியர் ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் காக்பிட்டின் அலைகளில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அதை அடைய மிகவும் வசதியாக உள்ளது. பின்புற இருக்கைகளில் நிறைய இலவச இடம் உள்ளது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதை இல்லாததால் மூன்று பயணிகள் வசதியாக இடமளிக்க முடியும். தண்டு உருமாற்றத்திற்கான பெரிய வாய்ப்புகளையும், இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளை மடிக்கும்போது ஒரு தட்டையான தளத்தையும் உருவாக்குகிறது.

ரெனால்ட் கங்கூவின் குறைபாடுகளில் (படம்), மிதமான அடிப்படை உபகரணங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. நிலையான உபகரணங்கள் முன் வரிசையில் ஒரு மையப் பெட்டி, ஒரு ஏபிஎஸ் அமைப்பு, ஒரு தடை மற்றும் சில சிறிய விஷயங்களை நம்பியுள்ளது. இருக்கை உயர சரிசெய்தல், இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கான குத்துச்சண்டை, கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கூட கட்டணம் வசூலிக்கப்பட வேண்டும்.

பெட்ரோல் டீசல் அல்லது மின்சாரம்

சமீபத்திய பதிப்பு இரண்டு இயந்திர விருப்பங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல். 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட பெட்ரோல் அலகு சுமார் 100 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும். 145 N / m முறுக்கு, மற்றும் டீசல் 1.5 - 86 hp. மற்றும் முறையே 20 n / m. ரெனால்ட் காங்கோ 2019 இன்ஜின்கள், நிச்சயமாக, தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன் பிரகாசிக்கவில்லை, ஆனால் அவற்றின் துருப்பு அட்டை தெளிவாக இல்லை. அவற்றின் நன்மைகள் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. எனவே, இயந்திரத்தின் பசி 100 கிமீக்கு 6 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை, மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரம் 9 லிட்டருக்கு மேல் உட்கொள்ளாது.

ஆனால், இந்த தலைமுறை ரெனால்ட் காங்கோவின் முக்கிய அம்சம் ரெனால்ட் கங்கூ ZE இன் புதிய பதிப்பு இருப்பதுதான். இந்த மாறுபாடு அதிக நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது - 4666 மிமீ, இது லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இது 3.4 கன மீட்டராக வளர்ந்தது. மீ. முக்கிய அம்சம் மின்சார மோட்டார் 60 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் சுமார் 170 கிமீ சக்தி இருப்பு கொண்டது.

குறிப்புகள் ரெனால்ட் காங்கோ 2019 2020
பெயர்	தொகுதி	அதிகபட்ச சக்தி	முறுக்கு	பரவும் முறை	முடுக்கம் 100 கிமீ / மணி	100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு
ரெனால்ட் கங்கூ 1.5 டிசிஐ எம்டி	1461 சிசி	86 hp / 3750 rpm	200 n / m / 1950 rpm	மெக்கானிக்ஸ் 5-வேகம்	16 நொடி	5.0 / 5.9 / 5.3 எல்
ரெனால்ட் காங்கோ 1.6 எம்டி	1598 சிசி	100 hp / 5750 rpm	145 n / m / 3750 rpm	மெக்கானிக்ஸ் 5-வேகம்	13 நொடி	6.3 / 10.6 / 7.9 எல்
ரெனால்ட் காங்கூ ZE	எலக்ட்ரோ	60 h.p.	226 n / m	குறைப்பான்	—	—

நகரும் போது, ​​அவர் இனிமையாகவும் கீழ்ப்படிதலுடனும் இருக்கிறார் (வீடியோ டெஸ்ட் டிரைவைப் பார்க்கவும்). நிச்சயமாக, அவரிடமிருந்து விவேகமான இயக்கவியல் பெறுவது அவ்வளவு எளிதல்ல, ஆனால் இந்த கார் முற்றிலும் மாறுபட்ட நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் தகவல் கிளட்ச் தொடக்கத்தில் இழுவை அளவிடுவதை எளிதாக்குகிறது.

ரெனால்ட் கங்கூ கியர்பாக்ஸ் எதிர்மறை விமர்சனங்களை ஏற்படுத்தாது - கியர்கள் தெளிவாக ஈடுபட்டுள்ளன, நெம்புகோல் தொங்காது, மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை மென்மையாக்க போதுமான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் தரை அனுமதி அனைத்து தடைகளையும் கடக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது வேக புடைப்புகள் அல்லது சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான புடைப்புகள்.

பெரும்பாலான வணிக வாகனங்கள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்தவை. இருப்பினும், ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றம் மற்றும் முதல் முறையாக நெகிழ் பின்புற கதவுகளை வழங்கிய சில வகுப்புகளில் ரெனால்ட் கங்கூ I ஒன்றாகும்.

மாதிரி வரலாறு

ஜெனீவாவில் நடந்த கண்காட்சியின் போது பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் எதிர்கால பாங்கியா முன்மாதிரியை வழங்கியபோது, ​​ரெனால்ட் காங்குவின் தொழில்நுட்பம் 1997 இல் தொடங்கியது. மாடலின் தொடர் பதிப்பு ஒரு வருடம் கழித்து கார் டீலர்ஷிப்களில் தோன்றியது. வெளிப்புறமாக கங்கோ கருத்தியல் பாங்கியாவிலிருந்து அதிகம் வேறுபடவில்லை என்றாலும், தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு மிகப்பெரியது.

அதே ஆண்டில், பிரெஞ்சு பம்பாவின் சிறப்பு "ஆஃப்-ரோட் பதிப்பை" வழங்கத் தொடங்கியது, இது 2001 இல் முதல் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்குப் பிறகு ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டது. சில போட்டியாளர்களுக்கு அத்தகைய விருப்பம் இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான தீர்வாகும். பம்பாவில் கூடுதல் கருப்பு பிளாஸ்டிக் மேலடுக்குகள், அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் டின்ட் ஹெட்லைட்கள் உள்ளன.

முதலில், காரில் ஒரு பின்புற நெகிழ் கதவு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, உற்பத்தியாளர் இருபுறமும் நெகிழ் கதவுகளை நிறுவினார். அத்தகைய நடைமுறை தீர்வு சில காலங்களாக எந்த போட்டியாளர்களாலும் வழங்கப்படவில்லை. 1999 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு டெலிவரி மேன் பிரான்சில் மட்டுமல்ல, பிற ஐரோப்பிய நாடுகளிலும் வகுப்பில் மிகவும் பிரபலமான காராக மாறியது. விற்பனையைப் பொறுத்தவரை, இது மினிவேன்கள் மற்றும் மினிபஸ்களை கூட விஞ்சியது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2001 இல், கான்கூ I ஐ சிறிது புத்துயிர் பெற ரெனால்ட் முடிவு செய்து முழுமையான மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டது. என்ன மாறிவிட்டது? முதலில், ஹெட்லைட்கள், ஹூட், கிரில் மற்றும் முன் பம்பர். டெயில் லைட்டுகள் சிறிது சரி செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை உயர்தர பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. கேபினின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்பட்டுள்ளது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரெனால்ட் மற்றொரு நவீனமயமாக்கலை மேற்கொண்டார். இந்த முறை, மாற்றங்கள் முற்றிலும் ஒப்பனை. முதல் தலைமுறை மாதிரியின் உற்பத்தி இரண்டாம் தலைமுறையின் வருகையுடன் 2008 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த கார் பிரான்சில் மட்டுமல்ல, மலேசியா, அர்ஜென்டினா மற்றும் மொராக்கோ ஆகிய நாடுகளிலும் கூடியது.

இயந்திரங்கள்

பெட்ரோல்:

ஆர் 4 8 வி 1.0 (60 ஹெச்பி)

ஆர் 4 16 வி 1.0 (69 ஹெச்பி)

R4 8V 1.2 (61 ஹெச்பி)

R4 16V 1.2 (76 ஹெச்பி)

ஆர் 4 8 வி 1.4 (76 ஹெச்பி)

ஆர் 4 16 வி 1.6 (97 ஹெச்பி)

டீசல்:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 ஹெச்பி)

ஆர் 4 1.9 டி (56-65 ஹெச்பி)

ஆர் 4 1.9 டிடிஐ (82 ஹெச்பி)

ஆர் 4 1.9 டிசிஐ (82-86 ஹெச்பி)

பவர்டிரெயின்களின் வரம்பு பணக்காரமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் திட்டங்களின் பட்டியலில் அதிக சக்தி கொண்ட இயந்திரங்கள் இல்லை. மறுபுறம், இந்த வகையான காரில், மாறும் பண்புகள் பொதுவாக பின்னணியில் மங்கிவிடும். மேலே உள்ள அனைத்து பதிப்புகளும் எங்கள் சந்தையில் இல்லை. நீங்கள் எதை தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

பெட்ரோல் எஞ்சின்களை விரும்புபவர்கள் முடிவு செய்வது எளிது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரே ஒரு சிக்கல் தீர்க்கப்பட வேண்டும் - குறுகிய கால பற்றவைப்பு சுருள்கள். நீங்கள் ஒரு பலவீனமான 1 லிட்டர் எஞ்சினையும், 1.2 லிட்டர் "தூக்க" அளவையும் கண்டுபிடிக்க வாய்ப்பில்லை. கவனிக்கத் தகுதியற்றது 1.4 லிட்டர் அலகு, இது 16 வால்வு 1.2 லிட்டரின் அதே சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிக எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, சிறந்தது 1.6 லிட்டர்: இது முதல் சதம் சுமார் 11 வினாடிகளில் அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் நிறைய பெட்ரோல் கேட்கிறார் - சுமார் 10 l / 100 கிமீ, மற்றும் அதிக மைலேஜ் உடன், நீங்கள் தலைக்கு கீழ் கேஸ்கெட்டை மாற்ற தயாராக இருக்க வேண்டும். அத்தகைய செயல்பாட்டின் விலை, டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது, சுமார் $ 500 ஆகும்.

டீசலைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்கள் ஒரு இக்கட்டான சூழ்நிலையை எதிர்கொள்கின்றனர்: நிலைத்தன்மை அல்லது இயக்கவியல் சார்ந்திருக்க. பெரும்பாலானவர்கள் நிச்சயமாக குறைந்த சக்தி மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மையை விரும்புவார்கள். அவர்களுக்கு, 1.9 டிடிஐ மிகவும் பொருத்தமானது - அரிதாகவே காணப்படுகிறது. இது கடுமையான குறைபாடுகள் இல்லாதது (அதிக மைலேஜுடன், ஊசி பம்ப் தோல்வியடையக்கூடும் - $ 200-500) மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது, ஆனால் அது காரின் எடையை நன்கு சமாளிக்காது மற்றும் மிகவும் சத்தமாக உள்ளது. கூடுதலாக, இந்த இயந்திரம் கொண்ட ஒரு காரில் திறமையற்ற வெப்ப அமைப்பு உள்ளது. கடுமையான உறைபனியில், கண்ணாடி பெரும்பாலும் உறைகிறது. வளிமண்டலத்தில் 1.9 டி மிகவும் பரவலாகிவிட்டது - ஒரு உண்மையான வேலை செய்யும் குதிரை, ஆனால் மிகவும் "மெதுவாக".

ஒருவருக்கு இயக்கவியல் முக்கியம் என்றால், நீங்கள் மிகவும் மென்மையான வேலைகளால் வேறுபடுகின்ற dCi அலகுகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். துரதிருஷ்டவசமாக, அதிக மைலேஜ் உள்ள மாதிரிகளில், நாம் அதிகளவில் இன்ஜெக்டர்கள், எரிபொருள் பம்ப், டர்போசார்ஜர் (சுமார் $ 500) மற்றும் EGR வால்வு ஆகியவற்றின் தோல்வியைச் சமாளிக்க வேண்டும். இந்த பிரச்சனைகள் பல 2005 க்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட அகற்றப்பட்டன. இருப்பினும், டீசல் பதிப்பை நீங்கள் இளைய ஒன்றை வாங்க முடிந்தால் மட்டுமே வாங்க வேண்டும்.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

இந்த வகுப்பின் பெரும்பாலான பிரதிநிதிகள் முன் அச்சுக்கு மட்டுமே உந்துதல் வைத்திருக்கிறார்கள். ஆனால் ரெனால்ட் காங்கோ வரிசையில் பம்பாவின் ஆல் வீல் டிரைவ் பதிப்பிற்கு ஒரு இடம் இருந்தது. இரண்டு கியர்பாக்ஸ்கள் என்ஜின்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன: 5-ஸ்பீட் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக். மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் முன் அச்சில் வேலை செய்கிறது, பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு பீம். ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் பின்புற அச்சில் சுயாதீன நெம்புகோல்களின் அமைப்பு உள்ளது.

ரெனால்ட் காங்கு மிகவும் பாதுகாப்பான கார். யூரோஎன்சிஏபி விபத்து சோதனைகளில், அவர் 4 நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார்.

வழக்கமான செயலிழப்புகள்

பிரஞ்சு கார்களின் நம்பகத்தன்மை பெரும்பாலும் சர்ச்சைக்குரியது. சில பிரதிகள் தொடர்ந்து உடைக்கப்படுகின்றன, மற்றவை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இயக்கப்படுகின்றன. காங்கோவிற்கும் இதுவே செல்கிறது. ஒரு நேர சுரங்கத்தால் பாதிக்கப்படாமல் இருக்க என்ன பார்க்க வேண்டும்?

முதலில், நீங்கள் உடல், வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் இடைநீக்கத்தை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும். உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் நகல்கள் தீவிரமாக துருப்பிடித்தன. நெகிழ் கதவு பொறிமுறை மற்றும் பின்புற கதவு பூட்டுகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள். பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, அவை கடினமாகிவிடும்.

நெகிழ் கதவு இயக்கி பொறிமுறையின் வழிகாட்டிகளில் மணல் நுழைகிறது, இது நகரும் கூறுகளை விரைவாக அணிந்து கொள்கிறது.

வெற்று நெகிழ் கதவு தண்டவாளங்கள் விரைவாக அரிக்கும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எஞ்சினையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் - அவை பெரும்பாலும் எண்ணெய் கசிவுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. குறைபாடுகளில் மிகவும் மென்மையான மவுண்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் அடங்கும். த்ரோட்டலைச் சேர்க்கும்போது மற்றும் கழிக்கும்போது இது குறிப்பிடத்தக்க கியர் லீவர் இயக்கங்களில் பிரதிபலிக்கிறது. இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் கீழ் தலையணைகளை மாற்றுவது நிலைமையை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் "குழந்தை பருவ நோயை" முழுமையாக அகற்றாது. குளிரூட்டும் முறையை உன்னிப்பாகப் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது, இது முதல் ஆண்டுகளில் கார்களில் அதன் இறுக்கத்தை தவறாமல் இழந்தது.

வெளியேற்ற அமைப்பு அரிப்பு பொதுவானது.

முன் இடைநீக்கத்தில், நிலைப்படுத்திகளின் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் புஷிங்ஸ், நெம்புகோல்களின் பந்து மூட்டுகள் (அவை தனித்தனியாக மாற்றப்படுகின்றன) ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக தேய்ந்துவிடும். பின்புறத்தில் முழு சுமையுடன் மோசமான சாலைகளில் அடிக்கடி பயணம் செய்வதால், சக்கரங்களின் வடிவியல் பொதுவாக போய்விடும். எதிர்காலத்தில், பீமின் விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படுகிறது. முழுமையாக மீளுருவாக்கம் செய்ய சுமார் $ 300 ஆகும். நல்ல நிலையில் பயன்படுத்தப்பட்ட பகுதிக்கு $ 200 செலவாகும். பீமின் சராசரி ஆதாரம் 150-200 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். பழுதுக்கான தேவையைப் பற்றி ஒளி தட்டுகிறது. கங்கூ மேக்சியின் (அல்லது கிராண்ட் கங்கூ) நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் வலுவான பின்புற இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது.

பிரேக் டிஸ்க்குகள் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக தேய்ந்துவிடும், குறிப்பாக முழுச் சுமையுடன் வழக்கமான செயல்பாட்டின் போது.

வயரிங் பிரச்சினைகள் பற்றி உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி புகார் செய்கிறார்கள் - தொடர்பு மறைந்துவிடும். இந்த காரணத்திற்காக, செயலிழப்பு குறிகாட்டிகள், பெரும்பாலும் ஏர்பேக்குகள் வருகின்றன. பெரும்பாலும் கண்ணாடி வெப்பம், ஜெனரேட்டர் மற்றும் அதன் கப்பி (டீசல் பதிப்புகளில்) தோல்வியடைகின்றன. ஒருங்கிணைந்த திசைமாற்றி நெடுவரிசை சுவிட்ச் மற்றும் மத்திய பூட்டுதல் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன. காலப்போக்கில், கேபினில் உள்ள பிளாஸ்டிக் வலுவாக கிரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது. சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவது எந்த அர்த்தமும் இல்லை - நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.

மின் இணைப்புகளின் அரிப்பு காரணமாக பின்புற ஜன்னல் டிஃப்ரோஸ்டர் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.

முடிவுரை

ஆயினும்கூட, சாத்தியமான செயலிழப்புகளின் பட்டியல் மிகவும் நீளமானது. எனவே முதல் தலைமுறை ரெனால்ட் கங்கூவின் மிதமான பிரச்சனை இல்லாத செயல்பாட்டை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியுமா? ஆமாம், ஆனால் நீங்கள் நன்கு வளர்ந்த நகலை வாங்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில், முதல் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு நல்லது.

இரண்டாம் நிலை சந்தை விலை $ 3,000 முதல் $ 8,000 வரை இருக்கும். வாங்குபவர் பதிலுக்கு என்ன பெறுகிறார்? மிகவும் செயல்பாட்டு மற்றும் இடவசதியான உள்துறை (லக்கேஜ் பெட்டி 600-2400 லிட்டர்), வசதியான இடைநீக்கம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கன இயந்திரங்கள். கங்கூவின் ஒரு முக்கிய நன்மை பல்வேறு உடல் பதிப்புகள் ஆகும், இது ஒரு குடும்பத்திற்காக அல்லது வேலைக்காக ஒரு காரைத் தேர்வு செய்ய உதவுகிறது. மிகப்பெரிய குறைபாடுகள் செயலிழப்பு, மோசமான பிளாஸ்டிக் தரம், முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்புகளின் திருப்தியற்ற அரிப்பு எதிர்ப்பு (2001 வரை) மற்றும் மந்தமான இயந்திரங்கள்.

காலப்போக்கில், உதிரி சக்கர பூட்டுதல் நுட்பம் புளிப்பாக மாறும்.

குறிப்புகள் ரெனால்ட் கங்கூ I

பெட்ரோல் பதிப்புகள்

பதிப்பு	1.2	1.2 16 வி	1.4	1.6 16 வி
இயந்திரம்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்
வேலை தொகுதி	1149 செமீ 3	1149 செமீ 3	1390 செமீ 3	1598 செமீ 3
சிலிண்டர்கள் / வால்வுகள்	ஆர் 4 /8	ஆர் 4 /16	ஆர் 4 /8	ஆர் 4 /16
அதிகபட்ச சக்தி	60 h.p.	75 h.p.	75 h.p.	95 h.p.
முறுக்கு	93 என்எம்	114 என்எம்	114 என்எம்	148 என்எம்
இயக்கவியல்
அதிகபட்ச வேகம்	136 கிமீ / மணி	157 கிமீ / மணி	153 கிமீ / மணி	170 கிமீ / மணி
முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி	18.9 நொடி	13.5 நொடி	13.7 நொடி	10.7 நொடி
எல் / 100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு

டீசல் பதிப்புகள்

பதிப்பு	1.5 டிசிஐ	1.5 டிசிஐ	1.9 டி	1.9 டிடிஐ	1.9 டிசிஐ
இயந்திரம்	டர்போ டீசல்	டர்போ டீசல்	டீசல்	டர்போ டீசல்	டர்போ டீசல்
வேலை தொகுதி	1461 செமீ 3	1461 செமீ 3	1870 செமீ 3	1870 செமீ 3	1870 செமீ 3
சிலிண்டர்கள் / வால்வுகள்	ஆர் 4 /8	ஆர் 4 /8	ஆர் 4 /8	ஆர் 4 /8	ஆர் 4 /8
அதிகபட்ச சக்தி	65 h.p.	80 h.p.	64 h.p.	80 h.p.	85 h.p.
முறுக்கு	160 என்எம்	185 என்எம்	120 என்எம்	160 என்எம்	180 என்எம்
இயக்கவியல்
அதிகபட்ச வேகம்	146 கிமீ / மணி	155 கிமீ / மணி	143 கிமீ / மணி	160 கிமீ / மணி	162 கிமீ / மணி
முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி	16.3 நொடி	12.5 நொடி	20.2 நொடி	13.5 நொடி	13.1 நொடி
எல் / 100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு

2006 ஆம் ஆண்டு குளிர்காலத்தில் பால்டிக் நெடுஞ்சாலையில் எனது தீவிர பயணத்தை நீண்ட நேரம் நினைவில் கொள்வேன். கனரக லாரிகளால் ஆழமாக தள்ளப்பட்ட பாதை என் வாகனத்திற்கு மிகவும் அகலமாக மாறியது, அந்த நேரத்தில் ரெனால்ட்-கங்கு: "குதிகால்" வெறுமனே தடங்களில் அடிபட்ட பள்ளங்களில் நழுவியது, ஈரமான குளியல் சோப்பு போல. ஒரு பள்ளத்தில் இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக, "ஸ்வீடன்" பேரணியில் நான் விருப்பமில்லாமல் க்ரோன்ஹோம் போல தோற்றமளிக்க வேண்டியிருந்தது, காரை மூக்கால் முன்னோக்கிச் செல்வதற்காக தீவிரமாக ஸ்டீயரிங் சுழற்றினேன், உடலின் வேறு எந்தப் பகுதியிலும் அல்ல. ரஷ்யாவில் தங்கள் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வேனை விற்க முடிவு செய்தபோது இந்த பிரெஞ்சுக்காரர்கள் என்ன நினைத்தார்கள்? குறுகிய "குதிகால்" ஐரோப்பிய நகரங்களின் குறுகிய தெருக்களுக்கு ஏற்றது, ஆனால் நமது பெரும்பாலான சாலைகளுக்கு, இலட்சியத்திலிருந்து எண்ணற்ற தொலைவில் உள்ளது.

எனவே, என் கருத்துப்படி, அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் புதிய "கங்கு" இன் முக்கிய நன்மை துல்லியமாக 10 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் அதிகரித்த பாதையாகும், இதற்கு நன்றி கார் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் சாலையில் வைத்திருக்கிறது - அது இரக்கமின்றி சிக்கியிருந்தாலும் லாரிகள் மூலம். மேலும், "ரெனோ-நிசான்" பிளாட்ஃபார்ம் சி (ரெனோ-மேகன் மற்றும் நிசான்-காஷ்காய்க்கு அடித்தளமாக இருக்கும்), கார் டென்னிஸ் பந்து போன்ற புடைப்புகள் மீது குதித்து அதன் மூதாதையரின் முறையிலிருந்து முற்றிலும் விடுபட்டது, மற்றும் ஒரு முழு சுமை இல்லாமல் கூட, அது குழிகள் மற்றும் விரிசல்களால் அரிக்கும் பகுதிகளை மிகவும் சீராக கடந்து செல்கிறது. சேஸ் எங்கள் சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

மெதுவான விநியோக சேவை

84 "குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் 5-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ரஷ்ய" கங்கு "க்கு மட்டுமே சாத்தியமான மின் உற்பத்தி நிலையம் நீண்ட பயணங்களுக்கு முற்றிலும் பொருந்தாது. 120-குதிரைத்திறன் கொண்ட "பியூஜியோட்" இலிருந்து "குதிகால்" வரை, நான் அதன் ஆரோக்கியத்தை சந்தேகித்தேன். நீண்ட பயண கிளட்ச் மிதி மற்றும் தெளிவற்ற கியர்பாக்ஸ் பொறிமுறை இன்னும் பாதி பிரச்சனையாக உள்ளது. ரெனால்ட் துரிதப்படுத்த விரும்பவில்லை என்பது மிகவும் மோசமானது. இது உண்மையில் மிகவும் விசித்திரமானது, ஏனென்றால் அதன் முந்தைய அவதாரமான "கங்கு" 75 "குதிரைகள்" கூட ஹூட்டின் கீழ் இருந்தாலும், அது சூடாக இல்லை என்றாலும், மிக விரைவாக ஓடியது.

கூடுதலாக, பொதுவாக சரக்கு வேன்களின் பயணிகள் பதிப்புகள் இந்த "குறுகிய" - நெருக்கமான கியர் விகிதங்களுடன் - உங்கள் தோள்களில் ஒரு கனமான பையுடனும் கூட விரைவாக தொடங்க அனுமதிக்கும் பெட்டிகளிலிருந்து பெறப்படுகின்றன. ஆனால் நான் எப்படி "கங்கா" ஐ கிளப்ப முயற்சித்தாலும், விடாமுயற்சியுடன் எரிவாயு மிதி மீது மிதித்து, சிவப்பு மண்டலத்திற்குள் சுழலும் மோட்டார் என்னை திரும்பிப் பிடித்தது, பிடிவாதமாக காரை வேகப்படுத்த மறுத்தது. "ரெனால்ட்" இன் இத்தகைய தடைசெய்யப்பட்ட நடத்தை நூற்றுக்கும் அதிகமான வேகத்தில் முந்திக்கொள்ளும் எந்தவொரு விருப்பத்தையும் முற்றிலுமாக ஒழிப்பது மட்டுமல்லாமல், நகர்ப்புற சூழலில் அது உங்களை "Gazelles" மற்றும் பிற முற்றிலும் பொருளாதார உபகரணங்களுக்கு இணையாக வைக்கிறது. இருப்பினும், நான் கங்காவை முழு நிலைப்படுத்தலுடன் ஏற்றினேன் என்று நினைக்க வேண்டாம், அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட 525 கிலோவை எடுத்துச் செல்லும்படி கட்டாயப்படுத்தினேன். காரில், நான் அற்புதமான தனிமையில் இருந்தேன், அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட சுமையை விட சரியாக ஐந்து மடங்கு எடை குறைவாக இருக்கிறேன்.

ஆனால் முழுமையாக வளர்ந்த (180 மிமீ நீளம் மற்றும் 160 மிமீ அகலம்) ரெனால்ட்டில், நீங்கள் ஏதாவது மரச்சாமான்களை மூழ்க வைக்க விரும்புகிறீர்கள்! கூடுதலாக, வீட்டு நடவடிக்கைகளுக்கான தவிர்க்கமுடியாத ஏக்கம் பின்புற கதவுகள் -வேஸ்ட்களால் தூண்டப்படுகிறது, இது வளைவை நெருக்கமாக அணுக அனுமதிக்கிறது, அதே போல் மிகப்பெரிய தண்டு - அதன் முன்னோடிகளை விட 70 லிட்டர் பெரியது. இருப்பினும், "கங்கு" யின் பலவீனமான இதயம் காரணமாக, நான் அவரை அதிக மன அழுத்தத்திற்கு வெளிப்படுத்த அறிவுறுத்த மாட்டேன்.

ஓ, நான் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டாரை எங்கே பெறுவது?

குழந்தைகளுக்கு அனைத்து நல்வாழ்த்துக்களும்!

இந்த காரில் வேலை செய்ய மிகவும் பொருத்தமான இடம் ஒரு சிறிய தனியார் பள்ளியாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கிண்டர்களை கவனமாகவும் மெதுவாகவும் கொண்டு செல்ல வேண்டும் - எங்கள் ரெனால்ட் இதில் வெற்றி பெற்றது. மேலும், "கங்கு" மிகவும் நேர்மறையாகவும் வேடிக்கையாகவும் தெரிகிறது: பெரிய கண்கள் மற்றும் உயர்ந்த புருவம், கூடுதல் ஒப்பனை இல்லாமல் கூட "கார்கள்" என்ற கார்ட்டூனின் கதாபாத்திரத்திற்காக அவர் கடந்து சென்றிருப்பார். கேபினில், அது ஓட்டுநருக்கு மட்டுமல்ல, பொருத்தமாக இருக்கும் வசதியையும், பூச்சு தரத்தையும் பாராட்டும், ஆனால் இளைய தலைமுறையினருக்கும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். "கங்கு" இல் உள்ள மெருகூட்டலின் பெரிய பகுதிக்கு நன்றி, நீங்கள் அமர்ந்திருங்கள், மீன்வளத்தில் இருப்பது போல், மற்ற கார்கள் வெவ்வேறு வண்ண மீன்களுடன் சுற்றி வருவதைப் பார்க்கிறீர்கள். ஜன்னல்களுக்கு வெளியே உள்ள நிலப்பரப்பு ஊக்கமளிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் உங்கள் பார்வையை உள்துறை அலங்காரத்திற்குத் திருப்பலாம் - பொம்மை தோற்றமளிக்கும் ஏர் கண்டிஷனர் திருப்பங்கள், கியர் லீவரில் ஒரு நாக்கு ஆதரவுடன் ஒரு மைய கன்சோல் மற்றும் தகவல் காட்சியின் பிரகாசமான இடம். டாஷ்போர்டு மிகவும் மகிழ்ச்சியான முறையில் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது: அந்தி தொடங்கியவுடன், ஸ்பீடோமீட்டர், கீழே மற்றும் மேலே இருந்து தட்டையானது, ஒரு டேன்ஜரைன் போல தோற்றமளிக்கிறது, ஒருவரின் விருப்பப்படி எண்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் "கங்கு" பெரிய மற்றும் சிறிய பயணிகளை வெல்ல வல்லது, நம்பமுடியாத எண்ணிக்கையிலான இழுப்பறைகள், அலமாரிகள் மற்றும் காரின் உட்புறத்தில் நிறைந்திருக்கும் பாக்கெட்டுகள். மேலும் அவை அனைத்தும் வியக்கத்தக்க வகையில் விவேகமானவை: உதாரணமாக, சோபாவுக்கு மேலே உள்ள அலமாரியில், ரொட்டி பெட்டியை நினைவூட்டுகையில், நீங்கள் எளிதாக மூன்று பள்ளி பைகளை அகற்றலாம்.

நிச்சயமாக, எந்தவொரு பள்ளி பராமரிப்பாளரும் இந்த கேள்வியால் குழப்பமடைவார்கள், அது மெழுகுவர்த்திக்கு மதிப்புள்ளதா மற்றும் "கங்கு" வாங்குவது எவ்வளவு நியாயமானது? ஐயோ, அடிப்படை பதிப்பிற்கான 580 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில், ரெனால்ட் போட்டியிடும் FIAT-Doblo மற்றும் Citroen-Berlingo- ஐ விட முறையே 49,000 மற்றும் 32,000 ரூபிள் விலை அதிகம். இருப்பினும், செயல்பாட்டின் போது அதிகப்படியான கட்டணத்தை திருப்பிச் செலுத்துவது மிகவும் சாத்தியம்: "கங்கு" க்கான தொழிற்சாலை உத்தரவாதமானது மூன்று வருடங்கள் அல்லது வாங்கிய நாளிலிருந்து 100,000 கிலோமீட்டர் செல்லுபடியாகும், அதே நேரத்தில் "டோப்லோ" மற்றும் "பெர்லிங்கோ" உத்தரவாதம் இரண்டு வருடங்களுக்கு மட்டுமே.